中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策
中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策
余鑫
中国汽车工业是在苏联的帮助下建立起来的。当中国人对苏联汽车品牌耳熟能详时，中国的汽车业才躇珊起步。随着中国汽车工业快速发展，中国已成为世界汽车生产大国和消费大国，汽车产销量已经进人世界前三名。
近年来，中国汽车产品的技术水平和质量不断提高，具有竞争优势的汽车产品开始迈出国门，并在国际市场上占有一定份额。
一中国汽车对俄罗斯出口的现状
(一)2003一2007年中国汽车对俄罗斯出口增势迅猛
中国汽车出口俄罗斯始于“中兴汽车”。2003年，506台中兴旗舰皮卡以国产车身份首次出口俄罗斯，成为中国汽车进人俄罗斯的先导，并在俄罗斯建立了中国第一家汽车代理公司。经过2004年的摸索和力量积蓄，中国自主品牌的SUV 和皮卡汽车企业纷纷将拓展海外的目光瞄向了俄罗斯市场，成为进入俄罗斯市场的主力军。
2005年，中国汽车对俄出口开始快速增长，在俄共销售汽车6704辆，超过宝马(6338辆)和奥迪(61巧辆)的销售量。2006年，中国汽车对俄罗斯出口高速增长，超过向阿尔及利亚、叙利亚和伊朗等国家的出口，由2005年中国汽车出口市场的第六位跃居第一位，出口额达到3.5亿美元，出口数量为3.8万辆，同比增长均超过300%，在全国汽车出口中金额占比和数量占比均超过n%。2007年上半年，这一态势继续发展，俄罗斯仍然是中国汽车出口第一大市场:中国对俄罗斯出口整车3.86万辆，同比增长355.8%，超过2006年全年对俄罗斯的汽
车出口数量，占中国同期汽车出口数量的16%;出口额4.5亿美元，同比增长477.6%，超过2006年全年对俄罗斯的汽车出口金额，占中国同期汽车出口总额的16.7%。
迅速增长的数字昭示中国汽车出口俄罗斯时代的来临。中国机电产品进出口商会汽车分会发布的《2007年中国汽车出口年报》称，俄罗斯汽车市场“增长十分突出，已经成为众矢之的”。该报告显示，俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家。2007年，中国汽车对俄罗斯出口额14.77亿美元，出口数量10.77万辆，同比增长分别为322.1%和183%。
(二)2005年中国汽车对俄罗斯出口增长趋缓
从2007年下半年开始，俄罗斯汽车进口政策有所变化，中国汽车向俄罗斯出口深受影响。事实上，从2007年下半年起，中国汽车在俄罗斯汽车市场所占的份额开始下滑。2008年第一季度，中国汽车在俄罗斯汽车市场所占的份额由2007年的3%退回到此前的2%。而2008年4月1日奇瑞组装工厂的关闭则造成汽车销量进一步下滑。2008年上半年，中国汽车在俄罗斯的销售总量仅为2.1778万辆。
边境贸易是近几年中国汽车进人俄罗斯市场的一条重要途径。但是，从2008年起，经内蒙古自治区满洲里口岸的汽车出口大幅下降。例如，2008年第一季度该口岸查验出口汽车(整车)1316辆，同比下降57%:出口额2134万美元，同比下降43%。
二中国汽车对俄罗斯出口由快变缓的原因分析
2008年以来，俄罗斯外国品牌汽车继续快速增长，但中国汽车在俄罗斯市场的形势却出现了逆转，即整体销量下降。笔者以为，中国汽车出口俄罗斯，理
应密切观察俄汽车市场的变化，认真研究中国汽车在这个市场上的优劣势或长短之处，扬长避短，逐步开拓市场，才能站稳脚跟。
(一)2006一2007年中国汽车对俄罗斯出口快速增长的原因
中国汽车对俄罗斯出口快速增长的主要原因有两个方面:一是中国汽车具有定位准、价格低和质量好的优势;二是俄罗斯宏观经济好转和居民购买力增强等因素。
1.中国汽车的优势
第一，价格优势。在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1万一1.7万美元，如长城迪尔Gl为1.05万美元、中兴四驱旗舰为1.69万美元。
中国多功能越野车的售价为1.5万一2.4万美元，如奇瑞瑞虎售价为1.6499万一2.1万美元，长城G5四驱全配仅为1.9万美元，中兴无限为2.2万美元，哈弗最高售价为2.4万美元;而韩国和日本同类产品起售价分别为2.1万-2.2万美元和2.6万一2.7万美元，如韩国现代途胜从2.4万美元起，最高达3.2万美元。相比之下，中国汽车便宜很多，极具诱惑力。
第二，车型选择正确，外观时尚。中国汽车市场定位合理，从俄罗斯汽车制造商极少涉足的皮卡、多功能越野车和客车人手，逐步扩大到轿车和载重汽车等。俄本土多功能越野车产量少且质量、外观一般，皮卡的产量更少。
这使得从中国进口的同类汽车短期内不会受到俄罗斯本国汽车业的排挤。同时，中国汽车外观多与国外知名品牌车型有一定渊源，不少俄罗斯消费者对这些车型很熟悉，也很喜欢。
例如，中兴、长城皮卡的原型来自丰田的海拉克斯车型，而大迪的多功能越野车外形与丰田霸道相近。此外，中国汽车大多配备国外某品牌的发动机、变速箱等，如对俄出口的不少多功能越野车都采用三菱4G石4发动机。借用国外的知名品牌有助于中国汽车的销售，但也说明中国汽车缺乏自主品牌。
第三，中国汽车人宣传活动做得好，承诺只要花费一点小钱就能买辆好车。事实上，中国工程车新车质量好，其价格甚至比日本和欧洲的二手车还便宜。
2.俄罗斯国内因素
第一，俄罗斯经济持续快速增长，居民收人提高，为汽车消费提供了强大的后盾，市场需求不断被释放。一方面，由于国际能源价格长期在高位运行，近年来俄罗斯经济保持了6%以上的高速增长。经济增长，居民收人自然增长，消费需求亦旺盛。据俄罗斯联邦国家统计局公布的数据，2006年俄居民的名义收人增长23.5%，月均名义收入为9911卢布(约合374美元);职工月均工资增长24.5%，人均实际工资增长13.5%。另一方面，卢布坚挺，人们对进口汽车的购买力增强。据俄罗斯中央银行初步估计，2006年全年卢布对美元和卢布对欧元的实际汇率分别提高17%和5.8%。收人的增长、卢布的增值激活了俄罗斯的消费市场，包括汽车消费市场。据俄罗斯汽车统计网的统计数据，2006年俄罗斯销售汽车约206万辆，增长20%;汽车销售额为320亿美元，增长45%。俄罗斯《2002一ZOro年汽车工业发展纲要》规定，到2010年全国汽车拥有量将达到3000万一3500万辆，汽车销售量将达到260万辆左右，销售额将超300亿美元。
第二，随着俄居民收人的提高，对汽车的要求也越来越高，质量更好、外观时尚的进口车越来越受到青睐。最新调查显示，俄罗斯人对进口汽车情有独钟。据俄罗斯海关统计，2005年汽车及其零部件进口额超过110.4亿美元，是俄罗斯进口最多的大宗商品之一，同比增长49%。2006年，外国品牌汽车销售增长迅
