深基坑钢支撑围护结构方案设计

南水北调东干渠八标盾构始发井混凝土支

撑变更钢支撑方案设计

张海虎中铁六局北京铁建第十五项目部

摘要深基坑施工是目前城市道路、地铁隧道、房屋建筑等施工领域经常遇见的问题，为适应不同的地质情况及施工环境采用不同类型的围护结构及支撑形式，保证基坑的稳定及基坑施工期间的安全，深基坑施工往往受限于各种条件而具有一定的危险性；同时，深基坑施工在不同的支撑体系选择上也会产生不同的效果，为了尽量节约工期，减少对周边环境的影响，同时考虑施工材料的方便及重复利用，应该对支撑系统进行合理科学的设计。本文结合南水北调东干渠工程盾构始发井深基坑的钢支撑设计施工，总结出适合城镇地铁车站及其它深基坑施工过程中的钢支撑体系设计方案，通过该设计方案的顺利实施，进一步推进钢支撑体系在深基坑中的运用，对同类工程施工具有良好的参考借鉴作用。

关键词深基坑、钢支撑设计、钢支撑安装、稳定性计算

作者简介：张海虎男助理工程师 2008年毕业于北京航空航天大学电话139

前言基坑内支撑体系一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统，而在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。南水北调东干渠工程施工因拆迁进地导致了工期滞后两个半月，在业主要求采取技术措施抢回工期的前提下，本标段针对基坑支撑形式提出了采用钢支撑代替原钢筋混凝土支撑的方案设计，并委托设计院进行了钢支撑稳定性的计算和复核，确认了采用钢支撑体系完全能满足原设计使用要求，得到了业主方的认可，在全线始发井深基坑开挖中采用钢支撑开了先例，起了带头作用，极大的缩短了工期。

一、工程概况

北京市南水北调配套工程东干渠第八标段，主要工作内容为1条内径4600mm的钢筋砼圆涵（盾构双层衬砌结构），埋深在20～26m，最大埋深30m。

13#盾构始发井开挖深度为22.73m，开挖土方数13067.4m3。盾构始发井基坑围护结构由地下连续墙+水平支撑体系组成，地连墙厚度为1m，采用C30W8F150水下混凝土浇筑，墙顶设置1200×1400mm的钢筋砼冠梁，槽段划分共22幅，基坑内由上往下共设置五道支撑，其中第一至第四道为C30钢筋砼支撑，第五道为钢支撑，钢支撑在底板混凝土浇筑完成并达到设计强度后进行拆除，原设计施加主动轴力200KN，盾构进出口四周设置混凝土板撑。

图1-1 始发井原支撑结构平面图

图1-2 始发井原支撑结构立面图

二、钢支撑围护结构设计方案

13#盾构井变更后的支撑系统由钢筋砼冠梁、钢围檩、钢管支撑、钢管斜撑等组成，整个基坑共6道支撑系统。其中第一道至第三道为一种形式，基坑哑铃的中间段由7根钢管（Φ600mm，δ12mm）支撑组成，两端由8道标准钢管角撑组成。第四道支撑数量变成11根，间距2.5m。第五层支撑为11根钢管（Φ800mm，δ12mm），第六层直撑19根钢管，角撑4根钢管。变更后钢支撑布置平面图见下图。

钢支撑立面布置图

3 / 18

第二至第四层钢支撑平面布置图

4 / 18

第五层钢支撑平面布置图

5 / 18

2.1、钢支撑设计原则及依据

2.1.1、钢支撑设计原则

（1）满足始发井开挖过程中基坑稳定性要求，各项监测指标满足设计要求；

（2）钢支撑体系自身具备足够的强度和刚度，地连墙围护结构变形满足设计要求；

（3）钢支撑安装方便，便于拼装和拆除。

2.1.2、钢支撑设计依据

（1）《南水北调东干渠施工第八标段施工图设计及技术要求》

（2）《钢结构设计与施工规范》

（3）《建筑工程材料手册》

（4）《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）

2.2、钢支撑系统设计方案

（1）钢围檩牛腿托架安装设计

钢围檩牛腿托架由∠75×8角钢制成，托架安装间距1.5m，其尺寸大小及设计形式见下图：

图2-1 牛腿设计示意图

牛腿托架采用在地连墙内植入钢筋或打入膨胀螺栓进行固定，用于安放钢围檩。

（2）钢围檩的安装设计

第一道支撑安装在冠梁上，其余支撑安装在钢围檩上。钢围檩由I45B工字钢与钢板焊接组成，工字钢中间焊接加劲板，增强其刚度，防止受力变形，钢围檩长度根据基坑内尺寸及形状采用不同长度的标准；以标准段2.5m钢围檩为例，其设计断面及形式见下图：

图2-2 钢围檩正面图

图2-3 钢围檩立面图

钢围檩和钢管柱支撑在加工厂按要求进行加工。当基坑开挖到一定深度时，停止开挖。采用龙门吊和人工配合下放，吊装钢围檩就位并连接，钢围檩之间连接采用8.9级高强螺栓，拼装简单快捷。

