3.2教案-曲柄连杆机构的构造和工作原理2
教学设计
教学过程
教学环节教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时间
分配
1 2
3 组织教学 (师生问候)
总结放假前作业，学生进入课堂状态。
复习提问
发动机的两大机构，五大系统？
两大机构的功用分别是什么？
导入新课
在运动会，如果你参加了四百米接力比赛，请你说说比赛是
怎样进行的？
一、曲柄连杆机构的功用
Q：发动机产生的动力是如何向外输出？
1.把热能转换成机械能，活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运
动。
2.活塞上的气压力经连杆传给曲轴，对外输出功率。
Q：曲柄连杆机构的工作环境是什么样的？
曲柄连杆机构的工作条件：
高温、高压、高速、有化学腐蚀
发动机的最高压力为5～9MPa，轿车转速为4000～6000r/min，
惯性力与气压力相当
二、曲柄连杆机构的组成
1.机体组
主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油
底壳等机件。
使学生注意力集中准
备上课
学生发言，复习回顾
学生根据自己自身经
历发言。接力比赛需
要传递棒，那么曲柄
连杆机构在工作的过
程中怎样传递能量
呢？
学生小组讨论，回答
问题。
5～9MPa是什么概
念？
结合实训课程所学，
机体组当中都由什么
构成？
课堂竞赛：看图识零
件
7min
10min
10min
20min
20min
4 5 2.活塞连杆组
主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。
3.曲轴飞轮组
主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等机件。
作业布置
1．用思维导图按照示例表示曲柄连杆机构的组成。
采用图示法，曲柄连
杆机构的组成。
15min
8min
曲柄连杆机构的拆装
曲柄连杆机构得拆装 实训步骤及操作方法： 1、曲柄连杆机构得拆卸 拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器,发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机与机油滤清器等。对于ＡFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。 然后分解正时齿形带机构.先拆下齿形带护罩,转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点,检查正时记号,凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。 （1)拆下气缸盖 ①旋出气门罩盖得螺栓取下气门罩盖与档油罩； ②松下张紧轮螺母，取下张紧轮; ③拆下进、排气歧管； ④按要求顺序旋松气缸盖螺栓,并取下气缸盖与气缸盖衬垫；
⑤拆下火花塞 （２)拆下并分解曲轴连杆机构 ①拆下油底壳、机油滤网、浮子与机油泵； ②拆下曲轴带轮； ③拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓,取下曲轴正时齿带轮； ④拧下中间轴齿带轮得固定螺栓,取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴; ⑤拆卸前油封与前油封凸缘; ⑥拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号; ⑦拆下活塞连杆组件: 拆下活塞连杆组件前,应检查连杆大端得轴向间隙,该车极限间隙值为0、3７mm,大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出. 拆下活塞连杆组后,注意连杆与连杆大头盖与活塞上得记号应与气缸得序号一致,如无记号,则应重新打印. ⑧检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0、２5ｍm,超过此值,应更换止推垫圈； ⑨按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖,取下曲轴; ⑩分解活塞连杆组件。 2、曲柄连杆机构得装配 曲柄连杆机构得装配质量直接关系到发动机得工作性能，因此，装合时须注意下列事项。 ①各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干,油道孔保持畅通; ②对于一些配合工作面(如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈与轴承、挺杆等），装合前要涂以润滑油； ③对于有位置、方向与平衡要求得机件，必须注意装配记号与平衡记号，确保安装关系正确与动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮与离合器总成等。 ④螺栓、螺母必须按规定得力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全,以满足其完整性与完好性； ⑤使用专用工具。 安装顺序一般与拆卸顺序相反. (1）活塞连杆组得装合 ①将同一缸号得活塞与连杆放在一起，如连杆无缸号标记,应在连杆杆身上打所属缸号标记； ②将活塞顶部得朝前“箭头”标记与连杆杆身上得朝前“浇铸”标记对准； ③将涂有机油得活塞销，用大拇指压入活塞销孔与连杆铜套中,如压不进去，可用热装合法装配； ④活塞销装上后，要保证其与铜套得配合间隙为0、003～0、008ｍm ,经验检验法就是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套中滑出。(注意铜套与连杆油孔对正）; ⑤安装活塞销卡环； ⑥用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环,再装第二道环，最后装第一道环，环得上下面不能装错，标记“ＴＯＰ”朝活塞顶； ⑦检查活塞环得侧隙、端隙。
(单元二)曲柄连杆机构构造与维修
