物流最后一公里配送模式研究(最终版)

物流系统工程

期末研究报告

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指导教师：

20xx年1月

电商物流“最后一公里”配送模式研究

第1章引言

电子商务与物流之间存在着密不可分的联系。一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流，其中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。配送是物流的主要环节之一，是物流中一种特殊的、综合的活动形式，也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。配送可以称为电子商务的最后一环节，但也是目前制约电子商务发展的最大瓶颈。

1.1 研究的意义

“最后一公里”配送是反映电子商务物流服务质量最关键的一个阶段。目前，我国在“最后一公里”配送中仍然存在很多问题，例如，单一的配送时间和配送方式不能满足终端客户对收取货物时间灵活性的要求；众多物流公司各自为政的状态不但对城市的交通造成了巨大压力，而且也是对资源的巨大浪费，不利于实现绿色物流等[1]。虽然各大电子商务企业和物流公司也尝试引进国外的一些成功做法或根据自身的发展需求进行了一些新的尝试，但效果并不理想。因此，研究构建适合我国国情的、有效的电子商务物流“最后一公里”综合配送模式已成为亟待解决的问题。合理、高效、智能、个性化的电子商务物流“最后一公里”配送模式不但能够促进我国电子商务的快速发展，而且也是构建智慧城市或智慧社会的基础。

1.2 研究目的

本研究以满足电子商务客户的实际需求为中心，针对不同客户群体的特点和送货上门、人工自助提货与自动化自助提货等“最后一公里”配送模式的适用范围，构建电子商务物流“最后一公里”配送综合解决方案，以解决或缓解我国电子商务物流“最后一公里”配送中的关键问题，实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效的配送的同时，尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本，达到电子商务客户、商家与物流公司共赢的目标。

1.3 研究内容

本文以解决目前我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段中的关键问题，满足电子商务客户对接收货物的时间与空间便利性和灵活性要求为导向，从对我国电子商务客户的配送质量感知和间接配送需求调查出发，在统计和分析调查数据的基础上，根据经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行分类，找出适用于不同客户群体的配送模式，构建以用户为中心的B2C 和C2C 型电子商务物流“最后一公里”配送模式[2]。具体地，包括四个方

面的研究内容。

（1）明确目前国内外电子商务物流在“最后一公里”配送中存在的问题及解决方法，通过对这些解决方法成功和失败原因的分析，明确不同配送模式的适用范围、优势和局限性。

（2）基于服务质量的相关理论和电子商务物流的概念与特点，分析并确定电子商务“最后一公里”配送服务质量的维度构成。在此基础上，设计电子商务客户的配送服务质量感知、间接配送可接受性及具体配送需求的调查问卷，对电子商务客户开展调查。

（3）根据收集的调查数据，对目前我国电子商务物流“最后一公里”配送服务进行测评；对在我国推行间接配送模式的可行性进行分析；并结合我国电子商务客户特点与实际需求的关系，对电子商务客户进行群体划分，找出适用于不同客户群体的配送模式。

（4）基于以上三个方面的研究成果，针对目前我国电子商务物流“最后一公里”配送以人工送货上门为主造成的众多瓶颈问题，借鉴间接配送模式的诸多优势和成功案例，构建以客户为中心的“最后一公里”综合配送模式。

1.4 研究方法与技术路线

本课题的研究采用提出问题、分析问题、解决问题的基本技术路线。在对国内外现有文献和案例调研的基础上，明确了国内电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题和可能的解决方案。然后通过数据收集和数据分析确定各种可能解决方案的可接受程度和适用范围以及影响其可接受性的关键因素，采用了定性分析与定量分析相结合的分析方法和基于对比的验证方法。最后，研究解决特定问题的具体方法，并以客户为中心构建电子商务物流“最后一公里”综合配送模式。

第2章电子商务物流中“最后一公里”配送情况分析

2.1 电子商务物流“最后一公里”配送简介

电子商务物流的基本流程包括三个阶段，即仓储阶段、主干网运输阶段和“最后一公里”配送阶段，如图2.1 所示。

图 2.1 电子商务物流基本流程图

从图2.1容易看出，“最后一公里”配送是电子商务物流基本流程中的最后一段，是指将商品配送到最终客户的手里或指定的地址。这与Scott 等人对“最后一公里”物流的定义（货物从供应商到消费者手中的供应链管理体系中关键和最后一段）完全吻合。

从电子商务物流基本流程描述不难看出，电子商务物流的前两个阶段的工作由于都不涉及最终客户，因此，只要电子商务企业和其物流部门或物流公司能够正常运转，这两个阶段物流工作的安全性和及时性等都容易得到保障。但是，电子商务流程的第三个阶段，即“最后一公里”配送不同，它需要直接面对终端客户，而终端客户的情况往往是千差万别的，不能一概而论，这就造成不同类型的电子商务对“最后一公里”配送的需求也不同。

例如，B2B 和B2G 这两种类型的电子商务的交易主体均为机构的电子商务。由于一般的机构都有专门的部门负责交易商品的管理和接收，因此，“最后一公里”配送比较简单，便于为用户提供准时、安全、高质量的“最后一公里”配送服务。而对于终端客户为个体消费者的电子商务，例如B2C（Business to Consumer）和C2C（Consumer to Consumer）等类型的电子商务，由于个体的情况千差万别，要实现高质量的“最后一公里”配送非常困难。在我国，这两种类型的电子商务发展都非常迅速，在整个电子商务交易中的比重也不断增加，这就使得“最后一公里”配送面临巨大的挑战[3]。此外，B2C 电子商务供应链的压缩也使得电子商务物流问题几乎全集中在了“最后一公里”配送阶段。可以说，“最后一公里”配送是B2C 型电子商务物流的核心。

2.2 电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题

1）“最后一公里”配送效率低

目前各大快递公司均在交通干线节点或区域中心设有仓储中心或配送中心，以快速响应各地区的需求，但大多配送中心无法直达消费者终点，需要消费者自取或外包给地区快递公司。这就形成了目前“最后一公里”配送主要以自行车、摩托车等为工具的高人力投入形式。该形式弊端显而易见，几乎有“送”无“配”，效率低下。

2）覆盖面广且高度分散

随着电子商务的发展，文件包裹快递已成为快递公司的主要业务，覆盖面广且频次高，需要大量的人力来维护。一旦到物流高峰期，阻塞和延迟就不可避免，且成本居高不下。

3）大件配送存在困难

目前大多数大件商品还无法实现配送至客户指定地点，仍需客户自取。这种不便也影响了大件商品的网上销售，如建材等。

4）快递公司林立、竞争激烈

受电子商务迅速发展的刺激，国内的快递业也得到了迅速发展。目前，国内大大小小的、以快递为主要业务的快递公司有几十家，这些公司为了自身的生存和利益需要，常常不顾自身条件限制，承揽超出其能力范围的配送业务，操作非常不规范现象非常普遍。

总的来说，目前国内电子商务物流“最后一公里”配送状况为：配送模式过于单一，工具落后、效率低下、操作不规范、问题众多。

2.3国内外电子商务物流“最后一公里”配送情况分析

目前，中国B2C 型电子商务物流配送主要有以下四种典型的实现模式：借助国内邮政体系的配送模式，共同配送模式，第三方物流企业配送模式，企业自营配送模式[4]。

在欧洲和北美，大多数B2C电子商务经营商都采用第三方物流配送服务，能够以先进的物流信息系统、高效的配送服务体质以及低廉的物流成本来满足各种终端用户和电子商务经营商的需求，解除了在物流配送方面的后顾之忧。