速。其中:在俄组装的外国品牌汽车销售量达28万辆，增长87%;进口新车为72万辆，增长76%。同年，俄罗斯本土品牌汽车销售量为80万辆，下降5%;进口二手车为26万辆，下降19%。在国外品牌中，福特公司汽车销售量为n.5985万辆，拔取头筹;其次是通用和现代公司汽车，其销售量分别为11.1685万辆和ro.0685万辆。物美价廉的中国汽车也借此机会大显身手。
第三，俄罗斯旧车进人淘汰期，更新换代加快。俄罗斯目前汽车保有量约为2500万辆，其中有一半以上面临报废和更新换代。据俄罗斯联邦国家道路交通安全检查局统计，俄罗斯仅因老化或交通事故而报废的轿车每年就达50万辆。另外，俄罗斯多数城市的公交车也是苏联时代的产物，已行驶多年，面临更新。
目前，俄每年大约生产汽车120万辆，而每年汽车需求量为170万辆，这中间的缺口约为50万辆左右。根据俄罗斯《2002一20ro年汽车工业发展纲要》，俄拟将汽车年产量从目前的120万辆提高到220万辆，汽车年销量从目前的140万一巧0万辆提高到250万辆。但俄汽车生产能力有限，根本无法满足不断增长的市场需求，预计每年仍将有50万一90万辆的缺口，只能依靠外国品牌汽车来弥补。
第四，俄罗斯幅员辽阔，对汽车依赖较重。
俄罗斯地广人稀，汽车已成为不可或缺的代步工具。即便是在城市，人们也没有以自行车代步的习惯。俄冬季漫长而寒冷，除汽车外，难有更好的交通工具。另外，近年来，俄罗斯鼓励小企业的发展，对轻卡、皮卡、面包车和微型车的需求很大。
第五，汽车市场的贷款形式五花八门，俄罗斯居民能够也比较容易拿到汽车贷款。多数汽车经销商都推出了零首付汽车贷款销售模式，对汽车销售也起到很
大的推动作用。同时，俄罗斯经销商在经过2004年的犹豫、试探后，认为中国汽车和中国其他商品一样必将在俄罗斯占有一席之地。因此，一些有实力的俄罗斯汽车经销商开始兼营中国汽车。自2005年4月上海车展后，他们便纷至沓来，不少中国汽车自主品牌厂商的门槛几乎被踏破。一时间，关于中国汽车的专业网站不断开通，一些综合性网站把中国汽车列为吸引人们眼球的重要栏目，致使俄罗斯出现空前但多少有些盲目的中国汽车热。
(二)俄罗斯单方面调整政策使中国汽车出口深受影响
从2007年下半年开始，俄罗斯调整汽车进口政策，主要包括以下几点:第一，2007年7月，俄罗斯政府决定暂停一切在俄境内组装中国汽车的生产项目。在这种情况下，俄经济发展和贸易部审议的关于组装中国汽车的4个项目一直悬而未决。
第二，2007年8月16日，俄罗斯海关署署长向各海关发函，要求严格检查进口汽车的质量认证，严格限制没有质量认证的新车按旧车进口。
第三，2007年12月中旬，俄罗斯政府发布《消费者权益保护法》的补充条款。新条款规定，消费者购买包括汽车在内的产品，只要在巧日内发现瑕疵，购买人可要求卖方无条件退货;在规定的保修期内，如果累计返修时间超过30天，可要求退货;经销商若不能按期交货，每延迟一天罚款货物总价的0.5%等。
第四，从2008年1月1日起，俄罗斯开始实施欧111排放标准，2010年将实施欧W标准。
第五，从2008年7月1日起，俄罗斯政府决定对《日内瓦协议》非成员国取消进口汽车的简化测试和认证政策，并暂停一年小批量汽车(150辆以下)的进口。原来的简化测试和认证政策适用于中国等《日内瓦协议》(1958年签订)非
成员国，仅对n项汽车技术指标予以检测，且允许对俄150辆左右的小批量汽车出口。
2007年年底，俄罗斯技术监督局会同汽车和汽车发动机研究所对原有汽车检验系统做出修订。新检验系统规定:禁止原先对中国等《日内瓦协议》非成员国轿车和客车所实行的简化测试;商用车出口俄罗斯需达到55项质量标准认证。新政策实施后，小批量汽车出口、二手车交易等以“灰色清关”方式进人俄罗斯市场将很难继续下去。
俄罗斯抬高进口汽车人境门槛，禁止排放不达标汽车的生产和进口，加强进口车认证管理，致使中国汽车向俄罗斯出口遭遇重重阻力，增幅趋缓。
面对俄罗斯不断提高汽车质量认证的门槛，中国汽车企业需解决许多问题。例如，中国汽车企业应全面提高技术水平，对可能出现的技术壁垒做好应对预案，在技术标准上还需要向发达国家学习。由于欧美、日韩商用车在技术和排放标准上早已达到俄罗斯的要求，所以它们出口俄罗斯就畅通无阻。
目前，俄罗斯政府正在积极争取加人世贸组织，与进口汽车相关的政策可能还会发生变化。这些政策变化在很大程度上将影响中国汽车进军俄罗斯市场的步伐。一系列的政策变化使得视俄罗斯市场为一块新的开发热土的国内企业很被动。如何全面、准确了解俄罗斯汽车市场，扭转中国汽车在俄罗斯市场不断下滑的局面，成为当前急需解决的问题。
三中国汽车对俄罗斯出口的对策分析
(一)国家给予必要的支持和约束
1.提供汽车质量认证协助
这是中国汽车进人俄罗斯的一个重要环节。由于中国属于《日内瓦协议》非成员国，因此，中国汽车出口必须取得进口国的汽车质量认证。中国的汽车质量检验合格证在俄罗斯及其他独联体和欧洲国家不被承认，质量认证已经成为中国汽车出口俄罗斯难以跨越的障碍。现在，多数出口企业有意办理俄罗斯认证，但对俄罗斯认证的程序、价格一无所知。
另外，由于中国企业蜂拥而至，俄罗斯汽车质量认证中心对中国汽车的认证要求越来越高，获取认证越来越困难，费用也不断攀升。因此，一方面，国家的产业政策应对汽车国际质量认证予以扶持，即在政府层面给予企业支持。例如，商务部关于中小企业开拓国际市场的扶植政策中，就应明确规定质量认证、出国参展和制作样本等的财政补贴办法。一旦中国汽车厂家在国外进行汽车质量认证，在产业政策中应明确规定补贴办法，积极推动中国汽车企业“走出去”。另一方面，中国汽车质检中心与俄罗斯质检中心发展合作关系是中国汽车进入俄罗斯的重要步骤。目前，双方已经进行会谈并签署了合作意向书，迈出了合作的第一步。
2.制止企业低价恶性竞争，保证生产企业的整体利润
没有一定的利润支撑，生产企业很难对出口产品负责，无法为客户提供满意的服务。过低的价格也较容易授人以柄，进而提出反倾销。国家应加强指导，行业协会应发挥作用，千万不要在海外上演中国汽车竞相压价竞争的闹剧，要防患于未然。中国汽车出口以低价取胜，运费在成本中所占比重较大。由于陆运艰难、海运涨价，运输已经成为中国汽车出口的瓶颈。因此，中国汽车向俄罗斯出口还需要政府间的协调和促进。
3.敦促做好出口基础工作
对于出口汽车的车型，生产厂家应提供完整的外文零部件目录、使用手册和维修手册，实行海关备案制度。
4.为汽车出口企业提供金融服务
在接收俄罗斯银行信用证时，国家应就俄罗斯银行的信誉和实力给予企业明确的指导，避免无谓的附加成本和风险。
