最新资料飞机结构防腐实验报告分析

最新资料飞机结构防腐实验报告分析
最新资料飞机结构防腐实验报告分析

2011—2012 学年第二学期实验(实习)报告

课程名称:飞机结构防腐

授课班级:

授课教师:

姓名:

学号:

实验一超声波检测法

一、实验目的

1.了解超声波检测法的基本原理、优点和应用局限性。

2.熟悉超声波检测设备的基本使用方法;熟悉使用垂直探头和斜探头探测试件

内部缺陷的操作过程。

二、实验仪器设备(只需写明实验设备的重要组成部分,无需写具

体型号)

数字式超声波探伤仪、被测试块和耦合剂

三、实验原理

主要是基于超声波在试件中的传播特性。a 声源产生超声波,采用一定的方式使超声波进入试件;b 超声波在试件中传播并与试件材料以及其中的缺陷相互作用,使其传播方向或特征被改变;c 改变后的超声波通过检测设备被接收,并可对其进行处理和分析;d 根据接收的超声波的特征,评估试件本身及其内部是否存在缺陷及缺陷的特性。

四、实验步骤

1.探头连接:将直探头、斜探头或其它类型探头与超声波探伤仪相连接。

2.超声波探伤仪基本参数的设定:根据探伤构件的材料、外形尺寸及选用的探

头类型,调节、设定超声波探伤仪的声速、声程等检测参数。

3.仪器校准:利用标准校准试块,校准仪器,设定仪器零点。

4.涂耦合剂:在探伤区域内涂抹耦合剂。

5.进行探伤操作。

五、实验结果描述

1.在纵波检测法中:工件无缺陷时,只显示始波和底波,当工件有缺陷时,在

始波和底波之间出现一个伤波,当缺陷横截面积很大时,将无底波,声束被缺陷全反射。

2.在横波检测法中:横波辅助纵波进行检测,在缺陷的地方出现伤波,一般无

底部回波。

六、回答思考题

1.简述超声波检测法的特点及适用性。

答:超声波检测的特点:优点:a 适用于金属、非金属和复合材料等多种制件的无损检测;b 穿透能力强,可对较大厚度范围内的试件内部缺陷进行检测。如对金属材料,可检测厚度为1~2mm的薄壁管材和板材,也可检测几米长的钢锻件;

c 缺陷定位较准确;

d 对面积型缺陷的检出率较高;

e 灵敏度高,可检测试件内部尺寸很小的缺陷;

f 检测成本低、速度快,设备轻便,对人体及环境无害,现场使用较方便。缺点:a对试件中的缺陷进行精确的定性、定量仍需作深入研究;b对具有复杂形状或不规则外形的试件进行超声检测有困难;c缺陷的位置、取向和形状对检测结果有一定影响;d材质晶粒度等对检测有较大影响;e以常用的手工A型脉冲反射法检测时结果显示不直观,且检测结果无直接见证记录。

超声波检测的适用性:a.从检测对象的材料来说,可用于金属、非金属和复合材料;b.从检测对象的制造工艺来说,可用于锻件、铸件、焊接件、胶结件等;

c.从检测对象的形状来说,可用于板材、棒材、管材等;

d.从检测对象的尺寸来说,厚度可小至1mm,也可大至几米;

e.从缺陷部位来说,既可以是表面缺陷,也可以是内部缺陷。

2.说明纵波探测法根据什么确定缺陷的位置和大小。

答:设探测面到缺陷的距离为x,材料厚度为t,从示波器始波T到伤波F的长

度为L

F ,从始波到底波的长度为L

B

,可得x=(L

F

/L

B

)t。由此,可求出缺陷的位

置。另外伤波高度随缺陷或损伤增大而增高,所以可由伤波高度估计缺陷或损伤的大小。当缺陷或损伤很大时,可以移动探头,按显示缺陷或损伤的范围球出缺陷或损伤的延伸尺寸。

3.分析超声波探测法中使用斜探头产生横波的特点,说明为什么在超声波检测

中使用横波探测来辅助纵波探测。

答:横波检测法通过选择探头角度,使声束与缺陷走向垂直,从而使反射回波最大,达到检测目的。因此,横波检测可发现与工件表面成一定角度的缺陷或损伤。而纵波检测无法发现工件中垂直于探测面的缺陷或损伤。因此在超声波检测中使用横波探测来辅助纵波探测。

实验二涡流检测法

一、实验目的

1.了解涡流检测法的基本原理、涡流检测深度的影响因素。

2.了解涡流检测法的优缺点和应用局限性。

3.熟悉涡流检测的基本步骤和涡流检测设备的基本使用方法。

二、实验仪器设备(只需写明实验设备的重要组成部分,无需写具

体型号)

涡流探伤仪、带三条不同深度划痕的试样

三、实验原理

将通有交流电的线圈置于待测的金属板上或套在待测的金属管外。这时线圈内及其附近将产生交变磁场,使试件中产生呈旋涡状的感应交变电流,称为涡流。涡流的分布和大小,除与线圈的形状和尺寸、交流电流的大小和频率等有关外,还取决于试件的电导率、磁导率、形状和尺寸、与线圈的距离以及表面有无裂纹缺陷等。因而,在保持其他因素相对不变的条件下,用一探测线圈测量涡流所引起的磁场变化,可推知试件中涡流的大小和相位变化,进而获得有关电导率、缺陷、材质状况和其他物理量(如形状、尺寸等)的变化或缺陷存在等信息。但由于涡流是交变电流,具有集肤效应,所检测到的信息仅能反映试件表面或近表面处的情况。

四、实验步骤

1.首先应对试件表面进行清洗,去除试样表面对探伤有影响的附着物。

2.连接探头和涡流探伤仪。

3.仪器使用前,应先通电一定时间,使之稳定,然后才可选定试验规范和进行

探伤。

4.操作仪器菜单,设置合理的检测参数。

5.必须在保证适当和正确的探伤性能的情况下来选定探伤规范。要把探伤仪器

调整到能充分探测出所定的缺陷,而将缺陷以外的杂乱信号排除掉。

a)探伤频率的选定。通常选择能把指定的对比试块上的人工缺陷检测出来

的频率作为探伤频率。

b)选择线圈。首先要使所选线圈能适合于试件的形状和尺寸,同时要使之

能探测出指定的对比试块中的人工缺陷。

c)探伤灵敏度的选择。它是在其他调整步骤完成之后进行的,要把指定试

块上的人工缺陷的显示图像调整在探伤仪显示器的正常动作范围之内。

d)探伤仪有平衡电桥时,应让试件在实际探伤状态下,放在无缺陷的部位

进行电桥的平衡调整。

e)对装有移相器的探伤议,要调整相位角,使指定的对比试块中的人工缺

陷能最明显地探测出来,并将缺陷以外的杂乱信号排除掉。

6.用选定的规范进行探伤时,如发现探伤规范发生变化时,要立即停止探伤,

此时应重新调整并在稳定一段时间后再继续进行探伤。

五、实验结果描述

对试件的检查,在涡流仪的显示屏上显示的电流信号出现了三个畸变信号, 试件上的裂纹深度越深,涡流仪显示屏上显示的畸变的高度越高。试件上的裂纹深度是依次加深的,显示屏上的三个畸变信号也是依次对应增高的。

