汽车试验学论文-碳平衡法测燃油经济性
碳平衡法测燃油经济性
摘要：汽车燃油消耗量的测量具有重要意义，但现有的测量方法难以实现不解体快速测量。依据碳平衡法原理可通过测量尾气中CO、CO2、HC的含量，得到汽车燃油消耗量。
关键词：碳平衡法；汽油机；燃油消耗量；测量
Fuel consumption measured by carbon balance method Abstract:Measuring the fuel consumption of the vehicles is very important, but the existing methods are inconvenient to be used in the undisassemble measurement. By measuring the total flow and the composition (CO,CO2,HC) of the vehicle emission and based on carbon balance method, the fuel consumption could be calculated.
Key words:Carbon balance method; Gasoline engine; Fuel consumption; Measurement
引言：
汽车燃油经济性，是指以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力。汽车燃油经济性用汽车燃料消耗量评价。汽车燃油消耗量除了与燃料供给系统的技术状有直接关系外，还与曲柄连杆机构、配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制动系等有关，是一个综合性评价参数。
一、碳平衡法测燃油经济性的原理
汽车燃油是C（碳）、H（氢）化合物的混合物，经燃烧后便生成不同量的CO、CO2、HC、H2O（包括气态和液态）及NOx等物质。尾气中CO，CO2，HC中C元素的总量应当对应着所消耗汽油中的C的含量。
碳平衡法检测油耗的基本原理是质量守恒定律。燃油在发动机中燃烧，不论燃烧状况如何，燃油在发动机中燃烧所产生的尾气中碳元素的质量总和与燃烧前燃油中碳元素的质量总和相等。因此，只要测出发动机尾气中的碳含量，再与单位体积汽油中的碳量相比，就能知道汽车的燃油消耗量。
二、碳平衡法油耗检测主要设备
碳平衡法油耗检测设备主要由4个部分组成：
（1）汽车尾气取样系统（包括取样管、变频器和抽风机）
（2）流量计
（3）尾气分析仪
（4）计算机（用于流量计算与控制、数据采集处理、检测流程控制及碳平衡计算模型的立）
三、碳平衡法测量的基本要求
（1）系统要密封良好，不漏气。
（2）系统的材料不能影响排气中含碳化合物的浓度。
四、测量过程
（1）在检测时，首先将碳平衡油耗检测设备预热30min。
（2）将达到规定状态的被检测车辆放在底盘测功机上，按要求对底盘测功机加载至满载行驶工况，并将车速稳定在50km/h（高级客车为60km/h）。
（3）将碳平衡油耗设备的取样管插入汽车排气管，接通抽风机取样汽车尾气（计算机根据汽车发动机的排量自动调节流量大小和稀释比，汽车尾气与外界空气同时被吸入流量计。）（4）气分析仪进行尾气取样，并测出稀释气体中CO、HC和CO2的浓度。
（5）计算机根据尾气分析仪的测量值、流量计的流量、稀释比和被检测车辆在底盘测功机上满载行驶的距离计算出百千米燃油消耗量。
五、具体计算举例
碳平衡法是通过对尾气CO，CO2和HC体积排放测量的分析，得到排气中单位里程内的C 元素含量，再与所用汽油中C 元素含量相比而间接得出燃油消耗量B 的方法。
（1）油耗公式
不管按照何种运转循环进行油耗测试，假定汽车运行了N km，汽车平均B为FE km／L，燃油密度为SG kg／L，燃油中C 质量含量为CWF F，所消耗汽油中的C 质量为：
CM = 1 000×SG×CWF F×N／FE 。
按照汽车排放测试标准，可测量出汽车按照运转循环运行Lkm 后，其排气中CO2，CO，HC的排放量( g／km)。另外，CO2和CO中C的质量含量为0. 273，0. 429，HC中C的计算公式为：
CWF HCex = 12／( 12＋x )，
欧盟公式中为0. 866，所以，排气中C质量之和为：
（0. 273×CO2＋0. 429×CO＋CWF HCex×HC）N 。
根据上述公式得到油耗公式为：
FE =1000×SG×CWF F／（0. 273×CO2＋0. 429×CO＋CWF HCex×HC）
（2）每百公里油耗量
由（1）得到100 km 油耗量公式为
FC =（0.273×CO2＋0. 429×CO＋CWF HCex×HC）／（SG×CWF F×10）。
