交通咨询系统设计

交通咨询系统设计
交通咨询系统设计

3.交通咨询系统设计(最短路径问题)

专业: 班级: 姓名: 学号: 完成日期:

3.1【问题描述】

在交通网络非常发达,交通工具和交通方式不断更新的今天,人们在出差、旅游或做其他出行时,不仅关心节省交通费用,而且对里程和所需要的时间等问题也感兴趣。对于这样一个人们关心的问题,可用一个图结构来表示交通网络系统,利用计算机建立一个交通咨询系统。图中的顶点表示城市,边表示城市之间的交通关系。这个交通系统可以回答出行旅客提出的各种路径选择问题。例如,问题之一:“一位旅客要从A 城到B 城,他希望选择一条途中中转次数最少的路线。”假设图中每一站都需要换车,那么这个问题反映到图上就是要找一条从顶点A 到顶点B 的所含边数目最少的路径。我们只需要从顶点A 出发对图作广度优先搜索,一旦遇到顶点B 就终止。由此所得广度优先生成树上,从根顶点A 到顶点B 的路径就是中转次数最少的路径。路径上A 与B 之间的顶点就是路径的中转站,但这只是一类最简单的图的最短路径问题。系统还可以回答诸如此类的等等的路径选择问题。

设计一个交通咨询系统,为出差、旅游或做其他出行的客人提供各种路径选择信息查询服务。

3.2【设计需求及分析】

设计一个交通咨询系统,能让旅客咨询从任一个城市顶点到另一城市顶点之间的最短路径(里程)或最低花费或最少时间等问题。对于不同的咨询要求,可输入城市间的路程或所需时间或所需费用。

本设计共分三部分,一是建立交通网络图的存储结构;二是解决单源最短路径问题;三是实现任两个城市顶点之间的最短路径问题。

3.2.1建立图的存储结构

邻接矩阵是表示图形中顶点之间相邻关系的矩阵。图的邻接矩阵是定义如下的n 阶方阵:

设G=(V ,E )是一个图,结点集为{}

n v v v V ,,,21 =。

G 的邻接矩阵,E

,,0E ,,)(,

)(?????>?<∞>∈<==??j i j i j i j i n n j i ij n n ij v v v v v v v v w a a A )或当(,或)或当(,

当邻接矩阵的行表头、列表头顺序一定时,一个图的邻接矩阵表示是唯一的。 图的邻接矩阵表示,除了需用一个二维数组存储顶点之间的相邻关系的邻接矩阵外,通常还需要使用一个具有n 个元素的一维数组来存储顶点信息,其中下标为i 的元素存储顶点

3.2.2单源最短路径

最短路径的提法很多。在这里先讨论单源最短路径问题:即已知有向图(带权),我们希望找出从某个源点S ∈V 到G 中其余各顶点的最短路径。

为了叙述方便,我们把路径上的开始点称为源点,路径的最后一个顶点为终点。 那么,如何求得给定有向图的单源最短路径呢?迪杰斯特拉(Dijkstra )提出按路径长度递增产生诸点的最短路径算法,称之为迪杰斯特拉算法。

迪杰斯特拉算法求最短路径的实现思想是:设G=(V ,E )是一个有向图,结点集为,}v ,,v ,{v V n 21?=,cost 是表示G 的邻接矩阵,cost[i][j]表示有向边的权。若不存在

有向边,则cost[i][j]的权为无穷大(这里取值为32767)。设S 是一个集合,其中的每个元素表示一个顶点,从源点到这些顶点的最短距离已经求出。设顶点v 1为源点,集合S 的初态只包含一个元素,即顶点v 1。数组dist 记录从源点到其他顶点当前的最短距离,其初值为dist[i]=cost[v 1][i],i=1,2,……,n 。从S 之外的顶点集合V -S 中选出一个顶点w ,使dist[w]的值最小。于是从源点到达w 只通过S 中顶点,把w 加入集合S 中,调整dist 中记录的从源点到V -S 中每个顶点v 的距离:从原来的dist[v]和dist[w]+cost[w][v]中选择较小的值作为新的dist[v]。重复上述过程,直到V -S 为空。

最终结果是:S 记录了从源点到该顶点存在最短路径的顶点集合,数组dist 记录了源点到V 中其余各顶点之间的最短路径,path 是最短路径的路径数组,其中path[i]表示从源点到顶点i 之间的最短路径的前驱顶点。

因此,迪杰斯特拉算法可用自然语言描述如下:

3.2.3任意一对顶点间最短路径

任意一对顶点间最短路径问题,是对于给定的有向网络图G=(V ,E ),要对G 中任意一对顶点有序对“v,w(v ≠w)”,找出v 到w 的最短路径。

要解决这个问题,我们可以依次把有向网络图中每个顶点作为源点,重复执行前面讨论的迪杰斯特拉算法n 次,即可以求得每对顶点之间的最短路径。

这里还可以用另外一种方法,称作费洛伊德(Floyd )算法。

费洛伊德(Floyd )算法算法的基本思想是:假设求从顶点 v i 到v j 的最短路径。如果从v i 到v j 存在一条长度为arcs[i][j]的路径,该路径不一定是最短路径,还需要进行n 次试探。首先考虑路径是否存在。如果存在,则比较和< v i ,v 1,v j >的路径长度,取长度较短者为当前所求得的最短路径。该路径是中间顶点序号不大于1的最短路径。其次,

考虑从v i到v j是否包含有顶点v2为中间顶点的路径,若没有,则说明从v i 到v j的当前最短路径就是前一步求出的;若有,那么可分解为,而这两条路径是前一次找到的中间顶点序号不大于1的最短路径,将这两条路径长度相加就得到路径的长度。将该长度与前一次中求出的从v i到v j的中间顶点序号不大于1的最短路径比较,取其长度较短者作为当前求得的从v i到v j的中间顶点序号不大于2的最短路径。依此类推,直到顶点v n加入当前从v i到v j的最短路径后,选出从v i到v j的中间顶点序号不大于n的最短路径为止。由于图G中顶点序号不大于n,所以v i 到v j的中间顶点序号不大于n的最短路径,已考虑了所有顶点作为中间顶点的可能性,因此,它就是v i到v j的最短路径。

