冲击夯碾压施工方案

冲击夯碾压施工方案
冲击夯碾压施工方案

目录

冲击夯碾压试验段施工方案 0

三、试验段施工目的 0

四、施工准备 0

(一)、人员、机械设备配置 0

(二)、质量检验标准 (1)

五、试验段施工方案 (2)

(一)、冲击碾压施工工序 (2)

(二)、冲击碾压施工工艺 (2)

(三)、冲击碾压注意事项 (3)

六、工程质量、安全、环境保证措施 (3)

(一)、工程质量保证措施 (3)

(二)、安全保证措施 (6)

(三)、环境保证措施 (10)

冲击夯碾压试验段施工方案

三、试验段施工目的

1、选配冲击碾压机械的合理配置。

2、通过冲击速度、冲击遍数、影响深度、压实度等参数,确定湿陷性黄土的湿陷系数小于0.015时所对应的冲击碾压遍数。

四、施工准备

(一)、人员、机械设备配置

1、项目管理人员配备

项目部人员配备表

2、施工机械设备配置

施工机械配备表

3、现场仪器配备

现场仪器配置表

(二)、质量检验标准

土方路基实测项目附表2

五、试验段施工方案

(一)、冲击碾压施工工序

冲压路段整平→检查压实度、平整度(如不合格,则洒水、整平、碾压后返回第一道工序)→冲击碾压3-5遍→平地机整平(整平后进行冲击碾压,反复直至冲击碾压遍数)→冲击碾压后检查压实度(如不合格继续冲击碾压)→平地机整平→三轮静压压路机碾压→检查压实度(不合格继续碾压)→下道工序。

(二)、冲击碾压施工工艺

冲击碾压采用25kJ以上三边式冲击压路机,采用10-15Km/h的冲击速度,从路基的一侧向另一侧转圈冲碾,冲击压路机行驶两次为一遍,每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距通过,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,即将第一遍的间隙全部碾压,第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾,直至达到冲击遍数。

冲击碾压每3-5遍后,应用平地机对冲击碾压面整平一次,

冲击碾压结束后,应对冲击面用平地机整平,再用三轮静压压路机碾压至规定的压实度,不得以冲击碾压替代最终的碾压。(三)、冲击碾压注意事项

1)、冲击碾压时,含水量试土的塑性指数大小,应控制稠度不小于1.1-1.2,避免土层冲压形成弹簧土,无法压实。

2)、冲击压路机的轮边与构造物至少保证1m的安全距离;桥涵构造物上填土厚度不小于2.5m时才能使用冲击压路机。冲击碾压时,应观察构造物情况,如有异常,应立即停止施工。

3)、若有弹簧土,应采取措施处理后方可继续施工。

4)、对于冲击压路机转弯区域及冲压边角应采取其他措施压实。

5)、相邻两段冲击碾压的搭接长度不应小于15m。

6)、此路段采用不透水性土质(如黏土)对路基进行填筑。

六、工程质量、安全、环境保证措施

(一)、工程质量保证措施

1)、施工前质量控制

1、施工前,组织技术人员认真会审设计文件和图纸,切实了解和掌握工程的要求及施工的技术标准,理解业主的需要和要求,如有不清楚或不明确之处及时向业主或设计单位提出书面报告。

2、根据工程要求的特点,组织专业技术人员编写具体施工组

织设计,编制施工计划,确定适用的实施设备并落实配备。施工过程中着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源(包括人力)以达到规定的质量要求,并根据施工的技术要求,制定详尽的施工方案,编写施工工艺,以保证该工程的质量达到要求。

3、开工前要做好各部位、工序的技术交底工作,使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求,对特殊和重点部位要真正做到心中有数,确保施工操作的准确性和规范性。

2)、施工全过程质量控制

1、配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习,进行必要的施工前岗位培训,以保证工程施工的技术要求,特殊工种作业人员须持有效上岗操作证,技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求,了解工程的特点和现场情况,以确保工程施工正常运转。

2、配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后,方能进场施工,外租设备在进场前,要进行检验和认可,证明能满足工程施工需要后,方可进行施工。并严格执行“设备维修保养管理规定”及“施工机械操作规程”,保证各类设备在施工中的作用,满足整个工程施工的需要。

3、工程施工实行现场标牌管理,标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。

4、组织强有力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程的

基础,是推进工程的指挥棒,我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求,实行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序,严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度,以“放准、勤复、点、线、面通盘控制”的方法,确保测量工作的准确无误,并做好测量原始记录的保存归档工作。

5、对已经认可适宜施工方案、方法、工艺技术参数和指针进行严密的监视和控制,保证在具体施工操作过程中,能够实现业主的期望,尤其是对工程的特殊重点部位和工序,则要专门制定施工方案,并加强监督的力度和控制的手段,使工程的每个部位、工序均达到优良标准。

6、严格按照施工组织设计和操作规程,高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”。

7、通过严把过程检验和试验,保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容,及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检,并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录,对出现的问题,及时组织有关人员进行研究分析,订出纠正和预防措施,以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位,经现场认可后,才能进行下一道工序的施工。

3)、施工过程试验与检验

1、确保各种实验的有效性和准确性,在加强工地试验室对本工程中各种试件的测试工作的基础上,还在现场设立专(兼)职试

验人员,配合试验室工作,并严格按照规范要求认真把好质量关,用资料和分析图表配合和指导现场施工质量。

4)、施工中资料完整齐全

根据工程验收和公司质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求,做好各类资料的收集、保存、归档工作,原始凭证、在内容、格式等方面进行管理和控制,保证文件数据控制的有效性和可追溯性,确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。

5)、其他质量保证措施

1、做好各项计划,合理配置人、机、材料,人、机不能因赶工期而疲劳施工,避免质量、安全事故。

2、在各项工序施工前,组织技术人员和施工工人做好技术交底工作。

3、定期组织职工进行质量安全学习,使其树立“质量第一”的思想,根据不同工种的作业内容,学习有关的施工质量措施,使其认识到质量的重要性。

(二)、安全保证措施

1)、确定安全生产目标的安全防范要点

1、本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”,“三无”即:无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无结构垮塌事故;“一杜绝”即:杜绝重伤事故;“一创建”即创建安全文明工地。