（3）钢支撑的制作安装设计

钢支撑分段制作，采用直径600mm（壁厚12mm）、直径800mm（壁厚12mm）材质Q235

钢管，分段之间采用法兰盘和螺栓联接，螺栓采用8.9级高强螺栓。为方便吊装，钢支撑上焊接吊点，钢支撑分为直支撑和斜支撑，又分为标准段和连接段。其中，用于施加预应力的一端为活动端，另一端为固定端。相关的设计图纸见下图。

图2-4 标准段钢支撑示意图

图2-5 活动端支撑示意图

（4）施加预应力

钢支撑安装完毕后，在活动端采用2台100t施加钢支撑预应力，在活动端逐级加压。当达到设计压力，无明显衰减时，采用特制定型钢楔子锁定钢支撑。钢管轴力监测通过焊接轴力计。测点布设原则为角撑上从第一层到第六层都进行布设，横向钢管支撑前2层选取2根钢管进行监测，第三层到第六层每层选取4根钢管进行监测。完成该阶段的基坑支撑结构的施工，随即进行下一阶段的基坑开挖作业。

三、钢支撑体系安全性验算

3.1计算概况

基坑开挖深度为22.73m，采用厚度为1000mm的地下连续墙围护结构，墙长度为34.73m，墙顶标高为0m。计算时考虑地面超载20kPa。

地下连续墙

共设6道支撑，见下表。

3.2、工程地质条件

场地地质条件和计算参数见表1。地下水位标高为-2m。

表1

3.3、施工工况

工况简图如下：

工况 10

工况 25.5

工况 35.5

工况 49.25

工况 5

9.25

工况 613.13工况 713.13

工况 817.23

工况 917.23

工况 10

22.73

工况 1122.73

工况 12

3.4、稳定性验算

(砂土)

(粉质粘土)

安全系数 K=1.33 ,圆心 O( 5.6 , 7.87 )

墙底抗隆起验算

(粉质粘土) Prandtl: K=6.27Terzaghi: K=7.65

(砂土)

(粉质粘土)

坑底抗隆起验算 K=1.62

抗倾覆验算(水土合算)

(砂土)

Kc=1.12

抗管涌验算:

按砂土，安全系数K=1.145

按粘土，安全系数K=2.133

包络图 (水土分算, 矩形荷载)

4020

-20

-40

101520253035深度(m)

水平位移(mm)Max: 32400020000

-2000-4000

101520253035深度(m)

弯矩(kN*m/m)-1885 ~ 2649.8200010000

-1000-2000

101520253035深度(m)

剪力(kN/m)-995.3 ~ 1334.8

3.5、钢支撑稳定性计算

根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003），

600φ钢管计算参数如下；cm i 1.20=

m l 6.6= 23.29792mm A =

84.324.21660

查附录表C-2

925.0=?

稳定承载力

f A N ..?==0.925?29792?215=5924.95kN

基坑各支撑力表如下：

表中各道支撑轴力均小于钢管极限稳定承载力5924.95kN ，稳定性满足规范要求。

四、实际应用实例

目前本工程已经完成了盾构始发井的基坑开挖施工，根据优化后的钢支撑体系，基坑开挖过程安全可靠，基坑变形及基坑周边地表沉降均满足设计要求，轴力监测结果表明钢支撑

轴力受力合理，支撑体系可靠安全。

相对比原现浇钢筋混凝土支撑，本设计方案安装方便，施工周期短，大大减少了开挖基坑暴露的时间，保证了基坑卸荷后及时得到支护，极大的缩短了工期（见表4-1施工工期对比表）表4-1 施工工期对比表

钢支撑的设计方案更加经济环保，钢支撑材料可重复使用，钢支撑体系在该工程中的顺利实施，在南水北调东干渠项目全线的基坑支撑施工中起到了示范性作用，并得到了业主和设计的认可，在全线进行了推广，取得了良好的经济和社会效益。

地铁深基坑钢支撑施工方案

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案一、编制依据 1、《新龙路站主体围护结构施工图》 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。三、施工部署 3.1 项目管理组织机构为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合

钢支撑施工工艺解析

7.1 基坑开挖（1）基坑分层开挖根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。（2）基坑分区分段开挖本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基

（大图）图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。

（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。（1）直撑安装钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。

地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案(抓斗)

目录第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)

工字钢支护方案

一、编制依据《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300－2013 太原市第五十三中学校学校改扩建项目1#、2#、3#教学楼工程图纸施工现场及周边环境调查资料。国家、行业、省、市有关法律、法规、技术规范等。二、工程概况 1、现场支护概况本工程为太原市第五十三中学校改扩建项目1#、2#、3#教学楼工程，位于太原市杏花岭区新源里东区北巷12号。据本工程岩土工程勘察报告，地下水类型为潜水。稳定水位标高为818.22-818.33m 。场地内未发现有影响场地稳定性的不良地质作用，本场地可视为稳定场地。勘察深度范围内未揭露场地地下水，综合考虑拟建场地不考虑液化。因此可不考虑地下水对基坑开挖的影响。土壤分层示意图如下：底层标高:824.53 底层标高:827.45 底层标高:828.94底层标高:831.9 底层标高:835.04 h =2.92h =1.49h =2.96 h =3.14h =1.19