我国现在排放测试循环和测试方法等同采用欧盟的测试规范，所以碳平衡方程式也采用欧盟的计算方法，汽车的百公里耗油量为：
FC =（0. 866×M HC＋0. 4286×M CO＋0. 2727×M CO2）×0.1154／SG，
上式中，M HC为HC的质量；M CO为CO的质量；M CO2为CO2的质量；SG为实测燃油的密度。其中，HC，CO，CO2的浓度可以通过气体分析仪直接测量。
（3）HC，CO，CO2质量排放量
通过下列公式可以计算得出HC，CO，CO2质量排放量：
M HC = ( 1 000×V mix×ρHC×C HC×10- 6)／L，
M CO = ( 1 000×V mix×ρCO×C CO×10- 6 )／L，
M CO2 = ( 1 000×V mix×ρCO2×C CO2×10- 6 )／L ，
上式中，V mix为稀释排气的容积，可以由系统直接测量；
ρHC，ρCO，ρCO2为污染物的密度，在标准温度和压力下是常量；C HC，C CO，C CO2为稀释排气中污染物的浓度；L 为车辆试验循环所行驶的实际里程，可以通过底盘测功机直接测量积分得到。
（4）气态污染物排放量的测量
气态污染物排放量用下式进行计算：
M i =V mix×Q i×C i×10- 6／d ( 1)
式中：Mi—污染物i 的排放量，g / km；
V mix—校正至标准状态( 273. 2 K和101. 33 kPa) 的稀释排气容积，L；
Q i—标准状态( 273. 2 K 和101. 33 kPa)下污染物i 的密度，g／L；
C i—稀释排气中污染物i 的浓度，并按稀释空气中污染物i 的质量含量进行校正，10- 6，如C i 用体积百分数表示, 系数10- 6则由10- 2替代；
d—试验循环期间的行驶距离，km。
（5）稀释排气容积的校正
将稀释排气容积校正至标准状态；用下式校正稀释排气容积：
V mix = V×K 1×p p／T p（2）
式中: K 1 = 2. 696 1；
V—稀释排气容积, 可以由系统测得, L；
p p—容积泵进口处的绝对压力，kPa；
T p—试验期间进入容积泵的稀释排气的平均温度，K。
（6）污染物的浓度修正
取样袋中污染物的校正浓度：
C i = C e - C d ( 1－1／DF) ( 3)
式中，
C i为校正后稀释排气中污染物i 的质量浓度，10- 6或体积分数%；
C e 为稀释排气中污染物i 的测定质量浓度，10- 6或体积分数%
C d 为稀释空气中污染物i 测定质量浓度，10- 6或体积分数%
DF 为稀释系数。
(7)稀释系数的计算公式
DF =13. 4／[C CO2 + (C HC + C CO ) ×10- 4] ( 4)
C CO2取样袋内稀释排气中CO2的质量浓度，%；
C HC取样袋内稀释排气中HC 的质量浓度，10- 6；
C CO取样袋内稀释排气中CO 的质量浓度，10- 6。
试验用93号汽油, 实测密度0. 753 kg/ L，m C／(m C + m H ) = 0. 866，试验里程由底盘测功机直接测量得到。
六、计算过程的假设
（1）燃油燃烧的生成物全部从排气管排出。
（2）燃油燃烧生成物中的碳只包含在CO2、CO和HC中，忽略其他生成物中的碳（如含氧碳氢化合物）和固体碳粒。
（3）排气中的CO2、CO、HC全部来自燃油燃烧，没有其他资源。
（4）试验车辆技术状况良好，即曲轴箱窜气微量，排气系统无泄漏。
七、油耗计等传统测量油耗设备的存在的问题
（1）安全问题，尤其是汽油挥发造成的污染和安全隐患。
（2）将油耗测量设备串入到汽车发动机的燃油供给系统中，会影响发动机的燃油供给，对汽车燃油供给管道造成一定损伤。同时也影响测量结果，在怠速工况尤其明显。（3）在接入到油耗测量设备时，在接头处容易产生渗漏，影响测量精度。
（4）油耗测量设备安装十分不便。安装前必须弄清楚不同车型的供油管路的内径和长度，找到与之匹配的管路接头，有些具有回油管路或管路不暴露在外的车辆，安装起来更加麻烦。
八、碳平衡法测量燃油消耗的优点
（1）碳平衡法是不解体检测技术，是根据汽车尾气的含碳量来进行油耗的，不需要拆卸汽车的燃油供给系统，因此具有操作简便，检测时间短等优势，克服了传统检测方法的缺点。（2）可以和汽车排放检测相结合。
（3）可以满足油耗测量精度要求。
（4）特别适合在实验室底盘测功机上对行使工况比较复杂的汽车进行油耗测量。
九、碳平衡法测量油耗的难点
（1）车况衰退质疑碳平衡法的基本假设。汽车发动机气缸活塞环配合副、活塞环与环槽配合副不可避免的磨损，导致曲轴箱窜气，润滑油的烧损，将质疑“排气排放物的含碳量等于实验所消耗油的全部含碳量”的基本算式，动摇碳平衡法测燃油消耗量的基本前提。车况衰退就会降低“碳平衡法”测燃油消耗量的准确度，造成误判。