单元二曲柄连杆机构构造与维修 一、填空题 1．曲柄连杆机构由__缸体与曲轴箱__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 2．发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。 3．活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。 4．活塞环包括__气环__和__油环___两种。 5．在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 6．油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。 7．在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能装反。 8．活塞销通常做成___空心____圆柱体。 9．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。 10．连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 11．曲轴飞轮组主要由__曲轴____和__飞轮___以及其他不同作用的零件和附件组成。 12．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的_正时齿轮__，驱动风扇和水泵的__皮带轮___止推 片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有__启动爪____，以便必要时用人力转动曲轴。 13．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 14．V8发动机的气缸数为___8____缸。 15．V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。 二、判断题 1．柴油机一般采用于缸套。( X) 2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。( X) 3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。( X ) 4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。( X)
曲柄连杆机构的拆装
曲柄连杆机构的拆装 实训步骤及操作方法： 1、曲柄连杆机构的拆卸 拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机
及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。 然后分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。 （1）拆下气缸盖 ①旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩； ②松下张紧轮螺母，取下张紧轮； ③拆下进、排气歧管； ④按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫； ⑤拆下火花塞 （2）拆下并分解曲轴连杆机构 ①拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵； ②拆下曲轴带轮； ③拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮； ④拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴； ⑤拆卸前油封和前油封凸缘； ⑥拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号； ⑦拆下活塞连杆组件： 拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0.37mm，大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。 拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。 ⑧检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0.25mm，超过此值，应更换止推垫圈； ⑨按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴； ⑩分解活塞连杆组件。 2、曲柄连杆机构的装配 曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下列事项。 ①各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通； ②对于一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等），装合前要涂以润滑油； ③对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等。 ④螺栓、螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全，以满足其完整性和完好性； ⑤使用专用工具。 安装顺序一般和拆卸顺序相反。 （1）活塞连杆组的装合 ①将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上
曲柄连杆机构机体组-教案设计
