美国军队的后勤装备情况

第一章美国军队的“敏捷后勤”

一、敏捷后勤的提出背景

二十世纪科学技术获得了巨大的发展和进步，而科学技术的进步必然带来并仍在推动着军事领域的深刻变革。例如，在海湾战争中,美军投入的精确制导武器约占武器总数的9%，在“沙漠之狐”行动中上升至约70%，而在对南联盟的空中打击中则高达98%。高技术兵器纷纷登场并大量运用于战争，表明高技术条件下的局部战争日益成为现代战争的基本形态，从而使传统的军事力量得到重塑，军队的组织结构、作战方式、军事理论、教育训练等各个方面都在发生着深刻的变革，后勤系统必须变革以便与其它领域的变革相匹配。美国陆军参谋长Dennis Reimer将军说：“没有后勤的变革，就不可能有军事上的变革。”

冷战时期后勤保障结构以大量的超前配置、向前接近并依赖于巨大的存货为特征，随着苏联及华约的解体，冷战结束后，世界格局也发生了很大变化，美军重新定位了它的全球战略计划，这将直接导致其军队内部事务的改革。由于后勤是军队的血液，后勤变革便首当其冲。美军当前面临的一项最重要挑战就是进行后勤改革，为实现其未来的战略目标打下良好的基础。

“敏捷”的军队需要同等的“敏捷”后勤。在2000年美国陆军后勤高层会议上，陆军参谋长Eric K. Shinseki将军强调陆军改革的核心是后勤（改革）过程。因为要达到陆军改革所需要的“敏捷”，将主要依赖于建立一个“敏捷”的后勤结构。他解释说，在配置部署时，陆军需要移动的80%并不是士兵而是“物资”——武器、装备和供给，而这是后勤的范围。所以说，“后勤结构的‘敏捷’使得军队变得‘敏捷’”。而美国空军2025年研究报告“Dynamic Response Logistics：Changing Environments，Technologies，And Processes”指出，当前的任务是缩减后勤的规模和减小后勤“尾巴”，到2025年军事后勤的重要目标是提供“灵敏”的、“敏捷”的后勤系统以对军事作战进行高效和有效地保障。

二、敏捷的定义

在二十一世纪的后勤保障中，美军认为保障速度比保障数量更重要。为此它必须对过去臃肿、官僚、不能适应快速变化的技术、不能对逐渐增长的威胁及时做出反应的后勤机构进行改革，以获取一个敏捷的后勤，即一个持久、灵活、费效比高、规模小的后勤结构。

美国国防部（DOD）以三个能力来定义敏捷：（1）关联。（2）裁减保障。（3）灵活性。关联是维护需求变化的能力。裁减保障指的是由企业来提供适当的解决办法，灵活性是适应不可预料的环境的能力。为满足动态保障需求，陆军后勤必须在结构上、行动上、智力上变得敏捷，因此，美军又提出了结构重组，旨在实现一个敏捷的国防结构。

三、敏捷后勤的目的

“敏捷后勤”的目的在于：在资源有限、军事预算减少的情况下，取得最小的后勤资源耗费；在信息技术及运输技术高度发达的情况下，增加保障反应灵敏度；提高保障设施的生存能力及质量，减小后勤规模；较少的备件以获得更加有效的使用。

美国空军“敏捷后勤”的焦点在于在后勤活动和过程中通过整合和应用现代的商业实践来提高作战单位的能力。其“敏捷后勤”的目标在于通过使用高速、时间明确的过程来管理任务和后勤的不确定性，以消除巨大的库存规模，从而使作战能力最大化，缩短后勤周期、减少存货和费用以及缩减后勤规模。“敏捷后勤”的另外一个目标是产生一个系统，在这个系统中后勤信息和物资可以在军队和商界的服务提供者之间，在战斗单位和保障单位之间从采购到战场指挥部，穿越后勤功能，自由地贯穿整个供应链。

四、敏捷后勤的实施情况

“敏捷后勤”战略是从国防部后勤战略计划所描述的三个目标中发展出来的：一是缩短后勤反应时间，二是形成紧密衔接的后勤系统，三是精简后勤基础设施。第一个目标，缩短后勤反应时间，就是从一个以补给为基础的系统向一个以运输为基础的系统发展，因为运输同庞大库存相比，具有灵活性高与成本相对较低的特点，而庞大库存需有昂贵的投资。此外，依靠目前和未来的技术几乎可以“实时”订购零部件，多而高效的商业和军事运输手段使得建立大量库存失去了必要性。第二个目标，形成紧密衔接的后勤系统。为取得成功，必须在各项后勤职能之间，在军队和商界的服务提供者之间，在下面的修理所一级和上面的战区司令部一级之间，让信息和物资能够自由地流动。紧密衔接系统具有给后勤管理者和使用者以透视力的能力，使他们能够“看到”补给线上的资产，因此可对后勤堵塞迅速做出反应，从而大大地提高了效率。第三个目标是通过减少运输停顿点来改进对士兵的保障。

“敏捷后勤”的关键是全资可视化（TA V），这也是成功完成部署和供应的关键。全资可视化通过提供综合的采购、装备管理、维修、供应和运输信息使高效和富有成效的后勤保障成为可能。陆军全资可视化可以明显提高士兵、后勤人员和管理人员获取整个后勤管道中资产所处的位置、数量、状况和运动情况的能力。

在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，由于缺乏可视性，美军后勤人员不得不打开成千上万的包装，手工检查、再封装、重新送入供应渠道。有的军事部署因缺少战略物资和设备设施的可见度而受挫。而陆军全资可视化的全自动、近实时的开放技术特性，可以使后勤人员对陆军资产和其它后勤数据拥有全面、综合的了解。它是一个分布式多维数据库系统，用户可以通过通讯方式访问指挥部的个人计算机。实现陆军全资可视化后，它可以在采购之前及时提供资源信息，辅助做出战略物资管理决策，力争达到最小的资源耗费的目标。伊拉克战争中，借助“可视化”的装备系统，美军对运抵科威特的数万只器材集装箱实施了快速分发和精确配送保障，接收手续的时间缩短了66%，确保了作战部队的急需。

为了实现“敏捷”后勤，美国空军目前在进行三个不同的维修改进计划，目的是缩短后勤反应时间和提高战斗保障能力。第一个计划是“合同修理增强计划（CREP）”，这个计划将在两年内使后勤反应时间缩短10%，合同修理时间缩短20%，基本合同的采办时间缩短50%。第二个是“仓库修理增强计划（DREP）”，DREP是基于空军最大需求，聚焦零件每日产量，标准化仓库修理过程。第三个是“飞机修理增强计划（AREP）”，这个计划是建立一个过程来完成飞机仓库修理和现代化。