本工程采用放坡开挖方式。其中1号楼主楼部位北侧结构外边线与围墙边的距离为2m；3号楼南侧结构外边现紧靠南侧围墙，围墙外边为居民区。本工程基坑开挖长度为60米，设计坡度0.1%-2.31%。为了给基坑开挖提供良好干燥的施工坏境，保证施工机械和工作人员的顺利作业，提高土体固结强度，稳定边坡、减缓基坑变形，我部决定对北侧深基坑采用工字钢板桩进行支护。 2、施工平面布置平面布置见附图一 3、施工要求及技术保证条件 3.1施工前必须探明作业区域的地下所有管线和管路等的位置情况。 3.2去除施工区域的路面硬层，露出自然土层以便工字钢桩的打拔施工。 3.3本基坑工程边坡长约60m，支护采用 12 m长40B型钢板桩支护，平行组织流水作业。钢板桩支护段打拔钢板桩采用振动打桩机/锤。 4、支护、支撑系统的结构设计 4.1支护、支撑结构选型 4.1.1基坑支护形式：本工程根据基坑开挖深度，采用工字钢板桩支护方式。 4.1.2北侧段离围墙较近，采用12米工字钢板桩支护，设有40B

19、深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术知识讲解

深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术(江苏中南建筑产业集团有限责任公司上海分公司) [摘要]：本项目新建华漕闵北商业地块商办项目为上海市闵北区华漕镇重点项目，基坑开挖深度大（深基坑工程），基坑周边有三条市政道路及诸多已建多层以上的建筑物，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。需进行专项支护结构设计施工，经过设计论证部分采用支护钢筋砼围楞及钢支撑施工方案，满足深基坑支护要求。 [关键词]：深基坑钢筋砼围楞钢支撑 1.工程概况：本工程名称为新建华漕闵北商业ABC地块商办项目，工程位于上海市闵北区华漕镇，东临纪翟路，南至季乐路，北靠闵北路，西临双鹤浦，本工程基坑均紧靠周边市政道路。本工程分为A地块、B地块和C地块，其中A地块有A-1’～A-7’共7幢建筑及若干配套附属建筑；B地块有B-1’～B-9’共9幢建筑及若干配套附属建筑,C地块有C-1’～C-10’共10幢建筑及若干配套附属建筑，A块、B块、C块均有地下车库。本工程基坑面积约为61000㎡，基坑总延长米约1030米。地上总建筑面积为129931㎡。本基坑一般开挖深度6米，局部落深1米，局部采用工法桩+斜撑的围护方式，局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固，三

轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。本工程自然地面标高为4.700m（吴淞高程）。 2.施工难点、难点分析及技术措施： 2.1.周边建筑及管线受影响较大，保护要求高本工程基坑边距离红线均较近，尤其是东、南、北侧距离基坑仅有1.5～8米左右，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。 2.1.1.针对措施：（1）施工前准备进场后由具有专业资质的第三方检测单位对周边建筑进行检测，提前做好原始点设定工作，围护施工及土方开挖期间并出具专业检测鉴定报告。施工单位进场后立即组织人员测量，将测量后的相关数据提交项目管理单位。围护施工前通知检测单位进场，在周边建筑上设置检测点，测量采集原始数据。结合岩土勘察报告及类似工程的施工经验，采用数值方法分析预估基坑开挖对周围建筑环境的影响。（2）支护结构施工阶段保护措施 a.本工程C区及B区南侧支护结构采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕内插500*300型钢的SMW工法施工工艺施工。 b.本工程场地土质砂性较重，如桩体施工时间过长型钢将无法插入，为防止型钢插入困难，影响搅拌桩质量及对围护影响，考虑施工三轴水泥土搅拌桩后立即跟进施工H型钢插入工作。 c.搅拌桩施工过程中控制号施工速度、优化施工流程，减少搅拌桩挤土效应对周边环境的影响。 2.2.因本工程进场机械较多，存在交叉施工情况，各班组施工时应注意现场协调工作。

深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)_secret

钢支撑施工专项方案一、工程概况工程建设地点:某工程；地上部分属于框架结构；地上1层；地下1层；建筑高度：5.5m；标准层层高：4.6m ；总建筑面积：2873.82平方米；总工期：240天。钢支撑材料采用Q235，全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管，焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。共设φ610×12斜支撑8道，φ203×6斜支撑8道，支撑于4个格构柱上；φ610×12水平支撑6道，支撑于12个格构柱上。二、施工部署 2.1 主要机械设备机械设备一览表设备名称设备型号数量吊车25t 1 台倒链10t 4 个三角架6m高 2 个人字梯2m高 2 个电焊机BX500 4 台液压千斤顶20t 2 台随车吊16t 1 台 2.2 劳动力计划现场生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：15人；电工：2人；电焊工工：4人。钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.3 材料及制作要求（1）钢支撑材料采用Q235，全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管，钢管连接采用坡口全焊透焊缝，焊管对接时为保证焊接质量，应增加-300×100×12加强钢板4块，沿圆周面均布。（2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，

