铁路行业专题研究报告一：中国铁路运输业概况及商业模式研究

铁路行业专题研究报告一：中国铁路运输业概况及商业模式

研究

目录 (2)

图表目录 (4)

表格目录 (6)

1.铁路运输概述 (8)

1.1铁路行业产业链分析 (8)

1.2铁路运输的经济学特性 (9)

1.2.1规模性 (9)

1.2.2垄断性 (10)

1.2.3服务可替代性 (10)

1.2.4公共性与企业性并存 (11)

1.3铁路运输的优势和劣势 (11)

1.3.1铁路运输的优势 (11)

1.3.2铁路运输的劣势 (15)

1.4铁路运输的成本分析 (16)

2.中国铁路运输业发展概述 (17)

2.1中国铁路运输业发展现状 (17)

2.1.1铁路运输各项指标保持稳定快速增长 (17)

2.1.2铁路运输业发展落后于经济发展 (19)

2.2中国铁路运输业市场潜力分析 (20)

2.2.1中国铁路运输业仍处于快速发展阶段 (20)

2.2.2中国铁路运输业市场空间广阔 (22)

2.2.2.1中国铁路运输存在巨大供需缺口 (22)

2.2.2.2路网完善为铁路运输发展奠定基础 (23)

2.2.2.3需求的空间分布特征保证铁路运量的增长空间 (25)

2.2.2.4低运价为铁路运输业带来巨大利润增长潜力 (26)

3.国外成功的铁路运输业商业模式 (28)

3.1铁路运输业的运营模式 (28)

3.1.1美、日模式：区域性公司+客货分离 (28)

3.1.1.1美国铁路运营模式分析 (29)

3.1.1.2日本铁路运营模式分析 (32)

3.1.1.3美国和日本铁路运营绩效分析 (33)

3.1.2欧盟模式：网运分离+客货分离 (36)

3.1.2.1英国铁路运营模式分析 (37)

3.1.2.2英国铁路运营绩效分析 (38)

3.1.3俄罗斯模式：网运合一+客货合一 (40)

3.1.3.1俄罗斯铁路运营模式分析 (40)

3.1.3.2俄罗斯铁路运营绩效分析 (41)

3.2铁路运输业的盈利模式 (42)

3.2.1客户选择 (42)

3.2.2价值获取 (43)

3.2.3战略控制 (44)

3.2.4业务范围 (44)

4.中国铁路运输业的商业模式 (46)

4.1中国铁路运输业的运营模式 (46)

4.1.1中国铁路运营模式分析 (46)

4.1.2中国铁路运营绩效分析 (48)

4.2中国铁路运输业的盈利模式 (50)

4.2.1客户选择 (50)

4.2.2价值获取 (50)

4.2.3战略控制 (50)

4.2.4业务范围 (51)

图表目录

图1: 中国铁路行业产业链构成 (7)

图2：我国各种运输方式的运距比较和铁路客货运距的变化趋势 (10)

图3：1980-2008年美国铁路安全情况和美国各个行业的工伤率比较 (11)

图4：1980-2008年美国铁路运量和能源消耗量增幅（Index 1980=100） (11)

图5：2007年英国各种交通运输方式的CO2排放量占比 (13)

图6：每投资1亿元增加的货物和旅客周转量（亿吨公里、亿人公里） (14)

图7：中国铁路运输业主营业务成本构成 (15)

图8：1994-2008年铁路货运运量、周转量及同比增速（亿吨、亿吨公里） (16)

图9：1994-2008年铁路客运运量、周转量及同比增速（万人、亿人公里） (16)

图10：1996-2007年我国铁路客货运的运输密度及同比增速（万人公里/公里，万吨公里/公里） .. 17 图11：1994-2007年铁路运输收入及同比增速（亿元） (17)

图12：我国铁路和公路客货运量及占比比较 (18)

图13：1994-2008年我国铁路客运、货运周转量增速与GDP增速比较 (18)

图14：铁路运输业不同发展阶段的客货需求变化趋势 (19)

图15：1971-2006年日本铁路客运需求增长率与GDP增长率的关系 (19)

图16：1990-2008年我国铁路货运供需缺口情况（万吨） (21)

图17：1988-2004年我国铁路客运供需缺口情况 (21)

图18：中长期铁路网规划图（2008年调整） (22)

图19：2008年我国铁路货运结构及2010年六大区货物发送量的区际分析 (24)

图20：我国煤炭产量、铁路煤炭运输及煤炭平均运距变化趋势（万吨、公里） (24)

图21：中国铁路运输业销售利润率（Y轴）与运输价格提升水平（X轴）之间的关系 (25)

图22：区域性公司+客货分离模式示意图 (27)

图23：美国铁路运营模式示意图 (28)

图24：平行线路间竞争：美国一级铁路公司 (29)

图25：同一线路内竞争：美国共用货运铁路网 (29)

图26：日本铁路运营模式示意图 (30)

图27：日本国家铁路各区域客运公司 (31)

图28：1960-2000年美国各种输运方式的生产效率指数 (32)

图29：1960-2001年美国各种输运方式的价格（左轴：航空、卡车；右轴：一级铁路、河道和石油管道） (32)