在日本，共同配送模式则比较盛行。例如，一个地区的许多杂货铺和便利店，常常会形成一个联盟实施共同配送，达到物流配送的规模经济，为多方降低物流成本，实现互惠互利。

总的来说，国外发达国家或地区的电子商务物流“最后一公里”配送模式虽然也主要采用送货上门和自主提货两种方式，但要比国内完善和规范得多。送货上门的情况与国内基本相同，但自助提货的方式与国内的情况却存在较大差别，主要表现在三个方面：一是共同配送已成规模，二是混合购物模式，三是间接配送的自动化程度非常高。这主要是由国外发达国家或地区的具体情况决定的。具体的实现形式，对于第一种情形，目前常见的是与连锁式便利店合作的共同配送模式。第二种情形是指电子商务与实体店相结合的方式，对于第三种情形，具体实现形式可以概括为两类，即公共储物柜和专用收货箱。

第3章电子商务物流“最后一公里”配送模式研究为了有效地解决我国B2C 电子商务物流“最后一公里”配送中存在的诸多问题，本章从总结“最后一公里”配送模式出发，在分析现有成功配送模式的成因与适用情况的基础上，结合我国目前的“最后一公里”配送的实际情况，明确可能解决我国电子商务物流“最后一公里”配送中一些问题的方法，即推行形式多样的间接配送模式。然后以用户的实际服务感受为中心设计调查问卷，对目前电子商务物流的服务质量和现阶段在我国推行间接配送模式的可行性及涉及的相关问题和可能采取的解决方法进行调查，并根据调查数据对推行间接配送模式的有效性进行了论证[5]。

3.1 电子商务物流“最后一公里”配送模式概况

电子商务物流“最后一公里”的配送模式无论其具体实现形式如何，都可以粗略地归为直接配送模式和间接配送模式这两种之一。

3.1.1 直接配送模式

直接配送即传统意义上的送货上门，由物流公司或电子商务企业的快递/送货人员在约定的时间窗口内将客户在网上订购的商品送达指定的地点，是目前国内外电子商务“最后一公里”配送的主要模式。由于能够充分体现电子商务的便利性，受到了电子商务客户的普遍欢迎。但由于从客户在网上下定单到将货物配送到客户指定的地点的时间跨度一般较大，不便于客户提前安排接收货物的时间，造成送货时间与客户可以接收货物的时间的重叠度或交集存在很大的不确定性，为直接配送服务的完成造成了困难，从而导致多次投递，使得本来就比较高的直接配送成本又增加了。

3.1.2 间接配送模式

间接配送是指送货人员只将货物送到指定的提货点，由客户自己将购买的物品从提货点取走，而不是直接将货物送到用户手中的配送模式，因此，间接配送模式也成为基于提货点的配送模式。间接配送实际上是将分散的货物投递转为集中投递，将投递难度降到最低，也最大程度地减少了投递的劳动量，避免了重复投递，能够在一定程度上降低“最后一公里”

配送成本，对物流服务提供者来说非常有吸引力[6]。此外，由于需要客户自己提货，提货点一般需要设立在客户生活或工作地点附近，可提货时间也应尽可能长，以方便客户提取货物。

根据是否需要人工值守，可将间接配送模式分为有人值守的提货点配送模式和自动提货点配送模式两大类。前者的优点是相对灵活，通过与社区的物业、便利店等便民机构的合作可以有效地控制成本，但很难为客户提供7×24 小时的取货服务。后者的优点是可以方便地为客户提供7×24 小时的取货服务，但前期投入大，且需要网络信息化技术的支持。

3.3 我国电子商务物流“最后一公里”配送模式探索

目前电子商务物流“最后一公里”配送共有三种模式可供选择，分别为：

（1）消费者到指定的仓库或商店直接提走自己在网络上购买的商品；

（2）电子商务交易的商品被共同配送到一个公共提货点、自动提货柜或邮局，通知消费者，由消费者自行提货；

（3）送货上门。包括两种形式，一是无需人工接收的送货上门，即：将在网上购买的商品直接配送到用户家门口或办公楼下的信箱、安全接收箱中等；而需人工接收的配送是指将客户在网络上购买的商品直接送到客户或客户指定的接收人的手中。其中，前两种模式属于间接配送模式，第三种模式属于直接配送模式。

间接配送的实现形式很多，但总体上无外乎自动提货和人工提货两类，分别有相应的成功案例。受我国大陆目前的经济发展水平和文化传统的影响，目前任一间接配送模式在我国开展的都不成功。考虑到间接配送模式，特别是自动提货模式的诸多优势和已在国外一些发达国家和地区的成功运行，相信间接配送模式可以作为我国现行的、单一的直接配送模式的有效补充，应该可以逐步地进行推广。

第4章电子商务物流“最后一公里”配送质量评测与需求探索为了分析在我国推行“间接配送”模式是否可行，是否能够解决电子商务物流“最后一公里”配送中存在的主要问题，本节从电子商务客户的角度，以提高“最后一公里”配送服务质量为中心，在借鉴已有关于服务质量相关研究的基础上，通过对“最后一公里”配送服务质量的内容分析，设计调查问卷对电子商务客户进行调查，收集电子商务客户的实际需求，并利用统计的方法进行数据聚类分析，以对探索在我国“最后一公里”配送模式提供指导。

4.1 电子商务物流“最后一公里”配送服务质量调查表的设计

本文的重点是从电子商务物流“最后一公里”配送模式角度，研究解决目前我国的电子商务物流“最后一公里”配送中的主要问题，因此，既需要了解目前的“最后一公里”配送服务的情况，又需要掌握电子商务客户的实际需求，以构建适合我国国情的电子商务物流“最后一公里”配送模式，提高配送服务的质量，促进电子商务的发展，为此，需要以现有的关于服务质量、物流服务质量的研究为基础，设计电子商务物流“最后一公里”配送服务质量测评与需求调查表。具体有：

（1）确定测评方法

根据前面的分析可知，SERVPERF 质量测评方法由于直接使用感知质量，具有能够降低被调查者填写调查问卷的难度，数据处理相对简单，且测量结果具有较高的有效性等优点，因此，本文参照SERVPERF 质量测评方法进行电子商务物流“最后一公里”配送服务质量与需求测量。

（2）确定评分等级

从众多服务质量测评文献可以看出，他们一般都按照心理学的原理，将客户对测量指标的评价结果分为7 个级别。在本文中，亦采用李科特的7 级量表形式，将问题的评分划分为7 个等级，即完全不同意、不同意、有点不同意、一般、有点同意、同意和完全同意，这几个等级对应的分值分别为1、2、3、4、5、6、7。为了便于描述，将这7 个等级分别用Lx表示，其中x 等于该等级的分值。

（3）规范化问题

将感知电子商务物流“最后一公里”配送服务质量的各个要素转化为合适的问句。问句的设计遵循无歧义、无引导性、容易被调查人员理解、可正确获得信息和回答问题等原则。所设计的问句在局部范围内进行了意见征询，修改了两个带有引导性的提问和几处表达不够清晰的地方[7]。