且伸长率大于20%；焊条：Q235B钢采用《碳钢焊条》（GB/T5117-95）中的E43-XX系列焊条。（3）钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工，选用钢材必须具有出厂合格证，在下料前应进行抽样复验，证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。（4）凡图中未注明的连接采用角焊缝，焊脚尺寸等于较薄零件的厚度，且不小于6mm。（5）构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端（底）板对接焊缝，应符合二级质量标准，对接焊缝按二级焊缝检验其质量，其余均按三级焊缝质量标准。其焊缝长度一律满焊。（6）雨雪天气时，禁止露天焊接，构件表面潮湿或有冰雪时，必须清除干净后方可施焊，四级风力以上焊接应采取防风措施。（7）多层焊接应连续施焊，其中每一层焊缝焊完后，应及时清理，如发现有影响焊缝质量的缺陷，必须清除后再焊。（8）当钢构件在焊接后产生超过允许偏差范围的变形应给予矫正。当采用机械方法进行构件变形矫正时，环境温度不应低于0℃。（9）钢管支撑对接后轴心偏差要严格控制，允许限值不大于30mm。 2.4 工期安排钢支撑安装是在土方第一层开挖一半后进行，计划于2010年11月20日开始架设，至2010年12月5日结束。三、钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖土方开挖纵向分两层进行，第一层为现况地面至冠梁底2.0m，开挖深度为5.5m，完毕后开始修整格构筑，焊接柱帽，然后焊接钢支撑。焊接钢支撑的同时进行基坑侧壁喷锚。喷锚完毕后开挖第二步土方，直至基坑设计标高。 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时应注意保护格构柱，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.在喷锚及钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，每开挖完一跨土方，架设一跨钢支撑，保证基坑正常开挖。 3.2钢支撑施工 3.2.1钢支撑设计布置：

深基坑支护方案

一、工程概况本工程位于固安县朝阳大道南侧，永定路西侧，玉景路东侧。孔雀新城墨园、恒园地下人防车库，为现浇钢筋混凝土板柱剪力墙结构，结构层高4.050米，覆土0.8米。本工程设防烈度为7度，结构设计使用年限为50年,抗震等级为三级，基础为平板式筏板基础厚度为350mm，总建筑面积8300平米，基坑深度5.3米该工程的基坑开挖采用机械挖土，为不扰动持力层用人工清槽，并根据验槽情况对松散基层用C15混凝土进行换填，为了确保工程安全，本单位对基坑周边及工程其它部位采取了安全防护措施。二、施工部署为保证该工程基础施工顺利进行，避免任何安全事故的发生，针对本工程实际情况，经项目部相关技术人员，安全责任人研究采取如下施工部署： 1、开挖时采取放阶开挖（如图）：基坑放阶做法 2、为保护基坑边坡稳定设置排水沟（如图）

3、基坑设置围护栏杆 4.基坑护壁采用桩、锚结构，旋喷桩封水. 基坑四周设有高压旋喷止水桩，桩径Φ650mm，桩长13.5m。 (1)锚杆施工

○1锚杆施工流程确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚索→一次注浆→二次补浆→施工锚索腰梁→张拉→锚头锁定→割除锚头多余钢铰线，对锚头进行保护。 ○2确定孔位钻孔位置直接影响锚杆的安装质量和力学效果，因此，钻孔前应由技术人员按设计要求定出孔位，标注醒目的标志，不可由钻机机长目测定位。 ○3调整钻杆角度钻孔就位后，由机长调整钻杆钻进角度，并经现场技术人员用量角仪检查合格后，才可正式开钻。另外，要特别注意检查钻杆左右倾斜度。因本工程第一道锚杆均为一桩一锚，水平间距才1米，钻孔过大的左右倾斜度会导致相邻两根锚杆锚固体的间距变小，出现应力集中，影响锚固效果，入射角允许偏差±2°。 ○4钻孔因本工程地质较复杂，锚杆通过旋喷桩、粘土及砂土，通过旋喷桩、粘土层时容易堵管，而通过砂土时极容易塌孔。经比较，采用等同锚杆直径的套管跟进，压水钻进的方法钻孔，钻进时压力水从钻管流向孔底，在一定水头压力下，水流携带钻削下来的土屑排出孔外，钻进时要不断供水冲洗，包括接长钻管和暂时停机，而且要始终保持孔口水位，若发现不能压水进去，说明已堵管，应拔出钻管，把粘土塞取出，再继续钻进。待钻进至规定深度（钻孔深度大于锚杆长度0.5m），钻机继续旋转，并压水冲洗残留在孔中的土屑，直到流出的水不浑浊为止。此时应安插锚索，并立

工字钢基坑支护施工方案

京沪高速铁路*******挡土墙工程工字钢基坑支护施工方案一、适用范围本工程工字钢基坑支护主要用于*******挡土墙工程，在基坑开挖前施打工字钢以加固既有路基及新4股线路，确保既有线行车安全。二、工字钢支护施工概况基坑开挖采用56a型6.0 米长工字钢支护。工字钢用升降机就位后采用履带式液压挖土机KATO-1250或KATO-1430带VH-2000或VH-3000的液压振锤的锤机施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。考虑到工字钢较长，在施打中，工字钢容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制工字钢的平直度，所以工字钢施工采用逐根打入法。逐根打入法可以确保工字钢不发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将1根工字钢插入导架内，用缆风绳固定确保不摇摆，然后再施打。三、工字钢施工的一般要求（1）工字钢的设置位置要符合设计要求，便于挡土墙基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。（2）基坑护壁工字钢的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准工字钢的利用和支撑设置。（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。四、工字钢施工的顺序（1）工字钢位置的定位放线（2）挖沟槽（3）安装导梁（4）施打工字钢（5）拆除导梁（6）清理锚杆处标高的土方（7）挖土