检测在用车的燃油经济性，就是要判明汽车的技术状况。因此需要深入的实验分析，寻求车况与碳平衡法测燃油消耗量的关系，建立相应的模型。
（2）汽车排气温度高、湿度大、脉动性强及流量变化幅度大。且排气容积的多少与排气的状态（温度、压力）密切相关，测量排气容积的同时，必须测量排气的温度和压力，还要防止排气中的水蒸气和高沸点化合物凝结，因此排气容积不是简单的用气体流量计就可准确测定。
（3）碳平衡法测量的准确度主要取决于气体分析仪的测量精度，包括采样装置和稀释装置的密闭性能、燃油特性、排气流量测量的准确度。采样装置和稀释装置的性能良好，能够保证碳平衡法的测量精度。
十、碳平衡法模型的修正
由于采用碳平衡法计算燃油消耗量是基于假设，但实际燃烧中存在碳微粒，排气系统有可能存在泄漏，曲轴箱也存在窜气现象，尾气中也有原本存在于空气中的CO2 等，因而碳平衡法存在基本方法误差。同时考虑到测试仪器误差等，使得用碳平衡法模型计算得到的油耗与实测油耗存在一定偏差。要弥补这些偏差，必须对碳平衡法模型进行修正。
十一、结论
依据碳平衡法原理，可以实现对汽车燃油消耗量在不解体的情况下进行快速检测，避免了其它不利的检测方法对车辆造成的伤害，故适合于车辆燃油消耗量的检测。
参考文献
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汽车燃油经济性基础知识
汽车燃油经济性基础知识 汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。 一、燃油经济性的评价指标 目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。 前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。 汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。 二、经济性测定法则 汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。 三、等速百公里油耗 汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。 选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10 km/h的车速取一个点 )等速行驶完这段路程，
往返一次取平均值(消除风和坡度影响)，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。其形状一般是两头高中间凹。当然各种型号的车辆，即使同一种型号的车辆，其凹下的位置和深度是十分不同的。 例如福克斯的油耗为5.8 L/100 km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。不过，这样的油耗指标在特定的环境下或者某些节油大赛中会比这个更低，例如在2009年度CCTV节油大赛中，福克斯就能表现出4.2L/100KM的好成绩。 四、循环油耗 由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。现在一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECE －R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。 五、燃油经济性的影响因素 1.发动机与油耗的关系 发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在
税收计量经济学论文
我国税收增长的影响因素分析
摘要 本文是在参考了多个关于影响我国税收收入的主要观点的基础上，对影响我国自1988年至2007年的税收收入的主要因素进行实证分析。选取的自变量有国内生产总值、财政支出和零售商品物价水平。然后，收集了相关的数据，利用EVIEWS软件对计量模型进行了参数估计和检验，并加以修正。得出结论是国内生产总值、财政支出和零售商品物价水平三者均对我国税收收入有很大影响。 【关键词】：国内生产总值财政支出零售商品物价水平税收计量思考 一、研究的目的要求 税收是我国财政收入的基本因素,也影响着我国经济的发展。取得财政收入的手段有多种多样，如税收、发行货币、发行国债、收费、罚没等等，而税收则由政府征收，取自于民、用之于民。经济是税收的源泉，经济决定税收，而税收又反作用于经济，这是税收与经济的一般原理。这几年来，中国税收收入的快速增长甚至“超速增长”引起了人们的广泛关注。