2014年航空机场行业投资分析报告

2013年12月

一、2013年航空业回顾 (4)

1、商务需求疲软，旅游需求依然是航空客运增长主要来源 (4)

2、航空运力增速保持较快增长，日利用率同比上升 (6)

3、供需失衡降价保量，客座率得以维持 (8)

4、货运需求依旧低迷，货邮载运率继续维持低位 (10)

5、盈利连续三年负增长，今年汇兑收益带来积极影响 (13)

二、2014年航空业展望 (15)

1、行业供需有望改善，票价回升带来更高利润弹性 (15)

（1）商务需求探底回升，旅游需求依旧看好 (15)

（2）老旧机型加速退出，净引进运力增速减缓 (18)

（3）供需形势改善，带来更高利润弹性 (19)

2、出境游仍将维持高增长，国际远程航线持续开拓 (20)

3、航空货运市场继续转型，跨境电商能否助力否极泰来 (23)

4、航空运价改革逐步推进，市场竞争更加有序 (24)

5、低成本航空方兴未艾，短期冲击不大 (28)

6、成本和财务费用有望降低：油价稳中有降，人民币升值动力仍在 (31)

（1）油价止跌回升，未来可能维持高位震荡 (31)

（2）人民币升值态势仍将持续 (33)

三、航空业投资策略：逢低布局博弈弹性 (34)

四、机场行业：低估值稳健增长，匹配产能周期 (36)

1、机场航空业务平稳增长，客运强于货运 (36)

2、内外航并轨增厚业绩，收入利润增速较快 (37)

3、72小时过境免签政策开始实行，墙里开花还需墙外香 (39)

4、众多机场扩建周期已经来临 (40)

5、自贸区和迪斯尼长期利好上海机场 (41)

6、非资本开支法人主体的机场将延续高分红政策 (42)

7、机场行业2014年投资策略：低估值稳健增长，匹配产能周期 (44)

五、通用航空：低空改革继续深化，期待政策红利持续释放 (44)

1、蓝海迎风启航，行业发展空间巨大 (44)

2、通用航空稳步发展，行业政策逐步出台 (49)

3、通航企业获得补贴，产业扶持落向实处 (50)

4、通用航空飞行任务审批简化，低空改革更进一步 (53)

5、通用航空投资策略 (56)

六、重点公司简况 (57)

1、中国国航：机队结构持续调整, 汇兑收益大幅增长 (57)

2、东方航空：票价降幅有所收窄，国际航线表现优异 (59)

3、南方航空：国际航线延续高增速，A380运营效率有待检验 (62)

4、海南航空：国内航线旺季效应明显，航空主业整合持续推进 (64)

5、上海机场：收费并轨提升业绩增速，自贸区、迪斯尼、国企整合预期打

开想象空间 (67)

6、厦门空港：延续高增长客货两旺，T4航站楼明年投用 (70)

7、白云机场：产能瓶颈问题凸显，机场扩建稳步推进 (72)

8、深圳机场：航空业务稳步增长，T3航站楼即将启用 (74)

七、风险因素 (77)

一、2013年航空业回顾

1、商务需求疲软，旅游需求依然是航空客运增长主要来源

2011 年以来，中国GDP 增速持续走低，2013 年也未见好转，前三季度经济持续低迷。宏观经济不佳和严控“三公消费”给市场需求，尤其是商务需求带来不利影响，而旅游需求依然是航空需求增速的主要来源。分季度来看，第三季度暑期旅游旺季依然是航空客运的主力战场。虽然七月份遭遇普遍雷雨天气和航班大规模延误，但暑期和金秋旅游市场的旺盛需求弥补了整体经济增速乏力和控制三公消费背景下增速趋缓的商务需求。