4.2 电子商务物流“最后一公里”配送服务质量测量维度构成

根据物流服务质量测评的现有研究成果、B2C 电子商务服务质量测评、自己的网上购物经验和定性访谈的结果，构建了由四个维度组成的电子商务物流“最后一公里” 配送服务质量测量维度，如表4.1所示。

表4.1 电子商务物流“最后一公里” 配送服务质量测量维度

4.3 调查数据分析

表4.2 电子商务物流“最后一公里”配送服务质量测评结果

从表 4.2可以看出，目前电子商务物流“最后一公里”配送服务质量感知的情况不容乐观。得分最低的是差错处理维度，只有 3.065 分，这个可能有两个方面的原因，一是客户对目

前的差错处理非常不满意；二是可能有相当一部分被调查客户没有经历差错处理。得分最高的交付质量也没有超过 4 分，其中关于配送人员仪表整洁、有礼貌，工作规范一题的得分最高，接近6 分，得分最低的是开箱验货，不到 2 分，说明目前绝大部分情况是不能开箱验货，或者即使能也有很多附加条件根本导致无法进行验货。另外，人们对送货的及时性和物品的完好性还是比较认可的。相应维度和定制服务维度的得分相差不多，也没有超过4 分。这个结果与实际情况还是基本相符的，即目前电子商务物流“最后一公里”配送服务质量比较低下。

4.3.1 间接配送模式可接受性调查数据分析

调查问卷的第二部分是关于间接配送模式可接受性的一个简单调查，如表4.3所示。调

查表采用的服务质量测评量表的形式，一共4 个题目，均采用了正面表述的方式，评分等级采用电子商务物流“最后一公里”配送服务质量测评中的评分等级，因此，每个题目得分的计算与服务质量测评中的计算方法相同。

从表4.3 可以看出，可接受度的得分为 3.979，这个分数说明：虽然电子商务客户不接受将货物放至取货点或不认为间接配送方式合理、方便，但是，对间接配送模式也不是不可接受的，只是接受的人数较少，这其中可能有两个方面的原因：一是对间接配送模式不够了解；二是传统思想作祟，认为降低了配送服务质量。

表4.3 电子商务物流“最后一公里”间接配送可接受性测评结果

4.3.2 电子商务物流“最后一公里”间接配送方式需求调查

根据 4.3.1 的分析结果，可以断定在我国推行电子商务物流“最后一公里”间接配送模式还是有一定的空间的。根据收集的229份有效的调查问卷，分别针对被调查者选择网上购物的主要原因、直接配送中存在的问题、无法接收货物时处理方式、对间接配送方式的功能等问题逐个进行了详细分析。目的是明确在我国开展间接配送模式的可行性和探索间接配送模式应满足的配送条件，为探索适合我国国情的间接配送形式、实现绿色物流提供技术和实证支撑。

1)网上购物原因分析

对于选择网络购物的主要原因这个问题，选择价格便宜的占38.86%，选择可以送货上门的占15.28%，选择比传统购物方便和商品丰富选择余地大的占45.85%。虽然选择可以送货上门的比例较小，但人们在享受网上购物各种优势的同时，几乎都要求对所购的货物提供送货上门的服务。另外，比传统购物方便实际上也包含了可以送货上门。可以说，送货上门已经被人们认为是网上购物或电子商务交易必备的配送形式，这是导致人们对配送要求较高的主要原因。

2)现有直接配送方式问题分析

对送货上门这种直接配送形式的不满或存在的问题，为被调查者提供了四个方面的选项，

结果如图4.1 所示。

图 4.1 直接配送模式存在的问题

经总结概括，可以看出，目前在直接配送中存在的问题中，由客户不能及时接收货物所导致的约占1/3，这为间接配送模式的推行提供了依据/条件。

3）无法接收货物的处理方式分析

对于无法接收货物时的处理方式，我们设定了三种选择模式。一是约定其它时间再送货；二是放到邻居家；三是放到附近提货点。第一种处理方式会造成重复投递，从而增加投递成本和投递人员的工作负担，这对于采用计件工资的投递员来说，显然是不好接受的，但选择这种处理方式的比例却占到了53.71%，这可能是造成目前直接配送中服务态度差和服务不到位的直接原因，该结果与对直接配送中存在的问题的调查结果基本吻合。选择第二种方式，即将货物放到邻居家的比例占21.4%，说明委托熟悉的人收货的方式在一些人群中是可行的。实际上，第二种方式既可看作是直接配送方式的扩展，也可看作是间接配送方式的初级阶段。选择将货物放到附近提货点的占24.89%，这是对间接配送模式接受程度的直接反映。

4）间接配送方式的功能需求分析

针对间接配送方式的功能需求，问卷设计了四个选项。选择可以无时间限制且近距离取货的占60.26%、可以收货时付款的占5.24%、可以提供方便的退货服务的占31%、能够开箱验货的占3.49%。显然，对取货时间和距离的便利性的要求最高，对方便退货的要求也比较高，二者之和超过了90%，因此可以说，方便地取货和退货是人们对间接配送方式最基本、也最主要的需求。

4.3.3 在我国推行间接配送模式的可行性分析

将 4.3.1 和4.3.2 中对调查数据的分析概括起来，可以得出，目前在我国大陆推行间接配送方式是可行的，主要表现在四个方面。

首先，人们选择网上购物的主要原因是其便利性，但便利性的实现在目前普遍采用的直接配送阶段存在一些问题，这些问题在很大程度上是由电子商务客户不能及时接收货物造成的，而间接配送方式却能够较好地解决这些问题[8]。

其次，从人们对无法及时接收货物时的处理方式可以看出，近四分之一的客户是完全可以接受间接配送模式的；超过五分之一的客户处于半接受间接配送模式的状态。这说明间接配送模式的推行空间还是比较大的。

第三，虽然有超过一半的用户不接受间接接收货物，但从人们不选择间接配送方式的原因的可以看出，担心取货的便利性是造成人们不接受间接接收货物的主要因素。事实上，这是由于人们对间接配送服务不够了解或对目前一些电子商务企业或物流公司尝试的一些初级间接配送模式的成见，并不是从根本上接受不了间接配送这种服务形式。

第四，从可接受的取货距离和可取货时间上看，合理安排取货点和可取货时间不但能够增强人们接收货物的便利性，还能使人们避免等待接收货物，这对时间不自由的上班族和在校学生来说非常有吸引力。因此，只要根据需要合理部署与相应环境适配的取货点，间接配送模式必会受到这类客户的欢迎。

第5章以客户为中心“最后一公里”配送模式构建本文尝试在吸收已有的电子商务物流“最后一公里”成功配送方法经验的基础上，根据我国电子商务客户的实际配送环境和客户的实际配送需求，通过对客户群体进行划分，实现对配送需求的聚类，同时，参照我国电子商务物流未来的发展趋势，以在我国可行的配送模式——自动化自助提货、人工辅助提货和送货上门（包括人工收货和自动收货）为选项，建立了客户群体和配送方法的灵活映射，形成了电子商务物流“最后一公里”综合配送模式，目的是满足我国电子商务客户的配送需求、适应并促进我国现阶段电子商务发展。

5.1 国内电子商务“最后一公里”配送环境分析

随着Internet 的普及和电子商务的发展，目前在我国，只要互联网覆盖到的地方，就可能有电子商务交易的发生，电子商务交易量巨大。电子商务客户已开始从城市走向农村，虽然主要集中在城市，但农村的电子交易量也逐年上升，“最后一公里”配送任务非常繁重[9]。