曲柄连杆机构机体组教案 一、教学内容分析 机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体。本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，只有掌握了发动机机体各组件的结构、作用和工作过程，才能继续深入学习与发动机有关的后续知识。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握曲柄连杆机构的组成和作用； 2、掌握机体组的组成和作用； 3、掌握机体的结构形式主要有哪些。 过程与方法： 通过本次机体组这节课的学习，同学们将了解机体组各组成部件的结构形式及作用。由于同学们刚开始接触发动机，对发动机各个组成部件的相关知识还较生疏，所以，在讲解机体组这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片或者视频的展示，以加强学生对发动机机体组知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在完成一个个具体的任务过程中机体组的组成和各零部件的作用，从而培养学生独立分析问题、解决问题的能力、举一反三的能力。 三、教学重难点 1、教学重点：曲柄连杆机构的组成和作用； 机体组的组成和作用； 机体组各零部件的作用。 2、教学难点：汽缸体的结构形式； 机体内各种结构形式的燃烧室结构。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排：1课时 六、教学过程： 复习旧课：回顾发动机总体构造内容，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图：1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾发动机总体构造知识，将有利于学生对发动机机体组这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、观看曲柄连杆机构相关视频 学生带着问题观看相关视频，问题如下： 1、发动机曲柄连杆机构有哪几部分组成？ 2、发动机曲柄连杆机构的作用是什么呢？ 二、小组讨论：
曲柄连杆机构习题库
单元二曲柄连杆机构 一．选择题 1.活塞与( )活塞销装配时，先将铝活塞在温度为70～90℃的水或机油中加热。 A.全浮式 B.半浮式 C.两者都不是 2.汽油机在常温下全浮式活塞销与销座孔为( )配合，与连杆衬套为( )配合。 A.过盈 B.间隙 C.过渡 3.柴油机全浮式活塞销与销座孔常温时为( )配合，允许有微量间隙。 A.过盈 B.间隙 C.过渡 4.柴油机的连杆大头一般采用( )，汽油机的连杆大头一般采用( )。 A.斜切口连杆 B.平切口连杆 C.都不是 5.当连杆弯、扭变形并存时应( )。 A.先校弯后校扭 B.报废连杆 C.先校扭后校弯 6.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的( )。 A.前方 B.后方 C.不同的发动机有不同规定 7.连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换( )。 A.螺栓 B.螺母 C.螺栓及螺母 8.直列式发动机连杆轴颈数目( )，对V型排列的发动机连杆轴颈数目为( )。
A.缸数的一半 B.缸数的一倍 C.与缸数相同 9.曲轴上设置的轴向定位装置( )。 A.只有一处 B.布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处 C.布置在第一道和最后一道 10.曲轴轴向定位装置的翻边轴承翻边部分，安装时，应将有减磨合金层的一面朝向( )。 A.缸盖 B.缸体 c.旋转面 11.直列六缸四冲程发动机的点火顺序一般为( )。 A.1-5-3-6-2-4 1-2-3 1-4-3 12.直列四缸四冲程发动机的点火顺序一般为( )。 A.1-2-3-4 1-3-4 1-4-2 13.六缸四冲程发动机作功间隔角为( )曲轴转角。 .1200 C
曲柄连杆机构的构造与维修教案
曲柄连杆机构的构造与维修教案
第二章曲柄连杆机构的构造与维修 教学目的：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及装配连接关系；熟悉曲柄连杆主要部件的检测方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。重点和难点：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及气门间隙的调整方法。 教学方式：多媒体 教学课时：14学时 教学内容： 2.1 概述 2.1.1 功用与组成 功用:压力能转换为机械能 组成:机体组活塞连杆组曲轴飞轮组 2.1.2 工作条件与受力分析 条件:高温高压高速化学腐蚀 受力:气体压力、惯性力、离心力、摩擦力、热应力。 产生：压缩拉伸弯曲扭转离心磨擦等 2.2 机体组 2.2.1 气缸体 1、气缸体的功用 安装、固定气缸套及其他机构的基础。 2、气缸体的型式
整体式和分体式 水冷式和风冷式 整体式一般为水冷式，分体则为风冷式 3、整体式气缸体类型：平分式、龙门式、隧道式 4、气缸体的受力特点及材料 特点：各种受力、热负荷、润滑条件差 材料：优质合金铸铁、铸铝合金 5、曲轴箱的密封 2.2.2 气缸与气缸套 1、气缸与气缸套的功用 燃料燃烧实现能量转换的场所 活塞运动的轨迹 2、气缸的形式 结合方式：整体式、单铸式 冷却方式：风冷式、水冷式（干式和湿式） 4、气缸的排列 单列（直列）式、V形式、对置式 5、气缸套的定位 ㈠干式缸套：不与冷却水接触，壁厚：1-3mm。 ㈡湿式缸套：与冷却水接触，壁厚：5-9mm。 湿式缸套有：上支承定位带，下支承密封带，上与气缸套座紧配合。 优点与缺点 2.2.3 气缸盖 1、气缸盖的主要功用 封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。 2、气缸盖的构造
曲柄连杆机构的拆装
曲柄连杆机构的拆装 实训步骤及操作方法: 1、曲柄连杆机构的拆卸 拆卸曲柄连杆机构机件时,应先将发动机外部机件拆卸,如分电器,发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机与机油滤清器等。对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。 然后分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩,转动曲轴使第一缸活塞处于
