第04章运输需求与运输供给

交通运输系统分析习题解答

1.系统一般属性的含义思想及观点：一般属性：1.集合性：把具有某种属性的一些对象看做一个整体，从而形成一个集合。2. 目的性：为达到既定目的，系统具有一定的功能，这是区分不同系统的标志；3. 相关性：说明组成系统的要素之间相互联系，相互作用的特定关系。4.阶层性：子系统之间存在一定的层次结构，表述不同层次结构，表不同层次子系统之间的从属关系或相互作用。 5.整体性：具有独立功能的系统要素以及要素间的相互关系，是协调存在于系统中的。6.环境适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境中，与外界环境之间产生物质、能量和信息的交换，外界环境的变化会引起系统内部各要素之间的变化。思想或观点：1.整体型思想和系统化观点;2.总体最优或平衡协调观点;3.多种方法综合作用的观点;4.问题导向及反馈控制观点 2.系统分析的概念及系统分析与系统工程的关系： 1.系统分析是在选定的目标和规则下，分析构成系统的各部分的功能和相互联系，利用定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益总量最大化的策略， 2.系统分析是系统工程的核心内容，分析过程和基本方法。 3系统分析的要素和意义： 1.目标：系统的总目标，系统分析的根据和出发点 2.替代方案：性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。 3.指标：技术性能、适应性、费用与效益、时间。 4.模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 5.评价标准：综合反映指标（费用效益比、性能周期比、费用周期比）。 6.决策：当前利益与长远利益相结合，局部利益与整体利益相结合，内部与外部条件相结合，定性与定量相结合。 4系统分析程序中各环节的关系：过程：弄清问题、目标选择、方案设计、建立模型、最优化决策，实施。关系：明确问题是为了分析环境对系统的要求，目标选择为了建立价值或评价体系，为实现预期目标，需拟定采取的策略和应选择的方案；为了分析方案的预期效果，需建立模型，系统优化可以从多种方案中找出最优解或满意解；决策就是做选择，最后需按决策结果制定实施方案和计划。 5环境分析在系统分析中的作用： 1.环境分析是系统分析的资料的来源。 2.环境分析提出系统分析所要解决的问题。 3.环境分析所提出系统分析的约束条件。 4.环境分析是系统评价的基础。 6系统结构分析的基本思想及在系统分析中所起作用：系统结构分析包括要素分析，系统相关性分析，系统阶层性分析和系统整体性分析。系统结构决定系统功能，而系统功能使得系统目标得以实现。系统结构分析在外部环境约束条件下，分析系统的要素关系和层次结构从而寻找可行解、满意解、最优解所以系统结构分析是系统分析的基础。 7．霍尔三维结构与切克兰德方法论：相同点：1.目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题，建立模型，实施等程序 2.都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题

智能交通需求

城市道路监控系统提出了新的要求: 能够在海量视频录像中快速检索、定位到所需要关注的特定对象的视频；能够实时分析、发现假/套牌车辆等高危对象并提示报警；能够实现主动的视频防控；还需要具备完善的运维保障机制。能力前端传统功能 1、满足常规道路监控系统对道路断面全覆盖的视频监控需求以及全天候的高清录像需求。视频智能技术 1、机动车通行记录、抓拍 1 张图片； 2、机动车特征属性（车牌号码、车牌颜色）自动提取； 3、特征属性视频标签自动叠加；结合中心智慧平台的研判分析模块 4、基于特征属性的视频录像及图片快速检索； 5、假/套牌车辆实时分析及报警； 6、基于特征属性的车辆智能研判；智能卡口系统应具备的基本功能包含如下几类： ? 各类前端监控设备的实时视频监控和抓拍图片监控，卡口能够实现全

天候工作，能够自动适应不同光照条件，在白天和黑夜都可以提供清晰的车辆抓拍图片； ? 采集数据的统一存储以及数据安全性保障； ? 车辆查询和车辆统计，例如根据车牌查询车辆、根据点位查询过车、根据时间统计流量等； ? 目标车辆的布控，例如根据车牌布控、根据车身颜色布控等。系统除了要满足最基本的功能外，还可以提供多种业务应用来提供公安和交警的实战能力： ? 各类治安监控、社会监控资源的深度融合； ? 电子地图的统一化应用，在地图上宜支持查看各类设备的实况、生成事中或事后的行车轨迹等 ? 布控车辆的告警联动，例如治安监控视频联动、相关联动视频的自动存储、各类球机、云台摄像机的预置位联动、各种手持单兵的信息发布等； ? 数据存储生命周期管理，可根据不同类型的采集数据设置存储策略，使得有限的存储发挥最大的作用； ? 交通管理功能，例如设置尾号限行、单双号限行、车型限行等，更好的利用各类公路交通监控点来提高城市交通通行效率； ? 车辆研判，可根据捕获车辆的数据分析套牌车、嫌疑人跟车以及区间测速； ? 多级联网，统一管理，可实现一点布控，全网响应。电子警察系统应具备的基本功能包含如下几类：