图30：1980-2006年美国国内货运周转量构成 (33)

图31：1970-2006年日本国铁（JR）的客运周转量变动趋势（百万人公里） (33)

图32：日本国铁（JR）的客运收入及经常性收支变动趋势（亿日元） (34)

图33：网运分离+客货分离模式示意图 (34)

图34：英国铁路运营模式示意图 (36)

图35：1986-2007年英国铁路客货运周转量变动趋势（十亿吨公里、十亿人公里） (36)

图36：1999-2008年英国各季度铁路公众满意度变化趋势 (37)

图37：2001-2008年英国铁路路网损坏情况 (37)

图38：2002-2008年英国Network Rail公司的盈利情况（百万英镑） (38)

图39：1998-2008年俄罗斯铁路客货运周转量及占比（十亿人公里、十亿吨公里） (39)

图40：2002-2007年俄罗斯铁路的盈利情况（十亿卢布） (40)

图41：中国和俄罗斯铁路客货运输收入占比情况 (41)

图42：中国铁道部下属的16个铁路局和2个集团公司 (45)

图43：我国铁路运输业经营主体及业务架构图 (46)

图44：1990-2007年中国铁路客货运周转量及占比（亿人公里、亿吨公里） (46)

图45：2003-2008年我国铁路运输部署单位劳动生产率及单位运输工作量能耗 (47)

图46：1994-2007年我国铁路运输收入及销售利润率变动趋势（亿元） (47)

图47：2007-2008年我国铁路运输收入构成（亿元） (48)

表格目录

表1：铁路各种资产的折旧年限 (10)

表2：美国各种交通运输方式的能源消耗量(million gallons) (13)

表3：1990-2006年英国各经济部门的CO2排放量占比 (13)

表4：1991年中国各种运输方式的成本比较（元/千换算吨公里） (14)

表5：中长期铁路网规划（2008年调整） (24)

表6：我国三大地带铁路客运交流强度（%） (24)

表7：交通运输各行业盈利能力（亿元） (26)

表8：中国铁路运价与美国铁路运价比较 (26)

表9：国外成功的铁路路网与运输运营模式 (27)

表10：国外铁路运输新的价值获取方式 (42)

1.铁路运输概述

1.1铁路行业产业链分析

铁路行业是整个国民经济重要的组成部分，从铁路行业的产业链图中，我们可以看到整个行业的划分情况，以及近几年中国铁路产业链上各个细分行业的市场容量、毛利率和成长率水平等。

图1: 中国铁路行业产业链构成

市场容量

毛利率

下游大下游高

数据来源：国家统计局、各公司网站

铁路产业链的上游：铁路设备配套相关行业，主要包含机车车辆和铁轨生产两个子行业。其经济特征是市场容量相对较小，毛利率水平高，一般还处于产业

发展的成长期。随着国家加大对铁路的投资，机车车辆装备业未来将迎来跨越式

发展，其收益会仅次于基建公司，典型企业是中国南车和中国北车。另外收益于

铁路的提速和高速客运及货运重载技术的应用，铁路配件制造业会获得宽阔的利

润空间，典型企业是晋西车轴、北方创业和时代新材。

铁路产业链的中游：铁路建设行业。铁路建设行业的经济特征是市场容量很

大，毛利率水平低，中国铁路还处于产业发展的成长期。铁路建设行业是铁路产业链上的投资重点，中国铁路固定资产投资中80%用于铁路基本建设投资。铁路建设行业的代表企业是中国中铁、中铁二局和中国铁建。

铁路产业链的下游：铁路运输行业。其经济特征是市场容量大，毛利率高，中国铁路运输业处于产业发展的成长期向成熟期过渡时期。随着未来客运、货运能力的提高，以及中国铁路运输价格的上升，中国铁路运输企业的未来盈利能力将会增强，代表企业是广深铁路、大秦铁路和铁龙物流。

在本报告中，我们主要研究铁路产业链的下游行业中国铁路运输业的市场状况。

1.2铁路运输的经济学特性

1.2.1规模性

中国铁路表现为多重的规模性特征，包括项目的规模性、经营投资的规模性、实物形态存在的规模性、存量资产的规模性等。铁路的规模性特征会对外部经营主体形成较高的“进入壁垒”，对外部资本的进入形成所谓的“陷阱效应”。若一定数量的外部资本进入非规模性的产业或企业，就会在总的资本构成中占有一定的比重，资本人格化的经济主体在企业治理结构中相应的会形成举足轻重的地位，在决策形成中具有较大的发言权。但进入规模性的国有铁路存量资产或增量资产中，不但无法稀释铁路资产的国有性，反而会被数量庞大的铁路资本淹没,铁路的规模性特征有可能造成其他非对称性问题。

1.2.2垄断性

铁路运输业的垄断性主要表现在的路网部分的垄断性。路网的固定成本比重大及高沉淀性是造成路网垄断的主要原因。铁路路网固定成本在铁路建设投资中所占比重极大，折旧需要很长时间。如在我国2008年铁路行业固定资产投资总额4144.49亿元中，用于铁路基本建设投资3371.59亿元，占投资总额的81.35%。另一方面，铁路路网的专用性极强，弃用残值很低（铁路路网净残值率为5%），也很难再用做其它用途，所以沉淀性很高。

