临近既有线施工线路监测方案[优质工程案例]

一、工程概况 (1)

二、各部位主要施工内容 (1)

三、监测项目 (2)

四、依据规范及标准 (2)

五、监测点的布置 (3)

六、主要监测内容 (3)

七、监测成果提交 (5)

八、异常情况的处理 (5)

临近既有线施工线路监测方案

一、工程概况

城市轨道交通试验线位于中国铁道科学研究院东郊分院现有大环试验线内侧,正线为一条闭合的试验线,大部分与既有大环线并行,线间距6～10米,为模拟城轨运行工况,在城轨试验线上建有高架桥、单体框架桥、隧道以及各种小半径曲线、多种减振轨道结构结构形式试验段,噪声标准测试段等,基本具备车辆及通信信号、牵引供电等系统的试验、检测能力.

本项目临近既有线施工的主要部位有：K2+428.842框架桥、K2+932.884框架桥、K1+475.404框架桥、高架桥0号桥台,以上部位施工时需对既有大环线进行监测.

二、各部位主要施工内容

1、K1+475黑桥村框架桥,由于本框架桥施工时既有道路无法断路或导改,设计为门式结构,主体结构地基处理为钻孔灌注桩,既有线防护在既有桥台两侧延线路方向设置钻孔灌注桩,共设置10根钻孔灌注桩对既有线进行防护.

本框架桥施工时,需要将既有道路两侧砖墙及桥上声屏障拆除,拆除后根据既有锥坡位置及设计方案在既有线两侧设置防护桩,施工时需要对既有线围护桩及既有线线路进行监测.现场照片附后.

2、K2+428.842框架桥目前结构底板已经施工完毕,主体钢筋绑扎、模板安装基本完成,本桥施工时候主要影响既有线的为既有桥与新建桥之间的重力式挡土墙施工.

3、K2+932.884框架桥基础钻孔灌注桩即将施工完毕,下一步施工影响既有线的主要为破除桩头、承台施工及既有桥与新建桥之间重力式挡墙施工.

4、高架桥0号桥台目前地下部分已经全部施工完毕,下一步施工主要影响既有线的为基坑开挖支护钢板拔出后,对钢板桩位置的回填处理及注浆加固.

三、监测项目

1、护坡桩的水平位移及沉降观测;

2、既有铁道线路变形观测.

四、依据规范及标准

1、《工程测量规范》(GB50026-2007)

2、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50479-2009)

3、《建筑变形测量规范》 (JGJ8-2007)

五、监测点的布置

1、护坡桩监测点的布置

①、K1+475黑桥村框架桥在既有线防护桩上布置观测点,防护桩上观测点布设为在桩顶锲入钢钉,在既有桥两侧防护桩上各布设2个观测点作为防护桩的水平位移及沉降观测点.

②、K2+932.884框架桥在既有线坡脚处垂直线路方向设置防护桩,在承台基坑开挖施工时,对既有线防护桩及既有线锥坡进行监测,在围护桩上楔入钢钉作为线路防护桩的观测点.

2、线路变形监测点布置

K1+475黑桥村框架桥、K2+428.842框架桥、K2+932.884框架桥及高架桥0号台处在施工期间对既有线线路进行监测.

既有线线路变形监测点主要监测线路的平面位移,观测点布设在既有线外侧,在既有线外侧护栏上设置控制点,控制点间距为7.5米至10米,并在对应轨枕上设置观测点,监测时候测量相对距离来监测既有线的水平位移.

六、主要监测内容

1、护坡桩的监测

施工期间对既有线路基防护桩进行监测,防护桩监测采用全站仪和水准仪进行,利用全站仪测定监测点的平面坐标,进行监测防护桩的水平位移,利用水准仪监测防护桩的沉降.

在基础开挖前,利用全站仪及水准仪进行观测点的原始数据测

量,施工过程中每天对防护桩观测点测量一至两次,将实测数据与原始数据进行对比,以确定桩的水平位移及沉降.

在施工期间经常对既有桥台锥坡进行监测,既有桥台锥坡监测主要进行巡查,观察锥坡有无异常情况.

2、既有线路变形观测

施工过程中对既有线的变形进行观测, 主要观测项目监测标准及方法见下表.