（1）电子商务客户数量巨大、分布范围广，在城市相对集中，在农村分散度。

（2）90%以上电子商务客户为平民大众，对支付方式的灵活性要求高、对价格敏感。

（3）对送货上门的需求比较强烈。

（4）承担“最后一公里”配送的物流公司众多，不便于统一整合。

5.2 国内电子商务客户群体划分

我们根据电子商务客户的特点和需求对客户群体进行了特征提取和聚类分析，将我国的电子商务客户分为四大群体，即学生、在职人员、农村客户和其他人员。

学生群体主要指高校的大学生、研究生以及部分高校教师，这类群体一般具有特征：集中度很高，时间相对自由充足，电子商务交易量比较大，但货物体积和价值一般都不大的特点。显然，学生群体不具备直接送货上门的条件。目前采用的人工自助提货方式已经得到了普遍的认同，由快递人员直接在学生公寓附近向学生派发快件，效率很高。

在职人员群体主要指各类工作人员，包括公司职员、公务员等。这类群体主要特征为：在工作时间一般不便接收私人快递，电子商务的总体交易量大，但不集中，送货地址可能是单位或家庭住址，且一般比较分散的特点。由于直接接收货物有困难，因此他们往往可以接受自助提货。

农村客户是指电子商务交易货物的接收地址位于农村。目前这类群体的电子商务交易量虽不大，但也呈逐年上升的态势。农村地广人稀，电子商务交易货物的接收地址分散度很高，直接送货上门会导致极高的成本。而以集镇为中心的自助提货方式则相对合理。在信息化程度不够发达地区可以采用与集镇的邮政所或商店合作的人工自助提货方式，队信息化程度较高的地区，也可采用在集镇的枢纽区域设置自动提货柜的方式。

其他人员主要指退休人员、SOHO 一族或专职太太等以家为主要活动空间的人群。这类群体一般都要求送货上门，且通常可正常收货。

显然，后三个群体的电子商务交易种类要比学生群体复杂得多，从大件的家具、家用电器到小礼品等非常繁杂。

5.3 “最后一公里”综合配送模式探索

针对目前电子商务“最后一公里”配送中存在的时效性差、客户接收货物的便利性低、配送成本高等问题，根据对国内电子商务客户状况、电子商务物流“最后一公里”配送环境和电子商务物流发展其实的综合分析，本研究认为开发基于公共提货柜的自动提货和退货系统，构建了以自动化自助提货和人工辅助提货为基础的多样化间接配送模式和人工收货与自动收货互补的直接送货上门模式相结合的综合配送模式，可以适应我国现阶段及未来较长时间内电子商务发展的需要。并以客户为中心，构建了如图5.1所示的电子商务物流“最后一公里”综合配送模式。

图5.1 电子商务物流“最后一公里”综合配送模式

在图 5.1 中，配送的终点被分成了三类，即自动提货柜、人工自助提货点和最终客户，这里的自动提货柜包含了直接配送方式中，无需人工接收货物时所使用的收货箱。客户群体被分成了四类，即学生群体、在职人员、农村客户和其他以家为主要活动范围的客户。不同的客户群体有不同的配送需求，同一客户群体也可能有不同的配送需求，本模式对这些需求进行了综合考虑，通过在客户全体和配送终点之间建立灵活的映射关系来实现[10]。对于间接配送来说，提货点的部署至关重要。由于汇集了适合部署人工辅助提货点的可能位置，对模式的具体实施有很好的指导作用。此外，由于间接配送模式中的自动提货柜和人工提货点充当了配送终点，从配送终点的角度看，所有的配送都是直接配送。简化了“最后一公里”配送。基于该电子商务物流“最后一公里”综合配送模式开展配送服务，能够在满足电子商务客户需求的同时，尽可能优化“最后一公里”物流资源的配置、避免或减少投递失败，从而在整体上降低“最后一公里”配送的成本，提高配送服务的质量。

第6章研究结论和创新之处

6.1主要创新点

（1）通过进行大量的调查和数据收集，获得能够反映电子商务客户实际需求的一手数据，并利用统计的方法对进行聚类分析，提取出了不同用户群体的特点和他们对“最后一公里”配送需求和各种可能的配送模式的适用范围。提出利用物联网等网络信息化技术设计基于公共自动提货柜的无人值守提货点和人工提货点相结合的间接配送模式，来补充目前我国

在“最后一公里”配送方面的不足。

（2）通过分析不同客户群体对“最后一公里”配送的需求及各类需求的成本构成，有机组合人工收货、自动收货的直接送货上门、人工自助提货和自动提货柜等间接配送模式，构建了以客户为中心的“最后一公里”综合配送模式，可以为不同的客户提供与之相适应的配送模式，可在满足用户需求的同时尽可能降低配送成本，实现客户、商家和物流公司的共赢。

6.2 主要结论

电子商务物流“最后一公里”配送作为唯一直接与最终用户接触的阶段，不但成本高，而且还是影响电子商务发展的一个重要因素。本文在深入研究国内外不同国家和地区电子商务“最后一公里”物流解决方案的基础上，详细分析了我国不同客户群体的配送需求，论证了在我国推行间接配送模式的可行性，根据我国电子商务“最后一公里”配送的实际环境，通过对电子商务客户群体的划分，从适应电子商务物流发展趋势的角度出发，构建了一个结合了自动化电子提货柜、人工自助提货点和直接送货上门的“最后一公里”综合配送方案，能够在满足电子商务客户配送需求的同时，避免或减少投递失败，优化“最后一公里”配送的资源配置，从而在整体上降低末端配送的成本。

建议利用物联网、移动互联网等网络信息化技术来开发新的或丰富现有的电子商务物流“最后一公里” 配送模式，这既符合科技发展的规律，也与“最后一公里”配送模式的发展方向一致。是建设智慧城市或智慧社会建设不可缺少一个部分。

6.3 有待进一步研究的问题

本研究的成果只是为B2C、C2C 型电子商务物流“最后一公里”配送提供了一个综合的解决方案，方案的实施会涉及到许多具体的内容，都有待进一步研究，特别是如下三个方面，必须得到足够的重视。

（1）提货点部署位置和部署方案的研究

提货点的部署位置和部署方案是间接配送模式能否成功推行的关键，也是综合配送方案能否得以实施的关键。通过对影响用户选择不同配送方式的影响因子的分析，确定影响用户选择提货点配送模式的各因子权重，采用多目标优化的方法设计出可以使用户以最大概率选择提货点配送模式的提货点部署方案。

（2）自动提货柜系统的运营与管理

自动提货柜系统的运营与管理需要物联网、移动互联网物联网、云计算和安全认证技术的支持，可联合计算机专业领域来完成这部分的工作，以建立综合配送信息平台，为与客户提供购物、收货、跟踪查询等服务。

（3）智慧的配送服务研究

电子商务物流“最后一公里”配送作为智慧城市或智慧社会建设的一个部分，应具有智慧的特性，在这方面，可考虑综合应用物联网、云计算等技术来研究动态取货和进行配货路线的动态规划，实现智慧的、精准的配送服务。

参考文献

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[10] 彭频.王荣.我国快递业的发展现状及对策研究[J].江西理工大学学报.2012(4).