交通基础设施发展理论

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 交通基础设施发展理论交通基础设施发展理论绪论：本文主要介绍了近几年国内外交通基础设施发展理论研究主要取得的成果，为交通基础设施发展提供了可靠的理论基础。关键字：交通、基础设施、交通基础设施、发展理论；中图分类号： C913. 32 文献标识码： A 文章编号：交通基础设施是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的基础设施，包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。交通基础设施、交通管理制度、交通工具和交通从业人员构成了社会交通体系，而交通基础设施又是其中最重要的组成部分[1]。区别于一般的经济实体，交通基础设施有着特殊的经济属性。一方面，交通基础设施作为普通的经济元素，受市场经济规律的影响；另一方面，作为社会经济发展的载体，交通基础设施对于经济发展的作用愈加重要。产品的运输、人们的出行等等经济发展的各个方面都离不开交通基础设施。 1 / 5

由于人口的激增，车辆人均持有量的上升，给交通基础设施的布局设计造成了很大的困难。一个冗余、封闭、不通达的交通网络无疑对国家的经济发展水平有着显著的制约作用。如何布局合理的交通基础设施，建立高效率的交通网络是任何一个国家所面临的共同的问题。西方国家由于对于交通基础设施的问题研究起步早，主流的交通基础设施理论都起源于西方学者。我国由于对于经济发展相对落后，对于交通基础设施的重视程度不是很高，尤其是近年来我国经济飞速发展，交通基础配套设施跟不上经济的发展速度，交通矛盾凸显。自从 1978 年改革开放以来，与我国的经济发展相对应，我国的交通发展经历了粗放式发展时期，进入 21 世纪以后，由于交通压力倍增，以及我国人口众多，资源相对短缺，交通基础设施的协调布局，交通网络的合理设计迫在眉睫。在合理设计的基础上，还要注意中央和各个地方协调发展，提高资源的利用效率。地方政府和中央政府在投资交通基础设施的时候要有一个全盘的计划，避免公路、铁路、网络之间的重复建设而造成资源的浪费。怎么样建立一个合理的交通基础设施网络，国内外学者对这一问题进行了一系列深入的探讨。 (1) 国外研究现状 20 世纪 40 年代， Rosenstein

交通运输经济

交通运输经济Newly compiled on November 23, 2020

89.运输需求包括哪几个方面答：首先是派生性需求，即非价格、时间因素引起的需求；第二是因价格（运输费用）引起的运输需求；第三是因时间因素引起的运输需求。 90.需求和需求量的概念有什么区别答：需求是指需求量与价格之间的关系，它不是一个单一的数，实际上它是一个需求表或一个方程，或一条需求曲线。而需求量则是指在一定的价格水平上，消费者愿意购买运输劳务的特定数量。如果非价格因素不变，从而需求曲线维持不动，这是由于价格变动，而引起需求量的变动，在此情况下，需求量是沿着原需求曲线移动的。如果非价格因素发生了变动，从而导致需求曲线产生移动，这种变动称为需求的变动。 91.供求法则的基本原理对我们有什么启示答：供求法则告诉我们，市场需求和市场供给在一定程度上决定市场价格。（1）影响价格的因素很多，但归根到底，都是通过供给和需求来影响价格的。（2）在完全竞争的市场经济中，一方面供需关系决定市场价格，另一方面价格反过来起调节供需关系的作用。 92.不同的交叉价格弹性具有不同的经济含义。试举例说明。答：（1）交叉弹性为正值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动方向一致，表明两种运输方式是可以相互替代的；（2）交叉弹性为负值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动方向相反，表明两种运输方式具有互补性；（3）交叉弹性为负值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动互不影响，表明两种运输方式互相独立。 93.某地交通主管部门，因本地汽油短缺，为了节约汽油，采取了许多限制措施，估计这些措施实行以后，可以减少20%的油耗量，如果汽油的需求价格弹性在之间，问从节油措施之时起，汽油的价格预期会涨多少答：%-25% 94.某运输企业服务项目的价格弹性在之间，如果明年把价格降低10%，问销售量预期会增加多少答：13%-18% 95.某运输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料已知，中高档客运收入弹性在之间，低档客运的收入弹性在之间，估计今后10年内每人每年平均实际收入增加4%-5%。问，10年后，中高档、低档客运需求量将增加多少答：中高档客运需求增幅在%%之间，低档客运在%%之间。 96.运量预测答：运量预测就是根据运输及其相关变量过去发生变化的客观过程和规律性，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理的、数学的和统计的方法，对运输及其相关变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平的一种科学推测。 97.按预测经济活动的范围划分，可以将运量预测分为（宏观预测）和（微观预测）。 98.按预测的空间层次划分，可以将运量预测分为（国际市场预测）和（国内市场预测）。 99.按预测的时间长短划分，可以将运量预测分为（短期预测）、（中期预测）和（长期预测）。 100.按预测方法的归类划分，可以将运量预测分为（定性预测）和（定量预测）。 101.按预测对象多少划分，可以将运量预测分为（单一预测）和（复合预测）。 102.运量预测工作包括一些基本原理，如（可知性原理）、（系统性原理）、（连续性原理）、（相似性原理）、（因果性原理）和（可控性原理）。 103.使用移动平均法进行预测，就是根据时间序列数据的（平均趋势）做出对未来值的推断和预测。 104.利用指数平滑法进行预测，就是对（不规则）的时间序列数据给予加工平滑，从而获得其变化规律和趋势，以此为据对未来的数值进行推断和预测。 105.线性趋势预测法是一种最简单的直线外推法，其应用条件是：数列所体现的事物发展变化必须呈现明显的（线性趋势）。 106.运量预测的任务是什么答：（1）运量预测应为我国社会主义现代化建设服务，为编制运输计划和规划及时提供参考性数据；（2）运量预测应为有效阻止社会生产和社会生活服务，为运输企业的生产经营活动及时提供值得参考的基本数据；（3）运量预测应为政府及各级领导机关的决策服务，及时提供有关运输今后发展变化可能出现的趋势和可能达到的水平，以便决策时参考。 107.什么叫做连续性原理答：事物的发展变化，前后是连续的、统一的、衔接的，不是割裂的、断断续续的，因而，通过总结过去而预测未来时，可以利用这种连续性原理。 108.什么叫做相似性原理答：各种事物之间尽管千差万别，表现形形色色，但也有着一定的相似性，人们利用事物之间的这种相似性，进行类比、推断和预测未来。 109.什么叫做因果性原理答：也称相关性原理，是指客观事物、各种现象之间存在着一定的因果关系，人们可以从已知的原因推测未知的结果。