科学地对税收增长进行因素分析和预测分析非常重要，对研究我国税收增长规律，制定经济政策有着重要意义。。 改革开放以来，中国经济高速增长，1978-2008年的31年间，国内生产总值从3645.2亿元增长到314045亿元，一跃成为世界第二大经济体。随着经济体制改革的深化和经济的快速增长，中国的财政收支状况也发生了很大的变化，中央和地方的税收收入1978年为519.28亿元，到2008年已增长到54223.79亿元，31年间平均每年增长16.76%。税收作为财政收入的重要组成部分，在国民经济发展中扮演着不可或缺的角色。为了研究影响中国税收增长的主要原因，分析中央和地方税收收入的增长规律，以及预测中国税收未来的增长趋势，我们需要建立计量经济模型进行实证分析。
机动车检测工程师考试复习题精编(汽车燃油经济性检测)
机动车检测工程师考试复习题精编 （汽车燃料经济性检测） 一、判断题 1.汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。（√） 2.等速行驶燃料经济性能全面考核汽车运行燃料经济性，它可以作为一种相对比较性的指标。（×） 3.在我国和欧洲，常采用每百千米油耗量（L／100km或 kg ／100km）作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 4.对于货车和大型客车，采用单位运输工作的燃料消耗量（L ／100t·km或L／kP·km）作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 5.美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile／USgal作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 6.美国采用汽车消耗单位量燃料所经过的行程（km／L）作为汽车燃料经济性的评价指标。（×） 7.在进行汽车燃料经济性试验时，汽车各种使用因素都不加以控制的路上试验，称为“不控制的道路试验”。（√） 8.汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法被称为“控制的道路试验”。（×） 9.汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法被称为“道路循环试验”。（√）
10.等速行驶百干米油耗试验是一种在我国广泛采用的简单道路循环试验。（√） 11.行星活塞式油耗计的流量传感器由流量检测机构和信号转换机构两部分组成。（√） 12.行星活塞式油耗计的流量传感器由流量检测机构和计量显示仪表两部分组成。（×） 13.行星活塞式油耗计的信号转换机构由呈十字型的水平对置的四个活塞及油缸组成。（×） 14.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，采用该标淮规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量，不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百千米燃料消耗量的110％作为燃料消耗量限值指标。（√） 15.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境温度应为0～45℃。（×） 16.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境温度应为0～40℃。（√） 17.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境湿度应＜85％。（√） 18.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，大气压力应为80～l20kPa。
新能源与传统汽车经济性的区别论文(精)
新能源与传统汽车经济性的区别论文 导读：本论文是一篇关于新能源与传统汽车经济性的区别的优秀论文范文,对正在写有关于汽车论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：，阻力越小，经济性越好。3.轮胎型号，轮胎越宽，阻力越大，205的肯定比175的油耗大4.车重，同一辆车，满载的油耗大于空载5.档位，同样的发动机，变速器档位越多，越省油因为发动机转速低6.驾驶习惯，新手往往踩油门掌握不好深浅，同样的路可能更加费油。7.路况8.车况，一般同样的车开很多年之后油耗会上升，同样新车磨合期油耗也会大。9. 摘要：汽车经济性是一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。 