2)监测方法

轨距：利用道尺测量;

方向：在施工前布置好观测点,施工过程中利用盒尺量得相应距离,与初始数据对比记录相对位移;

水平：利用万能道尺测量;

高低：利用水准仪定期对每个观测点处轨顶位置进行标高复测,记录并与初始数据进行对比,计算出相对垂直位移.

施工中,既有线每次列车通过后设专人对进行检查,并做好记录,将抢修机械、工具准备齐全,发现问题及时整修解决.

3、观测方法和观测间隔

既有线线路变形观测,在每次列车经过后由专人检查线路线形,并用万能道尺量既有线轨距及水平,防护桩设置的观测点每天用全站仪及水准仪观测桩的水平位移情况及沉降1～2次,并做好记录.

七、监测成果提交

每次监测完毕,对监测数据及时进行计算和分析,整理成合适的报表、并提交监测结果.另外,在施工的不同阶段可以根据要求提供阶段性的总结;全部监测工作结束后,上交汇总报告.

1、护坡桩水平位移、垂直位移：

①、测点位置布设示意图;

②、数据成果表;

③、位移监测分析说明.

2、既有铁道线路变形观测：

①、测点位置布设示意图;

②、轨道的水平、高低、轨向变形观测记录;

③、监测分析说明.

八、异常情况的处理

项目部组成以项目经理为首的安全领导班子,处理可能出现的安全隐患.

变形值超过控制值的异常情况,则立即停止施工,并将结果及时通知设计院、建设单位、监理单位,共同确定应急处理及加固方案 ,同时分析造成异常情况的原因;待控制住造成异常情况且有关资料呈收敛趋势后,再进行下部施工.

临近既有线正线轨道工程施工方案

xx电气化改造工程轨道铺设及线路综合整修施工综合方案编制：xx 审核：xx 审批：xx xx有限公司xx 电气化改造工程项目部 2012年5月

一．编制依据 1、xxx改造工程施工图及相关通用图； 2、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。 3、《铁路轨道工程施工质量检验验收标准》； 4、《铁路轨道设计规范》； 5、《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003)； 6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件及《xx铁路营业线施工安全管理补充规定》(乌铁总〔2010〕421号)。 7、《xx铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号；《铁路工程施工安全技术规程》、《行车组织规则》（乌铁总[2008]556号）、《铁路技术管理规程》等。8、《xx铁路局防范铁路交通事故禁令》(乌铁办〔2011〕418号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)。二、工程概况 1．施工项目及负责人 xx正线xx段轨道铺设及线路综合整修；施工负责人：xx 2．施工地点、时间 xx正线xx段，2012年6月1日—2012年6月30日，作业时间8:00- 20：00。 3．施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化 3.1 施工内容 xx正线xx段临近既有线机械配合人工进行轨道铺设及线路综合整修（底碴、道碴摊铺；轨枕布设、线路铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业)。 3.2施工等级临近既有线C类。 3.3影响及限速范围线路预铺轨施工范围：xx正线左右线起终点为xx剩余线路施工为xx便线

过既有线施工方案

目录 1.工程概况 2.既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 2.2既有线结构现状 3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况 3.2水文概况 4.过既有线施工方案 4.1施工降水 4.2超前管幕 4.3全断面预注浆加固地层 4.4开挖、支护、衬砌 4.5背后回填注浆 4.6水平跟踪注浆 5.沉降分析 6.监控量测 7.管幕施工应对措施 8.施工抢险预案 9.管理体系 10.附：计算分析资料

崇文门车站过既有线施工方案 1·工程概况地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。车站与既有线位置关系见图1、图2。 2·既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围（左线里程），该范围既有线结构位于R=350m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m，西宽东窄。既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响，分别是左线（对应左线里程）：1K216+49.776，1K216+67.776，1K216+85.776三条变形缝；右线（对应右线里程）：1K216+48.196，1K216+66.196，1K216+84.196三条变形缝，变形逢对应左右线里程不同是

2020年(建筑工程管理)临近既有线桥梁施工方案自编

（建筑工程管理）临近既有线桥梁施工方案自编

中铁一局集团南龙铁路NLZQ-8标项目经理部一分部临近既有铁路桥梁施工方案 1.编制说明 (2) 2.工程概况 (3) 3.运输条件 (4) 4.施工方案 (4) 5.施工准备 (5) 6.劳力组织 (8) 7.施工方法 (11) 8.安全措施 (15) 9.应急预案 (23) 10.指挥管理体系 (29) -2-