钢铁集团内部仓储与运输需求分析

第二部分宝钢集团内部仓储与运输需求分析上海宝钢集团公司（下称“宝钢集团”)是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。公司内部实行母子公司体制。通过组建三年来的资产重组和整合,现有全资子公司2６家,控股子公司2４家,其中钢铁业子公司18家,贸易业子公司１2家,金融业子公司3家，另有参股子公司2５家。依据公司经营业务的不同,可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分(如图２－１）:宝山钢铁股份有限公司(下称“宝钢股份”),上海宝钢国际经济贸易有限公司(下称“宝钢国际”)及其他企业。图２-1 宝钢集团组织结构图

一、宝钢股份仓储与运输需求分析 (一）宝钢股份差不多情况介绍宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。宝钢股份是依照《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特不规定》，由上海宝钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国内全资子公司。宝钢股份成立于20０0年2月3日，并于当年１2月份在上海证交所挂牌上市。现有注册资本125.1２亿元人民币,资产总额达580.42亿元人民币，现有职工总数为15,７45人1。宝钢股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等与钢铁相关的业务,技术开发、技术转让、技术服务和技术治理咨询服务。宝钢股份实际业务要紧从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。 1以上数据均来自宝钢股份2001年年度报告。

宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一,拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的治理方法,是国内最现代化的综合性钢铁公司。 (二)宝钢股份关于以后物流网络体系的构想宝钢股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。这一构想着重体现在信息技术应用和对承运公司的政策支持两方面。 1．加强对信息平台及网络技术的应用通过对基于ｉntｒanet/interneｔ的信息治理系统的利用,解决由于物流业务覆盖面广，异地办公造成的承运公司与宝钢股份、承运公司之间、承运公司与运输仓储企业之间以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息技术实现真正意义上的信息共享、资源整合与协同作业。宝钢股份拥有强大的资金和技术力量,各承运商能够“搭乘”宝钢股份的“便车”,强化本企业的信息技术水平。 2．对承运企业的政策支持宝钢股份要将业务托付量向强势承运公司进一步倾斜。目的在于：（１）加深承运公司对宝钢股份业务依靠程度,促使其不断提

第二章交通运输需求与服务

第二章交通运输需求与服务 2.1 交通运输产品及市场特征一、交通运输产品的概念及特点 1、交通运输产品的概念交通运输虽然不改变性质和形态，但它通过空间增加货物的使用价值或者满足旅客需要。运输产品的整体概念包括三个层次： ⑴核心产品：就是安全、准确、及时、迅速、文明的实现产品从始发地到目的地的位移。 ⑵形式产品：将位移产品转化为可感知的形式产品，以便顾客判断和评估所提供的服务好坏。如：车站的安全问题、发车与到达时间是否准时等。 ⑶附加产品：指顾客在购买位移产品时所得到的附加服务和利益。如：客票的预约预售等、查询、旅客投诉、送货上门等。 2、交通运输产品的特点： ⑴运输生产在流通过程中进行。 ⑵运输生产改变运输对象的空间位置。 ⑶运输产品在生产过程中同时被消费。 ⑷运输生产需要一个综合的运输网。 ⑸各种运输方式生产同一种产品。二、交通运输市场的含义及其特点 1、运输市场的含义：目前对运输市场概念的解释归结下来主要有三种： ⑴运输市场是运输劳务交换的场所或领域：运输市场是指实现旅客和货物空间位移的场所和领域。 ⑵运输市场是运输劳务交换关系的总和： ⑶运输市场是指运输劳务实现的和潜在的需求者的集合。以上三种关于运输市场概念的解释，并没有完全对立之处，相互之间有一定 1 的互补作用，只是出发点和侧重点不同。 2、运输市场的特点： ⑴运输商品的生产、交换、消费的同步性：其它商品的这些过程是相互独立存在的。 ⑵运输市场的非固定性： ⑶运输需求的多样性与运输供给的分散性：主要表现在：

