新版公路建设项目主要材料价差调整实施细则(征求意见稿)-新版.pdf

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公路建设项目主要材料价差调整实施细则

(征求意见稿)

近年来,受国内外经济形势的影响,交通建设用材料价格波动频繁且幅度较大,为

加强材料价格风险管控,规范项目施工期材料价格波动引起的价格调整工作,确保公路

工程项目的顺利进行,依据交通运输厅《关于公路工程项目主要材料价差调整的指导意

见》(湘交基字【2016】×××号),本着实事求是的原则,结合我省公路工程建设实

际,制定本细则。

1.价差调整原则

建设项目主要材料价差调整实行项目法人负责制。项目法人在严格控制工程造价的

原则上,根据各项目建设资金使用情况,按规定及时进行价差调整。

建设项目价差调整采用价格指数法按项目整体计算,建设项目对各施工标段的价差

调整金额控制在整体计算之内。

按照材料价格涨即补、降即扣的原则,按照规定的材料范围、风险幅度和计算公式

进行涨价补差,降价减差。

因价差调整引起的税金、管理费、利润等费用均由承包人自行承担。

2.价格调整的材料范围

200章路基工程:柴油、水泥、中(粗)砂、机制砂、碎(砾)石、钢材;

300章路面工程 I(专业沥青混凝土路面工程):石油沥青、碎(砾)石、水泥、柴油;

300章路面工程Ⅱ(土建工程中的路面工程部分):碎(砾)石、水泥、柴油、中粗砂、机制砂;

400章桥涵工程:钢材、水泥、中(粗)砂、碎(砾)石、柴油;

500章隧道工程:钢材、水泥、中(粗)砂、碎(砾)石、柴油;

600章交通安全设施:钢材。

以上材料组成代号:钢材:代号111~143、代号182~183、代号191、代号 247~249)、代号265、代号290~291、代号301~304、代号310、代号667~668;水泥:代号832~834;中(粗)砂:代号899;碎(砾)石:代号 951~971、代号921~924;

石油沥青:代号851~853;柴油:代号863。

上述材料代号根据《公路工程预算定额》(

JTG/TB06-02-2007)附录四表。

3.材料价格指数调差法计算公式:

11()m n jit jio jt jt

j i jio I I A

M Q I A ——调差金额;

jt M ——j 章当期计量金额(扣除不参与调差的金额);

jit I ——j 章i 材料当期价格指数;

jio I ——j 章i 材料项目初期价格指数,即项目招标开标前28天所在期材料价格指数;ji Q ——j 章i 材料的造价权重;

——风险幅度,按

()jit jio jio I I I 梯级比例确定,()6%jit jio jio I I I 时,取0.3;()6%jit jio jio I I

I 时,+6%以下及-6%以上部分取0.3,+6%以上及-6%以下部分取0.8;

m ——除100章外的清单章数;

n ——调差材料类别数;

不参与调差的金额是指项目实施期按湖南省交通运输厅交通建设造价管理站(以下简称厅造价站)发布的材料价格信息编制的设计变更新增单价进行计量的金额。

4.材料价格指数与造价权重的确定

厅造价站为我省公路工程材料价格指数发布部门,定期发布材料价格指数,材料价格指数按市州发布,跨市州的项目,材料价格指数按各市州路线长度加权平均计算。厅造价站在审查项目招标控制价(或清单预算)时,确定项目材料造价权重。

5.材料价差调整管理

各项目单位必须严格控制概算,按照指导性意见及时准确的做好主要材料价格调整工作。

5.1.价差调整频次

按季度进行。

5.2.分期实施的项目按各期分别计算。

5.3.备案

高速公路建设项目应每半年将价差调整数据上报厅基建处及厅造价站备案(上半年

材料调差数据于第三季度完成备案,下半年材料调差数据于次年第一季度完成备案)。

6.其它

6.1.在建交通建设项目继续按[2013]年286号文件执行,计算期限至项目完工时止。

2016年 5 月1日以后招标的项目,按价格指数法进行价格调整,并应在招标文件中明确主要材料价差调整的相关条款,依据本文件规定的材料范围、方法和计算公式进行

价差调整。

6.2.使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目,贷款方、资金方对施工期价格调整有具体规定的,从其规定。BOT项目,PPP项目,施工总承包项目等项目按合同条款执行。

6.3.本调差办法不包括技术复杂大桥(斜拉桥、悬索桥、钢结构桥等),对于技术

复杂大桥,建设项目应作为个案处理报厅审批。

BOT高速公路运营管理

BOT高速公路运营标准化管理 一、综述 高速公路运营管理是以建成的高速公路项目为载体,围绕依法行政、企业管理、文明服务、科技应用和协调协作而展开,以高速公路的维护养护、收费管理和资产运作为核心,兼顾高速公路信息化建设、交通安全和地方关系而形成的一整套科学的管理活动。目的是采用优质高效的管理和服务理念,实现项目快速、畅通、安全、舒适的使用功能,为通行车辆和人员提供安全、舒适、便捷的交通服务。 (一)运营管理原则 1、遵循市场经济规律,按照科学、严格、规范和不断提高经济效益的言责。 2、遵循以顾客为中心,了解顾客当前和未来的需求,满足顾客要求并争取超越顾客期望的原则。 3、强调以人为本,崇尚廉洁奉公,尽职尽责的从业道德。 (二)运营管理制度 1、基本管理制度 (1)建立内控机制和授权责任体系,形成决策和控制框架。 (2)通过建立以工作目标和业绩为导向的绩效评估和薪酬奖励体系,建立分层次的考核激励机制。 (3)实行精细化管理体系与预算管理制度,建立财务审批等基本制度,严格控制成本费用。 (4)建立有效的信息管理制度,保障内外信息的畅通;建立各项后勤管理制度,确保各项工作的顺利开展。 (5)抓好党风廉政建设,强化监督。 2、重要业务管理制度 (1)严格执行国家、地方有关法律、法规,行业相关规定。 (2)选择合格的公路养护队伍对道路、桥梁、隧道及各类机电