临近既有线桥梁施工方案 1.编制说明 1.1.编制依据 1.1.1《铁路既有铁路施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。 1.1.2《铁路既有铁路施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)。 1.1.3《南昌铁路局既有铁路施工安全管理实施细则》。 1.1.4《既有铁路施工计划申报程序》(铁建[2009]83号)。 1.1.5《南昌铁路局临近既有铁路施工安全管理办法》(铁运发［2009］451号) 1.1.6《南昌铁路局既有铁路施工安全管理补充实施细则》(铁运发〔2010〕161号)。 1.1.7《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号） 1.1.8《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 1.1.9《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。 1.1.10《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）。 1.1.11铁四院隔口特大桥工程设计文件。 1.1.12指导性施工组织设计及相关施工调查资料。 1.2.编制原则 1.2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。 1.2.2质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。 1.2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路施工、行车、人员及设备安全。 1.2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。 1.2.5加强与南昌铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。二跨铁路及公路桥的安全措施由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

临近既有线专项方案最终版

目录 1编制依据 (3) 1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计 (3) 2工程概述 (4) 2.1工程范围 (4) 2.2工程规模 (4) 2.3所在位置 (5) 2.4自然条件 (6) 2.4.1地形特征 (6) 2.4.2气象特征 (6) 2.4.3地震基本烈度 (6) 2.4.4季节性冻土 (7) 2.5主要技术标准 (7) 2.6工程地质和水文情况 (7) 2.7工程特点 (11) 2.8安全风险及危险源 (11) 3临近既有线专项施工方案 (11) 3.1施工总体方案 (11) 3.2工艺设施设计说明 (12) 3.3施工方法 (13)

3.4施工安全措施 (14) 3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14) 3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16) 3.4.3轨道工程施工安全措施 (18) 3.5特殊工种及作业人员 (19) 3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20) 3.7主要物资供应方案 (22) 4进度安排 (22) 5应急措施 (23) 5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23) 5.1.2事故处理程序 (35) 6文明施工和环境保护 (37) 6.1文明施工措施 (37) 6.2环境保护措施 (38) 6.3水土保持措施 (40) 附表1 (41) 附表2 (44)

1编制依据 1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计 1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图 2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图 3、秦沈加强施工图涵洞-第一批 4、秦沈加强施工图涵洞-第二批 5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图 6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图 7、秦沈加强施路－06：K548+516～K549+700 8、沈加强施路－11：K602+375～K602+589 9、秦沈加强施路－12：K633+955～K634+630 10、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 11、铁路局指挥部指导性施工组织设计。 12、秦沈能力加强文件第2篇：线路、轨道；第3篇：桥涵；第4篇：站场、路基、土地利用。

临近既有线施工方案

临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

目录 1.编制说明编制依据编制原则编制范围主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量工程简介工程数量工程特点工程地质情况临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构组织管理机构安全管理机构 4.工期安排施工进度计划安排施工进度横道图 5.施工方案施工准备桩基施工地系梁施工墩柱施工盖梁施工箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排劳动力安排机械设备安排 7.临近既有线施工方案施工程序施工工点防护临近既有线施工人员职责现场施工负责人职责专职防护员职责现场安全员职责驻站联络员职责现场领工员临近既有线施工防护大型机械施工安全措施 8.封锁施工封锁及慢行施工计划封锁施工防护措施封锁施工程序

安全防护用品及设置标准封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施安全目标安全保证体系加强管理，确保人身安全安全保证措施基坑施工安全保障措施钻孔桩施工安全保障措施墩柱施工作业安全保障措施架梁施工安全保证措施高空作业安全保证措施封锁施工安全措施架梁安全注意事项确保运梁和架设过程施工安全确保接触网线的安全防火、用电安全保证措施防火安全保障措施用电安全保证措施对既有线设施损坏或影响列车安全运行夜间施工安全保障措施文明施工的组织与管理 11.质量保证措施钻孔桩施工质量保证措施地系梁施工质量保证措施墩台身施工质量保证措施盖梁施工质量保证措施预制箱梁质量保证措施雨季施工措施夏季的施工安排混凝土拌制和运输混凝土浇筑和修整及温控措施混凝土的养护 12.应急救援预案应急预案及措施成立安全生产事故处理及应急救援领导小组

