整车线束设计

整车线束设计开发流程

本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程

1.1 该系统综述

汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定

A、单线制

B、各用电器并联

C、有保险装置以保护线路

D、采用单色或双色导线、多色线

1.2 适用范围

本指南适用于公司整车线束的开发。

1.3 系统基本组成

整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。

线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、

波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：

支线

固定卡

主线

接插件

覆盖件

分支点

右后组合尾灯

左后组合尾灯

车身对接

接地

2.设计构想

2.1 设计原则

1、完整正确地体现整车电器系统的功能

2、根据车型的需要设计成整体或分组分段

的电线束

3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽

车内的空间布置合理选择保护层和固定方式

4、选择线束内部的电线时要针对用电设备

的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接

头以提高线束质量、改善制造工艺

6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计

时应避免重复布线，使线的长度最短

7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措

施

2.1.1功能要求

1、满足整车装配要求和布置要求

2、为用电器提供电源和搭铁

3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制

4、把某些传感器和开关信号输送给汽车

上的相应控制单元，并把控制单元的

控制信号传递给相应的执行机构

5、电器内部的通讯(如CAN—BUS)

2.1.2 顾客要求

1、线束走向整洁、合理，安装牢固

2、方便维修

3、价格低，使用寿命长

4、标识清楚

2.1.3 性能要求

使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）

连接可靠性：线束与线束之间、线束与用

电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030

中所规定

工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能

正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不

松散，可弯曲，端子无退位。

工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，

线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗

剂)和盐雾实验后，线束外包扎紧密不松

开，线束导通率100％。

导线拉拔力：拉拔力满足Q/YYY.04.030中所规定

电压降：电压降应符合Q/YYY.04.030中所规定

导通率：100％

包扎：线束波纹管的直径以能完全包住导

线且保证导线的直径不小于线束

波纹管内径的3/4；胶带不得散开

前舱排气管处导线耐温不低于130℃，室

内导线一般按85℃选择

2.2 设计步骤和参数

2.2.1 整车线束设计的步骤

2.2.1.1 设计输入

1、整车电气原理图和用电器负荷

2、整车配置表和整车线路布置相关数

据

3、用电器各插接器型号、引脚定义和

对材料的要求

4、产品要满足的法规

2.2.1.2电器盒的设计

1、根据原理图计算保险和继电器的数

量，合理分布于电器盒

2、结合车身分成一个或若干个电器盒

及所在位置

3、根据整车的成本设计出电器盒的结

构和材料

4、应优先考虑沿用

具体见《电器盒产品设计指南》

2.2.1.3 线束路径的设计

1、绘制电器平面布置图及线束平面布置图

2、根据整车的数据用3D型式(Ug、Catia)将线束布置加以布置、固定

3、根据汽车的布置，按线束功能，合理走

向给予分段

4、过孔处和过棱角处对线束要加予保护

5、线束一定距离要加以固定

(150mm~300mm)

6、对于线束接插较集中的地方要支架固定

7、避免湿区的水流入干区

8、前舱内线束要充分考虑热场分布

线束路径流程详见附件一

2.2.1.5 线束所用材料的设计

1、根据电路合理选择导线型号

2、根据线束所处不同的环境选择不同

类型的导线(如温度，信号类型等)

3、根据电路和线束所处的环境合理选

择插接器(如防水，温度等)