设备进行养护维修工作。 (三)运营管理保障措施 1、管理流程 运营管理流程图 2、收费系统管理 (1)收费管理原则 a收费管理本着应征不漏、应免不征、优质服务的原则,不断完善管理体制,实行严格管理。 b项目公司将加强收费管理工作,健全有关管理规定,完善各项规章制度,提高收费管理人员素质实行闭路电视监控电脑微机化管理。 c本着节约建设投资,降低经营成本,方便过往车辆,实现高速公路收费管理规范化、现代化。 (2)收费站的管理模式 a实行站长目标责任制管理。收费站实行站长目标责任制管理,收费站张对本站的业务工作以及行政后勤保障工作权负责。 b收费站与公司职能部门的联系。收费站在管理管理上严格贯彻公司制定的各项规章制度,并接受检查、监督。 c对收费站的管理控制。 ①收费站费用支出。费用支出分为4块:工资奖金福利性支出;

高速公路营运安全管理体系建设

浅谈高速公路营运安全管理体系建设 摘要:如何提高高速公路管理的科学化,协调好人、车、路及管理部门的关系,建立一套符合中国国情的管理体系,为人民群众的出行提供更安全的交通环境,是安全管理科学中的一个重要课题。 关键词:高速公路安全管理安全文化涉路安全体系 当前,随着我国高速公路事业得到蓬勃发展,特别是高速公路网的形成,其安全管理的广度、深度、难度都在日渐增大。安徽省高速公路控股集团池州管理处管辖g50沪渝高速池州段、s27安东高速和g35济广高速池州段,总里程162公里。路段内高边坡、特大桥、长大隧道众多,管养难度大,安全管理的任务也因此更重。管理处自2006年11月份组建运行以来,始络将安全管理工作视为头等大事,出实招、办实事、求实效,安全态势持续健康平稳;自2007年始,连续5年被池州市人民政府授予市级“安全生产先进单位”;2011年度成为安徽省首批“安全文化建设示范企业”命名单位。回顾多年来取得的安全绩效,值得总结和探讨的地方很多,笔者深有感触,应从以下几个方面着重加强: 1.建设安全文化,提高安全本质水平 安全文化是社会主义文化的重要组成部分,安全文化建设也是提升企业安全管理水平、实现企业本质安全的重要途径。结合营运安全管理实际,将企业发展愿景和安全管理的理念、取向渗透到营运

管理的各个环节,以员工为本、以发展为基、以安全为重,通过培育理念文化、完善制度文化、打造视听文化、创新管理文化、丰富载体文化,使职工在耳濡目染中受到安全教育。通过多方位、多角度的系列活动,面向社会、面向员工、面向司乘、面向沿线群众,大力传播安全文化知识、安全法律法规,推进安全文化、安全理念、安全法律和安全知识的深植、固化,强夯本质安全。 2.加大安全设施的投入,提高安全管理绩效 为保障车辆安全行驶,加强对高速公路护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、照明设施及交通标志、标线等安全附属设施的管理及维护,确保完好率;在长大隧道、长大纵坡、转弯路段、事故多发点增设减速震荡标线、安全行车标志牌、太阳能爆闪灯,隧道入口反光标牌,以警示驾驶人员安全行车。此外,还修建方便冬季司乘防滑自救的储料池,改造桥头跳车和桥面伸缩缝,完善隧道照明系统、扩建隧道消防蓄水池,新增隧道区上下行互通线,不断完善道路硬件设施建设,降低交通事故发生率。在冰雪等恶劣天气发生时,不计成本,利用科技力量、机械力量,快速进行道路抗雪除冰工作,全力改善不利路况,预防重特大事故发生,提高安全管理率。 3.重视特殊天气、特别路段的安全管理工作 大雨、大雾、大风、大雪、雷电、冰冻等恶劣气候对高速公路安全畅通影响巨大,极易发生恶性生产安全事故。因此,一要信息互

高速公路运营管理的原则

高速公路运营管理的原则 现代管理学认为,组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成相应地,高速公路管理体制也由此构成从功能上讲,高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体,是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前,高速公路管理体制过程中存在一些问题,究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的。 (一)机构设置不够合理,交通政令难以畅通 确保交通政令畅通是高速公路管理健康高效运转的前提与基础但是,在个别高速公路上市公司独资和合资的经营企业以及一些高速公路集团公司中却存在接受交通行业管理的意识淡漠,对行业法规和技术标准执行不够积极和主动,甚至损害交通可持续发展的情况。 (二)职能配置不够健全,公众出行利益受损 高速公路经营领域属于市场失灵范畴在经济本质上,高速公路产业是一个不完全竞争市场,具有较为明显的自然垄断性在这种自然垄断的市场结构下,由于同一方向路段供给的稀缺性,以及捆绑收费现象的存在,使得高速公路经营者可能凭借垄断经营的强势地位损害消费者的利益,甚至置公共利益于不顾,片面追求自身经济利益的最大化在高速公路养护过程当中,这一现象最为突出有的公司将公司短期经济利益凌驾于国家长远利益之上,未能根据实际路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金,导致路况水平下降目前对于大多