关键字：汽车经济性新能源经济性 一、汽车经济性主要影响 1有效燃油消耗率。g(8／kw．h)与100km油耗Qe(t)成正比。g越低，汽车的油耗Qe就越小，可见降低油耗串是汽车节约燃料的基础。汽车的经济性主要包括汽车发动机的燃油消耗、汽车的机油消耗和车辆的维修费用等。一般认为，汽车耗油量是汽车经济性的重要指标。耗油量是指汽车行驶百公里消耗的燃油量。在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。等速百公里油耗是指汽车在平坦硬实的路面上，以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，将每个车速段的耗油量用点连起来，形新能源与传统汽车经济性的区别成一条开口向上的抛物线，其中最凹点就是耗油量最低的车速段，也称作“经济车速”。厂家都以“经济车速”作为耗油量参数，实际上只是一个参考值，一般用户是很难做到。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量，再计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。 1、2一般来讲，循环油耗与等速百公里油耗加权平均取得综合油耗值，反映的汽车的耗油量比较客观。总体上讲，耗油量数值越小，燃油经济性就越好。必须指出，汽车厂家标称的油耗是汽车在恒定的时速（一般为90km/h）、风速和平坦的路面条件下测出的，而我们平时驾驶时所遇到的路况则要复杂的多，更何况有的厂家标称的油耗是在60km/h甚至40km/h的状况下测出的。因此在车辆实际使用中要比厂家标称的油耗高。因此，判断一辆车的油耗，除了厂家的产品说明书外，最好还是要向熟悉这种车型的朋友打听一下，以了解它的实际油耗究竟是多少。1、3汽车耗油量的高低受许多因素制约：首先，发动机的热效率越高燃油利用率就越高。排量相同的发动机，压缩比高的其热效率也高，热效率高的车比较省油，因而选择压缩比高的车比较经济。现在轿车的汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置和稀燃技术，来达到节油目的。其次，柴油发动机比汽油发动机省油。因而将汽油发动机改为柴油发动机可以进一步节省燃油，这是因为柴油机负荷变化平坦。 汽车是否节泊与驾驶员的操作水平和责任心有密切关系。实验表明，一位驾驶员只需在原有的操作基础上改善不合理的操作策略，就能不同程度地节约燃油。驾驶员的思想状况、工作责任心、操作习惯、技术水平、专业知识面和驾驶经验等对汽车节油都有很大的影响。发动机的功率和负荷率对燃油经济性
计量经济学论文(eviews分析)
我国限额以上餐饮企业营业额的 影响因素分析 班级： 姓名： 学号： 指导老师：
我国限额以上餐饮企业营业额的影响因素分析 摘要：本文收集了1999—2009共11年的相关数据，选取餐饮企业的数量、城镇居民人均年消费性支出、全国城镇人口数以及公路里程数作为解释变量构建模型，对我国限额以上餐饮企业营业额的影响因素进行分析。并利用Eviews软件对模型进行参数估计和检验，且加以修正，最后根据模型的最终结果进行经济意义分析，然后提出自己的看法。 关键词：餐饮企业营业额、影响因素、计量分析 一、研究背景 近十年来，投资者进入餐饮企业的数量一直持递增趋势。在他们进入一个行业之前，势必要对该行业的营业额、营业利润等进行估计，当这些因素的估计值能够达到他们的预期的时候，他们才会对其进行投资。由于餐饮企业的营业额是影响投资者是否进入餐饮业的一个重要因素，那么对于我国餐饮企业的营业额问题的深入研究就相当的有必要，这有助于投资者作出合理的决策。下面即进行了对我国限额以上餐饮企业营业额的计量模型研究。 二、变量的选取 影响餐饮企业营业额的因素有很多，包括餐饮企业的数量、营业面积、从业人员、城镇居民人均年消费性支出、全国城镇人口数、餐饮企业的平均价格水平及公路里程数（表示交通状况），但综合考虑后，选取了其中的一部分变量（企业数、城镇居民人均年消费性支出、全国城镇人口数、公路里程数）进行研究，并对各个变量对餐饮企业营业额的影响进行预测。 1.企业数
