成都公交失控冲向站台死伤

成都公交失控冲向站台死伤
成都公交失控冲向站台死伤

成都公交失控冲向站台

死伤

文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

成都公交失控冲向站台2死6伤12月16日上午10点,成都市解放路一段的高笋塘公交站,一辆71路公交车突然失控,从公交车道与站台之间的非机动车道冲过,撞上了99路公交车准备上车的乘客。当日下午,成都市公交集团通报,事故造成两人当场死亡,6人不同程度受伤。目前驾驶员已被警方控制,事故原因正在调查之中。

目击:71路公交突然失控

距离高笋塘公交站,只有几米远的印刷店老板目击了整个事发过程。他说,16日上午10点12分左右,高笋塘公交站大概有20多人在等车。公交站台左侧50米处就是二环路口,路口边上有一个修理厂,场中长期停放有进行保养的公交车。事发前肇事的71路公交车从修理厂驶出,停在站台左侧约25米的路边,占用了非机动车道,车前方开有“回场”的指示灯。

事发时,从二环路方向开过来的99路公交车准备进站,行驶时还绕过了停在路边的71路公交车。等车的乘客看到车来了,就往车门方向跑。车辆停在了距离站台约3米外的公交车道上,公交车道与站台之间还隔着非机动车道。在看到99路公交车入站后,在车门尚未开启时,乘客们就

已经开始走下站台准备上车。此时,停在路边的71路公交车突然从后方沿非机动车道冲向了车站,行驶轨迹就夹在99路和站台之间。

目击者称,当时71路公交车的车轮紧贴着路边的台阶,发出摩擦声,随后撞倒了数名乘客,并与99路公交车发生了擦挂。两名中年女性当场被撞倒,一名被撞后,被弹到了马路边,另一位则被拖行了10米多才停下。

虽然事发突然,但多名目击者向记者证实,事发时,71路公交车的行驶速度并不快,因此一些刚刚准备走下站台的乘客逃过一劫,走在最前方上车的几名乘客现场被撞倒或蹭倒。

现场:两辆公交有明显擦挂

16日上午10点30分,记者在事故现场看到,从成都动物园开往火车南站的99路公交车停在高笋塘公交站牌前,地上散落着零碎的汽车零部件,挡风玻璃也发生破损,车头右侧有明显擦挂痕迹。99路公交车的前方30米处,还停着肇事的71路公交车,右侧挡风玻璃破损,一侧后视镜被撞烂。两车中间,有长约10多米的血迹和一辆被撞烂的电瓶车。

事发后,警方在现场拉起了警戒线,现场疏导交通。救护车分别将6名伤者送至城北医院和416医院进行抢救,其中一名伤者伤势危重,有生

命危险。后经警方确认,两位死者分别是苏女士,38岁,四川广汉人;代女士,41岁,四川遂宁人。

警方调查称,71路公交车沿解放路一段公交专用道由高笋塘往梁家巷方向行驶,当行驶至解放路一段156号门前路段时,将其左侧同向行驶的99路公交车的右侧后视镜挂掉后,撞向路边行人和电动车,酿成事故。

调查:初步认定为踩错刹车

据警方介绍,当事驾驶员黄某已到公安机关接受调查。同时,公交集团立即启动突发事故应急预案,事故原因正在调查之中。

事发前,黄某驾驶71路离开距离事发地点约50米远的公交维修场站,公交集团工作人员证实,该车辆只是日常保养,并不是“大修”,出场站时确定了刹车和发动机都没有问题。黄某本人拥有A类驾照已经13年,但他并不是71路的驾驶员,而是38路公交车司机,两条线路都属于北星公司408车队。38路昨日当班驾驶员在一周前请了假,因此黄某负责将车辆开回场站。

黄某的同事透露,黄进入公交集团大概两年时间,“内向”、“老实”,此前在公司没有出现过违章记录。“如果身体不好也不会出车,照理说不会出这种意外。”

昨晚,记者从相关部门了解到,事故原因初步认定为驾驶人员踩错刹车。

公交候车亭投标施工组织设计完整版

公交候车亭投标施工组 织设计 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

快速公交一号线中间站钢结构工程 施工投标文件 投标人(盖章): 法定代表人或委托代理人(签字或盖章): 日期:年月日

目录 一、投标函 二、法人授权委托书 三、法定代表人身份证明书 四、工程预算报价表 五、计划投入的主要施工机械设备表 六、主要施工管理人员表 七、施工组织设计 第一章工程概况 第二章施工部署、管理与资源配置 第三章钢结构制作及运输 第四章钢结构安装 第五章钢结构施工测量 第六章高强螺栓连接

第七章钢结构现场施工涂装 第八章钢结构施工质量保证措施 第九章安全生产及文明施工管理措施 第十章夏、雨季施工的技术和组织措施 第十一章施工现场消防保卫措施 第十二章质保期承诺及售后服务 第十三章积极配合工程总施工的措施及合理化建议 一、投标函 : (一)根据已收到的工程的招标文件,我单位将遵照《中华人民共和国招标投标法》等有关规定并根据工程招标文件的规定,经考察现场和研究招标文件后,愿以人民币(大写) 的总价,按招标文件的要求承包本次招标范围内的全部工程。 (二)我单位保证在收到贵单位发出的书面开工令后立即开工,拟派项目经理 并在天内竣工。

(三)我单位保证本工程质量达到。 (四)我单位金额为人民币元的投标保证金已按招标文件要求汇入指定的账户。 (五)如果我方中标,我方将按照规定提交上述总价%的银行保函或上述总价%的现金支票作为履约担保,并按招标文件规定递交中标差额保证金银行保函。 (六)贵单位的招标文件、中标通知书和本投标文件将构成约束我们双方的合同。 投标人(盖法人章): 法定代表人或委托代理人(签字或盖章): 地址: 电话: 邮政编码: 日期:年月日 二、授权委托书