·时间性要求： ·方便性要求： ·经济性要求： ·舒适性要求： ·安全性要求： ⑷运输供求的非均衡性： 3、运输市场的构成要素： ⑴运输市场主体：指运输市场行为的发出者或单位、或指监护运输劳务进入市场并发生市场交换关系的当事人。包括： ·运输供给主体：汽车运输企业、船舶运输企业、航空公司等。 ·运输需求主体：旅客、货主。 ·运输中介服务：货物代理公司、客运中心、运输交易所。 ⑵运输市场客体：指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物或发生交换关系的物质载体。 4、运输市场的结构：运输市场是具有多侧面、多重规定性的经济范畴，因此运输市场的结构也由于思考问题的重点和方法上的不同而从多方面考虑。 ⑴运输市场的空间结构： ①运输市场空间：指运输市场主体支配运输市场客体运动的空间地域范围。 ②运输市场的空间结构：是指运输市场因素在地域空间上的分布和关联状态。铁路：例如：我国铁路局和铁路分局的划分，也有以大的铁路干线为主加以组织的。例如：美国和加拿大都有横贯线路的大型铁路公司，日本以几条新干线 2 为主成立的铁路公司等，当然也有混合型的铁路企业。汽车运输业的组织形式与铁路有很大不同，汽车运输企业包含了各种结构形式，例如国外有能提供全国性服务的特大型长途客运公司，也有大量地方性的客货运输公司，还有数量更多的私人客货运汽车活跃在运输市场上。一些运输企业高度专业化，它们有专用车辆和设备运输特种货物或超大超重货物，比较多的则是通用型的一般卡车运输者，还有些使用专门的集装箱拖车。因为可以使用公共线路，购置汽车本身所需资金并不多，驾驶技术和运输过程也相对简单，所以汽车运输业拥有数量最多的经营者，世界各地都有大量私人车主从事客货运营，运输市场竞争活跃。水运业大体上可分为港口和轮船（航运公司）两部分，轮船公司负责完成客货位移，但它们必须使用对其开放的港口装卸货物或让旅客上下船。世界各国的港口和轮船公司一般都是分开经营的，轮船公司使用港口设施要向港方交纳费用。水运内部除了轮船公司之间的竞争，相邻港口之间也存在着竞争关系。港口的规模差别很大，有可停靠数十万吨级巨轮、年吞吐能力超过亿吨的特大型海港，其中有些被作为国际中转港，也有很小的港口；轮船公司的规模和业务范围之间也存在很大差别。从“港航分开”这一点看，民航与水运业有很大相似之处，因为机场（航空港）和航空公司一般也是分开经营的，航空公司要向机场支付设施的使用费。有些特大型机场被作为国际航线和主要国内航线的中转机场，航班数量特别大。飞

西南交大交通运输系统分析重点知识分享

西南交大交通运输系统分析重点2017

系统分析重点第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。同：

(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究第二章 1.系统分析的概念在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。 2.系统分析的基础调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准

交通运输在线作业1

西南交《交通运输经济》在线作业一一、单选题（共15 道试题，共60 分。） 1. 从运输业具有公益性和企业性的双重特征来看,运输基建项目投资的性质应属于(B )。 A. 竞争性项目投资 B. 基础性项目投资 C. 社会公益性项目投资 D. 非营利性项目投资 2. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说,在短途运输中,(B )在送达速度方面较有优势。 A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 3. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响,从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度,预测未来状态。这是预测中的:D A. 惯性原理 B. 类比原理 C. 类推原理 D. 相关原理 4. 我国综合运输政策的基本目标是:在社会主义市场经济条件下,合理配置交通运输资源,实现运输系统的(A ),支持国民经济和社会的持续、快速、健康发展。 A. 高效率和高效益 B. 最大运输能力 C. 运输供给稳定增长 D. 整体协调 5. 土地为稀缺资源,如计划修建一条公路,占用土地10000亩,该土地为国民经济提供的可能价值如下,则土地的影子价格应确定为:D A. 种蔬菜,6亿元 B. 修建公共设施,5亿元 C. 种水果,9亿元 D. 开发房地产,14亿元 6. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础,再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为:B A. 边际成本定价法 B. 平均成本定价法 C. 次优定价法 D. 统一定价法 7. 经济学中,研究经济的总体运行,包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等的一个分支称为( A)。 A. 宏观经济学 B. 微观经济学 C. 实证经济学 D. 规范经济学 8. 土地为稀缺资源,如计划修建一条公路,占用土地10000亩,该土地为国民经济提供的可能价值如下,则土地的影子价格应确定为:D A. 种蔬菜,6亿元 B. 修建公共设施,5亿元 C. 种水果,9亿元 D. 开发房地产,14亿元 9. 企业规模与生产成本之间通常存在一定的关系。一般来说,运输业的一个明显特征是,当企业规模增大时,产品的平均成本下降,这种情况称为:B A. 密度经济 B. 规模经济 C. 距离经济 D. 成本经济 10. 为最大限度地提高道路的使用效益,利用收费来提高车辆通行的成本、有效控制拥挤的收费公路属于(D )类型。 A. 收费还贷公路 B. 收费建设公路 C. 收费经营公路 D. 收费控制公路 11. 经济学中,研究市场、企业、家庭等单个实体的行为,即单体如何决策以及它们在市场上的相互交易的一个分支称为( B)。 A. 宏观经济学 B. 微观经济学 C. 实证经济学 D. 规范经济学 12. 当内部收益率等于贴现率时,则下列说法正确的是:C A. 效益成本率>1,净现值>0 B. 效益成本率>1,净现值<0 C. 效益成本率=1,净现值=0 D. 效益成本率<1,净现值<0 13. 若物品A被生产,另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小,这说明物品A和B之间存在:C A. 机会成本 B. 固定成本 C. 联合成本 D. 变动成本 14. 如果运输需求富有弹性,则提高运输价格,会使得运输总收入(B)。 A. 不变 B. 增加 C. 减小 D. 先增加后减小 15. 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性,从而可以根据研究对象的过去和现在的状态,预测未来状态。这是预测中的(A)。