3.3【设计功能的实现】(用C或C++语言描述)

#include

#include

#define MVNum 100 /*最大顶点数*/

#define Maxint 35000

enum boolean{FALSE,TRUE};

typedef char V ertextype;

typedef int Adjmatrix;

typedef struct

{

V ertextype vexs[MVNum]; /*顶点数组,类型假定为char型*/

Adjmatrix arcs[MVNum] [MVNum]; /* 邻接矩阵,假定为int型*/ } MGraph;

int D1[MVNum], p1[MVNum];

int D[MVNum][MVNum],p[MVNum][MVNum];

/*文件名save.c*/

void CreateMGraph(MGraph *G,int n,int e)

{ /*采用邻接矩阵表示法构造有向图G,n,e表示图的当前顶点数和边数*/ int i,j,k,w;

for(i=1;i<=n;i++) /*输入顶点信息*/

G->vexs[i]=(char)i;

for(i=1;i<=n;i++)

for(j=1;j<=n;j++)

G->arcs[i][j]=Maxint; /* 初始化邻接矩阵*/

printf ("输入%d条边的i,j及w: \n",e);

for(k=1;k<=e;k++)

{ /*读入e条边,建立邻接矩阵*/

scanf("%d,%d,%d",&i,&j,&w);

G->arcs[i][j]=w;

}

printf ("有向图的存储结构建立完毕!\n");

}

/*文件名:dijkstra.c(迪杰斯特拉算法)*/

void Dijkstra(MGraph *G, int v1,int n)

{ /*用Dijkstra算法求有向图G的v1顶点到其他顶点v的最短路径p[v]及其权D[v]*/

/*设G是有向图的邻接矩阵,若边不存在,则G[i][j]=Maxint */

/*S[v]为真当且仅当v属于S,及以求的从v1到v的最短路径*/

int D2[MVNum], p2[MVNum];

int v,i,w,min;

enum boolean S[MVNum];

for(v=1;v<=n;v++)

{ /* 初始化S和D */

S[v]=FALSE; /*置空最短路径终点集*/

D2[v]=G->arcs[v1][v]; /*置初始的最短路径值*/

if(D2[v]< Maxint)

p2[v]=v1; /*v1是的前趋(双亲)*/

else

p2[v]=0; /*v 无前趋*/

} /* End_for */

D2[v1]=0;S[v1]=TRUE; /*S集初始时只有源点,源点到源点的距离为0 */ /*开始循环,每次求的V1到某个V顶点的最短路径,并加V到S集中*/ for(i=2;i

{ /*其余n-1个顶点*/

min=Maxint; /* 当前所知离v1顶点的最近距离,设初值为∞*/

for(w=1;w<=n;w++) /*对所有顶点检查*/

if(!S[w] && D2[w]

{ /*找离v1最近的顶点w,并将其赋给v,距离赋给min*/

v=w; /*在S集之外的离v1最近的顶点序号*/

min=D2[w]; /*最近的距离*/

} /*W顶点距离V1顶点更近*/

S[v]=TRUE; /*将v并入S集*/

for(w=1;w<=n;w++) /*更新当前最短路径及距离*/

if(!S[w]&&(D2[v]+G->arcs[v][w]

{ /*修改D2[w]和p2[w],w 属于V-S */

D2[w]=D2[v]+G->arcs[v][w]; /*更新D2[w]*/

p2[w]=v;

} /*End_if */

} /*End_for */

printf ("路径长度路径\n");

for(i=1;i<=n;i++)

{ printf ("%5d", D2[i]);

printf ("%5d", i);v=p2[i];

while(v!=0) {

printf ("<-%d", v);

v=p2[v];

}

printf("\n");

}

}

/*文件名floyd.c(费洛伊德算法?/

void Floyd(MGraph *G, int n)

{

int i, j, k;

for(i=1;i<=n;i++) /*设置路径长度D和路径path初值*/

for(j=1;j<=n;j++)

{

if(G->arcs[i][j]!=Maxint)

p[i][j]=j; /*j是i的后继*/

else

p[i][j]=0;

D[i][j]=G->arcs[i][j];

}

for(k=1;k<=n;k++) {

{ /*做K次迭代,每次均试图将顶点K扩充到当前求得的从i到j的最短路径pij上*/

for(i=1;i<=n;i++)

for(j=1;j<=n;j++)

{ if(D[i][k]+D[k][j]

D[i][j]=D[i][k]+D[k][j]; /*修改长度*/

p[i][j]=p[i][k];

}

}

}

}

void main()

{ MGraph *G;

int n, e, v, w, k;

int xz=1;

G=(MGraph *)malloc(sizeof(MGraph));

printf("输入图中顶点个数和边数n,e: ");

scanf("%d,%d", &n, &e);

CreateMGraph(G, n, e); /*建立图的存储结构*/

while(xz!=0)

{

printf(" 求城市之间的最断路径\n");

printf("-------------------------------\n");

printf("1.求一个城市到所有城市的最短路径\n");

printf("2.求任意的两个城市之间的最短路径\n");

printf("--------------------------------\n");

printf(" 请选择:1 或2,选择0 :退出:");

scanf("%d",&xz);

if(xz==2)

{

Floyd(G,n); /*调用费洛伊德算法*/

printf("输入起点和终点: v,w:");

scanf("%d,%d",&v,&w );

k=p[v][w]; /*k为起点v的后继顶点*/

if(k==0)

printf("顶点%d 到%d 无路径! \n",v,w);

else

{

printf("从顶点%d到%d的最短路径是: %d",v,w,v);