压缩行程上止点,检查正时记号,凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐,最后拆下张紧装置,拆下齿形带。 (1)拆下气缸盖 ①旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖与档油罩; ②松下张紧轮螺母,取下张紧轮; ③拆下进、排气歧管; ④按要求顺序旋松气缸盖螺栓,并取下气缸盖与气缸盖衬垫; ⑤拆下火花塞 (2)拆下并分解曲轴连杆机构 ①拆下油底壳、机油滤网、浮子与机油泵; ②拆下曲轴带轮; ③拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓,取下曲轴正时齿带轮; ④拧下中间轴齿带轮的固定螺栓,取下中间齿带轮;拆卸密封凸缘,取出中间轴; ⑤拆卸前油封与前油封凸缘; ⑥拆卸离合器压盘总成及飞轮总成,为保证其动平衡,应在飞轮与离合器壳上作装配记号; ⑦拆下活塞连杆组件: 拆下活塞连杆组件前,应检查连杆大端的轴向间隙,该车极限间隙值为0、37mm,大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖,将活塞连杆组从气缸中抽出。 拆下活塞连杆组后,注意连杆与连杆大头盖与活塞上的记号应与气缸的序号一致,如无记号,则应重新打印。 ⑧检查曲轴轴向间隙,极限轴向间隙为0、25mm,超过此值,应更换止推垫圈; ⑨按规定顺序松开主轴承盖螺栓,拆下主轴承盖,取下曲轴; ⑩分解活塞连杆组件。 2、曲柄连杆机构的装配 曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能,因此,装合时须注意下列事项。 ①各零部件应彻底清洗,压缩空气吹干,油道孔保持畅通; ②对于一些配合工作面(如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈与轴承、挺杆等),装合前要涂以润滑油; ③对于有位置、方向与平衡要求的机件,必须注意装配记号与平衡记号,确保安装关系正确与动平衡要求,如正时链条、链轮、活塞、飞轮与离合器总成等。 ④螺栓、螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全,以满足其完整性与完好性; ⑤使用专用工具。 安装顺序一般与拆卸顺序相反。 (1)活塞连杆组的装合 ①将同一缸号的活塞与连杆放在一起,如连杆无缸号标记,应在连杆杆身上打所属缸号标记; ②将活塞顶部的朝前“箭头”标记与连杆杆身上的朝前“浇铸”标记对准; ③将涂有机油的活塞销,用大拇指压入活塞销孔与连杆铜套中,如压不进去,可用热装合法装配;
曲柄连杆机构
p8.2曲柄连杆机构 曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。 一、气缸体曲轴箱组 1、气缸体和曲轴箱 气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发动机的外壳及装配基础，一般采用优质合金铸铁或铝合金制成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸表面称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。 在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时齿轮盖，均加有衬垫并用螺栓紧固密封。气缸体的后端面安装飞轮壳。 为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸体内大都镶有气缸套。气缸套分为干式和湿示两种。干式气缸套不与冷却液接触，为防止缸套向下窜动，可在上（下）止口限位。湿式缸套外表面直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。 2、机油盘 机油盘的作用是储存润滑油，故俗称油底壳。它一般采用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。 3、气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔（柴油发动机有喷油器安装孔）、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成，用气缸盖罩封闭，结合面间装有密封点垫。汽油发动机气缸盖一般是整体的，但也有例外，如EQ6100—1型发动机就是两个气缸盖。气缸直径较大的柴油发动机采用一缸一盖或二缸一盖，最多不超过三缸一盖，以防止气缸盖变形。 4、气缸垫 气缸垫俗称气缸床，安装在气缸盖与气缸体之间，其作用是密封气缸体与气缸盖的结合平面，以防止漏气、漏冷却液及漏油。气缸垫多采用石棉板材料制成，有些用石棉板两面包 腹有诗书气自华
曲柄连杆机构
第一节曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机的主要运动件，主要包括曲轴和连杆，对于十字头式柴油机还包括十字头组件。曲柄连杆机构的主要作用是将活塞的往复运动转换成回转运动，并输出动力。 一、十字头组件 1．十字头组件的作用及工作条件 十字头组件是船用二冲程十字头式柴油机的特有部件。它的主要作用是将活塞组件和连杆组件连接起来，把活塞的气体力和惯性力传给连杆，承受侧推力并给活塞在气缸中的运动导向。主要包括十字头本体，十字头滑块和十字头轴承（连杆小端轴承）等。如图2-26所示。 十字头组件的工作条件是比较苛刻的。十字头本体和轴承要承受周期性的气体爆发压力；十字头滑块要承受侧推力的作用。特别是十字头头轴承，由于单向受力及连杆只作摆动，不易形成良好的润滑，工作条件更为恶劣。 图2-26十字头的构造 2．十字头的构造 十字头的结构有以下几种类型。根据十字头滑块的结构形式可分为单滑块结构、圆筒形滑块结构和双滑块结构。双滑块结构的正倒车承压面相同，比较安全可靠。导板设在机架的横隔板上(见图2-27)，使连杆摆动平面宽敞，由机器的两侧进行检修工作比较方便，因此应用广泛。单滑块式十字头结构简单，制造与安装容易，以前应用较多，现在已很少采用。圆筒形滑块仅为个别机型使用。 根据十字头与活塞杆的连接方式有两种，一种是活塞杆穿过十字头上的孔用螺帽固定，