（8）挡土墙基础、墙身施工（9）回填石屑（10）拔除工字钢五、施工工艺 1、打桩机械选择工字钢可采用锤击打入法、振动打入法、静力压入法及振动锤击打入法等施打方法，本段挡土墙施工考虑工程地质，现场作业环境，工字钢形式、重量、长度、总数量等具体条件，选用振动锤击打入法进行施打。 2、工字钢的检验及矫正用于基坑支护的成品工字钢均为新品，可按出厂标准进行检验；重复使用的工字钢使用前，应对外观质量进行检验，包括长度、宽度、厚度、高度等是否符合设计要求，有无表面缺陷，端头矩形比，垂直度和锁口形状等。 3、施打围檩支架（导向架）的设置为保证工字钢沉入的垂直度及施打工字钢墙面的平整度，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。围檩支架由围檩及围檩桩组成。围檩可以双面布置，也可以单面布置一般下层围檩可设在离地约500mm处，双面围檩之间的净距应比插入工字钢宽度放大8-10mm。围檩支架一般用型钢组成，如H型钢、工字钢、槽钢等，围檩入土深度一般为6-8m，间距2-3m，根据围檩截面大小而定，围檩之间用连接板焊接。安装导架时应注意以下几点： 1）采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。 2）导梁的高度要适宜，要有利于控制工字钢的施工高度和提高施工工效。 3）导梁不能随着工字钢的打设而产生下沉和变形。 4）导梁的位置应尽量垂直，并不能与工字钢碰撞。 4）工字钢的吊装、堆放 4、工字钢吊运装卸工字钢宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的工字钢根数不宜过多。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。

深基坑支护方案

目录一、工程概况二、编制依据三、场地工程地质条件四、土方开挖前准备工作五、土方开挖方案（一）土方开挖的工期（二）安全要求和措施（三）土方开挖顺序及质量保证措施（四）地下水控制（五）成品保护措施（六）施工应急抢险措施（七）安全环保措施（八）质量控制要点

食堂及倒班宿舍基坑支护专项施工方案一、工程概况国药集团工业有限公司顺义基地整体搬迁改扩建项目，位于顺义区牛栏山镇工业开发区，西邻腾仁路，北侧为牛汇南一街。该工程总建筑面积：2818.94㎡，食堂及倒班宿舍为地面三层全现浇框架结构，建筑物高度 12.9m，首层4.5米，二三层4.2米，局部地下室4.8米。二、编制依据 1、本工程业主提供的有关设计参考图纸 2、由北京中地大工程勘察设计研究院有限工程出具的《国药集团工业有限公司顺义基地整体搬迁改扩建项目岩土工程勘察报告》 3、北京市《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007） 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002） 5、《混凝土工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003） 8、《混凝土结构设计规程》（GB50010-2002） 9、《建筑工程施工测量规范》（DBJ01-21-95） 10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 11、《施工现场临时用电技术规范》（JGJ46-2005） 12、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）

13、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 14、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 15、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 16、《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS-22:2005） 17、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）三、场地工程地质条件 1、地形、地貌及环境条件：场地地形基本平坦。现在施工的钻孔标高在41.05-44.10m之间，钻孔孔口标高引测自场地西北处高程点。 2、地层结构特征： ①人工杂填土：杂色，稍密，稍湿，含碎砖、碎石、灰渣及粉质粘土填土厚度为0.50-4.90米。 ②新近代沉积层；细中砂，褐灰-灰色，稍密-中密，湿-饱和，长石-石英质。含云母，土质不均局部含圆烁粉砂及粉土层。顶板标高38.38-43.60米。 ③一般第四代沉积土层；粘土：黄揭，很湿，可塑，含云母，氧化铁，顶板标高34.35-38.19米。 4,；地下水埋藏条件；水位标高4.30-6.20米，33.55-38.25米四、土方开挖前准备工作 1、技术准备（1）、熟悉施工图纸和地质勘察报告，掌握基础部分标高和做法，