成都市公园城市智慧综合杆设计导则

智慧综合杆设计导则

目录 1总则 (1) 2术语与定义 (2) 3基本规定 (3) 3.1总体要求 (3) 3.2街道设施整合 (4) 3.3箱体整合 (5) 3.4附属设施整合 (5) 4布设要求 (6) 4.1一般要求 (6) 4.2场景设施布设 (9) 4.3路口综合杆布设 (10) 4.4路段综合杆布设 (11) 4.5综合机箱布设 (11) 5综合杆 (12) 5.1一般要求 (12) 5.2结构设计 (13) 5.3电气设计 (14) 6综合机箱 (15) 6.1一般要求 (15) 6.2结构及防盗设计 (15) 6.3电气设计 (16) 7综合管理平台 (17) 7.1平台构架 (17) 7.2管理平台开发及维护 (18) 8附属设施 (21) 8.1供电设施 (21) 8.2管线设计 (21) 9景观美化 (23) 9.1一般要求 (23) 附录A 综合布设示意图 (25) 附录B 综合杆横断面布设示意图 (29) 附录C 典型杆件样式示意图 (59) 附录D 典型路口杆件布设示意图 (64) 附录F 综合机箱及供电干线设计图 (67)

1总则 1.0.1 为加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市,适应成都市建设美丽宜居公园城市的要求,建设安全、绿色、活力、智慧、友好的城市街道,统筹协调街道相关设施集约化建设,编制本导则。 1.0.2 本导则适用于本市快速路、主干路、次干路、支路和街巷在内的城市道路及公园、商业区、绿道等路外城市场景。 1.0.3 新建道路应严格执行本导则,改建道路参照执行。 1.0.4 街道设施应遵循“宜合则合、共建共享、经济适用、服务智能、美观协调”的原则,进行“一路一设计,一杆一搭配”。 1.0.5 街道设施整合应遵循“减量化”原则,并充分征求相关部门(单位)意见,满足相关需求。 1.0.6 街道设施除应符合本导则要求外,尚应满足国家、行业与本市现行相关规范和标准。

简易版万能施工组织设计方案

施 工 组 织 设 计 工程名称:闽侯县甘蔗街道安平浦污水整治工程(横屿段)施工单位:福州菁和市政园林有限公司 施工组织设计目录 一、工程概况

二、编制依据 三、工程内容 四、组织设计组成文件 五、施工单位资质及施工单位人员备案 六、施工进度计划 七、施工方案 八、提高质量的措施 九、确保安全的措施 十、确保工期的措施 十一、施工管理的措施 一、工程概况 鸿尾乡位于福建省闽侯县西部,闽江下游南岸,东与竹岐乡相连,西邻闽清,南至岩石大帽山与永泰,闽清交界,北临闽江,与白沙镇相望。全境东西南北群山屏障,中部穆源溪由西向东注入闽江,形成狭长的河谷型半山区,现辖20个行政

村,人口35168人。 本次新增公交线路,线路起于鸿尾乡公交总站,终至青马村马坪自然村站,鸿尾乡公交总站、过溪桥头、奎石、避洪沟、114县道口、牛头山、金沙桥头、源口村过溪、下湾、南下村、古洋村口、埕头村、青马村及马坪村等。 另本次对114县道沿线存在交通安全隐患的位置节点进行爆闪灯提示,已提高行车的安全性。 发包人: 闽侯县鸿尾乡人民政府 承包人: 福建世辉建设有限公司 监理人: 福建鼎旺工程管理有限公司 开工日期: 以监理工程师批准的开工日期(或发包人通知的开工日期)为准工期:50日历天 缺陷责任期: 24个月; 二、编制依据 1、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) 2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 3、《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009)

4、《路面标线涂料》(JT/T280-2004) 5、《路面标线用玻璃珠》(JT/T446-2001) 6、《道路标线涂料》(GA/T298-2001) 三、工程内容 本工程内容包括:对新增公交线路公交站,站点设施建设,交通标志标线建设,及114县道沿线安全隐患的设置爆闪灯提示。 本次共设置14个站点,分别为14个站点分别是过鸿尾乡客运站、过溪桥头站、奎石站、避洪沟站、114县道口站、牛头山站、金沙桥头站、源口村过溪站、下湾站、南下村站、古洋村口站、埕头村小学站、青马村站、马坪村站等。 公交站上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,即叉位设站,其错开距离宜不小于50m,局部地段受现场条件限制,可适当缩短或延长,公交站点在施工前必须对公交站点的位置进行准确放样经设计单位确认,施工。 2、公交站点设施建设 公交站点设施主要包括公交站牌、标线、标志、爆闪灯等。 公交站牌每个站点设置一面,不得侵入道路建筑限界,且距限界不得小于0.25m,采用单柱式安装。站牌内内容本次仅供参考,具体以当地公交公交统一版面为准。 标线主要包括公交站标线及震荡标线,线应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》及有关规范进行,具体位置详平面图。其中,公交站标线厚度为2mm,震荡减速标线厚度为10mm。