物流最后一公里问题解决方案“放心屋”

物流最后一公里问题解决方案“放心屋” 对于消费者而言，便捷，高效的快递对于其来讲是十分重要的，因此，不论是电商还是传统的快递业务，哪个能够用最好的方式解决“最后一公里”的难题，哪个才能得到消费者的青睐，才能有更大的发展。国外利用便利店解决最后一公里问题 “快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，具有成功的先例。在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解决快递“最后一公里”难题。受快递行业性质影响，快递企业经常面临消费者急于寄送快递，快递员却无法按时上门取件；或者快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。便利店模式存在的问题 “快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹，但在业内人士看来，此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。港湾网物流配送体系“放心屋” 放心屋（CareFree）是广西航洋放心屋商业服务有限公司旗下的便利店商业品牌。

未来几年，航洋放心屋将立足南宁、服务社区，在2015年开店50家，2016年开店100家，2019年内形成广西区内连锁便利店旗舰。作为24小时经营的便利店，放心屋将配合港湾网电商平台做好线上线下无缝结合的工作，为顾客提供快速配送以及就近自提的便捷服务，解决物流最后一公里问题。

B2C电子商务企业物流配送模式选择

随着信息技术的发展，网络安全问题和网上支付问题已经得到了较好的解决，而物流问题依然是制约B2C 电子商务进一步发展的瓶颈。选择适合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客户服务水平。本文将B2C 物流配送模式分为四类并给出了对这几种配送模式选择的依据和建议。在B2C 电子商务形式中，除了少量无形的商品，如电子书籍、软件、音像等可以通过网络以“数据流”的形式传送给消费者外，大多数商品必须要以产品实物的形式由企业传送给消费者。与发达国家的电子商务是建立在高效的现代物流的基础上不同，我国的电子商务是在传统物流向现代物流发展的道路上展开的。目前，由于我国物流配送体系的相对落后导致了电子商务高效快捷的优势不能很好的体现出来，在电子商务的几种模式当中，物流对B2C 电子商务模式的影响和制约最大，这是因为在B2C 模式下，由于客户端为最终用户，单一客户所需商品较少，且所购商品一般为低价小件商品，这样物流费用所占比例相对较大，这导致B2C 的配送相比B2B 更难做。本文针对电子商务环境中的B2C 物流配送模式进行研究。 1 电子商务对B2C 物流配送提出的新要求电子商务促进了现代商务活动交易方式的变革，也对现代企业的物流业务管理产生了巨大的影响。传统的零售业都是顾客亲自到商店购买，然后顾客自己带回所购商品，企业不存在面对终端环节的物流配送问题。而在电子商务环境下，企业可以借助自己的商业网站直接把商品销售给终端用户，当消费者确定要购买的商品后，商流、信息流和资金流都可以直接通过网络解决，这就使得电子商务环境下的消费者对所购买商品的可得性心理预期变大，相应的对商家配送的速度要求也就越高了。因此，B2C 电子商务要取得长足的发展，必须要有灵活高效的物流配送体系与之相匹配。具体来说，B2C 物流配送体系必须做到以下几点：物流配送信息化

我国电商物流最后一公里配送解决方案

1.最后一公里”配送模式多样化，市场运作来检验用时髦的互联网思维语言来说，“最后一公里”直接关系到网购的用户体验，因此越发成为竞争的“胜负手”之一。但目前市场各方对“最后一公里”解决方式的探索还处于起步阶段，多种模式并存，其中在我国主要有电商送货上门模式、公交地铁站快递柜模式、便利店模式、大学校园物流平台等。每种模式各有其优劣势及适用条件和范围，尚未形成占据主导优势的解决方案。其中较为典型的是快递柜模式和便利店模式。智能快递柜是能够对快件进行识别、暂存、监控和管理的设备。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递柜，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间可至该终端前，输入验证码即可取出快件。而便利店模式则是电商企业以便利店为提货点，按单收费，试图借助其网点分布优势解决“最后一公里”问题。目前，国内大部分一线电商，包括京东、天猫、苏宁、当当、亚马逊、顺丰优选、1 号店全部推出了商品自提服务，便利店自提似乎成为不少电商企业的“标配”。便利店模式又可分为自建和联营，自建的典型如顺丰“嘿客”，联营的典型如此前京东与好邻居的合作。 2.政府关注与重视，做好支持与保障规划出台，政策制定，措施落实行动，为电商物流业发展护航。2014 年10 月4 日，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020 年)》。其中电子商务物流工程被该中长期规划列入了重点工程。2014 年10 月10 日深圳市正式发布《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》并开始实施，这是中国首个规范和促进电商物流业发展的政策性文件。若干措施中提出支持结合商业中心、大型社区、产业园区等建设布局电商物流服务网点，规划建设快件自取设施，提升社区网络配送能力，解决电商物流配送“最后一公里”难题。 3.电商物流与社区物业合作，推动社区物流发展截至目前，韵达快递已与万科物业在我国23 个省(区、市)的近400 个万科社区启动了

大学校园快递配送模式研究

大学校园快递配送模式研究大学校园快递配送模式研究摘要：随着互联网经济的快速发展，网购在人们日常生活中的应用也越来越频繁，尤其是在愿意接受新鲜事物的大学生中。网购成为了生活中的一部分。网购在方便同学们生活的同时，也带来了一系列的挑战，例如大学校园快递配送问题。因此，对大学校园快递配送模式研究有着重要的意义。关键词：文山学院；包裹配送；模式研究一、引言当今社会，互联网经济已经成为人们生活不可或缺的一部分，网络购物也逐渐成为现代购物的新潮流。由于网络购物在价格、品种多且便利性等方面的优势，大多数人特别是大学生不再局限于线下实体店购物，更愿意选择能随时随地

进行的网络购物。截至2015年6月，我国网络购物用户规模达到3.74亿，较2014年底增加1249万人，半年度增长率为 3.5% ；2014年上、下半年，这一增长率分别为9.8%和9.0%，数字表明我国网络购物用户规模增速继续放缓。与整体市场不同，我国手机网络购物用户规模增长迅速，达到2.70亿，半年度增长率为1 4.5%，手机购物市场用户规模增速是整体网络购物市场的 4.1倍，手机网络购物的使用比例由42.4%提升至45.6%。在这样的大背景下，我校学生参与网购的人数也逐年增多，每天产生近千个包裹。而目前包裹配送方式混乱无序，所有包裹杂乱无章堆积在灯光球场，遇到下雨更是一片狼藉，不便于学生收取包裹，且配送场面混乱有失我校雅观。还经常出现上课时间快递公司打电话拿包裹的现象，影响学生上课效率和秩序，且经常出现学生包裹丢失等学生财产安全问题。为了解决这一问题，本文对文山学院的包裹配送问题进行了深入研究，提出了基于智能手机软件的新型配送模式研究。二、文山学院快递配送满意度分析为了了解本校快递包裹配送状况，本文采用问卷调查法对快递配送业务进行研究。调查对象是选取了305名在校学生，通过调查可以了解到目前文山学院快递配送的满意度及存在的问题。具体调查结果如下： 1.快递配送员的服务态度满意度调查

