铁路工程施工技术总结-定稿
目录
一、工程概况： (1)
1.1主要技术指标 (1)
1.2主要工程数量 (1)
1.2.1.路基工程 (1)
1.2.2.桥涵工程 (1)
1.3轨道工程 (2)
1.4站场工程 (2)
1.5四电工程 (2)
1.6 房建工程 (2)
二、总体施工组织及施工方案、施工方法 (2)
2.1 施工组织 (2)
2.1.1、工程实施指导原则 (2)
2.1.2、现场管理模式，队伍安排。 (3)
2.1.3、临时工程 (3)
2.1.4、材料采购及运输钢筋：自购。 (4)
2.1.5、机械设备配置分析 (4)
2.1.6施工进度安排及保证措施 (4)
2.1.7、征地及拆迁 (6)
2.1.8路地共建 (6)
2.2施工工艺及方法 (7)
2.2.1、路基工程: (7)
2.2.2、桥梁工程： (13)
2.2.3.涵洞工程 (15)
2.2.4轨道工程 (17)
2.2.5.房建工程 (24)
2.2.6质量目标、质量保证体系及措施 (33)
2.2.7安全目标、安全保证体系及措施 (34)
三、新技术、新工艺、新设备 (36)
3.1 灰土挤密桩 (36)
3.1.1.工艺特点 (36)
3.1.2.适用范围 (36)
3.1.3.工艺原理及设计要求 (36)
3.1.3.1 工艺原理 (36)
3.1.3.2 工艺参数的确定 (38)
3.1.4 工艺流程灰土挤密桩工艺流程见图2。 (40)
3.1.5. 操作要点 (41)
3.1.5.1 施工准备 (41)
3.1.5.2 灰土挤密桩施工 (41)
3.1.5.3 施工中出现的问题和处理方法 (42)
3.2 强夯施工工艺 (43)
四、检验批、隐蔽工程检查及处理情况 (55)
4.1.检验批 (55)
4.2. 隐蔽工程 (55)
4.2.1 目的 (55)
4.2.2隐蔽工程验收的程序及要求： (56)
4.2.3 隐蔽工程验收内容： (57)
4.2.3桥梁基础的报验和检查 (58)
4.2.4桥梁墩台的报验和检查 (58)
4.2.5模板报验和检查 (59)
4.2.6钢筋加工及安装质量的检查 (59)
4.2.7涵洞的报验和检查 (60)
4.2.8构造物回填的报验和检查 (61)
4.2.9锚具、张拉设备及张拉作业报验和检查 (62)
4.2.9.1预应力系统（张拉设备） (62)
4.2.9.2预应力材料 (62)
4.2.9.3预应力张拉作业 (63)
五、工程设计变更 (64)
5.1新增8座钢筋混凝土框架立交及2座护涵。 (64)
5.2根据兰州新区中川至马家坪铁路建设指挥部，铁建指发[2013]10号文件，对
中马铁路兰州新区北站进行部分设计变更： (66)
六、工程竣工验收及质量评价 (66)
七、综合分析 (67)
中马铁路工程施工技术总结
一、工程概况：
本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第I标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.935km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(T型桥梁预制架设)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。
1.1主要技术指标
铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：1600m（3条），最大曲线半径2500m（1条）；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量： 4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。
1.2主要工程数量
1.2.1.路基工程
路基工程：13.935km。
1.2.2.桥涵工程
桥梁工程：共12座，其中大桥9座，中桥3座，城市道路立交框架桥8座，护涵2座；涵洞工程：共27座，砼渡槽1个,倒虹吸1
座。
1.3轨道工程
轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。
1.4站场工程
共2个（兰州新区北站、西小川车站）
1.5四电工程
13.935km
1.6 房建工程
2项；新区北站（信号综合楼、工务用房、锅炉房、中心配电所）；西小川站（信号综合楼、工务用房、锅炉房、牵引变电所）
1.3开竣工日期
本项目于2013年3月20日正式开工建设，于2014年3月20日顺利竣工。
二、总体施工组织及施工方案、施工方法
我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2013年2月20日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，开工建设。
2.1 施工组织
2.1.1、工程实施指导原则
（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、难点工程加以分析，确定合理的施工顺序，我项目部严格执行设计方案，
加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，制定月计划,采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神；编制施工过程作业指导书，详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。
（2）施工管理指导原则：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。