4、根据线束所处不同的位置选择不同

的线束外层保护材料

A、汽车线束的外部保护

B、线束在车体上的固定

○a、用线束扎带和管夹固定于车体接螺栓(螺母)或孔上

○b、在线束总成上捆扎塑料销钉固定于车身孔上

○c、过孔橡胶护套

其线束固定件优先选用：《线束固定件数

据库》

C、各段线束之间的连接

○a、通过中央电器盒使各线束连接起来

○b、线束在继电器支架连接

○c、线束之间的连接

2.2.1.6 线束样线的制作和认可

跟踪供应商的制作情况

认可流程可按公司的PPAP

2.2.2设计参数

1、导线的设计

A、汽车导线类型的选择

汽车导线多种多样，根据汽车产品应满足的标准选择导线的标准，根据导线的工作环境和不同作用来选择导线类型

B、导线截面积的选择

参照《整车电路设计规范》

C、导线颜色的选择

导线颜色的选择参照QC/T 414 汽车用低压电线的颜色

2、插接器的设计

A、端子的设计

端子所承受的电流可根据导线所承受的

电流来定，端子所承受的负载电流≥导线所承受的负载电流；也可按下方法：

确定负载电流I=P/U

P----用电器的功率

U----汽车电压

端子所承受的负载电流≥I

结合压接导线线径确定端子

端子优先选用采用列表《电流与端子》、

《端子的特性》

线对板优先选用《线对板接插器列表》

B、护套的设计

根据端子及线束分支的要求，确定护套的

型号

根据插接器所处位置选择护套及保护

3、线束长度的设计

线束长度根据整车各用电器的距离，结合整

车结构，合理设计汽车线束走向，得出线束

最短距离

4、保险和继电器的设计

见《整车电路设计规范》

2.3 线束的EBOM数据

序号线束名称线束名英文对照（仅供参考）零件号

1 前舱线束总成Engine room wiring harness

2 前保险杠线束总成Front bumper wiring harness

3 仪表板线束总成Dash board(IP) wiring harness

4 电瓶负极线束总成Ground battery

5 室内地板线束总成Interior Floor wiring harness

6 自动变速箱线束总成TCU wiring harness

7 左前门线束总成Left Front door wiring harness

8 右前门线束总成Right front door wiring harness

9 后门线束总成Rear door wiring harness

10 电瓶正极线束总成Battery plus

11 行李箱线束总成Trunk wiring harness

12 尾灯线束总成Rear lamp wiring harness

13 油泵线束总成Fuel Pump wiring harness

14 点烟器线束总成Cigarette wiring harness

15 后背门线束总成Backside door wiring harness

16 冷却风扇线束总成Blower radiator wiring harness

17 发动机电喷线束总成Engine motor wiring harness

18 ABS线束总成ABS wiring harness

19 电瓶线束总成(用于只有一条电瓶线)Battery wiring harness

20 前档水槽线束总成Front flume wiring harness

21 左地板线束总成Floor wiring harness LH

22 右地板线束总成Floor wiring harness RH

23 后地板线束总成Rear floor wiring harness

24 左前舱线束总成Engine room wiring harness LH

25 右前舱线束总成Engine room wiring harness RH

26 安全气囊线束总成Air bag wiring harness

27 后保险杠线束总成Rear bumper wiring harness

28 胎压检测线束总成TPMS wiring harness

29 顶蓬线束总成Roof wiring harness

30 搭铁线束总成Ground wiring harness

31 前左轮速传感器线束总成Front Wheel sensor LH

32 前右轮速传感器线束总成Front Wheel sensor RH

33 后左轮速传感器线束总成Rear wheel sensor LH

34 后右轮速传感器线束总成Rear wheel sensor RH

35 左后门线束总成Rear door LH wiring harness

36 右后门线束总成Rear door RH wiring harness

37 除霜正极线束总成Defrost plus wiring harness

38 除霜负极线束总成Defrost ground wiring harness

39 前左制动蹄片线束总成Front EBV LH wiring harness

40 前右制动蹄片线束总成Front EBV RH wiring harness

41 后左制动蹄片线束总成Rear EBV LH wiring harness

42 后右制动蹄片线束总成Rear EBV RH wiring harness

43 空调线束总成AC wiring harness

44 天线线束总成Antenna wiring harness

