康明斯国四SCR系统

康明斯柴油机的总体结构及工作原理

康明斯柴油机的总体结构及工作原理 1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环 1.1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上室。它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。缸盖另一侧有排气道，（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。有较高的 NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒（1）曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。（2）康明斯NTA855型柴油机采用整体式全支撑曲轴，曲轴前端装有正时齿轮，经凸轮些齿轮上的正时记号应相互对准。曲轴的后端突缘装有飞轮。NTA855型柴油机为四冲程直列六缸 1.2.配气机构（1）康明斯NTA855型柴油机的配气机构为顶置式。整个配气机构可分为两组，即气门 ①气门组包括：进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座和气门半圆锁片等。到后排列顺序为：排进进排排进进排排进进排。 ②气门传动组主要有凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴，以及丁字压板动齿轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮。在汽缸盖的上面装有摇臂室，六个汽缸共用三个摇臂都装在同一根摇臂轴上。进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间，摇臂的后端装有调整（2）配气机构的功用是按照柴油机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门

SCR系统

利用STAR-CD对重型柴油机SCR系统进行布置优化图1 SCR系统原理图尿素选择性催化还原系统（SCR）是未来降低重型柴油机的NOX排放的一种有效方式。利用计算流体力学软件STAR-CD来模拟混和管中尿素水溶液的喷雾情况，通过计算优化排气管道形状以及喷射位置和喷射角度，避免尿素水溶液撞壁出现沉积，堵塞管路。 20世纪90年代以来，世界各国对发动机排放法规的不断严格，大大推动了发动机技术的发展。我国从2008年7月１日起全面实施国Ⅲ排放法规，2010年1月1日将要实施国Ⅳ排放法规。目前，国内的几家大型柴油机厂大都通过机内净化降低碳烟，然后利用SCR系统降低NOX排放的方法来满足国Ⅳ排放法规对碳烟和NOX的限制。图2 SCR系统网格和边界条件位置图

SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。系统的基本工作原理是（见图1）：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被还原为N2，防止泄漏。一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。在SCR中发生的化学反应如下：尿素水解：（NH2）2CO+H2O→2NH3+CO2 NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O NH3氧化：4NH3＋3O2→2N2＋6H2O 在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素的水解和热解气相化学反应以及NOX在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。利用数值模拟研究这些过程，可以优化混和管路的设计和尿素喷射装置的布置，从而优化SCR系统的布置，预测催化效率，减少试验成本。图3 在某一位置不同的喷射方向本文介绍了在某重型国Ⅳ柴油机的开发过程中，利用CFD工具对管道的几何形状、尿素喷射装置的位置及喷射角度进行优化设计，从而保证在混和管路不出现粒子撞壁后的结晶。通过对SCR载体入口速度均匀性和整个载体的压力损失情况进行计算分析，保证载体入口速度分布均匀，整个系统产生较小的压力损失。计算物理模型及边界条件整个SCR系统的网格特点和边界条件位置如图2所示。其中管路采用六面体和O-grid网格，SCR载体内部采用四面体网格，SCR系统中的载体和插孔管利用多孔介质来模拟。