2.1.2、现场管理模式，队伍安排。
根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用各专职部门、工区、队三级管理模式。项目部为决策层，各专职部门为管理层，作业队为作业层。根据上述模式，中马铁路设三个工区。
2.1.3、临时工程
（1）临时用水：水资源匮乏，仅能满足工地生活需要,因此项目部向地方申请引入东干渠水,解决了水源问题。
（2）临时用电：利用永临结合电源、农用电源及12台200kw发电机组织施工。
（3）临时便道
自行修建施工便道，在线路北侧临时征用土地修建施工汽车运输便道及引入便道以满足机械化施工及施工调迁和施工期间材料运输要求。
（4）项目部驻地设在兰州市永登县秦川镇街道，各施工队伍均
在施工现场搭建临时房屋或租用当地民房。
2.1.4、材料采购及运输钢筋：自购。
水泥：祁连山水泥
钢筋:酒钢集团
2.1.5、机械设备配置分析
(1).设备配置原则
设备配置要实行“3限额量化配置额度、集中统一配置、注重投资效益和后期效益”的原则。
(2).设备配置方式
设备配置有多种方式，一般有“调拨、租赁、购旧设备”3种方式，并依次序优先选用。
(3).设备配置分析
设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析，解决“是否配置/如何配置”的问题。
首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程项目的具体情况，确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用（机械费用=折旧费+消耗费用）占合同额的比例以，要求控制在额额定比例内。据此进行投资效益核算，为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。
根据以上原则项目部共配置了洒水车10台、平地机4台、8T自卸汽车40台、吊车14台、装载机5台、挖掘机9台。
2.1.6施工进度安排及保证措施
2.1.6.1、工期目标本标段于2013年3月20日开工，按业主要求，施工及验交开通日期为2014年3月20日。
2.1.6.2进度安排
（1）施工准备：2013年3月26日～2013年5月15日；其中
①施工便道2013年3月26日～2013年4月20日
②梁场建设2013年4月1日～2013年5月15日
（2）路基工程（预留桥涵缺口）：2013年4月10日～2013年7月31日；
（3）桥梁工程(梁桥、箱型桥，不含制架梁)：2013年4月13日～2013年9月30日；
（4）桥涵工程(涵洞)：2013年4月13日～2013年10月31日；（5）制梁工程（144片）：2013年5月15日～2013年8月20日；（32M梁：120片；24m梁：24片）
（6）架梁及横向连接工程（73孔）：2013年8月12日～2013年10月31日；
（7）轨道工程：
① DK73+767.01～DK78+750段 2013年8月15日～2013年10月31日；
② DK78+750～DK87+702.18段 2013年11月1日～2013年11月30日
（8）房建工程及设备安装：2013年6月1日～2013年11月12日；（9）站场土石方工程：2013年4月10日～2013年6月11日；
【技术工作总结】铁路工程专业技术工作总结
铁路工程专业技术工作总结 我叫XXX，1920xx年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。――本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 一、努力学习，充实自己 (1920xx年9月-1920xx年12月) 1920xx年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。――在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表;为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。 整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基
铁路工程施工技术总结
铁路工程施工技术 总结
铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。 二、主要技术指标 铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。 三、主要工程数量 1.路基工程 路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石
64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程 桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程 轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程 共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项 四、总体施工组织及规划实施 我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、
铁路工务工作总结