表1：铁路各种资产的折旧年限

数据来源：铁道部

铁路的垄断性导致铁路的进入门槛高，沉淀成本过大，规模经济和范围经济特征明显，铁路的自然垄断性比较明显，铁路的优先进入地位和国家投资形成庞大资产优势，必然促使中国铁路的市场垄断地位极易形成。因此我国铁路的垄断性表现为集行政垄断、自然垄断和市场垄断于一体。

1.2.3服务可替代性

与其他传统的自然垄断产业不同，铁路运输所提供的服务具有很强的可替代性。铁路运输和航空、水路、公路等运输方式一样，都是进行人和物的空间位移。除了在运输成本、服务的方便性等方面存在一定差异外，旅客和货物从铁路转到其它运输方式所花费的转换成本很小。和其它运输方式相比，铁路运输虽然在运量大、价格较低、安全可靠、节约能源、占用土地资源少、环境污染小、避免城市拥挤等方面具有一定的比较优势，但同时还应看到，铁路运输在运输价格上比不过水路，在运输的方便性上比不过公路，在运输速度上比不过航空，这一切都给铁路运输提出了严峻的挑战，也给铁路运输业形成了极大的外部竞争压力。

1.2.4公共性与企业性并存

铁路运输企业首先表现为较强的公共性：比如铁路需向偏远地区提供服务，虽然在这些地区存在严重的需求不足；铁路需向一些特殊的群体提供折价服务；铁路不得按供给需求定价。同时铁路运输企业同样也有企业性，和其它企业一样，也要独立核算收益、以提高生产效率为其终极目标。铁路的公共性和企业性在某种程度上存在冲突，这也是铁路运输业竞争力日益低下的一个主要原因。

铁路运输的准公共性就是具有公共产品和私人产品的复合特征。铁路运输的属性不仅在不同运量层次上表现出不同的性质，即使同一运量上也表现出复合特征。在铁路运输系统的构成中，公共产品与私人产品是交叉渗透在一起的。列车和路轨必须配套使用，谁也离不开谁。但列车是典型的私人产品，而路轨则具有公共产品的特征。换句话说，铁路运输在供给方面具有较强的公共性质，在消费方面却表现出一定程度的私人产品性质。

1.3铁路运输的优势和劣势

1.3.1铁路运输的优势

与公路、水路和航空等运输方式相比，铁路运输具有运距长、安全准点、占用资源少和能耗低、价格低廉等优势。

1.运距长、安全准点

以2007年的数据为参考，我国旅客、货物运输距离分别为96.63km、445.77km，其中铁路运输的旅客运输距离为531.88km，仅次于航空运输1502.85km，货物运输距离757.29km则小于航空运输2896.24km和水路运输2286.10km，远大于公路运输旅客、货物运输距离56.11km，69.26km。而且，铁路客运运距近年来一直处于稳步上升的状态。

图2：我国各种运输方式的运距比较和铁路客货运距的变化趋势

数据来源：交通部、铁道部

另外，铁路相对安全可靠，从1980年到2008年，美国铁路事故率下降了73%，铁路职员工伤率下降82%。与公路、航空、采掘和建筑等行业相比，铁路的工伤率也是最低的。同时，铁路运行基本不受天气的影响，所以铁路运行也较为准时。

图3：1980-2008年美国铁路安全情况和美国各个行业的工伤率比较

资料来源：AAR

2.占用资源少，环境成本低

在全球范围内，交通部门消耗的能源占到全球石油消费的一半。国际能源机构（IEA）的研究报告指出：2000年全球约50%的石油消耗在运输部门，到2020年全球运输用油将占石油消费的60%以上。运输用油将是未来驱动全球石油需求增长的主要动力。

在能源消费和环境成本日益加大的背景下，与公路和航空等输运方式相比，铁路运输在能源使用效率上表现出强烈的优越性。从1980年至今，美国铁路运量大约增长了一倍，但是铁路耗油量却增长甚微。

图4：1980-2008年美国铁路运量和能源消耗量增幅（Index 1980=100）

数据来源：AAR, Bureau of Transportation Statistics

注：耗油量为铁路货运耗油量；铁路运量为美国Ⅰ级铁路货运量

美国交通部门能源消耗中，2005年铁路货运能源消耗量仅相当于汽车领域

能源消耗量的26%，航空的30%左右。因此面对世界能源的紧缺以及价格的不

断上涨，铁路运输应该得到优先发展。

表2：美国各种交通运输方式的能源消耗量(million gallons)

1960 1970 1980 1990 2000 2005 Air

Certificated carriers : Jet fuel 1,954 7,857 8,519 12,323 14,845 13,789 General aviation: Jet fuel N 208 766 663 972 1,255 Highway