本文认为餐饮企业营业额与餐饮企业的数量有关，并预测两者之间呈正相关2. 城镇居民人均年消费性支出 本文认为餐饮企业营业额与城镇居民人均年消费性支出有关，并预测两者之间呈正相关 3. 全国城镇人口数 本文认为餐饮企业营业额与全国城镇人口数有关，并预测两者之间呈正相关4. 公路里程数 本文认为餐饮企业营业额与公路里程数有关，并预测两者之间呈正相关三、相关数据：其中营业额（单位：亿元），企业数（单位：个），人均年消费性 支出（单位：元），全国城镇人口数（单位：万人），公路里程数（单位：万公里） 年度 营业额 （Y）企业数（x1） 人均年消费性 支出(x2) 全国城镇人口 数（x3） 公路里程 数（x4） 1999351955932664615.9143748135.2 200040524453508499845906140.3 2001489894341325309.0148064169.8 2002624247150216029.8850212176.5 2003747000059356510.9452376181 200411605000100677182.154283187.1 20051260200099227942.8856212334.5
汽车燃油经济性的论文浅谈
容摘要 【摘要】影响汽车燃油经济性的因素是多方面的,影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能,同时还有其它因素的影响,包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。目前广泛采用的混合动力技术、先进燃机技术、无级变速器、稀燃技术等;车身流线形设计,轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。 容摘要（英文） Affect auto fuel economy, there are several factors affect auto fuel economy is the important factor of engine performance, and other factors, including automotive structural and driving technology and road conditions, etc. Improve automobile fuel economy can improve the technical status from car, grasps certain driving technology aspects. Current widespread adoption of hybrid technology, advanced internal combustion technology, variator, thin combustion technology, etc; Body stream line design, the use of lightweight materials from the technical level is very good to improve fuel economy.
汽车燃油经济性检测
学习任务4 汽车燃油经济性检测 一、汽车燃油经济性评价指标 1．百公里燃油消耗量 百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。 根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。 （1）等速百公里燃油消耗量。等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T 12545. 1-2001 , GB/T 12545. 2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。 （2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。 二、汽车燃油经济性测量方法 汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质
计量经济学论文12篇-精品
中国商品进口额模型研究 摘要:通过对中国商品进口额及其主要影响因素的数据分析，得到关于中国商品进口额的函数，并用计量经济学的方法，对模型进行检验，探究其增长的规律性，从而使商品进口额成为一个可预测的经济变量。 关键词:计量经济学模型多重共线性异方差性自相关性 一、研究意义 改革开放以来，随着经济的发展，人们生活水平的不断提高，人民日益增长的物质文化需要不断提高，中国的商品进口额发生了很大的变化，进口数额不断上升，从1985年的1257.8亿元到2007年的73284.6亿元。影响中国商品进口额的因素很多，这里选取教材课后练习中的数据，研究中国商品进口额和国民生产总值的数量关系，商品进口额与居民消费价格指数的数量关系，对于探究中国商品进口额增长的规律性，预测商品进口额的发展趋势具有重要意义。 