2、根据本工程特点,安全防范重点有以下两个方面:

①防机械伤害事故;○3防交通事故;

2)、建立安全生产体系

1、建立健全安全生产管理机构,成立以工区长为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本工区的安全生产工作。

2、项目部实行安全生产三级管理,即:一级管理由项目部质量安全部负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责,各作业点设安全监督岗。

3、按照《安全生产责任制》的要求,落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。

4、编制实施性安全技术方案,对技术复杂、施工危险大、多发易发事故,采取安全技术措施,确保施工安全。

5、实行逐级安全技术交底制,组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底,凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续,并保存资料。专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查,并作好记录。

6、加强施工现场安全教育:针对工程特点,对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育,重点对专(兼)职安全员、领工员、班组长、电工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育,增强职工安全意识,树立“安全第一、预防为主”的思想;掌握基本生产知识和安全操作技能;提高职工遵守施工安全纪律的自觉性,认真执行安全

操作规定,做到:不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害,达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

7、认真执行安全检查制度

项目部保证检查制度的落实,规定定期检查日期及参加检查的人员,每旬进行一次;作业班组每天进行一次,非定期检查视工程情况如施工准备前,施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查,并有领导值班,对检查中发现的安全问题制定整改措施,定人限期进行整改,保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。

8、防洪抗灾工作领导小组,制定防洪抗灾措施,接受业主的统一指挥,在洪涝季节,密切注意天气情况,加强值班,配备充足应急资源,做好一切防洪抗灾工作。

9、事故报告制度

无论何时,一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时,除采取必要有抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。

事故发生后必须以最快的方式于1小时内向监理单位和汕湛分公司报告,并根据《公路工程质量事故等级划分和报告制度》和《广东省公路工程质量事故报告和调查处理暂行规定》要求及时上报有关部门和完善书面上报。监理工程师视察了事故现场并提出处理意见后,按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响,并查明事故原因后向监理工程师提供一份事故报告,内容包括时间损

失、处理结果以及监理工程师所要求的详细资料等。若事故原因迟迟未能查明,监理工程师认为事故隐患未消除时,可以不批准开工,直到事故原因查明并采取补救措施为止。安全生产保证体系框图如下:

(三)、环境保证措施

生态环境保护是保证环境资源持续发展和有效利用的根本。我们在施工中,将严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和当地环境保护和水土保持的有关规定,依据招标文件,建立相应的组织机构,设专职管理部门,配齐专业管理人员,制定合理的环保、水保措施和方案,并在施工中严格执行;建立环保、水保管理体系,建立各种环境保护制度,对我单位公路施工活动范围内环境予以认真保护。

1)、生态环境保护

车事故分析处理

1、保护自然生态环境:施工过程中,禁止侵占非施工用地。设营、材料堆放、便道、机械车辆存放等场地设置合理。保护公路用地范围之外的现有绿色植被,对永久工程施工区和临时工程施工区,地表清除必须特别注意,尽最大可能保护清理区域范围外的天然植被。因修建临时工程损坏了现有的绿色植被,在拆除临时工程时予以恢复。

2、防止土石方运输中的污染:在土石方运输车辆斗部周边加焊钢板,避免土石方运输中洒落,防止造成道路与农田污染。

3、严防有害物质污染:施工中严格加强对环境有害物质使用的管理,严防任何有害物质(如燃料、油料、沥青、化学品、污水、废料和垃圾以及土方等)污染水源、河流、水库、土地。

2)、水土保持

1、防水和排水:尽早施作防护工程、排水工程,在需要排水的开挖区内作业,根据实际情况或根据工程师的指示设置地表排水系统,有组织排除开挖积水。在雨季,路堤修筑从开挖、运料、填筑和压实均依法进行,每层填土的表面应设2%—3%的横坡,以免造成积水。

2、冲刷与淤积:采取有效预防措施,防止施工占用的土地或临时使用的土地以及任何河流、水道、灌溉或排水系统的床底、沟底或堤岸、沟坡的土壤受到冲刷;防止施工中开挖或冲刷产生的材料在任何河流、水道、灌溉或排水系统中产生淤积。

3)、污染的预防措施

1、施工废水和生活污水的排放。施工及生活污水或废水,经检验符合《污水综合排放标准》(GB8978-1996)规定方可排放,保证排水不增加河流或水域中的悬浮物或造成河道冲刷、水质污染。

施工废水:分别按有关要求沉淀、净化处理合格后,才允许排放,并不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库。桥梁钻孔灌注施工时排除的泥浆作妥善处理,不向河流或农田排放。

生活污水:采取二级生化或设化粪池净化处理,符合标准后排放。对生产、生活废水,避免直接排入农田、沟渠和河流,防止对河流产生污染。

2、施工期间和完工之后,建筑场地、砂石料场地及时进行处理以减少对河道和溪流的侵蚀。

3、清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前进行过滤、沉淀或采用其它方法处理,以使沉淀物含量不大于施工前河湖中所达到的含量。

4、施工机械应防止漏油,避免施工机械运转中产生的油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时油污水直接排放。

路基冲击碾压施工方案

路基冲击碾压施工方案根据设计文件的要求,因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低,为了确保路基强度,在清表完成后,用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定,选K+K 作为实验段,以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下: 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩,放出路基用地边桩和路堤坡脚,复核路基横断面原地表高程,如与设计图纸提供的数据不符,报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物,清除表层腐植土、耕植土,并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 (一)、击实作业原理:冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量,交替冲击路基,进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击,使土的孔隙比发生变化,从而导致土粒致密,密度提高。(二)、结构作业原理:冲击压路机由牵引机、冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮

形瓣状非圆柱体,一般为三瓣式。在压实过程中,凸出部分断续地与地面接触,从而形成冲击效应。(三)、有关技术参数: 1、工作速度:工作速度是冲击力的可变因素,速度 越快,冲击 能越大。一般规定,牵引车速不宜低于10K M/h。 2、排压遍数:对于三瓣式冲击压路机,车轮旋转一周,共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数,一周内的概率为1/6。一般规定,冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍,且每次横向错半轮行驶。若压三遍,则为二十次。 (四)、施工方法 1、原地表取样,确定原地表的天然含水量、最大 干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩(或木桩,或灰线)标示出路基坡脚, 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区,即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h,冲压时每次行驶错半轮,共行驶6次(即一遍)。然后进行压实度检测,如符合设计文件和规范要求,则确定原地表冲击压实采用:工作速度10K M/h,冲压一遍的方法。