(二)提高中国汽车整体质且
总的来说，中国对俄罗斯出口的汽车尚未发现严重的质量问题，发动机、变速箱和车桥等大件均采用成熟的产品和技术。问题主要表现在装配上如何做得更细致，更能适应俄罗斯市场。由于价格较便宜，对于中国汽车的小毛病，多数俄罗斯人能够接受，但这些小毛病屡屡不改，将会使人形成质次价低的印象。中国汽车应不断提高整体质量，要注重汽车的细节，从车门的缝隙到塑料件的手感都须要改善，而不应仅仅停留在提供花哨但质量低劣的配置上。
另外，不少零部件不适应俄的气候和道路状况。中国出口车辆所用的塑料件和橡胶件大多根据中国环境生产，在俄恶劣的天气和道路状况下容易断裂;电镀塑料件经热胀冷缩后金属部分容易起包，如电镀后视镜、电镀门把手等;低温下橡胶件弹性差，如中间支撑、减震胶块;塑料件太脆，尤其在寒冷时非常容易断裂，如车门内饰板;控制面板质量差、易坏，如音响、CD机和空调面板等。内饰粗糙、间隙过大等细节处理欠佳直接影响中国汽车的整体质量和形象。暖风等结构设计缺乏针对性。俄罗斯冬季气温很低，新西伯利亚地区经常出现—40℃以上低温，超过中国汽车设计时应对高寒的极值。中国汽车多使用76℃节温器，散热风扇打开过早;暖风结构不合理，回路过长，使进人驾驶室的暖风变成冷风;客车逃生窗口过小、坐椅过窄，不适合俄罗斯人的体型等。
根据俄罗斯要求，商用车油箱上的油箱盖无论是开启还是紧闭，在驾驶仪表盘上都须要有相应的显示;油箱和油箱盖都要达到一定的设计标准，以保证汽车在翻车的时候燃油不会泄漏。而中国大部分的商用车油箱盖都是拧盖设计。俄罗斯的一系列要求旨在确保进口汽车的质量和技术水平，这就需要中国汽车企业和工程设计人员认真研究俄罗斯的技术标准和规定。
(三)及时提供售后服务
中国出口汽车售后服务差已成为中国汽车进一步进人俄罗斯市场的障碍。如不能尽快解决这一问题，中国汽车的信誉将会受到沉重的打击。售后服务差主要体现在:
1.质保期短
中国汽车出口商提供的质保期一般为18-24个月或3万一5万公里，而韩国汽车则为5年或10万公里。质保期短使俄罗斯消费者对中国汽车质量产生怀疑。
2.质保期内索赔、理赔程序不规范
理赔缓慢，甚至借故拒绝理赔，从而使终端客户无休止地等待以至引发官司。这显然会造成不良影响。
3.多数中国汽车企业售后服务缺失
多数中国汽车企业在俄罗斯既没有自己的售后服务体系，没有自己的配件库，也不努力与俄罗斯经销商共同建设服务体系，在售后服务上对经销商缺乏约束。即使有一些约束，如要求俄经销商必须购买货物总值5%一巧%的配件，但大多形同虚设，没有实际执行。结果造成配件价格不一致，经销商有价无件。中国汽车售后服务、配件供应问题太多，函待解决。
4.汽车零部件手册混乱，甚至缺失
多数中国汽车企业零部件手册不全，尤其新车型零部件手册更是缺失，经常出现几个车型采用同一手册的情况;手册编号不统一，查找困难;出口车型没有英文或俄文版零部件手册，致使外商无法准确订购零部件。更值得注意的是，许多中国汽车企业无法提供准确的外文版零部件手册、使用手册和维修手册。
由于中国汽车在俄罗斯保有量较少，独立建立自己的售后服务体系对大多数企业来说确实比较困难。但无法提供较理想售后服务的一个更重要原因是出口价格过低，尤其是中小汽车生产商在定价时有意或无意地忽略了售后服务的支出，过低的利润使企业无法再提供足够的配件和服务。对不少皮卡、多功能越野车的生产厂家来说，由于国内竞争惨烈，都希望借助国外市场暂时摆脱企业被吞并的命运。而其中缺乏雄心大志和长远规划的企业自然不会认真对待出口汽车的售后服务问题。
另外，即使有企业考虑到未来提供保修期内理赔配件的费用，也很少考虑到配件的运输费用及当地维修的工时费用等问题。
中国汽车质量还不能与欧、美、日、韩的汽车相提并论，因此，如果能够及时提供售后服务，甚至在某种程度上扩大服务的范围，则可极大地弥补汽车质量方面的不足。
(责任编辑:高德平)
作者单位:吉林省社会科学院俄罗斯研究所。
《俄罗斯中亚东欧市场》2009年第5期
中国企业管理现代化的现状分析
中国企业管理现代化的现状分析 摘要：知识经济的不断发展深化，使得企业在传统的管理方式上已经不能有效 适应当前发展需求，所以现代化的管理就比较重要，这对企业的管理水平提升有 着促进作用，而加强企业管理现代化的理论研究就有着实质性意义。 关键词：企业管理；现代化；现状 1 企业管理现代化内涵及特征分析 1.1企业管理现代化内涵分析 企业发展在当前的时代背景下面临着愈来愈大的竞争，所以在管理的现代化 方面就显得比较重要，企业管理现代化主要就是通过对管理科学以及计算机技术 等相结合的方式进行对企业实施的管理。对企业管理现代化的理解有着几种不同 的概念，首先这是发展变化的动态概念，是在生产力及科学技术下企业经营管理 所达到的水平，是随着时间及空间变化进行发展的。 1.2企业管理现代化主要特征分析 企业管理的现代化有着鲜明的特征体现，主要就是对经营决策的突出，将管 理的重心放在经营上，而经营的重心则是在决策上。另外在后发效应上也比较显著，这和我国的国民经济及社会发展总体进程是有着一致性的。而在区域差异性 大的特征也有着显著的呈现，在管理创新和企业机制以及体制的变革交替上也有 着重要呈现，管理创新和技术创新也是交替进行的，现代化的管理是以人为本为 重要的管理理念，对员工的教育比较重视。 2中国企业管理现代化的成就 2.1企业经营思想发生了深刻变化 （1）客户导向的市场观念已经基本建立。企业普遍重视市场调查和客户关系 管理，重视商品质量和售后服务；（2）自主经营、自负盈亏的意识增强。企业 盈利意识、理财意识、成本意识大大增强；（3）机遇和风险意识初步确立。为 了加快企业发展，企业比较重视机遇的利用；（4）社会责任意识开始建立。企 业开始反思自己的经营目的和价值观，单纯盈利的观点开始得到修正；（5）以 人为本的观念得到强化。企业不仅注意调动员工生产积极性，而且开始倡导与员 工共同发展。 2.2企业制度改革和组织发展取得重大进展 （1）产权制度改革取得突破性进展，公众公司形成规模。中国单一的国有和 集体所有产权制度向多元化的产权制度转变，更多的国有和集体企业转制为股份 制企业；（2）大中型企业现代企业制度初步建立。国有大中型企业已经按照建 立现代企业制度的要求，基本完成公司化改造，初步建立起公司治理构架；（3）风险管理体制构架初步形成，从信用管理体系上避免了财务丑闻以及屡屡发生的 风险损失；（4）组织发展取得进展，企业不断改进管理组织，提高效率。 2.3战略管理初显成效 （1）战略意识普遍增强，战略规划日益清晰。企业成为自主经营主体以后， 战略意识普遍增强，普遍制定了长远战略目标和发展规划。根据前15届国家级 企业管理现代化创新成果的统计，企业战略方面的创新成果越来越多，经营战略 实践的内涵越来越丰富；（2）逐步适应国际化竞争，中国企业勇于“走出去”参与国际竞争战略取得初步成效；（3）积极运用现代竞争策略。中国企业充分发挥 成本优势，并逐步提高商品性价比，赢得国际市场核心竞争力观念深入人心，盲 目多元化有所遏制，市场细分、业务集中、价值链延伸广泛开展；（4）重视创