第二章美军改革后勤体制提高物资保证能力

为了适应信息化战争对后勤保障的要求，美军在调整全球军事战略，推动作战理论、作战样式变革的同时，也对后勤体制进行了一系列变革。在后勤体制改革的直接推动下，美军的物资保障能力得到极犬提高，并且在近期的局部战争中有所体现。

一、整合、精简、优化——美军的后勤体制改革

（一）改革指挥体制，保障政令畅通

美军认为，在信自、化战争中，后勤保障是一个庞大的系统工程，勤务复杂，工作量大、涉及面广，如果缺乏集中统一的指挥，后勤系统就难“协调一致，会出现相互脱节、力量分散的混乱局面。只有建立统一的后勤指挥机构，才能使整个后勤大系统有条不紊地灵活运转。

首先是改革战略运输指挥体制，集中运用三军战略运输力量。上世纪80年代末以前，美军战略运输的指挥与管理由三军分别负责，陆军负责陆上运输和港口运营，海军负责战略海运，空军负责战略空运；分别由陆军军事变通管理部、海军军事海运部和空军军事空运部，具体负责陆、海、空战略运输力量的平时管理和战时指挥。实践表明，这种由各军种分别指挥和管理的战略运输体制不利于战略运输力量的有教运用。为此，美军于1987年10月正式成立了运输司令部，主要职能是战时统一指挥陆、海、空战略运输力量，遂行各项战略运输任务。1992年12月，美国防部指定运输司令部司夸统一管辖军交管理部、军事海运部和空中机动部，从而实现了运输司令部对陆海空战略运输力量的集中统一指挥。

其次是改革战区后勤指挥体制，加强联合作战后勤集中统一指挥。为实现在联合作战中对所有军事行动(包括后勤保障)的集中统一指挥，美军于1990年在国防后勤局成立了全军国防合同管理机构，同时撤销了各军种的相应机构；于1991年成立了国防军粮局和国防财会局，实现了全军军粮系统和财务管理系统的统一管理；于1992年完成了全国陆、海、空三军30个仓库的合并工作，实现了把本土划分为东、中、西3个“国防分发区”，统一由国防后勤局掌管、实施划区联勤保障的设想。海湾战争后，美军对战区联合作战后勤指挥体制进行了改革，确定了由战区后勤保障部统一指挥和管理战区的全部后勤保障活动。

再次是增大后勤指挥机构中技术人才的比重，以适应后勤指挥手段高技术化的需要。从

80年代以来，美军在后勤指挥部门大量增配通信计算机、物资技术等专业人员，复合型人材走上重要岗位，人员构成日趋精干，合理。

（二）精简后勤力量，提高反应能力

首先是缩小后勤规模，削减保障力量。80年代末，美军开始对后勤力量进行大规模的精简整编，大量削减后勤机构。截至1995年，美军进行了4轮的基地调整和关闭行动，共有97个大型设施被关闭，55个进行了调整。随着军事力量由“前沿部署”与“快速增援”相结合转变为“海外军事存在”与“力量投送”相结合，美军大批作战物资和后勤部、分队相继撤回本土。迄今，国防部的仓库面积由5700万米。减到3280万米。，下降了42 4％，储备能力下降了32％；次要军用品的库存减少了35％，其价值由1070亿美元减到696亿美元。经过几年的精简，美军后勤规模压缩了近1／3。1997年后的5年间，美国防部裁减了约3万人，多数是管理和保障人员，国防部后勤局也裁员近21％。通过这一系列的整编，美军的后勤摊子大大收缩。

其次是突破传统理论，注重集约建设。在以精简后勤力量为突破口的后勤变革中，美军各军种都采取集约化措施，提高保障效率。陆军提出“聚集后勤”改革计划，建成能“跟踪和调拨包括运输途中物资在内的各种资产，能直接在军事行动的战略、战役和战术各级输送恰当编组的后勤配套物资和持续保障力量”。海军提出“灵巧后勤”改革计划，大规模精简合并基础设施，通过实施“灵巧船”、“灵巧网”等17个保障项目，显著提高了后勤保障效益。空军提出“灵敏后勤”改革计划，把以大量库存为基础的供应系统转变为以快速反应的修理和运输为基础的供应系统，以精简后勤基础设施、缩短后勤反应时间，形成紧密衔接的后勤系统。通过运用新技术和新后勤保障理论、实施新型的后勤保障方式，美军的后勤保障效率得到极大提高。

（三）优化后勤结构，增强保障效能

首先是组建后勤机动力量，及时保障应急作战需要。在战略态势由“前沿部署”改为“前沿存在”以后，美军建立了快速投送力量，将作战物资和保障兵力投送到预定战场以应付各种地区性危机。美军注重加强海上预置力量的建设，将其作为增强后勤机动保障能力的关键措施之一。具体做法是把作战物资置于常年在海上游弋的舰船上，必要时迅速开往战区，为乘飞机抵达的作战部队补充装备和物资。陆军预置船队已可预置186万平方米的物资，结合其他投送能力，可以把8个作战旅迅速投送到世界上任何地区。

其次是简化后勤实施程序，提高战时物资保障效益。美军认为，信息技术下的局部战争要求改变逐级组织保障的传统做法，尽可能越级实施及时、简便、快捷的保障。近年来，美军将后勤保障程序简化为本土、军、师三级。目前还在探索“分离式”后勤结构，以形成本土、海外作战部队两级保障环节。物资供应尽量减少中间环节，让供货商直接向部队用户供货。直接供货商根据合同，按照“适量、适时”的原则，直接向用户提供物资。这是一种双赢的做法。

最后是灵活编组后勤力量，增强综合保障能力。美军认为，战斗勤务保障部队编制的灵活性是应付各种新任务的必要条件；后勤单位必须模块化、易组合和灵活机动；要发展多能、可部署和可扩编的后勤系统。80年代末，美军开始整编军、师两级后勤力量，将它们所属的维修、补给、运输、卫生等单一功能营改编为多功能综合保障体。这种多功能综合保障体虽然规模比以前缩小，保障能力却大大提高。美军目前的多功能综合保障大队、前置保障营和主力保障营，具备物资补给、运输、维修、卫生勤务等多种野战保障能力，便于对作战部队实施联合保障。