泥浆池清淤施工方案

松江区十一号河广富林路占压段 河道整治工程 泥 浆 池 清 淤 施 工 方 案 上海松江水利建筑工程有限公司

2012年12月

泥浆池清淤施工方案 一、工程概况 松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程河道护岸基坑开 挖施工,在河道蓝线施工范围内有一因油墩港大桥施工而蓄灌的泥浆 池,现需将泥浆翻挖运离至施工范围以外。 河道蓝线范围内泥浆池平面示意图河道蓝线 河道蓝线 27n 27,.8r 4 40, 4 4 .3HI

河浜现场照片 二——、^施^工^方^案 1、施工工艺流程 施工准备一一测量放样一一淤泥堆放地筑坝一一三方联测计量一一挖掘机翻挖 淤泥至原土一一淤泥500m场内短驳一一河底素土分层回填夯实2、施工方法 2.1机械和材料准备 河浜淤泥采用挖掘机清除,清淤范围设置排水系统,采用水泵及时排水,以 保持底干燥。河浜回填时底部50cm采用砾石砂回填,上部填筑材料采用透6% 水泥土进行分层回填,挖机整平,压路机进行碾压,外侧用粘土进行包边处理。

清淤回填配备机械为:挖掘机(1m3)1台,18T压路机1台,水泵若干台,其他小型机具配齐配足,确保施工的顺利进行。 2.2测量放样 根据测绘院提供水准点,测量河塘的水深、淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸。 测绘出相应的平面图和断面图,平面图中应标明线路中心线、边线、断面桩号等内容。横断面布设间距为4米,纵向地形变化复杂时应加设横断面。 2.3抽水、清淤 采用水泵及时进行抽水。抽水抽干后,进行淤顶高程测量,清淤采用挖掘机进行,加以人工配合,把淤泥彻底清理干净,及时进行验收,满足要求。 清淤后测量应在清淤前布置断面的基础上,对应于清淤前测量位置,进行逐桩断面高程测量。及时绘制出断面图和平面图,做好内业资料的整理工作,及时进行上报。 2.4开挖台阶 排水清淤验收合格后,将河塘堤岸挖成宽>30cm,高度为20cm,向内倾斜的台阶,在清淤处设置积水槽,用水泵进行排除积水,以保持基底干燥。 2.5底部50cm砾石砂回填 及时进行50cm厚砾石砂的回填,原材料严格按照要求进行验收,不允许不合格材料进入现场。砾石砂用人工配合挖机整平,18T震动压路机进行碾压,满足要求后及时进行验收。 2.6分层回填6%水泥土 砾石砂层验收合格后,进行6%水泥土的分层回填,虚铺厚度控制在30cm左右,压实厚度控制在25cm左右,挖机进行整平,及时用18T震动压路机进行碾压。 水泥土采用现场拌合,首先铺筑30cm素土,划分网格,按照6%水泥掺量计算每个网格水泥用量。按计算好的量堆放袋装水泥,打开水泥袋将水泥倒在素土上,并

强夯工程施工专项工程施工方案

强夯工程专项施工方案 一、工程概况 冀衡路全长10.080km, 全线建筑红线宽50m,路面宽度30.5m,两侧各设3.5m人行道,6.25m绿化带,设计速度60km/h。 路基标准横断面采用双向八车道断面(含非机动车道),设计速度为60km/h,路基采用整体式断面,路基宽度为30.8m,路面宽30.5m。中央分隔带0.5m,两侧行车道宽度各3*3.75m,非机动车道2*3.75m;两侧各3.5m人行道(含0.15m路缘石)。 二、强夯主要工程量及工期安排 (1)主要工程量 K3+044~K3+150,;K7+550~K7+765。 (2)工期计划安排 路基自2010年6月15日至2010年9月15日。 三、强夯施工方案 (1)施工准备 ⑴、清除表层土30cm后,平整场地,进行表层松散土碾压,修筑施工便道。 ⑵、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置,确保安全距离及高程,并采取必要措施,防止因强夯施工造成破坏。 ⑶、测量放线,定出控制轴线、强夯施工场地边线,并在不受强

夯影响的地点,设置水准基点。 (2)试验段夯点间距、夯击遍数、夯击能等参数的确定 依据设计要求,通过试验段施工,对夯前、夯后的地基土采用压实度检测、静力触探、湿陷性系数检测等方法进行检测,验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力、路基压实度达到设计要求,有效加固深度是否满足设计要求,为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和施工工艺方法。 (3)施工步骤 ⑴、清表并平整施工现场,当现场地基土软弱时,预先铺设砂砾石垫层50cm。 ⑵、夯锤进场后必须标定夯锤重量,根据以下公式来确定落距: 锤重(KN)×落距(m)=600KN?m 锤重(KN)×落距(m)=1000KN?m ⑶、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置,夯点按正方形布置,间距为4m,在夯区2m外布置护桩,确保第二遍夯点放样准确,并测量夯前原地表高程。 ⑷、起重机就位,夯锤置于夯点位置。 ⑸、测量夯前锤顶高程,按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。 ⑹、将夯锤吊到预定高度,开启脱钩装置,待夯锤脱钩自由下落后,放下吊钩,测量锤顶高程,若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时,应及时将坑底整平,重新进行夯击。 ⑺、重复⑹步骤,按设计规定的夯击次数(第一遍12击、第二

路基冲击碾压施工方案

新建铁路哈大客运专线 DK66+750~DK82+210 路基冲击碾压施工组织设计 中国中铁 编制: 复核: 审核: 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部 2007年10月

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3) 1、设置目的 (3) 2、试验内容 (4) 四、施工准备情况 (4) 五、施工方法 (5) 1、冲击碾压施工工艺 (6) 2、质量检验 (6) 3、施工注意事项 (7) 六、质量保证措施 (7) 七、安全保证措施 (8) 八、环境保护措施 (9) 九、文明施工方案及保证措施 (9)