SCR系统简介

电子控制技术在柴油发动机上的成功应用，不仅解决了柴油发动机本身存在的许多缺陷（如污染严重、噪音大等），而且也推动了柴油发动机技术的快速发展，其中尤其是共轨技术以“压力+时间”的双重控制特点，实现了柴油发动机控制技术的高精度和先进性，既保留了柴油发动机动力大、油耗低的优点，也实现了柴油发动机的排放达到欧Ⅲ标准要求的目标。但随着世界对发动机排放法规的不断严格，柴油发动机的排放处理技术成了当前发展柴油发动机技术的核心，仅仅通过优化发动机本身结构达到优化燃烧改善排放的方法如采用多气门、高的燃油喷射压力、改善进气涡流等，已无法满足更苛刻的排放法规要求，因此目前更多的是采用发动机排放后处理技术与优化燃烧系统相结合，来满足更高的排放要求。柴油发动机的排放控制主要是对排放中的PM和NOｘ的处理。控制PM排放的措施有氧化催化器（可溶性颗粒物）、颗粒捕集器（固体颗粒物）。而研究开发中的柴油机NOｘ后处理方法有选择性非催化还原SNCR、选择性催化还原SCR、非选择性催化还原NSCR和吸附还原催化剂以及最新提出的等离子体-催化转化技术——低温等离子体技术具有同时去除NOｘ和颗粒物PM的潜力。目前，国内的几家大型柴油机厂大都通过机内净化降低碳烟，然后利用SCR系统降低NOｘ排放的方法来满足国Ⅳ排放法规对碳烟和NOｘ的限制。 1高压共轨柴油发动机的SCR系统 1.1SCR系统的构成 SCR系统的作用是去除柴油发动机排气中的NOｘ。系统采用尿素作还原剂（又名添蓝），在选择性催化剂的还原作用下，NOｘ被还原成氮气和水。SCR 系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。共轨柴油发动机的催化消声器可以是箱式或桶式，内部装有SCR催化器和消声器管路，表层的不锈钢板下的隔热材料，保证使用过程中的边面温度不会过高。

康明斯柴油机简介

康明斯柴油机简介柴油机选用康明斯柴油发动机康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之一，自八十年代初进入中国以来，经过近二十年的发展，已成为中国市场占有率最高的进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占优势。康明斯公司现已成为全球50匹马力以上柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世界具有完善的销售和服务网络，在中国的重庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏星光发电设备有限公司合作，在发电机组市场上取得了令人瞩目的成就。康明斯柴油发电机组的基本特征：技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术，大大降低燃油系统故障率遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。

★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。优化设计： > 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 > 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。 > 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 > 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。

康明斯柴油发动机系统流程图

QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解第D-1页燃油系统流程图燃油系统 1. 来自燃油箱的燃油进口 2. 燃油滤清器 3. 至燃油泵的燃油供应 4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流 5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油 6. 供往左侧燃油块的燃油（内部） 7. 至喷油器的燃油供油油道 8. 燃油歧管 9. 燃油回流管 10. 燃油块 11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管 15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱

润滑系统流程图 1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油 2. 主油道 3. 从机油冷却器流回的机油 4. 机油冷却器 5. 流入机油冷却器的机油 6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵 9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀 11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应 12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器

活塞冷却、连杆和顶置机构 1. 供往涡轮增压器的机油 2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油 3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器 4. 供往右侧顶置机构的机油 5. 来自机油冷却器的机油 6. 供往主油道的机油 7. 供往左侧顶置机构的机油 8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器 9. 活塞冷却喷嘴 10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油 11. 供往摇臂的机油

前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油 4. 供往齿轮室盖的机油 5. 供往Rockford 风扇离合器的机油 6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。

SCR脱硝技术简介

SCR 脱硝技术 SCR （Selective Catalytic Reduction ）即为选择性催化还原技术，近几年来发展较快，在西欧和日本得到了广泛的应用，目前氨催化还原法是应用得最多的技术。它没有副产物，不形成二次污染，装置结构简单，并且脱除效率高（可达90%以上），运行可靠，便于维护等优点。选择性是指在催化剂的作用和在氧气存在条件下，NH3优先和NOx 发生还原脱除反应，生成氮气和水，而不和烟气中的氧进行氧化反应，其主要反应式为： O H N O NH NO 22236444+→++ O H N O NH NO 222326342+→++ 在没有催化剂的情况下，上述化学反应只是在很窄的温度范围内（980℃左右）进行，采用催化剂时其反应温度可控制在300-400℃下进行，相当于锅炉省煤器与空气预热器之间的烟气温度，上述反应为放热反应，由于NOx 在烟气中的浓度较低，故反应引起催化剂温度的升高可以忽略。下图是SCR 法烟气脱硝工艺流程示意图 SCR 脱硝原理 SCR 技术脱硝原理为：在催化剂作用下，向温度约280～420 ℃的烟气中喷入氨，将X NO 还原成2N 和O H 2。