破解城市物流最后一公里难题

破解城市物流最后一公里的难题周启君（深圳东风汽车有限公司） 2016年5月

论文提纲一、题目：破解城市物流最后一公里的难题二、概述三、何谓“最后一公里” 四、纯电动物流车解决方案的“契合点” 五、破除“顽症”的条件六、纯电动物流车对车辆性能的要求七、破解城市物流最后一公里的方案八、结论

一、题目：破解城市物流最后一公里的难题 <摘要>从城市物流最后一公里难题找到解题的契合点及方案，对新能源车辆提出破除顽症的方案 <主题词>城市物流最后一公里纯电动物流车方案二、概述现阶段的新能源汽车行业充满着迷茫和困惑、上上下下非常着急。一方面市场需求宏大而清晰，另一方面，无论是上游的零部件供应商企业、还是整车企业，以及下游的运营商企业，上半年都面临无车可卖、无车可用窘境。大家最后都把问题症结归为不断趋严、没能“落地”的新能源汽车标准和补贴政策上。但问题的实质可不尽然，车企、物流运营公司、是否真正提供了符合市场需求、解决市场难题的产品？本文试图把城市内物流存在的问题与纯电动物流车的特点结合起来，探讨纯电动物流车能否破解城市物流“最后一公里”困局，同时，期待探讨政策引导和车企努力的方向。三、何谓“最后一公里”？所谓的物流“最后一公里”，原是指从批发到零售、从配送中心到终端客户的最后运输环节。本文泛指城市内的物流运输。对城市食品、蔬菜、生活用品等物流的“最后一公里”，是指总批发、运输、再批发、零售点之间的运输环节

据统计和预测，2015年我国的快递业务量达到约207亿件，同比增长约40%，2020年将达到500亿件。但是，在最后一公里的末端配送中，存在诸多影响民生、社会安全等的潜在隐患。目前，我国城市物流仍然是燃油物流车的一统天下。对市内满大街运行的燃油物流车而言，存在以下问题： 1、首要是环保排放问题。不断增长的机动车和日益频繁的交通拥堵对大气环境构成了严重污染。据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已形成主要大气污染源，成为导致灰霾天气的重要原因

【零售业】零售企业物流配送浅析

零售企业物流配送浅析潜刘摘要：物流配送对于一个零售企业来说是至关重要的，本文通过对零售企业物流配送模式的分析，详细介绍了各种物流配送模式的优点和缺点。接着通过数学建模的方法，建立了物流配送模式选择的层次分析方法，并通过matlab软件求解该模型，为零售企业选择合适的配送模式供了有效的方案。关键字：物流配送模式分析数学建模层次分析法matlab 一、零售企业现状以及物流配送的重要性：随着我国零售业的迅速发展，我国零售业的经营格局和管理方法正在不断变化，企业越来越重视对物流环节的投入和管理，尤其是配送活动，已成为连锁零售企业物流体系建设的重要工作之一，配送模式的选择直接关系到连锁零售企业的配送水平与物流成本。投资过大的物流配送模式很容易造成浪费，但过于保守的物流配送模式又会制约零售企业的发展。因此，选用何种配送模式对零售企业来说是一个重要的问题。配送,物流功能中被称为附加值最高的一块业务，也就是我们通常所说的“解决最后一公里问题”，做为物流业务中的一项重要内容，配送主要是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动（摘引自《中华人民共和国国家标准物流术语》）。

二、零售企业物流配送模式类型分析： 1.供应商配送模式供应商配送模式的优点： (1)减少了一级批发商、二级批发商等中问配送环节，不仅避免了连锁超市自己建设配送中心的费用，使连锁超市削减整体成本与固定资产投资，而且于供应商与零售商结成战略同盟，共同推动产品的销售，降低库存成本，提高物流效率。 (2)生产企业或供应商承担大部分送货任务可降低零售商的物流成本；减少连锁企业在物流系统方面的投资，节省了资金；同时降低连锁企业运作的复杂陛。 (3)缩短配送时间，满足部分商品对运输速度的高要求。供应商配送模式的缺点： (1)在物流配送方面做得好的生产企业或供应商毕竟不多，大部分生产企业擅长的是产品的制造、研发，不是物流配送。店铺和供应商之问的信息交流比较滞后。所以，依赖供应商提供商品配送，经常会出现缺货断档、配送时间不能满足门店要求。 (2)由于超市的商品品种繁多，并不是所有的生产厂家或供应商都有足够的物流配送能力来满足超市商品的配送需求。大部分的供应商或生产厂家的物流配送服务不到位，达不到超市的配送需求，反而会影响到超市商品的供应保证能力。 (3)快速满足消费者的需要使得连锁超市的大多数商品配送具有小批量、多批次的特点，对于这些小批量、多批次的商品如果也都是采用供应商直接配送，就会导致运输的规模效益难以形成，运输工具的空载率高，运输成本增加。

电商物流最后一公里

电商物流“最后一公里” 当前电子商务市场发展极为迅速，电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势迅速改变了人们的生活方式；虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务，而这两项业务由于其操作复杂、成本较高，是困扰电商发展的重要一个问题。一．“最后一公里”物流配送系统的发展现状 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型的物流联盟模式，并取得了很好的效果。

2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状发达国家物流标准化现状:从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由

电子商务物流配送模式分析物流运输行业

【最新资料,Word版，可自由编辑！】目录 1.1研究背景.................................................. 1.2B2C电子商务物流配送的特点................................. 1.3研究现状与意义............................................ 2我国网上书店的现状 ....................................... 2.1我国网上书店发展现状...................................... 2.1.1我国网民数和电子商务交易额的情况........................ 2.1.2读者网上购书原因........................................ 2.2制约我国网上书店发展的因素................................ 3网上书店电子商务配送模式分析.......................... 3.1我国网上书店现行主要配送模式.............................. 3.2现行配送模式的分析........................................ 3.2.1邮政服务配送模式........................................ 3.2.2自建物流配送体系模式.................................... 3.2.3第三方物流配送模式...................................... 3.2.4电子商店+连锁店（便利店）物流配送模式................... 4对我国电子商务配送模式改进的建议..................... 4.1宏观方面.................................................. 4.1.1国家在政策、法律上对电子商务物流的倾斜.................. 4.1.2加强国家物流业的宏观管理,加快物流的软硬件基础设施建设。. 4.1.3推进物流的信息化、科技化。.............................. 4.2微观方面.................................................. 4.2.1充分利用利用各种物流配送的优点。........................ 4.2.2积极的发展连锁店这种新型的配送模式。.................... 5小结.......................................................... 参考文献....................................................... 致谢............................................................