桥梁公司路基冲击碾压段施工方案 为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量,避免盲目施工给工程带来质量隐患,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导全线施工,特编制本方案。 一、编制依据 1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册~工点设计图》 2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册~通用设计图》 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005) 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》(铁建设2005-160号) 5、《铁路路基施工规范》(TB10202-2002) 6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003) 二、工程概况 哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96,终点里程DK80+823.15,全程长14.07公里,路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理,6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。 冲击碾压分布段落一览表

土方回填碾压试验方案

土方回填碾压试验方案 一、工程概况 郑州市牛口峪引黄工程年引黄河水总量为8505万m3,最大引水流量为15m3/S,工程主要建设内容分为三部分:水源工程、输水干线工程和荥阳支线工程。 输水干线工程为自邙岭顶部牛口峪村,向东南依次穿过枯河、连霍高速、索河、西南绕城高速及须水河等,最终沿化工路到达西流湖。输水干线规划线路长,设计流量为15 m3/S,采用双排预应力钢筒混凝土管(顶管为预应力钢筒混凝土顶管,弯头及短管为钢管),荥阳支线分水口以上管径为,荥阳支线分水口以下管径为。 郑州市牛口峪引黄工程支线管道土建施工一标段:桩号E0+~E1+917,E2+~E4+200,荥阳支线分水口至南水北调北侧一级保护范围线和南水北调南侧一级保护范围线至穆寨。本工程主要施工内容为:DN2000管道铺设长约3468m,管径、空气阀井7座,控制阀井3座,DN2000控制阀安装4个,DN200空气阀7个,DN200闸阀7个。钢管管件安装29个等,包含施工图纸及工程量清单范围内所含全部内容。 主要工程量为:土方开挖为万m3;土方回填万m3。 二、编制依据 1)施工合同文件、招标文件及施工组织设计 2)本工程施工设计图纸、设计技术交底 3)《土工试验规程》(SL237-1999) 4)《水利水电工程施工测量规范》(SL52-2015) 5)《土工试验方法标准》(GB/T 50123-1999); 6)素土击实试验报告 三、碾压试验目的 1、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值; 2、检查压实机具的性能是否满足施工要求; 3、选定合理的施工压实参数:铺土方式、铺土厚度、填筑含水率和碾压遍数; 4、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 四、碾压时间安排 结合目前施工进展情况,碾压试验拟定于2017年12月15日进行。

路基冲击碾压施工工法

路基冲击碾压施工工法 王汝俊 核工业西南建设集团有限公司610021 1 刖言 冲击压路机是一种新式路基压实机械,通过冲击碾压对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。路基冲击碾压施工工艺在高速公路中的运用,是高速公 路压实技术的最新发展。近年来,在高速公路施工中,为提高路基施工质量,加速路基沉降,减小路基工后沉降,一般都要求对路基进行冲击碾压。我公司在本辽高速公路路基工程第19合同段及伊墩高速第二合同段施工中,通过施工实践、总结,对该施工工艺已经熟悉、掌握并形成了本工法。 2工法特点 2.1冲击碾压的施工速度快,效率高,冲击碾的速度一般在12—20km/h, 尤其对较长、较宽的路基段落,效率更高。 2.2作用范围大,冲击碾的压实影响深度在1 —1.5m,比传统的压实机械有更好的压实功效,有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。 2.3工费较低,按冲击25遍计算,每平方米费用约2.5元。 2.4 控制工后沉降和不均匀沉降,提高路基的整体强度,保证公路的使用质量。 3适用范围 3.1本工法适用于地基冲碾,各种填土、填石的各级公路路基分层碾压,路堤(床)补压。 3.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m,牵引式冲击 压路机单块施工面积不宜小于15oom。较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。 3.3如下情况不宜采用冲击碾压 3.3.1加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压; 332旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固

的路段; 3.3.3含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段; 3.3.4 路堤(床)增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量w 3cm的路段。 4工艺原理 冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动,多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机 使用最多,其双轮静重12t,行驶最佳速度为12km/h,对地面产生集中冲击力2000?2500KN相当于1111?1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面,产生强烈的冲击波,向下具有地震波的传播特性,产生的冲击碾压功能达到超重型击实功,可使地下深层的密实度不断累积增加,视不同土石材料性状达 1.0?1.5m,比现有振动压实机械有更好的压实功效,使被冲压的土石填料更接近于弹性状态,显示出克服土石路基隐患的技术优势,是土石工程压实技术的最新发展。 三边形双轮冲击碾在工作中,当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时,压实轮重心离地面的高度上下交替变化,产生的势能和动能集中向前、向下碾压,形成巨大的冲击波,通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面,使土体达到均匀密实。在冲击碾压过程中,三边弧形轮每旋转一周,其重心抬高和降低三次,对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程为:在牵引的作用下,压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动,重心处于曲线最低点时,再向前滚动,重心开始上移,牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能,并且缓冲机构开 始作用,使蓄能器的缓冲液压缸收缩,蓄能器蓄能。当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时,压实轮的势能开始转化为动能,蓄能器缓冲液压缸伸张,蓄能器中的压力能释放,转化为压实轮的动能。由于压实轮的特殊结构,其重心除了具有向前的线速度外,还有一个向下的线速度,直至压实轮另一条曲线与地面接触时,开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大,蓄能器的缓冲液压缸收缩越大,蓄能越多,释放的能量转化为压实轮的动能也越大,对地面产生冲击夯实的动能也越多,激振的效果也越好。根据经验和 25KJ三边形双轮冲击压路机设计行车速度要求,碾压速度以10-12km/h为宜。对于一般路基的非饱和土,冲压轮着地

路基强夯专项施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、技术指标及参数 (2) 四、施工准备 (3) (一)设备准备 (3) (二)劳动力准备 (4) (三)技术准备 (4) 五、施工方案 (4) (一)工艺流程 (4) (二)施工参数确定 (5) (三)施工方法 (5) (四)雨期强夯施工措施 (6) (五)质量控制流程 (6) (六)注意事项 (8) (七)质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) (一)施工质量控制 (10) (二)质量保证措施 (10) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案 一、工程概况 (一)工程范围: 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站(含)DI2K0+000~马夫田隧道出口DIK7+029,起讫里程为:DI2K0+000~DIK7+029,正线长度7.024km。主要工程量有:东北环线路基总长为1.65Km,站场路基1.6km,成贵左右线及联络线路基5.055km;其中路基挖方328.3万方,填方63.8万方。 (二)主要技术标准: 本工程主要技术标准如下 1)、铁路等级:客运专线。 2)、正线数目:单线。 3)、路段旅客列车设计行车速度:200公里/小时。 4)、最小曲线半径:一般4000米,困难2200米。 5)、限制坡度:25‰,困难30‰。 6)、到发线有效长度:650米。 7)、机车类型:动车组。 8)、牵引种类:电力。 9)、行车指挥方式:综合调度集中。 (三)强夯工程数量:

二、编制依据 1、《新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程站前I标段路基设计图》 2、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-97) 6、《指导性施工组织设计》 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土,第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填,回填6m后进行第一层强夯;之后每回填6m进行一次强夯,至基床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为6m,每一次得单击夯击能为3000KN.m,夯击间距5m35m梅花型布置,共夯三遍,每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm,且土体隆起高度≤10cm,若差别较大需加夯次数,直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制,5米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域,第一遍夯完后,用新土将夯坑填平,再进行下一遍夯击,最后一遍连续夯击得能量500KN.m,采用满夯,锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径2.0m,圆形异形锤,夯击次数通过现场试夯确定,以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制;满夯夯击时,夯锤直径2.5m,圆形异形锤,夯点间距1.8m,每点夯两击,两夯点之间搭接70cm。夯锤设置300mm直径的排气孔4个。 5、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。 6、每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。

路基冲击碾压分项施工方案

目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (4) 四、施工目标 (4) 五、施工准备情况 (5) 六、工程进度计划安排 (7) 七、施工方案及施工工艺 (7) 八、质量保证措施 (10) 九、质量保证体系 (11) 1、保证工程质量的制度措施 (11)

(13)

(14) 2、保证工程质量的技术措施 (15)

十、安全生产、文明施工保证体系 (16) 十一、环境保护体系 (19) 环境保护和水土保护目标 (19) 环境保护和水土保护组织机构 (19) 1、环境保护和水土保持的管理措施 (20) 2、环境保护和水土保持的具体措施 (20) (6)防噪音污染 (22) 机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行,不鸣汽喇叭; (22) 适当控制机械动力布置密度,拉开一定空间、减少噪音叠加; (22) 合理安排施工作业时间,尽量避开夜间车辆出入频率; (22) 机械设备振动声音较大的,要加设消音罩或消声管,最大可能减少噪声的影响。 (22) 冲击碾压分项工程施工方案 一、编制依据 1、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《施工招标文件》; 2、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《两阶段施工图设计》; 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);

5、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96); 6、现场踏勘调查所获取的相关资料; 7、我单位施工类似工程积累的施工经验; 8、公路冲击碾压应用技术指南。 二、编制原则 1、根据本合同段路基冲击碾压施工的工程特点,施工上优先组织安排,现场管理、施工技术和机械设备供应方面重点保障,合理安排施工计划,科学组织施工。 2、围绕本工程精心组织、合理安排、科学管理,对平行施工工序综合考虑,确保路基冲击碾压施工工期。 3、坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则,选择合理的施工方案,加快工程施工进度,确保施工质量。 三、工程概况 本分项工程K52+000~K54+361.5,路基冲击碾压设计总长1829m,碾压面积84717m2。全线采用双向六车道高速公路标准,路基全宽34.5m,设计时速120km/h。属黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原,为第四系全新统冲积地层、第四系上更新统冲洪积地层,地面较为平坦、广阔,海拔10~20m,因黄河多次改道泛淤及后期地表水及人为影响,形成了岗、坡、洼交错分布的微地貌。其地质主要为粉土、粉质粘土,含水量高,可塑性差,承载力较低;为提高路基承载力本分项设计冲击碾压段落如下:冲击碾压里程段落: K52+000~K52+128、K52+196~K52+477、K52+545~K53+151、K53+296~K53+343、K53+488~K54+106、K54+174~K54+322。 四、施工目标 以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想,确保完成施工任务。 1、施工目标 根据施工计划要求,按时完成该段路基冲击碾压分项工程施工。 2、质量目标 确保冲击碾压质量,一次合格率100%。 3、安全目标 杜绝伤亡事故,无等级火警事故,无重大机械破损事故;创建安全文明工地。 4、文明施工、环境保护目标

换填土施工方案

目录 第一章工程概况 (2) 1.1 编写依据 (2) 1.2工程简介 (2) 第二章总体部署 (2) 2.1施工顺序、流程 (2) 工艺流程:检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收 (2) 第三章施工准备 (2) 3.1 技术准备 (2) 3.2 物资、劳动力组织准备 (3) 3.3 施工现场准备 (3) 第四章主要施工方法 (3) 4.1施工工艺 (3) 第五章施工进度计划 (4) 第六章机械设备及劳动力配置 (5) 第七章质量保证措施 (5) 7.1 工程质量管理目标 (5) 7.2 工程质量管理措施 (5) 7.3换填土施工质量保证措施 (7) 第八章安全、文明生产保证措施 (7) 8.1 安全、文明施工管理目标 (7) 8.2 安全管理组织机构 (7) 8.3 安全保证措施 (8) 8.4 文明施工管理 (10) 8.5施工作业过程可能存在主要的危害辨识与风险评价一览表 (11) 8.6主要危险源 (12) 第九章应急预案 (12) 9.1人身事故专项应急预案 (12) 9.3触电事故应急预案 (14) 9.4综合应急预案 (14) 9.5风险控制措施 (14) 9.6发生火警的主要应急预案 (14) 第十章附图 (14)

第一章工程概况 1.2 1.工程名称:新疆国信奇台总部基地住宅楼外墙工程 2.工程地点:新疆奇台县北邻江布拉克西路、东靠天津路、南部和西部分别为规划总部横六路、总部北五路。 3.建筑面积:约21969 m2 4.层数/栋:8#/3层 5#/8层 6#-7#/11层 5.结构类别:框剪、框架 6.建设单位:新疆国信煤电能源有限公司 7.设计单位:中国建筑上海设计研究院有限公司 8.监理单位:福建安华发展有限公司新疆分公司 9.施工单位:中国能源建设集团广东电力工程局有限公司 10.工程概况: 本工程是由5#、6#、7#、8#四个单体住宅工程和独立地下车库组成。总建筑面为 21963m2,其中:地上面积13959m2,地下面积为6266m2,结构层数:地下均为一层,地上其中:5#楼为8+1层、6#楼和7#楼为11+1层8#楼均为3+1层。 第二章总体部署 2.1施工顺序、流程 工艺流程:检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收 第三章施工准备 3.1 技术准备