分地区来看，国内航线平稳增长，国际航线维持高增速。前三季度我国民航综合、国内（含地区）、国际和地区旅客运输量分别为2.67、2.47、0.20、0.07 亿人次，同比增长11.3%、10.3%、13.3%和9.2%。前三季度全民航完成PRK4246.52 亿客公里，同比增长13.3%，国内航线完成PRK3297.16 亿客公里，同比增长11.7%。

国际航线完成PRK867.31 亿客公里，同比增长17.8%。地区航线完成PRK98.58亿客公里，同比增长7.2%。国内航线PRK 同比增速逐季下滑，国际航线PRK 同比增速逐季上升。国内国际冰火两重天的原因主要是国内经济疲软而国际温和复苏，十一新旅游法实施导致出境游产品大涨带来三季度国际航线需求提前释放。

随着中国国民收入提升和消费升级，出境游和跨国商务活动仍然是未来航空需求增长的持续动力。

【我发誓这真的是最终版】济南遥墙机场业务量预测

济南遥墙国际机场业务量预测第6组成员：崔彤彤120541204 张婉婷120541242 曾晓吟120541341 黄莹秋子120541212

济南遥墙机场业务量预测机场选择济南遥墙国际机场是山东省第二大的民用机场，是山东中西部济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽等地市联用的具有国际通航条件的航空港，是中国重要的入境门户和干线机场之一，是山东航空公司、中国东方航空公司和深圳航空公司的基地机场。影响因素分析济南作为山东的省会，是山东省的政治、经济、文化、金融、交通、会展中心。就经济而言，济南的GDP在山东省的发展中占据着主导地位，影响着济南总体的发展，所以济南全市的生产总值也应是影响济南机场业务量的重要因素；人均可支配收入和存款余额影响着人们的消费结构，所以在一定程度上也影响着人们对于交通方式的选择，所以人均可支配收入和存款余额，以及其他的交通运输方式的业务量的周转量也影响着机场的业务量，就民航来说，主要有铁路和公路两种运输方式的竞争；而且济南市作为一个旅游城市，近年来随着我国人民的生活水平不断提高，以及对旅游产业的发展建设，济南市吸引了越来越多的国内外游客，而这些游客的数量及所选的交通方式也影响着济南机场的运输周转量。所以结合以上的分析，我们最终选定了以下的影响因素：（1）地区经济发展与结构：全市生产总值、进出口总额、失业率（2）地区生活水平：人均可支配收入、各项存款余额（3）旅游业发展状况：旅游总收入、国内外游客（4）人口因素与构成：户籍人口（5）交通运输方式间的竞争：铁路货物周转量、公路货物周转量、铁路旅客周转量、公路旅客周转量数据筛选确定影响因素后我们对每个都进行了数量级的调整，之后进行了相关性的分析，得出业务量与各影响因素的相关系数如表1：表1.业务量与各影响因素间相关性旅客吞吐量货邮吞吐量起降架次人口0.86 0.85 0.88 全市生产总值0.99 0.99 0.99 人均可支配收入0.99 0.98 0.99 进出口总额0.97 0.97 0.97 各项存款余额0.98 0.97 0.99 旅游总收入0.97 0.96 0.97 失业率-0.54 -0.50 -0.52 铁路货物周转量0.97 0.96 0.98

民用航空机场对城市和区域经济发展的影响

航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP 的8%。很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民