成都公交站场规划 摘要

成都公交站场规划摘要 编制目的:公交场站规划将场站建设用地规划纳入城乡一体化用地建设规划中去,打造全新的立体式多功能场站。这样可以简化场站建设申报程序,缩短场站建设周期,方便市民出行。 指导思想:在现代城市交通运输中,公路客运站是城市内部运输和对外运输的重要组成部分,同城市的其他功能融为一体.新建或改建的城市客运站,在规划过程中就要考虑到经济、实用、出入方便,减少对交通的干扰,实现社会、经济效益双收。 针对严峻的城市公共交通形势,就我市现有的场站和城乡一体化用地规划作一个具 体措施来改善现状根据城市公共交通发展的要求,场站建设应与公共交通发展规模相匹配,用地有保证,时间有保障,从区域角度,强化城市的交通顺畅,保证合理利用各类资源,改善人民出行和周边投资环境,促进区域经济、社会与环境的整体可持续发展。 主要问题:随着城市化的发展,城市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。时下,我市城市公共交通发展还存在层次单一,缺乏大容量、高效率的快速轨道交通和快速公交,公共交通与个体交通发展不协调;两轮电动车迅速增加,私家车高速增长,各种交通方式之间尚未形成合理组合,城市用地现阶段存量土地十分有限,在征用土地建设方面有一定困难,由于车多站少,至今仍有约500台车辆停在马路边,公交公司不得不采取租用场地,临时建设场站的方式,来缓解场站建设不足的矛盾。 规划范围:包括成都市市区、一环路、二环路、三环路和对四环以外的地区的场站规划提出发展预测和建议。 功能定位:场站设置是城市重要基础设施建设。场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目,对城市各方面影响较大。我市人口众多,能源土地资源紧张,环境污染较严重。所以,场站建设应充分考虑节约用地,营运维修应减少各种能源消耗,扩大场站功能、创造多种灵活的合作方式,加强环境保护和安全卫生。 总体目标:城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目,是城市管理中的一项重要工作内容。所以,该项目的实施,前期工作繁多,涉及许多政府职能部门的管辖。为了提高工作效率,缩短项目实施的周期,不仅场站建设的规划应能纳入市政府以及有关职能部门的日常管理工作中去,以加强政府对城市客运交通建设的组织领导,确保城市公共客运交通场站规划的顺利实施。 优先发展公共交通是解决这些问题的根本途径。为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划发展,场站规划应该提前制定一个规划期,即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站详细规划。 空间总体结构:以现有的公交体系为纽带,依托地铁的修建建立和完善一、二、三环的公交场站,实现立体化多功能环保的现代化场站。

公交站施工方案

公交车站点安装建设工程 施工组织设计方案 工程名称: 施工单位: 日期: 2017年月日

施工组织设计目录 一、施工步骤与进度计划 二、施工方法 三、提高质量的措施 四、确保安全的措施 五、确保工期的措施 六、施工管理的措施

员一起真正树立强烈的质量意识,树立“质量第一”的观点,以优良的工程质量来提高企业的社会信誉和竞争能力,注重实效,确保达到优良质量的目的。 2、在工程的施工准备阶段质量控制如下: (1)、加强技术业务培训工作,所有参加人员都掌握本岗位的应知应会,技术熟练,经验丰富才能组入项目经理部。 (2)、建立质量管理制度。如每旬的质量课教育制度,技术交底制度,确保各项工程质量达到部颁优良标准。 (3)、不合格的材料决不使用,应及时清理出现场。 3、施工阶段质量保证: 所有关键工序坚持样板制,坚持做到上道工序不合格不进入下道工序施工,坚持做到不合格的工序不交工,把质量问题消灭在产品形成前,避免事后返工。 4、其它措施: 验收标准提高制度,从严把关,确保无质量事故。 四、确保安全的措施 安全施工也是组织施工的一个重要内容,是直接影响工程进度计划是否能实现,直接影响到经济效益,本工程要重点预防雷击、机械伤害和用电伤害。因此,安全工作要兼顾一般,重点防范。 1、项目经理和各级安全管理人员要认真履行上级安全生产责任制的规定,认真执行国家有关劳动保护标准和安全技术规程,工人必须遵守本工程中的安全操作规程。 2、建立安全管理网络,责任落实到人,签订安全责任状,层层有人管理,有人负责。 3、建立安全检查制度,项目经理和专职安全员每天巡查现场,检查安全隐患,监督施工安全措施的执行。小问题当天解决,大问题限期解决,危险生命的要先排除险情,采取措施后再施工。 五、确保工期的措施 为了确保工程“优质高速”顺利完成,配备足够的管理人员和施工技术人员,明确责任,各尽其能,发挥各自最大的主观能动性。 1、项目部根据合同工期的要求,根据总体施工进度计划,分阶段进行施工进度计划的安排和控制,随时调整施工力量,合理分配资源,保证进度计划的实现。 2、在本工程中坚持日计划控制,每日召开现场计划调度会,并坚持计划日报制度。 3、灵活调动劳动力,必要时实行弹性作息制度组织多班作业施工。 4、各种机械按设备配备表数量充足,种类配套安全,性能完好,施工人员力量充足。 5、选择最佳施工方案组织施工,抢抓一切可以施工的时间。周密计划每一个单项工程分几个作业面,同时作业。抢抓晴天,巧妙安排阴雨天,对夜间能施工的

市政道路公交站施工组织设计-11

南京小行公交枢纽站工程 施 工 组 织 设 计

施工组织设计目录 一、施工组织设计编制依据及指导说明 二、工程概况 三、施工前准备 四、主要工程施工方案 1、工程测量 2、路基工程施工 3、雨、污水工程施工及构筑物等 4、沥青砼工程施工 5、混凝土路面工程施工 6、土建、水电安装工程施工 7、施工机械进场计划 8、工程材料进场计划 9、雨季施工措施 10、保证安全、文明施工、降低环境污染措施 11、5月22日至6月21日中考、高考期间的防噪音及施工 进度的保证措施 五、施工平面布置 六、施工进度计划表 七、项目管理配备