铁路工务工作总结 一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟 一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展 随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。 在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。 二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务 工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。 我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了年度评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。 三、重战略、促协调、落实工程任务的完成 在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。 1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。
关于铁路工程实习总结(精选3篇)
关于铁路工程实习总结（精选3篇） 实习总结2020-06-28 关于铁路工程实习总结 一段时间的实习生活又接近尾声，想必你的视野也得到了开拓，该总结一下这段时间的得与失，好好写份实习总结了。那么如何把实习总结做到重点突出呢？下面是精心整理的关于铁路工程实习总结，欢迎阅读与收藏。 铁路工程实习总结1 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。 在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态
面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。 一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 三要在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
铁道工程技术毕业总结报告
铁道工程技术毕业总结报告 铁道工程技术毕业总结报告 西南交通大学网络教育专科 总结报告 学习中心专业 学号姓名 西南交通大学网络教育学院制二〇一六年 4 月 15 日填写 题目:铁道工程技术毕业总结 正文 根据段要求和实际工作的需要，我有幸报考了西南交大网络教育学院的铁道工程专业，两年的函授生活已接近尾尾声，我已经是走上工作岗位，两年来我克服了工岗作作家庭对我的影响，尤其是指导老师的引导的和鼓是励励，使我完整的学完了英语、数学、计算机、结构语力学、高速铁路概论、混力凝凝土结构设计原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程，桥并结合工作实并际，使我对我我所学知识印象更加深刻。真的感谢西南交通大。 学网络教育给了我这个难得网的学习平台、以及学习中的心尊敬心的老师，也要感谢段段给了我再次学习的机会。。使我不断的提高理论知识识，深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用导于于理论的真正含义。尤其是使自己所学理论知识得是到了进一到步的巩固和提高，，现就两年来的学习中学到到的知识结合工作中的实际情况作如下总结。际 在两年多的学习时间里，我两学到了很多知识，知道了学铁铁路工程的概念、分类、组组成和发展等等，具体如下下:
1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的要交交通工具，在综合交通体系中占有重要地位，由如系今铁路和经济相辅相今 成的飞速发展可以看出铁路为飞经经济和社会的全面、协调和和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。加 2、铁路的由来和发展，、 18231年英国人g.斯蒂蒂芬森于1825年9月272 日建成长20多公里标标准轨距的铁路。被公认为为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过一百年的铁历史有着历显著的发展。牵引动力的发展:蒸汽机车引———内燃机车——电力机车。铁路的发展趋势，由车客运高速化向货运重载化客发发展。然后介绍铁路线路的概念与划分等级:的100-1200常速，120--160中速，160-2002中高速，200-4004高速，400以上为为 载重来划分等级的。铁路载的的线路是机特高速。当然也有按照 车车辆和列车运行的基础，是由路基，运桥隧建筑物和轨道建桥 筑物以及轨道组成的一个整体以工工程结构。 3、铁道主体体及其构造，铁道工程建筑筑物包括路基，轨道，桥梁隧道以及站台与其他各梁种种附属设备，老师围绕铁道道工程的主体-轨道作了认真详细的讲解，轨道是认引引导列车运行，直接承受来自列车的荷载并将其分来布传至路基或桥隧结布 构物，由钢轨，轨枕，连接零，件，道床，防爬坡设备(件防防止轨道的前后移动爬行)和道岔组成。) 4、还有有了解到钢轨的作用，钢轨轨的型号，根据每米钢轨的质量可分为的75，60,50,和43轨。钢轨是有标志的，在每有 根钢轨的轨轨腰轧制有生产厂标志，钢轨型号和制造年月等。钢两两钢轨之间的距离是一定的间距的1.435米，而轨枕的功能是轨 支撑钢轨保持轨距和线路方向，并将持来自钢轨的压力经其分来
专用线工程总结
中铁五局集团二公司渝怀铁路技术总结