六、回答思考题

1.观察探头形状,说明低频探头和高频探头的适用条件。

答:高频探头用于检测表面或近表面裂纹(缺陷),低频探头用于检测隐蔽面或紧固件孔壁上的裂纹(缺陷)。

2.分析涡流检测法的适用性。

答:适用于非磁性导电材料——各种金属(铝合金、铜合金等)及导电非金属(石墨、石墨复合材料、导电橡胶等);适用于表面或近表面缺陷——对宽深比较小的线形缺陷检测灵敏度较高,适合飞机使用中产生的疲劳裂纹;适用于对材料电磁参数、涂层和板材厚度进行检测——涡流受各种参数影响会发生变化,可测量电导率、磁导率、涂层厚度等。

3.搜集有关资料,论述涡流检测法在飞机结构维修中的应用。

答:涡流检测法是飞机结构维修检查中的重要的无损探伤方法之一。如机翼大梁、桁条和机身框架连接的紧固件周边产生的疲劳裂纹;起落架、轮毂等的疲劳裂纹;发动机叶片的疲劳裂纹;铝蒙皮的腐蚀等。一般情况下,采用高频涡流仪可以检测表面的裂纹、凹痕、蚀坑,可以灵敏地检查出构件表层的晶间腐蚀、应力腐蚀和小的蚀坑。采用低频涡流仪可以检测表面下一定深度的裂纹和内侧面的腐蚀,可以检查出构件隐藏面的腐蚀损伤,它是一种检查铝合金构件隐藏面腐蚀损伤的优先选用的方法。通过把试件的测试读数与标准参考试件的测试读数作对比,就能估计出腐蚀损伤的程度。采用低频涡流检测法可以估计出腐蚀损伤造成厚度减少的近似值。

实验三渗透检测法

一、实验目的

1.了解渗透检测法的应用范围。

2.了解渗透检测法的基本原理和操作步骤。

3.熟悉渗透检测法的基本步骤。

4.熟悉渗透检测设备的使用方法。

5.了解缺陷评定方法

二、实验仪器设备(只需写明实验设备的重要组成部分,无需写具

体型号)

渗透剂、清洗剂、显像剂、带开口裂纹和疲劳裂纹的试样和干布

三、实验原理

零件表面被施涂含有荧光染料或着色染料的渗透剂后,在毛细管作用下,经过一段时间,渗透液可以渗透进表面开口缺陷中;经去除零件表面多余的渗透液后,再在零件表面施涂显像剂,同样,在毛细管的作用下,显像剂将吸引缺陷中保留的渗透液,渗透液回渗到显像剂中,在一定的光源下(紫外线光或白光),缺陷处的渗透液痕迹被现实,(黄绿色荧光或鲜艳红色),从而探测出缺陷的形貌及分布状态。

四、实验步骤

1.表面预处理:去除油污、涂层、腐蚀产物、氧化皮、金属污物、焊剂、化学

残留物等。

2.涂渗透剂:施加渗透剂方法有浸涂、喷涂、刷涂和流涂。受检表面应被渗透

剂覆盖,渗透时间内保持湿润状态。

3.清除多余渗透剂:保证缺陷中的渗透剂不被清除。

4.涂显像剂:作为吸出剂,将渗透液从开口吸出,呈现放大的缺陷显示。

观察显示。

五、实验结果描述

1.试件之一用荧光渗透法,实验观测到缺陷(裂纹)处将呈现黄绿色的显示痕

迹,试件上的裂纹密集,大致平行成同一走向,裂纹很少有分叉;

2.试件之二用着色渗透法,缺陷处将呈现红色的显示痕迹,试件上又三个明显

的红色斑点,是三个缺陷坑。

六、回答思考题

1.渗透剂、清洗剂和显像剂的作用分别是什么?

答:渗透剂的作用是充分渗透到表面开口的缺陷(裂纹)中;清洗剂的作用一是表面预处理时清除表面的杂物,二是清除表面多余的渗透剂;显像剂的作用是便于观察表面的缺陷(裂纹)。

2.如何进行显像缺陷的评定?

1)答:渗透显示的图像,一般情况下是确定缺陷的依据,但并不是所有的

显示图像都是由缺陷引起的,有时也会由于多种原因出现假显示或无关

显示。

2)真实缺陷显示:即确因实际存在的缺陷,如裂纹、气孔、夹杂物、疏松、

折叠、分层等形成的图像显示。

3)连续线状显示:该显示主要是由裂纹、冷隔、锻造折叠等缺陷产生;

4)断续线状显示:该种显示是工件进行磨削、喷丸、锻造以及其他机加工

时,原来表面上的线性缺陷被堵塞,而显示出断断续续的线状显示;

5)圆形显示:该显示通常是有铸造表面的气孔、针孔或疏松产生;

6)小点状显示:该显示是由气孔、显微疏松产生。

7)假显示和无关显示:假显示是由于操作不规范和程序控制不严及浮化洗

涤不彻底等,使多余渗透液清除不净而造成的。无关显示主要是加工工

艺原因造成的。假显示和无关显示主要表现在如下几个方面:

8)水渍和水流产生的假显示;

9)印痕或指纹产生的假显示;

10)粗糙表面产生的无关显示;

11)机加工刀痕或划伤而引起的无关显示;

12)装配压痕引起的无关显示。

3.渗透检测操作过程中应该注意哪些问题?

答:应该注意的问题:

13)一定要进行预处理,在涂渗透剂之前,任何妨碍渗透剂进入表面开口缺

陷(裂纹)、影响渗透剂性能或产生不良本底的表面附着物均应清除;

14)渗透时间不少于10 分钟,除非另有规定,渗透时间不应超过渗透剂制

造商推荐的最长时间;

15)在清除多余的渗透剂时不要使渗透到缺陷中的渗透剂也被清除;