第一章施工组织设计编制依据及指导说明 一、编制依据 1、南京小行公交枢纽站工程施工招标文件; 2、南京小行公交枢纽站工程施工图设计; 3、现场踏勘调查资料; 4、技术规范 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 《混凝土路面施工及验收规范》 《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97) 《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92) 《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》(JGJ53-92) 《房屋基础施工规范》、《砌体施工规范》、《屋面施工规范》、《水电安装施工规范》 二、指导说明 1)本《施工组织设计》编制的主要目标为:科学地安排施工工序和进度,使合同工期得以顺利实现;以创工程“优良”为质量目标,全面贯彻公司ISO—9002质量管理程序文件,采取针对性的措施,加强工程质量的监控和管理;制定严格的安全生产制度和完善的保障措施;健全文明生产管理细则,创建文明施工的标准化现场,千方百计

成都市部分公交站的现状

成都市部分公交站的现状 布置与站距:在市内的公交车站大多沿街而建,或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶,单独建设一个公交站,这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。并且,在调查中,大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置,便于交通疏散。如果在路段上设置对称停靠站时,大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。 在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内,方便居民乘车出行;在商业繁华的街区以及行政区内,由于商业区分布较广,部分站距会在500米以上。而在城区较偏远的地段,由于人口较少,经济圈不集中,站距会拉长到500m或者600m以上。 功能设施:。在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区,所以根据人流量不同,公交站台也会有不同的级别,调查中,配备较齐全的公交站一般有:长条形的候车廊,一般宽1.2m以上,长度依据公交站平均人流量确定。一般不大于1.5~2倍标准车长,最小没有低于5米。在候车廊内,有竖立的公交线路指示牌,便于人们找寻所需要的公交线路;旁边有可照明的广告牌,既可以增加财政收入,也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味,由于公交车站的长度不一样,所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌,而小型的公交站只会有两个及以下,为了人们直接方便快捷穿过公交站,每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m以上的人行通道;还有垃圾箱,以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌,十分便于人们查看公交车的信息。 还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站,更确切的说是一个公交站点,这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。 特别的例子,在繁华的商业区,例如红照壁的大型公交站,不仅拥有以上设施,还人性化的配备了座椅,供人们短暂休息。 外形与材料:公交站候车廊一般呈长方形,有遮雨的屋顶。由于成都天气较为潮湿,所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢,铝合金材料,而广告牌外面是透明的塑料,不易被腐蚀。而在特别的景点会为了呼应景区内容,采用木头作为候车亭主要材料,在外形上通过将顶部装饰,或者搭配花卉。比如三圣乡,以及宽窄巷子的公交站。 人流量:在调查中,早上8点至9点,下午5点至7点,是上下班高峰期,也是各公交站停留人数最多的时候。不仅在公交车站内,在站外空间也挤满了人。周末及节假日在各个商业区旅游景点的公交站也是人满为患。其他时间段,公交站台的人流量都是保持在一个平均的水平

公交站台(牌)设计报告

华信学院本科生《人机工程学》考核材料 2013--2014学年第一学期 课程名称:人机工程学 考查方式:读书报告□实验报告□ 调研报告□设计报告■论文(报告)题目:公交站台(牌)设计报告 学号:xxxxxxxxx 姓名:xxxxxxxxx 所在院(系)xxxxxxxxxxxxx 专业:工业设计 所在班级:11级工业设计(1)班 任课教师:xxxxxxx 时间:2013 年12 月17 日

目录 一、摘要 二、选题背景 三、关于公交车站(牌)的设计调查 四、公交站牌设计方案构思 五、设计人群定位 六、优秀站牌设计欣赏与分析 七、优秀作品分析 八、设计意义。

摘要: 随着时代的进步,时代的发展,人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物,质量要求也随着变高,特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达,例如上海、北京等一线城市的地铁运输量逐渐加大以及城市的不断扩张,人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便,堵车是常有的事,公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐,越来越多的人选着公交车与地铁的出行,上下班,上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭,站牌的呼声越来越高。 选题背景 现在的公交站牌暴露的问题有太多,比如站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐,但是却出现了广告占用的太多好的位置。把站牌指示坐车的站地,及路线图放在一个看不见的地方(这一点应该和上海的地铁站牌学习,他们做的指示非常明确,即使你第一次乘坐他们的地铁也能让人一目了然)。还有就是公交车站牌没能体现其功能作用例如使候车的乘客不被风吹与淋,太阳的暴晒,老年人没有休息区等等一系列问题。 关于公交站牌的设计调查 调查结果:

铁路站台工程施工组织设计方案

站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程:站台填筑13.1万m3,其中砂夹卵石3.27万m3,站台墙7910圬工方,C30钢筋砼排水沟546 m3,站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法: 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下: 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序,采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下: 分层填筑:采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm,采用自卸车卸土时,可根据车容量计算推土间距,在填筑面上画出卸装网格,以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量,一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整:填料推铺平整应用推土机进行初平,平地机终平,控制层面无显著的局部凹凸,填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡,为了有效控制虚铺厚度,初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒:填料碾压前应作含水量检测,一般应接近最优含水量,但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时,应及时进行洒水,加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大,可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法,出可将填料运至路堤摊铺晾晒。

碾压夯实:碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位,应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压,区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位,填料摊铺时先用推土机稳压1~2遍,再用压路机碾压,对路肩两侧边角压路机不易压到的地方,可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证:试验人员随碾压过程随时检测压实质量,碾压结束后,检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后,方可进行下一层填筑,否则下达质量不合格通知单,进行重新压实,直到压实合格为止,路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修:路基整型在路基本体和基床底层完成时进行,填料摊铺时要严格控制虚铺厚度,一次成型:整型前先恢复边桩,按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时,通过水准仪控制路基断面三点(左、中、右)标高,使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行,对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍,路基整修应