另一种是利用活塞杆下部凸缘和螺栓与十字头连接。第一种形式由于活塞杆穿过十字头，连杆小端必须采用分岔形式，使十字头轴承工作可靠性降低，现在已基本不用。而第二种形式由于连杆小端采用全支撑式结构，扩大了轴承的承载面积，改善了轴承的受力状况，使十字头轴承的工作可靠性大大提高。目前MAN B&W和SULZER公司最新生产的柴油机都采用这种结构。 图2-26为MAN B&W公司生产的S-MC-C型柴油机的十字头，它主要由十字头销3和十字头滑块4组成。活塞杆通过四个螺栓固定在十字头销上部的平面上，十字头销连杆小端轴承5支撑，连杆小端轴承盖为中空结构，两侧为十字头滑块，滑块两侧的工作面上都浇有减磨合金，并开设油槽，滑块可沿着固定在机架上两侧的相应导板滑动，并传递侧推力。 3．十字头轴承工作分析和提高可靠性措施 柴油机故障统计表明，十字头轴承是柴油机各种轴承中发生故障最多的轴承。这种轴承之所以易发生故障，是由于它们的工作条件比较差。 图2-27 L35MC/MCE柴油机十字头导板 １、５-螺栓；２-导轨；３、４-垫片；６-十字头销；７-连杆小端轴承；８-托架 十字头轴承的工作特点： (1)轴承的比压大。十字头轴承承受气体力和活塞惯性力的作用，燃烧气体压力很高，而十字头轴承与十字头销又是同处于往复运动中，其尺寸受到较大的限制。 (2)难以形成足够的润滑油膜。连杆小端轴承绕十字头销摆动，十字头式柴油机都是低速机，连杆的摆角和摆动角速度都很小。当活塞处在上下止点位置时，摆动角速度最大，而曲柄销在左右水平位置时，摆动角速度为零。由于摆动角速度时大时小且不断地改变方向，使十字头轴承往往处于边界润滑状态，因此难以形成足够的润滑油膜，摩擦和磨损比较严重。 (3)单向受力。十字头柴油机都是二冲程机，十字头销始终压在轴承下瓦上，不利于滑油的供应和楔形油膜的形成。
曲柄连杆机构的组成和作用
1.曲柄连杆机构的组成和作用； 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 2.活塞组、连杆组和曲轴组的组成、作用及连部件特征、作用和制造材料； 活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。 曲轴飞轮组主要由曲轴、买办和扭转减振器等组成。 曲轴一般采用优质中碳钢或中碳合金钢等强度、冲击韧性和耐磨性较好的材料模锻而成。 曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
组成作用材料 机体组气缸体 内燃机各机构、各系统装配的安装 基体 灰铸铁或铝合金气缸盖密封气缸上部，与活塞、气缸壁共 构燃烧室 灰铸铁或合金铸铁 活塞组活塞 承受气体压力，并通过活塞销传给 连杆驱使曲轴旋转 铸铁、锻钢、铸钢或铝合 金 活塞环 密封，防止漏气和防止机油进入燃 烧室 灰铸铁或铝合金 活塞销 连接活塞和连杆，并将活塞承受的 力传给连杆或相反 低碳钢或低碳合金钢 连杆组连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋 转运动，并把作用在活塞上的力传 给曲轴以输出功率 优质中碳钢或合金钢 曲轴飞轮组曲轴 承接连杆的上下(往复)运动变成循 环(旋转)运动，同时驱动其它机构工 作 优质中碳钢或中碳合金钢飞轮 将发动机作功行程的部分能量储存 起来，以克服其他行程的阻力，使 曲轴均匀旋转 灰铸铁
(完整版)第二章曲柄连杆机构单元测试题
第二章曲柄连杆机构单元测试题 一、判断题 1.活塞与气缸壁间隙过小易出现“拉缸”。（） 2.活塞裙部圆周方向是椭圆形，其长轴方向沿活塞销座孔轴线方向。（） 3.活塞环的泵油作用可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。（） 4.活塞裙部膨胀槽一般开在作功时受侧压力小的一面。（） 5.发动机曲轴在工作中不会出现轴向窜动现象。（） 6.矫正连杆是先校正弯曲后校正扭曲。（） 7.采用偏置销座可减小活塞换向时的冲击。（） 8.偏置销座的活塞，其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压力大 的一侧。（） 二、选择题 1.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要由于（） A、节省材料 B、可减少往复运动惯性力 C、润滑可靠 D、活塞在工作中受热不均匀 2.曲轴轴颈磨损的检验，主要检验其（）。 A、圆度和圆柱度 B、平行度和平面度 C、垂直度和圆跳动 D、平行度和平面度 3.活塞最大磨损部位一般是（）。 A、头部 B、裙部 C、顶部 D、环槽 4.正扭曲环正确的安装方向是（）。
A、外切口向上、内切口向下 B、外切口向上、内切口向上 C、外切口向下、内切口向上 D、外切口向下、内切口向下 5.下列说法错误的是（） A．活塞是用铸铁制成 B．活塞是一个上小、下大的近似圆锥体 C．活塞裙部制成长轴垂直活塞销座孔轴线方向的椭圆形 D．活塞的 T 形槽减少裙部受热和防止活塞受热胀死在气缸中 6.（）不属于曲轴飞轮组的零件。 A．曲轴 B．飞轮 C．连杆 D．扭转减振器 三、填空题( 每空1分，共20分，请将正确答案填写在横线上) 1.活塞的基本结构可分为______________、______________、______________。 2.活塞环的“三隙”为______________、______________和 ______________。 3.活塞环分为______________和______________两种，其中 ______________用来密封气缸。 4.检验气缸的磨损状况时，必须测量气缸的______________误差和 ______________误差。 5.发动机曲轴由______________、______________、______________、 ______________、______________以及______________组成。 6.曲轴的支撑方式有______________和______________。
曲柄连杆机构构造与维修教案
第2章曲柄连杆机构构造及维修 教学重点 1.了解曲柄连杆机构作用及组成； 2.了解曲柄连杆机构工作条件和受力分析； 3.掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组主要部件构造和装配连接关系。 教学难点 1.曲柄连杆机构主要零部件检测和维修方法； 2.曲柄连杆机构常见异响诊断及排除。 学时分配