中国汽车出口现状分析
中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析
2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析一、汽车行业进出口总体走势 14年上半年的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口整车大幅负增长。造成14年进口车走强的原因是：今年世界经济出现双速增长，一方面主要经济体恢复态势基本确立；而另一方面发展中经济体由于自身原因等，经济发展速度出现明显放缓。中国进口车因13年初的异常低基数，今年1季度进口车市场强劲反弹，2季度的增速已经逐步回落。近两年中国整车出口形势尤其严峻，而零部件出口受益于发达国家的经济走强而增长很强。汽车零部件出口未来表现仍会较好。 一、汽车行业进出口总体走势 1、历年汽车行业进出口增长分析 图表 1中国06-14年汽车及零部件进出口走势 注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。 7月10日，海关总署召开2014年上半年进出口情况新闻发布会，公布今年上半年外国外贸进出口主要情况：进出口呈现逐步回暖态势。一季度，我国进出口值为5.9万亿元，下降3.8%。二季度进出口6.5万亿元，增长1.8%。其中，5月份我国外贸进出口同比增速由4月份的下降1.4%逆转为增长1.5%，并在6月份进一步扩大至5.6%。。 为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年上半年全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计879亿美元，同比累计增长22%。其中汽车整车及零部件进口488亿美元，出口391亿美元，实现贸易逆差97亿美元。
汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施，中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。12-14年以来的进出口都进行调整，而进口恢复较快，14年上半年进口增速28%。相对于国内车市的火爆，出口拉动车市的效果也有改善，14年出口增速15%，出口恢复也较好。 2、近年汽车整车与零部件进出口走势 图表 2 中国汽车及零部件06-14年逐年走势 汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，08年以前的出口高速增长，但随着08年世界金融危机的出现，汽车及零部件出口的增速远低于进口增速，导致10年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有45%，不足三年的时间份额下降14个百分点。而11年以来的汽车行业出口增速快于进口，12年出口占比达48%。14年随着新兴市场低迷，汽车及零部件出口占比仍下降到44%。 其中前几年出口危机最为严重的是整车出口，而13年的整车出口也是表现偏弱。14年的整车出口金额仅为整车进出口总金额364亿美元的17%，较07年的40%高点下滑23个百分点。我们进口有国产化的分流，出口有国家的支持，但出口弱、进口强的局面依旧很突出 而汽车零部件行业的出口有所改善。相对出口最差的10年零部件出口的份额占汽车零件进出口总额的比例较07年仅下降3个百分点，14年的汽车零部件出口也占到汽车零部件进出口总额的64%,出口仍是零部件进口较多。 3、汽车工业进出口逐季走势
中国企业战略管理现状分析.doc
中国企业战略管理现状分析 我国企业失败的原因很多，但重要的一条却是缺乏战略管理。由于缺乏战略管理，使其在战略决策上接连失误。透视我们很多企业，甚至很多企业集团，虽然有战略管理的机构，或由于主要领导人不注重战略管理，或由于战略管理班子自身存在问题，影响了整个企业的战略管理水平，但企业永远做不大也做不强。 中国企业发展战略所回答的经营管理问题 战略是确定企业长远发展目标，并指出实现长远目标的策略和途径。战略确定的目标，必须与企业的宗旨和使命相吻合。从企业经营管理的角度看，企业发展战略并不神秘，战略是一种思想、一种思维方法，也是一种分析工具和一种较长远和整体的计划规划，与我们通常说的企业长远规划差不离。 一、企业将来发展的方向； 二、企业将来需要实现的目标； 三、企业现在和将来应该从事的业务； 四、企业应该采取什么样的策略，于预定的时间内实现设定的目标； 五、在预定的时间内，企业将变成什么样子； 六、企业发展中可能存在的主要风险； 七、风险应该如何加以控制； 八、企业实现目标所需要的战略性资源。 中国企业常见战略管理问题分析 中国企业战略管理整体水平低下，对战略管理的价值认识不够、战略决策的随意性大、盲目追求市场热点，主要类型和表现为如下：
A类型：缺乏长远发展规划，战略变化频繁； B类型：战略决策随意性较大，缺乏科学的决策机制； C类型：对市场和竞争环境的认识和分析盲目，缺乏量化的客观分析； D类型：盲目追逐市场热点，企业投资过度多元化； E类型：企业战略计划流于书面报告，没有明确的切实可行的战略目标； F类型：企业战略计划难以得到中高层的有力支持，也没有具体的行动计划。 中国企业的战略制定方式 一、领导层授意，自上而下逐级制定 一般由企业高层领导者讨论并授意秘书或办公室人员草拟整个企业的战略，然后逐级再根据企业的实际情况以及上级的要求发展这个战略。这一方式的优点是，领导层重视战略，有时间可以集中精力去思考战略方向。 二、领导层建立制定战略方案的业务单位 由设立企业的、具有一定权威的、赋予平衡各业务部门权力的“企业最高参谋部门”负责制定，或者由企业的规划部门负责制定。其好处是，业务班子，熟悉本企业情况，了解领导意图。 三、以战略事业单位为核心制定战略 在运用这一方法时，高层管理对各战略事业单位先不给予任何指导，而要求各事业单位提交战略计划。高层领导只加以检查与平衡，然后确认。这种方法的优点是，各战略事业单位受到的束缚较小，可根据所在事业领域的特点制定出切合实际、有利于竞争的计划。 四、企业与咨询公司合作进行
中国汽车出口现状及发展趋势分析