二、及时，灵活、充足——物资保障能力得到提高

（一）物资预置能力得到提高

美军的后勤改革促成了灵活高效的后勤体制，建立了快捷的投送机制，可以对作战物资的需求做出科学预测和及时反应。在这次伊拉克战争前，美军分析了对作战物资的需求，在重点地区预先进行了战略物资储备，向科威特、沙特、卡塔尔等国的军事基地投送了各种后勤物资，并在海上部署了预置船。如美军在科威特多哈军营就储备了沙漠作战所需的服装、单兵装具等1200多个品种的一般补给品、纺织品。而在战役层次，它在通向卡尔巴拉、摩苏尔等重要军事要地的沿线上开设了不同级别的物资补给站和分队，为后续作战提供了及时、充足的补给物资。另外，它还及时地按照动员法规向社会征召保障人员、征用通用物资，并且向地方公司发出物资订单。这就为远在万里之外的美国军队备好了充足的作战物资。

（二）物资保障信息反馈迅速

美军通过后勤改革，理顺了后勤信息渠道、减少了机构环节。在伊拉克战争期间，美军使用无线电射频技术标示各种物资，使27万多个集装箱和托盘在通过40多个国家的400多处海港、机场时形成了“透明”的物资流，并通过较少的反馈节点折射到各级后勤部门。后勤指挥官就能够及时地掌握信息，指挥、协调物资保障。另外，作为后勤物资保障系统末端的一线官兵，可以将物品的消耗情况实时发回各级保障部门甚至本土基地，大大缩短了信息反馈的流程，节约了时间。比如前线士兵发现配发的作战迷彩服不适用于伊拉克战场环境后，可以及时地将信息经由计算机网络传递给后方基地；通过紧急订购，一周内新服装就送到了前线士兵的手中。

（三）物资保障方式灵活多样

美军后勤组织机构的简化和集中协调，使得保障行动与作战任务能够步调一致，并且可以方便地转换保障方式、方法。在伊拉克战争期间，美军依托本土和战区的后勤基地，综合运用空中、海上、地面的军地运力，征召地方人员进行物资筹集、运输、分发，广泛征租民用运输工具，实施即时、适量的军需物资保障。美军还首次采用了直达前送的方式，以“蛙跳”方式将大量物资从后勤基地直接投送到前沿阵地；物资保障首次以模块配发式取代堆积

式保障。在战术层面上，美军实行了机动伴随保障，即建制后勤部队随作战部队一同开进，随时提供补给。如美军第3机步师隶属的前置保障营，就是一支在战争中始终紧随部队前进的伴随保障部队。另外，在关键线路上的前置保障部队可随战况的需求调整规模，既可升级至旅保障基地，也可降至保障排或分队。

第三章伊拉克战争中美国的战略海运

美海军海上预置船一、二、三中队驻泊的地区图示

在未获得联合国授权情况下，美国共动用20多万的兵力对伊拉克进行了一个多月的军事打击。为了准备这场战争，美国调动大量的船只为前线作战部队提供战备物资和后勤物资，从而保证了战争的顺利进行。作为美国军事战略的一个重要组成部分，美国的军事战略海运在这场战争中扮演了一个重要的角色。

1.伊拉克战争中的美国战略海运构成

这次伊拉克战争中的美国战略海运与海湾战争有些类似，主要是由美国海军军事海运司令部负责。平时，美国海军海运司令部在全球范围内运营大约120艘船，通常采用雇用平民船员进行商业运营。在这次伊拉克战争中，美国军事海运司令部在此基础上又额外调用200多艘船支持伊拉克战争。

参与此次伊拉克战争战略海运的船只包括了四种：海上预置船队、海军舰队辅助船、海运船、特殊任务船。除了四种外，美国征用了大量国内和国外的商船。这些船只为美国军队在海湾地区的军力部署、战备物资运输、后勤补给作了巨大的贡献，在伊拉克战争中起到不可替代的作用。

（1）海上预置船

作为美国"从海洋到前沿"战略的一个重要组成部分，美国海军预置计划的目的是为了减少将急需装备和补给运抵战区的反应时间。其主要特征就是漂浮预置，即将军事装备和补给预先放置在主要的海洋区域，以应付突发事件的发生。

美国军事海运司令部的预置计划包括40艘船只，另加2艘位于美国本土的飞行保障船。这些船只通常航行在地中海、印度洋、和关岛/塞班岛等地，随时准备为处于冲突地区的作战部队提供重要装备、燃料和补给。美国预置计划由美国军事海运司令部负责，主要是为美国陆军、海军、空军、海军陆战队和国防后勤署提供预置保障。参与预置计划的船只包括长期租用的商船、预备役部队船只和美国政府所有的船只，并分为三个独立部分：战斗预置船、海事预置船和后勤预置船。其中海事预置船包括三个中队：第一中队通常驻泊在大西洋或地中海，第二中队通常驻泊在迪哥加西亚海区，第三中队一般情况下驻泊在关岛/塞班岛海区，另外还有飘浮预置船第四中队驻泊在波斯湾海区。每个中队携带的补给品足够支持17000名海军陆战队员支撑30天。

在伊拉克战争中，美国军事海运司令部的42艘预置船中的34艘投入使用，其中13艘依然作为战略预置船，另外21艘则被用于支持海运行动。如美国在印度洋迪戈加西亚岛基地部署了8艘包括"华生"级大型中速滚装船在内的海上预置船，这8艘海上预置船距离海湾地区只有几天航程，船上的物资设备可为大约两个陆战队远征队提供30

天的作战支持。美国海军的2艘海外预置船"红云"号和"华生"号在2003年1月将战备物资卸在海湾地区后，返回美国本土。这些预置船为美国军队对伊拉克进行第一波打击提供了充足的物资保障，为美军取得第一阶段的胜利打下了坚实的基础。

（2）海军舰队辅助船

美国军事海运司令部海军舰队辅助船由35艘船组成，包括战斗储备船、弹药船、远洋拖船、快速战斗保障船、油船和医疗船。除了在海上交付补给物资外，海军舰队辅助船同样承担拖拽和营救行动，同时也作为漂浮的医疗设施。这些辅助船能够使美国海军舰队以最高的作战速率行动，帮助美国海军在全世界范围内游弋的舰艇减少回港口补充补给的次数，从而保持最佳的作战状态。

其中，6艘战斗储备船为美国作战部队提供从维修设备到新鲜食物和衣物的各种类型补给。14艘补给油船为美国海军舰艇和航母舰载机提供燃料补给。6艘弹药船能非常有效地通过陆对海、船对船的转运和直升机的垂直作业搬运大量弹药，及时补充军舰或地面作战部队的弹药。5艘远洋拖轮提供托拽服务，同时可以帮助搜寻沉没的船只和飞机。2艘快速战斗保障船提供武器装备的维修和保养服务。海军舰队辅助船还包括2艘医疗船--"舒适"号和"怜悯"号，用于在紧急时刻为美国作战部队提供定点医疗。