工字钢基坑支护方案1

万泽精密铸造建设项目4#楼新增设备基础基坑工程工字钢基坑支护施工方案编制人：审核人： 2018年6月26日

目录一、使用范围二、基坑概况三、工字钢支护施工概况四、工字钢施工的要求五、工字钢施工的顺序六、施工工艺七、施工安全措施八、安全措施正文一、使用范围本工程工字钢基坑支护用于万泽精密铸造4号楼新增设备基础（图号为 S16147-4-G-28~31）的基坑围护防护工程。二、基坑概况 1002#真空动态脱气装套设备：设备基础底标高-3.375米，厂房承台基础底标高-1.5米。设备基础超厂房承台基础深度1.875米；912#、913#除气封焊竖井炉：设备基础底标高-3.1米，厂房承台基础底标高-1.5米。设备基础超厂房承台基础深度1.6米；804熔炉设备：设备基础底标高-4.4米，厂房承台基础底标高-1.5米，设备基础超厂房承台基础深度2.9米；504#25kg定向炉：设备基础底标高—3.7米，厂房承台基础底标高—1.5米，设备基础超厂房承台基础深度2.2米。因不能保证厂房质量，故此我司组织相关技术人员学习研究了图纸要求，结合现场实际情况拟按如下方案进行施工： 1、拟采用静力震动打桩机施工；（进退场各一次） 2、土方开挖拟采用机械结合人工开挖（进退场各一次） 3、为了保证基础安全钢桩拟不予拔除；

4、钢桩与基础外侧由于距离仅10cm，设计桩间土面需要挂网喷100厚C20混凝土，由于工程量过小没有施工队愿意进场施工，故拟改成随开挖每米支设单面模板浇筑混凝土形成整体防水护壁（覆盖钢柱），具体做法为：1、绑扎C6@200双向钢筋网片、最后支模板浇筑80厚C20细石混凝土；2、表面抹20厚M15水泥砂浆面层后按设计要求进行防水施工。 5、为了赶工程进度，基坑砌砖模要一边砌砖一边回填土，在砂浆没有一定强度情况下回填土方，砖墙容易倒塌，因此需要加大砖模宽度。1002#真空动态脱气装套设备基础深3375mm,804#熔炼炉设备基础深3900mm,504#25kg定向炉设备基础深3700mm,这三个基坑必须先砌宽0.5米砖墙一米高，增加钢筋砼圈梁一道，再砌宽0.37米砖墙一米高，再增加钢筋砼圈梁一道。然后砌宽0.24米砖墙到正负零再增加钢筋圈梁一道。所有砖墙每砌0.5米高放置两根直径8mm通长砌体加固筋。 912-913#除气封焊竖井炉设备基础深2400mm,先砌宽0.37米砖墙一米高，增加钢筋砼圈梁一道。然后砌宽0.24米砖墙到正负零再增加钢筋圈梁一道。同样所有砖墙每砌0.5米高放置两根直径8mm通长砌体加固筋。其他按设备基础图纸要求施工。 6、由于4号楼已经基本施工完毕，大型渣土运输车、砼搅拌车等车辆无法直接开到设备基础基坑位置，必须要人工转运或砼泵机才能浇筑砼。包刮钢筋和模板等材料都需要人工二次转运。三、工字钢支护施工概况基坑开挖采用45a型、50a型等型号的工字钢支护。工字钢用升降机就位后采用履带式液压挖土机、静力震动打桩机施打，施打前一定要熟悉地下建筑物承台基础及地梁的情况，认真放出准确的支护桩中线。考虑到工字钢较长，在施打中，工字钢容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制工字钢的平直度，所以工字钢施工采用逐根打入法。逐根打入法可以确保工字钢不发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将1根工字钢插入导架内，用缆风绳固定确保不摇摆，然后再施打。

地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案

一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1XX支撑体系概况 (2) 2.2XX内撑工程量及编号 (2) 三、钢支撑的安装架设 (3) 3.1支撑架设工艺流程图 (3) 3.2支撑体系加工与制作 (4) 3.3钢支撑架设方法 (6) 3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8) 3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9) 3.6钢支撑安装施工要点 (9) 3.7钢支撑保护 (10) 四、钢支撑的拆卸 (10) 五、质量保证措施 (11) 5.1主控项目 (11) 5.2一般项目 (11) 5.3其他质量措施 (11) 六、施工现场安全控制措施 (12) 6.1钢支撑防坠落措施 (12) 6.2安全注意事项 (13)

一、编制依据（1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）；（3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况 2.1xx支撑体系概况 xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。 2.2xx内撑工程量及编号 xx第一道支撑工程量及编号表

基坑钢支撑施工方案

XXXX公园站工程钢支撑、钢围檩安装拆除施工组织方案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日

目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施

1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。

深基坑支护方案专家论证方案

目录一、工程概况 1、工程总体概况 (2) 2、工程地质概况 (2) 3、水文地质条件 (3) 二、编制依据及原则 (一)编制依据 (4) 三、施工组织与协调 (4) 四、施工机械及劳力计划 (5) 五、施工方案 (一)、施工条件 (6) (二)、施工准备 (6) (三)、施工工艺流程 (8) 六、质量保证措施 (一)、土方开挖质量保证措施 (11) 七、应急计划 (11) 八、事故预防措施 (15) 九、雨期施工方案 1、施工总体安排 (15) 2、人员安排 (16) 3、施工准备 (16) 4、主要技术措施 (17) 5、雨期施工预防措施 (18) 十、安全文明施工 1、安全生产责任制 (19)

2、安全技术交底制度 (19) 3、安全教育制度 (19) 4、安全检查制度 (20) 5、安全员跟班作业制度 (20) 6、安全警示制度 (20) 7、事故处理报告制度 (21) 8、班前安全活动制度 (21) 9、持证上岗制度 (21) 10、安全例会制度 (21) 十一、突发公共卫生事件应急处置措施 (21) 十二、应急处理预案 1、应急处理指挥系统 (22) 2、应急处理预案 (23)