SCR脱硝催化剂：催化剂作为SCR脱硝反应的核心,其质量和性能直接关系到脱硝效率的高低,所以,在火电厂脱硝工程中, 除了反应器及烟道的设计不容忽视外,催化剂的参数设计同样至关重要。一般来说,脱硝催化剂都是为项目量身定制的,即依据项目烟气成分、特性,效率以及客户要求来定的。催化剂的性能(包括活性、选择性、稳定性和再生性)无法直接量化,而是综合体现在一些参数上,主要有:活性温度、几何特性参数、机械强度参数、化学成分含量、工艺性能指标等。催化剂的形式有：波纹板式，蜂窝式，板式

SCR系统的工作原理

SCR(Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原)系统的工作原理 1、SCR技术原理分析：在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素（氨气和尿素化学反应的产物）的水解和热解气相化学反应以及NOx在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。其主要化学方程式如下： NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O 4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O 2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O 理想状况下反应的产物主要是无毒无害的氮气和水。（1）目前在废气中处理NOx采用的是SCR处理技术，即：利用尿素溶液（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在排气中喷入尿素、氨水等还原性物质，将NOx（主要是NO）还原为N2和H2O。它无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险，但有腐蚀性，必须使用特殊的容器储存。（2）SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。（3）使用SCR后不但要增加SCR本身装置的重量，另外还要增加一个尿素溶液箱和尿素溶液。汽车会损失一部分的有效载荷。（4）SCR作为一个新的后处理技术，因购置、操作和保养费用高、需要加一套较为复杂的调节还原剂喷射量的控制系统等等原因，在车用柴油机上还没有得到大范围的推广。（5）必须保证行驶区域内对尿素需求的供应，需要车载诊断，并需要自觉及时地加尿素。（6）一水合氨易挥发出氨气，随温度升高和放置时间延长而增加挥发率 NH3·H2O=NH3↑+H2O 在较高排气温度下不能够形成对金属进行腐蚀的NH3·H2O （7）腐蚀性

脱硝(SCR)系统控制说明

脱硝系统控制说明一烟气系统 1、SCR投入允许条件：无“SCR保护条件1”，无“锅炉吹扫”（通讯），入口烟温＞min1 ( 三取二) （每台锅炉设有2台引风机，2台SCR。其中，A侧引风机对应A反应器，B侧引风机对应B反应器） 2、SCR保护条件1（与挡板门相关） “锅炉MFT”（硬接线）， “A/B引风机跳闸”信号（硬接线）， “锅炉油枪投入数量过多”（通讯），null 入口烟温>max2（三取二）入口烟温max2（三取二）出口烟温

5、旁路挡板门关允许：入口挡板门已开and出口挡板门已开保护开：“SCR保护条件1” 入口挡板门非开入口挡板门关出口挡板门非开出口挡板门关保护关：空预器跳闸另注：旁路挡板，均为慢开、慢关，手动操作时每一次点动开、关3%-5% 6、挡板门启动步序：（1）开旁路挡板（2）关入、出口挡板 SCR投入允许条件满足（3）开出口烟气挡板（4）开入口烟气挡板（5）此时手动慢关旁路挡板 7、挡板门停止步序：正常停运时启动此步序（1）手动慢开旁路挡板（2）延时5s,关入口挡板（3）关出口挡板 8、灰斗电动锁气器（1 、2、3、4）电动锁气器启、停允许条件：电动锁气器DCS控制电动锁气器保护停：电动锁气器故障电动锁气器启动步序：（1）启动电动锁气器1、2、3、4 （2）延时，60 min （3）停止电动锁气器1、2、3、4 以上步序每6小时循环一次，步序执行过程中若遇某锁气器故障，则跳过，继续执行下一步。