数国有独资或控股的高速公路公司来说,存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现,造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式,其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现,在该领域政府不应无所作为但是,事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖,使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现。 (三)运行机制不够完善,行业监管手段匮乏 传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下,对高速公路实施有效管理需要采取多种方式,实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中,其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施,因此完善法律机制,实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理,国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章,使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道,对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是,与发达国家情况相比我国公路立法建设还有较大差距,在高速公路管理立法方面这一问题更是突出虽然1997年出台的公路法对公路建设和收费公路作了原则性规

高速公路运营保障方案(养护与应急)

高速公路运营保障方案 说明:高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分,本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程与沿线设施的养护,其基本要求是: 1. 路容路貌整洁、美观。 2. 路基边坡稳定,排水设施完善、畅通。 3. 路面平整无明显跳车,病害处置与时、有效。 4. 桥梁、涵洞与通道等构造物保持完好状态。 5.隧道衬砌完整,标志标线清晰,排水良好,照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6.绿化物长势良好,无虫害、无枯死苗木。 7. 交通工程与沿线设施功能完好、设施完整、维修与时。 8.防汛抢险、除雪防滑预案完善,措施到位,效果明显。 9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息与时发布。 10. 养护作业规范,安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业,提高养护质量和工作效率。 12. 应用高速公路养护管理系统,建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”,贯彻“预防为主,防治

结合”的方针,通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置 以“统一领导、分级管理”的原则,建立“公司(养护管理部)-养护中心”的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系,落实养护管理人员和必要的养护设备、经费,保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 (1)养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度,负责公司高速公路养护工程的管理工作; 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法,定期组织养护管理考核工作; 3、负责组织高速公路技术状况调查,监督高速公路养护质量评定,与时掌握高速公路各类设施的技术状况,审核年度养护计划与各阶段指导性计划; 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作; 5、负责养护工程的监督检查,负责中修(专项工程)以上工程的设计变更审批工作; 6、负责养护大中修工程的组织实施与交(竣)工验收工作; 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理;

高速公路运营管理的一些新想法

高速公路运营管理的一些新想法 高速公路运营管理的一些新想法 高速公路运营管理的一些新想法 经过十几年的努力,我国高速公路发展日趋成熟,其工作重心已从单纯的建设逐步向建、管、养并举的发展模式转型,高速公路的运营管理工作已开始引起广泛的关注。 高速公路经营管理是指在高速公路建成通车后的使用期间,为充分发挥高速公路的功能,使其最有效地为社会提供安全、快捷、通畅、文明、优质的服务,为公司创造最大的经济效益和社会效益所进行的一系列管理活动和经济活动。高速公路运营管理水平的提升不仅能够增加高速公路的经济效益,减轻沉重的还贷压力,还能充分发挥高速公路的社会效益,促进沿线地区社会经济发展,使其更好地为国民经济服务。目前,我国高速公路的运营管理尚处于研究和改革的起步阶段,故不断创新工作思路,探索构建一套适合我国国情的高效科学的高速公路运营管理模式显得尤为必要和迫切。 我国高速公路管理尚处在初级阶段,存在一些较为突出的问题。例如管理法制不健全,我国尚无统一的高速公路管理法规;管理体制不顺畅,如多体制并存、地域分管和政企并存等问题;管理机构数量多,管理规模过小;管理设施

开发应用不足;管理失重,强化收费制度和设施的建设,而不重视路政、养护、监控和服务区的管理,严重影响了运营效益的提高。另外在收费、养护、交通安全、监控管理以及紧急救援体系等还存在各种突出问题。影响高速公路运营管理水平的因素主要有管理理念、管理体制、法规环境、高新技术应用、社会环境等方面,因此要从这几方面人手,探索高速公路运营管理的新思路。 政企分开,实行企业化经营 我国公路运输市场还在处在发育和完善阶段,政府应积极转变职能,减少对高速公路公司经营行为的行政干预,实现政企分开,企业自主经营。高速公路经营企业要按照交通主管部门审批的经营范围、经营期限、收费标准和服务质量要求从事高速公路经营活动,接受专门管理机构的行政管理监督。政府部门主要应以行业法规、行业标准、收费标准等手段来规范高速公路公司的经营行为,以行业规划、扶持政策、投资导向和政府股份等手段来引导高速公路公司的发展方向,不应试图以行政管理模式取代企业的经营行为。 建立统一的路政和交通管理综合执法体系 建立“集中、统一、高效、特管”高速公路综合执法体系,将公路交通安全、路政管理交由交通部门统一管理,以减少相互推诿,提高工作、经济效益。在这方面,“重庆高速路管理模式”可供借鉴:1 994