一、工程概况 渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270—550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。川维厂位于重庆市长寿县朱家镇，是中国石化集团的直届企业，是重庆市乃至西南地区天然气化工的骨干企业，以天然气为主要原料生产化工、化纤产品，包括甲醇、醋酸乙烯、聚乙烯醇、甲醛、维纶短纤等，主要生产设备分别从英、法、德、日、美、意等发达国家成套引进，主要产品在国际、国内市场上有良好的信誉和市场占有率。但由于川维厂周边交通状况不佳，至今部分产品及原料运输只能在川维厂通过长江水路至黄矸换装码头，在黄矸换装码头利用管道至黄矸中转站，在黄矸中转站再通过专用线至成渝铁路的黄矸站的通道上进行，中转费用巨大。长寿作为长寿的化工园区和党中央、国务院西部大开发战略的实施，给川维厂的发展带来了前所未有的良机，天然气作为重庆经济的支柱产业之一，得到了国务院和国家有关部门的高度关心和重视。依托川维厂现 有的生产装置、技术、人才、原材料的优势，发展天然气化工，进行产品的深加工，填补国内空白，减少进口，其前景十分广泛，随着今后川维厂规模的扩大，中转费用将加大，必然进一步增加产品成本，影响产品的市场竞争力，目前随着渝怀铁路的全面开工建设，修建川维专用线的条件已具备，专用线总长5.78km，将大大缩短川维厂物料周转时间，大大降低成本，从而
铁路工程个人年度工作总结(完美版)
铁路工程个人年度工作总结 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。 从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。 作为一名工程技术人员，在工工作作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。 在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
铁路工程专业技术工作总结范文
工作汇报/工作计划/技术工作总结 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-055427 铁路工程专业技术工作总结范Summary of railway engineering professional technical work
铁路工程专业技术工作总结范文 我叫XXX，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 一、努力学习，充实自己 (1996年9月-1997年12月) 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;
铁路个人技术总结
铁路个人技术总结 本页是精品最新发布的《铁路个人技术总结》的详细文章，篇一：铁路技术员个人工作总结 工作总结 自20XX年开始，我一直担任跨x高速连续梁技术员一职，通过现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正： 一、主要职责 1、负责连续梁所用物资计划与申请，机械设备调配工作。 2、负责连续梁施工技术工作及内部收方。 3、负责连续梁作业交底及现场安全质量检查验收工作。 4、参与现场作业队管理，以及领导安排的其他工作。 二、工作心得 1、会干工作，干好工作是出色完成工作的前提条件，这 就要求我们要有扎实的专业功底和积极向上的心。 2、一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多 个部门的密切配合，只有整个团队克服眼前的一切困 难，形成合力，才能保证任务顺利完成。
3、思想汇报专题工作中要勤奋，工作态度要认真，主动沟通，避免信 息滞后而影响工作。 4、技术、管理两个方面，两手都要抓，两手都要硬。 三、不足之处 1、由于工作经验不足，管理方面有些不能做到事前控制。 2、管理现场和作业队沟通不完美。 3、需要不断加强专业知识的学习。 4、做事容易冲动。 四、今后打算 1、遇到问题，及时沟通，且加强沟通，虚心请教和学习。 2、在管理方面多下功夫，加强管理协调能力。 3、加强专业知识学习，提高自己业务水平。 总体说来，领导安排的各项任务已尽自己的努力顺利完成，一年来从事连续梁施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，组织协调能力，管理能力和应变能力都得到了很大提高，更重要的是获得了工作经验的积累，展望20XX年，工作中将会有更多更新的挑战，我将竭尽全力积极的工作，用自己的热情积极面对，在工作中学习进步，使自己成熟起来，范文TOP100为公司发展贡献自己的力量。 篇二：铁路个人总结 篇一：铁路工作总结
铁路工程技术-个人工作总结
个人工作总结 姓名:杨毕 路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在施工之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法重复计算，确保万无一失。在工作上要不断学习，善于总结经验。至今工作二年多来，我除了在工作中认真学习本职业务外,参加了各种各样的培训班、学习班，社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。不能自我提高，就只有落后，就不能适应路桥建设工作的发展。 一、钻孔桩施工方法 1、施工场地与护筒埋设 (1)施工场地应根据桥中心里程位置及施工技术人员的统一规划，平整好场地并用压路机碾压密实，达到不影响钻机及运料重卡进入的标准。 (2)场地平整完成后应按图纸及测量技术要求,准确定出各墩台的中心桩及轴线桩,然后根据距离交会法原理放出单桩中心位置,并放出护桩(骑马桩),可以便于在施工时检查桩位的正确性.