成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五十余个

成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五 十余个 走进《公共交通资讯》,及时掌握公交领域的行业政策、 管理理论、科技信息、专家观点和先进经验... 成都公交场站建设发展有限公司(简称:场站建设公司)成立于 2009 年 12 月,是成都市公共交通集团有限公司的全 资子公司,主要致力于城市公共交通基础设施建设,为公交 线路的正常运营提供强有力的保障。说通俗些,就是为咱们 的公交车盖房子、盖医院之类的啦~迄今为止,公司已正式建成并投用动物园、航空港大修厂、德源、金沙(一期)、迎晖、万家湾、海桐等 9 个正式公交场站项目以及二环路快 速公交28 对站点配套设施工程,新建、改扩建临时公交场 站五十余个,有效缓解了中心城区公交场站基础设施不足和 停车难的问题,切实保障了公交的正常运营,为市民提供了 更加便捷、整洁的出行和乘车环境。此外,公司另有在建公 交场站项目13 个,规划建设公交场站24 个,预计2020 年底前分批完成建设。公交车们终于有个温暖的家,不再当马 路天使啦下面,小微就带大家一起参观一下我们可爱的 公交车之家 ......西门上的大小盆友们对高颜值的万家湾、金 沙公交枢纽综合体应该非常熟悉了吧,当当当~万家湾公交场站综合体位于西三环外,是连接主城区和温江区的重

要公交枢纽站,站内可开行15 条公交线路,可停放约346台公交车。在这里向东你可以搭乘47 路去春熙路、火车东站,向西可以搭乘319 路去到温江、国色天乡,向南可以搭 乘 509 路沿三环路去到世纪城、华阳区,向北可以搭乘142路去到火车北站。简直方便得不要不要的~??还有更腻害滴 ~金沙公交枢纽综合体占地54.7 亩,是由原来的金 沙长途客运站和金沙公交车站改建而成。一期公交停车楼于 2015 年 7 月建成投用,分为地上 6 层,地下 2 层,总建筑面积达 11 万平方米,可停放 502 标台公交车和1200 辆社会车辆。哇塞,果然是高大上啊!其中1-3 层为常规公交使用,可开行 10-15条公交线路; 4-6 层为大容量快速公交使用,可开行 2-3 条快速公交线路。在这里,您可以乘坐 BRT 快速公交环绕二环路欣赏城市风光,不久的将来,您还可以换乘地 铁 4 号线到西边温江看水或到东边洛带怀古,换乘地铁7 号线或 10 余条常规公交线到您想要到的地方。金沙公交枢纽站的建成投用让 502 标台公交车有了一个美美的新家, 从此不再露宿街头,也让您的交通出行和无缝换乘更加方 便、快捷!改造之后瞬间高大上了有木有~金沙公交枢纽站还与地铁 4 号线、 7 号线实现了无缝接驳,在不久的 将来,小伙伴们乘坐快速公交换乘地铁那可是相当的方便哦~金沙公交枢纽综合体除了一期公交停车楼外,还有正在

公交站台设计说明

1 设计环境分析 1.1 “公交站台”与淮安 随着淮安的发展,淮安人民的生活节奏也变得越来越快,公交车,作为出行必不可少的交通工具,在人们的身边扮演着越来越重要的角色。公交站台,就好似一个个网点,将整个城市连在了一起。 淮安,即淮水安澜之意,得名于1500多年前的南北朝时期。淮安不仅人杰地灵,而且风景优美,沿大运河,环洪泽湖,既可以领略自然风光,又可以观赏名胜古迹。 经调查,淮安现存的公交站台造型较普通,功能较单一,无法满足人们日益增长的物质文化需求,基于此,对公交站台的创新是不可避免的。城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。公交站台的未来趋向是怎样呢?不仅仅要满足单纯的候车、广告等基础功能,而且要满足城市导向、小型蓄电、清洗等便民功能,打造一个多功能公交站台,真正做到“以人为本”。 1.2 关于多功能公交站台 公交站台虽小,但折射的意义却不小。城市的建设与发展,既要从宏观上把握整体的规划与布局,更要在微观上、细节上充分体现出人性化的规划和设计理念。小站台,可以成为城市新形象的一大亮点。 多功能公交站台的存在,不仅仅为了满足乘客最基本的候车需求,更可以彰显一个城市的文化底蕴。淮安是运河之都,那么,“水”这一元素便是公交站台上必不可少的研究课题,同时结合多功能的理念,在保持公交站台原始造型的前提下将各种功能(如候车、广告、城市导向、小型电器蓄电、清洗等)糅合在一起,力图创造一个一个不管是在造型上还是在功能上都别具一格的公交站台。此外,城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。 2 场地的选取及基本空间条件分析 此次设计的公交站台,位于淮阴工学院北京北路校区门前。这个地段周围汇聚了学校、超市、居民区、老年人活动中心等,有一个功能齐全的公交站台是非常必要的。 鉴于社会的发展速度,有必要立足现实问题和“未来城市”功能需要的立场来设计这个站台。公交站台无处不在,一个多功能公交站台的存在,不仅能更好的服务大众,更能彰显一个城市的底蕴。多功能公交站台的存在,将会成为淮安的对外名片和具有视觉亲和力的标志性建筑。此次设计的公交站台将会满足候车、广告、城市导别、小型电器蓄电、清洗等多元化的功能需要,并且将“低碳”这一设计理念贯穿于整个设计方案之中。它不会突兀与周边环境,相反它将如同从周边环境中自然生长出来的富于文化张力的景中之景。它将让游客们深切的感受着淮安悠久的历史气息,以及古黄河的人文、自然魅力,忙碌生活的人群在此可享受无忧的安宁。 3 建筑造型风格的确立 公交站台在满足多功能的同时,还应着眼于整个淮安城市的“整体”立场。淮安是运河之都,存在于运河之都的公交站台,就好似一叶叶扁舟,徜徉于城市的每一个角落,为城市的繁荣发展掀起一丝丝涟漪。 公交站台的造型是追求传统意蕴还是现代风潮呢?如果一味仿古则很容易把公交站台做成城市的一景点,在淮安这么一个历史文化古都里没有丝毫的特色,如果站在时代立场,则又很可能遭到来自自然环境和文化环境的双重挑战。鉴于此,如何在空间设计中体现传统与时代相协调成了笔者不断探索的话题。 淮安是运河之都,品读淮安的城市发展历史,不难发现淮安的兴与衰都跟水有着密切的联系。“水”赋予了这座城市以富饶,水之蓝,天之色也。在公交站台的设计中运用蓝色,就好似为公交站台注入了水元素,简单而又不乏灵动元素。用现代的技术和审美勾勒出公交站台的