桥梁转体施工方案

球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。

图2.5.5-26 旋转前平面示意图图2.5.5-27 转体结构侧面示意图图2.5.5-28 上转盘平面示意图武威兰武铁路逆时针旋转逆时针旋转助推反力支座助推反力支座后封C50微膨胀混凝土转动中心线结构中心线桥墩环形滑道撑脚环形滑道撑脚上转盘下转盘牵引反力A支座牵引反力B支座助推反力支座索2 索1 转体球铰环形滑道

铁路既有线拨接改造施工方案

XX线XX至XXS2标段XX～XX段既有线改造施工方案（DK2137+500~DK2138+700）一、施工简介及主要工程数量： DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。二、施工及配合单位施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部分项主体施工单位：S4标中铁电化局施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级本工程属于Ⅰ级施工。四、施工方法及工期安排： 1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。

2、既有线改造工期安排： 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。 3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。五、改造施工计划工具、机具：序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量 1 汽车辆 2 11 液压拨道机台10 2 挖掘机台 2 12 高程起道机台 2 3 捣固机组 2 13 大活口扳子把 4 4 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 4 5 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 4 6 洋镐把20 16 50米钢尺把 4 7 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 4 8 压机台8 18 轨距尺把 4 9 垫木根40 19 弦绳米50 10 钢叉把50 六、施工封锁领导小组及人员安排： 6.1、施工领导小组：施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话：安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上

跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表

探讨既有线接触网改造过渡施工方案

探讨既有线接触网改造过渡施工方案摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、设备安全稳定三大因素。如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案一、前言既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。既有线接触网过渡改造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行的重要保证之一。二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题（一）耗费时间过长，影响到运输效率既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。如果仅仅只是既有线的改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。但是既有线接触网的改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。既有接触网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。线路拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定的任务目标。因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时间也会比一般的工程施工时间要长很多。（二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较多既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。设备管理单位主要包括工务、电务、供电、信号、通信等单位，运输单位主要是包括机务和车务部门。不光是这两个单位，还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作，例如线路和通信的交叉工作，信号与铺架的交叉施工，这不仅仅关系到施工的质量问题，更是运输安全和人身安全的重要保证。一旦某个单位或者部位处理不恰当，就会对整个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响，从而阻碍铁路交通的正常的运行。（三）既有线接触网本身具有很多的技术难点，在改造施工过程中很容易出现失误既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点，是最重要也是最为关键的一个环节。铁路不同于其他的交通运输方式，在陆地上的作用十分的额重大，并且运输量大，如果出现问题就会造成很大的障碍。铁路的既有线接触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等，一旦处理不当，

铁路既有线施工专项安全施工方案_

既有线施工专项安全施工方案一、施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容： 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必

5.制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。 6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必须到相关部门申报审批。７.向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。 8.向设备管理、使用单位进行技术交底。对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。 9.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。 10 向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理

平安里站临近既有线施工监理方案

北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案编制：审批：北京地铁监理公司北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办 2016年11月03日

目录一、工程特点 (1) 二、监理工作依据 (13) 三、监理工作流程 (15) 四、监理工作要点 (17) 五、监理工作方法及措施 (21)

一、工程特点 1、工程概况拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘。拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里程为K46+406.000，车站起点里程为K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高29.90m，底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30 m，车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺6.48×6.80m，采用上下导洞法施工。拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有6号线平安里站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。

既有线干线光缆施工方案

新建武汉高速铁路职业技能训练段工程新增何刘站至高铁训练段干线光缆施工组织方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司武汉高速铁路职业技能训练段工程项目经理部二〇一五年十二月