高速公路运营管理的原则培训讲学

高速公路运营管理的 原则

高速公路运营管理的原则 现代管理学认为,组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成相应地,高速公路管理体制也由此构成从功能上讲,高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体,是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前,高速公路管理体制过程中存在一些问题,究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的。 (一)机构设置不够合理,交通政令难以畅通 确保交通政令畅通是高速公路管理健康高效运转的前提与基础但是,在个别高速公路上市公司独资和合资的经营企业以及一些高速公路集团公司中却存在接受交通行业管理的意识淡漠,对行业法规和技术标准执行不够积极和主动,甚至损害交通可持续发展的情况。 (二)职能配置不够健全,公众出行利益受损 高速公路经营领域属于市场失灵范畴在经济本质上,高速公路产业是一个不完全竞争市场,具有较为明显的自然垄断性在这种自然垄断的市场结构下,由于同一方向路段供给的稀缺性,以及捆绑收费现象的存在,使得高速公路经营者可能凭借垄断经营的强势地位损害消费者的利益,甚至置公共利益于不顾,片面追求自身经济利益的最大化在高速公路养护过程当中,这一现象最为突出有的公司将公司短期经济利益凌驾于国家长远利益之上,未能根据实际

路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金,导致路况水平下降目前对于大多数国有独资或控股的高速公路公司来说,存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现,造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式,其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现,在该领域政府不应无所作为但是,事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖,使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现。 (三)运行机制不够完善,行业监管手段匮乏 传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下,对高速公路实施有效管理需要采取多种方式,实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中,其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施,因此完善法律机制,实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理,国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章,使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道,对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是,

高速公路运营管理试卷讲解学习

高速公路运营管理试 卷

高速公路运营管理 一、填空(30个每空1分,共30分) 1、我国公路系统实行“统一领导,分级管理”的原则。 2、高速公路运营管理体制的构成要素:管理职能、管理机构、管理人员、管理规则、运行机制。 3、管理职能的内容:保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益。 4、高速公路收费管理系统:人工收费管理系统、半自动收费管理系统、全自动收费管理系统。 5、养护工作划分为维修保养、专项工程、大修工程三类。 6、我国公路的技术分类汽车公路和一般公路。五个大的等级即高速公路、一、 二、三、四级公路。 7、我国第一条高速公路沪嘉高速公路;第一条公路是龙州到镇南关的公路。 8、国道编号由三位数字组成。全国公路分为五个级别国道、省道、县道、乡道和专用公路。 9、公路的技术特性有不可移动性、不可分割性、带状性、网状性、耐久性。 10、高速公路运营的复杂性管理内容多、管理类别复杂、多个管理主体、技术密集的现代化。 11、高速公路运营管理的主要职能:决策、计划、组织、协调、控制。 12、高速公路运营管理体制的构成要素:运营管理、运营人员、运营机构、运营规则、运行机制 13、高速公路运营管理体制的发展趋势:经营权转让、BOT方式、股份制改造 14、管理职能的内容:保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益

15、高速公路路政管理的特点:社会性、法制性、复杂性、特定性、服务性、前进性。 16、收费公路的分类:收费控制公路、收费还贷公路、收费经营公路 17、收费方式:开放收费方式、封闭收费方式。 二、名词解释(5个每题4分,共20分) 1、道路:指公路、城市道路和胡同以及公共广场、停车场等供车辆、行人通行的地方。 2、区位优势:一个区域只要具备某种有利于经济发展的必要条件,这种区位条件就会形成一个优势,产生一种引力,有可能把相关企业和生产力要素吸引过来,形成产业布局上的相对集中和聚集,从而促成该地区经济的发展。 3、级差效益:相同汽车完成相同的运输工作,在使用高速公路时高出使用一般公路而得到的较高利益。 4、高速公路路政管理:是依据国家和地方有关法律、法规,由各级政府交通主管部门、公路管理机构为维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益,对高速公路进行的行政管理。 5、高速公路的运营:指在高速公路建成竣工之后的使用期间,为了充分发挥高速公路的功能,使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列活动。 三、简答题(5个每题6分,共30分) 1、高速公路路政管理的意义? 答:(1)有利于维护高速公路的系统性和完整性; (2)有利于保障道路使用质量,改善交通环境; (3)有利于维持良好的运营秩序;