16)如果认为检测的结果不可靠,想进行第二次复检,最好使用第一次使用

的渗透剂。

飞机大战实验报告

飞机大战实验报告 专业:网络工程132班 学号:139074298 姓名:孙仁强 计算机科学与技术学院二零一六年十二月

一、软件运行所需要的软硬件环境 本系统是以Windows系统为操作平台,用Java编程语言来实现本系统所需功能的。本机器的配置如下: 处理器:CORE i7 主频:1.2Hz以上 内存:4G以上 硬盘:HHD 50G 编程语言:Java 开发环境:windows7 开发软件:Eclipse Mars 二、游戏流程 1.用户打开游戏,进入开始菜单。 2.用户点击开始游戏按钮,进入游戏界面; 3.用户通过触屏方式控制玩家飞机上下左右移动,躲避与子弹相撞; 4.游戏失败后,显示本次游戏得分,用的秒数和水平; 5.退出游戏 三、主要代码 1、准备代码设置窗口使用双缓冲使飞机不闪烁 Constant设置窗口大小 package com.ahut.准备代码; publicclass Constant { publicstaticfinalint GAME_WIDTH = 350; publicstaticfinalint GAME_HEIGHT = 600; } package com.ahut.准备代码; import java.awt.Image; import java.awt.image.BufferedImage;

import java.io.IOException; import https://www.360docs.net/doc/d412136346.html,.URL; public class GameUtil { private GameUtil () {} public static Image getImage(String path) { BufferedImage bi = null; try { URL u = GameUtil.class.getClassLoader().getResource(path); bi = javax.imageio.ImageIO.read(u); } catch (IOException e) { // TODO Auto-generated catch block e.printStackTrace(); } return bi; } } package com.ahut.准备代码; import java.awt.Frame; import java.awt.Graphics; import java.awt.Image; import java.awt.event.WindowAdapter; import java.awt.event.WindowEvent; public class MyFrame extends Frame{ public void lauchFrame() { setSize(Constant.GAME_WIDTH, Constant.GAME_HEIGHT); setLocation(100, 100); setVisible(true); new PaintThread().start(); addWindowListener(new WindowAdapter() { @Override public void windowClosing(WindowEvent e) { System.exit(0); } }); }

电力电子电路分析与仿真实验报告模板剖析

电力电子电路分析与仿真 实验报告 学院:哈尔滨理工大学荣成学院 专业: 班级: 姓名: 学号: 年月日

实验1降压变换器 一、实验目的: 设计一个降压变换器,输入电压为220V,输出电压为50V,纹波电压为输出电压的0.2%,负载电阻为20欧,工作频率分别为220kHz。 二、实验内容: 1、设计参数。 2、建立仿真模型。 3、仿真结果与分析。 三、实验用设备仪器及材料: MATLAB仿真软件 四、实验原理图: 五、实验方法及步骤: 1.建立一个仿真模型的新文件。在MATLAB的菜单栏上点击File,选择New,再在弹出菜单中选择Model,这时出现一个空白的仿真平台,在这个平台上可以绘制电路的仿真模型。 2.提取电路元器件模块。在仿真模型窗口的菜单上点击Simulink调出模型库浏览器,在模型库中提取所需的模块放到仿真窗口。

3.仿真模型如图所示。 六、参数设置 七、仿真结果分析

实验2升压变换器 一、实验目的: 将一个输入电压在3~6V的不稳定电源升压到稳定的15V,纹波电压低于0.2%,负载电阻10欧,开关管选择MOSFET,开关频率为40kHz,要求电感电流连续。 二、实验内容: 1、设计参数。 2、建立仿真模型。 3、仿真结果与分析。 三、实验用设备仪器及材料: MATLAB仿真软件 五、实验原理图: 五、实验方法及步骤: 1.建立一个仿真模型的新文件。在MATLAB的菜单栏上点击File,选择New,再在弹出菜单中选择Model,这时出现一个空白的仿真平台,在这个平台上可以绘制电路的仿真模型。 2.提取电路元器件模块。在仿真模型窗口的菜单上点击Simulink调出模型库浏览器,在模型库中提取所需的模块放到仿真窗口。

轴系结构设计与分析实验报告

轴系结构设计实验报告 一、实验目的 1、熟悉并掌握轴系结构设计中有关轴的结构设计,滚动轴承组合设计的基本方法; 2、熟悉并掌握轴、轴上零件的结构形状及功用、工艺要求和装配关系; 3、熟悉并掌握轴及轴上零件的定位与固定方法; 4、了解轴承的类型、布置、安装及调整方法以及润滑和密封方式。 二、实验设备 1、组合式轴系结构设计分析试验箱。 试验箱提供能进行减速器圆柱齿轮轴系,小圆锥齿轮轴系及蜗杆轴系结构设计实验的全套零件。 2、测量及绘图工具 300mm钢板尺、游标卡尺、内外卡钳、铅笔、三角板等。 三、实验步骤 1、明确实验内容,理解设计要求; 已知条件(包括传动零件类型、载荷条件、速度条件): 直齿圆柱齿轮、圆锥滚子轴承、阶梯轴、载荷变动小、传动平稳 绘制传动零件支撑原理简图: 2、复习有关轴的结构设计与轴承组合设计的内容与方法(参看教材有关章节); 3、构思轴系结构方案 (1)根据齿轮类型选择滚动轴承型号; 轴承类别:圆锥滚子轴承选择依据:能承受径向和轴向方向的力

(2)确定支承轴向固定方式(两端固定或一端固定、一端游动); 轴承轴向固定方式:两端固定选择依据:传动平稳 (3)根据齿轮圆周速度(高、中、低)确定轴承润滑方式(脂润滑、油润滑); 润滑方式:油润滑选择依据:齿轮圆周速度中低 (4)选择端盖形式(凸缘式、嵌入式)并考虑透盖处密封方式(毡圈、皮碗、油沟); 密封方式:毡圈、端盖凸缘式选择依据:更好的密封轴肩 (5)考虑轴上零件的定位与固定,轴承间隙调整等问题; 如何定位:定位的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈,圆螺母。 选择依据:用外力对零件进行约束,使零件在轴向无法产生相对位移。 (6)绘制轴系结构方案示意图。 4、组装轴系部件 根据轴系结构方案,从实验箱中选取合适零件并组装成轴系部件、检查所设计组装的轴系结构是否正确。 5、测量零件结构尺寸(支座不用测量),并作好记录。 6、将所有零件放入试验箱内的规定位置,交还所借工具。 7、根据结构草图及测量数据,在图纸上绘制轴系结构装配图,要求装配关系表达正确,注明必要尺寸(如支承跨距、齿轮直径与宽度、主要配合尺寸),填写标题栏和明细表。 8、写出实验报告。 四、实验结果分析 1、轴上各键槽是否在同一条母线上。答:是。

飞机大战MFC实验报告

实训报告 飞机大战游戏设计与开发

目录 1. 概述 (4) 2. 相关技术 (4) 2.1 透明贴图技术 (4) 2.2 CObList链表 (4) 2.3获取矩形区域函数 (4) 2.4弹出对话框函数 (5) 2.5字体的个性化输出函数 (5) 2.6设置定时器 (5) 2.7双缓冲技术 (5) 2.8 内存释放技术 (6) 2.9对话框中添加动态按钮 (6) 2.10检测方向键按下 (6) 3. 需求分析(用结构化方法或面向对象方法给出系统的主要需求模型) (6) 3.1功能需求分析 (6) 3.2 数据需求分析 (7) 3.3 行为需求分析 (7) 3.4 其他需求 (8) 4. 总体设计与详细设计 (8) 4.1 系统模块划分 (9) 4.2 主要功能模块 (10) 4.3 扩展功能设计思路 (10) 5. 编码实现 (11) 5.1游戏初始创建 (11) 5.2定时器 (11) 5.3背景及游戏开始、结束界面绘制函数 (11) 5.4键盘控制函数 (12) 5.5游戏对象进行碰撞测试和碰撞销毁 (13) 5.6创建动态按钮(开始游戏、游戏规则) (13) 5.6重新开始游戏代码 (14) 5.7设置游戏难度代码 (14) 5.8游戏结束时释放资源函数 (15) 5.9调整对话框大小函数 (15) 5.10开始界面背景绘制函数 (15) 5.11选择下一关卡以及选择完成后的执行代码 (16) 6.测试情况说明。 (17) 6.1主要模块测试情况(白盒) (17) 6.11各游戏对象碰撞检测爆炸模块测试 (17) 6.12战机导弹的方向速度模块测试 (17) 6.13文字显示,游戏结束和关卡进入模块测试 (18) 6.14设置游戏难度和重新开始模块测试 (18) 6.2 主要功能测试情况(黑盒) (18)