2017-2021年中国民用航空业发展预测分析

2017-2021年中国民用航空业发展预测分析中投顾问对中国民用航空业发展因素分析一、政策推动行业发展。 2016年2月17日，民航局下发了《关于取消“国内通用航空企业承担境外通用航空业务”行政审批事项的通知》。以往企业都需在民航局等待10-20天的审批时间，取消国内通用航空企业承担境外通用航空业务审批与通用航空直接相关，在国内通航市场需求不足的情况下，有利于推动国内企业承担境外业务，促进通航企业资源的优化配置。 2016年5月13日，国务院印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》。《指导意见》提出到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区；通用航空器达到5,000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业；通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高；通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。二、优化空域强基础。民航局将积极参与空域管理体制改革实施方案的调研论证。积极优化现有航路航线网络结构，加快推进实施空中丝绸之路、京广、京沪、沪兰、中韩等大容量快速通道建设步伐。推进中南桂湛琼地区、西南、西北地区空域整合。各机场要积极获得地方政府支持，与空管部门一道不断创造条件优化机场进离场航线，改善周边空域环境，增加机场运行容量。三、努力提高民航院校办学水平。加强高校章程建设，推动依法办学，进一步加强民航院校内涵建设，突出学科特色，激发办学活力，提高办学水平。推进民航院校改革试点，重点落实国务院关于加快发展现代职业教育的决定，推动现代民航职业教育体系建设，支持条件成熟的民航院校申办民航应用技术大学和开办普通高等职业教育教学工作。搭建民航在线学习平台，构建网上教学培训体系。进一步规范民航系统培训项目管理，切实取得培训实效。四、国际运输增长快。从2013年下半年起，国际运输增长速度已全面快于国内运输。2015年以来，从运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标来看，民航国际运输增长幅度分别是国内的2.1倍，3.6倍和2.6倍。截至2015年11月，我国与118个国家签署或草签双边航空运输协定。

机场和航空公司安全的重要性详细版

文件编号：GD/FS-8137 （安全管理范本系列）机场和航空公司安全的重要性详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

机场和航空公司安全的重要性详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。

一、关于航空公司安全管理问题航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗

重庆江北国际机场旅客吞吐量预测

重庆江北国际机场旅客吞吐量预测随着西部大开发战略的不断深入和“一带一路”战略的逐步推进，重庆机场作为重庆市对外交流的门户，客货运量逐年增加，本文通过对01年到14年已有的客货运输量，采用趋势外推法、计量经济法和季节指数法来预测未来五年的航空客货运输量，结合当地的经济和人口等基本情况，对机场未来的发展和功能定位提供参考。标签：机场；航空业务量；预测随着重庆的战略定位不断提升，国民经济、旅游业和对外开放的高速发展以及实施西部大开发战略的不断深入以及“一带一路”发展战略的不断深入，重庆江北国际机场作为重庆市对外开放交流的窗口作用越来越突出。因此，预测重庆机场的旅客运输量对城市发展及机场发展来说是很有必要的。 1.重庆机场航空业务量预测 1.1 航空业务量预测影响因素一般认为影响航空运输的主要因素包括：地区经济发展和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等。地区经济发展和结构包括：城市GDP、社会零售商品销售总额、产业结构等。人口因素及其构成包括：地区总人口数、从业人员数等。地面交通情况包括：铁路客运量、公路客运量等。 1.2 重庆机场航空业务量及相关影响因素数据笔者统计了重庆江北国际机场2001年到2016年的旅客吞吐量、货邮吞吐量及重庆市的GDP、人口总量、社会平均工资、旅游总收入等数据。 1.3趋势外推法预测未来旅客吞吐量根据2001年到2016年的旅客吞吐量与时间进行回归分析，采用指数、多项式趋势线进行拟合，根据拟合效果，采用最大的方程，根据对比，选择二次多项式预测模型，预测方程为：y=12.425x2+8.8186x+305.57 根据模型可得近期目标年旅客吞吐量，如表3所示 1.4 计量经济法预测未来旅客吞吐量根据1999-2015年统计数据，应用SPSS软件，分析GDP、人口总量、社会平均工资、国际旅游（外汇）收入、货邮吞吐量这五个因素同旅客吞吐量的相关性，根据相关性得到系数表，经分析其系数均小于0.05，证明各影响因素与旅客