Gasoline, diesel and other fuels

Passenger car and motorcycle 41,171 67,879 70,186 69,759 73,275 74,085 Other 2-axle 4-tire vehicle N 12,313 23,796 35,611 52,939 65,419 Single-unit 2-axle 6-tire or more truck N 3,968 6,923 8,357 9,563 9,042 Combination truck N 7,348 13,037 16,133 25,666 24,411 Bus 827 820 1,018 895 1,112 1,329 Transit

Electricity (million kWh) 2,908 2,561 2,446 4,837 5,510 5,954 Motor fuel

Diesel 208 271 431 651 786 730 Gasoline and other nondiesel fuels 192 68 11 34 48 58 Compressed natural gas N N N N 55 123 Rail, Class I (in freight service)

Distillate / diesel fuel 3,463 3,545 3,904 3,115 3,700 4,098 Water

Residual fuel oil 3,952 3,774 8,952 6,326 6,410 5,179 Distillate / diesel fuel oil 787 819 1,478 2,065 2,261 2,006 Gasoline N 598 1,052 1,300 1,124 1,261 Pipeline

Natural gas (million cubic feet) 347,075 722,166 634,622 659,816 642,210 584,779 数据来源：Bureau of Transportation Statistics

同时，铁路输运的污染物排放量也比公路、水运和航空等交通运输方式少，

环境成本较低。2006年，在英国所有的经济部门中，铁路运输温室气体排放量

（CO2）只占总量的0.4%，与航空、水运和公路相比，其排放量最低；2007年，

在英国国内交通运输经济部门中，铁路运输温室气体排放量所占比重也仅为

1.7%，远低于公路、水运等运输方式的排放量。

表3：1990-2006年英国各经济部门的CO2排放量占比

数据来源：UK National Statistics

图5：2007年英国各种交通运输方式的CO2排放量占比

数据来源：UK National Statistics

3.成本低廉、投资效率高

铁路运输成本低廉，是一种经济高效的运输方式。铁路货运运输成本相当于公路的1/10，相当于航空运输的1/100，与内河运输成本类似。

表4：1991年中国各种运输方式的成本比较（元/千换算吨公里）

运输方式铁路公路内河海运航空管道

运输成本21.58 218.8 18.65 9.54 2800 14.14

资料来源：运输经济学导论

从投资效果看，每投资1亿元人民币，铁路、公路和航空增加的货物周转量分别为1.22亿吨公里、0.18亿吨公里和0.04亿吨公里。在货运投资效果上，铁路是公路的6.8倍。在客运上，每投资1亿元人民币，铁路、公路和航空增加的旅客周转量分别为0.34亿人公里、0.14亿人公里和0.83亿人公里。由于航空的超快速和铁路的长距离运输可比性不大，因此我们把铁路投资效果与可比性强的公路相比，在旅客周转量投资效果方面，铁路是公路的2.4倍。

图6：每投资1亿元增加的货物和旅客周转量（亿吨公里、亿人公里）

数据来源：公司内部资料

1.3.2铁路运输的劣势

相对于铁路运输的优势，铁路运输主要有以下缺点：

1.设备和站台等限制使得铁路运输的固定成本高，但变动成本相对较低，使得近距离的运费较高；

2.路网能力是一定的，当市场运量在某一阶段急增时难以及时得到运输；

3.铁路运输由于装卸次数较多，货物货损通常比其他运输方式多，而且物资滞留时间较长；

4.不能实现“门到门”服务。

因此，一般情况下，铁路主要适用于内陆地区大宗低值货物的中、长距离运

输，以及时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物运输。

1.4铁路运输的成本分析

中国铁路运输业的主营业务成本主要由工资、折旧、燃料、材料、电力等构成，其中工资和折旧系固定成本，占总成本的40%左右，而燃料、材料及电力则为变动成本，占总成本的30%左右，剩下的为其他成本。

图7：中国铁路运输业主营业务成本构成

数据来源：国家统计局

2.中国铁路运输业发展概述

2.1中国铁路运输业发展现状

近年来，我国铁路客货运量、周转量以及铁路运输收入均呈现快速稳定增长的趋势，中国以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约25%的换算周转量。然而长期以来，由于铁路基本建设投资占全国固定资产投资比例偏低，路网营运里程增长十分缓慢，导致我国铁路运输业的发展一直落后于经济发展，从而反过来在一定程度上制约了我国经济的发展。

2.1.1铁路运输各项指标保持稳定快速增长

1.货运运输增速稳定

我国铁路货运运输业一直保持稳定、较快的发展速度。2008年我国铁路运输完成货运量32.90亿吨，比上年增加了16117亿吨，增长5.13%，比1994年增长了103%；2008年铁路完成货运周转量为24817.46亿吨公里，比1994年的12632增加了12185.46亿吨公里，增长率为96.47%。

图8：1994-2008年铁路货运运量、周转量及同比增速（亿吨、亿吨公里）

数据来源：铁道部、国家统计局

2.客运运输保持快速增长

总体上，我国铁路客运一直保持较快速度的增长，而且近几年有加速发展的趋势。2008年我国铁路运输旅客发送量14.62亿人，比上年增长7.76%，04-08年的平均增速达到了8.55%；2008年旅客周转量完成7778.6亿人公里，比上年增加562.29亿人公里，比1994年增长114%。