公交停靠站施工组织设计

目录 一、工程概况及结构 二、编制依据 三、项目质量目标 四、主要工程项目的施工方案、施工方法 五、确保工程质量和工期的措施 六、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 七、施工进度计划及保证措施 八、冬季和雨季的施工安排 九、质量、安全保证体系 十、其他应说明的事项 十一、附表

一、工程概况及结构 (一)、工程概况、 本工程是科右前旗科尔沁镇公交停靠站工程,候车厅是城市公共设施重要组成部分,是城市经济发展强盛的重要的体现,本着美化日照市区环境,体现人文关怀,遵循“美观、实用、节俭、安全”的理念,主要工程数量为:14个停靠站。 (二)、结构 1、整体尺寸为:顶长9m,顶宽1.6m,高度3m,箱体长3m,高1.7m。 2、顶篷:主框架采用150*150*3.0mm镀锌方管,短横撑采用100*100*3.0mm 镀锌方管,上铺设6mm磨砂钢化玻璃; 3、立柱:采用150*150*4.0mm镀锌方管; 4、灯箱:主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板,前后都采用 6mm钢化玻璃,内置亮化系统,外框开启时采用液压撑杆固定,关闭时采用防盗锁固定; 5、左侧侧站牌:长1.3m,高度1.2m,主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板,前后都采用 6mm钢化玻璃,内置亮化系统,外框开启时采用液压撑杆固定,关闭时采用防盗锁固定; 6、垃圾箱:长1.3m,高度0.7m,主材采用1.2mm镀锌板,内置可抽拉式垃圾桶,““方便垃圾清理; 7、座椅:长1.1m,距地面高度为0.45m,采用双圆立柱,直径6.5cm, 8、预埋:基础预埋坑尺寸为0.8立方米(800*800*800mm),基础预埋件采用400*400*10mm铁板,需预留800*800*800mm的蓄电池预埋坑;基础混凝土标准不低于C20,具体混凝土比例与浇灌、安装等按行业国家规定执行。 二、编制依据

公交站台设置规范

公交站台设置规范 相信大家应该都知道,在公交站台中,无论是设计还是设置都是十分重要的。若是设计及设置不合理的,都会在一定程度上影响到公交站台的使用,达不到方便人们使用的初衷。那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍: 公交站台设置规范,如下: 1、用地面积 如果是首末站的公交站台设置,需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。因此,首末站必须建停车坪,而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上,每处用地面积可按1000-1400平方米计算。有自行车存车换乘的,应另外附加面积。 2、站点位置 首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设置首末站,而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点,如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。 3、合理的站间距

中途站的公交站台设置,要留有合理的站间距。其合理的站间距能减少不必要的行程时间,同时能兼顾站点覆盖率,达到快速便捷的出行目的。 4、停靠站与交叉口的距离 对于近交叉口停靠站而言,公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响,同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。因此,公交站台的应设置在交叉口的出口道,改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时,可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。 以上所介绍的内容,就是公交站台设置规范。通过合理地设置公交站台,不仅可以有效避免车辆出现堵塞,还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。

公交站台系统设计

公交站台系统设计 姓名:成治富 学号:2008074115 日期:2011年11月

目录 一.设计调研及分析 (03) 二.初步方案设计 (05) 三.初步方案材质分析及评价 (12) 四.功能分析 (13) 五.人机分析 (13) 六.色彩分析 (16) 七.材质分析 (17) 八.尺寸图 (17) 九.效果图 (17) 十.纸质模型图 (20)