航空公司收益管理分析

航空公司收益管理论文收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。一、浅谈航空公司运营特点。 1、航空运输产品的不可存性。航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。 2、航空公司产品的预售性。这个同其他运输行业具有相同的特性。通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。 3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。 4、市场需求的多样性。旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。实践证明，市场划分得越细，价格差异就会越大，收益管理的作用也就越显著。 5、同一航班中不同的旅客需求。由于航空公司航线网络的形成，在其具体航班上，旅客也可以将行程分为直达和中转旅客。不同类型旅客其销售运价尊在着很大的差别。航空公司可以在销售过程中，对旅客的行程进行有效的空盒子和管理，尽可能多地将座位销售给直达旅客及国际长线旅客。 6、航空公司市场需求的不稳定性。季节变幻、经济发达市场的区域性都可能导致航空公司的收益在不同的时间发生较大的波动。公司应在市场淡季刺激需求增长，而在市场旺季尽可能的增加营运收入。 7、航空公司运输产品的高固定性、低边际变动成本性。对于某一具体航班来说，几乎所有的成本（包括飞机成本、飞行成本）都可以看作是固定的，而旅客服务的变动成本，如

机场和航空公司安全的重要性

机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。一、关于航空公司安全管理问题航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。

众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。世界一些着名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194 家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，

[货运,交通量,吞吐量]基于货运吞吐量的机场货运交通量预测分析

基于货运吞吐量的机场货运交通量预测分析 1. 引言自 20 世纪 70 年代以来，世界航空货运物流市场以每 10 年翻一番的速度增长;进入20世纪 90 年代，国际航空货运需求呈加速增长趋势，货运几乎是客运增长速度的 2 倍。中国航空物流量将在未来 20 年中增长 6 倍，中国市场将主导世界航空物流市场。迅速增长的航空货运业务在为中国带来飞速发展的同时，也带来了城市和机场内部的巨大交通压力。对此急需对货运交通量与航空货运量的关联特征进行分析，从而合理预测地面交通量，指导配套设施的建设和交通管理方案的制定。货运交通量预测的方法主要有两种。一种是根据货运处理设施的用地面积情况，估计单位面积的货运交通产生、吸引量从而确定货运交通量;另一种方法是根据货运吞吐量，建立货运量和交通量之间的关系模型，得出货运交通量。大多数机场都是一次建设，满足多年需求，尽量减少工程建设对机场运营的影响。所以机场的交通预测不能以机场的用地或者建筑面积来计算交通量，而是以机场规划中各特征年预测的航空业务量为依据的。航空业务量的年预测值构成了未来机场设施规划的主要基础。 2. 航空货运交通特点 2.1 货运调查概况机场货运调查分为货运区交通量调查以及货运企业走访调查。交通调查选取了 2010 年12 月 14、15、16 日三天对机场三大货运区进行白天 8 小时(9：00‐17：00)的货运流量调查;走访调查通过对货站企业和海关监管仓库运营部门的了解，获得了相关的机场货运运营数据。 2.2 航空货运交通特征 (1)货运交通量时变规律利用海关监管仓库入口一周内货车磁卡信息，可以得到货运交通 24 小时的时变特征和一周 7 天的周变化特征。货运车辆在一周五个工作日中流量基本持平，周三略少，周六和周日货运交通量急剧减少，周六交通量约为工作日的 1/6，周日交通量不足工作日的 1/10。 (2)货运车型分布在交通调查的过程中发现，机场区域货车类型不同于公路上的货车类型，公路上货车种类繁杂，货物类型多样，而机场内部货车基本上为厢式货车，车型比较单一，平板卡车很少，货物摆放十分规整，没有超载情况出现。 3. 货运量与货运交通量关系模型