一、工程概况 1、工程总体概况本项目为地上7层，地下一层，本工程地下室开挖深度范围内大部分为回填土，地下室基坑深度超过5.0，属于深基坑。场地东西两侧分别建有一栋两层和一栋五层的建筑，而且距离本项目场地红线和车库范围线太近而不具备放坡条件。场地南侧的山丘因地下室基坑的开挖将形成8.0~14.6m的高边坡。场地内环境边坡总长约145m，高约6.0~14.60m，边坡主要由岩质边坡和土质边坡组成。 2、工程地质概况场区构造属假角山背斜北西翼，岩层呈单斜产出，产状：260°∠21°。层间裂隙间距0.30-1.00m，张开度1-2mm，局部粉质粘土充填，结合很差，属软弱结构面。据现场踏勘及邻区资料表明，场内共发育两组裂隙：其中一组产状为78°∠62°,裂面黄褐色，间距0.5-2.50m，延伸2.00-5.00m，张开度3-5mm，粉质粘土充填，结合很差，属软弱结构面；另一组产状为345°∠71°，间距0.50-2.50m，延伸1.00-7.00m，张开度3-5mm，裂面黄褐色，平直光滑，无充填，结合很差，属软弱结构面。据地面调查及钻探揭露，场内裂隙总体不发育。场内地层结构自上而下为：第四系全新统素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组(J2S)基岩组成。现分述如下：全新统（Q4）(1)素填土（Q4ml）：杂色。主要由泥岩碎块石、粉质粘土、细砂粒等组成，碎块石粒径约2-10cm，土石比约8：2，回填时未经人工分层碾压，结构松散，稍湿，回填时间约3年左右，厚度约0-11.20m。(2)粉质粘土(Q4el+dl)：褐色。主要由粘粒组成，

基坑开挖工字钢支护方案

管道基坑开挖钢板桩支护方案一、工程概述本项目位于太原市马道坡街五十三中院内，基坑开挖长度为60米，设计坡度0.1%-2.31%。为了给基坑开挖提供良好干燥的施工坏境，保证施工机械和工作人员的顺利作业，提高土体固结强度，稳定边坡、减缓基坑变形，我部决定对该段深基坑采用工字钢板桩进行支护。二、支护、支撑系统的结构设计 1、支护、支撑结构选型本工程根据基坑开挖深度，采用工字钢板桩支护方式。（1）基坑支护形式（2）离围墙较近，北侧采用12米工字钢板桩支护，设有40B型钢板桩；打12米工字钢板桩支护。 2、本工程投入的钢板桩的参数本工程投入的钢板桩采用B型钢板桩，宽400mm，高12m，厚15.5mm，理论重量70Kg/m，要求钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。

三、总体施工安排 1、施工前必须探明作业区域的地下所有管线和管路等的位置情况。 2、去除施工区域的路面硬层，露出自然土层以便工字钢桩的打拔施工。 3、本基坑工程边坡长约60m，支护采用 12 m长40B型钢板桩支护，平行组织流水作业。钢板桩支护段打拔钢板桩采用振动打桩机/锤。四、钢板桩基坑支护施工工艺及施工程序 1、钢板桩施工的一般要求（1）板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础最突出的边缘外留有施工作业面。（2）基坑护壁板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角。（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、等施工作业中，严禁碰撞工字钢板桩，禁止任意拆除工字钢板桩，禁止在工字钢板桩上任意切割、电焊，也不应在工字钢板桩上搁置重物。 2、板桩施工的顺序板桩准备→板桩打设→偏差纠正→拔桩。 3、板桩的检验、吊装、堆放（1）板桩的检验对板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等项内容。

深基坑常用围护结构的优缺点分析及选择

深基坑常用围护结构的优缺点分析及选择要】随着城市人口越来越多，地铁作为一种不受道路情况影响，能快速、安全运送乘客的交通系统被广泛运用。地铁深基坑围护结构作为地铁车站施工的一个不可忽视的重要环节，如何确定安全可靠、经济适用的围护结构形式，尤为重要。本文从围护结构的作用、形式、选择参考因素以及经济合理性等多方面详细阐述了如何选择一个合理使用的围护结构，同时简单讲述了在基坑围护结构施工时的注意事项，以期能够在大家进行类似工程的施工时起到一定的指导作用。关键词】地铁深基坑围护结构随着城市人口的集中化，以及个人私有车辆的普及，城市交通情况日益紧张，为了改善人们的出行条件，各大城市也纷纷开始地下轨道交通工程的规划建设。地铁拥有快捷、舒适、准时等优点，深受广大人民的喜爱。地铁的施工总体来说包括车站及区间两大部分，其中地铁车站作为乘客乘坐地铁的构筑物，对地铁运营起到了至关重要的作用。根据车站与地面相对位置关系分为高架车站、地面车站及地下车站，其中以地下车站居多。地下车站的施工不可避免的存在深基坑开挖的问题，为了给基坑开挖及车站结构施作提供一个安全、稳定的工作环境，通常在基坑外侧先行施作围护结构，本文就主要针对围护结构的选择提出一些建议。 1 基坑围护体系的定义及几种主要形式基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压