交通基础设施建设工作总结-最新范文

交通基础设施建设工作总结 2014年是苏区振兴和山区扶贫政策、编报交通运输建设项目的关键之年,也是我县交通运输工作负重前行的攻坚之年。在县委、县政府和上级交通运输部门的正确领导以及社会各界人士的关心支持下,我局以推进交通基础设施建设为重点,强化行业监管,围绕中心不断改善交通民生,各项工作有序推进。一、交通基础设施建设持续发展 2014年,我局围绕苏区振兴发展和新一轮扶贫开发,突出抓拉动力强的交通项目建设这一重点,展开了新一轮的交通基础设施建设,全年完成交通固定资产投资1.88亿元,与去年完成投资基本持平。共建设县道5.8公里、乡村道5.43公里、通组公路硬化240公里,通土坯房集中安置点、新村建设点、农业产业基地公路35公里,市政道路5.322公里,旅游公路10.76公里以及改造一批农村公路危桥。（一）认真编制规划争取交通项目。完成了《等原中央苏区公路水路交通运输发展规划》以及《县自然村通水泥路建设规划》的编制工作,为争取农村公路等交通基础设施建设项目打下了结实的基础。（二）扎实推进交通基础设施建设。2014年,我局坚持项目交办领办、每周调度、项目公开公示制度,扎实推进项目建设。 1、县重点工程：。 2、国省道改造：。 3、县乡道改造：。 4、交通应急工程：。

5、交通扶贫项目：。 6、危桥改造项目：。 7、通组公路项目：完成改造并经验收合格220公里路基,完成172公里路面铺设。 8、客运站场建设项目：一是完成了新汽车客运站项目可行性报告,政府已划拨建站用地,并与投资开发商进行了意向接触。二是对高兴、古龙岗等2个农村公路综合服务站进行了整修,同时根据设计方案与高兴镇人民政府协调增征土地扩建。已完成高兴服务站可研并上报,待省运管局组织专家评审。二、交通运输行业监管全面强化按照管行业必须管行风的要求,我局依法加强行业管理,整顿行业市场秩序,保持了交通运输市场平稳有序。（一）交通运输保障有力。全年完成客运量499.4万人、客运周转量41326万人公里,与去年同期相比7.6%、12.7%,货运量682.8万吨、货运周转量48350万吨公里,分别较去年增长了12.1%、7.9%。一是共投放客运车辆184辆、公交车35辆,机动运力12辆,圆满完成了2014年59.2万人次的春运旅客运输任务。二是组织“爱心专列”接送车42辆发班124个班次,将各乡镇务工人员送上“爱心专列”。三是调集运力确保全县高考师生和县“两会”代表、新兵的运输。三是抗冰抢险保畅通。共投入110个工日、出动车辆10台次、机械设备3台,铺洒工业盐75吨,保障了西北边远山区因雨雪冰冻灾害的道路畅通,保证了13条县乡公路及其桥梁在低温雨雪天气期间的安全通

交通运输系统分析

交通运输系统分析单选题和多选题 1系统的整体性是什么任何一个元素不能离开整体去研究，元素之间的联系、作用以及阶层分布也不能离开整体的协调去考虑。脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次分布便失去了意义。系统的整体性应保证在给定的目标下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶层结构的整体结合效果为最大。 2 系统的思想核心是什么（系统科学的发展）把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目标作为子系统，并把两者结合起来考虑建立转换过程的系统。 3 系统工程是怎么样的一门学科由于通信技术、信息科学、以及电子计算机技术的迅速发展为基础，形成系统工程。系统工程是用系统科学的观点，合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化的方法以及电子计算机和其他有关工程技术，按照系统开发的程序与方法去研究和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。 4 系统结构分析的核心是什么找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律。 5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和协调的重点是什么 1 货物流向流量和运输线路的协调 2 地区间各运输方式的协调 3 各种运输方式设备能力的协调 4 各种运输方式运输组织的协调 5 运价和运输费用的协调 6 货运量在空间上的分布取决于什么货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物平均运程。 7 均衡运价是怎么样随需求和供给变化的当需求和供给都增加时，均衡交通量将增加很多，新的均衡运价则可能高于也可能低于原来的均衡运价。 8 交通运输通道可以分为哪几类 1国际通道2区际通道3区内通道 9 区域交通运输系统承担哪些交通流 1区内流2区际流3国际流4中转流 10 我国高速公路应该采用怎么样最合理的收费系统世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封闭式和混合式。我国采用的是封闭式收费系统。 11 系统工程的方法具体包括哪些方法系统分析方法、系统评价方法、系统仿真方法、系统预测方法、和系统决策方法等。 12 系统分析的特点包括哪些 1以整体为目标2以特定问题为研究对象3运用定量分析的方法 4 凭借价值判断 13 系统结构分析包括哪些内容系统的6个属性就体现出系统结构的一般形式，把目的性作为决定系统结构的出发点，即统领和支配环境适应性以外的4个属性。集合性、相关性和阶层性是作为系统结构的主体骨架的内涵特征。整体性是系统内部综合协调的表征，环境适应性是系统本身的一方，环境作为另一方的内外部协调的表征。因此系统6大属性的形态化，就构成了系统的具体结构形式。