在这次伊拉克战争中，美国海军派遣了军事海运司令部包括"舒适"号医疗船在内的多艘海军舰队辅助船前往海湾地区，为美国部队的物资运输、后勤保障提供保障。特别是"舒适"号医疗船已经为伊拉克战争中受伤的二十多名官兵提供了医疗服务。该医疗船同时也为将来的伊拉克人道主义救援提供全套的医疗服务。"舒适"号医疗船的船员由61名平民水手组成，为了这次伊拉克战争，一共调动了300名海军人员，大部分都是来自位于贝塞斯达美国国家海军医疗中心。

（3）海运船

军事海运司令部的海运船主要是为美国国防部和其他美国政府部门提供高质、高效、经济的海洋运输。海运船又分为三种：油轮、干货船、应急海运船。

油轮主要是将石油产品运输到世界各地国防部的储备库和分发设施处。也将燃油交付给海军其他舰队的加油驳上。国防部所需燃料的90%由长期受特许的油轮提供。

干货船是由悬挂美国国旗的商船组成。通常大约80%运往国外的货物走预定的商业航线，另外20%的货物由海运司令部签约租用的20艘船运输。如果需要，还可以再租船只扩大补给能力。

应急海运船是美国海运司令部为应付突发事件而设置的。美国海军认为，一支稳定的、反应迅速的应急船队是美国国家安全战略的一个关键因素。应急海运船的存在，可以为处于和平时期或战争时期的美国军队提供战略海运能力，保卫和推动美国在全球的利益。应急海运船是美国战略军事海运的一个特点，对于美国进行大规模的战争准备是至关重要的。应急海运船主要包括三个来源：8艘高速海运船（FFS）， 11艘大型中速滚装船（LMSR）和72艘预备役船（RRF,也称第一类预备役船队）。

美国军事海运司令部共有8艘高速海运船。这些高速海运船是世界上最快的货船，最大航速可超过30节，从美国东海岸通过苏伊士运河到波斯湾只需18天，这样确保了在关键时刻军事装备的快速投送。8艘高速海运船组成的船队足以运输整整一个机械化步兵师的所有装备。高速海运船都是滚装，船上安装有起重机和独立的斜坡，能够方便货物的装卸。这些船特别适合装载坦克、轮式车辆和直升机。

美国海运司令部大型中速滚装船共有11艘，虽然速度不及高速海运船，但可运载38万平方英尺的货物，相当于8个足球场大小，航速可达24节。这些大型中速滚装船和高速海运船一样，都能在96小时内起航。

预备役船队是一支有76艘船只的舰队，在和平时期由商务部海事管理局管理，战

争或其他突发事件时期由美国军事海运司令部调用并指挥。这些船依据他们指定预备状态不同可在4天、5天、10天、20天内到港装载。预备役船队包括滚装船、起重船、杂货船、油轮和其他在美国不易获得的船只。预备役船队弥补了美国军事用途船舶行业的不足。

在这次伊拉克战争中，美国军事海运司令部的8艘高速海运船都投入到了战备物资的运输当中。这8艘"大陵五星"级高速海运船合计拥有5600台车辆输送能力，一次便可输送一个装甲师93%的坦克和其他车辆，可见其运输能力之强大。

除此8艘高速海运船和包括"鲍勃·霍普"级大型中速滚装船在内的多艘大型中速滚装船外，美国还调用了36艘预备役船只，参与此次军事物资的运输。它们在这次战争中的作用不可小视。如2003年1月28日，美国预备役部队的3艘排水量为34000吨的预备役船只 "泰勒角"号、"德克萨斯角"号、"特里尼蒂角"号货船满载美国陆军的直升机、车辆和其他装备前往海湾地区。

（4）特殊任务船

美国军事海运司令部运营的特殊任务船有26艘，这些船只执行美国军队和联邦政府的任务，包括：海洋研究船、海洋测量船、海底电缆敷设船、导弹靶场测量船、海洋监视船、缉毒艇和一些受特许的只为美国政府服务的船只，包括深海调查船、援救船和海军潜艇试验支援护卫船。

到目前为止，伊拉克占战争中，还没有具体运用到特殊任务船的报道，但有一点可以肯定，在战争结束后，在重建伊拉克过程中将会起到重要作用。

2.伊拉克战争中美国战略海运的新特点

（1）预置提前

战略预置，是美国为了应对在冷战后，出现海外基地减少的情况下，采取的一种战备物资的储存方式。主要是为了在突发事件发生时，能够在第一时间将关键装备、燃油及其他重要供应品送到美国陆、海、空三军、海军陆战队和国防后勤事务局手中。因此预置在美国军事战略海运中起到了一个关键性的作用。

虽然在1991年的海湾战争中，美国海军同样使用了战略预置。但与上次相比，在这次伊拉克战争中，美国的战略预置明显提前。在安理会对伊拉克问题新决议未达成之前，美国政府已经开始启动军事海运计划，决意要推翻萨达姆政权。在海湾战争后，美国就在海湾地区部署了大量的运输工具和供应物资，以期在需要的时候对美军部队实施快速部署。截止到2002年10月，美军在海湾各国和印度洋上的英属迪戈加西亚岛所部署的装备和物资完全可以武装10000人的陆军部队和15000人的陆战队。在2002年11月之前，美国海军就已经在印度洋迪戈加西亚岛基地部署了8艘包括"华生"级大型中速滚装船在内的海上预置船，这些海上预置船距离海湾地区只有几天航程，船上的物资设备可为大约两个陆战队远征队提供30天的作战支持。

同时，在这次伊拉克战争中，美国海上预置装备数量就大大增加。目前美国海军有34艘预置船正在支持美国全球的反恐行动，其中13艘依然作为战略预置船，另外21艘则被用于支持海运行动。而在海湾战争中，美国海军调动了23艘预置船。

（2）海运能力增强

海运作为美国军事战略的一个重要组成部分，承担着在战时为美军提供战备物资和后勤物资的使命，在战争中发挥着重要的作用。海湾战争后，美国海军在军事海运方面获得宝贵的经验，同时也是意识到存在很多问题。美国海军在很多方面作了改进。因此在这次伊拉克战争中，海运能力明显增强。

为了弥补自身运力的不足，美国海军在海湾战争后，新建了不少先进的大型运输船只，使得美国海军的运输能力大大增强。12年前的海湾战争中，美国军事海运司令部只

有24艘预先部署的船只和８艘高速运输舰，可以在发生危机时使用。而在这次伊拉克战争中，美国军事海运司令部就有42艘预先部署船、8艘高速海运舰以及11艘滚装船，以及35艘舰队辅助船可以调用。