45 后背门转接线束总成Backside door transition wiring harness 2.3 环境条件

2.3.1 系统的工作温度范围

工作温度范围：-40℃~130℃

2.3.2 外观件的腐蚀性要求

外观要求：经耐机油、汽油、玻璃清洗剂实验，外包扎不松开。

3、汽车线束的测试规范

3.1 测试内容

1、尺寸测试

验证线束的外形尺寸和安装尺寸是否和确认的图纸一致；

2、台架试验

按Q/YYY.04.030中所规定

3、三万公里道路测试

验证线束的可靠性

3.2 测试标准、方法

1、尺寸测试：按图纸测试

测试方法：用钢尺测量线束主支和分支的长度

2、台架试验

按Q/YYY.04.030中所规定

3、三万公里道路测试

根据整车试验规范执行

3.3 其它方面的性能测试

电磁干扰测试

4 一般注意事项

1、不要重复走线

2、尽可能采用就近搭铁，电流搭铁和信号搭

铁要分开

3、线束同一分支中不得有线径和颜色都相

同的导线存在

4、不要过载使用导线和端子

5、车身上的搭铁点应是焊接螺母或焊接螺

栓

5 图纸模式

5.1 图纸主要内容和形式

路径采用三维图纸保存，采用UG 、CATIA 都可以，线束采用二维图纸保存

线束走向复杂，导线数量多，插接器也多种

多样，要把这些信息完整、清晰表达出来5.2 图纸尺寸和公差要求

按Q/YYY.04.030中所规定

5.3 图纸其它要求

3D数据为UG 、CATIA之格式

二维数据制图可按《线束制图规范》附录：线束KNOW-HOW

产品问题描述出现问题的原因具体的解决措施附解决措

施示意图

关联件车型

更新

时间

解决

人

线束设计导线线径与

所选保险丝

不匹配

10A保险丝却选了0。3的线（保险

丝保护不了该导线），10A保险丝选

了1。25的线（材料浪费）

根据保险丝容量、结合所选的导线类型，

确定该导线的线径

保险丝、

线束

所有

车型

线束

组

负载前后的

线径不一致

在线束图纸和原理图上，出现了负

载前的导线是0。5的，过了负载后

导线又成了0。85的，这样是不符

合设计要求的。

根据负载情况确定导线的线径并保持一

致

导线各

用电负

载

S11

王大

丽

前舱线束布

置混乱

由于各车型在作前舱总布置时均忽

略了线束的布置和走向、固定以及

保护等，到装车时会发现前舱线束、

发动机线束以及电源正负极线布置

凌乱。

根据车型前舱的实际情况，对线束的布

置进行专项整改和优化

前舱中

的各电

器系统

和部件

各车

型

线束

组

插件状态不

同一

部分线束中的部分件插件状态较

多，对于同一一个插件，有的厂家

选用的是进口件，有的是国产件，

有的国产件甚至是多家的产品，这

样对产品的可靠性很难保证。

在线束图纸上对所有插件的型号作出明

确表示，同时要求质量保证部严格按图

纸进行检验。

线束

各车

型

线束

组

前舱线束中

插件不防水

由于产品定义未定义清楚以及线束

厂家经验不足，对部分应该用防水

插件的地方没有用，这样导致该插

件进水、烧蚀。

在线束图纸上对所有插件的型号作出明

确表示，同时要求质量保证部严格按图

纸进行检验。

线束

各车

型

线束

组

部分插件端子易退位，锁不住插件和端子本身质量问题；插件和

对应端匹配不好；

在线束图纸上对所有插件的型号作出明

确表示，同时要求质量保证部严格按图

纸进行检验。同时，在产品设计时尽量

采用已批量、成熟的产品。避免用一些

不成熟或不清楚的插件。

线束、各

功能件

各车

型

线束

组

线束易磨破、短路由于线束在车身钣金比较锋利处没

有采取有效的固定和保护，导致车

辆运动过程中线束和车身发生相对

移动和摩擦，长时间会导致线束被

磨破发生短路。

1、在线束上采用耐磨的绒布胶带；

2、

线束布置时尽量考虑从钣金锋利的地

方；3、采取有效的固定方式。

线束、钣

金

各车

型

线束

组

附件一

线束布置工作程序

1、接受任务（项目开发计划、线束开发计划）

2、排出计划

3、根据电器件布置制定线束走向方案

4、方案评审（修改、再评审）

5、根据原理图上的线径估算总线外径

6、选波纹管

7、需要提供车身和底盘、发动机的数模（车身坐标的）

8、根据选定电器的插件，确定钣金上的开孔能否满足插件过孔的要求

9、绘制线束三维图

10、确定线束固定支架的形式、个数（应有线束固定支架间间距的标准），线束固定方式

11、根据数模绘制二维线束图（初稿）

12、校对工艺性

13、三维图提交给项目组审核，修改（直至满意）

14、根据最终数模修改二维图

15、根据设计的图纸制作样线

16、检测样线，试装样车，对图纸验证（可装、修改若干轮）

17、台架、道路试验验证

18、O TS

19、S OP

发动机线束布置注意事项：

1、新设计一款发动机时，要有电器部参与发动机线束在发动机上的布置方案。主要是确定线束走向、线束支架的位置；

2、尽量避开运动件、高温区

3、在发动机缸体高温区，排气管附近的线束必须用支架将线束撑起来；

4、在发动机上各进入传感器的线束必须在传

感器附近有固定点，防止发动机工作时的抖动造成传感器插件的接触不良；

5、发动机上线束支架的位置要尽量保证线束布置的美观，走线合理；

6、发动机线束在动力总成（发动机、变速箱）上的固定点与在车身或底盘上的固定点之间部分要留有适当余量，防止发动机抖动时把线束拉伤，也防止线束过长造成对其他件的干涉；