各机场入驻航空公司代码

各机场入驻航空公司代码上海浦东国际机场： AI AZ BA FM GA MH NM PR QF QR RA UM VS VV AC AY BI CA CX CZ EK KA LH NH NX SU SQ NZ OZ TG TK UA 上海虹桥国际机场 MU FM CA CZ MF ZH SC HU GS 3U KN HO 9C MV FM 北京国际机场 EI XF HY IR OS TG CN GA OM HZ AB OZ AC QF GS MH VV EU CA TK MS EH JD T5 VN 2H SU JS E3 UM FV MF LH AY CX NX CI AE HV MU FM OQ KE KL H8 CZ HU CO NW PK AF KC PR 7B UL NH SQ BA LY NS 3U JL QR EY BR NZ KA S7 SC SK UA 广州白云国际机场 CA MU CZ HU FM MF 3U OQ 2H SC 9C EU 8L PN JD G5 KA CN KY NX OH BK HX CX NS VD IJ J5 CK JI B7 AE BR GE CI UO KN GS 8Y V8 深圳宝安国际机场 CA CZ MV ZH FM SC HU 3U 8C EU BK 成都双流国际机场 BR KA NX NI SQ CX KL TG Q2 CI D7 NH CA 3U HX FE VN EY DD MV 9C OX ZE BA QR UA QV 3U CA SC 2H TV KY G5 JD HO BK EU CZ MF HU NS PN 8L KN MU FM JR 杭州萧山国际机场 CA MV CZ MF HU ZH FM SC BK KN Y8 GS J5 KA OZ NH HX UO NX D7 BR GE AE B7 KL ET QR

航空业需求分析报告文案

航空业需求分析报告一、引言数据信息是现代企业的宝贵资源，是企业运用科学管理、决策分析的基础。大多数企业花费大量的资金和时间来搭建业务系统和办公自动化系统记录事务、处理的业务数据。然而，业务系统产生的数据增长迅猛，一般情况下，两到三年的时间，数据量就会增长几十倍，甚至上百倍。而这些庞大的数据，通常只有不到4%的数据受到关注，这一比例有时候还会更低。从某种意义上说，没有最大化的利用已存在的数据资源，无论何种性质的企业，都将浪费大量的时间和资金，也将失去制定关键商业决策的最佳契机。在“互联网+”浪潮重塑各个行业发展的今天，传统如何在新时期获得转型发展优势？依靠云计算、大数据等新兴技术，实现企业运营架构革新，加快推进跨域数据整合，丰富大数据资产，提高运营效率，建立客户洞察优势，应对外部压力，是提升企业核心竞争力，支撑战略转型的驱动力。二、航空业务介绍航空业务主要分为航空信息业务、结算与清算业务、分销信息业务、旅游产品业务等方面。航空信息业务包涵了机场信息业务、航空客运货运物流业务、公共信息业务等；结算与清算业务是指航空运输旅游业收入结算领域的全部环节，包括货运航空公司、代理信收入结算及财务服务、第三方支付服务、IATA BSP数据处理服务、清算服务、等多项服务。结算清算业务聚焦航空运输、旅游业以及非航空领域，致力满足数字化信息时代业务发展的需求；

分销信息业务指实现通过SITA（国际航空电信协会）网络与国际所有GDS （全球分销系统）和国外各航空公司高等级联接和直联，为旅行社、旅游分销代理人提供的技术支持和报务，包括数据报务业务、代理人运价业务、外航产品业务、业务管理系统业务等；旅游产品业务是近年衍生出的业务，是各航空公司力求跟随溯源流向，强化其市场控制力，属于前向一体化战略。诱敌旅游产品业务包括移动增值业务、保险分销业务、旅游集散业务等。三、任务概述 1.行业分析随着国外航空公司的“入侵”和民营资本的注入，航空业竞争加剧,航空企业的传统经营模式正面临着前所未有的挑战，航空业早期以准确快速的记录和查询数据目标的需求已远不能满足要求。如何顺应大数据趋势的发展，利用大数据挖掘出乘客更多方面的信息，使公司在减少运营成本的同时为顾客提供更为优质的服务，提高公司的运营效率和营销利润，成为亟需解决的首要问题。 R.W. Mann & Co公司的行业分析师鲍伯?曼恩指出：“航空业是一个浸泡在数据中的行业，其中有大量数据是无组织的”。因此，各大航空公司都在依靠大数据技术来“解决如何识别和提高旅客价值以及如何培养高价值的旅客等问题。”基于以上背景，搭建企业级数据应用平台，实现数据价值的提升与展现，充分管理利用数据资产。 2.分析目标当前大数据背景下，航空业传统联机业务技术存在开发周期长、不够灵活、大量的业务数据难以充分利用、操作复杂、监控效率低等弊端，多数企业需要搭