冲击碾压

4)冲击碾压 ①施工方法 冲击碾压是冲击式压实机对路基的压实不仅来自碾压轮自身重量产生的静荷载的作用,而且由于冲击式压实机碾压轮结构的独特性,在碾压轮前进时其部分势能转化为动能,对路基产生强烈的冲击作用,可有效地增大压实厚度和压实体积,并减少压实遍数,从而大大提高路基压实功效。 ②施工程序与工艺流程 施工工艺流程图详见下图。 施工要求 冲击压实施工工艺流程图 施工前准备: 按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样,并用石灰洒在压实边界线上。

施工前,按设计要求清理冲击碾压处理范围表面30cm 厚种植土,并查看现场地质情况,做相关地质勘探,与设计图纸上的地质情况进行对比,若发现与设计不符时上报监理单位。 场地平整完成后,进行冲击压实前的地面标高测量,检验土体的含水量。施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平,使表面凹凸相差不超过100mm,坡度小于4%,并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等天平夯实,防止基底积水。 冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实,便于设备碾压行走。当土壤中含水量不够时,洒水进行调整,使其达到最佳含水量±3%。 测放冲击压实机行走轨迹:根据路基面宽度,确定循环冲击碾压的轮迹走向,用石灰线洒出,之后用冲击式压实机进行冲击压实,从路基的一侧向另一侧冲碾,冲碾顺序符合“先两边、后中间”的次序,以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。 ③设备就位碾压 1、由牵引车拖动冲击碾,在缓冲区加速行驶,通过测验区时确保行驶速度不小于12km/h。碾压采用排压法。在横向移位时,冲击压路机双轮各宽0.9m,两轮内边距1.17m,行驶两次为一遍,形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮有第一次两轮内边距中央通过,形成理论冲碾间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,将第一遍

强夯专项施工方案

强夯专项施工方案 第一章、概述 第一节、工程概况 瑞安市塘下中心区F-3-4地块总建筑面积约80116.11平方米。本工程位于西侧紧邻瑞安大道,新中路以北。 工程名称:瑞安市塘下中心区F-3-4地块建设项目 建设单 位: 瑞安市中梁瑞置业有限公司 设计单 位: 浙江嘉华建筑设计研究院有限公司 质监单 位: 瑞安市建设工程质量监督站 安监单 位: 瑞安市建设工程安全监督站 施工单 位: 浙江立鹏建设有限公司 勘察单位: 浙江省工程物捍勘察院 监理单 位: 浙江华地工程咨询有限公司 第二节、场地地质条件 本工程拟建场地土层划分为素填土、粉质粘土混碎石、全风化砂岩、强风化砂岩、中风化砂岩、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中风

化凝灰岩等;各土层空间分布特征见工程地质剖面图。场地属剥蚀低 山前缘地貌。场地山体原始地貌呈北高南低走向,地面起伏相对较 大,山体坡度20?40度,自然地面高程约523.440?528.910m,高 差5.0 m。局部回填,开挖至强夯高程。 第三节、编制依据 1、勘察设计有限公司出据的地质勘察报告; 2、塘下中心区F-3-4地块地基处理(强夯)工程技术交底及图纸会审会议 记录; 3、行业标准《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2020; 第二章、施工总体部署 第一节、施工准备 一、临时设施的搭设 现场的临时设施主要包括工人宿舍、生活宿舍、办公设施等。根据 现场情况,具体布置按总包单位要求执行。实际情况可根据现场以下原则择地布置。 1、避免不同施工项目之间的相互影响; 2、保证施工人员的人身安全; 二、施工控制点建立 场地测量控制基准点:设置在场地内和周边,为施工期间半永久性测量固定基准点,做为施工放点、放线和监测之用。施工测量控制基准点,

第11施工段路基冲击碾压补强压实施工方案

施工方案及主要工艺报审表 施工单位:中国葛洲坝集团有限公司合同号:NSGS—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号:LJ—11 监理单位:湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号:A-16- D11-0109

四川省内江至遂宁高速公路一期土建工程 第11施工段K109+440.000~K117+128.451,全长11.067公里路基冲击碾压补强压实施工方案 批准: 审核: 编制: 中国葛洲坝集团有限公司 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部 2010年5月 目录 No table of contents entries found. 附图1:路基碾压施工遍数形象图

附图3:质量保证体系管理流程图 四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段 路基冲击碾压补强压实施工方案 一、工程概况 本施工段位于四川盆地丘陵地区,地貌为中浅切丘陵地貌,起止桩号为K109+440~K177+128.451,全长11.067Km,采用挖填结合。路基沉降在高填方地段表现的特别突出,根据设计图纸要求对K117+720~K117+850段路基高路堤段路基进行冲击碾压技术处理,处理工程量32400平方米。 二、技术资料准备 1、开工准备 在该段93区路基填筑约4米高度验收合格后,试验段人员、机械设备准备就绪,再根据设计文件及相关图纸,复核无误后测量放样,确定碾压部位的高程和路基边线。在依据得到的测量放样资料与土场试验资料,编制施工方案,申报驻地监理,申请试验段开工。 2、测量放样 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量,对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对,牢固栓桩,并将结果保留到交工验收。根据主线逐桩坐标表,从控制点用全站仪在试验段每20米放出中桩。根据绘出的路基横断面图,算出左右两侧边桩位置后,实地放出边桩。 3、试验准备

冲击夯碾压施工方案

目录 冲击夯碾压试验段施工方案 0 三、试验段施工目的 0 四、施工准备 (1) (一)、人员、机械设备配置 (1) (二)、质量检验标准 (2) 五、试验段施工方案 (3) (一)、冲击碾压施工工序 (3) (二)、冲击碾压施工工艺 (3) (三)、冲击碾压注意事项 (4) 六、工程质量、安全、环境保证措施 (4) (一)、工程质量保证措施 (4) (二)、安全保证措施 (7) (三)、环境保证措施 (11) 冲击夯碾压试验段施工方案 三、试验段施工目的 1、选配冲击碾压机械的合理配置。 2、通过冲击速度、冲击遍数、影响深度、压实度等参数,确定湿陷性黄土的湿陷系数小于0.015时所对应的冲击碾压遍数。