7、发动机线束要尽量避开由于维修而造成的机油、燃油泻在线束上的区域；

8、发动机线束过前围钣金时要注意保护线束，并且保护密封圈要有防尘、降噪功能

整车设计流程

整车设计流程 1、概念设计 1.1 设计内容市场定位分析、初期总布置设计、整车动力性、经济性分析和计算、造型设计指导书，参考样车分析、供应商平台调查、成本分析、编制产品描述书。 1.1.1初期总布置根据市场及用户需求，选定各分总成，初步确定整车基本参数，在此基础上完成人体布置和各类运动分析，视野分析，手触及空间分析和仪表可视性分析等。该过程借助三维设计软件模拟完成，分析出现的问题反馈到模型中进行调整，使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。 1.1.2整车动力性、经济性分析和计算进行整车初步动力性和经济性计算，分析整车性能满足产品定量目标的程度并进行必要的调整。 1.1.3确定造型设计方向确定初步外部尺寸、整车技术参数、造型风格和内部配置。 1.1.4 参考样车分析对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。 1.1.5 供应商平台调查对潜在的供应商进行货源可行性评估，评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力。识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起，整合资源满足用户最大需求。在供应商和制造者之间建立信息沟通，提升整个汽车生产链运作的效率，并增进更高层面上的技术创新。 1.1.6成本分析确定各系统和整车的目标成本。 1.1.7编制产品描述书描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2 团队一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3 市场定位从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2、汽车造型 2.1 分析造型设计任务书 2.2 收集和整理相关资料并进行样车准备 2.3 工程与造型的契合 2.4 确定设计理念，提出设计方案 2.5 阶段评审 2.6 初步草图设计 2.7 方向性评审 2.8 细化效果图草图设计 2.9 设计评审 2.10 效果图设计 2.11效果图评审 2.12 效果图修改及提交 2.13 根据客户的意见修改效果图 2.14 效果图批准 2.15 进入零部件造型的细节设计阶段团队要求：具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解，赋予设计更多的实际意义。高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。对消费者及成本的了解以及极富魅力的创意思维使他们不断推陈出新，创造出更符合国际趋势和品牌定位的作品。设计部门承担整车造型、总体布置及整车集成，内容涵盖了从美学表面的质感、动感、内外饰的创意、计算机辅助曲面设计到产品外型的最终数据发布。高级技工的丰富经验成为专家系统，我们不再是中国汽车行业中的“设计迁就于生产”，而是通过