高速公路运营管理概念

一、高速公路运营管理概念 高速公路运营管理是指高速公路建成通车后,对高速公路的收费、养护、交通、安全、服务等系统进行计划、组织、指挥、控制和协调,使其为高速公路的使用者提供快速、高效、安全畅通的道路及高质量的服务同时,使高速公路企业获得最大经济效益。 二、高速公路运营管理的特点 高速公路运营管理与一般公路管理相比,具有其显著的特点。主要有: 1.高速公路运营管理是一个庞大的系统工程 高速公路运营管理包括硬件环境与软件环境两个方面。硬件环境系指监控、照明、通信、计算机收费、气象传感、房屋建筑、路桥及其附属设施等;软件环境则指依此形成的管理观念与管理手段。由于高速公路建设提供的现代化设施,使高速公路管理打破了原公路管理的行业界限,形成了多工种、多专业、密切协作、互相配合的系统工程。在这个系统中,硬件环境决定了管理的规模,软件环境则体现了管理的力度,两者的有机结合不仅形成了高速公路运营管理的有机体系,也决定了高速公路运营管理的综合水平。充分研究和认识这个系统的运转特点,是建立适合中国国情高速公路管理方式的前提。 第130页 2.高速公路的运营管理是技术密集的现代化管理 高速公路的管理系统具有技术密集型的管理特点,大部分岗位体现了高科技、高技能。现代化管理设施的普及使管理层与操作层基本形成了一个连续动作的整体。特别是监控、通信、计算机收费等现代化管理手段的实施,开始改变了一般公路以路上养护为主的传统观念,逐步形成了以养护、路政、供电管理为代表的道路通行保证系统与以监控、通信、收费管理为代表的路上信息跟踪系统两者并行的管理格局。这种管理格局需要大批计算机操作维护人员及机电一体化的维护人员,以及具有“一人多职,一专多能”的高素质管理人员及复合型人才。管理方向进一步向高智能倾斜,这是高速公路运营管理区别于一般管理的关键之一。 3.高速公路的运营管理是向管理客体提供全面服务 高速公路运营管理的目的是向用户提供安全通畅的行车标准,这是由高速公路封闭式管理及收费的特点决定的。高速公路不同于一般公路在管理上具有明显的开放性和公益性,而更多体现的是其特殊的商品属性。我国高速公路大都是通过贷款修建的,因此基本上都采用收费的形式。高速公路在向使用者收取通行费的同时,有义务向用户提供优质的服务。由于高速公路运营管理是一种综合管理,因此,提供服务便渗透在管理的各个环节之中。特别在管理意识、管理方式、管理制度上要充分体现出来。树立良好的服务意识是高速公路管理决策的关键。

有关对高速公路服务区运营管理的几点思考

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平,并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展,满足人民群众不断提高的出行需求,全国交通基本建设投资逐年增长,高速公路建设如火如荼。2010 年底,全国高速公路通车里程将达7 万公里,完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势,至2020 年,全国高速公路通车里程将达到10 万公里,届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右,按照目前的平均水平测算,未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求,约占2009年全国GDP 总量的0.7%,可见其市场潜力之大,高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施,能否提供迅速增长的服务需求,已成为社会关注的焦点,也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施,在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便,是路与人的纽带,是维持车辆持续安全行驶的休息加油站,对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此,经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区,全面提升服务区的经济效益和社会效益,是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。

下面,就高速公路服务区的运营与管理,我想谈谈自己的想法,偏颇之处,敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施,高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求,满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等,对满足驾乘人员生理、心理需求,有效预防司机疲劳驾驶,为车辆提供加油、维修等服务,消除安全隐患,以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等,起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的,其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程,包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同,因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种: 一是全部由业主自营,此种经营模式难度较大,需要使用人员较多,员工竞争意识差,企业负担较大,由此也衍生出业主整合服务区资源,成立专业的服务区管理公司,实施专业化的经营管理;

高速公路运营管理

1.高速公路运营:指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间,为了发挥高速公路的功能,使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。 2.管理类别的复杂既有政府机关的行政管理,又有企业的经营管理,还有事业性质管理。 3.管理体制主要是由五种要素构成的,管理职能、管理机构、管理人员、管理规则和运营机制。 4.高速公路路政管理:是依据国家和地方有关法律、法规,有各级政府交通主管部门、公路管理机构为维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益,对高速公路进行的行政管理。 5.管理的职能可概括为:保护路权、维护路权、维持秩序、保护权益。 6.路权:是指交通主管部门及其所属的公路管理机构依据法律赋予,为排除侵权而拥有的行政管理权和民事权益。 7.高速公路路产主要是指高速公路管理部门依法管理、使用所有有形的和无形的公路财产,包括:公路、公路用地、公路设施、机械设备、料场、科研成果、专利所有权、知识产权等。 8.攻速公路路政管理的意义 (1)有利于维护公路的系统性和完整性。 (2)有利于保障道路使用质量,改善交通环境 (3)有利于维护良好的运营秩序 (4)有利于提高社会效益和经济效益 (5)有利于保证贷款修建高速公路的收费工作 9.高速公路收费管理系统 (1)人工收费管理系统(2)半自动收费管理系统(3)全自动收费管理系统 10.道路使用效益一般包括运行成本降低的效益、运输里程缩短的效益、运输时间节约的效益、运输生产效率提高的效益、减少行车事故的效益、减少拥挤的效益、提高运输质量的效益等。 11.分车型收费系数的确定影响因素 (1)分车型的道路级差效益(2)分车型交通量的收费弹性(3)各车型对道路的占用与磨损(4)相关地区的分车型收费系统 12.分车型收费标准的确定影响因素 (1)收费标准应以其级差效益为上限(2)道路级差效益应由公路使用者适度分享(3)充分考虑本地区国民经济发展水平和对车辆通行费的承受能力(4)充分考虑相关省市或者相关高速公路的收费标准(5)充分考虑用车辆通行费收入按期还本付息或获得所需投资收益率的需要。 13.高速公路交通事故的特点(同普通道路相比) (1)高速公路发生重、特大恶性事故的概率较大,所占比例高 (2)单车事故所占比例很大 (3)意外事故所占比例大 (4)事故驾驶员中新驾驶员所占比例大 14.高速公路交通安全的影响因素 驾驶员因素法治观念淡薄 缺乏高速公路行驶经验 不适应高速公路管理环境