四、施工准备 (一)、人员、机械设备配置 1、项目管理人员配备 项目部人员配备表 2、施工机械设备配置 施工机械配备表 3、现场仪器配备 现场仪器配置表

(二)、质量检验标准 土方路基实测项目附表2

五、试验段施工方案 (一)、冲击碾压施工工序 冲压路段整平→检查压实度、平整度(如不合格,则洒水、整平、碾压后返回第一道工序)→冲击碾压3-5遍→平地机整平(整平后进行冲击碾压,反复直至冲击碾压遍数)→冲击碾压后检查压实度(如不合格继续冲击碾压)→平地机整平→三轮静压压路机碾压→检查压实度(不合格继续碾压)→下道工序。 (二)、冲击碾压施工工艺 冲击碾压采用25kJ以上三边式冲击压路机,采用10-15Km/h的冲击速度,从路基的一侧向另一侧转圈冲碾,冲击压路机行驶两次为一遍,每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距通过,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,即将第一遍的间隙全部碾压,第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾,直至达到冲击遍数。 冲击碾压每3-5遍后,应用平地机对冲击碾压面整平一次,

冲击碾压工艺性试验方案---最后一次修正

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 工程地质条件 (2) 2.3 水文地质 (2) 2.4气象特征 (2) 三、试桩目的 (2) 四、适用范围 (2) 五、冲击碾压方案 (3) 5.1试验段内容 (3) 5.2试验段工期 (4) 5.3施工机械 (4) 5.4人员配置 (5) 5.5仪器配置 (5) 六、施工工艺及方法 (5) 6.1施工准备 (5) 6.2施工方法 (6) 6.3试验检测 (8) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证体系及措施 (10) 8.1安全保证体系 (10) 8.2安全生产管理制度 (10) 8.3安全保证措施 (11) 九、环境保护及消防安全措施 (12) 9.1环境保护 (12) 9.2现场文明施工 (12) 9.3消防安全措施 (13) 十、雨季施工措施 (13)

路基冲击碾压工艺性试验方案 一、编制依据 (1)新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标施工图设计文件。 (2)新建太原至焦作铁路指导性施工组织设计。 (3)大西铁路客专公司文件汇编。 (4)新建太原至焦作铁路《指导性施工组织设计》。 (5)《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR 9602-2015)。 (6)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010)。 (7)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)。 (8)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)。 (9)《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)。 (10)《高速铁路施工技术》(路基工程分册)。 (11)《铁路路基工程施工机械配置技术规程》(Q/CR 9224-2015)。 二、工程概况 2.1 工程概况 新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标范围内共有路基6段,长12.7km,其中DK209+290.24-DK214+030段范围内路基由中铁四局太焦铁路TJZQ-8标项目经理部一工区负责施工。 本标段共有冲击碾压126376m2,为确保冲击碾压地基加固质量,根据大西公司及设计文件的相关要求,项目部定在DK210+400~DK210+500段路基进行冲击碾压试验。 TJZQ-8标冲击碾压工程量表

路基强夯专项施工方案

中铁十五局集团第五工程有限公司路基强夯施工方案 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (3) (一)设备准备 (3) (二)劳动力准备 (3) (三)技术准备 (3) 五、施工方案 (4) (一)工艺流程 (4) (二)施工参数确定 (4) (三)施工方法 (5) (四)雨期强夯施工措施 (5) (五)质量控制流程 (6) (六)注意事项 (8) (七)质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) (一)施工质量控制 (10) (二)质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案 一、工程概况 宁安高速公路路基A1标段全长18.9Km,里程为K0+000至K18+900,,为了保证强夯施工安全及质量,根据宁都至安远高速公路A1标段施工实际图及现场实际情况,编制如下施工方案。 二、编制依据 1、施工合同; 2、路基强夯处理施工图; 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土,第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填,回填7m后进行第一层强夯;之后每回填7m进行一次强夯,至路床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7m,每一次得单击夯击能为3000KN.m,夯击间距5m×5m梅花型布臵,共夯三遍,每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm,且土体隆起高度≤10cm,若差别较大需加夯次数,直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制,5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域,第一遍夯完后,用新土将夯坑填平,再进行下一遍夯击,最后一遍连续夯击得能量500KN.m,采用满夯,锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径1.0m,圆形异形锤,夯击次数通过现场试夯确定,以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制;满夯夯击时,夯锤直径2.5m,圆形异形锤,夯点间距1.8m,每点夯两击,两夯点之间搭接70cm。夯锤设臵200~300mm 直径的排气孔4个。

路基冲击碾压施工方案

路基冲击碾压施工方案 根据设计文件的要求,因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低,为了确保路基强度,在清表完成后,用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定,选K+ K作为实验段,以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下: 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩,放出路基用地边桩和路堤坡脚,复核路基横断面原地表高程,如与设计图纸提供的数据不符,报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物,清除表层腐植土、耕植土,并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 (一)、击实作业原理:冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量,交替冲击路基,进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击,使土的孔隙比发生变化,从而导致土粒致密,密度提高。 (二)、结构作业原理:冲击压路机由牵引机、

冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮形瓣状非圆柱体,一般为三瓣式。在压实过程中,凸出部分断续地与地面接触,从而形成冲击效应。 (三)、有关技术参数: 1、工作速度:工作速度是冲击力的可变 因素,速度越快,冲击 能越大。一般规定,牵引车速不宜低于10K M/h。 2、排压遍数:对于三瓣式冲击压路机,车轮旋转一周,共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数,一周内的概率为1/6。一般规定,冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍,且每次横向错半轮行驶。若压三遍,则为二十次。 (四)、施工方法 1、原地表取样,确定原地表的天然含水 量、最大干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩(或木桩,或灰线)标示出路基坡脚, 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区,即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h,冲压时每次行驶错半轮,共行驶6次(即一遍)。然后进行压实度检测,如符合设计文件和规范要