汽车线束中国前10大企业

目前国内汽车线束厂家虽然很多，但大多数规模小、生产装备落后、质量档次不高，配套车型单一。相对较好的厂家（独资或合资）有:上海金亭、天津津住、天美、惠州住润、金山、汕头失崎等。其配套能力约100万台套，且其中天美、住润、矢崎产品均100%出口。高档、优质线束的市场需求十分广阔。同时，因线束生产属劳动密集型企业，国外劳动力昂贵，而我国较为低廉，故在国外市场中具有较强的竞争力，市场前景看好。一、莱尼线束系统（常州）有限公司莱尼（LEONI）线束系统（常州）有限公司成立于2000年2月，由莱尼股份有限公司旗下的莱尼线束系统有限公司全额投资并控股。公司主要从事汽车线束的开发、生产和销售并提供相关的服务。目前公司主要为通用汽车/Opel(欧宝)以及中高档客车(如亚星奔驰中高档客车系列)提供线束系统。该公司于2000年6月通过了由德国著名认证机构DQS对QS-9000质量体系进行的认证审核。在生产管理上，公司采用先进的"莱尼生产力模式（LPS）"管理理念和体系，结合看板（KANBAN）拉动物流管理，采用先进的FORS（ERP）系统与德国总部、顾客、全球供应商以及各兄弟公司实行商务联网操作。从订单的接收到材料采购指令的自动生成下达均通过EDI 电子传输，大大提高了公司运作效率和数据信息传递的安全准确，确保了JUST IN TIME的实现。公司一贯重视产品质量，更注重树立员工牢固的质量意识，借助各种有效的质量控制方法和手段，运用PDCA循环全方位地严格控制过程质量，实现持续改进（CIP）的目标。从顾客反馈的报告数据显示，公司自投产至今，始终保持着交付产品OPPM的记录。2002年该公司被授予中国外商投资企业双优称号,此外该公司研制开发了汽车线束柔性线路板技术(FPCB),并被评为江苏省高新技术企业。.目前该公司又在常州高新技术开发区购置28000平方米的土地。该公司采用莱尼全球化标准的装配生产线，应用了快速换模，从意大利Sixtau公司引进世界上先进的线束测试设备，所有的测试程序都由计算机控制，且程序易于维护和编写，灵活地满足各种线束的测试需要。所用线束专用检试台采用红外线、光、气、电等手段，全面测试线束的完整性、导通性、气密性等，只有当全部的参数正确并完全通过检测，它才会打印出产品的测试标签，保证了所有产品的零缺陷。在压接设备方面，我司从瑞士Komax公司以及德国Schoeffer引进世界先进的全自动及半自动压接设备，压接模具全部从德国引进并由莱尼德国总部检测，同时利用切片分析仪、压接拉力测试仪，采用切片分析和计算CPK值控制压接特性。莱尼于20世纪60年代末进入汽车工业，旗下的莱尼线束系统有限公司业务涉及汽车整车线束系统的设计、生产、销售，以及新技术新材料在线束领域的开发应用。主要顾客有戴姆勒克-克莱斯勒、通用/欧宝、奥迪/大众、宝时捷、宝马、陆虎等著名汽车公司。除了传统的汽车线束外，公司还研究开发了注塑(preformed cable harness)、柔线线路板技术（complex FPCB cabing systerms）以及专为优化线束系统所开发的trail-blazing电子解决方案，并运用于轿车车门和仪表线束中，为未来的汽车线束系统的发展指明了方向。该公司被通用汽车公司评为1999和2000年度全球最佳供应商，同时也获得大众公司、本田公司、宝石捷公司最佳供应商,2002年公司的销售额为6亿欧元。二、上海金亭汽车线束有限公司上海金亭汽车线束有限公司系上海东昌投资发展有限公司与古河金山电装(香港)有限公司合作之合资企业，专业开发及生产高级汽车线束。公司外销产品为日本丰田、铃木汽车等世界著名的汽车厂商的轿车线束，内销产品为上海大众、上海通用等国内著名汽车厂商的轿车线束，其中

汽车设计时整车主要尺寸的确定

1．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m，单铰接式客车不超过18m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。轿车总长是轴距L、前悬和后悬的和。它与轴距L有下述关系：＝L／C。式中，C为比例系数，其值在0.52～0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C值为0.62～0. 66，发动机后置后轮驱动汽车的C值约为0.52～0.56。轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽与车辆总长之间有下述近似关系：＝(／3)＋ (195±60)mm。后座乘三人的轿车，不应小于1410mm。影响轿车总高的因素有轴间底部离地高，地板及下部零件高，室内高和车顶造型高度等。轴间底部离地高入m应大于最小离地间隙。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高一般在l120～1380mm之间。车顶造型高度大约在20～40mm范围内变化。 2．轴距L 轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。原则上轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车基础上，生产出短轴距和长铀距的变型车。不同铀距变型车的轴距变化推荐在0.4～0.6m的范围内来确定为宜。

整车线束设计开发流程图

整车线束设计开发流程本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1 该系统综述汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2 适用围本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3 系统基本组成整车线束是分布在车体，根据它所处位置的不同可分成各种线束。线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：左后组合尾灯接地 2.设计构想

2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 2.1.1功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信号传递给相应的执行机构 5、电器部的通讯(如CAN—BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)

《汽车车身结构与设计》基本知识点

《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。

汽车整车参数设计完整

城市微型轿车设计说明书首先我要说明的是我确定的汽车形式：这款轿车，它是微型家用轿车，它的布置形式是发动机前置前轮驱动，车身形式为舱背式。 1 发动机选择（1）发动机布置方式：前置（2）发动机类型和排量：汽油机；排量为1.0L （3）发动机的最大功率P e max 和相应转速n p 的选择和计算过给定范围，先确定转速 min /5000r n p = 再据公式： )76140 3600 ( 1 3 max max max V c V f m P a D a r a T e A g + = η 计算P e max 其中已知：h km V a /120max = h km V a /80= 35.0=c D 132.0)50(01.01[165.0=-?+?=V f a r i 接下来先确定m a )(940410465640650 kg n n m m a =?+?+=?+?+=α ii 确定整车轮廓，以求A 定轴距L=2100mm 轮距B=1250mm 总长 mm C L L a 338262 .02100≈== 总宽mm L B a a 138260195)3 (=±+= 总高 mm H a 1500= 以上数据主要根据书中提供的公式进行计算后得到，通过查询相关微型轿车的尺寸资料后，再进一步做调整，最终得到以下数据： mm L a 3300= mm B a 1520= mm H a 1500= 28.25.152.1=?=A 由上述得到的所有数据再带入到已知的计算公式中计算 P e max =65.1kw