11本章总学时31 2.1概述 2.1.1曲柄连杆机构作用、组成 1.作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转化为曲轴旋转运动而对外输出动力。 2.组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 2.1.2工作条件及受力分析 1. 工作条件：温度最高2500℃以上，压力最高达5～9MPa，化学腐蚀。 2. 受力分析： 1）气体作用力（图2－1所示） 2）惯性力（图2－2所示） 3）离心力（图2－2所示） 4）摩擦力 图2－1 气体压力分析.swf
图2－2 往复惯性力和离心力作用示意图.swf 2.2机体组构造和维修 2.2.1气缸体和曲轴箱 1.气缸定义：气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔。 2.气缸体型式：水冷式和风冷式 整体式气缸有上下两个平面，安装气缸盖和下曲轴箱。是气缸修理的加工基准。
３.气缸材料：一般采用优质灰铸铁，也有在铸铁中加入少量合金元素，为提高耐磨性，采用表面淬火和镀铑等处理工艺。 4.气缸套形式：干式和湿式 5.气缸套材料：合金铸铁或合金钢 6.气缸排列形式：单列式、V形式、对置式 7.曲轴箱结构形式：平分式、龙门式、隧道式
2.2.2气缸盖及气缸垫 1.气缸盖 1）气缸盖作用：封闭气缸上部并及气缸和活塞顶部共同构成燃烧室 2）气缸盖结构：水套、火花塞孔、进排气口等 3）气缸盖材料：灰铸铁或合金铸铁，也有是铝合金铸造. 2.气缸垫 1）气缸垫作用：密封，防止漏水，漏气 2）气缸垫材料：金属-石棉垫
曲柄连杆机构习题及其答案
曲柄连杆机构 一、填空题 1．曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。 2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。 3．在安装气环时，各个气环的切口应该（相互交错），构成迷宫式封气装置，以对气缸中的高压燃气进行有效密封。 4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（上下刮油片）和（胀簧）组成。 5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。 6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 7．连杆由（连杆小头）、（杆身）和（连杆大头）三部分组成。 8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数目）和（排列方式）。 9．曲轴按支承型式的不同分为（全支承曲轴）和（非全支承曲轴）；按加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。 10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。 11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（点火正时）和（点火间隙）的依据。 二、选择题
1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取由中央对称地向四周扩展的顺序分几次拧紧。 2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（冷状态）状态下拧紧。因为铝膨胀系数大，热起来时可以保证密封的可靠性。铸铁气缸盖可以热状态下拧紧。 3．一般柴油机活塞顶部多采用（凹顶），汽油机活塞顶部多采用（平顶）。 4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。 A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可 5．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（梯形环）。 6．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（气缸数加1）。 7．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程下止点位置。 A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 8．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（A）。 A．60°
项目二 曲柄连杆机构拆装_单元测评
项目二曲柄连杆机构拆装 单元测评 一、判断题（每题2分，共36分） 1.安装气缸垫时，印有批次号的一面应朝下。（×） 2.气缸盖是用来封闭气缸的上部，并与活塞顶、气缸壁共同构成燃烧室。（√） 3.底部装有磁性的放油螺栓，可吸附润滑油中的铁屑，减少发动机的磨损。（√） 4.卡罗拉发动机的油底壳是通过垫圈进行密封的。（×） 5.拆卸和安装油底壳螺栓时，可以任意顺序拆卸。（×） 6.活塞连杆组由活塞、活塞环和连杆3部分组成。（×） 7.拆卸了连杆盖螺栓后，可以轻松地将连杆盖取下。（×） 8.飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机时使用。（√） 9.拆卸飞轮时，需要用专用工具固定住曲轴。（√） 10.拆卸了2个主轴承盖螺栓后，即可将主轴承盖取下。（×） 11.安装飞轮固定螺栓时，只要连续安装相邻螺栓即可。（×） 12.安装气缸盖螺栓时，可以随意顺序进行安装固定。（×） 13.安装气缸盖螺栓时，需要用定扭扳手旋转90°再旋转45°加以紧固。（×） 14.拆卸气缸盖前，需要用头部缠有胶带的螺丝刀进行撬动。（√） 15.油底壳底部装有磁性的放油螺栓，可吸附润滑油中的铁屑，减少发动机的磨损。（√） 16.拆卸油底壳固定螺栓时，应按照从外到内对角线的形式拆卸。（√） 17.安装连杆盖螺栓时，只要用定扭扳手紧固20N·m即可完成。（×）