中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：
所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -
2010年俄罗斯轻型汽车市场简析
2010年俄罗斯轻型汽车市场简析 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 中国汽车技术研究中心贾广宏 1 2010年俄罗斯汽车市场发展情况 2008年以前的几年，俄罗斯经济持续快速增长，汽车业是俄发展最快的工业部门之一。在石油价格高走及政府相关政策大力扶持下，其汽车消费市场规模急剧扩张，一度被业内视为欧洲车市增长的新支点。2008年上半年，俄罗斯车市达到巅峰，轿车销售量同比增长47%，整体汽车销量超越德国成为欧洲最大的汽车市场。此后，受全球金融危机影响，俄罗斯经济遭受重创，GDP下降约8%；同时金融危机也对俄罗斯汽车业造成严重冲击，导致其汽车销量下跌近5成，市场规模降至5年前的水平，在新车销售方面退居欧洲第五，出现全方位持续衰退。 2010年，随着俄罗斯经济全面复苏、卢布汇率稳定、汽车信贷成本下降以及俄罗斯政府于3月开始正式实施的“汽车以旧换新”补贴政策，俄罗斯车市从4月份开始迅速回暖，并在2010年末出现爆发式增长，12月销量比2009年同期增长达60%，并有望在2011年继续复苏的势头。据相关机构预测，2011年俄罗斯轿车及轻型商用车销量将达224万辆，这意味着该国将再次成为欧洲第一大汽车市场。 2010年，俄罗斯汽车销量整体大幅增长，累计销售乘用车和轻型商用车191.06万辆，同比增长30%。在经济逐渐复苏的背景下，跨国车企在俄罗斯市场的销量也全面回升。从主要汽车集团在俄罗斯汽车市场的销售情况来看，与2009年情况相同，在2010年销量排名前10位的汽车制造商中，跨国车企占据8席。位列销售前10位的仅有两家俄罗斯本土汽车品牌，但在销量上这两家本土品牌占据的市场份额在30%以上。 作为俄罗斯最大的本土汽车生产厂家，伏尔加汽车厂从政府的“汽车以旧换新”补贴政策中获益匪浅，销量占据排行榜的首位。2010年俄罗斯伏尔加汽车厂共销售拉达品牌乘用车51.7万辆，同比增长48%，其中受政策拉动的部分占221 584辆；此外，俄罗斯伏尔加汽车厂还向海外市场出口41 577辆拉达汽车。尽管2010年拉达品牌的市场份额略有缩小，在俄罗斯政府“以旧换新”政策持续的情况下，伏尔加汽车厂拉达品牌的销量有望继续保持领先地位。 2010年俄罗斯车市发展较好的外国品牌当中，“雪弗兰”和“起亚”的表现最为突出，分别以11.6万辆和10.4万辆的销量紧跟“拉达”之后，同比增长11%和49%。根据欧洲商业协会的统计，起亚是2010年俄罗斯第四大乘用车制造商，同2009年相比，销量排名上升4位，位居雷诺、丰田、福特、现代和日产之前。 相比之下，福特汽车2010年在俄罗斯的表现差强人意，销量为90 166辆，同比增长10%，增速在销量排名前10位的跨国汽车制造商中最低。该公司销量排名也从2009年的第四位滑落至第五位。不过，福特福克斯仍然是俄罗斯最畅销的外国车型，2010年销量为67 041辆，同比增幅为29%。
我国现代企业管理的现状及发展趋势
摘要：企业管理是企业发展的核心，我国企业经过几十年的发展，更加适应了市场经济的模式。但是我国的企业管理水平起点低，发展中遇到了很多问题，阻碍企业的前进。此时企业管理就显得更加重要，我国的企业管理要学习西方先进的管理经验，取长补短，提高自身的管理水平。本文通过我国现代企业管理的现状和发展趋势两个方面展开讨论。 1.1 很多企业的经营管理理念陈旧 我国的很多企业都是伴随着改革开放的契机成立和发展起来的。他们大部分是白手起家，从一个小作坊发展成有规范制度的现代企业。他们从最基层的工作做起，事事亲力亲为，当作坊成为企业之后，他们依旧习惯于所谓的家长制管理，习惯让自己的家人亲戚成为这个企业的管理层。于是我们经常看的一种现象就是，财务、人事、销售、宣传等部门的负责人都是自己家人。当企业做一个决定的时候，往往不是从企业的宏观利益来考虑，而是从每个人的私利来盘算。这就势必会影响企业的发展，也会影响到优秀人才在企业的发展。容易形成恶性循环，造成企业的人才流失，从而影响企业的长远发展。 1.2 企业管理规划不明确，管理制度不完善 虽然每个企业都有自己的管理制度，但很多制度都是浮于表面，各个企业互相抄袭，缺少适合自己企业的管理制度，毫无创新能力。国内很多企业不会主动做长远规划，对企业的未来和产品做出长远的研判。大部分企业只会被动做出应对，而这种应对往往是滞后的。 1.3 企业缺乏高水平的专业性管理人才 在这个知识经济时代，越来越多的专业人才加入创业团队，企业也越来越重视专业的高水平人才，但企业缺乏专业性高水平管理人才的现象仍然存在。造成这样的情况有以下几个原因。一是有些企业的薪酬体系有问题，很多的专业性管理人才的待遇和付出、知识储备不成正比。他们的价值也无法体现，二是国内的很多企业的人才培养体系不成熟，甚至没有。很多企业都是临时抱佛脚，或去挖其它公司的技术人才，这样人才的流动性较大，对企业的归属感不足。不过很多企业管理层已经有了这种意识，开始注重专业性管理人才的储备
俄罗斯汽车工业市场分析报告
俄罗斯汽车工业市场分析报告近年来，随着俄罗斯居民生活水平的日益提高，汽车需求量急剧上升，由于本国生产能力有限，目前市场缺口很大。韩日汽车后来居上,销售井喷式增长。欧美汽车借先入之利,步步为营。俄国产车欲振乏力，系统性危机业已显现。 20xx年俄国内汽车销量达160万辆，销售额180亿美元。在国产汽车生产相对稳定的情况下，以韩国汽车为代表的廉价车进口的激增是推动俄汽车市场销售增长的主要因素。 20xx年俄总共进口了万辆小汽车，其中新车万辆。按金额计算，进口小汽车已占据了俄60%的市场份额。20xx年俄国外品牌汽车(包括俄境内生产的)销量较20xx年增长了80%。今年一季度汽车进口持续增长，国外品牌汽车的境内生产也在继续扩大，三种外国主要品牌汽车的销量合计超过万辆，而同期民族品牌汽车从20xx年的23万辆减少至万辆，从而使国外品牌汽车销量首次超过国产品牌，成为俄汽车市场的一个历史性转折点。俄经贸部预测，至20xx年，俄汽车市场容量将达到310亿至400亿美元规模。 最新统计表明，在20xx年1-9月俄罗斯汽车市场销量