图9：1994-2008年铁路客运运量、周转量及同比增速（万人、亿人公里）

数据来源：铁道部、国家统计局

3.运输效率快速上升

运输密度是衡量铁路运输线路运输能力和效率的关键指标。我国铁路货运和客运运输密度一直处于快速上升的趋势。2007年中国铁路换算运输密度达到3978万吨公里/公里，位居世界第一，在世界前五位中，中国是俄罗斯的1.6倍，印度的2.4倍，日本的2.7倍、美国的3.7倍。运输密度的高负荷在一定程度上也说明我国铁路运输已经成为我国交通运输系统的严重瓶颈，也导致了铁路在与公路的竞争中处于劣势地位。

图10：1996-2007年我国铁路客货运的运输密度及同比增速（万人公里/公里，万吨公里/公里）

数据来源：铁道部、国家统计局

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。二、调查的基本情况（一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。（二）调查方法本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。（三）项目执行调查时间：自2013年11月12日至11月15日。三、调查结果（一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

铁路运输安全管理现状及思考

铁路运输安全管理地现状及思考 **建筑段：摘要：我国铁路经过近几年地撤销分局，改由路局直管站段，调整和撤并站、段布局，六次大提速和兴建高速铁路等一系列跨越式发展地举措，取得了前所未有地成效.铁路行车安全总地趋势日渐好转.但是，我们对当前铁路安全生产形势不容盲目乐观，一些老地安全管理问题，依然威胁着铁路运输安全，而一些不适应铁路改革发展地安全管理新问题也逐渐地暴露在我们地面前.因此研究和解决铁路安全管理问题尤为重要.文档来自于网络搜索关键词：铁路运输行车安全管理问题、引言：铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理地好坏，不仅关系到铁路自身地运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面地高度重视和强烈反响.铁路运输部门始终把安全作为运输工作地永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏地第一指标.他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁路安全生产地规律，试图把握它、攻克它.但事故这个恶魔，却一直困扰着铁路运输生产，铁路地管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐.文档来自于网络搜索进入世纪，面对运输市场地激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有地困难和挑战.揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新.认真分析我国铁路安全管理地现状，总结行车安全工作地经验，深刻吸取以往地事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作地新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要地意义.文档来自于网络搜索、我国铁路安全管理现状; 目前我国铁路正处在跨越式发展地变革期中，处在铁路管理体制还须继续深化改革地年代，铁路安全管理既有过去属性特点，同时也出现了以往不曾有地新状况和新课题，主要表现在以下几方面.文档来自于网络搜索我国铁路现行安全管理体制我国铁路地管理体制至今仍然是唯一政企合一地部门.铁道部是国务院地铁路行政主管部门，同时又具有铁路运输企业性质地经营决策管理权.而各铁路局（公司）虽然是国家地运输企业，却对本辖区地铁路事务，拥有行政执法权.这就形成了我国铁路安全管理地特殊性.，在这种“即当裁判又当运动员”管理模式下，一方面可以做到铁路运输地方便高效.但另一方面又不可避免地会在本铁路运输企业生产和安全发生矛盾时难以正确把握定位，安全管理迁就于生产运输地弊病，在处理自属铁路企业和其他铁路企业之间发生地运输安全问题地裁决上，多少会出现不公平地现象.文档来自于网络搜索再则，现有铁路地安全监督部门由于其带有企业性质，特别是属于运输企业地铁路局（公司）下设地安全监督机构，其行政执法合理性和公正性常常引起社会舆论方面地争议.也因此影响了铁路安全监督部门权威性.阻碍了安全监管工作地顺利开展.文档来自于网络搜索铁路改革和布局调整下地安全管理现状:：本世纪我国铁路经历了“剥离辅业”，“客货分开”（后又复合），“撤销分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“车间和班组生产力布局调整”等多次较为频繁地改革和变化.这样一方面促进了铁路运输地快速发展，提高了铁路地运输效能；但另一方面由于新组合站、段管理点线地拉长扩大，加上安全管理机构地撤并和管理人员地相对减少，势必会削弱一些现场安全监管能力.文档来自于网络搜索特别是一些铁路管理部门未曾考虑周全地反反复复改革————“撤了又设，设了又并，并了又分，分了又合，合了又迁”地调整变换.使职工人心浮动.安全管理工作一而再，再而三地在建制调整，条文修订、部门交接和整章建制中折腾.这即增加了改革成本，又不一而足地带来了运输安全不稳定因素.无疑增加了安全管理工作地难度.文档来自于网络搜索现阶段铁路安全管理人员素质情况.