交通运输经济学

运输经济学练习题一、单项选择题 1、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是（ B ） A ．运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价格规律 2、西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势，这里的放松管制主要是针对（ C ） A. 社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 3、现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是（ D ） A. 铁路—公路—水运—管道—航空 B.水运—铁路—公路—管道—航空 C.铁路—水运—公路—航空—管道 D.水运—铁路—管道—公路—航空 4、下列成本的大小与距离无关的事（ B ） A. 运输成本 B.资本成本 C.信息成本 D.交易成本 5、运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（ B ）反映。 A. 收入弹性 B.交叉弹性 C.派生弹性 D.价格弹性 6、供求规律反映了价格与供求之间的关系，表明运输市场供求决定（ C ） A. 运输需求量 B.运输供给量 C.运输市场价格 D.运输供求平衡状况 7、运输企业的运输产品价值量由运输成本和（B）构成。 A. 运输收入 B.正常盈利 C.运输价格 D.运输消耗 8、运输经济学的永恒主题是（ D ） A. 发展与平衡 B.改革与进步 C.公平与效率 D.垄断与竞争 9、运输产品的生产过程与消费过程具有（ B ）的特点。 A. 同质性 B.同步性 C.无形性 D.增值性 10、产商实现利润最大化的条件是（ B ）

A ．边际利益等于价格 B.边际收益等于边际成本 C.边际收益等于平均总成本 D.边际收益等于机会成本 11、运输市场上，如果在需求和供给都增大，则相对于原有均衡来说有（ D ） A. 均衡价格降低 B.均衡价格升高 C.均衡价格不变 D.均衡价格变化不确定 12、由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和B） A. 流量 B.流速 C.流向 D.流程 13、交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A. 由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 D.有强化到弱化再到强化 14、城市的根本特性在于它的（ B ） A. 流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 15、以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A. 浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 16、下列不属于公路运价形式的是（ B ） A. 计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 17、影响公路运输成本的主要因素之一是（ B ） A. 车辆大小 B.装载率 C.车辆造价 D.车辆性能 18、各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向，下列不属于其内容的是（ C ） A. 加强运输立法 B. 注重公众的了解与参与 C.注重企业的经济效益 D.注重环保和节能 19、如果某种运输方式运价变动1%，引起运输需求量的变动不低于1%时，该运输方式降

交通的供给与需求

需求是可以调节的，而供给是有限制的。但供给必须满足社会各项活动所必需的基本需求，保持交通运输系统在可接受的负荷状态下运行，否则城市就无法生存和发展；同样，由于供给的短缺，必须对需求进行调控，即发达国家城市常用的交通需求管理（TDM）。交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异，处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。我们在交通供需关系的处理上主要存在如下一些问题：（1）过分强调供应不足。一种非常流行的观点是：“我国大城市道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长”。但实际上道路与机动车之间在数量上并不存在比例关系，车辆增长与交通量的增长也并非线性关系。从经济和资源上讲，我国大城市道路建设要满足需求是不可能的。因此道路建设的目标应定位在防止交通拥挤的过度恶化和为大多数地区提供必要的可达性。（2）供给方向上的偏差。目前的交通供给过分集中在快速路、主干路、高架路、立交桥、地铁、轻轨等高投资的交通设施上，忽略了城市支路网的建设和常规公共汽（电）车的发展，对于停车、加油、步行、换乘等交通设施以及交通管理和服务的供给则一笔带过。这种方向上的偏差直接造成了城市交通系统运行的低效率。（3）对部分需求的忽视。交通方式没有先进和落后之分，各有其优缺点，各有其适用的范围和程度。应该看到自行车在我国城市中所具有的不可替代的优势和适用性，国外的研究表明，摩托车是一种有生命力的交通工具。但是目前我们在对待自行车、摩托车等交通方式的态度上，往往采取歧视性的限制政策。另外，对于步行交通的忽视也是普遍存在的问题。（4）价格政策不合理。价格是调节供需关系的重要手段。对于高效率的交通方式（如公共交通），价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降，成本升高；对于低效率的交通方式（如私人小汽车、出租车），价格过低会导致使用者增加，也会使总体效率下降，成本升高。而目前我们制定的很多价格政策则是背道而驰，导致城市运输成本的升高和总体运行效率的下降。交通供需关系的正确处理，必须建立在综合而均衡的交通发展战略基础上，建立在社会、经济和环境影响分析和效用评价的基础上。供需关系必须有利于国民经济、产业经济的发展，有利于交通运输总成本下降和效率的提高。交通供给与需求的关系（1）明确供给与需求相对平衡的观念。在扩大交通有效供给的同时，建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，使交通需求与供给能力相适应。应从城市土地利用着手改善可达性，减少交通需求；尽量使交通需求在时间和空间上