（4）计算最大转矩T e max 根据公式：m N n P T p e e ?=?? =? =2.1495000 1 .652.195499549max max α 发动机的主要参数已经得到，汽车的外型尺寸也已经大体知道，对于发动机的位置和尺寸能够在图上大概体现。详情请见所交的总体布置图。发动机参数如下： 2 汽车尺寸参数 (1)外廓尺寸经过调整取整总长mm L a 3500= 总宽 mm B a 1600= 总高 mm H a 1500= (2)轴距L 和轮距B L=2100mm B=1250mm

全车电路图及线束图

第十章全车电路图及线束图 1．电路图符号说明(图10-0-1、图10-0-2) 2．总成电气原理示意图/插接件图(图10-0-3、图10-0-4) 3．起动和充电系统电路图及线束图(图10-0-5、图10-0-6) 4．发动机控制系统电路图及线束图(图10-0-7～图10-0-16) 5．冷却系统电路图及线束图(图10-0-17、图10-0-18) 6．组合仪表、警告灯电路图及线束图(图10-0-19～图10-0-24) 7．雨刷、洗涤总成电路图及线束图(图10-0-25、图10-0-26) 8．前照灯电路图及线束图(图10-0-27、图10-0-28) 9．尾灯、牌照灯、示廓灯电路图及线束图(图10-0-29、图10-0-30) 10．前雾灯、后雾灯电路图及线束图(图10-0-31、图10-0-32) 11．转向警告闪光灯单元电路图及线束图(图10-0-33、图10-0-34) 12．喇叭、制动灯、倒车灯电路图及线束图(图10-0-35、图10-0-36) 13．暖风、空调系统电路图及线束图(图10-0-37～图10-0-40) 14．自动变速器控制系统电路图及线束图(图10-0-41～图10-0-44) 15．室内灯、行李箱灯、数字电子钟、点烟器电路图及线束图(图10-0-45、图10-0-46) 16．照明灯电路及线束图(图10-0-47、图10-0-48) 17．后除霜器电路图及线束图(图10-0-49、图10-0-50) 18．音响电路图及线束图(图10-0-51、图10-0-52) 19．电动门窗系统电路图及线束图(图10-0-53、图10-0-54) 20．中央门锁系统电路图及线束图(图10-0-55、图10-0-56) 21．电控镜系统电路图及线束图(图10-0-57、图10-0-58) 22．ABS系统电路图及线束图(图10-0-59、图10-0-60) 23．安全气囊控制单元电路图及线束图(图10-0-61、图10-0-62) 24．诊断插接件示意图(图10-0-63) 25．通用插接件示意图(图10-0-64～图10-0-67)

汽车总体设计整车性能

1.4 汽车总体设计整车性能仿真与系统匹配 1.4.1动力性能仿真计算 (1) 计算目的汽车的动力性是汽车重要基本性能指标之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段要进行动力性计算，预测今后生产车型是否满足使用要求。使汽车具有良好的动力学性能. (2) 已知参数如表所示

a 设计载荷确定：该车型设计载荷根据德国标准DIN 70020规定：在空车重量（整备质量）的基础上加上座位载荷。5座位轿车前面加2人、后排加1人，也称为半载作为设计载荷, 重量假定为68kg加上随身物品7kg，重心对于不可调整座位在R点（设计H点）前50mm，可调整作为R点前100mm处。我国标准常常规定满载作为设计工况. 对于该计算车型如采用德国标准, 则具体计算为：1070kg+3*（68kg+7kg）=1295kg b 迎风面积：根据迎风面积计算公式：A=0.78BH确定，其中：A迎风面积，B车宽，H 车高。对于该车型而言具体计算为：A=0.78*1710mm*1427mm=1.90m2 c 传动效率：根据该轿车的具体传动系统形式，传动系统的传动效率大体可以由变速器传动效率，单级主减速器传动效率，万向节传动效率组成。具体计算为：95%（变速器）乘96%（单级主减速器）乘98%（万向节）=89.4%，