}

while(k!=w)

{

printf("-->%d",k); /*输出后继顶点*/

k=p[k][w]; /*继续找下一个后继顶点*/ } printf("-->%d",w); /* 输出终点w */

printf(" 路径长度:%d\n",D[v][w]);

}

if(xz==1)

{

printf("求单源路径,输入起点v :");

scanf("%d", &v);

Dijkstra(G,v,n); /*调用迪杰斯特拉算法*/

}

}

printf("结束求最短路径,再见!\n");

}

3.4【实例测试及运行结果】

3.4.1 运行实例一

(求给定有向图3-1的最短路径)

图3-1 一个有向图

具体要求之一:求顶点a到其余顶点的最短路径;分别求顶点b到顶点d之间的最短路径、顶点a到顶点d之间的最短路径。

提示:为了操作方便,对于图的顶点都是用序号来表示的,所以顶点的字母就用其对应的序号来操作:如a用1来代替,……。

3.4.2 运行实例二

(求给定有向图3-2的最短路径)

图3-2 一个简单的交通网络图

图3-2 是一个简单的交通网络图。

具体要求之一:求顶点“北京”到其余各城市之间的最短路径;并分别求“成都”到“上海”之间以及“上海”到“西安”之间的最短路径。

提示:为了操作方便,对于图的顶点都是用序号来表示的,所以顶点的城市名称就用其对应的编号来操作:如北京用1来代替,……。

3.5【实现提示】

//说明:学生自己补充。

编译: 在第一次编译时出现了很多错误,是因为我对C语言的不熟练,比如调用费洛伊德算法时出现了调用的错误,找了好久,才改正过来,还有就是for语句的运用,由于本次程序要用很多for循环,我把一次for循环放到了上面for循环中,导致程序不能正确输出结果。最后把调到外面才OK。

运行结果:下面是城市交通图

上海

五.参考文献:

数据结构(C语言版)编著严蔚敏吴伟民清华大学出版社1997 数据结构课程设计编著苏仕华机械工业出版社2005 数据结构—用c语言描述编著蔡明志中国水利水电出版社2006 《数据结构》学习指导与训练

城市智能交通系统ITS总体设计

城市智能交通系统ITS总体设计

目录 背景及需求 (3) 形势与背景 (3) 规划定位 (4) 规划目标 (5) 系统总体设计 (8) 城市智能交通总体建设规划 (8) 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设 (9) 以人为本开展交通信息交换平台建设 (18)

背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加,时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大,需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快,交通建设与管理并重 城市化进程加快,交通建设与管理并重,在大规模进行城市交通基础设施建设的同时,需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为,维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求,通过开展多种专项整治活动,打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为,规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市,引进先进的IT手段,通过交通物联网等技术,缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染,实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务,借鉴国外先进经验,提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念,全力打造城市ITS信息服务体系新架构。

构建人性化执法服务环境,合理规划勤务信息以人为本,构建人性化执法服务环境,确保道路执勤、执法、现场事故处理等工作的安全、严谨和规范性,并做到“警力跟着警情走”,合理规划勤务信息。 规划定位 强化指挥中心职能,紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设 指挥中心智能交通信息平台,作为城市ITS发展的基础,其依托作用是显而易见的。城市ITS建设将依托指挥中心智能交通信息平台,围绕秩序管理、事故管理、路网管理、特勤任务、交通肇事逃逸追捕、城市交通服务这六大业务核心,建设交通运行指挥中心、交通监管指挥中心、城市交通信息管理服务中心;建设/改造15个子系统,即交通固定点监视系统、交通制高点监视系统、交通违法手动抓拍系统、车辆监测及参数采集系统、交通事件视频检系统、公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、违法占用公交车道监测记录系统、城市道路违法停车监测记录系统、机动车超速监测记录系统、机动车区间测速系统、人行横道智能监测系统、动态交通诱导系统、交通信号控制系统、执法车辆车载取证系统执法系统。 依托城市已建成及规划格局,细分业务重点,构筑城市ITS感知网格 城市ITS感知网格的合理建设,依托于对城市已建成及规划格局的深入解读,综合考虑城市出入口、工业聚集区、商业聚集区、市民居住聚集区、道路分布、铁路分布、水路分布、客(货)运交通枢纽、建筑物空间分布及高度等因素,同时结合城市发展历史,不同阶段的发展需求和侧重点,进行科学的点位设置和前端感知设备类型选择,构筑“点、线、面、空”多维度一体的城市ITS动态感

数据结构课程设计交通咨询系统

课程设计报告 课程名称数据结构课程设计 课题名称交通咨询系统 专业通信工程 班级通信1001班 学号 姓名 指导教师田娟秀胡瑛曹燚 2012年7 月 6 日

湖南工程学院 课程设计任务书 课程名称数据结构 课题交通咨询系统 专业班级通信1001班 学生姓名 学号 指导老师田娟秀胡瑛曹燚 审批田娟秀 任务书下达日期2012 年7 月 1 日任务完成日期2012 年7 月 6 日