高速公路运营管理工作会议上的讲话

张振博同志在2010年高速公路运营管理工作会议上的讲话 (2010年3月5日) 同志们: 这次高速公路运营管理工作会议的主要任务是:认真贯彻落实全市公路工作会议精神,总结2009年的工作,表彰先进,分析高速公路管理面临的新形势,研究部署今年各项任务,动员全处广大干部职工,进一步解放思想,鼓舞斗志,抢抓机遇,应对挑战,奋力开拓,全力推进我处各项工作实现新跨越。下面,我讲三个方面的意见: 一、抢抓机遇,迎难而上,2009年工作保持了齐头并进的良好发展局面 2009年,面对国际金融危机、成品油税费改革和机构改革带来的压力和挑战,我处在市局党委的正确领导下,高点定位,加压奋进,以深入学习实践科学发展观为统领,严格按照年初确定的工作思路,强化措施,落实责任,攻坚克难,奋力开拓,各项工作成效显著。先后荣获“全省安全生产先进单位、省级卫生管理先进单位、省级花园式单位、省特级档案管理单位、省总工会质量信得过班组,烟台市十佳青年文明号、安全生产先进单位、消防平安创建先进单位、防雷工作先进单位、《胶东在线》网络宣传先进单位”等多个荣誉称号,顺利通过了省局创建文明行业暨四化管理检查验收,为实现全市公路系统“六连冠”做出了积极的贡献。回顾一年来的工作,主要呈现了以下几个特点: (一)实行精细化管理,养护管理水平进一步提高 为适应现代公路发展的新要求,全面提升养护管理水平,立足于“三个服务”,大力倡导“生态养护”和“预防性养护”,全力推进“精细化养护”管理。 一是基础养护工作稳步推进。09年投资570万元,分别对水泥路面和五龙河大桥桥面实施中小修改造;在汛前对沥青砼路面出现的结构裂缝及时进行灌封处治,全年完成灌缝1万余米,尤其是在服务区水泥砼路面麻面病害处治和水泥砼路面断板、裂缝的维修方面,我处积极采用新材料、新技术,取得了较好的养护效果;对扒网上路保持高压态势,投资38万元,完成浆砌挡墙320m;封网2千多处;严格按照《病害修复时限制度》的要求,实行36小时修复制度,投资56万元,维修护栏板3千米,补充附着式轮廓标1000个,柱式轮廓标340多根,更换大型防撞桶30个。 二是桥涵、隧道养护工作有序开展。在油路修补黄金季节集中力量对6座大中桥桥面坑槽进行维修,完成修补200㎡。投资3万元,对2座天桥的156m钢管护栏进行更换、维修;完成桥梁塑钢防眩板改造300片。认真落实桥梁“四个一”责任制,积极开展桥梁维护和桥下环境专项治理工作,对全线127座桥梁进行排查,并建立的桥梁电子档案,对排查出

浅谈新时期高速公路运营管理

价值工程 1高速公路运营管理的特点 高速公路运营管理与一般公路管理相比,具有其显著的特点。主要有: 1.1高速公路运营管理是一个庞大的系统工程高速公路运营管理包括硬件环境与软件环境两个方面。硬件环境指监控、照明、路桥及其附属设施等;软件环境则指依此形成的管理观念与管理手段。这两方面相辅相成共同构成了高速公路运营管理体系,也决定着高速公路运营管理的综合水平。 1.2高速公路的运营管理是技术密集的现代化管 理一般的公路是以养护为主,而高速公路的管理系统具有技术密集型的管理特点,高速公路的管理人员大多是计算机水平高、心理素质过硬的高素质专业性人才。随着通信技术和网络技术的发展,高速公路的管理进一步向高智能倾斜。 1.3高速公路的运营管理是向管理客体提供全面服务高速公路除了具有一般公路开放性和公益性的特点之外,还有着商品性,即向使用者征收通行费。因此高速公路运营企业要树立良好的服务意识,为用户提供优质的服务。 —————————————————————— —作者简介:高菁(1980-),女,河北石家庄人,助理工程师,研究方 向为高速公路运营及机电管理。 浅谈新时期高速公路运营管理 On the Operation and Management of Expressway in the New Era 高菁GAO Jing (河北交通投资集团公司,石家庄050051) (Hebei Transportation Investment Group Corporation ,Shijiazhuang 050051,China ) 摘要:高速公路是社会经济繁荣发展的产物,同时也推动了社会的发展,高速公路的发展程度标志着国家交通现代化的发展程 度。随着我国高速道路的发展与公众需求的持续提升,高速公路营运企业也将面临持续的自我提升与激烈的生存竞争。本文立足于高 速公路运营管理的特点和实际,分析了现阶段我国高速公路运营管理存在的问题,重点阐述了高速公路标准化管理的主要内容。 Abstract:The expressway is the product of the socio-economic development,it contributes to the development of society at the same time,and the development level of the expressway is the mark of the development level of transportation modernization of the country.Along with the development of China's expressway and continuous improvement of public demand,expressway operating enterprises will face continuous self-improvement and fierce competition.Based on the characteristics and practice of expressway operation management,this paper analyzed the problems in operation and management of the expressway in China,and expounds the main contents of standardized management of the expressway. 关键词:高速公路;特点;问题;标准化管理Key words:expressway ;characteristics ;problems ;standardized management 中图分类号:U491文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2015)06-0086-02 工作的总时差[2]。以图1中工作D 为例,以D 为起点的线路有两条:DF 和DG 。DF 线路的波形线之和为5,DG 线路的波形线之和为2,则D 的总时差为2。当然,这种方法仅适用于小型简单的早时标网络图。2总时差和自由时差的应用2.1利用网络图并通过计算,确定关键线路,重点管理在网络计划中,总时差最小的工作为关键工作。当网络计划的计划工期等于计算工期时,总时差最小为零,此时,总时差为零的工作为关键工作,由关键工作构成的线路就是关键线路。关键线路上的工作,花费时间长,一般消耗资源也多,在全部工作中所占的比例小(大型网络计划的关键工作只占工作总量的5%~10%)[3] 。 确定关键线路便于人们认清重点,集中精力抓住重点,避免平均使用力量和盲目抢工而造成浪费,确保计划实现。管理中的一项重要原则“抓关键的少数”,可以通过网络计划予以实现,也是“统筹兼顾”思想的体现。2.2利用网络图并通过计算,确定非关键线路,利用机动时间与找出关键线路相对应,利用网络计划可以计算出除了关键工作以外的其他工作的机动时间。在计划的优化与 调整时,可将有时差的工作安排在允许的机动时间范围内作适当移动,或推迟开工,或延长其持续时间,甚至可以使其断续施工,都不会影响计划的正常进行,却可以调剂出 一部分资源(人力、材料、设备等)以供急需,可使资源的使用更趋均衡。华罗庚教授曾说过,网络计划给我们提供了“向关键线路要时间,向非关键工作挖潜力”的数学模型。 3总结机动时间是网络计划中重要的时间参数,利用网络图并通过计算可以确定网络图的关键线路和非关键线路,确定各个工作的自由时差和总时差,要深刻理解机动时间的作用,并加以利用,提高管理水平,优化资源,调整工作进 度和降低工程成本。参考文献:[1]刘友平.网络计划自由时差与总时差的关系及其计算[J].基建管理优化,2008,20(1):15-18.[2]赵利霞.网络计划中总时差的计算及应用[J].职业,2014 (18):169-170.[3]丛培经.建设工程施工网络计划技术[M].北京:中国电力出 版社,2011. ·86·DOI:10.14018/https://www.360docs.net/doc/d914496340.html,13-1085/n.2015.06.046