18.安装曲轴轴承盖螺栓时，按顺序由中间向两边安装并均匀紧固。（√） 二、选择题（每题4分，共64分） 1.在拆卸气缸盖时，应采取（B ）的方式拆卸。 A.圆圈式顺序拆卸 B.由外到内对角线 C.由内到外对角线 D.任意拆卸 2.在用扭力扳手固定气缸盖螺栓后，需要再用指针式扭力扳手依次紧固（D ） A.先45°再45° B.先90°再90° C.先45°再90° D.先90°再45° 3.紧固气缸盖螺栓的扭矩为（C ） A.30N·m B.40N·m C.49N·m D.59N·m 4.以下哪项不是油底壳的功用？（C ） A.储存机油 B.吸附金属杂质 C.形成燃烧室 D.封闭曲轴箱 5.在涂抹密封胶后，装上油底壳应在：（B ） A.1 分钟内 B.3分钟内 C.5分钟内 D.10分钟内 6.拆卸活塞连杆组之前，需要先用（B ）清除积碳。 A.铲刀 B.铰刀 C.刮刀 D.螺丝刀 7.安装连杆轴承后，需要用游标卡尺测量连杆边缘和轴承盖边缘与连杆轴承边缘间的距离，应小于（ C ）毫米。 A.1.5 B.1.0 C.0.7 D.0.4 8.安装连杆盖螺栓时，需要按规定扭矩紧固后，再紧固（B ） A.45° B.90° C.135° D.180°
2.3任务2曲柄连杆机构认识
任务一曲柄连杆机构认识实训 一、课前准备 （一）汽车认识与维护保养实训室 1.实训室分区及桌椅摆放 实训场地须包含多媒体教学区（图例中所示）、实际操作区、设备设施摆放区。以每班30人为例，分为3组。桌椅摆放如图所示。 图2-1 实训室桌椅布置图 2.展示台架 汽车发动机展示台架3台（每组一台），通过该设备，学生可以学会汽车发动机的基本知识，理解相关理论。 3.电脑、投影仪 用于播放PPT、视频和查阅资料用。 （二）零配件（数量）
表2-1 曲轴机构零配件表 此表所需零部件，详单参考附表 （三）信息 1.发动机工作原理 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸;然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃棍合气并引燃);可燃棍合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功;最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞往复运动两次，称为二行程发动机。 2.四行程发动机工作原理 四行程汽油机的运转是按进气、压缩、作功和排气的顺序不断循环反复的。 图2-2 发动机工作原理图 3.发动机曲柄连杆机构 （1）简述
曲柄连杆机构是汽车发动机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。 （2）功用 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能；在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力；在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备。 （3）组成 曲柄连杆机构由以下组成： 1.气缸体与曲轴箱组：主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。 2.活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。 3.曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等机件。 4.机体组 （1）气缸体 作用：它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。 分类： 表2-2 气缸体分类表 平底式龙门式隧道式 图2-3 气缸体按结构形式分 平底式：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。 龙门式：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 隧道式：气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式。
实习 曲柄连杆机构、配气机构拆装
实习一曲柄连杆机构拆装 一、实习内容： 1、气缸体曲轴箱组拆卸 2、活塞连杆组拆卸 3、曲轴飞轮组拆卸 二、实习目的及要求 1、熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系； 2、熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，了解曲轴轴向定位与防漏方法； 3、掌握正确拆装顺序与方法。 三、实习器材及设备 1、发动机一台； 2、常用、专用工具各一套； 3、拆装工作台一台。 四、拆装方法及步骤 1、气缸体曲轴箱组拆卸 ①先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。 ②拆卸前、后气缸盖罩总成；拆除摇臂机构，取出推杆。 ③拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。 ④放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。 2、活塞连杆组拆卸 ①分别将所有活塞连杆组转到下止点。 ②拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。 ③用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。 ④用活塞环装卸钳拆下活塞环 ⑤将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。 注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；活塞环结构形式及安装方向；连杆轴承结构及定位方法。 3、曲轴飞轮组拆卸 ①放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。 ②拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。 ③拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。
曲柄连杆机构的构造与维修教案