我国航空业发展现状关于航空业。

我国航空业发展现状关于航空业。 2011-06-21 我国航空业发展现状关于航空业。我国航空业发展现状关于航空业。国内航空业最大的机遇来自于宏观经济的企稳回升,中长期来看，中国经济的持续增长以及城市化的不断推进，将有力地促进国内航空业的发展。随着全球经济的逐步复苏，国际交往与国际贸易逐渐回暖，国际市场也会逐渐好转. 根据国家政策，下半年积极的财政政策和适度宽松的货币政策仍然不会改变，国内航空业的需求预计还会稳步增长。未来一段时期，受全球经济低迷、航油价格波动和碳排放管制等因素影响，国际航空业的形势不容乐观。而我国经济增长速度相对较高，又处于伴随城市化而来的消费升级阶段，国内航空业的增长情况将大大好于国际。目前即使有暂时的困难，只要经济增长的长期趋势不变，国内航空业发展的前景就仍然广阔。不过相关人士认为，高速铁路异军突起是对航空业的巨大挑战，其崛起将对国内航空业的发展格局产生重大影响。如何适应高铁时代新的竞争形势，已成为国内航空业必须解决的一个重大问题。升值对冲航油成本驱动业绩提升人民币升值启动时点或将临近。航空业无疑被认为是人民币升值的最大受益者之一。众所周知，航空行业属于典型的外汇负债类行业，尤其是美元负债，航空公司有大量的航空器材融资租赁负债，每年需支付一定数量的利息费用和本金。航空公司外币负债比例高，人民币升值会造成一次性的汇兑收益；同时，也使进口的航油价格下降，由于燃料费用占航空公司总成本的30%左右，因此，人民币升值会降低航空公司的成本。人民币升值除了使航空公司能够一次性获得相关的汇兑收益外，还由于航油进口价格的下降以及租赁成本的降低而受益，根据相关的资料显示，人民币每升值1%，航空公司毛利率提高0.5%。

机场和航空公司安全的重要性

设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘;有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。二、关于机场安全管理问题机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和

机场和航空公司安全的重要性

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安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。、关于航空公司安全管理问题航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90 多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟20xx年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。

机场高峰小时客流量预测

延安机场高峰小时客流量预测延安位于机场东二十里铺，距市中心7公里。机场按照军用二级、民航4C级标准建设，计划修建一条长2800米、宽45米的跑道，一条平行的滑行道，满足B737、A320系列飞机全载使用要求。作为延安革命老区重要的交通门户和对外开放窗口，延安机场为推动地方社会经济发展发挥了不可替代的作用。目前延安机场开通有延安—西安（每周执行21个航班）、延安—北京（每周执行7个航班）、延安—西安—广州（每周3班）、延安—上海四条航线，每周执行定期航班31个，62个班次。其每天航班时刻如下表：从上表可以看出，延安机场的航班量极少，时刻资源十分丰富。经过统计得到延安机场每小时的航班信息如下表：其航班的时刻分布如下图：

从图中可以看到：9:00-10:00、10:00-11:00两个时间段航班量最大，均为2个航班。然而9:00-10:00时间段使用ERJ190执行飞行任务，ERJ190的座位级为100座级；10:00-11:00时间段使用E145执行飞行任务，E145的座位级为50座级。因此延安机场的高峰小时客流出现在9:00-10:00中，其高峰小时客流量为：高峰小时客流量高峰小时航班量航班座位数航班客座率 =** 下面我们就解决航班客座率的问题：由2010年全国机场生产统计公报，可知延安机场2010年的旅客吞吐量为120121人次，也就说延安机场每天的旅客吞吐量为329人。而延安机场每天可提供的座位数为：2*100+2*50+4*60=540（人）。那么延安机场平均航班客座率为：329/540=0.61，即平均航班客座率为0.61。所以延安机场的高峰小时流量=2*100*0.61=122（人）