1.1任务书 课题六:交通咨询系统: 在交通网络非常发达的今天,人们出差、旅游或做其他出行时,不仅关心节省交通费用,而且对里程和所需时间等问题也很感兴趣。对于这样一个人们关心的问题,可用一个图结构来表示交通网络系统,利用计算机建立一个交通咨询系统。图中顶点表示城市,边表示城市之间的交通关系。设计一个交通咨询系统,能让旅客咨询从任一个城市顶点到达另外一个城市顶点之间的最短路径(里程)的问题。 要求完成以下功能: (a) 以图中顶点表示湖南省各市(至少包括8个以上的城市),存放城市名称、代号、简介等信息,以边表示路径,存放路径长度等有关信息,先建立交通网络图的存储结构; (b) 为用户提供图中任何城市有关信息的查询; (c) 为用户提供任意城市的交通查询,即查询任意两个城市之间的一条最短路径。 (d) 为用户提供指定城市的交通查询,即查询指定城市到其他城市之间的最短路径。 选做内容: (1)提供图的编辑功能:增、删城市;增删路径;修改已有信息等; (2)交通图的仿真界面。 1.2 选题方案: 所选题目根据学号确定,学号模6加1,即(学号%6+1)。如你的学号为9,则 所选题目号为:9%6+1=(题目4)。注意,所有的课题都要求用图形方式演示步骤 和结果。同学们可以自己针对数据结构课程中所讲算法来设计一个演示过程的算法。 1.3设计要求: 1.3.1 课程设计报告规范 (1)需求分析 a.程序的功能。 b.输入输出的要求。 (2)概要设计 a.程序由哪些模块组成以及模块之间的层次结构、各模块的调用关系;每个模 块的功能。

交通标志牌设计说明

交通标志牌设计说明 设计说明 概述采用的主要技术规范 公路工程技术标准》JTG B01-2003 道路交通标志和标线》GB5768-1999 公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 设计要点 ( 一) 交通标志 1. 设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息,对交通进行导向、警规定 和指示,用以管理交通安全的设施。 (1) 标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基 础,参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。 根据实际需要,尽量做到各类标志完善、齐全。 (2) 标志内容应准确、醒目,以便引导司机正确行驶,应避免标志 遗漏或内容模糊等现象。 (3) 标志的结构设计应合理,牌面设计应以庄重、美观为原则。 2. 标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h 速度下行驶能及时辨认标志 内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米,高宽比为1:1 ,字间 距不小于3 厘米,行距不小于1 0厘米,汉字笔划粗为3 厘米,标志

采用中英文对照,英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择,既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功 能、应用场合和使用年限,又要分清牌面中不同内容部分的主次关系, 这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果; 标志牌面采用 3M工程7年级反光膜。 3. 标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要,采用悬臂式安装。标志下缘净空 4.5米;标志板采用2mn后铝合金板制作。 4. 标志技术要求 (1) 交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768- 1999标准或设计图的规定执行。 (2) 交通标志的边框外缘,应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色,警告标志为黄色; 禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接,在保证连接强度和标志板面平整,不影响贴反光膜的前提下,可采用铆接或点焊。 5. 标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志,标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6. 施工主要事项 (1)路侧设置的柱式标志,标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm;悬臂式标志,标志板下缘距路面的净空高度不得小于 4.5m。 (2) 所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽,柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 (3) 标志板在运输、吊装过程中应小心,避免对标志板、反光膜产生损坏。 (4) 标志支撑结构(包括: 立柱、横梁、法兰盘)应按照规定进行热镀锌处理。镀 锌量为600g/?. (5) 螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热镀锌,必须清理螺方或作离心处理。 (6) 铝合金板、与钢材接触的部位,应采用相应的防锈措施。镀锌层在运输、安装过程中造成损坏,应及时采取补救措施。

数据结构课程设计交通咨询系统设计-参考模板

设计题目<二>:7.3.4交通咨询系统设计P160 一、设计要求 1.问题描述 根据不同目的的旅客对交通工具有不同的要求。例如,因公出差的旅客希望在旅途中的时间尽可能的短,出门旅行的旅客希望旅费尽可能的少,而老年人则要求中转次数少。模拟一个全国城市之间的咨询交通程序,为旅客提供两种或三种最优的交通路线。 2.需求分析 二、概要设计 1.主界面设计 (图2.1“交通咨询系统”主菜单) 2.存储结构设计 本系统采用图结构类型存储抽象交通咨询系统的信息。 typedef struct TrafficNode { char name[MAX_STRING_NUM]; //班次//MAX_STRING_NUM最为10 int StartTime, StopTime; //起止时间 int EndCity; //该有向边指向的顶点在数组中的位置,即该城市编号 int Cost; //票价

} TrafficNodeDat; typedef struct VNode { CityType city; int TrainNum, FlightNum; //标记下面Train数组和Flight数组里元素个数 TrafficNodeDat Train[MAX_TRAFFIC_NUM]; //数组成员为结构体,记录了到达城市、起止时间、票价和班次 TrafficNodeDat Flight[MAX_TRAFFIC_NUM]; // int Cost; //遍历时到达该城市的耗费(时间或者费用) } VNodeDat; typedef struct PNode { int City; int TraNo; } PNodeDat; 3.系统功能设计 (1)添加城市。添加一个城市的名称 (2)删除城市。输入一个城市名称,删除该城市。 (3)添加交通路线。输入起始城市、终点城市、航班或火车、车次、起始时间、终点时间和票价 (4)删除交通路线。输入火车或飞机的班次删除该交通路线。 (5)查询最小费用路线。输入起始城市、终点城市、航班或火车、车次、起始时间、终点时间查询最小费用路线。 三、模块设计 1.模块设计 (图2.2 模块调用示意图)

智能交通建设系统总体设计

智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中,要求在总结同类型项目建设经验的基础上,统筹规划,将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互,因此强调信息系统的标准化,系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接,实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准,从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术,保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性,保证系统建成后在技术层次上3~5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性,在将来能迅速采用最新技术,以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础,结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施,保证有效缩短项目实施时间,降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作,并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时,能通过快速的应急处理,实现故障

修复,保证数据的完整性,避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力,确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先,选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统,为系统的安全性奠定良好的基础;其次,必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制,以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复;再次,严格管理制度,为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限,向用户提供授权查询,有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理,并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理,保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构,不仅基于当前的需求,而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下,实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次:数据的扩展:可以利用可视化的工作界面,进行数据的添加,或通过数据库管理工具,创建新的数据库、词典。 应用的扩展:考虑到和其它信息系统的连接,系统应具有良好的外接接口,将来随着业务的不断扩充,整个系统中应能够方便地添加新的业务模块;利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面,易于使用和推广,并具有实际可操作性,使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外,用户终端全部采用浏览器方