MFC_陨石撞飞机实验报告

.. . .. . 一、题目 陨石撞飞机综合性实验 二、中文摘要 用MFC设计一个陨石撞飞机的平面游戏:陨石不断地向下落,飞机通过上下左右键移动以躲避陨石。当陨石碰撞了飞机时,显示提示对话框,及飞机爆炸图像。确定后在碰撞位置重新开始游戏。三次碰撞后显示提示对话框,游戏结束。 三、关键词 MFC、Bitmap、timer、键盘响应(WM_KEYDOWN) 四、前言 此程序大多代码出自参考资料,一小部分代码为搜索资料并加工完成,其功能尚有不完善之处。 五、软件开发过程 (一)、新建MFC APPWizard[exe]单文档工程文件 在Visual C++中新建一个工程,命名为Plane。工程类型为:MFC AppWizard[exe]。在MFC AppWizard-Step1对话框中设置应用程序的类型,建立一个单文档工程文件,得到一个应用程序框架文件。 (二)、添加资源:、飞机位图、陨石位图、爆炸位图。 在[插入]-[资源…]选择Bitmap选项,单击[新建]即可。绘出一个飞机,ID 为(IDB_BITMAP1)、五个陨石(IDB_BITMAP2~IDB_BITMAP6)和一个炸弹位..

专业软件工程年级、班级09级8班 课程名称计算机综合性实验实验项目陨石撞飞机 实验时间2010 年 6 月20 日 实验指导老师黄荔实验评分 图(IDB_BITMAP7),如下图。 飞机位图陨石位图爆炸位图 (三)、在planeView.h头文件中声明所需变量和函数CBitmap m_plane; //声明一个CBitmap类型的飞机变量m_plane int mx,my;//表示飞机坐标 CBitmap m_bump; //爆炸位图变量 int mpx,mpy;//表示爆炸位图的坐标 int t; //爆炸次数 //声明陨石位图的成员变量为CBitmap类型的变量 CBitmap m_stone1,m_stone2,m_stone3,m_stone4,m_stone5; //声明陨石的坐标变量为int类型: int nstone1x,nstone1y; int nstone2x,nstone2y; int nstone3x,nstone3y;

心得体会 轴系结构设计实验心得体会

轴系结构设计实验心得体会 轴系结构设计实验心得体会第二篇、实验二、轴系结构设计实验 轴系结构设计实验心得体会 实验二、轴系结构设计实验 一、实验目的 1、熟悉常用轴系零部件的结构; 2、掌握轴的结构设计基本要求; 3、掌握轴承组合结构设计的基本方法。 二、实验设备 ①各种轴; ②轴上零件:齿轮、蜗杆、带轮、联轴器、轴承、轴承座、端盖、套杯、套筒、圆螺母、止退垫圈、轴端挡板、轴用弹性垫圈、孔用弹性垫圈、螺钉、螺母等。 ③工具包括活搬手、游标卡尺、胀钳。 ④铅笔、三角尺等绘图工具自备。 三、概述 轴系结构是机械的重要组成部分,也是机械设计课程的核心教学内容。由于轴系结构设计的问题多、实践性强、灵活性大,因此既是教师讲授的难点,也是学生学习中最不易掌握的内容。本实验通过学生自己动手,经过装配、调整、拆卸等全过程,不仅可以增强学生对轴系零部件结构的感性认识,还能帮助学生深入理解轴的结构设计、轴承组合结构设计的基本要领,达到提高设计能力和工程实践能力的目

的。 四、实验内容 1、每组同学根据轴系简图装配轴系部件; 2、分析并测绘部件,在简图上标出零、部件尺寸; 3、编写实验报告,并画出轴系部件装配草图。 五、实验步骤 ①根据轴系结构设计装配草图,选择相应的零件实物,按装配工艺要求顺序装在轴上,完成轴系结构设计; ②分析轴系结构方案的合理性。分析时应考虑以下问题: a.轴上各键槽是否在同一条母线上; b.轴上各零件是否处于指定位置; c.轴上各零件的轴向、周向固定是否合理、可靠,如防松、轴承拆卸等; d.轴系能否实现回转运动,运动是否灵活; e.轴系沿轴线方向的位置是否确定,轴向力能否传到机座上; f.轴系的轴向位置是否需要调整,需要时,如何调整。 ③在确认实际装配结构无误时,测绘各零件的实际尺寸(底板不测绘,轴承座只测量轴向宽度); ④将实验零件放回箱内,排列整齐,工具放回原处; ⑤在实验报告上,按1∶1比例完成轴系结构装配图(只标出各段轴的直径和长度,公差配合及其余尺寸不标注,零件序号、标题栏可省略)。 注意:因实验条件限制,本实验忽略过盈配合的松紧程度、轴肩过渡

数据结构大型实验报告—机场航空管制模拟

机场航空管制模拟 姓名 学号 班级 完成日期:2011.12.16

一、实验内容分析 1.明确实验题目目的 【问题描述】假设机场有一条跑道,每架飞机需花费一定时间着陆,花费一定时间起飞,飞机的起降满足一定的概率。一般来讲,机场存在两个队列,一个等待着陆的飞机队列和一个等待起飞的飞机队列,同样等待时间下,等待着陆的飞机比准备起飞的飞机具有更高的优先级。试编写程序模拟这个机场的运行。 【基本要求】使用队列或优先队列实现;要求可以变换起飞和着陆频率来模拟一天中的飞行高峰期和空闲期;要求可以改变着陆和起飞时间以模拟不同的效果。 【实现提示】可以假设有一个每次前进一分钟的模拟时钟,对于每一分钟,产生两个随机数:如果第一个随机数小于landingRate/60,那么一个“着陆到达”将发生并被添加到着陆队列中;如果第二个随机数小于takeOffRate/60,那么一个“起飞到达”将发生并被添加到起飞队列中。接着,检查跑道是否空闲。若空闲,首先检查着陆队列是否为非空,如果是,允许第一架飞机着陆;否则,处理起飞队列。 【运行结果要求】要求能在指定的时间内(如9:00-22:00)完成系统模拟,并计算出跑道的繁忙程度、着陆飞机的总的等待时间和平均等待时间、起飞飞机的总的等待时间和平均等待时间, 计算每架飞机花费在一个队列中的平均时间。 2.类 string mintime0Turn(int mintime) //////////若时刻的分位数值小于10,则前面自动置0 { if (mintime%60<10) return "0"; return ""; } class Plane{ public: int applyTime,completeTime; Plane(int a=0,int c=0) { applyTime=a; completeTime=c; } }; class comp //////////设置优先级比较,先申请起降的飞机的优先级高 { public: bool operator()(Plane p1,Plane p2) {