1.编制依据 1.1.现行的国家法律、法规和中国铁路总公司的规章制度。 1.2.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 1.3.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。 1.4.《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB-10306-2009 J949-2009）、《铁路通信工程施工技术指南》（TZ 205-2009）、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10755—2010）。 1.5.新建武汉高速铁路职业技能训练段工程通信图册（图号：武枢高训施（通））。 1.6.新增何刘站至高铁训练段24芯干线光缆变更设计联系单（附件）。 2.工程概况 2.1.工程数量及进度计划 2.1.1.工程数量主要工程数量表 2.1.2.通信线路工程进度计划新增何刘站至武汉高铁训练段24芯长途干线光缆施工包括既有线沟槽部分施工和既有线之外施工两部分。具体工期安排为： 2015年12月19日，施工准备。 2015年12月20日，径路复测、施工调查、单盘测试。 2015年12月21日至2015年12月22日，既有线沟槽部分光缆敷设施工。 2015年12月23至2015年12月31日，既有线之外部分敷设施工、光电缆接续、

引入。 2.2.施工地点、等级及影响范围 2.2.1.施工地点何刘站至高铁训练段长途干线光缆径路3.5km。 2.2.2.施工等级营业线天窗点施工及天窗点外施工两部分。 2.2. 3.影响范围、限速行车方式及设备变化施工对行车不产生影响，行车无限速、不改变设备现状。 2.3.线路概况设计何刘站通信机械室至高铁训练段新敷设GYTA53-24B1长途光缆一条3.5公里，与原设计24芯干线光缆形成异侧保护。光缆从何刘站通信机械室至铁路上线点采用硬土开挖0.7公里，直埋深度1.2米的方式敷设，经过钢管防护穿过涵洞，在路肩包封上线至武黄城际线光电缆沟槽，沿武黄城际线路沟槽敷设1公里下线，利用预埋地线管道穿管敷设1公里至训练段站场通信沟槽，沿段内沟槽敷设0.8公里至训练段35KV变电所通信机械室。光缆在区间路基坡脚埋设深度根据土质及地形分别采用:硬土1.2米，站场光电缆埋设深度不小于0.8米。需要防护时按设计及施工规范进行。本工程内部分路段为既有线施工，保证施工作业安全，是本工程安全管理的难点。 3.总体施工现场组织安排架子队的组建架子队下设2个作业工班，负责本工程的施工、组织、管理、协调、指挥。通信架子队拟配置20人：队长1人，副队长1人，技术员1人，安全员2人，通信工15人。作业班组任务划分表

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越； ④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。二跨铁路及公路桥的安全措施由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

临近既有线作业安全防护措施

安全防护措施（一）一般防护措施 1）基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过” ，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 8、既有线施工期间，在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工

9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。 2 ）电气化区段作业规定 1、基本要求：在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。桥涵作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设臵防护, 禁止人员进入。 2、其他规定：在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m;在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。

跨娄邵铁路特大桥线既有线施工防护方案

跨娄邵铁路特大桥靠既有线施工防护方案一、工程概况：跨娄邵铁路特大桥位于娄底市万宝镇境内，斜跨娄邵既有线，娄邵铁路与正线交角81°33′0″。起始里程DK123+301.48,终止于DK124+189.70，本桥全长888.02米，孔跨布置2（13-32m梁+2-6*32m渡线道岔梁），桥址区岩溶较发育，属岩溶较发育区。10、11号墩分别位于既有线两侧路堤坡脚处，墩身基础采用两层扩大基础,设计采用φ1.25m间距1.5米钻孔桩防护既有线路基。10、11号墩墩高分别为20米、19.5米。采用一孔32米简支箱梁跨越既有线。二、对既有线的防护措施: 按照既有线施工的要求施工前做好一切相关报批手续，联系既有线相关部门：电务、工务、通信等提供相关的资料并到现场察看核实施工段落内地下、上空及周边是否有对施工有影响的管线及其他设备，若施工范围内有需迁改、保护的管线及设备，要求相关部门立即给以改移、保护，改移、保护工作完成后再次组织专业人士采用地下勘测仪器对紧邻既有线路基段对地下埋设物进行详细探测，并对凌空物、周边设备进行详细清点，看是否与相关部门提供的信息相符合，是否还有遗漏，当复核无误后方可进行施。三、施工过程防护方案： 1、基础施工防护临近娄邵铁路既有线的10#、11#墩均为双层扩大基础，基础位于既有