交通咨询模拟系统实验报告

交通咨询模拟系统实验 报告 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】

一、问题描述 全国交通咨询模拟:处于对不同目的的旅客对交通工具有不同的要求。例 如,因公出差的旅客希望在旅途中的时间尽可能短,出门旅游的游客则希望旅费尽可能省,而老年旅客则要求中转次数最少。编制一个全国城市间的交通咨询程序,为旅客提供两种或三种最优决策的交通咨询。 【基本要求】(1)提供对城市信息进行编辑(如:添加或删除)的功能。 (2)城市之间有两种交通工具:火车和飞机。提供对列车时刻表和 飞机航班进行编辑(增设或删除)的功能。 (3)提供两种最优决策:最快到达或最省钱到达。全程只考虑一种 交通工具。 (4)旅途中耗费的总时间应该包括中转站的等候时间。 (5)咨询以用户和计算机的对话方式进行。由用户输入起始站、终 点站、最优决策原则和交通工具,输出信息:最快需要多长时 间才能到达或者最少需要多少旅费才能到达,并详细说明依次 【测试数据】 二、数据结构设计和核心算法设计描述:

1、根据题目中的基本要求分析,可以创建系统概念模型,流程设计框图如下:

3、核心设计:根据上面的流程图和逻辑拆分,对这个问题有了一个比较直观,详细地了解。并且从中也可得知路线的添加即数据的存储是这个系统进行运作的一个基础。而为了便于数据的存储、添加、删除等操作,我选择了储存文件对这些数据进行了存储。将每个信息量放在不同的文件中,可以更有效、直观地对这些数据进行处理。

流程图中的7个主要功能模块在主函数中,采用输入选项进入子菜单,但是其他操作都是在路线添加好后进行的,并且为了每一项功能进行完后,系统可以及时回到主交互界面,我采用的是无限循环形式,即while(1)。 以邻接表作交通图的存储结构,表示边的结点内除含有邻接点的信息外,包括交通工具、路程中消耗的时间和花费以及出发和到达的时间等多项属性。 三、主控及功能模块层次结构: 1、模块说明:本系统分为个模块 1、)主函数 2、)添加城市 3、)查找城市并返回序号 4、)删除城市 5、)添加列车 6、)添加航班 7、)删除列车或航班 8、)找出最小费用路线 9、)初始化系统数据(读入内存) 10、)找出最快路线 11、)计算最快路线耗费的时间并打印 12、)计算最小费用路线 13、)主界面 14、)存储信息到文件 15、)退出、 2、下面是各模块示意图:

数据结构--交通咨询系统

目录 1 概述 (2) 1.1 问题描述 (2) 1.2 实现意义 (2) 2 系统分析 (2) 2.1 需求分析 (2) 2.1.1程序的功能 (2) 2.1.2输入输出的要求 (2) 2.2 设计思想 (2) 2.3 设计要求 (3) 3 概要设计 (3) 3.1用邻接矩阵建立交通网络模块 (3) 3.2 查询任意两个顶点之间的最短路径 (4) 3.3 查询一个城市到其他所有城市的最短路径 (5) 4 详细设计 (5) 4.1 用邻接矩阵构造图结构函数CreateMGraph() (5) 4.2 费洛伊德Floyd() (6) 4.3 迪杰斯特拉Dijkstra() (6) 4.4 主要函数流程图及其函数调用 (7) 4.4.1 主要函数流程图 (7) 4.4.2 一个城市到其他城市的路径调用 (8) 4.4.3 任意两个城市之间路径调用 (8) 5 运行与测试 (8) 5.1 有向图存储结构的建立模块的输出 (9) 5.2 单源路径迪杰斯特拉算法模块的输出 (10) 5.3 费洛伊德算法模块的输出 (10) 6 总结与心得 (10) 参考文献 (11) 附录 (11)

1 概述 1.1 问题描述 在交通网络非常发达,交通工具和交通方式不断更新的今天,人们在出差、旅游或做其它出行时,不仅关心节省费用,而且对里程和所需时间等问题也感兴趣。对于这样一个人们关心的问题,可用一个图结构来表示交通网络系统,利用计算机建立一个交通咨询系统。图中顶点表示城市之间的交通关系。这个交通系统可以回答旅客提出的各种问题。比如任意一个城市到其他城市的最短路径,任意两个城市之间的最短路径问题。 1.2 实现意义 便于人们的日常出行,且更好地满足了用户的出行需求。这种最短路径问题的计算方法既简单又便于实现,同时大大提高了计算机的运行速率。 2 系统分析 2.1 需求分析 2.1.1程序的功能 (1)用户自己可以建立不同的路径之间的关系网(2)可以查询某个城市到达其余各城市的最短路径。(3)可以任一查询两个城市之间的最短路径。 2.1.2输入输出的要求 在刚进入主界面后系统提示输入建立交通网络储存结构,输入顶点个数和和边数为整数不能输入其他字符,随后系统提示输入边与边之间的关系分别为i,j,w表示边之间的距离。然后进入查询页面,输入整数1,2,0分别表示你所要查询的功能:一个城市至其他所有城市的最短路径查询、任意两个城市之间的最短路径查询、退出程序。不能输入其他字符否则不能执行操作。在整个操作都是用整数表示城市。 2.2 设计思想 用邻接矩阵来存储交通网络图的信息,运用迪杰斯特拉算法实现图上单源最短路径问题,然后运用费洛伊德算法实现图中任意一对顶点间最短路径问题,这样就会实现交通咨询系统设计的问题。

道路交通标志设计的一般要求标准范本

操作规程编号:LX-FS-A35138 道路交通标志设计的一般要求标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