二、因素分析及模型建立 1、因素分析 一国的商品进出口属于对外贸易的内容，一国对外贸易的发展情况对经济增长有着重要影响，影响对外贸易发展的因素有很多，从大的方面来说，主要是世界经济的发展情况和国内经济发展的冷热情况，还有就是一国的对外贸易政策的等因素。有研究显示，对外贸易对一国经济增长的影响主要是进口增长对经济增长有较大的促进作用。这里，对中国商品进口额的研究，主要选取国内生产总值和居民消费价格指数，国内生产总值和居民消费价格指数说明了一国的经济发展情况。经济的发展，居民的生活水平得到了提高，居民对国外商品的需求也增大，所以，对这两个因素对进口额的影响有一定的参考意义。 2、变量选取与模型建立 这里选取“中国商品进口额”为被解释变量，用Y表示，选“国内生产总值”、“居民消费价格指数”为解释变量，分别用X1、X2表示。所以，模型假定为 LnY=β0+β1㏑X1 +β2㏑X2 + μ 其中u为随机误差项。 下表为1985——2007年中国商品进口额、国内生产总值、居民你消费价格
汽车燃油经济性能试验
汽车燃油经济性能道路试验 一、实验目的及要求 1.实验目的 了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。 2.实验要求 （1）车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （2）道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。 （4）书本P 121 二、实验预习及准备 （一）实验原理 汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。 汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大，汽车燃油经济性越差。也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃油经济性越好。 乘用车燃油经济性的测量 （三）实验技术标准及规范 汽车道路试验方法通则 GB/T 12534-1990 商用车辆燃料消耗量试验方法 GB／T l2545．2-2001
计量经济学论文范文
计量经济学论文范文 https://www.360docs.net/doc/ca8774846.html,/ 摘要:计量经济学在经济学科中占据重要的地位,计量经济学方法为现代西方经济学的科学化作出了突出贡献。随着自然科学的发展和人们对经济系统复杂性认识的深入,现代计量经济学内容和方法也在不断地发展。我们介绍计量经济学的产生、发展以及它所研究的几个主要方面和方法,以促进计量经济学的普及推广和学习研究。 关键词:计量经济学;统计检验;预测分析;参数估计 计量经济学(ECONOMETRICS),亦称经济计量学。传统的经济学是研究经济变量之间关系的科学,计量经济学则是研究如何度量这些关系的科学。当代科学发展的特点,第一就是数学化,从定性研究到定量描述以认识事物的本质,是科学发展的一般规律。马克思说过,一种科学只有在成功地运用数学时,才算达到了真正完善的地步。第二是互相渗透,计量经济学正是传统的经济学数学化和几门科学互相渗透的结果。 一现代计量经济学的本质及其产生发展的过程 1.计量经济学本质 所谓计量经济学,是以数理统计为基础,数学方法为手段,经济理论为指导,考察现代社会中的各种经济的数量关系,预测经济发展趋势,是检验经济政策效果的工具。在资本主义国家,经济理论当然是指资产阶级经济理论,其中占显著地位的是凯恩斯的经济理论。而统计学则主要是指数理统计,数理统计作为认识社会的一种科学方法在很多领域广为应用,电子计算机作为一种高效逻辑运算工具,越来越广泛地应用于统计资料的收集、整理与分析。至于数学模型,其实就是用来反映客观实际的数学方程式。不过,计量经济学中的数学模型,更多的是联立方程组,而不是单个方程式,并且一般是以概率模型出现的。挪威经济学家,计量经济学的始祖弗瑞希在1933年的计量经济学》》杂志创刊号社论中有这样一段话:“用数学方法探讨经济学可以从好几个方面着手,但任何一个方面都不能与计量经济学混为一谈。因此,计量经济学与经济统计学决非一码事。它也不同于我们所说的一般经济理论,尽管经济理论大部分都具有一定的数量特征。计量经济学也不应视为数学应用于经济学的同义语。经济表明,统计学、经济理论和数学这三种观点对真正了解现代经济生活中数量关系来说,每一种观
汽车试验学论文-碳平衡法测燃油经济性