QTP测试实验报告-飞机票订票系统

QTP自动化功能测试实践 一、实验目的 1、熟悉QTP自动化功能测试流程 2、能够利用QTP进行B/S或者C/S架构程序的自动化功能测试 二、实验内容 功能测试是针对应用系统进行测试,是基于产品功能说明书,是在已知产品所应具有的功能,从用户角度来进行功能验证,以确认每个功能是否都能正常使用。本项目主要使用QuickTest对其自带的MercuryTours网站/飞机票订票系统进行功能测试,要求录制预订机票的完整过程,然后执行测试脚本并分析结果。 三、实验要求 1、独立完成; 2、提交测试脚本 3、提交测试用例说明书及缺陷报告。 四实验内容 1脚本的录制与回放测试及检查点的设置验证 脚本代码: Dialog("Login").WinEdit("Agent Name:").Check CheckPoint("Agent Name:") '验证乘客名字文本框中的值标准检查点 Dialog("Login").WinEdit("Agent Name:").Set "123456" '输入用户名 Dialog("Login").WinEdit("Password:").Set "mercury" '输入密码 Dialog("Login").WinButton("OK").Click '单击OK按钮登陆 Window("Flight Reservation").Static("Static").Check CheckPoint("Static") '检查页面中的图片元素是否加载 Window("Flight Reservation").ActiveX("MaskEdBox").Type "011218" Window("Flight Reservation").WinComboBox("Fly From:").Select "London" Window("Flight Reservation").WinComboBox("Fly To:").Select "Paris" Window("Flight Reservation").WinButton("FLIGHT").Click Window("Flight Reservation").Dialog("Flights Table").WinList("From").Select "12534 LON 08:00 AM PAR 10:00 AM AF $165.50" Window("Flight Reservation").Dialog("Flights Table").WinButton("OK").Click Window("Flight Reservation").WinEdit("Name:").Set "gcc" Window("Flight Reservation").WinEdit("Tickets:").SetSelection 0,1

轴系结构的分析与测绘

轴系结构的分析与测绘 一、实验目的 1.通过拼装和测绘,熟悉并掌握轴的结构设计以及轴承组合设计 的基本要求和方法。 2.了解并掌握轴系结构的基本形式,熟悉轴、轴承和轴上零件的结构、功能和工艺要求。掌握轴系零、部件的定位和固定、装配与调整、润滑与密封等方面的原理和方法。 二、实验内容 1. 根据选定的轴系结构设计实验方案,按照预先画出的装配草图进行轴系结构拼装。检查原设计是否合理,并对不合理的结构进行修改。 2.测量一种轴系各零、部件的结构尺寸,并绘出轴系结构的装配图,

标注必要的尺寸及配合,并列出标题栏及明细表。 三、实验设备和用具 1.模块化轴段(可组装成不同结构形状的阶梯轴)。 2. 轴上零件:齿轮、蜗杆、带轮、联轴器、轴承、轴承座、端盖、套杯、套筒、圆螺母、轴端挡板、止动垫圈、轴用弹性挡圈、孔用弹性挡圈、螺钉、螺母等。 3. 工具:活搬手、胀钳、内、外卡钳、钢板尺、游标卡尺等。 四、实验步骤 1. 利用模块化轴段组装阶梯轴,该轴应与装配草图中轴的结构尺寸一致或尽可能相近。 2. 根据轴系结构设计装配草图,选择相应的零件实物,按装配工艺要求顺序装到轴上,完成轴系结构设计。 3. 检查轴系结构设计是否合理,并对不合理的结构进行修改。合理的

轴系结构应满足下述要求: 1)轴上零件装拆方便,轴的加工工艺性良好。 2)轴上零件固定(轴向周向)可靠。 4.轴系测绘 1)测绘各轴段的直径、长度及轴上零件的相关尺寸。 2)查手册确定滚动轴承、螺纹联接件、键、密封件等有关标准件的尺寸。 5. 绘制轴系结构装配图 1) 测量出的各主要零件的尺寸,对照轴系实物绘出轴系结构装配图。 2)图幅和比例要求适当(一般按1:1),要求结构清楚合理,装配关系正确,符合机械制图的规定。 3)在图上标注必要的尺寸,主要有:两支承间的跨距,主要零件的配合尺寸等。 4)对各零件进行编号。并填写标题栏及明细表(标题栏及明细表可参阅配套教材《机械设计课程设计》)。

交通仿真实验报告

土木工程与力学学院交通运输工程系 实 验 报 告 课程名称:交通仿真实验 实验名称:基于VISSIM的城市交通仿真实验 专业:交通工程 班级: 1002班 学号: U201014990 姓名:李波 指导教师:刘有军 实验时间: 2013.09 ---- 2013.10

实验报告目录 实验报告一: 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 实验报告二: 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三: 信号交叉口全方式交通建模与仿真分析 实验报告四: 信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五: 公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六: 城市互通式立交交通建模与仿真分析 实验报告七: 基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究 实验报告成绩

实验报告一: 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 一、实验目的 熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用. 二、实验内容 1.认识VISSIM的界面; 2.实现基本路段仿真; 3.设置行程时间检测器; 4.设置路径的连接和决策; 5.设置冲突区 三、实验步骤 1、界面认识: 2、(1)更改语言环境—(2)新建文件—(3)编辑基本路段—(4)添加车流量 3、(1)设置检测器—(2)运行仿真并输出评价结果 4、(1)添加出口匝道—(2)连接匝道—(3)添加路径决策—(4)运行仿真 5、(1)添加相交道路—(2)添加车流量—(3)设置冲突域—(4)仿真查看 四、实验结果与分析

时间; 行程时间; #Veh; 车辆类别; 全部; 编号: 1; 1; 3600; 18.8; 24; 可知:检测器起终点的平均行程时间为:18.8; 五、实验结论 1、检测器设置的地点不同,检测得到的行程时间也不同。但与仿真速度无关。 2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦,输入程序相对复杂。 实验报告二: 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析 一、实验目的 掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。 二、实验内容 1.底图的导入 2.交叉口专用车道和混用车道的设置方法和技巧 3.交通信号设置 4.交叉口冲突区让行规则设置