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平,并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展,满足人民群众不断提高的出行需求,全国交通基本建设投资逐年增长,高速公路建设如火如荼。2010 年底,全国高速公路通车里程将达7 万公里,完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势,至2020 年,全国高速公路通车里程将达到10 万公里,届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右,按照目前的平均水平测算,未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求,约占2009年全国GDP 总量的0.7%,可见其市场潜力之大,高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施,能否提供迅速增长的服务需求,已成为社会关注的焦点,也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度服务区作为高速公路的附属设施,在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便,是路与人的纽带,是维持车辆持续安全行驶的休息加油站,对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此,经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区,全面提升服务区的经济效益和社会效益,是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。

下面,就高速公路服务区的运营与管理,我想谈谈自己的想法,偏颇之处,敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施,高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求,满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等,对满足驾乘人员生理、心理需求,有效预防司机疲劳驾驶,为车辆提供加油、维修等服务,消除安全隐患,以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等,起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的,其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程,包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同,因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种: 一是全部由业主自营,此种经营模式难度较大,需要使用人员较多,员工竞争意识差,企业负担较大,由此也衍生出业主整合服务区资源,成立专业的服务区管理公司,实施专业化的经营管理;

省高速公路运营管理办法

福建省高速公路运营管理办法 第一章总则 第一条为切实提升我省高速公路通行效率与服务水平,加强我省高速公路运营管理,依据《公路法》《收费公路管理条例》《公路安全保护条例》及省人民政府有关文件精神,结合我省高速公路运营管理实际,制定本办法。 第二条我省高速公路应当完善全省统一得高速公路运营管理体制,实行统一收费结算,统一定额标准,统一信息管理,统一服务品牌,统一应急保障,推行标准化管理,加快发展综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通,更好地服务经济社会发展。 第三条高速公路运营管理应当遵守国家规定得标准与规范,符合全省统一得规定,遵循公开、公平,统一、高效,文明、服务得原则,确保高速公路安全、畅通、舒适、美观。 第四条本办法适用于福建省境内通车运营得联网收费高速公路,包括但不限于省市政府投资建设及采取BOT、PPP、EPC、受让等形式与上市得高速公路。 高速公路运营管理包括应急保障、收费、机电信息、养护、服务(停车)区、出入口共用服务区等附属设施及相关经营开发活动。 第五条省交通运输主管部门主管全省范围内得高速公路工作,依法对高速公路运营管理进行监督指导。 福建省高速公路集团有限公司(以下称省高速集团)具体

负责全省高速公路得运营与管理工作,制订全省境内通车运营得收费高速公路及配套服务设施得业务管理标准与服务标准,并组织实施、检查督促。 第六条省市政府投资建设得高速公路,其运营管理工作全部由省高速集团负责统一运营。 其她方式投资建设得高速公路得应急保障、收费、机电信息工作由省高速集团负责统一运营,养护、服务(停车)区等附属设施及相关经营开发活动执行省高速集团制订得业务管理标准,鼓励高速公路经营单位委托省高速集团代管,具体代管内容与代管费用等事项以合同形式确定。 前款所称得统一运营,指全省范围内已通车运营得高速公路按照全省高速公路联网收费、信息畅通、应急保障等业务管理标准、规章制度、管理要求开展相关业务。 第七条高速公路经营单位就是依法取得高速公路收费公路权益,从事所辖高速公路经营活动得法人或者其她组织。其权利与义务: (一)依法取得得收费公路权益,包括收费权、广告经营权、服务设施经营权受法律保护; (二)负责高速公路运营管理工作,并有权将全部或部分得运营管理工作委托具备运营管理能力得法人或者其她组织承担; (三)配合、协助政府有关机构、业务管理机构,做好高速公路管理工作。根据国家及业务管理标准进行标识、标志得