(3)钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于徒坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。 (4)护筒埋设 ①护筒内径应比桩径大200～400mm。 ②本标段采用人工挖护筒基坑或用钻机强行压处法，其中心竖直线应与桩中心重合，平面误差不能超过5cm，竖直倾斜度不应大于1%。 ③护筒顶端高程，应高出钻孔内承压水位2.0m以上，还应满足孔内泥浆面的高度要求，当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位 1.0～2.0m，还应高出地面0.3m，且护筒的四周和底部所填粘质土必须分层夯实。 ④护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0～1.5m，对于砂土不得小于1.5m，水中筑岛上护筒宜埋入河床面以下1m。并将护筒周围0.5～1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。 ⑤若护筒内承压水位不稳定或很高时，应先做试桩，鉴定在此地区用钻孔灌注桩的可行性，若需变更及时向设计部门提出申请。 ⑥护筒的埋设深度宜为2～4m，保证钻孔过程中其位置的正确性。 ⑦制作护筒应选用耐拉、耐压且不漏水的材料，本标段全部采用钢护筒，钢护筒壁厚不得小于5mm，以保证护筒有足够的钢度。 (5)钻孔对位 钻孔机对位时应将钻头拉起，使其在自重作用下悬垂，然后徐徐下落，不能触地，保证钻头垂直，使其重心轴线在平面上的投影位置与单桩中心偏差不能超过50mm，否则，应重新对位，直至满足要求为准，钻
铁路工程技术人员工作总结
工 作 总 结 各位领导： 本人毕业于成都铁路运输学校铁道工程专业，并于2005年10月9日分配到中铁八局昆明公司。参加工作以来在社会这本全科书中不断的学习，总让我感到生活是多么的充实，但它也让我感到自身业务能力的缺乏。学习提高是艰难的、工作生活是和谐愉快的。转眼已参加工作快6年了。在同事们的热心帮助下、在领导的关心和支持下、在自己的不断努力学习下，我已从懵懂小伙成为了一名能承担起责任的工程人员。在这6年之中，我先后参加了昆明东连接线绕城高速公路、哈大客运专线、钢结构工程分公司云天化雨棚、昆明至广通扩能改造工程建设、昆明市黄土坡至马金铺高速公路、昆明枢纽改造工程。 2005年9月至2007年7月我在昆明东连接线任###，昆明东连接线工程主要以桥梁为主。所以，施工测量工作更加显得重要，记得刚来到东连接线时，我对施工放样是一窍不通的，在经过自己的努力学习和老工程技术人员的帮助下，我逐渐学会了坐标计算。在现场施工中经过大量的测量放样工作，现在我已经掌握了施工测量及内业计算。东连接线桥长共计2119.47米，桥梁上部结构均为预应力结构，有30mT梁、20m箱梁和连续梁，所以预应力作业较为繁重，并且具有张拉形式多、计算复杂、现场技术控制难等特点，但通过长时间的现场摸索，我逐渐掌握了预应力的张拉计算与张拉设备的操作，现已能独立完成预应力的计算工作和施工方案。在其期间我独立负责贵昆2号大桥制梁场的技术工作，接着又参加了阿拉互通立交桥D、E匝道桥的连续梁施工和贵昆1号大桥、贵昆2号大桥、宝象河中桥、宝象河大桥的桥面附属工作。工程后期在项目总工的指导下我独立完成
了以上四座桥的竣工资料的编制与组卷工作。 ###年##月至###年##月我在哈大客运专线三工区任####，在任职期间我团结和带动下面的工程技术人员认真复核施工图纸，参加编制鲅鱼圈特大桥和大房身特大桥的施工组织设计。高速铁路客运专线对我们公司来说是一个新的课题，但我们敢攀登这个新领域。在工区领导的带动下我积极学习高速铁路客运专线的各项知识以此来提高对高速铁路客运专线知识的了解和认识。 ###年##月至###年##月我在钢结构工程分公司云天化雨棚工程任技术主管，主要负责现场施工及内业资料的编制和竣工文件的编制与组卷工作。 ###年##月～###年##月在广昆铁路项目部工作，2008年5月～2010年2月担任桥梁作业队技术主管，2010年2月～2011年5月担任桥梁作业队队长兼技术主管。在任职期间我用自己的行动和热情带动技术人员认真工作，能够把技术人员组织起来为现场服务，不会因自己的原因让现场等待。超前的技术服务，使我赢得领导、同事、外协队伍的好评。改变某些技术人员平时工作疲塌，总是滞后于现场的做法。这是我在工作时对身边技术人员的要求。在广昆项目部让我更加深刻的认识到作为一名工程技术人员的责任重大，它不仅仅只局限于现场上的测量放线和技术交底的下发等工作，那是精细化的管理工作。在项目部领导及各部门的指导帮助下，让我对精细化技术管理工作有了新的认识。例如：一是施工技术交底和施工方案方面，我们不仅仅只是按设计图纸及规范的要求下发给协作队伍就完事了，这样做
铁路工程技术工作总结