同时考虑到，一般情况下采用有级变速器的轿车的传动系统效率在90%到92%之间，对上述计算结果进行圆整，对传动系统效率取为90% d 滚动阻力系数：滚动阻力系数采用推荐拟和公式进行计算： )19440/1(2 0a u f f +=，其中： f 取为0.014（良好水泥或者沥青路面）， a u 为车速km/h 。 (3) 发动机外特性曲线 i. AJR 发动机 ii AFE 发动机图1.4.1 发动机外特性曲线 (4) 基本理论概述汽车动力性能计算主要依据汽车驱动力和行驶阻力之间的平衡关系: j i w f t F F F F F +++= （1.4.1）表1.4.2 各种受力名称发动发动机

汽车线束设计之一：整车电路设计

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。 2．断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 3．易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。

全车电路识图基础教案

全车电路识图基础教案 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-

复习旧课：对上次课以提问的形式复习 1、车身计算机的基本组成 2、车身计算机常用的传感器有哪些新课引入：主要以讲解方式随着现代汽车工业的发展，车辆电子设备越来越多，计算机控制系统得到广泛应用，汽车电路越来越复杂。要读懂汽车电路图，不仅需要掌握汽车电路元器件，汽车传感器，汽车基本电路知识，还要根据不同车型，了解其电路特点，线束分布，元器件位置，开关的功能。那么这一节我们就来学习全车电路。讲授新课： §全车电路识图基础电器元件的表示方法汽车电器元件的结构比较复杂，如果直接在电路图上画出电器元件将使电路图异常复杂，也不容易看懂，因此电路图在绘制中都采用相应的符号来表示各种电器元件。目前世界各大汽车生产厂商还没有统一电路图的符号，但

从目前的汽车电路图来看，虽然符号不尽相同，但差别不大，并且电路图都有相应的说明解释所采用的符号，所以在本书中只以丰田车系的电路图符号为例说明用电路符号表示电器元件的方法。如课本图6-4 6-5各种电器元件的符号。插接器的表示方法电线的表示方法在电路图中通常以线条表示电线，电线的颜色以字母表示，表示颜色的字母通常为英语中该种颜色单词的第一个字母或第二个字母。表示颜色的字母，各个制造厂商可能有所不同，具体情况需参照相应的修理手册。表 8-3 为丰田公司表示颜色的字母。如果电线表面有色条，则用两个字母加一个连字符表示，连字符前面的字母表示底色，连字符后面的字母表示色条的颜色，如图 8-7 所示。此外还有厂商将导线的截面积也用数字表示出来。系统电路图由于目前车辆的电气设备数量越来越多，所以电路图的内容也越来越多，电路图从过去的一、两页到目前的几页、十几页，甚至几十页。为了比较清楚地将电路的内容表达清楚，目前各公司的电路图的编排基本是按系统编排的，每个系统的电路从上到下依次为电源线、开关、继电器和用电设备、搭铁线，通常蓄电池和发电机都画在电路图的最左面，通过主保险与电源线连

汽车线束要点

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汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积０.５、0.75、1.0、1.５、2.0、2.５、4.0、6．0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例：１、0．5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等; 2、0.７５规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等; ３、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等; ４、1.５规格线适用于前大灯、喇叭等; ５、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至４平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了ＣAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位,它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图,一张接线图,而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快,尤其是客车，为了改变轻少重的状况,新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，１988年以来,每年推出一个系列新型客车,因此,汽车电线束设计的工作量很大,线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造,对汽车使用、维修单位来说,规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时,采用：

(汽车行业)汽车车身结构与设计

第一章车身概论随着国民经济的发展，汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征，汽车工业在带动其它各行业的发展中，已日益显示出其作为支柱产业的作用。车身，作为汽车上的三大总成之一，已越来越引起人们的注意，并越来越处于主导地位。（发动机、底盘、车身）据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%；货车——车身质量占整车整备质量的16～30%；各类车身的制造成本，则高于上述比例。车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。车身的特点： 10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物； 20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；舒适性 30、与人们的生活、生产密切相关货物完整性