中国铁路现状

中国铁路现状【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】技术装备我国铁路建设与技术装备，自解放后近50年间，尤其自70年代末期以来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。 1、运输设备数量到1997年末，铁路营业里程57566km，复线里程19046km，电气化里程12027km，内燃牵引里程30940km，机车保有量15335台（其中内燃机车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有量34346辆。 2、技术装备水平铁道线路我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从1958年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近2万km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长1～2km，采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速

列车运行时对线路的高需求。目前还有近4万km的线路属于一般轨道结构的线路。机车我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系列。韶山8型机车试验运行速度可达到240km，我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年来也得到了长足的进步。1997年末，全路机车保有量为15335台，其中内燃机车9583台，占机车总量的62.50%，电力机车2821台，占机车总量的18.40%，蒸气机车2931台，占机车总量的19.12%。全路内电牵引率为80.90%，蒸气牵引率19.10%。蒸气机车已于1988年停止生产。担负我国国家铁路牵引动力的主要内燃、电力机车型号为：电力货运机车有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；电力客运机车有韶山8，韶山7（客）。内燃货运机车主要有东风6，东风8，东风8B，东风4D，东风11（主要为东风4和东风8系列）。我国机车制造技术与机车车身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世界先进水平相比，仍然存在相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干关键新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导向安全自控系统等方面都还需进一步研究。车辆我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来

浅析铁路安全管理的现状及对策

浅析铁路安全管理的现状及对策华东交通大学继续教育学院毕业论文(设计) 毕业论文题目浅析铁路安全管理的现状及对策函授站学生姓名专业学号指导老师职称 1 浅析铁路安全管理的现状及对策目录写作提纲 (1) 内容摘要..........................................................(3) 关键词............................................................(3)一、我国铁路安全管理现状..........................................(4) (一)我国铁路现行安全管理体制....................................(4) (二)铁路改革和布局调整下的安全管理现状.. (4) (三)现阶段铁路安全管理人员素质情况 (4) (四)目前铁路安全工作的法规及规章制度 (5) (五)现今铁路安全技术设备状况 (6) 二、对我国铁路安全管理现状的思考 (7)

(一)深化铁路政企分开的体制改革..................................(7) (二)坚持科学发展观，稳步推进改革................................(7) (三)加强铁路安全管理队伍建设....................................(7) (四)正确认识铁路法规和规章制度在铁路运输安全管理中的重要性 (8) (五)加大铁路的科技投入 (8) (六)根据现场职工违章违纪的特点，采取有针对性的措施加以解决和处理.(8) 三、结论 (9) 参考文献 (10) 2 浅析铁路安全管理的现状及对策写作提纲一、绪论铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。铁路运输部门始终把“安全”作为运输工作的永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏的第一指标。他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁路安全生产的规律，试图把握它、攻克它。但事故这个恶魔，却一直困扰着铁路运输生产，铁路的管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐。进入21世纪，面对运输市场的激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有的困难和挑战。揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新。认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。二、本论

中国铁路现状与未来发展展望

中国铁路现状与发展 1. 中国铁路现状 1.1 概况从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达76,580 km,列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。目前，中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566km，复线率33.4%。电气化铁路里程21,604 km,电气化率28. 2%。提速线路里程16,500 km 占营业总里程21.6 %。 1.2 中国铁路设施与装备 1.2.1土建设施中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列

技术改造。 -- 对主要干线进行复线改造，增建第二线。 -- 对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。 -- 延长车站到发线有效长。 --换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。 -- 采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km,另加天津至霸州和麻城至黄石两条联络线，总长2,536km。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长652km ,开行1 万t 级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03 亿吨。已建成通车的秦皇岛至沈阳客运专线设计速度为200 km/h （基础设施250 km/h ），试验最高运行速度已达到321.5km/h，是目前国内速度最快的铁路。该线全长404.65km ，施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术，最长达188km ；采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术,有效保证了线路的平顺性；研制铺设了高速大号码道岔,使列车能够安全、快速、平稳地通过。青藏铁路全长1,956 km,其中一期工程西宁至格尔木段814 km,二期工程格尔木至拉萨段1,142 km。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，经过连续多年冻土地段550 km, 是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，是世界上海拔最高、线路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。

浅析铁路运输安全的现状及对策(标准版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改浅析铁路运输安全的现状及对策(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

浅析铁路运输安全的现状及对策(标准版) 前言在市场经济体制下，各种服务等都可以被看做商品，而铁路运输作为一种商品，并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的改变。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无

法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。一、铁路运输安全的现状 1缺乏路外事故监管一般来说，铁路部门对路外伤亡事故的监管缺乏科学性，严格细致措施不够。由于历史原因，还存在一些铁路沿线穿越生活区的情况，而且这些铁路眼线没有设立安全防御设施，而且在一定时期内，这些问题的解决的时效性也比较差。但相关法规的立法调研已基本结束，这也将有助于减少铁路道口和路外伤亡事故的发生。 2欠缺惩罚欠缺力度由于法律对危害铁道安全行为制裁力度的不足，虽然这种行为潜藏着对铁路公共交通设施的巨大危害，甚至有些地区形成了针对铁路设施的犯罪产业链，而且按照现行的法律，公安机关在处理盗窃设施犯罪时，对屡犯者没有什么特别有效的制裁手段，法院在审