SCR排气处理系统简介

实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC （碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。国四排放标准技术路线在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V 的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。 1.原理不同

先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。图为EGR+DPF系统图 EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM （固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。

SCR脱硝技术简介

S C R脱硝技术简介-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

SCR脱硝技术 SCR（Selective Catalytic Reduction）即为选择性催化还原技术，近几年来发展较快，在西欧和日本得到了广泛的应用，目前氨催化还原法是应用得最多的技术。它没有副产物，不形成二次污染，装置结构简单，并且脱除效率高（可达90%以上），运行可靠，便于维护等优点。选择性是指在催化剂的作用和在氧气存在条件下，NH3优先和NOx发生还原脱除反应，生成氮气和水，而不和烟气中的氧进行氧化反应，其主要反应式为：4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O（1） 2NO2+4NH3 +O2→ 3N2+6H2O（2）在没有催化剂的情况下，上述化学反应只是在很窄的温度范围内（980℃左右）进行，采用催化剂时其反应温度可控制在300-400℃下进行，相当于锅炉省煤器与空气预热器之间的烟气温度，上述反应为放热反应，由于NOx在烟气中的浓度较低，故反应引起催化剂温度的升高可以忽略。下图是SCR法烟气脱硝工艺流程示意图 SCR脱硝原理 SCR 技术脱硝原理为：在催化剂作用下，向温度约280～420 ℃的烟气中喷入氨，将NOX 还原成N2 和H2O。

SCR脱硝技术简介

SCR脱硝技术 SCR（Selective Catalytic Reduction）即为选择性催化还原技术，近几年来发展较快，在西欧和日本得到了广泛的应用，目前氨催化还原法是应用得最多的技术。它没有副产物，不形成二次污染，装置结构简单，并且脱除效率高（可达90%以上），运行可靠，便于维护等优点。选择性是指在催化剂的作用和在氧气存在条件下，NH3优先和NOx发生还原脱除反应，生成氮气和水，而不和烟气中的氧进行氧化反应，其主要反应式为： 4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O（1） 2NO2+4NH3 +O2→ 3N2+6H2O（2）在没有催化剂的情况下，上述化学反应只是在很窄的温度范围内（980℃左右）进行，采用催化剂时其反应温度可控制在300-400℃下进行，相当于锅炉省煤器与空气预热器之间的烟气温度，上述反应为放热反应，由于NOx在烟气中的浓度较低，故反应引起催化剂温度的升高可以忽略。下图是SCR法烟气脱硝工艺流程示意图 SCR脱硝原理 SCR 技术脱硝原理为：在催化剂作用下，向温度约280～420 ℃的烟气中喷入氨，将

NOX 还原成N2 和H2O。 SCR脱硝催化剂：催化剂作为SCR脱硝反应的核心,其质量和性能直接关系到脱硝效率的高低,所以,在火电厂脱硝工程中, 除了反应器及烟道的设计不容忽视外,催化剂的参数设计同样至关重要。一般来说,脱硝催化剂都是为项目量身定制的,即依据项目烟气成分、特性,效率以及客户要求来定的。催化剂的性能(包括活性、选择性、稳定性和再生性)无法直接量化,而是综合体现在一些参数上,主要有:活性温度、几何特性参数、机械强度参数、化学成分含量、工艺性能指标等。催化剂的形式有：波纹板式，蜂窝式，板式