由于美国在海湾战争后建造或改造了19艘大型中速滚装船。船只装载容量更大。这些滚装船长285米，每艘都有35万多平方英尺的载货量，足以装下3000辆高机动多用途车辆。成为了美国军事海运的主力军。而海湾战争期间，最大的船只也不到它一半的载货量。

美国新建的军事货运舰船由于采用了滚装的装卸方式或先进的装卸设备，使得装满或卸完一艘大型中速滚装船只需96小时。而12年前，码头工人要花10到14天时间才能把集装箱从老式船只的船腹中卸下来。美国军事海运司令部布鲁尔中将认为，运送与"沙漠风暴"行动中数量相同的部队前往海湾地区，这次所需的时间只是海湾战争中的2/3。

在海湾战争中，由于一些货船只是在战时才启用，平时处于封存状态，因而技术状态欠佳，不能保证按时启动和保证所有船只全部有效地投入使用。迫使美国海军不得不包租几十艘外国船只协助，将成千上万吨物资装备运往沙特阿拉伯。而这次伊拉克战争中由于大量容量大、设备先进的运输船的使用，使得美国征用国外船只的数量减少。美国海军军事海运司令部布鲁尔中将估计，在这次伊拉克战争中，美国海军最终可能只需要100艘外国船只，帮助运送补给物资。而10年前，海运司令部大约包租了300艘外国船只。

3.伊拉克战争中美国战略海运出现的问题

在美英联军向巴格达推进的过程中，美英联军遭受到了伊拉克军队前所未有的抵抗，不仅造成美英联军的推进速度大大减缓，同时也造成美英联军的先头部队出现补给严重不足的现象，很多地方缺水断粮，武器装备也急需检修。

造成美英联军后勤补给不足有多方面的原因，除了美国陆地补给线过长，经常遭受伊拉克游击部队的袭击之外，其中很大部分是由于美国军事海运补给跟不上部队的消耗速度。由于美国战争物资95%以上都是通过海上运输，陆军的后勤补给不足反映了海运不足。因而美国战略海运可能存在以下问题：

（1）海运应急能力不足。

虽然美国海军早在2002年就开始进行对伊作战的准备，并在海湾地区和印度洋等地进行战备物资的预置。但是，由于伊军的顽强抵抗，使得美英联军没有实现"速战速决"的计划。美国不得不对其作战计划作出调整。由于人员和战备物资的缺乏，美国不得不重新从本土临时启运物质和人员。同时，美国军队在伊拉克的消耗惊人，据美国军方统计数字显示，在伊拉克作战的美军每天需要消耗约700万升燃料、50万升瓶装水。而预置的战备物资远远不能满足美军的长期作战需求。这对美国军事海运的应急能力提出考验。从实际情况来看，美国军事海运的应急能力还显不足。因而出现了作战人员已开始作战，但补给物资还没到位的现象。如第3机械化步兵师已经进入伊拉克战场一个多星期，其士兵是从德克萨斯空运而来，但其作战装备依然在前往科威特的途中。

由于土耳其禁止美国使用其领土开辟北方战场，美国原先部署在土耳其的第4机械化步兵师不得不重新通过红海调往科威特，当战事已经进入到12天后，在三十多艘预备役运输船的帮助下，第4机械化步兵师的士兵和装备才陆续抵达科威特。而按照美国军方的计划，这些运输船早在1个月前就应该将物资卸在中东地区，然后返回美国本土重新运启运新的补给物资。这样就严重打乱了美国的海运计划，凸现美国海运应急能力的不足。

（2）海运物资卸载过于集中。

由于伊拉克地理位置独特，并且其唯一的港口乌姆盖斯尔港附近水域还有水雷威胁。因而美英联军的主要海运后勤物资都卸载在科威特南部的舒艾拜港，再行经陆地运抵到前线。由于美军日消耗量巨大和装备数量繁多，进出舒艾拜港的货轮比较多，有时24小时内能够达到180多艘货船，需要卸下数千个集装箱。美国海军所调用的货船除了少部分是滚装船外，大部分是一般的商用货船，还是需要港口设施帮助卸货。毕竟港口设施和场地有限，这样很容易造成港口拥挤和货船等待进港的时间过长，因而造成海上物资补给不够及时，从而影响陆上补给。

（3）预备役船只的平民水手的缺乏。

这个问题是这次军事战略海运中美国海军意识到的最大的缺点。虽然迄今为止没有影响到军事行动。但已经引起了美国海军高层官员的重视。由于美国军事海运司令部预备役船只的船员大多都由普通国民组成。近些年来，美国海运业低迷，美国船员的数目呈下降趋势，特别是预备役船只大多为老式的船只，需要技术熟练的海员数量就更少了。虽然早在一年前，美国国防部和海岸警卫队开始为军事集结作准备，如组织训练科目，开展征募活动，帮助海事协会提高训练水平和寻找合格的退役人员。但在这次大规模海运中也面临人手缺乏的压力。

尽管存在种种问题，但这次伊拉克战争中美国的战略军事海运还是比较成功，其所体现出的新特点也是美国战略军事海运的一个新的发展方向，必将为各国军事战略海运的发展所借鉴。

第四章伊拉克战争中美英联军的地面部队军交运输保障及启示

伊拉克战争是人类社会进入21世纪以来规模最大的一场局部战争。在这场战争中，美英联军空中打击与地面作战同时进行，尤其是地面进攻，对美英联军迅速取得战争的胜利发挥了关键性作用。美英联军的地面进攻之所以能够顺利进行，及时、通畅的军交运输保障功不可没。

保障过程

在海湾战争和科索沃战争中，美军都将敌方的交通运输设施作为重点摧毁目标。而这次伊拉克战争则不同，美英联军为了保证地面进攻作战和后勤供应，对伊拉克境内的交通运输采取了主动控制和利用的战略。战争打响以后，为了保证后勤保障的顺利进行，美英联军为夺取伊拉克南部战场上的港口、机场、桥梁和公路等交通运输设施，在巴士拉、乌姆盖斯尔、法奥半岛和纳西里耶等地区以及幼发拉底河流域，与伊军进行了激烈的战斗，打通了连接波斯湾的航道，基本控制了伊南部港口，抢占了部分机场，建立了后勤保障基地，开辟了从科威特边境直抵巴格达前沿的运输补给线。

为了保证运输补给的畅通，以美军为主的联军将具体的后勤补给行动分成5个步骤：

①前线作战部队用手提电脑通过卫星信号，向后方发出具体物资补给请求。

②后勤保障基地按照战前预算，根据战场上发生的重大变化并综合各部队发来的临时请求，使用大型运输机和货轮向科威特运输货物集装箱，每件集装箱外壳上均有电子标识，记录集装箱内所装货物的名称、数量和所供应的作战单位番号。