我国铁路发展概况

动车组概论题目我国铁路发展概况班级 2010级机制1班姓名龚华德学号成绩二〇一三年十二月

摘要：中国铁路迄今已有100多年的历史了，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。中国铁路修建仍在继续，提速改造也是一个重要的历程，要在了解发展历程、现状的基础上展望我国铁路的未来。关键词：铁路；修建；提速；现状；展望 1、中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施，是国家的大动脉，是大众化交通工具。我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担。目前，中国铁路用占世界6％的营业里程完成了占世界24％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35%和55%左右。复线里程25，566km，复线率%。电气化铁路里程21，604 km，电气化率%。提速线路里程16，500 km，占营业总里程%。 2、中国铁路修建历程开创时期（1876—1893年）中国第一条铁路是1876年7月3日，英商在上海至吴淞间修建的上海吴淞铁路，长145km，轨距762mm，轨重每米13kg，是中国第一条营业性铁路。 1881年中国自办的第一条铁路唐胥铁路建成，自唐山起至胥各庄止，全长，采用1435mm的轨距和每米15kg的钢轨，掀开了中国铁路建设的序幕。

精编【交通运输】铁路运输安全现状及管理对策研究

【交通运输】铁路运输安全现状及管理对策研究 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv

铁路运输安全现状及对策研究摘要：整个铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容，其中铁路行车安全在运输安全中问题最为突出。本文在肯定铁路近年特别是2013年以来在铁路建设、管理及改革发展取得较为突出成绩的同时，运用“人、机、环、管”安全系统论的方式，分析和探讨目前全路运输安全尤其是基层站段在安全管理、人员素质、设备质量、外部环境及应急处置等方面的基本现状、存在问题与不足，并提出建议性的改进对策，保证铁路运输安全。 1 引言铁路运输安全是运输生产系统运行程序正常、旅客生命财产平安、货物和过界设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调动作的结果。我国铁路运输的发展促进了国民经济的发展，然而铁路事故的出现对国民经济以及人民的生命和财产安全带来了重大威胁。所以，我们要尽最大努力确保铁路运输的安全，这也是铁路工作人员的最大目标。即旅客和货物在整个的运输过程中，在不可避免的天灾和旅客货物自身存在的问题无法防范以外，铁路工作人员

必须保证乘客的心理和生理机能不受损伤。铁路运输安全状况很大程度上体现铁路的管理水平、人员素质和秩序状况。一旦发生了人员伤亡等事故，在各方面将带来众多负面影响，所以要保障铁路运输的安全畅通，保护人们的生命财产安全以及其他合法权益。关键词：铁路运输行车安全管理问题 2 目前我国铁路运输安全的现状自近年来，面对管理体制变革、新线大量开通运营、运输经营任务繁重、客货运输组织改革及自然灾害频繁发生等严峻考验，全路上下认真贯彻党中央、国务院的部署，以确保高铁和客车安全为重点，做了大量扎实有效的工作，运输安全保持基本稳定。特别是2013年，总公司实现无特重大事故262天，全路没有发生责任重大及以上事故，没有发生客车较大及以上责任事故。行车较大责任事故同比下降50％；路外事故死亡人数同比下降5.8％，道口相撞事故同比下降12.4％；铁路交通事故总数减少215件，下降4.4％。虽然全路运输安全总体稳定，但通过笔者查阅相关资料、对相关站段调研和几年来的行车工作实践，认为目前运输安全工作仍存在以下五个方面困难和问题。 2.1 安全基础管理方面铁路总公司在深化安全风险管理工作中明确指出：“管理问

城市轨道交通现状及发展

城市轨道交通现状及发展 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

我国城市轨道交通现状及发展交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。轨道交通的形式与特点一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。（1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

铁路运输安全管理

高等教育自学考试毕业设计（论文）北京交通大学

毕业设计（论文）装订规范 1、毕业设计（论文）封皮； 2、毕业设计（论文）评议意见书； 3、毕业设计（论文）任务书； 4、开题报告； 5、中文摘要； 6、毕业设计（论文）目录； 7、毕业设计（论文）正文； 8、参考文献； 9、附录。

北京交通大学毕业设计（论文）题目：铁路运输安全管理姓名：专业：铁道运输（独立本科）工作单位：辽宁铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2012 年 09 月 20 日完成日期： 2012 年 11 月 20 日

毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：毕业设计（论文）内容 1. 我国铁路现行安全管理体制 2. 目前铁路安全工作的法规及规章制度 3. 深化铁路政企分开的体制改革 4. 对我国铁路安全管理现状的思考二、基本要求：铁路即是生产部门，同时有是社会服务部门。铁路运输担负着大量旅客及货物运送任务，其服务质量和安全程度，直接关系到国家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就无信誉可言。由于铁路运输生产是庞大的联动机，任何一个环节发生事故，都会影响到全局甚至全路，影响整个运输工作，也对铁路的自身生产造成破坏。统计资料表明，近十年来，我国每年平均发生铁路行车事故约17000件左右，毁坏各种车辆3000多辆，中断正线行车约2000小时，直接经济损失1亿元左右，间接的经济损失是不能用金钱来衡量的。基层站段是铁路运输生产的一线，即是安全

生产的直接作业者，更是安全生产最有利的把关者。一个站段少则管辖几个车间十几个班组，多则管辖几十个班组甚至上百个班组。这些班组是各项规章、制度、作业标准等最终的落实者。任何一个班组或班组的任何一个人，没有认真落实作业标准、按章办事，都有可能导致事故的发生，影响全局。下达任务日期：2012 年 09 月 20 日要求完成日期：2012 年 12 月 30 日指导教师：

