汽车电器实习心得

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汽车电器实习心得

汽车电器实习心得1 往年的汽车电器实训,大都在学期的中间阶段进行。而本学期,开学第一天就是电器实训。实训中心指导教师利用周日时间,进行了紧张细致的准备工作:

对不完好的发电机、起动机等进行了修复;各类使用工具进行了配套、分类;对实训室及工作案也进行了清洁、整理。

本学期实训,我们打破了传统的实训教学模式,改变了以前指导老师讲解多,学生动脑思考、独立操作少的实训方法,实行了“以项目为主线、教师为主导、学生为主体”的新型教学模式。在每一个项目开训前,先要求学生复习回顾相关的理论知识,由指导教师提出相应的问题,学生按照所在小组,在规定时间内展开讨论,然后按要求每个组回答1至2题。这样,老师的系统讲解少了,引导学生查找问题,有针对性的讲解、操作多了,学生也善于动脑、乐于动手了。大大激发了学生的学习兴趣,提高了学生动手操作的能力。本学期实训有以下几个特点:

一、被动学习的学生少了,主动提问的学生多了;

二、学生拥簇到一起聊天的没了,独立操作、动脑思考的多了;

因为本学期实训中,每个人都能严格遵守纪律,几乎没

有迟到早退的现象,走进教室各就各位,无论看书还是操作练习,都是专心又认真的,有几次下午,下课铃声响了,许多同学还在工作台上操作练习,针对某个问题谈论的津津乐道。

三、学生的团队合作意识强了,吃苦耐劳的精神有了。

在小组学习中,同学们能够互帮互助,团结友爱;劳动中服从分配,不挑肥拣瘦,敢于吃苦,不怕脏和累,能够顺利完成老师交给的任务。

通过本学期电器实训,学生普遍体会到:以前有许多含糊不清的问题,在本学期实训中都得到了解决;原来从不敢碰一下电,生怕电着自己,现在不仅能够正确连接电源电路,还可以排除故障,拆、装原件更是得心应手。个别学生还亲自焊接零部件、修复残缺破损的部件。总之,实训不仅丰富了学生的专业知识和实践技能,而且培养了学生独立思考、分析和解决实际问题的能力,达到了预期的目的。三个班级在最后的操作技能考试中,近85%的学生取得了70分以上的好成绩,圆满完成了电器实训任务。

这届的学生相比上一届的学生,理论知识基础还是比较薄弱的,但是,他们的学习积极性较高,渴望学到专业知识的欲望也强,肯于动脑思考、勤于动手操作。多数同学实训中间总是不停的翻书,不懂的地方及时请教老师,有的甚至

一而再,再而三的提问同样的问题,直到搞懂为止,实训室内有一种比、学、赶、帮的学习氛围。

实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性,当遇到实际问题时,只要认真思考,对就是思考,用所学的知识,再一步步探索,是完全可以解决遇到的一般问题的。本学期的内容包括照明系、燃油表系、电动车窗系、雨刮系、中控门锁和电子防盗系等。本学期实习的目的主要是使我们对汽车辅助电器设备有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力,使我们的理论知识与实践充分地结合,作到不仅具有专业知识,而且还具有较强的实践动手能力,能分析问题和解决问题的素质人才,为以后的顺利就业作好准备。

在实验室实习,主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则,首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动,然后再做进一步的检查。排除是开关回路还是控制回路故障时,可以根据是否有继电器吸合的响声来判断。排除线路的断路故障,可用万用表或试灯逐段检查排除。

本学期实习是学生实践中的重要环节。在以前学的都是一些理论知识,就是有几个实习我们也大都注重观察的方面,比较注重理论性,而较少注重我们的动手锻炼。而本学期的

实习,没有多少东西要去想,更多的是要去做,好多东西看起来十分简单,但没有亲自去做它,就不会懂理论与实践是有很大区别的,看一个东西简单,但它在实际操作中就是有许多要注意的地方,有些东西也与想象不一样,实验就是要跨过这道实际和理论之间的鸿沟。