铁路工程技术工作总结 铁路工程技术工作总结龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于2005年12月31日批复立项,2006年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。2005年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于2006年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于2006年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2006]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[2006]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[2006]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[2006]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家环境保护总局下发《关于新建铁路龙岩至厦门线环境影响报告书的批复》(环审[2006]504号)，正式批复龙厦线环境影响报告书。5.可研批复。2005年12月31日，项目立项文件批复后，我们立即与设计院沟通，加快可研报告的编制。2006年1月20日，设计院完成龙厦铁路项目可行性研究报告的编制。我局立即组织预审工作，形成书面意见报铁道部。2月8日，部设计鉴定中心组成专家组，在龙岩召开了龙厦铁路可行性研究及环境保护审查会，对可研文件提出了优化设计修改意见。5月18日，铁道部、福建省政府以《关于报送新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的函》(铁计函[2006]315号)报国家发改委。6月7日至9日，中国国际咨询公司在北京召开了《新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告》评估会。11月17日，国家发改委下发《关于新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的批复》(发改交运[2006]2569号)。6.初步设计与审查工作。4月28日，我局委托铁四院组织5个地质钻探队进行龙厦铁路定测工作，并委托铁二院负责地质勘察监理。8月20日，设计院转入初步设计阶段，9月19日提交初步设计文件，9月底部设计鉴定中心在北京召开了龙厦铁路初步设计审查会。根据部设计鉴定中心的初步设计审查意见，于10月9日组织勘测队进场开展补充定测工作。12月1日，铁道部下发《关于龙岩至厦门铁路象山和黄坑二号隧道站前工程初步设计的批复》(铁鉴函[2006]980号)。12月27日，铁道部、福建省政府下发《关于新建龙岩至厦门铁路初步设计的批复》(铁
2019年铁路工程技术工作总结
铁路工程技术工作总结 铁路工程技术资料是工程施工过程中所从事的技术和管理活动的记录,也是工程质量可靠和铁路工程适用性的依据,在工程验收、交接、销售、使用和维护中必不可少的资料。铁路工程技术工作总结怎么写呢?下面是的铁路工程技术工作总结资料，欢迎阅读。 龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于20XX年12月31日批复立项,20XX年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。20XX年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于20XX年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省
国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。 3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于20XX年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31 日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[20XX]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。 4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[20XX]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[20XX]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[20XX]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家
铁路技术员个人工作总结 (1)
工作总结 自2014年开始，我一直担任跨x高速连续梁技术员一职，通过 现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正： 一、主要职责 1、负责连续梁所用物资计划与申请，机械设备调配工作。 2、负责连续梁施工技术工作及内部收方。 3、负责连续梁作业交底及现场安全质量检查验收工作。 4、参与现场作业队管理，以及领导安排的其他工作。 二、工作心得 1、会干工作，干好工作是出色完成工作的前提条件，这 就要求我们要有扎实的专业功底和积极向上的心。 2、一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多 个部门的密切配合，只有整个团队克服眼前的一切困 难，形成合力，才能保证任务顺利完成。 3、工作中要勤奋，工作态度要认真，主动沟通，避免信 息滞后而影响工作。 4、技术、管理两个方面，两手都要抓，两手都要硬。 三、不足之处 1、由于工作经验不足，管理方面有些不能做到事前控制。