铁路物流运输的现状及发展

铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。关键词：铁路；车务段物流；发展策略一、物流业发展的机遇当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因，主要体现在：（一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。（二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。（三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的

中国铁路发展概述

中国铁路发展概述中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的55% 。中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。铁道部机关共设置16 个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。铁道部部属企业有20 个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。铁道部部属事业单位有16 个：运输指挥中心（运输局）、资金清算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和多种经营管理委员会办公室）、档案史志中心、机关服务中心、信息技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、经济规划研究院、中国铁道出版社、《人民铁道报》报社、专运处、中国铁路文工团。铁道部所属协学会、协会12 个：中国铁道学会（含中国蒸汽机车协会）、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、中国铁道工程建设协会、中国铁道财务会计学会、中国铁路老战士协会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中国铁路新闻工作者协会、中国铁路文学艺术工作者联合会、中国铁道物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部）。中国铁路主要指标全国铁路营业里程：73002公里国家铁路运输收入：1483.4亿元，客运：476.7 亿元，货运：784.3 亿元全国铁路旅客发送量：9.73亿人全国铁路货运总发送量：22.12 亿吨全国铁路换算周转量：22035.26亿吨公里，全国铁路旅客周转量：4788.61亿人公里全国铁路货运总周转量：17246.65亿吨公里全国铁路机车拥有量：16320台，内燃：11355 台，电力：4622 台全国铁路客车拥有量：40487辆全国铁路货车拥有量：510327 辆国家铁路职工人数：228.41万人，运输业：152.68万人全国铁路基本建设投资：533.47 亿元运输设备更新改造投资：128.71 亿元机车车辆购置投资：167.55 亿元运输业劳动生产率：145.2 万换算吨公里/ 人（按价值量计算）跨越式发展战略 2003 年铁道部提出了跨越式发展战略，即“以邓小平理论和‘三个代表' 重要思想为指导，紧紧扭住发展这个第一要务，解放思想，实事求是，与时俱进，以提高运输能力和提升技术装备为主线，全面推进技术创新和体制创新，到2020 年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求，建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制，建设一支高素质职工队伍，职工物质文化生活全面达到小康水平。” 实现跨越式发展的重要目标（1 ）在运输能力上，到2020 年，使铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，建成京沪高速铁路，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道改变能力紧张的状况，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络。（2 ）在技术装备上，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技

中国城市轨道交通建设现状(正式版)

文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设现状(正式版)

中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。（1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000

亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。

世界铁路运输发展现状及趋势展望

世界铁路运输发展现状及趋势展望 [摘要]近年来，随着世界各国工业化、城镇化进程的不断推进，铁路作为在中长途运输中具有较强的技术经济比较优势的运输方式，在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出。本文在认真剖析世界铁路运输发展现状的基础上，分析了未来世界各国铁路运输发展的主要方向及趋势，总结发达国家经验与世界铁路运输发展演变规律，并结合我国铁路运输发展现状与问题，提出相关建议。 [关键词]世界铁路；运输发展；现状；趋势；启示 1世界铁路运输发展现状水平自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。 1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2003年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。 1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。世界铁路客运量增长主要集中在亚洲市场上。随着城市化进程的推进、人口增长以及客运专线铁路大规模的开通运营，中国铁路客运量增长迅速，2000—2012年年均增长7.27%；印度由于经济增长的快速拉动和城市化进程的加快，铁路客运量年均增速也达到了7.68%；日本国土面积小，人口密度大，铁路网发达，铁路客运量总量规模较大。欧洲市场和美洲市场铁路客运量增长比较缓慢，年均增速分别在2%和1%左右。 1.3运输服务：更加注重服务品质和水平的提升西方发达国家在完善铁路网络结构的同时，更多强调“提供安全、高效、便

中国铁路现状未来发展展望

中国铁路现状与发展 1.中国铁路现状 1.1 概况从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达76,580k m，列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342k m，合资铁路8,462k m，地方铁路4,776k m。目前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566k m，复线率33.4%。电气化铁路里程21,604k m，电气化率28.2%。提速线路里程16,500 km，占营业总里程21.6 %。 1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。

--对主要干线进行复线改造，增建第二线。 --对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。 --延长车站到发线有效长。 --换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。 --采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。京九铁路从至，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km，另加天津至霸州和麻城至两条联络线，总长2,536km。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。中国第一条重载铁路至运煤专线全长652k m，开行1万t级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03亿吨。已建成通车的至客运专线设计速度为200k m/h（基础设施250k m/h），试验最高运行速度已达到321.5k m/h，是目前国速度最快的铁路。该线全长404.65 k m，施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术，最长达188 k m；采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术，有效保证了线路的平顺性；研制铺设了高速大道岔，使列车能够安全、快速、平稳地通过。青藏铁路全长1,956 km，其中一期工程至格尔木段814 km，二期工程格尔木至段1,142 km。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，经过连续多年冻土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，是世界拔最高、线路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。