公交站台系统设计 一.设计调研及分析 (一)调研提纲 1.调研目的 公交站台作为乘客和公交车接触的平台,与乘客和公交车的关系十分密切,怎样式公交站台的设计达到最佳的使用效果,是设计工作者的责任也是义务。2.调研对象。 1)乘客(老年人、中年人、儿童、青年、孕妇、残疾人等) 2)公交车司机 3.调研内容 1)公交车站台的风格。 2)公交车站台是否便于乘客小憩。 3)公交车站台是否能够遮阳挡雨。 4)公交车站台上的的空间是否足够大。 5)公交车站台上有无防止乘客拥挤的栅栏。 6)公交车站台的高度是否和公交车的踏板高度相匹配。 7)公交车站台是否方便公交车停靠。 8)公家车站台广告的显示方式。 9)公交车站台车次的显示方式。 10)是否能够显示公交车还差多长时间到达站台。 4.调研方式 1)在公交车站实地调查;2)在公交车上调查;3)发问卷调查;4)网上问卷。 5.分析调研结果,列出现有产品的不足之处和可取之处。 (二)调查问卷 尊敬的女士/先生您好: 为了营造一个良好的乘坐公交车环境,我们要对现有的公交车站台做一定的改进,现在希望了解一下现有站台存在的优缺点,能否占用您几分钟时间,做一下这张问卷呢?我们真诚的希望您给出好的意见和想法。谢谢! 问卷编号:XXXX 日期:2011年9月调研员:成治富 Ⅰ.基本信息 1.姓名: 2.性别:A.男 B.女 3.身体状况:A.健康 B.偶尔患病 C.经常患病 D.残疾人 4.年龄:A.5—15岁 B.16—25岁 C.26—45岁 D.46—55岁 E.56岁以上 5.月收入:A.1000元一下 B.1000—1999 C.2000—2999 D.3000—3999 E.4000以上 F.秘密

公交场站施工方案设计

市公共交通总公司公交场站供配电工程 施 工 方 案 编制人: 审核人: 批准人: 编制单位:众信电力工程 编制日期:2017年7月14日

目录 一、工程简介 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工进度计划 (4) 四、施工部署及资源配置计划 (4) 五、主要施工技术方案 (18) 七、雨季施工措施 (29) 八、安全措施 (31) 九、组织措施 (33) 十、技术措施 (35) 十一、环境文明措施 (36) 附表一:市公共交通总公司公交场站供配工程施工进度网路图

一、工程简介 1、工程概况 工程名称:市公共交通总公司公交场站供配电工程 建设单位:市公共交通总公司 工程地址:市 工程规模:包含但不限于工程量清单及图纸围的全部施工及设备和材料的采购、安装,以及系统调试、接火送电、正式送电(电力顶管及电缆敷设)、试运行、验收、办理供电手续、协调当地(供电所)周边关系、质保期的维护保养等全部容。 2、主要施工容 1、杲村公交场站供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 2、经北四路公交场站供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 3、华山路综合停车场供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 3、施工特点 杲村公交场站:杲村公交场站下线点为“王11板琉璃市北线杆位”途径丰庆、文化路、东风渠到达公交场站,主要施工工艺为电缆排管、电缆井制作、电缆顶管及过东风渠桥电缆外挂,工程地处繁华路段、交通便利但过往车辆较多,特别是文化路排管路段施工时做好遮挡注意安全,过东风渠桥要经过规划局及产权所属单位同意。 经北四路公交场站:工程地处圃田货场附近、属交通要道,工程施工工艺为电缆顶管及排管、因经北四路公交场站路段为新建路段、电缆排管开挖需经过规划部门及施工单位同意,协调工作较大 华山路公交场站:华山路公交场站只有一个车辆出口、施工需考虑运行车辆出行及时与运维部门沟通确保工程顺利进行。 二、编制依据

成都市户外广告设置技术规范

成都市户外广告设置技术规范 1.总则 为规范成都市户外广告设置管理,提升户外广告设置品质,科学合理地利用城市空间资源,美化城市视觉环境,依据《中华人民共和国广告法》、《城市户外广告设施技术规范》(CJJ149—2010)、《成都市户外广告和招牌设置管理条例》、《成都市中心城区户外广告设置规划(2013-2020)》等规范,结合成都实际,制定本户外广告设置技术规范(以下简称《规范》)。 本规范适用于成都市中心城区户外广告的设置和管理行为。天府新区成都直管区应遵照本规范设置要求,并根据实际情况制定相应规定。本市其他地区参照本规定执行。 户外广告设置应当符合成都市城市总体规划、户外广告专项规划、国家现行有关标准及“集中、规范、升级”思路,根据城市功能分区和环境要求,实行分区、分类控制,注重与周边人文景观、自然环境、市容景观的和谐统一。 鼓励使用新媒体、新形式、新技术及新材料,推进高新技术与优秀创意在户外广告媒体的融合,运用先进的设计理念和灵活的艺术表现形式,发挥户外广告在城市景观、空间环境中的艺术效果及文化魅力,体现本市经济社会发展的时代特色。 因城市发展、公共利益等特殊需要,户外广告设置突破本《规范》有关要求的,应进行专家论证并办理相关手续。 2.基本规定 本规范所称户外广告,是指利用城市建(构)筑物、市政设施、公共交通工具或城市道路、公共场地等开敞空间设置(安装、张贴、绘制、放送等)的各种形式的商业广告、公益广告。根据载体不同,户外广告主要包括以下分类形式:?? 表户外广告分类

除临时性广告、公共交通工具广告、地铁等地下公共空间广告外,本市户外广告应当在专项规划许可区域、位置或符合要求的设施上设置。 户外广告设置应当与城市规划功能分区、城市空间布局相适应,依据户外广告设置规划的分区要求,结合城市风貌、街道特色、区域功能、景观及建筑特征,合理布局选点,规范有序设置。 户外广告设置应当体现功能性与景观性、审美性与艺术性、统一性与多元性的融合,广告的形状、规模、色彩、图案等应当与建(构)筑物、周边环境或依附的载体相协调。属同一形式多处设置的,宜统一规格、材质,且符合节能与生态环保的要求。 户外广告及其设施应当符合国家和本市质量标准、技术要求,按照批准的点位、形式、规格、数量、材质、照明、结构等要求制作安装、维护维修。并及时更新画面,定期进行安全检查,确保设施牢固安全、画面完好美观。 设置户外广告不得影响周边居住环境和行人、行车安全,不得影响建(构)筑物安全和消防救援通道,不得损害建(构)筑物、街景和城市轮廓线的重要特征,不得破环依附载体的整体效果、影响依附载体的使用功能。 3.设置要求 建(构)筑物上的户外广告 (1)户外广告设施及画面应与墙面相协调,广告设施四周距离建筑墙面边缘不得小于 m。外突式户外广告设施底部距地面不得小于3m,边框宽度和厚度不得大于 m,边框颜色应与墙面色调