③货物到达前线港口或机场后，装到货车上。一般一个货车车队由20—30辆车组成，包括能装载5000加仑（约2.3万升）的油料车、载货车、送水车、维修车和牵引车等。

④在武装直升机、“布德雷利”战车和小股武装人员的护送下，后勤保障车队对前线作补给运输，每到一处供应站卸货后，运输队通过卫星信号向后方总部通报货物清单。

⑤供应站利用装甲车将货物运至前线作战部队在伊拉克战争中，美军后勤补给部队拥有数百辆货车，车队行进速度在24-48公里/小时之间，美军至少每隔90公里就设一个后勤供应站。

随着战事的推进，美英联军战线拉得越来越长，后方支援系统和作战保障供应体系势必面临点多、线长、面广的问题，极易遭受伊军袭击。事实上，伊军也充分利用了美军后勤保障防卫力量较弱、补给线较长等弱点，多次对美军实施了后勤破袭战。在巴士拉至巴格达一线，伊军凭借有利地形和强沙尘暴掩护，对美军后勤部队发动了多次不同规模的攻击行动。伊军在一次伏击美军后勤运输护卫队的行动中，摧毁6辆军车、毙、伤美军12人。伊军的后勤破袭行动，一定程度上阻滞了美军的后勤保障行动，迟滞了美军的整体作战。另外，高温、沙尘、沙暴天气的频发，也给美英的后勤保障行动带来了一定的困难。为了保卫其交通运输线安全，美国不得不动用2个旅近5万人的部队每日在科威特至巴格达的公路上往返巡逻。

由于伊拉克军队在巴士拉、纳西里耶等地对美英联军的后勤补给线构成了现实的威胁，美英联军仅仅依赖南面的这一条后勤补给线，已很难满足围攻巴格达所需的大量油料、弹药和淡水等后勤保障需要。因此，对美英联军来说，开辟一条经由土耳其的北方后勤补给线，已是战事所必需。经过美国国务卿鲍威尔与土耳其政府的外交谈判，土耳其政府于2003年4月2日允许美军军用物资过境土耳其运往伊拉克，这标志着联军的“北方后勤补给线”得以最终形成，大大缓解了南线联军后勤运输保障的压力，加快了战争的进程。在美海军陆战队4月14日完全控制位于伊拉克北部的萨达姆家乡提克里特市中心后，五角大楼宣布在伊拉克的主要战斗“已经结束”。

保障特点

机动性强及时、通畅的军交运输保障了美军机械化地面部队以历史上从未有过的高机动速度向伊拉克首都巴格达推进。

“快速机动，抓住战机”，充分体现了美国国防部长拉姆斯菲尔德等倡导的“高科技、小规模、高机动”作战理念。此次美陆军在伊拉克境内实施“陆上蛙跳式作战”，其地面机动主要采取机械化开进方式。美军第3机械化步兵师、第7骑兵团、海军陆战队第1师、第4机械化步兵师等，利用坦克、装甲车、步兵战车、运输车快速开进。其中，美军第3机械化步兵师创造了日行军170公里的开进速度，相当于海湾战争时部队开进速度的3倍。到3月25日战争打响不到1个星期，美军便宣布其地面先头部队第3机械化步兵师已经推进到距离伊拉克首都大约80公里的地方，并准备进击巴格达。

据有关资料，如此边作战、边快速推进，像第3机械化步兵师这样的重型作战师，每天仅燃料就需要消耗200多万升，还需要1000吨左右的淡水以及各种补给物资，开战之初部队携带的可供5~7天消耗的给养和其它物资很快就被消耗殆尽。直升机补给虽然快捷方便，但其飞行高度有限，且备降机场少，又很容易遭到伊军地面武器的攻击。因此，美英联军主要运用了每日往返于科威特到伊拉克境内长达300~400公里军交运输线上的数千辆后勤车辆实施补给。

运输量大这次伊拉克战争后勤补给行动是美军有史以来进行的最大规模补给行动之一。

在此前的几场高技术局部战争中，美军主要使用海、空作战力量，后勤保障的重点是海军和空军。这次战争中，由于美英联军大量使用了地面作战部队，而且投入作战的时间早，加上美英联军大量使用高技术武器，开战2星期内即发射精确制导弹药8000余枚，出动战机2万多架次，各型战车3000多辆、战舰百余艘，投掷的精确制导弹药占总投弹量的95以上。战争进行过程中，在伊拉克境内的9万名美军士兵每日用水量红为40万加仑（约合1520吨，相当于26个标准游泳池的水量），在整个推进过程中，共需袋装熟食品1300万袋，美军后勤物资需求量非常巨大，运输保障面临空前的压力并经受住了考验。

综合运用各种运输车辆美军部队汽车部（分）队一般编配有载货车、牵引车、半挂车、挂车等多种车型，且多为越野型运输车，可以完成人员、一般物资、油料、弹药、重型装备及冷藏物资在野战条件下的运输。尤其是在直接运输重型作战装备中，为了使对重型作战装备的运输满足作战行动需要，美军要求平时重型作战装备与平板拖车的总体比例达到7：1，而在这次伊拉克战争中则达到了1：1。在伊拉克战争中，美军所使用的运输车主要有“悍马”多用途轮式车、“斯特莱克”轮式轻型装甲输送车和M系统重型运输车等。

防卫能力加强开战后不久，由于美军后勤补给线路已深入伊拉克腹地，伊小股部队经常对美军后勤支援部队进行袭扰，美军物资运输不止一次地受到伏击，致使美军的推进行动被迫中断了数日。针对伊军的频繁袭扰，美英联军充分利用制空权和制海权，并与地面部队强大的火力攻势相结合，有效地加强了运输途中的预警、防卫、作战等运输保障活动。美军车队对前线作补给运输，有武装直升机、“有布雷德利”战车和少量武装人员护送，每到一处供应站卸下货物，供应站再通过装甲车将货物运至前线作战部队，基本上保证了运输途中的安全。

几点启示

掌握制空权是军交运输保障的关键

军事专家们说，没有绝对的制空权就不可能有低伤亡。喷气式作战飞机和武装直升机不仅轰炸敌方目标，而且还被用来保护己方地面部队。在伊拉克战争中，美英联军的

军交运输保障行动是在武装直升机的护送下完成的。假如伊拉克具有较强的防空火力，使联军不能完全掌握制空权，就可以为伊军对美英联军的后勤补给线进行袭扰创造更加有利的条件，联军后勤保障车队受到的打击可能会更大。要想保障公路、铁路等线式运输补给线的畅通，掌握制空权是关键。发展以武装直升机为代表的空中进攻力量，掌握制空权，是军交运输保障的先决条件。