排行榜上，韩日汽车独领风骚，成为最受俄罗斯人欢迎的汽车。汽车经销中心卖出的汽车1/3是外国汽车，其消费需求增加了60%。 俄联邦统计署的数据表明，目前，俄罗斯人月平均工资仅为325美元，在汽车选择上，最看重仍然是价格，而不是质量和安全。在俄罗斯汽车市场上，对外国新车的需求不断增加，自20xx年以来，进口汽车销量增加了5倍，但市场仍远未饱和。外国汽车销量是随着国产汽车工业地位的恶化而不断增加的。自20xx年初以来，俄小汽车生产下降了%，主要是一些传统汽车生产厂，如伊日、嘎斯、瓦兹、谢阿兹、兹马等汽车，根本无法与质优价廉的韩日汽车竞争。 20xx年初俄罗斯汽车市场上的主要趋势仍将延续，对外国新品汽车的需求将不断增加，国产汽车生产仍会下降。原因很简单，国产汽车竞争力下降，人民财富在不断增长。但是，俄罗斯国产汽车也不会轻易让位，竞争将更加激烈。 将来对俄汽车工业构成最大威胁的是汇率得到巩固的卢布，俄罗斯货币升值意味着低端外国汽车售价将会越来越接近于俄国产汽车售价，竞争将极其残酷。现在，俄汽车工业面临着相当严重的生产质量问题，仅靠价格因素才得以保
企业管理现状
企业管理现状 . 随来争着信息时代的到～中小企时的生存和时 时中小企时而言～信息化无时作时时略时境时生了根本性的时化。 手段时是时时手段～均已在企时时时中时时着时足时重的作用。时合我目前的情国国来看～改革时放以～我的中小企时得到了迅速时展。到来国2006年底～我中国小企时量超时数4200万家。时些中小企时存在着一定的普遍特征,时金不是十分雄厚～管理不是非常完善～信息化基时普遍时差～面时着常激烈的市时时异争国个体。中小企时是民时时的重要时成部分～是一富有活力的时时群。4200多万中小企时～占全企时时的国数99%以上～时造的最时时品和服时价时相于当国内生时时时的60%左右。提供了75%以上的城时就时时位。吸时了80%有企时下时 人时国时时了再就时。不时如此～中小企时时正在成时我技时时新的生力时。国65%的时明时利、75%以上的企时技时时新、80%以上的新时品时时～都是由中小企时完成的。 中小企时不时时时新时展～直接时系整民时时的可持时时展。中小企时是我断个国国 国将构民时时的基本时元～时时中小企时信息化～有效的推时时时时时整和时时时化升时～促时形成民时时信息化～时建时社主时强具有非常重要的意时国会国;推时中小企时信息化是促时我时时增时～建立和时社的重要手段国会;是时时我工时跨越式时展国 的必由之路;普及中小企时信息化是增强时合时力的强大基时时力～同时也争 与
将学会构数有效的促时大生就时～提升企时管理水平～时化社人力时源时。有据时示～在时去5年～美超时国33%的时时增时自信息化的拉时～超时了其他任何来 行时。时此～我时立了“家中小企时信息化推时工程”～由家时展和改革国国国 委时、信息时时部和时院信息时三部委共同时时时施～旨在时一步推时中小企时信会国 息化建时～助中小企时提升信息技时时用水平和时代化管理水平～加快技时时帮 步～增强市时时力～促时中小企时和非公有制时时持时、健康时展。争 中央时院高度重时中小企时的时展。《党国2006?2020年家信息化时展时略》国 指出～要制定和时布中小企时信息化时展指南～分时指时～时时扶持～建时面向中小企时的公共信息服时平台～促时中小企时时展活多时的时子商时活时。灵中首次中小企时信息化抽时时时时果时示～中国国80.4%的中小企时具有互时网接入能力～其中44.2%的企时已时互时用于企时信息化。艾瑞咨时更时时,将网2007年中小企时时子商时时用的交易时到达6975时元～同比增时60%。且时言并,未来5年～中小企时时子商时交易时保持将50%左右的高速增时率。 前中小企时信息化具有时和深刻的容～其中管理信息化是一重要当广内个 方面。如何用信息技时增强企时的管理和技时时新能力～如何制定企时信息化运 时展时略提升企时的核心时力～如何把信息化系时融入日常的管理工作时企来争 时时效益～是信息化建时者时所面时的重要时时。来
中国汽车出口：现状与前景
中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551
个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，
中国汽车出口俄罗斯存在的问题及对策
产业与科技论坛2012年第11卷第7期 2012.（11）.7 Industrial &Science Tribune 中国汽车出口俄罗斯存在的问题及对策探讨 □黄 鹤 【摘要】当前中国汽车出口处于高速发展的时期。俄罗斯一直是中国汽车重要的出口国。本文通过介绍当前中国汽车出口 俄罗斯的现状，分析中国汽车出口繁华现象背后存在的种种问题，来探讨中国企业如何采取有效策略以应对当前的问题。 【关键词】汽车出口；俄罗斯；贸易形式；售后标准；核心技术 【作者简介】黄鹤，佛山科学技术学院，硕士；研究方向：国际贸易，国际经济学 一、中国汽车出口俄罗斯的现状 自从2004年中兴的四驱皮卡驶入俄罗斯的大门后，吉利、奇瑞、长城等中国汽车也相继进入俄罗斯。从此，俄罗斯成为了中国汽车出口最多的国家之一。然而， 2008年金融海啸遏制了中国汽车出口快速增长的势头。中国汽车在俄罗斯市场遭遇“滑铁卢”，整体销量下降。中国品牌汽车在2009年11月整体销量只有1118辆，仅占俄罗斯用车销售量的1%。2010年后，中国汽车出口在俄罗斯市场开始恢复平稳增长的趋势。2010年1 10月，长城汽车在俄罗斯销量同比增长25%，奇瑞汽车增长109%，力帆汽车增长136%。2012年4月，俄罗斯是中国汽车整车出口最多的国家， 总金额达8，644万美元。经历金融危机的洗礼后，俄罗斯之所以仍然成为中国最大的汽车出口国， 其原因主要有两大方面：一方面，中国汽车在俄罗斯市场上具有很大优势，具体包括了：（1）车型定位准确。中国企业瞄准了俄罗斯汽车企业竞争力较低的皮卡市场，使俄罗斯本土企业和外国企业短期内都无法与之竞争。（2）价格实惠，经济实用。物美价廉的中国皮卡、 轻卡、小面包车、中低档汽车在俄罗斯都非常受欢迎。（3）中国出口汽车到俄罗斯具有地缘优势，物流成本较低。（4）中国政府给予出口汽车企业大量的政策支持。近期商务部、发改委等六部委颁布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》 提出了要大力实施汽车产品出口战略，鼓励自主品牌的汽车产品出口。 另一方面，俄罗斯汽车市场环境有利于中国汽车出口。首先，俄罗斯汽车市场需求巨大。根据俄罗斯经贸部统计，俄罗斯每年大约生产120万辆汽车，无法满足逐年增长的国内需求，只能依赖进口。其次，2011年12月，俄罗斯终于叩开世界贸易组织（WTO ）的大门。根据WTO 协议，俄罗斯三年内必须将进口汽车的关税从30%降到25%， 第四年每年下降2．5%，一直到2019年降至15%。这无疑更有利于中国企业的汽车出口。 