第二章曲柄连杆机构的构造与维修 教学目的：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及装配连接关系；熟悉曲柄连杆主要部件的检测方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。 重点和难点：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及气门间隙的调整方法。 教学方式：多媒体 教学课时：14学时 教学内容： 2.1 概述 2.1.1 功用与组成 功用：压力能转换为机械能 组成：机体组活塞连杆组曲轴飞轮组 2.1.2 工作条件与受力分析 条件：高温高压高速化学腐蚀 受力：气体压力、惯性力、离心力、摩擦力、热应力。 产生：压缩拉伸弯曲扭转离心磨擦等 2.2 机体组 2.2.1 气缸体
1、气缸体的功用 安装、固定气缸套及其他机构的基础。 2、气缸体的型式 整体式和分体式 水冷式和风冷式 整体式一般为水冷式，分体则为风冷式 3、整体式气缸体类型：平分式、龙门式、隧道式 4、气缸体的受力特点及材料 特点：各种受力、热负荷、润滑条件差 材料：优质合金铸铁、铸铝合金 5、曲轴箱的密封 2.2.2 气缸与气缸套 1、气缸与气缸套的功用 燃料燃烧实现能量转换的场所 活塞运动的轨迹 2、气缸的形式 结合方式：整体式、单铸式
冷却方式：风冷式、水冷式(干式和湿式) 4、气缸的排列 单列(直列)式、V形式、对置式 5、气缸套的定位 ㈠干式缸套：不与冷却水接触，壁厚:1-3mm。 ㈡湿式缸套：与冷却水接触，壁厚:5-9mm。 湿式缸套有：上支承定位带，下支承密封带，上与气缸套座紧配合。优点与缺点 2.2.3 气缸盖 1、气缸盖的主要功用 封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。 2、气缸盖的构造 进排气门座、气门导管、进排气通道 结构分：单体式、块状式和整体式 2.2.4 燃烧室 1、燃烧室的主要功用 燃烧混合气产生强大的压力能。
汽车四缸汽油机的曲柄连杆机构设计
本科毕业设计（论文）通过答辩 I 摘 要 本文以捷达EA113汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。 首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果。其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。再次，应用三维CAD 软件：Pro/Engineer 建立了曲柄连杆机构各零部件的几何模型，在此工作的基础上，利用Pro/E 软件的装配功能，将曲柄连杆机构的各组成零件装配成活塞组件、连杆组件和曲轴组件，然后利用Pro/E 软件的机构分析模块(Pro/Mechanism)，建立曲柄连杆机构的多刚体动力学模型，进行运动学分析和动力学分析模拟，研究了在不考虑外力作用并使曲轴保持匀速转动的情况下，活塞和连杆的运动规律以及曲柄连杆机构的运动包络。仿真结果的分析表明，仿真结果与发动机的实际工作状况基本一致，文章介绍的仿真方法为曲柄连杆机构的选型、优化设计提供了一种新思路。 关键词：发动机；曲柄连杆机构；受力分析；仿真建模；运动分析； Pro/E
本科毕业设计（论文）通过答辩 ABSTRACT This article refers to by the Jeeta EA113 gasoline engine’s related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the gasoline engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics and dynamics for the crank link mechanism. First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained. Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination. Once more, applys three-dimensional CAD software Pro/Engineer establishing the geometry models of all kinds of parts in the crank link mechanism, then useing the Pro/E software assembling function assembles the components of crank link into the piston module, the connecting rod module and the crank module, then using Pro/E software mechanism analysis module (Pro/Mechanism), establishes the multi-rigid dynamics model of the crank link, and carries on the kinematics analysis and the dynamics analysis simulation, and it studies the piston and the connecting rod movement rule as well as crank link motion gear movement envelopment. The analysis of simulation results shows that those simulation results are meet to true working state of engine. It also shows that the simulation method introduced here can offer a new efficient and convenient way for the mechanism choosing and optimized design of crank-connecting rod mechanism in engine. Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force；Modeling of Simulation；Movement Analysis；Pro/E II