2、管理现场和作业队沟通不完美。 3、需要不断加强专业知识的学习。 4、做事容易冲动。 四、今后打算 1、遇到问题，及时沟通，且加强沟通，虚心请教和学习。 2、在管理方面多下功夫，加强管理协调能力。 3、加强专业知识学习，提高自己业务水平。 总体说来，领导安排的各项任务已尽自己的努力顺利完成，一年来从事连续梁施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，组织协调能力，管理能力和应变能力都得到了很大提高，更重要的是获得了工作经验的积累，展望2015年，工作中将会有更多更新的挑战，我将竭尽全力积极的工作，用自己的热情积极面对，在工作中学习进步，使自己成熟起来，为公司发展贡献自己的力量。
铁路施工专业技术总结
专业技术总结 自2005年8月，天津铁道工程学院毕业参加工作以来，经过1年多的洗礼和锤炼，已经渐渐的成熟起来，工作独挡一面，通过理论联系实际，努力钻研专业技术知识，不断进取，终于在2007年成功走在技术管理员的队伍里， 2007年既是忙碌又是充实的一年，在这一年的现场实际工作中，我总结出一套适合自己、适合各工程的施工程序。特此技术总结如下： 一、工程内容 本人所在项目部的工程是路基工程、既有桥、涵工程、线路标志工程、隔离护网的安装工程、路基附属工程等。 1、路基工程路基加宽总体原则为坚固、平整、美观、完好无破损。路肩宽度不小于1.5m，即路肩边缘至线路中心间距不小于4.9m。线路上建高度为850mm～930mm，回填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整。路堑地段对于较低高度的土质路堑，根据现场情况，采用新建水沟或既有水沟外移的方式以满足路肩加宽宽度，水沟沟底标高与原沟底标高保持一致。保证排水畅通。 2、既有桥、涵工程线桥结合部进行平台硬化，标准为中小桥长度为10m，大桥或特大桥长度为15m，宽度与路肩宽度相同，高度为平台顶面与人行道齐平，保证排水畅通。框架和涵洞不进行接长处理，采用铺人行道板方式进行加宽处理。后加钢筋砼盖板。 3、线路标志工程按规定设置线路标志，标志形式、尺寸执行专线-8028甲级标准，标志全部采用反光标志。线路标志埋设位置：横向为线路标志在接触网杆外边缘处埋设，纵向位置执行《技规》规定。 4、隔离护网安装工程立柱埋设位置应合理，立柱垂直牢固，护栏安装要保持外观顺畅，整体美观，整齐化一。 5、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。 二、具体工作
铁路技术工作总结
铁路技术工作总结 《铁路技术工作总结》希望大家能有所收获。篇一：铁路项目技术员20XX年度工作总结 个人工作总结 时光飞逝，一眨眼20XX年已来临，回首去年在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。 在工作生活当中，我服从公司及项目部的安排，遵守公司及项目部制定的各种规章制度，团结同事，乐于助人，保守企业机密。 在工作上，从刚刚毕业的学生走上工作岗位的转变，无论是在心里上还是行动上，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务： 1、主要负责对稷山铁路隧道技术方面的工作。 2、做好隧道断面超前交底，防止二衬钢筋侵入净空，做好每日监控量测，及时上报隧道沉降数据。 3、做好各项技术交底，进行专门的口头和书面交底，作好施工日志记录。技术问题做到预控在先，交底在前，为工程的施工质量，安全、进度奠定了基础。 4、严格控制隧道超欠挖，并及时上报相应的资料，组织对施工队进行验工计价，建立收方台账。
除了取得的成绩外，还存在很多不足： 有时对测量仪器、工具及设备没有按规定进行维护、保养。来稷山28标以后，发现自身还有很多不足，最全面的需要从师傅，领导，同事身上不断学习，不断进取，希望能与工作，生活更融洽。 在稷山铁路28标作技术员的这段时间里，我学到了很多，不断提高自己的理论水平和综合素质。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！ 曹草 20XX年1月8日 篇二：铁路工程个人工作总结 个人工作小结 中交一公局三公司 *** 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中
铁路工程实习总结
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结： 一、浐河立交箱涵工程 去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。 这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下： (一)、工程测量 在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。 为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。 (二)、箱涵预制 箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。 (三)、现场施工 前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。 真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的