物流最后一公里问题研究(课堂作业)

物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例小组成员庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日

物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化 1.最后一公里物流的特点最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让

顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。 2.最后一公里物流的地位从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。

关于“最后一公里”物流配送问题的研究

关于“最后一公里”物流配送问题的研究关于“最后一公里”物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。而这其中，“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题，各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。对此，本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。 1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次，主要有以下几种末端配送方式： 11 人工送货其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。 12 自提主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。缺

点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。 13 众包由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来，只能应用于短途配送。 14 无人机目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性，只能运送小型包裹，且有关管理条例还不明确，也存在使用安全等问题，所以只是丰富现有配送方式。 2 “最后一公里”物流配送存在的问题 2.1 配送成本高 “最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地点分散，耗费的人力、装卸搬运成本较多；配送需求存在差异，车辆存在不满载和空载返程的情况，耗费成本较多。此外，如遇收货人无法及时取货，配送员甚至会返送，造成二次配送成本。 2.2 时效性差主要表现在，目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择

物流配送开题报告模板

物流配送开题报告模板开题报告作为毕业论文答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。下面为大家分享了物流配送的开题报告，欢迎借鉴！题目：《连锁零售企业的物流配送模式分析》（一）研究的现状及其意义 1.选题背景和意义（1）选题的背景连锁经营在中国起步较晚，但最近几年，中国的连锁商店发展的却十分迅速。它正以其专业化、发挥规模效应和分工优势的特点逐渐成为世界零售业发展的新趋势，并以其高效率、多品种在人们的生活中扮演越来越重要的角色。企业实行连锁经营最重要的目的是以连锁经营为手段，大幅提升企业的竞争实力，逐步扩大经营商品的市场占有率，降低企业经营成本和费用，追求企业利益的最大化。连锁经营企业之所以具有如此强大生命力的原因就在于它能把资本经营的大规模要求同零售活动的分散化、个性化特点有机地结合在一起以及采用了现代科学的营运手段而使得进货成本和销售成本都有所下降。此外，连锁经营改变了旧的流通体系，减少了流通环节，直接面向消费者，更及时了解客户的需求，更迅速地建立其生产与消费之间的桥梁，从而提高了流通效率。与此同时，随着连锁经营在我国的迅速发展，连锁业对物流服务的需求也急剧增加，它带给物流业发展机遇的同时也对我国的物流业提出了挑战。尤其是对我国的物流配送水平提出了更高的要求，比如一些连锁超市等企业需要进行商品多品种、多

批次、小批量的及时配送，如果物流配送无法达到连锁企业的要求，那么它将会制约着企业的进一步发展。连锁企业的成功经营离不开物流的系统化和合理化，物流配送水平已经成为衡量一个连锁企业的管理现代化水平的关键标准。目前，国外的一些连锁巨头已经进入中国，这对我国连锁业的发展将是一个巨大的冲击。因为如沃尔玛、家乐福、麦德龙等零售连锁企业有着很大的竞争优势，而这不仅仅是因为其强大的经济实力和品牌效应，最主要的是在于他们有着先进的供应链管理和配送系统。物流配送是实现连锁经营的关键环节，是连锁经营的纽带，是连锁企业强大竞争力的一个重要部分。目前物流配送问已经成为我国连锁业进一步发展的瓶颈,物流配送水平的高低直接影响着连锁企业能否正常运行,而由于物流配送模式直接决定了配送水平的高低,因此研究我国连锁企业物流配送模式就显得很有必要了 (2)选题的意义日本学者西则修曾经提出物流是企业第三利润源泉,物流配送则是零售连锁企业利润源泉的突破口。通过对国际成功的零售连锁企业的研究发现,零售连锁企业要获得较好的净资产收益率的主要途径是提高资产周转率,降低运营成本,从而使企业的收益增加,获得持续发展。因为一般来说提高连锁零售企业资产净利率可以从提高销售利润率和资产周转率入手。连锁零售超市的利润主要来自薄利多销,也就是以较高的资产周转率来增加利润,同时也要通过降低运营成本使得销售利润率尽可能增加。而连锁企业要获得较高的资产剧转率和较

对京东商城物流配送模式的分析

毕业论文（设计）题目：对京东商城物流配送模式的分析学生姓名：学号： ××× 所在学院：经济与管理学院专业班级： ××× 届别： 2013 届指导教师：宋光钧

皖西学院本科毕业论文（设计）创作诚信承诺书 1.本人郑重承诺：所提交的毕业论文（设计），题目《对京东商城物流配送模式的分析》是本人在指导教师指导下独立完成的，没有弄虚作假，没有抄袭、剽窃别人的内容； 2.毕业论文（设计）所使用的相关资料、数据、观点等均真实可靠，文中所有引用的他人观点、材料、数据、图表均已标注说明来源； 3. 毕业论文（设计）中无抄袭、剽窃或不正当引用他人学术观点、思想和学术成果，伪造、篡改数据的情况； 4.本人已被告知并清楚：学校对毕业论文（设计）中的抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为将严肃处理，并可能导致毕业论文（设计）成绩不合格，无法正常毕业、取消学士学位资格或注销并追回已发放的毕业证书、学士学位证书等严重后果； 5.若在省教育厅、学校组织的毕业论文（设计）检查、评比中，被发现有抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为，本人愿意接受学校按有关规定给予的处理，并承担相应责任。学生（签名）：日期：年月日

目录前言 (1) 一、电子商务企业物流配送模式分析 (1) （一）自营物流模式 (1) 1.国内自营物流模式现状 (1) 2.自营物流模式的主要特征 (4) 3.自营物流模式的运营 (4) 4.电商的自营物流影响整个行业 (4) （二）第三方物流模式 (1) 1.第三方物流配送模式的基本情况 (1) 2.第三方物流模式的特点 (4) 3.第三方物流模式概述 (4) （三）物流联盟模式 (1) 1.物流联盟在国内的基本情况 (1) 2.物流联盟模式主要特征 (4) 3.物流联盟模式概述 (4) （四）三种物流模式分析 (1) 1.自营物流模式存在的问题 (1) 2.第三方物流模式的缺点 (4) 3.物流联盟模式存在的问题 (4) （五）B2C物流模式问题综述 (1) 二、京东商城的物流配送模式 (7) （一）自营物流为主 (7) 1.基本做法 (1)

大件物流最后一公里瓶颈

大件物流最后一公里瓶颈，日日顺这样突破 2014-04-22来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0 分享文章到：（2013年11月）双十一来临，网购狂欢。家电家具从网上购买也已经成为一种时尚流行趋势。然而，像冰箱、空调、洗衣机这样的大家电本身体积大，对安装服务的要求高，因此家电网购中的“送货不上楼、送到不安装、送货区域有限、售后无服务”等，成为制约消费者网购家电的最大障碍。配送成瓶颈，网民抱怨多，配送企业很无奈。大件物流的最后一公里成为行业性难题。首先是网络覆盖不够，谁能配送到乡镇村？其次是配送速度慢，谁能按约送到家？第三是专业化程度不高，谁能送到并同步安装？日日顺浮出水面，他们的口号是：按约送达、送装同步。推出这项服务，日日顺物流的保证体系是什么？运联传媒记者日前探访日日顺，为您从以下几方面详解日日顺物流“按约送达、送装同步”背后的物流体系：深网络——覆盖无盲区直配到终端网络为王，谁拥有大而深的网络，谁就能在最后一公里市场站住脚。目前，日日顺物流已在全国建立了90个辐射带动力强的区域物流中心，实现了全国物流服务全网络覆盖。不仅支持“上网、进区、到村、入户”的多元化物流配送模式，还建立起虚实网融合、与用户零距离的物流网。高效率——从一日一配到一日三配日日顺物流利用3000多条循环班车专线、多元化配送模式、码头管理、仓库按单备货等管理手段，使配送效率由原先的一日一配，提高到区域内的一日两配、一日三配。不仅提升了车辆资源的周转效率，同时也降低了配送成本。专业化——送装一体化配送速度慢、质量差、大件商品送货、安装的多次上门等问题直接影响到用户体验，日日顺物流创新的专业化“七定”配送模式，实现24H按约送达的配送能力。同时，结合对用户大数据的分析，建立起以用户最佳体验为核心的交互平台、交易平台和交付平台竞争力，并提出用户下单即预约、送装同步等创新模式来满足用户个性化需求。标准化——贯穿供应链始终日日顺物流以满足客户需求为导向，搭建起贯穿供应链全流程的企业标准化体系，并被国家标准化委员会授予物流行业第一家“国家服务业标准化示范单位”，其标准化体系具有以下特点：以客户及用户需求为中心：提供从用户需求出发到用户满意的全过程完美服务体验。制造业与物流联动发展：贯穿整条供应链一体化集成服务标准化平台。关注于社会化物流总成本降低，而不是局部环节（仓储或运输等）的服务资源、效率、