通过本学期的汽车电气及车身电控技术的实训,让学生进一步加深了对汽车面的了解,随着汽车技术的发展,对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备修理作业是现代汽车修理的重要组成部分,所以本学期实训加深对汽车构造的认知。随着汽车技术的日益发展,现代汽车电气、电子设备的特点,主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时,由于它总是与相关的电气设备相联系,所以,一定要了解电气、电子设备的一般特点。在本学期实训中学习了几个项目:汽车电路与电气系统的认识、前照灯检测、汽车雨刮的检测、汽车电动车窗等项目,这些项目的完成,说明学生的能力是可以的,我也从中也检测到了自己某些地方的不足。有的时候,有的东西,老师不能指点太多,只能让学生自己去探索,然后去完成所要做的项目,可以说这是认真后的成果,让学生感受多多啊。每个班基本上都是每天下午实训,天气又热,有的时候根本不想来,但是打部分还是坚持了下来,因为在每做一个项目后,都有点小小的成就感,它

在鼓励着学生们。

然而,在本学期的实训过程中,我们发现其他很多知识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握,理论知识和实践操作必须是相结合的,也是教学的一个环节当中重要的环节,只有这样才能提高知识面和实践能力。

通过本学期电器实训,学生普遍体会到:以前有许多含糊不清的问题,在本学期实训中都得到了解决;原来从不敢碰一下电,生怕电着自己,现在不仅能够正确连接电源电路,还可以排除故障,拆、装原件更是得心应手。个别学生还亲自焊接零部件、修复残缺破损的部件。总之,实训不仅丰富了学生的专业知识和实践技能,而且培养了学生独立思考、分析和解决实际问题的能力,达到了预期的目的。三个班级在最后的操作技能考试中,近80%的学生取得了75分以上的好成绩,圆满完成了电器实训任务。

汽车电器实习心得2 通过这一个月的汽车电气及车身电控技术的实训,让我们学到了好多东西,也进一步加深了对汽车面的了解,随着汽车技术的发展,对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备修理作业是现代汽车修理的重要组成部分,所以这次实训加深我们对汽车构造的认知。随着汽车技术的日益发展,现代汽车电气、电子设备的特点,主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时,由于它总是与

相关的电气设备相联系,所以,一定要了解电气、电子设备的一般特点。在这一个月中我们学习了几个项目:汽车电路与电气系统的认识、前照灯检测、汽车安全气囊的检测、汽车电动车窗等项目,这些项目的完成,说明我自己蛮行的,我也从中也检测到了自己某些地方的不足,但是相对于我们了解的、所掌握的,我们还是有信心的,在做题中虽然速度慢了点,但是有的时候,有的东西,老师忙不过来,只能自

己去探索,然后去完成所要做的项目,可以说这是认真后的成果,让我们感受多多啊。然而在这个月中,我们克服了好多,我们班基本上都是每天下午实训,天气又热,有的时候根本不想来,但是我还是坚持了下来,因为在我每做一个项目后,都有点小小的成就感,它在鼓励着我,慢慢的我从会做一个项目到几个项目了,所以这次实训是值得的。

然而在这个月的实训过程中,我们发现了不足,然后进行改正,其他很多知识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握,在这期间我深刻的认识到了理论知识和实践操作必须是相结合的,也是教学的一个环节当中重要的环节,只有这样才能提高自己的知识面和实践能力,这会让我终身受益,这其中我非常感谢我们的指导老师,感谢他们对我们的认真指导。

希望在下个学期,我们的教学中,还能多开展这样的实训,只有理论跟实践相结合才能让我们更容易的去掌握知识面。

汽车电器实训项目及内容

01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 (一)实验内容: 1. 蓄电池技术状况的检测 (二)实验目的: 掌握蓄电池技术状况的检测 (三)主要实验仪器设备: 蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。 (四)课时:2节 必须学会:使用密度计、高率放电计,可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度;(要过关考核) (五)教学过程: 1、检查预习情况 提问:蓄电池技术状况的检查包括哪些内容?若蓄电池电解液的密度下降,其端电压如何变化? 2、布置实训任务 会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度;会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1).仪器的使用方法 温度计、玻璃管、高率放电计、密度计 2).实训注意事项 (1)不要将电解液落到地面或其他物面上; (2)密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净; (3)用高率放电计时,接通时间不得超过规定要求。 3).蓄电池技术状况的检测 (1)外观直接检查 (2)电解液液面检测 (3)电解液密度检测 (4)蓄电池端电压检测