加强交通基础设施建设发展交通运输业

榆社县“十二五”规划重点课题调研材料之十三（2010.11）加强交通基础设施建设发展交通运输业促进现代物流业发展对策研究按照县委关于“十二五”规划课题调研安排部署，我组主要承担“加强交通基础设施建设，发展交通运输业，促进现代物流业发展对策”课题，一个多月来，我们通过多次召开座谈会，征求意见会，并深入基层部门调研走访。在汇集我县各种实际情况后，形成如下调研报告。一、十一五期间交通运输事业发展回顾 “十一五”期间，交通系统广大干部职工在县委、县政府的正确领导下，坚持以“十一五”规划为指导，团结拼搏，锐意进取，交通事业取得了丰硕成果。（一）交通区位优势凸现，公路网络初具规模 1、建成通车的太长高速与在建的汾邢高速以及省道10 2、省道319在我县境内“十”字交汇，双“十”字主干线路网结构基本形成，我县区位优势更加明显。 2、对六条52.6公里县乡道路进行改扩建，通行能力明显提升（1）郭榆线北寨至郭家社16公里二级路改造完工；

（2）文峰街至北架山3.6公里二级路竣工通车；（3）太长线——榆洪线——寺家凹8公里二级路建成通车；（4）南王村至云竹15公里二级公路顺利完成；（5）榆洪线郭效至拐则8公里二级公路改造完工；（6）太长线——双峰水库2公里二级公路完工通车。通过对县道的大力改造，不仅为群众生产生活提供便捷、安全的交通环境，而且为榆社旅游业的发展、工业发展、城镇居民休闲活动提供了交通保障。 3、大力实施村村通工程，五覆盖农村公路工程项目的建设，乡村道路通达深度更加拓展。全县275个建制村有246个村通水泥（油）路，乡道达到290公里，村道达到330公里。 “十一五”末，全县高速公路通车54.159公里、省道101公里、县乡道176公里、乡村道路620公里，公路密度达到55.98公里/百平方公里，县乡道路投资额达到2.5亿元。（二）客货运输能力明显增强随着经济社会的发展，客运市场逐年递加10%左右，2010年预计达到145万人次，客运周转量7830万人公里，货物运输量达到150万吨,货运周转量11000万吨公里，客运车辆31辆，公交车辆16辆，出租车70辆，货运车辆643辆。(数字由统计局提供)

基础设施优势和交通优势

打造国际旅游岛海南旅游基础设施层次丰富可以说，海南岛已具备成为“国际旅游岛”的五大优势：优势一：天然区位和绿色生态优势海南岛地处热带，全岛面积约为3.4万平方公里，管辖约200万平方公里海域面积，环岛绵延着1580多公里的海岸线，其间分布着50多个风光旖旎的海湾。热带天然森林覆盖了岛上58.48%的面积。海南四季鸟语花香，动植物资源丰富。如果以全球为坐标系，海南岛纬度与夏威夷、巴厘岛、普吉岛等世界著名旅游胜地相近，而亚龙湾可与夏威夷相媲美；海口作为世界少有的北岸城市，海阔浪平。更为难得的是，海南岛旅游资源分布均匀，全岛可供开发利用的旅游点有200多处，海滩、温泉、热带雨林遍布全岛。不仅如此，海南的生态、环境、植被、气候、空气、蓝天、海水、沙滩的质量，不逊色于地中海沿岸的摩纳哥、尼斯以及夏威夷群岛。并且，海南生态资源保存完好，几乎一个大洲的生态元素：原始丛林、山川、绿野、沿海的椰林、沙滩以及岛屿至今完整无缺。海南省政府多年来一直致力于生态环境的改善，海南岛的空气质量居全国首位，五指山更以每立方厘米8000个负氧离子号称“海南岛之肺”，海南拥有“天然大氧吧”和“生态大花园”的美誉。优势二：民族与文化多样海南省的居民，分属汉、黎、苗、回、藏、彝、壮、满、侗、瑶、白、泰、佤、畲、水、京、土、蒙古、布依、朝鲜、土家、哈尼、僳僳、高山、锡伯、门巴、纳西、仫佬、哈萨克、鄂伦春等30多个民族。世居的有黎、苗、回、汉等族。千百年来，古朴独特的民族风情使本岛社会风貌显得更加丰富多彩，其中最具有特色的便是黎族与苗族的生活习俗。拉龟、射箭、荡秋千、攀藤摘花、挑山栏过河、过独木桥等体育项目，鼻萧、椰乌、吹树叶等乐器表演，唱歌、跳竹竿舞等娱乐项目，射鱼、贵屋等生活方式，织锦等手工技能具有浓郁的少数民族风情。优势三：旅游基础设施完备，层次丰富 2008年，三亚接待游客总人数超过604万人次，其中海外旅游者51万余人，分别是1987年的43倍和17倍；旅游收入91亿多元，是1997年的7.6倍。近年来接待的游客人数、旅游总收入均占全省的50%以上。省位城市海口近年来积极开辟以海口为龙头的“琼北旅游圈”，去年接待过夜游客637.9万人次，实现旅游总收入60.02亿元。两项指标均占全省比重的三分之一。