线路基坡脚线意外。在进行基坑开挖之前先在基础靠近既有线一侧开挖线外，施作φ1.25m间距1.5米钻孔桩对既有线路基进行防护，确保在基坑开挖过程中，对既有线路基产生影响。 10#墩11#墩基础防护示意图 2、墩身施工防护跨娄邵铁路特大桥10、11号墩墩高分别为20米、19.5米，其中娄邵既有线铁路高程为118.206，净高要求为5.5米。在墩身施工时在靠近既有线一侧搭设防护排架，防止各种机械设备及物资侵入既有线限界。排架纵向采用φ200钢管，高18.5m,间距1.5m,共设置10根。每两根钢管之间采用I18工字钢制作剪刀支撑。排架基础深1.5m,采用混凝土浇筑而成。

临既有线基坑开挖专项施工方案42975

临近既有线框构桥基坑开挖方案 1 编制依据、原则及范围 1.1编制依据（1）高新线K1+202.93 1-7m框构桥、K2+022.75 1-12m框构桥、K3+312.10 1-5m框构桥、K5+874.10 1-5m框构桥、K8+384.10 1-7m框构桥、K11+983.61 1-7m框构桥、K13+063.0 2-4.7m框构桥、K14+996.06 1-9m框构桥、K16+244.76 1-5m框构桥、K16+317.0 4.6+7.2m 框构桥、K18+233.5 1-7m框构桥施工图纸；（2）国家、原铁道部、沈阳上海铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等；（3）进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了解；（4）我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验；（5）《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。 1.2编制原则（1）十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地；（2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全；（3）保证既有铁路线正常运营；（4）确保既有铁路路基的稳定; （5）注重施工区域周边环保；（6）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备；

1.3编制范围锦阜高铁路高台山至新邱高新线K0+000~K18+233.5段K1+202.93 1-7m框构桥工程、K2+022.75 1-12m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、K18+233.5 1-7m框构桥工程。 3 工程概况 3.1工程概述锦阜高铁路高台山至新邱K0+000~K18+233.5段共有11处框构桥，分别为：K1+202.93 1-7m框构桥工程、K2+022.75 1-12m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m 框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m 框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、K18+233.5 1-7m框构桥工程。其中K1+202.93 1-7m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程为既有道口平改立工程，K2+022.75 1-12m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、为既有桥接长工程，K18+233.5 1-7m框构桥工程为拆除既有桥在原位新建框构桥。 11处框构桥工程均临既有线施工，均为顶进施工（除K8+384.10新增左线和K18+233.5新增右线处为现浇框构桥），需要开挖顶进基坑。 3.2 临近既有线施工主要工程量（1）桥梁工程：共90延米，框构桥共计11个。

临近既有线工程施工组织设计方案

深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案编制：复核：审核：中铁上海工程局深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站项目经理部 2016年11月7日

目录一、编制说明 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、保护小组组织机构及职责 (3) 1、组织机构 (3) 2、工作职责 (3) 四、风险因素辨识、分析和评估 (4) 五、既有线保护方案 (4) 六、施工监测 (7) 七、文明施工与环境保护 (8) 1、文明施工 (8) 2、环境保护 (8)

临近既有线施工保护方案一、编制说明 1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。 2、编制依据（1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》（2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）（3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011）（4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) （5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令）（6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）（7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文）（8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约11.8km，全线约90%地下敷设。本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。其中换

临近既有线铁路施工专项安全方案

一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约，本标段全长。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高至。洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米，是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求米，路基宽度为5米，省道310，砼路面，路基宽度12米，通行车辆较多。分离立交桥与交路交叉角度近90°。洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米，左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁，全桥共2联，双幅每孔由10片组成，T梁高米，中梁顶宽米，边梁顶宽米，全梁高度、宽度一致。本桥下部构造为双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；

（5）公路桥涵施工规范; （6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。三、编制原则 1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 3、实施项目科学管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。 5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。 6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 1、上万高速公路韩美岭跨线桥跨赣皖铁路施工，在施工过程中对既有线赣皖铁路K473+500～K473+600段行车等有影响。施工起止时间:2015年4月1日～2015年6月30日。施工内容：临近既有线桩基施工，系梁施工，桥墩施工，盖梁施工，架桥机架梁，桥面系及附属施工。 2、上万高速公路洪家万年青水泥铁路跨线桥跨万年青专用铁路施工，在施工过程中对万年青专用铁路K66+500～K66+600段行车等有影响。施工起止时间：2015年6月1日～2015年8月31日