道路交通标志设计的一般要求标准 范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素,理想的交通标志设计应满足以下要求: (1)对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择,一方面要确保交通标志的视认性,另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉的规律,道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等颜色,不用中间色。 a.红色,在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性,适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令

交通咨询系统设计报告

重庆科技学院 《数据结构》课程设计 报告 学院:_电气与信息工程学院_ 专业班级: 计科2 学生姓名: 学号: 设计地点(单位)__ _ 计算机基础自主学习中心__ _ _ 设计题目:________ 交通咨询系统设计__ ___ _ _ 完成日期:2012年7 月6 日 指导教师评语: ______________________ _________________ ________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________

_________ __________ _ 成绩(五级记分制):______ __________ 指导教师(签字):________ ________ 重庆科技学院 课程设计任务书 设计题目:交通咨询系统的设计

系主任:雷亮指导教师:黄永文/王双明/熊茜/彭军/王成敏 2012年6月20日 摘要

在交通网络非常发达,人们在出差、旅游出行时,往往关心节省交通费用或节省所需要的时间等问题。对于这样一个人们关心的问题,可以用一个图结构来表示交通网络,利用计算机建立一个交通咨询系统。图中顶点表示城市,边表示城市之间的交通情况,其权值可代表里程、交通费用或时间。比如任意一个城市到其他城市的最短路径,任意两个城市之间的最短路径问题。 本次设计的交通咨询系统主要是运用C语言的数据结构来完成交通图的存储、图中顶点的单源最短路径和任意一对顶点间的最短路径问题。 关键词:数字结构C语言交通咨询最短路径

城市智能交通系统总体设计

城市智能交通系统总体设计·ITS 目录 背景及需求4 形势与背景4 机动车出行需求不断增加,时间与空间分布模式转变4 城市化进程加快,交通建设与管理并重4 打击多样化交通违法行为,维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4

ITS信息服务体系形成新架构4 构建人性化执法服务环境,合理规划勤务信息5 规划定位5 强化指挥中心职能,紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局,细分业务重点,构筑城市ITS感知网格5 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步,合理推进城市ITS进程6 以人为本,推进人、车、路、环境协同发展6 规划目标6 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平6 打造全城一体的城市智能交通数据中心6 提升交通管理分析的智能化程度,加强涉牌违法目标车辆的打击能力7 提升应急指挥协作水平,加强应急处突综合调度能力7 提升道路科学辅助决策能力,优化路网渠化、信号配时等交通管理措施7 增加互联网+智能交通应用,增加道路交通信息交互能力,提升城市交通形象8 提高系统运维和数据运维的自主分析能力,提高智能交通系统健壮性8 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力,打造城市交通管理亮点8 系统总体设计9 城市智能交通总体建设规划9 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设10 以人为本开展交通信息交换平台建设18

背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加,时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大,需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快,交通建设与管理并重 城市化进程加快,交通建设与管理并重,在大规模进行城市交通基础设施建设的同时,需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为,维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求,通过开展多种专项整治活动,打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为,规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市,引进先进的IT手段,通过交通物联网等技术,缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染,实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务,借鉴国外先进经验,提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念,全力打造城市ITS信息服务体系新架构。

交通安全设施设计说明

交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012); (2)《城市道路路线设计规范》(CJJ 193-2012); (3)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010); (4)《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011); (5)《城市道路交通设施设计规范》(GB 50688-2011); (6)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009); (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015); (8)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009); (9)《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012); (10)《路面标线涂料》(JT/T280-2004); (11)《路面标线用玻璃珠》(GB/T 24722-2009); (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008); (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006); (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009); (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB 14886-2006); (16)《道路交通信号控制机》(GB25280-2010); (17)《道路交通信号灯》(GB 14887-2011); (18)《城市交通信号控制系统术语》(GA/T 509- 2004); (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》(GA/T 527-2005); (20)《建筑物防雷设计规范》(GB 50057-2010); (21)《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2007); (22)《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)。三、工程简况 工程全长564.62m,道路等级为城市次干路,设计速度为30km/h,路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等,适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置;以道路工程设计为依据,统盘考虑,整体布局,做到连贯性、一致性,满足近期道路交通经管的需求,确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象,通过标志的引导,能顺利、快捷地抵达目的地,不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施,路上的标志具有法律效力,应按交通经管法规及有关规范,正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界,保证侧向余宽;不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时,可以安装在一根标志立柱上,但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时,应按禁令、指示、警告的顺序,先上后下,先左后右地排列。交通标志设置的净空高度:单柱式一般宜为1.5~2.5m,悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4.道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息,用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作,必须按《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象,使其通过交通标志的引导,顺利、快捷、安全地抵达目的地,避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案;形状为等边三角形,顶角朝上;黄底反光,黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志

全国交通咨询模拟数据结构课程设计

数据结构课程设计报告 题目:全国交通咨询模拟 一.需求分析 1.程序设计任务:从中国地图平面图中选取部分城市,抽象为程序所需要图的结点,并以城市间的列车路线和飞机路线,作为图结点中的弧信息,设计一个全国交通咨询模拟系统。利用该系统实现两种最优决策:最快到达或最省钱到达。 2. 明确规定: (1) 输入形式和输入值的范围:每条飞机弧或者火车弧涉及的信息量很多,包括:起始城市、目的城市、出发时间、到达时间、班次以及费用。作为管理员要输入的信息包括以上信息,而作为用户或者客户,要输入的信息有起始城市和目的城市,并选择何种最优决策。 (2) 输出形式:按用户提供的最优决策的不同而输出不同的信息,其中输出的所搭飞机或火车的班次及其起始地点和终点、起始时间和出发时间还有相关的最优信息,比如最快经多少时间到达、最省钱多少钱到达和最少经多少中转站到达。 (3) 程序所能达到的功能 a. 该系统有供用户选择的菜单和交互性。可以对城市、列车车次和飞机航班进行 编辑,添加或删除。 b. 建立一个全国交通咨询系统,该系统具备自动查找任意两城市间铁路、飞机交通的最短路径和最少花费及中转次数最少等功能。 c. 初始化交通系统有两种方式,键盘和文档。