二、中国汽车出口俄罗斯存在的问题 （一）中国的贸易方式不受俄罗斯欢迎。中国汽车目前仍以简单的出口贸易为主，委托经销商销售产品，而很少在 俄罗斯本地建厂。不少中国汽车企业没有充分了解俄罗斯市场环境， 盲目跟风进入俄罗斯市场，导致差异性不大、价格相近的出口产品“扎堆”，与俄罗斯本土汽车企业形成激烈的竞争。同时，俄罗斯政府不欢迎简单的进出口贸易，更倾向邀请外国企业来本国建立合资企业，以学习国外的最新先进技术和带动本国的就业。因此，俄罗斯已经多次拒绝通过中国汽车企业的项目审批和给予税收优惠。虽然加入WTO 后，俄罗斯无法通过关税来阻碍中国汽车的进口，但仍可以用非关税壁垒和倾斜性政策来阻击中国汽车进入本国市场。 （二）中国汽车未达到俄罗斯的安全、环境和售后标准。无论是安全、环境标准，还是售后标准，中国汽车都没有达到俄罗斯的基本要求。首先，一些中国出口汽车并没有通过俄罗斯的安全技术标准认证， 甚至出现车内没有安全气囊和ABS 系统的问题。主要原因有两个。一是俄罗斯的质量认证费用较高， 约合人民币100万。这使不少中国汽车生产企业不肯花钱做此种前期投入。二是中国汽车出口商利用俄罗斯“试出口”的规定向其经销商供货，成功地规避俄罗斯对汽车技术标准的要求。其次， 环境标准也是中国汽车在俄罗斯的重要难题。俄罗斯近年来不断地提高汽车的环境标准，要求汽车行业及其产品2006年达到“欧Ⅱ”标准，2008年达到“欧Ⅲ”标准，2010年达到“欧Ⅳ”标准，2014年达到“欧Ⅴ”标准。这给中国企业出口汽车提出挑战。最后，中国汽车企业在俄罗斯的维修中心很少，服务不到位，使其发展乏力。例如中国汽车保修期大多是18个月3万公里，或者24个月5万公里，而美国、日本、韩国等国家的汽车保修期最少是3年10万公里。 （三）中国汽车在俄罗斯市场上竞争激烈。中国汽车企业进入俄罗斯后面临的竞争来自于俄罗斯本土汽车企业、中国汽车同行、 以及美国日本等其他国家的汽车企业。俄罗斯本土企业受到中国汽车企业的冲击后发起激烈的反攻。中国汽车企业 “同室操戈”现象严重，在俄罗斯市场上相互压价， 损害自己的品牌，造成不良竞争。而美国、日本、韩国等汽车企业在俄罗斯经营多年，拥有核心先进技术，专门研制俄罗斯版的车辆，以攻击中国汽车技术落后的 “软肋”。· 43·
俄罗斯车辆认证标准及对进口车的准入制度
俄罗斯车辆认证标准及对进口汽车的准入制度 一、俄罗斯车辆认证 1、法律基础 1986年10月31日原苏联部长会议通过了第1295号“关于苏联加入1958年日内瓦协议”的决议，正式成为该协议的成员国。原苏联瓦解后，俄罗斯自1992年起，开始实施对机动车辆的认证制度，其基础仍为1958年日内瓦协议规定的国际原则、规章和程序。 根据“俄罗斯联邦交通安全法”及“俄罗斯联邦产品和服务认证法”的规定，对自境外运入俄罗斯境内的期限超过6个月的用于交通运输的车辆及其相关物件均需进行强制性认证。1998年4月，俄罗斯国家标准委员会（2004年俄政府机构改革后，更名为“俄罗斯联邦技术监督署”）通过了“关于完善机动车辆及挂车认证制度的决议”，颁布了“机动车辆和挂车认证系统的管理办法”，迄今仍在生效。该办法是依据1958年日内瓦协议为基础制定而成，协议中未予规定的事宜，按照俄罗斯联邦法规办理。 2、俄车辆认证系统的组成结构 该系统包括以下成员：全国性的认证机构，即俄罗斯国家标准委员会（现为“俄罗斯联邦技术监督署”）；系统中央机构（在1958年日内瓦协议框架内依据联合国欧洲经济委员会规章进行认证的情况下，为行政机关）和作为咨询机构的认证委员会（俄罗斯运输部、俄罗斯联邦内务部汽车监察总局、消费者协会、实验室、认证产品的生产商、工会机构、卫生保健机关、俄罗斯联邦标准委员会地方机构、
其它与系统完善相关的组织代表自愿参加组成）；认证机构；实验室（中心）；产品的生产商和销售商。 3、车辆认证的基本程序 申请方应首先明确办理认证车辆的种类及其应达到的标准，起草简要的技术说明，并向认证机构递交申请。认证机构在收到申请后的15日内，做出是否同意进行认证的决定。如同意，则申请方应向实验室提供所需数量的产品样车。在确认技术说明的完整性和准确性，以及证明所提供样车与技术说明相符后，受理申请的实验室开始进行认证试验，必要时也可邀请制造商参与。如果试验获得通过，则实验室将其出具的试验报告及经其证明的技术说明转交给认证机构或者申请方，再由认证机构做出向申请方发放俄罗斯品质合格证书的决定，或由行政机关根据联合国欧洲经济委员会规章做出发放《车辆结构型号正式确认通知书》的决定。通常情况下，品质合格证书的有效期不超过三年。如认证机构同意延长其有效期，则发放新的有效期为三年的品质合格证书。 为领取最终的车辆型号批准书，申请方需向认证机构提出申请，并附车辆的简要技术说明。根据对申请方所提交文件的鉴定结论，或依据实验室出具的结论以及在证明制造商具备确保出产产品符合已通过认证试验样车标准的生产条件基础上，认证机构起草向申请方发放车辆型号批准书的决定，并列明其有效期限。车辆型号批准书由行政机关发放，其有效期不超过三年。有关车辆型号批准书的发放信息登记在国家统一注册清单中，并通报俄罗斯内务部国家汽车监察局。
中国企业管理现状的六大隐患
中国企业管理现状的六大隐患 中国企业的发展也经历了近百年的时间，尤其在中国改革开放后的二十年，中国企业管理模式也随之发生了很大的变化，许多优秀的国有企业、集体企业和私营企业逐步形成了自己的行之有效的独特风格，当然合资企业和外商独资企业的出现也给中国企业带来了许多观念上的冲击。如果仔细研究中国企业目前的管理现状时，可以发现以下六类主要隐患，这要求在企业高层在以后的企业管理过程中多加注意。下面就是jy135网为大家整理的中国企业管理现状的六大隐患的经验，希望能够帮到大家。觉得有用的朋友可以分享给更多人哦! 1、管理不规范，随意性强 许多中国企业的管理体制不健全，也没有一套规范系统的管理制度，大多数企业是被动反应型的，随着新问题的出现，由经营者制定新的措施却没有进行深入的研究，或者随着其 他企业新管理制度的采用而加以仿效，却很少顾及新制度与原有制度之间的逻辑关系及新制度是否适应本企业的实际情况等等。其结果或者是管理制度之间的系统性不强，或者由于淮 桔北枳，只是东施效颦而已。这一点，在许多中国企业推行 IS09000标准时便暴露的非常明显。 2、企业缺乏长远的战略目标 许多中国企业忽略了企业家永续经营的最终目标，一味追求短期效益或者仅仅是利润最大化、规模的增长;也有的企业 虽然制定了战略目标，但由于战略目标的不切实际，很幸易 变成一纸空文，或者造成企业为实现这个战略目标而陷入多元化经营的陷阶。已经有一些企业经营者开始反思企业的战略目