力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。地铁基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等，特别要考虑到城市施工特点，经技术经济综合比较后确定。我国常用的围护结构分为以下几种：（1）桩板式墙板式桩：通常采用H型钢背后加水平挡板的方式形成支护。优点是造价低、施工简单、有障碍物时可改变间距；缺点是止水性差，地下水位高的地方不适用，坑壁不稳的地方不适用。这种围护结构形式开挖深度在上海达到6m左右，日本用于开挖深度在10m以内的基坑。（2）钢板桩围护结构：通常为U形或Z形钢板桩，桩与桩之间通过构造形式相互咬合，具有一定的止水性。优点是采用成品制作，可反复使用，施工简便；缺点是施工噪声较大，刚度小，变形大，新的时候止水性尚好，重复使用时易发生漏水现象，需增加防水措施。（3）人孔挖孔桩：采用人工配置简易的提升设备进行开挖成孔，下放钢筋笼后浇筑混凝土，形成支护体系。优点是施工造价低，设备简单，易于大批量上场同时施工，施工灵活度高，无泥浆、噪音低、文明施工、环保效果好，整体性强；缺点是人员施工风险打，不适合进行淤泥层和流砂层施工。（4）机械成孔灌注桩：一般采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机成孔，下放钢筋笼后浇筑混凝土，形成支护体系。优点是刚度大，可用于深大基坑，施工时对周边地层、环境影响较小；缺点是无止水功

14m深基坑钢支撑施工方案

10-1深基坑钢管支撑施工本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。 10-1-1钢管支撑的设计思路结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。

10-1-2钢管支撑的计算 10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。支撑跨度9～18米，最长39米。当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。以此作为计算分析依据。 10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料，但我们在该地区进行过多次深基坑施工，积累了该地区深基施工的丰富经验和资料，根据有关资料，我们计算出该地铁站深基的侧压力如下：根据计算，按照支撑中距8.4m 单管承担4.2m 范围的护壁结构水平力，采用三道水平支撑时，三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m ；510kN/m ；430kN/m 。基坑支护采用φ529mm 、壁厚8mm 的钢管做水平支撑，根据地下结构8400mm 柱距的特点，竖向格构柱均布置在结构柱的位置，一根格构柱顶两棵水平钢管支撑，既水平钢管支撑的平均间距为4200mm ，根据支撑的构造特点，分别取第一道16.8m 、第二道8.4m 、第三道8.4m 。 φ529mm 、壁厚8mm 的钢管的承载能力计算（不考虑钢管偏心作用）： 1. 抗压强度承载能力计算截面积 2 2 2 cm 88.130})6.19.52(529[25.014.3=--??=A 取第三组材料，215=f N/mm 2=21.5kN/cm 2 截面抗压强度（不考虑压杆稳定）：

深基坑支护方案

一、概述㈠工程简况由**建设工程办公室投资建设地***城市***工程，位于原**老市政府地块.本基坑支护工程北侧采用重力式搅拌桩挡土墙兼顾挡土及挡渗透水作用，西侧采用复合土钉墙兼顾挡土及防渗透水，现场地坪标高为-0.6至-0.75m之间，基坑开挖底标高-6.7m，实际开挖深度为6m. ㈡地质简况（略）㈢编制依据 1.本工程《岩土工程勘察报告》 2. 支护工程平面布置图 3. 支护工程详图、施工说明 4. 有关设计计算规及规程 ①《建筑桩基技术规》（JGJ94-2008） ②《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ③《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002） ④《钢筋焊接及验收规》（JGJ18-2003） ⑤《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB502002-2002） ⑥《工程建设标准强制性条件（房屋建筑部分）》2002年1版. ⑦《建筑地基处理技术规》（JGJ79-2002）（J2202-2002） ⑧《建筑工程施工质量统一验收标准》（GB50300-2002） ⑨《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005） ⑩《建筑机械使用安全技术规》（JGJ33-2001）

㈣该工程技术目标要求 ⑴在执行公司“顾客至上、质量为本、不断改进、勇于争先”地质量针地基础上，确定本工程地质量目标为:合格 ⑵工期目标: 本次深层搅拌桩工期为20天土钉墙及挂网喷浆穿插于土开挖之中. ⑶安全目标: ①杜绝重大伤亡事故地发生； ②一般事故频率控制在1‰以下. ⑷文明施工管理目标: ①按建设部门有关施工现场管理规定达标，创文明施工工地. ②工程实行封闭式施工，保持施工现场及边环境整洁、安静，道路畅通，无抛、洒、滴、漏现象. 二、施工现场平面布置㈠现场布置地依据 ⑴现场实际条件. ⑵业主提供地相关资料. ⑶本公司为在所报工期完成施工任务所投入地设备、人员及与之相配套地现场管理服务设施，生产辅助设施，安全设施、文明施工设施等. ⑷本次配套2台套深搅桩施工设备. ㈡现场布置平面图（见图）三、施工进度计划及保证措施