4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法,运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题: 1).密度计读数不准; 2).高率放电计接通时间过长。 5、操作步骤 1.蓄电池的外表检查 1)检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液; 2)检查极桩是否有氧化物; 3)加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通; 4)蓄电池外表是否清洁。 2.液面高度的检查 1) 用玻璃管测量法,见图1-1(a)。 ①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。 ②玻璃管内的电解液与电池液面同高,用大拇指按紧玻璃管上端,使管口密封。 ③提起玻璃管,测量玻璃管内的液面高度,即为蓄电池电解液液面高度。标准值为10~15 mm高,过低应加入蒸馏水使之符合标准。 2) 观察液面高度指示线法,见图1-1(b)。 使用透明塑料容器的蓄电池,检查液面高度时,在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上,低于中线

汽车电器实训项目及内容

汽车电器实训项目及内容 01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 (一)实验内容: 1. 蓄电池技术状况的检测 2.蓄电池正负极、型号的识别 3.蓄电池拆装 (二)实验目的: 掌握蓄电池技术状况的检测 (三)主要实验仪器设备: 蓄电池、汽车蓄电池测试仪、万用表、常用工具。 (四)课时:2节 必须学会:使用万用表、汽车蓄电池测试仪,可以利用仪器检测蓄电池放电程度(要过关考核) (五)教学过程: 1、检查预习情况 提问:蓄电池技术状况的检查包括哪些内容?若蓄电池电解液的密度下降,其端电压如何变化? 2、布置实训任务 会用汽车蓄电池测试仪检测蓄电池的放电程度;会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1).仪器的使用方法 汽车蓄电池测试仪、万用表 2).实训注意事项 (1)不要将电解液落到地面或其他物面上; (2)汽车蓄电池测试仪、万用表用后应立即清洗干净; (3)用汽车蓄电池测试仪时,接通时间不得超过规定要求。 3).蓄电池技术状况的检测 (1)外观直接检查 (2)电解液液面检测 (3)蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法,运用启发式

引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题: 1).汽车蓄电池测试仪读数不准; 2).汽车蓄电池测试仪接通时间过长。 3).万用表档位选择错误 5、操作步骤 1.蓄电池的外表检查 1)检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液; 2)检查极桩是否有氧化物; 3)加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通; 4)蓄电池外表是否清洁。 2.液面高度的检查 1) 观察液面高度指示线法。 使用透明塑料容器的蓄电池,检查液面高度时,在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上,低于中线则为液面过低,应加入蒸馏水补充。 2) 从加液面孔观察判断法。 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔,检视液面高度,观察液面在方孔下面为液面过低;正好及方孔平并时为标准;液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3.蓄电池电压的测量 ⑴使用万用表测量蓄电池端电压 万用表测量蓄电池端电压,只能作为检测的参考因素。通常静置时,测量端电压≥12.5V,才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。万用表的使用方法: a使用前,应认真阅读有关的使用说明书,熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用. b将电源开关置于ON位置。 c交直流电压的测量:根据需要将量程开关拨至DC(直流)或AC(交流)的合适量程,红表笔插入V/Ω孔,黑表笔插入COM孔,并将表笔及被测线路并联,读数即显示。 d交直流电流的测量:将量程开关拨至DCA(直流)或ACA (交流)的合适量程,红表笔插入mA孔(<200mA时)或10A