二.设计概要 1.算法设计 (1)、总体设计 (1)数据存储:城市信息(城市名、代码)、交通信息(城市间的里程、各航班和列车时刻)存储于磁盘文件。建议把城市信息存于文件前面,交通信息存于文件的后面,用fread和fwrite函数操作。 (2)数据的逻辑结构:根据设计任务的描述,其城市之间的旅游交通问题是典型的图结构,可看作为有向图,图的顶点是城市,边是城市之间所耗费的时间(要 包括中转站的等候时间)或旅费。 (3)数据的存储结构:采用邻接表和邻接矩阵都可作为数据的存储结构,但当邻接边不多时,宜采用邻接表,以提高空间的存储效率。这里采用邻接表作为数据的存储结构。 (4)用不同的功能模块对城市信息和交通信息进行编辑。添加、修改、删除 功能可用菜单方式或命令提示方式。只要能方便的对城市信息和交通信息进行管理即可,但要注意人机界面。 (5)最优决策功能模块(fast or province)。 ①读入城市信息和交通信息,用邻接表生成含权网络,表头数组中的元素存放城市名及对方城市到达该元素所代表城市的所有信息;表头数组中的元素所对应的单链表存放与该元素所代表的城市有交通联系的城市(代码、里程、航班、列车车次)。 ②根据具体最优决策的要求,用Dijkstra算法求出出发城市到其它各城市 的最优值(最短时间或最小的费用),搜索过程中所经过城市的局部最优信息都保存在邻接表的表头数组中。其目的城市所代表的元素中就保存了所需的最优决策结果。这过程中,要用队列或栈保存局部最优决策值(局部最短的时间或最省的费用)变小的城市,其相应的初始值可为%,并在表头数组对应的城市元素中保 存响应的信息。开始时,栈(队列)中只有出发地城市,随着对栈(队列)顶(首)城市有交通联系的城市求得决策值(最短时间或最小的费用),若该值是局部最优值且该城市不在栈(队列)中,则进栈(队列),直至栈(队列)为空,本题采用队列实现。 ③输出结果:从目的城市出发,搜索到出发城市,所经过的城市均入栈(队列),再逐一出栈栈(队列)中的城市,输出保存在表头数组中对应城市的信息 (对 方城市的出发信息,里程、时间、费用等)及最终结果。即输出依次于何时何地乘坐几点的飞机或火车于何时到达何地;最终所需的最快需要多长时间才能到达及旅费,或者最少需要多少旅费才能到达及时间。 (6)主程序可以有系统界面、菜单;也可用命令提示方式;选择功能模块执行,要求在程序运行过程中可以反复操作。 (2).详细设计思想: 本题所要求的交通系统是一个有向带权图结构,考虑到要求该系统有动态增加飞机和列车航班的功能,因而采用邻接表的形式存储:对每个顶点建立一个 单链表,单链表中的子结点表示以该顶点连接的弧,单链表中子结点的顺序可以 按权值递增的顺序排列,表头结点按顺序存储。题目中提到要提供三种策略,最快到达,最省钱到达和最少中转次数策略,前两种策略采用迪杰斯特拉算法思想,其中最快到达的权值为到达两城市所需的最短时间,最省钱到达的权值为到达两城市所需的费用,后一种采用广度优先算法的思想,只需求的两城市所在的层数,就可以求的到达两城市所需的最少中转次数。

道路交通标志设计的一般要求示范文本

道路交通标志设计的一般要求示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

道路交通标志设计的一般要求示范文本使用指引:此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰 的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素,理想的交 通标志设计应满足以下要求: (1)对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择,一方面要确保交通标志的视认性, 另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉 的规律,道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等 颜色,不用中间色。 a.红色,在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性, 适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令标志的红 圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止进入”标志等的 底色;

b.黄色,具有警戒的感觉,适用于传递警告信息。用于警告标志、高速公路的“终点提示”、“车距确认”等标志的底色; c.蓝色,使人产生沉静、安宁的感觉,多用于传递指示信息。用于指示标志、施工标志、一般道路指路标志的底色; d.绿色,使人产生舒适、恬静、安全感,多用它来提示安全、行进等信息。用于高速公路和城市快速路的指路标志底色; e.棕色,用于旅游区标志的底色; f.黑色和白色,具有较好的对比度,交通标志的文字、图形符号多采用这两种颜色。 (2)对交通标志形状的要求 人们对于交通标志的认知始于对其形状、颜色的判断。因此交通标志的形状被赋予了一定的含义,以增加其

数据结构课程设计全国交通咨询系统方案

工业应用技术学院 课程设计任务书 题目全国交通资询系统 主要容: 设计了一个方便用户查询交通咨询系统。该系统所做的工作的是模拟全国交通咨询,为旅客提供三种最优决策的交通咨询。该系统可以进行城市,列车车次和飞机航班的编辑的基本信息输入操作。程序的输出信息主要是:最快需要多少时间才能到达,或最少需要多少旅费才能到达,或最少需要多少次中转到达,并详细说明依次于何时乘坐哪一趟列车或哪一次班机到何地。程序的功能包括:提供对城市信息的编辑,提供列车时刻表和飞机航班表的编辑,提供三种最优决策:最快到达、最省钱到达、最少中转次数到达。 基本要求: 1、掌握C语言的变量及函数的灵活使用; 2、熟练掌握图的深度、广度优先遍历算法思想及其程序实现; 3、掌握C语言中文件的基本操作; 4、掌握VC++6.0软件的熟练使用。 主要参考资料: [1] 春葆.数据结构程序设计[M].:清华大学,2002,03 [2] 王黎,袁永康https://www.360docs.net/doc/cf18759598.html,战略[M].:清华大学,2002,01 [3] 谭浩强.C程序设计第二版[M].:清华大学,2003,03 [4] 任哲.MFC Windows程序设计[M].:清华大学,2004,06 完成期限:2016.12.05—2017.01.05 指导教师签名: 课程负责人签名:

随着高科技的飞速发展,列车、飞机、动车、高铁的出现极大的减少了人们花在旅途上的时间。对于城市间错综复杂交通网的管理,是一项庞大而复杂的工作。在此基础上,如何实现交通网智能化的管理达到帮助乘客选择经济高效的交通工具是目前仍处空白。尤其乘客交通工具的择优选择是一个令人懊恼的工作,一个原因就是各种交通工具的查询十分分散和繁琐。即使有互联网的帮忙,但是没有一个统一的归类、没有一个精细的算法、系统的软件帮助,人们仍然无法获得最优方式。为此开发一个交通择优系统是十分必要的。采用计算机对城市间的交通工具进行系统录入和管理,进一步提高了交通部门针对城市间客运网络的管理效率,实现交通运营网络的系统化、规化和自动化。同时使乘客能通过网络进行称心的交通工具的选择,这也是交通网络优选智能决策的体现。交通信息的咨询和管理是交通部门管理工作中异常重要的一个环节,因此,运用交通资询管理系统对春运时减轻乘客购票压力、舒缓紧的城际拥堵有重要意义。 关键字:错综复杂;智能化;最优方式;择优系统

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异,经济的迅猛发展,现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后,造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应,给公安交通管理部门带来了严峻的挑战,因此,建设智能交通信息化系统,为城市的经济发展增添后劲,切实解决城市的投资环境,制定城市现代化交通管理规划,采用先进的技术手段,实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信

息采集、交通控制和诱导等方面,通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率,主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息,策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案,并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器),以引导和控制车辆的通行,达到预设的目标。所谓智能交通,主要是通过综合手段,对城市道路通行进行智能化管理,包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目,是基于英唐众创

方案公司研发的地图数据,整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息,完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成,将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统,将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现,将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上,将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理,建设面向交警业务,具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统,

城市道路交通标志标线的设计

浅谈城市道路交通标志标线的设计 摘要:道路交通标志标线是用以管制和引导交通的安全设施,在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触,是驾驶员行车的方向和向导,是道路标识的最重要组成部分。城市道路交通标志标线都有共同的设计原则:规范化原则,良好的视认性原则,明确的引导性原则,良好的易读性原则,良好的通用性原则,环保性原则。城市道路交通标志的设计应科学合理,有效地组织交通流,提高通行能力,减少交通事故,预防交通拥堵,节约能源,降低公害,美化道路交通环境并提高城市品位。 关键词:城市道路交通标志交通标线设计 abstract: road traffic signs and markings are used to control and guide the traffic safety facilities, in the road traffic technology widely vast road user contact, is the direction and guide the driver drive, is the most important part of the road sign. city road traffic signs and markings are design principles in common: standardization principle, legibility principles of good, clear guiding principle, principle of good readability, principle of good versatility, environmental protection principle. the design of city road traffic signs should be scientific and reasonable, efficient organization of traffic flow, to improve traffic capacity, reduce traffic accidents, prevention of traffic congestion,

交通咨询系统 C语言

CHINA 交通咨询系统

目录 一、需求分析 (2) 1、程序的功能及设计要求 (2) 2、输入输出的要求 (2) 二、环境说明 (2) 三、详细设计 (3) 1、模块设计 (3) 2、画出各函数的调用关系图、主要函数的流程图。 (3) 2、详细代码 (4) 四、调试分析 (4) 1、测试数据: (4) 2、借鉴的资料 (5) 五、课程总结 (6) 六、附录 (6)

一、需求分析 1、程序的功能及设计要求 在交通网络非常发达、交通工具和交通方式不断更新的今天, 人们在出差、旅游或做其他出行时,不仅关心节省交通费用,而且对里程和所需时间等问题也感兴趣。对于这样一个人们关心的问题,通过建立交通网络图的存储结构图,提供用户查询的功能,功能一:通过输入城市名及任意两个城市的距离,查询任意两个城市之间的最短距离,从而达到最省目的;功能二:通过输入城市名以及任意两个程序的距离,查询中转路线最少。程序所具有的功能特色本程序主要目的是为了给用户提供路径咨询,可以通过输入设置,延续程序的拓展性。 设计要求及分析 设计一个交通咨询系统,能让旅客咨询从任一个城市顶点到另一城市顶点之间的中转次数最少问题或最低花费或最少时间(最短路径)问题。 该设计共分三个部分:一是建立交通网络图的存储结构;二是解决单源最短路径问题;最后再实现任意两个城市顶点之间的最短路径问题。 1. 建立交通网络图的存储结构 要实现设计要求,首先要定义交通图的存储结构:邻接链表和邻接矩阵; 2. 解决任意两个城市顶点之间的中转次数最少的问题; 3. 解决任意两个城市顶点之间的最短路径(最低花费或最少时间)问题。 2、输入输出的要求 定义变量类型应该保持类型一致,通过键盘输入,确保输入输出一致,使最短路径途径以及最短路径能够简单明了的输出,同时保持程序简洁美观,效果明显。输入要求为输入界面直观、亲切;有利于快速输入;有利于准确输入;有利于输入、修改;方便操作。输出要求:输出要求应简单、直观,一目了然,尽量符合用户的习惯,便于用户阅读、理解与使用。输出内容应尽量汉字化,从而使输出格式醒目;各种输出设计要长考虑以利于系统发展和输出项目扩充、变动的需要;输出操作方便 二、环境说明 系统:WINDOS7 开发软件:vc6+

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