零售企业的物流配送模式

零售企业的物流配送模式物流管理包含仓储、运输、包装、配送等多方面内容，对任何零售企业来讲，每个环节的精细化管理对于运营绩效的提高都有重要意义，但其中商品配送环节的管理在不同企业之间却有较大差异。随着世界500强之首――沃尔玛在中国大陆市场的迅速扩张，越来越多的人把眼光聚焦于沃尔玛成功的秘诀。人们通常把快速转运、VMI(供应商管理库存)、EDLP(天天平价)当作沃尔玛成功的三大法宝，其中商品的快速转运往往被认为是沃尔玛的核心竞争力。于是不少企业纷纷仿而效之，大力加快建设配送中心的步伐，认为只要加强商品的配送与分拔管理，就能象沃尔玛一样找到了在激烈的商战中致胜的精髓，但经过一段时间的运营之后，效果却不尽人意，究其原因，主要是曲解了沃尔玛的运营管理模式。之所以沃尔玛能成功，但国内却鲜有企业能效仿，主要有以下原因: ●沃尔玛运营模式的形成与它独特的历史背景有关。XXXX年，当沃尔玛第一家店在阿肯色州的一个小镇开业时，由于其位置偏僻，路途遥远，供应商很少愿意为其送货，因此，山姆?沃顿不得不在总部所在地本顿威尔建立了第一家配送中心，显然，一家店不可能单独支撑一个配送中心的运营成本，于是以该配送中心为核心，在周围一天车程即500公里左右的范围内迅速开店。获得成功后，又迅速复制该运营模式。而同期的凯玛特、伍尔柯等大连锁公司，基本位于美国大城市，有大量的经销商为他们提供完善的物流等方面的专业化服务，因此也就不会把商品配送视为自己的核心竞争力。

●沃尔玛的商品集中配送模式能够成功,主要依赖于其强大的后台信息支持系统。随着IT技术的迅猛发展，沃尔玛以最快的速度把世界一流的信息技术运用到实践中，其耗资7亿多美元的通信系统，是全美的民用电子信息系统，甚至超过了电信业巨头美国电报电话公司，其数据处理能力仅次于美国国防部，EDI(电子数据交换系统)及条码等现代物流技术的使用，更为全球每个门店的销售分析、商品的分拔及进销存管理等，提供了有力的武器。反观国内零售企业，门店数量少，销售量低，单店利润差，很少有实力能投资完善的信息系统。零售企业的数据需求量是非常巨大的，开发工具现早已上升到了数据仓库的概念，一套系统的研发少则几百万，多则几千万甚至过亿，使不少的小型零售企业望而兴叹。 ●沃尔玛的配送模式之所以能够在美国本土获得成功，与门店数量也有密切的关系。目前美国本土有近4，000家店，配送中心有360多家，可见约100多家门店才能支撑一个现代配送中心的巨额费用。在门店数量不是足够多时，配送中心的巨额费用，往往会成为一个企业的经济负担。当沃尔玛进入中国时，也同样复制了美国的运营模式，在广东与天津分设了两个配送中心。经过多年的苦心经营，到目前为止，沃尔玛尚未实现全面盈利，不少业内人士认为与其完全照搬美国本土的运营模式有关。美国本土的商店选址大都位于小镇,采用了类似于"以农村包围城市"的发展策略,而在中国开的商店大都位于中心城市,大量的供应商可以提供专业化服务,集中配送反而难以体现高效率。可见，沃尔玛的商品配送模式绝大部分国内企业都是无法模仿的。与沃尔玛不同，另一艘世界零售航母――家乐福，选择的却是相反的商品配送模

苏果超市物流配送模式及研究建议讲课稿

苏果超市物流配送模式及研究建议

十多年来，苏果之所以取得了跳跃式、超常规的进步，主要原因在于它始终坚持走符合当地实际、贴近百姓生活、具有自身特点的连锁发展之路。虽然如此，建立符合市场发展需求的连锁超市的物流配送中心仍然是连锁业的关键问题，在这一方面，很多的发达国家的连锁超市的物流配送中心的利用比中国的更为充分，其规模和发展也已经比较成熟，也因为如此，以苏果为首的中国大型连锁超市在寻找适合自己的发展目标的同时，可以研究和学习发达国家的连锁超市经营模式。在中国，像苏果超市这样的连锁超市物流配送中心还不多，更别说建立先进的物流技术了，所以说，我国在连锁超市物流配送这一块还有很多地方需要尝试和探索的。在目前的中国市场大环境下，对于大型连锁超市来说非常重要的一个环节就是物流配送中心，不仅关于物流配送中心的实践值得深入挖掘和广泛关注，而且关于物流配送中心的理论也值得深入研究和广泛尝试。二、苏果超市物流配送模式及特点连锁超市实现了进货统一、配送统一和销售分散，所以它的商业业态能发挥比较大的经济规模效益，目前比较流行，苏果超市的产品在质量、品牌效应、管理、价格等方面都有非常明显的优势。超市的配送完全按品种搭配、门店用户在商品分类、时间、数量等方面的要求进行送货的过程，这个过程是在全方面配货的基础上进行的，是“配货”和“送货”的有机结合。苏果配送中心的设计规划采取了现代物流理念，广泛运用了很多成熟的、先进的技术及设备，并且采用了具有成本和效率优势的运作流程化模式。物流配送中心的供货是由供应商、工厂、产地等先把生产的产品送到配送中心，后来由配送中心储存、包装、加工、拣货、验收，完成了这一系列的流程后再将货物配送到店铺。

城市配送最后一公里问题对策

《配送与配送中心》课程论文2014-2015学年第2学期题目：城市配送最后一公里问题对策学生姓名：刘林炜学号：121703001 院部：经济学院专业：物流管理班级：2012级（1）班任课教师：付浩然

目录一、城市配送与最后一公里问题 (1) 二、最后一公里配送存在的问题 (1) 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 . 1 2、社会化、专业化发展程度不够 (2) 3、城市配送基础设施及相关建设有待完善 (2) 4、配送结构模式单一 (2) 5、政策支持，政府重视程度不够 (3) 三、城市配送最后一公里问题对策 (3) 1、规范市场，良性竞争 (3) 2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性 (3) 3、完善公共基础设施及配送管理体系 (3) 4、建立第三方小区物流联盟 (4) 5、培养专业化人才 (4) 结论 (4) 参考文献 (5)

21 世纪我国经济快速发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。一、城市配送与最后一公里问题配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 "最后一公里"经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。 "十二五"期间，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。二、最后一公里配送存在的问题最后一公里配送存在五大难题： 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不