中国机场业发展战略和趋势分析

中国机场业发展战略和趋势分析摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张。航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情况。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严峻挑战。机场间实施融合，形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-Airport System)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势。本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索。一、前言 1.全球区域机场发展现状随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入，逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展，出现所谓“城市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。根据法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做

的定义和研究，在世界范围内，目前已经发展成熟的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区以上海为核心，包括江苏、浙江两省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织聚集的中枢。应该看到，各种资源向都市群的集聚，一方面，有利于提高劳动生产率和竞争力，有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应，也有利于国家财富集聚。但另一方面，资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高，比较典型的有美国东北部和大湖区都市群。东北部都市群从波士顿到华盛顿，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，涵盖40个10万人以上的中小城市。该城市群长965公里，宽48～160公里，面积13.8万平方公里，约占美国面积的1.5%；人口6500万，差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%，城市化水平达到90%以上，是世界最大的金融中心。该区域机场数量将近30个，其中大型枢纽机场达到9个，区域内机场分布情况如图1所示。五大湖区城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里，钢铁集中在匹兹堡，汽车

所有航空公司所属关系及航空联名卡航程积分比例

所有航空公司所属关系及航空联名卡航程积分比例 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

各大银行航空联名卡航程积分比例招商银行（18：1）：南方航空、东方航空、国际航空、海南航空、厦门航空中信银行（18：1）：南方航空、东方航空、国际航空、厦门航空工商银行（15：1）：南方航空（18：1）：东方航空（未知）：国际航空（16：1）：海南航空中国银行（14：1）：南方航空、国际航空（20：1）：深圳航空（16：1）：四川航空建设银行（15：1）：南方航空东方航空，无联名卡，但可以兑换东方万里行里程（25：1）：深圳航空春秋航空民生银行（18：1）：东方航空、四川航空（未知）：国际航空兴业银行（15：1）：东方航空（25：1）：深圳航空，无联名卡，但可以兑换深圳航空尊鹏里程（18：1）：厦门航空（18：1）：南方航空（350：1）：吉祥航空

广发银行（14：1）：南方航空、东方航空（15：1）：深圳航空农业银行（15：1）：东方航空+汉庭酒店、海南航空交通银行（15：1）：东方航空浦发银行（15：1）：东方航空平安银行（50：1）：深圳航空，无联名卡，但可以兑换深圳航空尊鹏里程总结：南方航空－中银、广发（14：1）、工行、建行（15：1）、招商、中信（18：1）、兴业（18：1）东方航空－广发（14：1）、建行、兴业、农行、交通、浦发（15：1）、招商、中信、工行、民生（18：1）国际航空－中银（14：1）、招商、中信（18：1）、工行、民生（未知）海南航空－农行（15：1）、工行（16：1）、招商（18：1）深圳航空－中银（20：1）、建行、兴业（25：1）、平安（50：1）厦门航空－招商、中信、兴业（18：1）四川航空－中银（16：1）、民生（18：1）夺吉祥航空－兴业（350：1）各大航空控股关系南方航空控股（基地：广州、北京首都、重庆、深圳、厦门、沈阳、乌鲁木齐、武汉、郑州、长沙、大连、哈尔滨、贵阳、福州、青岛、南宁、桂林）： 1、厦门航空（基地：厦门、福州、杭州、重庆、长沙、天津、南昌、晋江、武夷山） 2、四川航空控股（基地：成都、绵阳、昆明长水、三亚、九寨沟）：