传统的保障方式仍有用武之地

在伊拉克战争中，美英联军的后勤补给主要采取军交运输的方式进行，空运只占不到30%。冷战时期，许多人认为传统的交通线式的军交运输保障方式已经没有了用武之地。伊拉克战争的初中表明，高技术战争仍然离不开传统的后勤保障方式。先进的武器装备和作战手段，需要相应的后勤保障方式与之相适应。战场情况往往瞬息万变，作战手段和方式多种多样，传统的后勤保障方式仍然有用武之处。借鉴美英联军在伊拉克战争中结合运用先进的军交运输方式的经验，由于我国国土辽阔、海岸线长，为适应未来高技术机动作战和主体作战的特点，我军一方面应当逐渐改变以铁路和汽车运输为主的单一平面式的交通运输现状，有针对性地加强航空运输和海洋运输力量建设，但另一方面，在积极发展以空运、海运等立体保障方式的同时，还必须注意加大对传统的以铁路运输、汽车运输等为主体的线式运输保障方式的创新力度，把先进的立体保障方式与传统的线式平面保障方式有机结合起来，灵活运用，才能争取后勤运输保障的主动。

防护型大型运输车是未来军用车辆发展的趋势

在这次伊拉克战争中，美英联军在实施空、海立体保障的同时，地面部队仍然采用线式保障办法，大型军用运输车在后勤运输保障中的地位大大提高。因此，至少在未来相当长一段时期内，大型军用运输车还是军用车辆发展的趋势。当然，这不是指更新已经老化了的运输车，而是发展具有强大防护能力的大型轮式运输车辆。未来大型军用运输车的主要特征，一方面是能为驾驶员等后勤保障人员提供某种保护；另一方面是装备中央轮胎充放气系统，使驾驶员可以在车辆行驶过程中，在驾驶室内调整轮胎压力，以适应所行驶地区的地形特点，提高车辆在不同地形上的保障效率。

第五章军需官决定的战争:美军后勤补给“软肋”何在？

新华网北京４月７日电新闻分析：美军后勤补给“软肋”何在？

３６小时吃一顿饭；伸手向平民索要食物；一只鸡蛋成了士兵最美的食物；车辆因缺少零件抛锚；为躲避风沙官兵在车辆下席地而卧——伊拉克战场不断传出这些画面或消息。

人们看到，战场上的美军官兵蓬头垢面，早失去了“山姆大叔”的严谨礼仪。有特殊要求的女兵更是苦不堪言。于是，“打到巴格达去，到萨达姆宫殿里痛痛快快洗个澡……”似乎令许多美国军人望梅止渴。

开战后，有关美军补给困难的消息不断传来。美军后勤补给的“软肋”何在？有关军事专家对此做了分析。

战略运输自称有“搬山能力”

在海外作战，美军主要靠其海空战略运输。据统计，在美军战备物资中，人员的９５％靠空运，装备的９５％靠海运。美国本土距海湾海上航线１.２万海里（１海里合１．８５２公里），空中航线１.９万公里。从美国本土到海湾空运需十一二个小时；海运需８天左右，其中快速滚装船时速最快３２节，一般为２４节，大约一周到达。进行较大规模的战争，美军的各种保障物资数量惊人。据报道，当年海湾战争消耗物资总量高达７００万吨。有人说，这等于“将阿拉斯加全体居民家当运到大洋彼岸”，如同“搬山”。美军人士说，当今世界没有哪个国家具有如此战略运输能力。

空海战略运输令伊无奈

美军空运力量主要靠空中运输部队和民用后备航空队。前者有中远程运输机，如：１０４架Ｃ－５运输机、５８架Ｃ－１７运输机、８８架Ｃ－１４１运输机、４１８架Ｃ－３０运输机以及４７２架ＫＣ－１３５空中加油机和５４架ＫＣ－１０加油机等。一次全部出动可将４万多吨重的物资运送到５０００公里以外。

民用后备航空队和其他商用飞机是美军战时空运的重要力量。对伊开战后，根据国防部与２２家国内航空公司达成的协议，美军第一阶段征用了４７架民用飞机和３１架宽体运输机。

美国还租用外国飞机。２月１４日，美军租用两架俄制安一１２大型运输机，运送军需食品和装备，以供战争之需。此后，美军还租用安一１２运输机从德国和法国向保加利亚空运军需物资。

海上是美军主要运输渠道，绝大部分物资靠大型远洋船队运送。军事海运司令部拥有１９艘大型滚装船，其余１１艘用于陆军师的早期作战和支援装备。这１１艘大型中速滚装船全部是海湾战争后建造的。去年底，美国海军３艘可承载坦克的军用大型运输舰抵达海湾地区。

其他８艘大型滚装船参与从印度洋迪戈加西亚岛海军基地向海湾运输物资任务。美国国防部还征集约５０艘大型商船，运送坦克、弹药及直升机等重装备。据报道，战争打响前，美国向海湾运输了大约２万辆坦克、装甲车及上千具导弹发射架。

专家认为，由于伊拉克军队没有制空权和制海权，难以对实施空海运输的美军实施打击。

前沿保障基地露出空档

在战场上，美军实行三级保障——前沿基地保障、机动基地保障、伴随保障。从美军补给暴露的问题看，美军的前沿基地保障不如海湾战争。海湾战争中，伊拉克周边国家普遍给予美国后勤支援；而此次战争中，土耳其等国家不允许美国建立前沿基地，其保障能力有所下降。

美国的主要后勤保障基地不得不建在少数国家内，如在科威特等盟国国土上部署了大量后勤保障人员，从事装卸、运输、供水、补给、医疗、维修、工程建筑等后勤保障。

美国海军大型医疗救护船“安慰”号停泊在海湾地区。这是一座流动的海上医院，有１０００张床位，配有５０个急救室，１２个手术室和其它排污设备。

鉴于美军掌握着战区周围的制海权和制空权，因此，这些前沿基地至少没有受到来自伊拉克方面的袭扰。否则，美军为数不多的前沿基地将更受到限制。但是，随着战争进程发展，美军能否开辟新的前沿保障基地，对战争胜负将有直接影响。

机动保障频受袭扰麻烦不小

机动保障基地是指在战场上，为保障作战部队的各项后勤补给所建立的可随时开动和转移的后勤保障基地。据报道，开战后不久，美防务专家就警告说，向巴格达快速推进必定拉长补给线，这是危险的决策，应在部队开进同时巩固已占领地区，建立有防护能力的机动保障基地。