SCR系统的工作原理

S C R系统的工作原理-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

SCR(Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原)系统的工作原理 1、SCR技术原理分析：在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素（氨气和尿素化学反应的产物）的水解和热解气相化学反应以及NOx在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。其主要化学方程式如下： NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O 4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O 2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O 理想状况下反应的产物主要是无毒无害的氮气和水。（1）目前在废气中处理NOx采用的是SCR处理技术，即：利用尿素溶液（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在排气中喷入尿素、氨水等还原性物质，将NOx（主要是NO）还原为N2和H2O。它无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险，但有腐蚀性，必须使用特殊的容器储存。（2） SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。（3）使用SCR后不但要增加SCR本身装置的重量，另外还要增加一个尿素溶液箱和尿素溶液。汽车会损失一部分的有效载荷。（4） SCR作为一个新的后处理技术，因购置、操作和保养费用高、需要加一套较为复杂的调节还原剂喷射量的控制系统等等原因，在车用柴油机上还没有得到大范围的推广。（5）必须保证行驶区域内对尿素需求的供应，需要车载诊断，并需要自觉及时地加尿素。（6）一水合氨易挥发出氨气，随温度升高和放置时间延长而增加挥发率 NH3·H2O=NH3↑+H2O 在较高排气温度下不能够形成对金属进行腐蚀的NH3·H2O （7）腐蚀性一水合氨有一定的腐蚀作用。对铜的腐蚀比较强，钢铁比较差，对水泥腐蚀不大。对木材也有一定腐蚀作用。水溶液呈弱碱性。主要是电化学腐蚀

汽车冷却系统安装要求

发动机应用冷却系统安装要求 1．前言汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器，空空冷却器，风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风罩或百叶窗。装有自动变速器的车辆还有变速器散热器。此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车辆在温和和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部件把冷却液，进气几管的空气和变速器油的温度控制在希望的范围内，当车辆在酷热环境下运行时，它们又使上述介质温度维持在规定的水平以下。本文概述了这些与热交换相关的冷却系统和空空中冷系统部件的康明斯要求和设计指南.这些建议只包含与部件性能相关的设计方面,而不包含部件的可靠性.实际,所有车辆热交换系统的康明斯要求均是基于性能,而不是基于设计,即对于整个冷却系统,要求的是达到某种性能水平,而不是要求特定的设计方面,比如要求散热器或风扇的测尺寸.本文的目的在于帮助车辆设计者开发一种有效地热交换系统,使其能以最小的尺寸和成本满足汽车应用及康明斯的要求.与冷却系统加水和初期相关的冷区系统部件的设计本文未作介绍.汽车冷却系统设计的主要步骤为:1.确定发动机散热量和冷却液流量2.确定冷却系统性能要求3.选择热交换器,风扇等冷却系统部件.下面将分别阐述. 2．发动机散热量和冷却流量的确定在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器，汽缸套周围和汽缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机油温度维持在合适的范围内，控制机油的氧化和延长其寿命。从发动机内部零件吸收来的热量必须释放给车辆的水散热器。最高的冷却液温度必须被控制在设计的限值内，以使冷却液能有效地将发动机内部金属件温度控制在其设计限值内。如果发动机内部金属件温度过高，将会导致发动机严重损坏，如拉缸和汽缸盖开裂。发动机增压器在压缩进气时，使进气温度增高。冷却这些高温进气可以增加进气密度，增大发动机功率输出，降低排放和发动机动力缸的热负荷。

SCR系统简介及注意事项

SCR系统简介及注意事项当很多用户还在感受国三相比国二发动机带来的各种不同时，国四的脚步却也在一步一步的走近，确切的说我们已经听到了它的脚步声了。原计划在今年开始重卡实施国四标准的，因为各种原因推迟了。为了迎接亚运会的到来，从今年6月1日起，广州珠三角地区开始实施机动车国IV标准，也是也感到来得太过匆忙，同时也为平稳推进国IV标准的实施，广东省环保厅给予了一定的过渡期，过了过渡期，消费者若购买国IV标准以下车辆将无法上牌，汽车厂商也不允许在珠三角销售不达标的车辆。那国四相比国三又会带来哪些变化呢？下面小编就为大家做个简单的介绍。国四标准简介国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC （碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。国四排放标准技术路线

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V 的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。 1.原理不同先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。图为EGR+DPF系统图 EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM （固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。