换填土施工方案

新疆国信奇台总部基地住宅楼工程换填土专项施工方案 目录 第一章工程概况 (2) 1.1 编写依据 (2) 1.2工程简介 (2) 第二章总体部署 (2) 2.1施工顺序、流程 (2) 工艺流程:检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收 (3) 第三章施工准备 (3) 3.1 技术准备 (3) 3.2 物资、劳动力组织准备 (3) 3.3 施工现场准备 (4) 第四章主要施工方法 (4) 4.1施工工艺 (4) 第五章施工进度计划 (5) 第六章机械设备及劳动力配置 (5) 第七章质量保证措施 (5) 7.1 工程质量管理目标 (5) 7.2 工程质量管理措施 (6) 7.3换填土施工质量保证措施 (7) 第八章安全、文明生产保证措施 (7) 8.1 安全、文明施工管理目标 (7) 8.2 安全管理组织机构 (8) 8.3 安全保证措施 (8) 8.4 文明施工管理 (10) 8.5施工作业过程可能存在主要的危害辨识与风险评价一览表 (11) 8.6主要危险源 (12) 第九章应急预案 (13) 9.1人身事故专项应急预案 (13) 9.3触电事故应急预案 (14) 9.4综合应急预案 (14) 9.5风险控制措施 (14) 9.6发生火警的主要应急预案 (14) 第十章附图 (15)

第一章工程概况 1.1 编写依据 序号名称编号 1 施工图纸 2 3 4 5 1.2工程简介 1.工程名称:新疆国信奇台总部基地住宅楼外墙工程 2.工程地点:新疆奇台县北邻江布拉克西路、东靠天津路、南部和西部分别为规划总部横六路、总部北五路。 3.建筑面积:约21969 m2 4.层数/栋:8#/3层 5#/8层 6#-7#/11层 5.结构类别:框剪、框架 6.建设单位:新疆国信煤电能源有限公司 7.设计单位:中国建筑上海设计研究院有限公司 8.监理单位:福建安华发展有限公司新疆分公司 9.施工单位:中国能源建设集团广东电力工程局有限公司 10.工程概况: 本工程是由5#、6#、7#、8#四个单体住宅工程和独立地下车库组成。总建筑面为 21963m2,其中:地上面积13959m2,地下面积为6266m2,结构层数:地下均为一层,地上其中:5#楼为8+1层、6#楼和7#楼为11+1层8#楼均为3+1层。 第二章总体部署 2.1施工顺序、流程

强夯专项施工方案

强夯专项施工方案

目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、施工进度计划 (1) 四、施工参数和技术指标 (1) 五、施工准备 (2) 1、设备准备 (2) 2、劳动力准备 (3) 3、技术准备 (3) 六、施工方案 (4) 1、高速液压夯实施工方法 (4) 2、履带式夯机施工方法 (6) 七、施工质量控制及保证措施 (9) 1、施工质量控制 (9) 2、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (11) 九、安全注意事项 (12) 十、环境保护措施、文明施工措施及雨期施工措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、文明施工措施 (15) 3、雨期强夯施工措施 (15)

强夯专项施工方案 一、工程概况 绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段起于吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处,经榆树市、扶余市、止于松原市解放村项目全程183.377km。由我公司承建的A02合同段位于榆树市境内,路线起点桩号K36+000,终点桩号K55+400,全长19.4km。 鉴于榆松项目路基施工工期较短,填方路基自然沉降时间不充裕,为确保路基施工质量,杜绝路基不均匀沉降的病害发生,路基报验前采用履带式夯实机对路基填挖交界处进行强夯处理, 构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度,为确保项目构造物台背回填的施工质量,避免以后出现“桥头跳车”的现象,确保工程质量,根据相关技术规范、设计文件要求及参考其它项目的成功经验,在原有的路基压实的基础上,采用高速液压夯实机及履带式夯实机进行桥涵台背两侧路基强夯加固处理,对台背及路基填挖交界处增加夯实工序。 二、编制依据 1、绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段A合同段招标文件、合同文件。

典型施工方案

xxx有限公司 典型施工方案 文件编号: 受控状态: 分发号: 修订次数:第 1.0 次更改 持有者: 中交一航施表

中交一航局第一工程有限公司 典型施工方案 工程名称:天津港大港港区新建通用泊位码头和堆场施工典型施工项目:连锁块铺装 典型施工范围:道路堆场南侧22m路 计划施工时间: 2016年7月20日 编制:审核: . 编制单位: .

锁块体→压实联锁块体→细砂填缝→工程验收 2、施工方法 1.施工准备 在进行水泥稳定碎石基层前,定制联锁块,根据施工区域面积进行计算所需砂垫层方量,联锁块数量及铺砌形式并提前运输进场。施工人员进场到位。 根据设计要求,砂应采用中、粗砂,含泥量不得大于3%,含水量宜为4%-8%。 2. 基层验收 联锁块基层为水泥稳定碎石基层,进行联锁块施工前,对施工好的水泥稳定碎石基层进行验收,合格后方可进行联锁块的施工。 3、测量放线 施工时,先沿1#、2#、4#堆场中心线向两边分,该线并垂直轨道中心线,同时按设计放坡,间距5-10m设置高程点,在每个点上打设钢筋头,以测放中粗砂的松铺顶标高及铺面设计标高。 4. 试验段施工 在施工区域选取一块试验区域,按照联锁块施工工艺流程及施工方法进行联锁块试验段施工,确定大面积铺砌联锁块所需的砂垫层虚铺厚度、小型压路机碾压遍数及形式。同时,检测联锁块混泥土抗压强度要求大于50MPa。 5.整平中粗砂 面层铺设前,先进行砂垫层的铺设,砂垫层应均布地松铺在基层顶面上。经测量放线后,用人工按试验坡度进行松铺中粗砂,垫砂层按区段采用人工刮板法按坡度要求进行摊铺,厚度要求均匀、平整。为保证铺设联锁块的标高及平整度,在已摊铺好的垫砂层上,不得有任何扰动。垫砂层压实后厚度为30mm。 6.铺设联锁块 (1).联锁块的铺筑从堆场边缘开始,向堆场中心线进行铺筑;对无立道牙部位的施

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