碳平衡法测燃油经济性 摘要：汽车燃油消耗量的测量具有重要意义，但现有的测量方法难以实现不解体快速测量。依据碳平衡法原理可通过测量尾气中CO、CO2、HC的含量，得到汽车燃油消耗量。 关键词：碳平衡法；汽油机；燃油消耗量；测量 Fuel consumption measured by carbon balance method Abstract:Measuring the fuel consumption of the vehicles is very important, but the existing methods are inconvenient to be used in the undisassemble measurement. By measuring the total flow and the composition (CO,CO2,HC) of the vehicle emission and based on carbon balance method, the fuel consumption could be calculated. Key words:Carbon balance method; Gasoline engine; Fuel consumption; Measurement 引言： 汽车燃油经济性，是指以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力。汽车燃油经济性用汽车燃料消耗量评价。汽车燃油消耗量除了与燃料供给系统的技术状有直接关系外，还与曲柄连杆机构、配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制动系等有关，是一个综合性评价参数。 一、碳平衡法测燃油经济性的原理 汽车燃油是C（碳）、H（氢）化合物的混合物，经燃烧后便生成不同量的CO、CO2、HC、H2O（包括气态和液态）及NOx等物质。尾气中CO，CO2，HC中C元素的总量应当对应着所消耗汽油中的C的含量。 碳平衡法检测油耗的基本原理是质量守恒定律。燃油在发动机中燃烧，不论燃烧状况如何，燃油在发动机中燃烧所产生的尾气中碳元素的质量总和与燃烧前燃油中碳元素的质量总和相等。因此，只要测出发动机尾气中的碳含量，再与单位体积汽油中的碳量相比，就能知道汽车的燃油消耗量。 二、碳平衡法油耗检测主要设备 碳平衡法油耗检测设备主要由4个部分组成： （1）汽车尾气取样系统（包括取样管、变频器和抽风机） （2）流量计 （3）尾气分析仪 （4）计算机（用于流量计算与控制、数据采集处理、检测流程控制及碳平衡计算模型的立）
计量经济学论文参考题目
计量经济学论文参考题目 本文由论金台论文站工作室整理提供。 中国城镇居民2013年可支配收入分析 中国农业总产值问题的计量分析 中国上市公司现金股利的影响因素分析 在校学生总数变动的多因素分析 GDP与进出口总额的计量分析 有关我国进口商品消费的计量分析 影响我国居民储蓄的相关因素的实证分析 影响我国粮食总产量诸因素分析 影响新股上市定价的因素分析 影响粮食产量的相关因素分析 影响银行卡交易量的因素分析 城市住房均衡价格供求模型 城镇集体单位固定资产投资对国内生产总值的影响分析 城镇人均收入与人均通讯消费分析 江苏省居民消费函数模型 江苏省城镇居民消费模型 江苏省镇居民消费函数模型 影响GDP增长的经济因素分析 影响保费收入的因素分析 影响寿险保费收入的因素分析2 影响江苏省房地产业发展的因素分析 影响我国农业总产值因素的实证分析 影响中国汽车产量的多因素分析 影响人身保险保费收入的重要因素分析 资本结构主要影响因素的再探析 中国经济增长的影响因素实证分析 运用OLS法对参数估计 江苏省城市居民消费函数模型分析 店铺租金的确定 对江苏省房地产市场的实证考察 固定资产投资对江苏省GDP影响分析 固定资产投资的计量经济学模型
关于社会商品零售总额的案例分析 关于封闭式基金价格问题 货币政策与GDP的回归分析. 开放经济下储蓄、投资与贸易余额关系的研究 农业总产值分析 农民收入影响因素研究 外商直接投资FDI与国有企业改革的互动分析 旅游经济分析 我国财政收入与部分支出结构 美国居民消费与可支配收入关系的实证分析 四川省居民消费结构计量分析 我国居民消费增长模型 我国居民消费的因素分析 我国国内债务规模的多元线性分析 我国改革开放以来固定资产投资与GDP关系分析 我国国债发行规模影响因素的分析 我国利用外资与GDP关系我国人均GDP与消费的计量分析我国外汇储备及其影响因素的分析 我国涉外旅游业收入的实证分析 西方消费理论在中国的实证分析 我国私人汽车拥有量分析 影响GDP的因素分析 中国股票内在价值影响因素的实证分析 政府对公共卫生事业的投 中国粮食总产量多因素分析 江苏省城乡居民储蓄存款的计量模型分析 中国对美国进口总额的分析 关于农民人均纯收入的计量经济模型 对江苏省种植业收入模型的初步探索 计量经济学消费——收入模型分析 城镇居民消费水平影响因素浅析 江苏省人力资本存量的现状分析 农民人均收入影响因素分析 浅析我国城市化的影响因素 加工工业产品出厂价格多因素分析