交通运输需求管理包括那些内容-实例说明

1、交通运输需求管理包括那些内容？结合实例说明。交通需求管理TDM ( Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。总结国外的TDM策略，交通需求管理可以从车辆和交通规划两个角度入手。首先，从车辆的角度,，TDM对策可以分为:车辆拥有需求管理和车辆使用需求管理。其次，通过交通规划实现:交通产生阶段，尽量减少出行的产生；交通分布阶段,将出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移；交通方式选择阶段，将出行方式由低容量向高容量转移；交通分配阶段，将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移、由拥挤时间段向非拥挤时间段转移。国外例子美国通过法规全方位实施TDM。1990年的“清洁空气法案修正案”(CAAA)把TDM作为控制大范围空气污染的措施、ISTEA法案将TDM作为区域拥挤管理的工具。采用TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。交通缩减条例(TROs)要求所有新上大项目都要采取TDM措施。基于公司合作的TDM计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误。高乘载率汽车(HOV)专用车道设置是有效的交通需求管理措施近20年来已经推广到美国20多个大城市许多大城市正在计划扩大原来的HOV专用道路网。分时间段利用收费差别来缓和阻塞通过收费来控制对道路空间需求的‘拥挤收费”和个人驾乘者进入服务水平高、可节省时间的快车道的“价值收费”而对3人以上合乘的车辆免费、通过平均乘车人员的增加、来达到削减交通量的目的。日本积极引导先进公共交通发展，重视供需平衡规划与研究，强调理智使用土地与道路资源，克制滥用道路，在引导人们(车辆)减少低效率出行，转变为高效的公共交通出行方面取得了显著成就。扎幌市引入PTPS系统保证公交车一路绿灯通行，并提供到站、前方交通状况以及到达目的地时间的服务，方便乘客。PTPS引入后，乘客搭乘公交车的时间缩短，公交车乘坐率较大幅度上升。长冈市的行政、商业和公交公司积极联合，采取需求管理对策提高交通弱者出行的便利性，采用“购物公交车票”办法来优化出行方式。德国先进出行管理，服务广大民众。1991年建立了第一个出行管理中心(MobiCenter),目前已扩大到几个城市。其宗旨就是为全体居民提供各种交通方式的信息，便于选择使用各种交通方式。德国是几前最广泛实施交通需求管理的国家。英国强化科学管理开发现自资源。大城市高强度开发的中心城区建筑密集、用地紧张、地价昂贵，很难再挤出较多的空司来建设停车设施、伦敦将现自道路网进行功能优化和规划，划分为不同区域限定道路通行性能，每个区分设不同标志，利用现自道路资源有效解决了停车难问题。实施出行管理策略，建立绿色通勤计划，包括：基于计算机数据库管理的合乘系统，合

运输需求与运输供给的关系

一、运输需求与运输供给的关系如何交通运输需求来源于社会经济活动。散布在空间不同点的的社会经济活动之间的相互作用、资源、劳动力之间的相互作用及其在再生产中产生了交通运输需求运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活中，货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须几倍两个条件，即具有实现位移的愿望和具备的支付能力。广泛性，多样性，派生性，与经济相关性，时间与空间的不平衡性和部分可替代性。运输供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。影响运输供给的因素有：技术、运输成本、政策与管理。运输供给在市场中的实现，必须同时具备两个条件： 1、运输生产者有出售运输产品或提供运输服务的愿望。 2、运输生产者有提供某种运输产品或提供运输服务的能力。以上二者缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。运输供给的特点：非储存性不平衡性巨大的外部性和成本转移性部分可替代性关系：1、运输需求与运输供给是构成运输市场的两个基本方面。运输需求是运输供给的原因，而运输供给则是运输需求的基础。运输需求决定运输供给运输供给满足运输需求。 2、供需均衡：市场机制的自行调节，使运输供给和需求形成规律性的运动，出现某种量价关系的均衡状态，即市场均衡。但随着时间、生产的发展，运输供给与需求条件按照各自的规律发生变化，这种量价关系就要被打破，从而向新的均衡推进。 3、在存在运输短缺的运输市场中，运输短缺作为运输供给的约束，会使运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移。 4、运输需求的满足受到运输供给的限制．这种限制来自于运输企业的运能，运价以及需求本身的时间和空间因素．运输供给是由运输企业来完成的，它为社会提供作为使用值范踌的运输劳务是有效性服务，对社会产生的经济效益是效用性质的，运输供给的这种效用来满足社会的运输需求． 4、供需均衡与短缺在完全自由竞争的市场经济中，运输市场均衡左右着运输系统内外部关系。但是，对于有一定计划经济的市场，对于交通运输这样一种基础设施的建设，还有运输短缺的因素在其中发挥着相当的作用。在我国运输领域中短缺现象极为明显，几十年运输长期不适应运输需求的增长，己十分突出地成为制约国民经济发展的重要因素。这种运输短缺不仅表现为数量上的不足，也表现为运输质量的下降。运输短缺在宏现控制中的作用主要表现为以下几个方面： (一)短缺作为供给约束，制约经济的增长 (二)短缺作为非价格信号影响着运输的投入 (三)运输短缺为一个局部信号，会引起 2.运输需求与运输供给在社会经济系统中．交通运输业是相对独立的经济实体，具有其独立的自身经济效．运输生产中的消耗要从运营收入中来补偿，社会的运输需求的满足，