标，力争克服头脑发热或目光短浅的问题，逐步延长中国企 业的平均生命周期，不单纯追求规模，而是在市场竞争中塑造强者的形象。不仅仅是做大，而是图强; 我们需要的是长期 发展，不是短期效益;(长期利益与短期利益的矛盾解析) 3、顾客导向还是企业导向 一些中国企业已经开始以市场的变化、顾客的需求作为企业经营策略的指南针，但大多数企业仍安于按照自己的想法进行新产品的开发和市场的开拓。这种企业导向的直接结果是 以我为主的思维方式，而这种思维方式不一定能够保证生产出的产品满足顾客的需要，而不能满足顾客需要的产品也无法转化为企业创造的价值。按照管理大师彼得?杜拉克的观点企业的存在就是为了创造顾客。那些不断跟踪顾客需求变化的企业已经在市场竞争中尝到了甜头，畅销的产品不仅为企业直接创造了价值，还建立了最可宝贵的顾客的品牌忠诚度。 4、人治还是法治 从80年代开始，中国开始评选出各种头衔的企业家，从 国家大奖到省市地区的小奖。因此中国企业经营者越来越多地受到了社会的关注，当然其领导风格与个性也对他所管理的 企业的发展产生了影响。中国大多数企业经营者，无论是国有企业，还是私营企业，都有一个共同的特点，就是经营者本人的领导权威影响极大(影响力如何)，在一些企业中，甚至到 了对其决策无人置疑的程度，而这从某种程度上，加大了企业经营的风险，因为没有人可以永远正确。虽然在目前的环境条件下，这种集权和独裁在许多时候是有效的，但面对未来多 变复杂的环境人治将很难保证企业的顺利发展和在竞争中获胜。人治色彩的浓厚，也是中国企业管理制度不健全的一个重要 原因。因此，建立一套科学的决策机制(发展当务之急)，在企
中国汽车进出口数据分析
1.中国汽车进出口概况 随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。 据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。 进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%， 从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。并且通过下图可以看出，近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。
上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV进口量表现不俗。
中国企业管理现状和发展趋势 ()
现阶段的中国企业管理，正处于从传统计划经济体制转向现代市场经济体制的变革时期。中国的企业管理，不仅要加强，而且面临着迫切的改革形势。这是中国企业管理的最基本特征。 从企业管理组织形态上看，传统计划经济体制下的国有企业，是单一工厂型的工厂管理。中国国有企业改革的方向是建立现代企业制度。现代企业制度是以公司制度为主体的市场经济体制的基本成分。1993年12月29日制定的《中华人民共和国公司法》，是中国国有企业改革的基本法律依据。有限责任公司和股份有限公司是国有企业进行公司制改造的基本形式。因此，从传统国有企业管理转向现代企业管理，就是按照现代公司型的企业管理来改革国有企业的单一工厂型企业管理。目前中国二十多万家有限责任公司、一万多家股份有限公司、一千多家上市公司的企业管理，与改制前的国有企业管理相比较，在不同程度上提高了企业管理水平，取得了明显效果。 从企业管理的内容上看，改革了传统国有企业闭门式的单纯生产管理和坐等顾客上门的状况，按照现代公司管理的要求，确立市场第一、用户第一的经营观念，把过去无视市场、轻视销售转变为高度重视市场调查和市场预测，建立企业销售网络和售后服务体系，实现生产管理与市场营销的有效结合。而在生产管理中，更把产品质量作为生命线，贯穿在企业管理的全过程。 中国的企业管理，正在按照现代公司管理的内容，实行生产管理、营销管理、人力资源管理、科技开发管理、财务管理的综合性现代化管理。现在越来越多的企业讲究"名牌效应"，重视树立本企业形象，在激烈的市场竞争中确立企业的名牌意识。这种趋势表明，中国企业的现代管理，正在进入一个新的阶段，正与包括英国在内的世界经济发达国家的现代公司管理接轨。 中国企业管理的未来发展，面临着更加激烈的过内外市场竞争的挑战。市场竞争是实力的竞争，是企业管理水平的竞争。目前中国一些企业存在着管理基础薄弱、管理次序混乱、管理机制僵化、组织结构刚性、生产活动封闭、资源浪费严重诸多问题，再加上规模经济效益不佳，致使企业的市场竞争力低下。这些问题在各类企业和各个行业以不同形式表现出来。因此，当我们谈论中国企业管理与国外企业管理接轨的时候，必须注意以下两点：
我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望
我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望 出口贸易又称输出贸易(Export Trade)是指本国生产或加工的商品输往国外市场销售。从国外输入的商品，未在本国消费，又未经本国加工而再次输出国外，称为复出口或再输出(Re-Export Trade)。 摘要：本文力求从多锥度全方位对我国汽车零部件出口贸易的现状进行客观分析，同时对我国汽车零部件出口贸易的发展前景作出客观展望。 关键词：汽车零部件;出口贸易;出口 我国汽车产业是国民经济中重要的战略性、支柱性产业，整个产业产值规模占国家GDP的5.3%。在我国汽车工业60多年的发展演变过程中，汽车零部件行业也经历了曲折的发展道路。随着我国汽车零部件制造技术与开发能力的不断提升，随着全球化、国际化步伐的不断加快，汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且每年源源不断地将产品出口到世界214个国家和地区，在全球汽车OEM配套市场及AM售后市场扮演了越来越重要的作用，已经跻身全球最主要的汽车零部件制造与出口国。 一、我国汽车零部件出口贸易的主体 1、贸易主体的构成 根据中国机电商会汽车分会的专业统计数据，至2014年我国从事汽车零部件出口贸易的各种类型的企业和公司共计2.35万家。这些构成出口贸易的主体从类别上可划分为制造性企业和贸易性公司，从产权结构上可划分为国有、外资、合资、民营及上市公司等。 2、贸易主体的比例 2014年我国外资背景的汽车零部件制造企业的数量占规模企业数量的20%，然而在我国整个汽车零部件的出口份额中占据了63%，这其中外商独资企业占据了35%。而本土的国有、民营及股份制企业占规模企业数量的80%，在出口贸易份额中占据37%，这其中85%的产品集中在中低端领域。