无损探伤实验报告

2011—2012 学年第2 学期实验(实习)报告 课程名称:飞机结构防腐 授课班级:090146A 授课教师:郭巧荣 姓名:李一鲁 学号:090146111

实验一超声波检测法 一、实验目的 1、了解超声波检测法的基本原理、优点和应用局限性。 2、熟悉超声波检测设备的基本使用方法;熟悉使用垂直探头和斜探头探测试件内部缺陷的操作过程。 二、实验仪器设备(只需写明实验设备的重要组成部分,无需写具体型号) 数字式超声波探伤仪、被测试块和耦合剂 三、实验原理 所谓超声波检测法是利用超声波在被检材料中的响应关系来 检测孔蚀、裂纹等缺陷及厚度的一种检测方法。利用压电材料产生超声波,入射到被检材料中。超声波在异质界面上会发生反射、折射等现象,尤其是不能通过气体固体界面。如果金属中有气孔、裂纹、分层等缺陷(缺陷中有气体),超声波传播到金属与缺陷的界面处时,就会全部或部分反射。反射回来的超声波被探头接收,通过仪器内部的电路处理,在仪器的荧光屏上就会显示出不同高度和有一定间距的波形。可以根据波形的变化特征判断缺陷在工件中的深度、位置和形状。 四、实验步骤 1. 探头连接:将直探头、斜探头或其它类型探头与超声波探伤仪相连接。 2. 超声波探伤仪基本参数的设定:根据探伤构件的材料、外形尺寸及选用的探头类型,调节、设定超声波探伤仪的声速、声程等检测参数。 3. 仪器校准:利用标准校准试块,校准仪器,设定仪器零点。 4. 涂耦合剂:在探伤区域内涂抹耦合剂。

5. 进行探伤操作。 五、实验结果描述 纵波进行检测,工件无缺陷时,只显示始波T和底波B,当工件中有缺陷时,在始波和底波之间出现一个伤波;当工件中缺陷横截面积很大时,将无底波,声束被缺陷全反射。 用横波进行检测,工件无缺陷时,一般只显示始波T而不显示底波B,因为横波的穿透能力差,当有缺陷时,在始波后出现一个伤波。 六、回答思考题 1、简述超声波检测法的特点及适用性。 超声波检测法可用于金属、非金属、复合材料制件的损伤探测,既可以检测工件内部的缺陷,也可以检测工件表面的缺陷。可用来检测锻件、型材的裂纹、分层、夹杂,铸件中的气孔、裂纹、疏松等缺陷,焊缝中的裂纹、气孔、未焊透等缺陷,复合材料的分层、脱胶等缺陷,还可以测定工件的厚度。 采用超声波厚度仪从一侧测量构件的厚度,精确度可达到±1%。 可以用超声波厚度仪检测轻微的腐蚀,但不能检测中等或严重的腐蚀损伤。这是因为中等以上的腐蚀损伤,由于超声波的散射,不会得到构件厚度度数。但是,当清除腐蚀产物后,可以用它来测量去腐后的构件的厚度,并可以进一步确定腐蚀造成的材料的减少量。 2、说明纵波探测法根据什么确定缺陷的位置和大小。 设探测面到缺陷的距离为x,材料的厚度为t,从示波器始波T 到伤波F的长度为Lf,从始波到底波的长度为Lb,可得x=(LF/LB)t。由此,可求出缺陷的位置。另外伤波高度随缺陷或损伤增大而增高,所以可由伤波高度估计缺陷或损伤的大小。当缺陷或损伤很大时,可以移动探头,按显示缺陷或损伤的范围求出缺陷或损伤的延伸尺寸。 3、分析超声波探测法中使用斜探头产生横波的特点,说明为

(最新整理)交通仿真实验报告

(完整)交通仿真实验报告 编辑整理: 尊敬的读者朋友们: 这里是精品文档编辑中心,本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的,发布之前我们对文中内容进行仔细校对,但是难免会有疏漏的地方,但是任然希望((完整)交通仿真实验报告)的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈,这将是我们进步的源泉,前进的动力。 本文可编辑可修改,如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅,最后祝您生活愉快业绩进步,以下为(完整)交通仿真实验报告的全部内容。

土木工程与力学学院交通运输工程系 实 验 报 告 课程名称:交通仿真实验 实验名称:基于VISSIM的城市交通仿真实验 专业:交通工程 班级: 1002班 学号: U201014990 姓名:李波

指导教师: 刘有军 实验时间: 2013。09 -——- 2013.10 实验报告目录 实验报告一: 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 实验报告二: 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析 实验报告三: 信号交叉口全方式交通建模与仿真分析 实验报告四: 信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析 实验报告五: 公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析 实验报告六: 城市互通式立交交通建模与仿真分析 实验报告七: 基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究 实验报告成绩

实验报告一: 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 一、实验目的 熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用。 二、实验内容 1。认识VISSIM的界面; 2.实现基本路段仿真; 3.设置行程时间检测器; 4.设置路径的连接和决策; 5。设置冲突区 三、实验步骤 1、界面认识: 2、(1)更改语言环境—(2)新建文件—(3)编辑基本路段-(4)添加车流量 3、(1)设置检测器—(2)运行仿真并输出评价结果 4、(1)添加出口匝道—(2)连接匝道-(3)添加路径决策-(4)运行仿真 5、(1)添加相交道路—(2)添加车流量-(3)设置冲突域—(4)仿真查看 四、实验结果与分析

北航飞行力学实验班飞机典型模态特性仿真实验报告(精)

航空科学与工程学院 《飞行力学实验班》课程实验飞机典型模态特性仿真 实验报告 学生姓名:姜南 学号:11051136 专业方向:飞行器设计与工程 指导教师:王维军 (2014年 6 月29日 一、实验目的 飞机运动模态是比较抽象的概念, 是课程教学中的重点和难点。本实验针对这一问题,采用计算机动态仿真和在人-机飞行仿真实验平台上的驾驶员在环仿真实验,让学生身临其境地体会飞机响应与模态特性的关系,加深对飞机运动模态特性的理解。 二、实验内容 1.纵向摸态特性实验 计算某机在某状态下的短周期运动、长周期运动的模态参数;进行时域的非实时或实时仿真实验,操纵升降舵激发长、短周期运动模态,并由结果曲线分析比较模态参数;放宽飞机静稳定性,观察典型操纵响应曲线,并通过驾驶员在环实时仿真体验飞机的模态特性变化。

2.横航向模态特性实验 计算某机在某状态下的滚转、荷兰滚、螺旋模态参数;进行时域仿真计算,操纵副翼或方向舵,激发滚转、荷兰滚等运动模态,并由结果曲线分析比较模态参数。 三、各典型模态理论计算方法及模态参数结果表 1 纵向模态纵向小扰动运动方程 0000 1 00 0e p e p e p u w e u w q p u w q X X u u X X g Z Z w w Z Z Z q q M M M M M δδδδδ δδδθθ????????-???? ????????? ? ???????????=+??????????????????? ?????????????????? A =[ X

u X ?w Z u Z w 0?g Z q 0M ?u M ?w0 M q 010] =[?0.01999980.0159027?0.0426897?0.04034850?32.2869.6279 0?0.00005547?0.001893500?0.54005010] A 的特征值方程 |λ+0.0199998?0.01590270.0426897 λ+0.0403485032.2 ?869.627900.000055470.001893500λ+0.540050 ?1λ |=0 特征根λ1,2=?0.290657205979137±1.25842158268078i λ3,4=?0.00954194402086311±0.0377636398212079i 半衰期t 1/2由公式t 1/2=? ln2λ 求得,分别为 t 1/2,1=2.38475828674173s t 1/2,3=72.6421344585972s 振荡频率ω分别为 ω1=1.25842158268078rad/s ω3=0.0377636398212079rad/s 周期T 由公式T =

【东南大学】【数据结构】实验报告机场模拟程序Airport.