由于美军后勤补给线路已深入伊拉克腹地，伊拉克小股部队经常袭扰美军后勤支援部队，使美军物资运输受到威胁。美军后勤支援部队不止一次受到伏击。

开战后，伊拉克军队抓获了美军第一批俘虏。从伊拉克电视台播出的节目中可以发现，这５名战俘属美军后勤部队。

美军在开战后，一般均在敌后纵深腹地开辟油料、弹药临时集散地。随着地面部队推进，则采取跃进式，向前依次开设补给点，及时补给油料、弹药、给养等。由于美军没有建立起机动保障基地，加上伊拉克游击队不断袭扰，美军后勤保障遇到了困难。

在今后的战争进程中，伊拉克军队有可能发挥前一阶段出击袭扰美军后勤支援部队的做法，破坏美军的补给，使其陷入被动。

伴随补给仍有变数

在地面作战中，为保障美军装甲部队快速推进，美军后勤广泛使用高机动性的多用途轮式装甲车、Ｍ－８８型装甲车伴随战斗部队车辆，实施油料、弹药的运输以及伤员护送与车辆维修等。

要使伴随保障有力，美军支援部队必须有源源不断的物资安全进入伊拉克境内。在美军的后勤补给线路已经深入伊拉克腹地的情况下，在美军开进部队身后的乌姆盖斯尔、巴士拉、纳西里耶等城市，美伊双方激战时有发生，影响了伴随保障。

另外，美军后勤支援不断受到伊拉克小股部队的威胁，多次遭受伏击，物资运输经常遇到困难。要做好伴随保障，美军运输部队还要不断克服沙漠中容易出现的车辆事故，克服恶劣气候给运输带来的极大不便。美军负责运送重装备的车辆中，包括负重后达３２吨重的军用大拖车。在伊拉克战场上，美军运输车辆组成的车队有时绵延数十公里，车辆一辆挨着一辆，行动不便。

美军在“斩首行动”和“震慑行动”中，后方补给线拉长，暴露出了后勤部队防护差的弱点。于是，伴随保障频频发生困难。在随后的战争中，美军的伴随保障仍有一些不确定的因素。

就地取材补给困难很大

据军事专家介绍，在战场上，就地取材补给非常重要。海湾战争时，美国除动员本国的物资生产能力和动用本国的物资储备外，注意就地取材补给。当时，美军及多国部队得到了伊拉克周边众多国家的支持。

而此次伊拉克战争中，２０多万美军云集海湾，仅在科威特境内就屯兵１０万人之众。美军后勤部门一时难靠本土运输，难以实施保障。为此，一些物资只能就地取材，如洗衣粉、香皂、床单、枕头、手纸以及水果、食品、帐篷等都在美军采购清单之列。

在所有作战物资中，油料是战争消耗之首。在上次海湾战争中，美军及多国部队在

战争后不久就夺取和控制了伊拉克的炼油厂，美军用油料立即源源不断得到保障，大大减轻了后勤保障的压力；而此次战争中，据美方宣布，至今他们只控制了一个炼油厂，但尚不知能否被美军利用。美军机械化部队对油料极为依赖。目前，一辆Ｍ－ＩＡ２坦克跑半英里就要消耗一加仑（１加仑合４．５４６升）汽油；两个“阿帕奇”直升机营夜间加强飞行，仅吞噬的油料就达６万加仑。

虽然美方宣布已铺设了一条输油管道至科威特北部，但是，大量任务还得靠加油车完成，这就加大了油料保障的压力。

此外，在伊拉克境内，美军对于其他后勤保障物资，如淡水、蔬菜等给养也难以就地取材。

美军第１０１空降师首席医疗官理查德·托马斯提醒说：“隆美尔曾说过，‘战斗在第一枪打响之前是由军需官决定的。’这话一点儿都没错。”（完）

第六章战争背后的美军后勤保障系统

美军后勤恐怕是世界上最复杂、同时也最庞大的企业集团。在冷战时期，美国防部每年用于保障职能的预算就超过1000亿美元，仅在各级后勤部门从事保障工作的人员就达80万。为此，美军从20世纪80年代末开始积极推动后勤革命，大幅压缩规模，使低效率的传统后勤向高效率的新型后勤转变。

美军海上预置舰“沃森”(T-AKR 310)号

后勤体制

美国防后勤局(DLA)是美国国防部的后勤机构，无论在平时还是战时，它都为全球范围内的美军基地和联合作战行动提供强大的后勤支援。

国防后勤局的历史可追溯到第二次世界大战，当时弹药和补给的巨大消耗和需求使得国防后勤局应运而生。从它1961年建立的那一天起，国防后勤局就成为美军在世界范围内有力的作战支援力量。它的总部就设在华盛顿特区外围，在全美50个州和国外的27个国家共有超过28000个民间和军事雇员。

美军设在科威特的多哈基地内的装备整备中心

该局为美军作战行动提供一切保障，从日用杂货到飞机燃油。国防后勤局的使命还包括废弃装备与物资的处理和报废。40多年来，从越南战争到海湾战争，从科索沃战争到此次伊拉克战争，国防后勤局都扮演了重要的角色。在1991年海湾战争期间，美国防部后勤局共向包括美国在内的多国部队提供了价值30多亿美元的食品，军服,医药和维修服务。随后，又提供了价值69亿美元的食品，衣物和医药方面的人道主义援助。

美军C-17战略运输机最大载重达77吨

美国国防后勤局下设四个大的补给中心，24个国防物资分发点，一个战略物资储备中

心，和一个国防回收和销售中心，即：

美国俄亥俄州首府——哥伦布国防补给中心，海上和陆上的武器系统支援；

美国宾西法尼亚州东南部港口城市——费城国防补给中心(DSCP)，主要负责食品，军服，医药一般物资和工业品的供应；

位于弗吉尼亚州的里士满国防补给中心，主要负责航空支援；

国防能源支援中心，主要负责燃料，气体和电力供应。

国防分发总中心下设24个遍布全球的分发点，他们负责接收、储存、分发物资。这24个分发点对美军具有极其重要的意义，它们使得对美军作战至关重要的物资和补给得以迅速运抵战区并即刻投入战斗。

国防回收和销售服务中心负责处理从交通工具、办公室设备到海军舰船报废和危险品的处置。

国家战略物资储备中心负责战略原材料的储备，以使美国在战时情况下，战略来源不依赖于外国。近几年，随着国际变化，战略物资储备中心正在分阶段甩卖它的日用品，而且为了赶上电子工业步伐，美国防后勤局还建立了一个电子商务中心。

同时，美国防后勤局还在欧洲和太平洋保留有两个司令部。以提供外援和联络服务，以及制定作战计划和后勤支援计划的接口。

欧洲司令部设在德国黑森州首府，主要负责在欧洲和美国本土的一切军事后勤支援。

太平洋司令部设在韩国的大丘，主要用于对太平洋司令部及相关部门的作战行动提供后勤支援。