区域航空市场航线客流量预测研究

收稿日期:2009-07-20;修回日期:2009-11-10基金项目:中国民用航空总局计划项目(2007ky0019) 作者简介:路　川(1963-),男,硕士,教授,从事计算机网络、信息管理系统等教学和科研工作;胡欣杰,硕士,教授,从事信息管理系统、装备信息系统等科研和教学工作。区域航空市场航线客流量预测研究路　川,胡欣杰 (装备指挥技术学院信息装备系,北京101416) 摘　要:为了有效地控制和合理地分配区域航空市场航线客流量,提高航空机场的效率,为航管决策部门提供制定计划的理论依据,在深入研究国内外航空客流量预测研究成果基础之上,针对区域航空市场的特点,提出了一个自顶向下的航线客流量预测模型。它包括总体趋势预测、中长期预测模型和短期预测模型三部分;并将神经网络和支持向量机构成的组合模型引入中长期预测模型中,使用神经网络实现短期预测模型;并结合A 公司实际进行了实证研究,证明了该预测模型的有效性。文中研究成果对所有航管部门具有一定的指导意义。关键词:航线客流量预测;神经网络;支持向量机;组合预测中图分类号:TP182 文献标识码:A 文章编号:1673-629X (2010)04-0084-05 Analysis of R egional Airline Passenger Forecast Title L U Chuan ,HU Xin 2jie (Department of Information and Equipment ,Academy of Equipment Command &Technology ,Beijing 101416,China ) Abstract :It is imported to planning for controlling and assigning airline passengers.Based on the research of domestic and international air 2line passenger forecast ,a new top -down airline passenger forecast model is put forward for the characteristics of the regional aviation market.The model consists of three parts ,a general trend forecast model ,a long -term airline forecast model and a short -term airline forecast model.The long -term forecast model is established based on combination forecast theory consisting of neural network and SVM.The short -term forecasting model uses the neural network.Finally ,a practiacal example from A company is given to forecast the long -term and shor -term passenger flow ,the result proves these models are effective.The result is imported for airline.K ey w ords :airline passenger forecast ;neural network ;SVM ;combination forecast 0　引　言从20世纪90年代以来,随着中国经济的快速发展以及对航空运输需求的急剧膨胀,中国民航业也获得了高速发展。虽然中国民航业发展很快,但与当今世界民航强国相比仍有较大差距。2002年我国民航平均客座率为64%,低于68%的盈亏平衡点。而同期国外一些先进航空公司的航班客座率均在70%以上。如果能将我国民航客座率提高到国际同一水平,则可使利润增加数倍。为了扭转民航经济效益和提高民航管理水平,我国的很多民航企业选择使用收益管理的方法做为解决途径。收益管理理论主要有四个核心内容:流量预测、价格策略、舱位控制和超售。其中流量预测是收益管理的决策基础,主要包括航线客流量预测、航班客流量预测、机场流量预测和航空公司市场份额预测等等。收益管理在此基础上实行动态定价、存量控制和超订策略来平衡供需,从而实现收益最大化。一旦预测出现大的偏差,将导致价格、存量分配水平和超订水平设置的不合理,从而使企业造成损失。从国内外研究现状来说,流量预测集中在两个方面的研究:一是对影响因素的研究,如发现运输距离、机场吞吐量、人口密度、邮政电信业务总量、城市地面交通以及城市性质对我国航空客流量有比较明显的影响[1];二是对预测方法的研究,如公认的比较稳健的增量法[2],使用时间序列的方法进行预测,使用神经网络预测短期客流量[3],使用支持向量机预测[4],使用聚类方法进行航班预测[5],引入组合预测提高准确性[6],还有重力模型,灰色系统,GMDH 等等。文中以国内某城市为基地机场的区域航空市场航线客流量为研究对象,通过对区域航空市场特征进行第20卷　第4期2010年4月计算机技术与发展COMPU TER TECHNOLO GY AND DEV ELOPMEN T Vol.20　No.4Apr.　2010