数据结构实验报告(第一次) oxstar 名称 机场模拟程序AirportSimulation(三跑道) 问题描述 设机场有三个跑道,跑道1专用于降落,跑道2专用于起飞,跑道3优先用于降落。当等待降落队列为空时,跑道3也可用于起飞。修改并运行机场模拟程序AirportSimulation,使之能利用所有的跑道资源。 分析 教材中已经给出了非常详细的实例,由于只是跑道数量的不同,只需在它的基础上将模拟函数、参数设置和数据成员做一些修改即可。 数据结构和算法分析 本例涉及的数据结构类型主要是环状队列,用于存储等待的飞机队列。由于飞机从哪一条跑道降落或者起飞是由机场方面动态决定的,故仍只需两个队列。原例中跑道大约可以提供1/2时间用于降落,不妨设权重为1/2,那么根据题意,本例降落时间权重将达1+1/2=3/2,因而将等待队列延长至15(需开设16)。起飞等待队列同理。队列长度在Queue.h中默认定义: const int DefaultSize = 16; Queue( int MaxQueueSize = DefaultSize ); Queue结构属于数据结构基础的内容,不在此讨论,代码详见Queue.h。 与上述相似的原因,单位时间期望到达飞机总数上限也相应提升至3。只可能同时安排2架飞机起飞或者降落,所以增加单起/降总数限制为2。 AirportSimulation::AirportSimulation() { …… else if( expectarrive + expectdepart > 3.0 || expectarrive > 2.0 || expectdepart > 2.0 ) { cout << "机场将饱和!请重新输入。"<< endl; ok = false; } …… } 为确保供数据分析的数据全面,为每一条跑道提供了单独储存空闲时间单元数、降落/起飞飞机数等的变量,并在程序相应位置给出设置和显示输出。 int idletime1; // 跑道1空闲时间单元数 int idletime2; // 跑道2空闲时间单元数 int idletime3; // 跑道3空闲时间单元数 int nland1; // 跑道1降落的飞机数 int nland3; // 跑道3降落的飞机数 int nland; // 降落的飞机总数 int ntakeoff2; // 跑道2起飞的飞机数 int ntakeoff3; // 跑道3起飞的飞机数 int ntakeoff; // 起飞的飞机总数

HFSS波导仿真实验报告参考模板

《电磁场与电磁波》课程 仿真实验报告 学号U201213977 姓名唐彬 专业电子科学与技术 院(系)光学与电子信息学院2014 年12 月 3 日

1.实验目的 学会HFSS仿真波导的步骤,画出波导内场分布图,理解波的传播与截止概念。 2.实验内容 在HFSS中完成圆波导的设计与仿真,要求完成电场、磁场、面电流分布、传输曲线、色散曲线和功率的仿真计算。 3.仿真模型 (1)模型图形 (2)模型参数

(3)仿真计算参数 根据圆波导主模为TE 11, 1111 '=1.841 c f a p ==为半径, a=1mm,代入公式得截止频率f=8.8GHz,因此设置求解频率为11GHz,起始频率为9GHz,终止频率为35GHz。 4.实验结果及分析 4..1电场分布图

图形分析:将垂直于Z周的两个圆面设为激励源,利用animate选项可以发现,两个圆面上的电场强度按图中的颜色由红变蓝周期性变化,图形呈椭圆形,且上底面中心为红色时,下底面中心为蓝色。即上底面中心的电场强度最大时,下底面中心的电场强度为最小。这是由于波的反射造成的。对于圆波导的侧面,由动态图可知电场强度始终处于蓝绿色,也就是一直较小。这说明电场更多的是在两底面,即两激励源之间反射,反射到侧面上的电场较少。 4..2磁场分布图

图形分析:根据电场与磁场的关系式——课本式(9.46)可知,电场的大小是磁场大小的c倍(c为真空中的光速),电场方向与磁场方向处处垂直,在图中也可看出,波导中磁场的最大值出现在侧面,两底面的中心的颜色为蓝绿色,且底面的两边为双曲线的形状,这就是磁场与电场相互垂直的结果。另一方面,根据图中各个颜色代表的场强大小也可以近似验证,电场与磁场的大小的确是c倍的关系。而且在导体中的电磁波,磁场与电场还存在相位差,这一点也可从两者的动态图中验证该结论。

数据结构(C语言)实验报告_飞机订票系统

《数据结构》课程设计报告 一、订票系统 【需求分析】 本订票系统要能够实现航班情况的录入功能、航班的查询功能、订票功能、退票功能以及管理本系统的功能即能够修改航班信息。 具体分析如下: 1、录入功能 可以录入航班信息,如录入航班号,到达城市,起飞时间,飞机票数,票价。 2、查询功能 可以查询航班的各项信息,如可以查询起降时间,起飞抵达城市,航班票价,确定航班是否满仓,航班号。 3、订票功能 可以订票并且记录下乘客的相关信息如记录下乘客,,所订航班的航班号以及所订的票数。 4、退票功能 可以退票并且记录乘客的相关信息以及退票信息。 5、修改功能 可以根据需要由管理员对航班信息进行修改更正。 【概要设计】 1、算法设计:每个模块的算法设计说明如下: (1)录入模块: 查找单链表的链尾,在链尾插入一个“航班信息”的新结点。 (2)查询模块: 提供两种查方式:按航号和按航线查询,1代表按航号查询,2代表按航线查询。0则表示退出查询。 顺着单链表查找,如果与航班号(航线)一致,输出相关信息,否则,查询不成功。 (3)订票模块: 查找乘客要订的航班号,判断此航班是否有空位,有则输入乘客有关信息,订票成功,否则失败。 (4)退票模块: 输入要退票的乘客以及证件,查找乘客资料的链表中是否有这位乘客,有则删去此结点,并在空位加上1,无则退票失败。 (5)修改模块: 输入密码,确认是否有权限对航班信息进行修改,有则在航班信息链表中查找要修改的结点,进行修改,否则不能修改。 2.存储结构设计: (1)航班的信息:为了便于查找和修改,航班的情况存储结构采用单链表,每个元素表示一个航班的情况,包括航班号、起飞达到的时间、空座和目的的、票价以及限座七个数据项:

轴系结构设计实验报告-new1

轴系结构设计实验报告 实验者:同组者: 班级:日期: 一、实验目的 1、熟悉并掌握轴系结构设计中有关轴的结构设计,滚动轴承组合设计的基本方法; 2、熟悉并掌握轴、轴上零件的结构形状及功用、工艺要求和装配关系; 3、熟悉并掌握轴及轴上零件的定位与固定方法; 4、了解轴承的类型、布置、安装及调整方法以及润滑和密封方式。 二、实验设备 1、组合式轴系结构设计分析试验箱。 试验箱提供能进行减速器援助齿轮轴系,小圆锥齿轮轴系及蜗杆轴系结构设计实验的全套零件。 2、测量及绘图工具 300mm钢板尺、游标卡尺、内外卡钳、铅笔、三角板等。 三、实验步骤 1、明确实验内容,理解设计要求; 已知条件(包括传动零件类型、载荷条件、速度条件): 绘制传动零件支撑原理简图: 2、复习有关轴的结构设计与轴承组合设计的内容与方法(参看教材有关章 节); 3、构思轴系结构方案 (1)根据齿轮类型选择滚动轴承型号; 轴承类别选择依据 (2)确定支承轴向固定方式(两端固定或一端固定、一端游动); 轴承轴向固定方式选择依据 (3)根据齿轮圆周速度(高、中、低)确定轴承润滑方式(脂润滑、油润滑); 润滑方式选择依据 (4)选择端盖形式(凸缘式、嵌入式)并考虑透盖处密封方式(毡圈、皮碗、油沟); 密封方式选择依据 (5)考虑轴上零件的定位与固定,轴承间隙调整等问题; 如何定位 选择依据

(6)绘制轴系结构方案示意图。 4、组装轴系部件 根据轴系结构方案,从实验箱中选取合适零件并组装成轴系部件、检查 所设计组装的轴系结构是否正确。 6、将所有零件放入试验箱内的规定位置,交还所借工具。 7、根据结构草图及测量数据,在图纸上绘制轴系结构装配图,要求装配关 系表达正确,注明必要尺寸(如支承跨距、齿轮直径与宽度、主要配合 尺寸),填写标题栏和明细表。 8、写出实验报告。 四、实验结果分析 1、轴上各键槽是否在同一条母线上。 2、轴上各零件(如齿轮、轴承)能否装到指定位置。 3、轴上零件的轴向、周向固定是否可靠。 4、轴承能否拆下。

数控机床仿真实验报告模板参考

本科生实验报告

填写说明 1、适用于本科生所有的实验报告(印制实验报告册除外); 2、专业填写为专业全称,有专业方向的用小括号标明; 3、格式要求: ①用A4纸双面打印(封面双面打印)或在A4大小纸上用蓝黑色水笔书写。 ②打印排版:正文用宋体小四号,1.5倍行距,页边距采取默认形式(上下2.54cm,左 右2.54cm,页眉1.5cm,页脚1.75cm)。字符间距为默认值(缩放100%,间距:标准); 页码用小五号字底端居中。 ③具体要求: 题目(二号黑体居中); 。

实验一数控车床操作加工仿真实验 一、实验目的 1、掌握手工编程的步骤。 2、掌握数控加工仿真系统的操作流程。 二、实验内容 1、了解数控仿真软件的应用背景。 2、掌握手工编程的步骤。 3、掌握SEMENS 802Se T 数控加工仿真操作流程。 三、实验设备 1、AUTO CAD 2014。 2、南京宇航数控加工仿真软件。 四、实验操作步骤 1、实验试件 试件的形状、尺寸如图1-1所示 2、加工采用的刀具参数 刀具及相关参数如表1-1所示 3、工序卡片根据零件材料、加工精度、加工路线、刀具参数表和切削用量等内容,确定加 工工序卡,如表1-2所示。 4、程序 5、加工仿真操作步骤

五、加工视窗 Yhcnc 输出信息 消息模式 欢迎使用YHCNC, 更多资料请登录https://www.360docs.net/doc/d412136346.html, 2017-03-29 15:20 。。。 评分模式 欢迎使用YHCNC, 更多资料请登录https://www.360docs.net/doc/d412136346.html, 2017-03-29 15:20 。。。 六、思考题 1、数控加工中的误差来源有哪些? 答:

防腐实验报告

2012—2013学年第一学期 实验(实习)报告 课程名称: 授课班级: 授课教师:谭娜 姓名: 学号:

实验一超声波检测法 一、实验目的 1、了解超声波检测法的基本原理、优点和应用局限性。 2、熟悉超声波检测设备的基本使用方法;熟悉使用垂直探头和斜探头探测试件内部缺陷的操作过程。 二、实验仪器设备(只需写明实验设备的重要组成部分,无需写具体型 号) 数字式超声波探伤仪、被测试块和耦合剂 三、实验原理 超声波工作的原理:主要是基于超声波在试件中的传播特性。a 声源产生超声波,采用一定的方式使超声波进入试件;b 超声波在试件中传播并与试件材料以及其中的缺陷相互作用,使其传播方向或特征被改变;c 改变后的超声波通过检测设备被接收,并可对其进行处理和分析;d 根据接收的超声波的特征,评估试件本身及其内部是否存在缺陷及缺陷的特性。 四、实验步骤 1.探头连接:将直探头、斜探头或其它类型探头与超声波探伤仪相连接。 2.超声波探伤仪基本参数的设定:根据探伤构件的材料、外形尺寸及选用的探头 类型,调节、设定超声波探伤仪的声速、声程等检测参数。 3.仪器校准:利用标准校准试块,校准仪器,设定仪器零点。 4.涂耦合剂:在探伤区域内涂抹耦合剂。 5.进行探伤操作。 五、实验结果描述 不同的缺陷显示的波形不一样,随着缺陷深度的增加,显示器上的波形也增加。 六、回答思考题 1、简述超声波检测法的特点及适用性。

答:a 适用于金属、非金属和复合材料等多种制件的无损检测;b 穿透能力强,可对较大厚度范围内的试件内部缺陷进行检测。如对金属材料,可检测厚度为1~2mm 的薄壁管材和板材,也可检测几米长的钢锻件;c 缺陷定位较准确;d 对面积型缺陷的检出率较高;e 灵敏度高,可检测试件内部尺寸很小的缺陷;f 检测成本低、速度快,设备轻便,对人体及环境无害,现场使用较方便。 2、说明纵波探测法根据什么确定缺陷的位置和大小。 答:工件无缺陷时,只显示始波T和底波B。当工件中有缺陷时,在始波和底波之间出现一个伤波;当缺陷横截面积很大时,将无底波,声束被缺陷全反射。设探测面到缺陷的距离为x,材料厚度为t,从示波器始波T到伤波F的长度为LF,从始波到底波的长度为LB,可得x=(LF/LB)t。由此,可求出缺陷的位子。另外,伤波高度岁缺陷或损伤增大而增高,所以可由伤波高度估计缺陷或损伤的大小。当缺陷或损伤很大时,可以移动探头,按显示缺陷或损伤的范围求出缺陷或损伤的延伸范围。 3、分析超声波探测法中使用斜探头产生横波的特点,说明为什么在超声波检测中使用横波探测来辅助纵波探测。 答;通过选择探头角度,使声束与缺陷走向垂直,从而使反射回波最大,达到监测目的。横波检测可以弥补纵波检测的不足之处。用纵波直探头检测,工件中垂直于探测面的缺陷或损伤不易被发现。因此,常辅以横波检查。横波波长短,检查能力比纵波高,波束指向性好,分辨力强。

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