国内外高速公路服务区经营管理模式比较

国内外高速公路服务区经营管理模式比较 一、高速公路及服务区的发展 国外高速公路发展较早,20世纪30年代,高速公路就开始在德国等西方发达国家出现,德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路,随后发展到美国、英国、法国、日本等国家。我国台湾地区也于70年代末开始了高速公路服务区运营管理。我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月,即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路,距离不过区区的18.5公里。真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈大高速公路,即从沈阳到大连,全长375公里。因此,它被誉为“神州第一路”。紧接着,各地的高速公路纷纷上马,如雨后春笋般地大量涌现。到2010年底,我国高速公路总里程已发展到7.4万公里,高速公路服务区约1500多座,我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。 由于各国的经济和高速公路发展历程不同,各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异,这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式,包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。 二、韩国多元化经营模式 韩国服务区称为休息站,由韩国建设交通部投资并掌握管理权,进行建设、维护,服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。高速公路服务区更是兼具休闲、娱乐、购物等功能,已适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面的需求,大货车有单独区域停车(另有大货车专用服务区,服务项目更多),服务区里可以有多家加油站开展竞争,服务区里也有路边水果店,客观上平抑服务区超市价格。 以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理,即统一规划、统一设计、统一管理,实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。 多元化经营模式的优点: 服务区设臵科学、设计合理、服务功能完备,为以后的经营管理打下了坚实的基础:经营管理体制顺畅,经营方式灵活多变。 三、法国特许经营模式 法国高速公路无论其建设、经营还是养护,主要以特许经营模式进行。高速公路

为全面了解掌握我市高速公路管理体制和运营情况

为全面了解掌握我市高速公路管理体制和运营情况,充分发挥投资效益,更好地适应国民经济的发展,最大限度地满足人民对现代交通的需求,笔者对高速公路的运营管理情况进行了调研。调研情况如下: 一、我市高速公路运营管理现状 目前,全市已建成4条高速公路,全长208.4公里,沿线共设13个收费站、5个服务区、3个养护工区。管理体制分为两类:其中,高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理,为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍路的“四位一体”的属地管理模式。 路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由泰安市公路局负责,局机关相关科室负责业务指导和检查督促,局直有关单位负责具体实施工作。其中,路管理处负责收费、养护工作,路政大队负责三条路的路政管理,高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理,均由市公路局统一领导、统一调度指挥,对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看,这种属地管理的模式比较符合我市的实际,在市公路局的统一领导下,各相关单位团结协作、密切配合、形成合力,确保了高速公路的正常运营,尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象,得到了各级领导和社会各界的高度评价,连续两年受到省公路局的表彰,这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。 (一)收费管理力度进一步加大。严格执行《省高速公路收费管理办法》等一系列管理规定,不断加强管理,提高了高速公路收费管理水平。一是加强了教育培训,提高了高速公路收费人员的整体(转载自第一范文网https://www.360docs.net/doc/d914496340.html,,请保留此标记。)素质。XX年共举办业务培训班30多次,有力的促进了收费管理水平的提高。在抓好收费管理的同时,强化服务意识,保证了符合规定的重大公务活动和抢险救灾、农用物资、绿色食品、农业机耕等车辆顺利通行。二是大力推进了信息化建设。在省局的大力支持下,增设了通讯监控设施,实施科学化管理,提高了工作效率。三是大力推行高速公路计重收费工作。做到了计量检测与收费系统的对接,完善了软件程序,确保计重收费工作的正常开展。四是加强资金监管,确保及时足额上解。去年,高速公路通行费收入再创新高,完成收入2.81亿元,。 (二)高速公路养护管理进一步加强。始终把高速公路管养作为重中之重,进一步明确了高速公路养护管理的职责范围,建立健全各项管理制度,加大了养护监督检查力度,高速公路养护管理逐步纳入规范化管理轨道。一是加大了日常养护工作力度。按照早检查、早发现、早处理的原则,及时发现病害,及时采取养护措施。同时,部分路段建立了高速公路养护管理数据库,定期采集和分析路况信息,为预防养护、科学养护提供了依据,增强了养护工作的主动性、科学性。二是加强大中修工程的组织管理。积极研究应用了新技术、新工艺、新材料、新方法,高速公路养护工程质量、科技含量进一步提高。同时,利用市场机制,精选专业施工队伍,严格“四制”管理,建立健全了三级质量保证体系,有效提高了维修工程质量。不断总结和改进现场管理工作,合理划分施工作业面和施工间距,周密安排现场施工,尽量缩短施工作业时间,做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛抢险和除雪防滑应急预案,确保了汛期和雨雪雾等恶劣天气的安全畅通。 (三)高速公路路政管理成效显著。高速公路路政管理职能不断强化,制定了《恶劣天气及突发事件处置预案》等规章制度,进一步规范了执法手段和执法程序,提高了应对突发事件的

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