保护乘员安全 40、汽车的更新换代，关键在车身； 50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支； 60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身； 70、对销售和用户心理有着极其重要的影响； 80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品：技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。可以说，汽车工业发展到现在（支柱产业），其重中之重为车身。车身代表了一个国家的汽车工业水平，要求高、投资大、技术难度大。车身技术的开发历来为发达国家所重视。我国车身技术的发展可以说是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具备设计开发能力，任务十分艰巨。但近年来，通过技术引进，合资合作，特别是几大轿车基地的建设，已使我国的车身技术有了很大的发展。 §1-1车身的演变轿子→轿式马车→汽车车身。早在5000年前的古代，世界上就有轿子出现，成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具；

汽车线束设计

汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上

是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据

汽车整车开发流程

目录一、方案策划阶段................................................ 错误!未定义书签。二、概念设计阶段................................................ 错误!未定义书签。 1．总体布置草图................................................ 错误!未定义书签。 2．造型设计.................................................... 错误!未定义书签。三、工程设计阶段................................................ 错误!未定义书签。 1.总布置设计.................................................. 错误!未定义书签。 2．车身造型数据生成............................................ 错误!未定义书签。 3．发动机工程设计.............................................. 错误!未定义书签。 4．白车身工程设计.............................................. 错误!未定义书签。 5．底盘工程设计................................................ 错误!未定义书签。 6．内外饰工程设计.............................................. 错误!未定义书签。 7．电器工程设计................................................ 错误!未定义书签。四、样车试验阶段................................................ 错误!未定义书签。五、投产启动阶段................................................ 错误!未定义书签。六、国内自主品牌................................................ 错误!未定义书签。

汽车总体设计整车性能仿真与系统匹配

1.4 汽车总体设计整车性能仿真与系统匹配 1.4.1动力性能仿真计算 (1) 计算目的汽车的动力性是汽车重要基本性能指标之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段要进行动力性计算，预测今后生产车型是否满足使用要求。使汽车具有良好的动力学性能. (2) 已知参数如表所示表1.4.1 动力学某车型的计算参数和数据的确定或优化参数名称某车型变速器传动比一挡 3.455 二挡 1.944 三挡 1.286 四挡0.969 五挡0.8 主减速器传动比 4.111 满载质量1460kg 空载质量1040kg 设计载荷质量1250kg 各个挡传动效率90% 迎风阻力系数0.35 迎风面积 1.9m2 滚动阻力系数公式拟和发动机形式AFE电喷发动机滚动半径0.288m(195/60R1485H) a 设计载荷确定：该车型设计载荷根据德国标准DIN 70020规定：在空车重量（整备质量）的基础上加上座位载荷。5座位轿车前面加2人、后排加1人，也称为半载作为设计载荷, 重量假定为68kg加上随身物品7kg，重心对于不可调整座位在R点

（设计H 点）前50mm ，可调整作为R 点前100mm 处。我国标准常常规定满载作为设计工况. 对于该计算车型如采用德国标准, 则具体计算为：1070kg+3*（68kg+7kg ）=1295kg b 迎风面积：根据迎风面积计算公式：A=0.78BH 确定，其中：A 迎风面积，B 车宽，H 车高。对于该车型而言具体计算为：A=0.78*1710mm*1427mm=1.90m 2 c 传动效率：根据该轿车的具体传动系统形式，传动系统的传动效率大体可以由变速器传动效率，单级主减速器传动效率，万向节传动效率组成。具体计算为：95%（变速器）乘96%（单级主减速器）乘98%（万向节）=89.4%，同时考虑到，一般情况下采用有级变速器的轿车的传动系统效率在90%到92%之间，对上述计算结果进行圆整，对传动系统效率取为90% d 滚动阻力系数：滚动阻力系数采用推荐拟和公式进行计算： )19440/1(2 0a u f f ，其中： f 取为0.014（良好水泥或者沥青路面），a u 为车速km/h 。 (3) 发动机外特性曲线 i.AJR 发动机 ii AFE 发动机图1.4.1 发动机外特性曲线 (4) 基本理论概述汽车动力性能计算主要依据汽车驱动力和行驶阻力之间的平衡关系 : j i w f t F F F F F （1.4.1）发动发动机

一、整车电路的组成

一、整车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。 7、电子控制系统电路主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。二、三种电路图 1、布线图

布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ◇整车电路原理图：为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于：（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。（3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。 ◇局部电路原理图：为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。如图8－7所示为普桑发动机部分的电路原理图。 3、线束图整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们

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