公交站台施工组织设计 (1)

XXX公交站点建设工程 施工组织设计 建设单位: 监理单位: 施工单位: 编制人: 年月日

目录 一、工程概况……………………………………………… 二、工程施工部署………………………………………… 三、施工总平面布置……………………………………… 四、施工方案……………………………………………… 五、冬期施工……………………………………………… 六、技术保证措施………………………………………… 七、质量保证措施………………………………………… 八、安全保证措施………………………………………… 九、文明施工………………………………………………

一、工程概况 工程名称:XXX公交站点 建设单位: 设计单位: 施工单位: 建筑性质:公共建筑 结构形式:基础结构:钢筋混凝土基础,并配套电气穿管、穿线 上部结构:钢结构Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁形式 装饰装修:顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武 岩、铝单板装修 建设地点: 工程概述:本工程坐落于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线,防火等级为二级,结构设计年限为50年,按重要性分类,结 构安全等级为二级。建筑平面呈一字型,其中白山大街站点一4个, 公交治安岗台1个,白钢座椅7个;白河大街站点二14个,站牌1 个;美人松路、池北大街站点四14个。本工程±0.000相当站点地 面,基础采用C30砼,基础垫层采用C20砼,基础以上结构采用钢 结构形式,配合电气进行连接、安装。装饰装修工程材料包括2.5mm 铝单板,12mm和10mm厚钢化玻璃,玄武岩及实木木板等等。 编制依据: 1.公交站点图纸。 2.我国及地方现行的相关工程质量验收标准、规范和规程。

成都公交线路表大全(Word)

成都公交线路表(大全) 1路 市区线路(昭觉寺公交站--八一家具城[6:00-23:00 6:00-23:30]) 成都公交集团运兴六公司 普通车1元高档车2元 上行:昭觉寺公交站 - 昭觉横路 - 洪家坡 - 驷马桥 - 高笋塘 - 解放北路一段 - 梁家巷 - 簸箕街 - 北大街 - 草市街 - 锣锅巷 - 上西顺城街 - 中西顺城街 - 盐市口 - 大业路 - 新光华街 - 红照壁 - 南大街 - 浆洗街 - 南郊路 - 武侯祠 - 高升桥 - 高升桥路东段 - 红牌楼 - 佳灵路 - 川藏路高新路口 - 太平园 - 八一家具城(共28站) 2路 市区线路(火车北站--五桂桥公交站[5:45-22:30 6:15-23:00]) 成都公交集团运兴二公司 无人售票普通车1元高档车2元 上行:火车北站东广场 - 荷花池 - 高笋塘 - 二环路北四段 - 二环路东一段 - 厂北路口 - 建设路东- 二环路东二段 - 麻石桥 - 二环路东三段 - 万年场 - 双林中横路 - 双桥子 - 塔子山公园 - 五桂桥公交站(共15站) 3路 市区线路(九里堤公交站--桦林园[6:15-23:30]) 成都公交集团巴士公司 无人售票普通车1元高档车2元 上行:九里堤公交站 - 香榭里 - 交大路西 - 西南交大 - 会展中心 - 沙湾路 - 通锦桥 - 江汉路西 - 江汉路东 - 德盛路 - 玉沙路 - 忠烈祠东街 - 冻清树 - 红星路二段 - 大慈寺 - 东风大桥 - 东风路- 水碾河 - 牛王庙 - 九眼桥 - 顺江路 - 龙舟路 - 成仁路口 - 东光小区 - 成仁路沙河大桥 - 红砖桥 - 琉璃场 - 皇经社区 - 桦林园(共29站) 4路 市区线路(五桂桥公交站--茶店子公交站[5:50-23:00 6:20-23:30]) 成都公交集团运兴三公司 无人售票普通车1元高档车2元 上行:五桂桥公交站 - 东桂村 - 塔子山公园 - 双桥子 - 水碾河路 - 水碾河 - 东风路 - 东风大桥 - 蜀都大道红星路口 - 总府路 - 东城根上街 - 羊市街 - 八宝街 - 西月城街 - 花牌坊街 - 西门车站- 营门口立交桥东 - 五里村 - 茶店子 - 茶店子西口 - 茶店子公交站(共21站) 5路 市区线路(成洛路公交站--金沙遗址路[6:00-23:00]) 成都公交集团运兴三公司 无人售票普通车1元高档车2元 上行:成洛路公交站 - 联合小区 - 万年场 - 新华公园 - 双林路一环路口西 - 游泳池 - 红星路口 - 玉沙路 - 文武路东 - 人民中路二段 - 青龙街 - 八宝街 - 羊市街 - 商业街口 - 人民公园 - 金河路- 同仁路口 - 通惠门 - 中医附院 - 清江东路 - 成温立交桥 - 铁门坎 - 金沙车站 - 青羊大道南 - 青羊大道北 - 黄苑街东 - 黄苑街西 - 金沙遗址路(共28站) 6路 市区线路(桂溪公交站--机车车辆厂[6:00-22:30]) 成都公交集团公交一公司 无人售票普通车1元 机车车辆厂 - 二仙桥北路 - 二仙桥 - 建设北路三段 - 厂北路口 - 建设路东 - 建设路中 - 一环路

相关文档
最新文档