汽车电器实训项目及内容

汽车电器实验指导书 海南大学机电工程学院 汽车工程系 2015年10月

01实验项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 (一)实验内容: 1. 蓄电池技术状况的检测 (二)实验目的: 掌握蓄电池技术状况的检测 (三)主要实验仪器设备: 蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。 (四)课时:2节 必须学会:使用密度计、高率放电计,可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度;(要过关考核) (五)教学过程: 1、检查预习情况 提问:蓄电池技术状况的检查包括哪些内容若蓄电池电解液的密度下降,其端电压如何变化 2、布置实验任务 会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度;会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1).仪器的使用方法 温度计、玻璃管、高率放电计、密度计 2).实验注意事项 (1)不要将电解液落到地面或其他物面上; (2)密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净; (3)用高率放电计时,接通时间不得超过规定要求。 3).蓄电池技术状况的检测 (1)外观直接检查 (2)电解液液面检测

(3)电解液密度检测 (4)蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法,运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题: 1).密度计读数不准; 2).高率放电计接通时间过长。 5、操作步骤 1.蓄电池的外表检查 1)检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液; 2)检查极桩是否有氧化物; 3)加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通; 4)蓄电池外表是否清洁。 2.液面高度的检查 1) 用玻璃管测量法,见图1-1(a)。 ①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。 ②玻璃管内的电解液与电池液面同高,用大拇指按紧玻璃管上端,使管口密封。 ③提起玻璃管,测量玻璃管内的液面高度,即为蓄电池电解液

汽车电气拆装实习报告doc

汽车电气拆装实习报告 汽车电器拆装实习报告 实习内容: 一、传统点火系统的检测 点火系统有点火开关控制,点火开关有四个接线柱一般为B+、ACC、IG、STA。通过万用表对这四个接线柱进行判断,将万用表调至欧姆档通过表笔检测任意两个接线柱,常火线为主电源线B+,开关转动一档测量B+与剩下的线柱有显示的为ACC,依次则为IG、STA。然后将点火开关与传统点火系统相连接,接通电源观察点火放电现象。 二、电子点火系统 电子点火系统由分电器、点火线圈、点火模块等组成。分电器又分为磁电式和霍尔式,一般磁电式有两根接线柱均为信号线,霍尔式有三根接线柱为信号线、搭铁、正极线。将分电器、点火线圈、点火模块与电源相连,观察点火现象。点火模块通过信号线控制点火线圈点火。 三、微机点火系统 微机点火系统通过输出正极或负极信号控制点火。 四、起动机的测量与拆解检修汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件,其中电磁开关于起动机制作在一起。 、电磁开关 1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电

磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动,活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆,推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧,作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时,其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动,直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消, 在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位,触盘与触点断开,电动机主电路断开。 、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示,由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接,固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点,当线圈通电时,继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 、控制电路 1、控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

汽车电器实训项目及内容(hndx)

汽车电器实验指导书 大学机电工程学院 汽车工程系 2015年10月

一、蓄电池技术状况的检测 (一)实验容: 1. 蓄电池技术状况的检测 (二)实验目的: 掌握蓄电池技术状况的检测 (三)主要实验仪器设备: 蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。 (四)课时:2节 必须学会:使用密度计、高率放电计,可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度;(要过关考核) (五)教学过程: 1、检查预习情况 提问:蓄电池技术状况的检查包括哪些容?若蓄电池电解液的密度下降,其端电压如何变化? 2、布置实验任务 会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度;会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1).仪器的使用方法 温度计、玻璃管、高率放电计、密度计 2).实验注意事项 (1)不要将电解液落到地面或其他物面上; (2)密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净; (3)用高率放电计时,接通时间不得超过规定要求。

3).蓄电池技术状况的检测 (1)外观直接检查 (2)电解液液面检测 (3)电解液密度检测 (4)蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法,运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题: 1).密度计读数不准; 2).高率放电计接通时间过长。 5、操作步骤 1.蓄电池的外表检查 1)检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液; 2)检查极桩是否有氧化物; 3)加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通; 4)蓄电池外表是否清洁。 2.液面高度的检查 1) 用玻璃管测量法,见图1-1(a)。

汽车电器实习总结

汽车电器实习总结 导语:我相信通过自身的不断努力,拿出百尺竿头的干劲,胸怀会当凌绝顶的壮志,不断提高自身的综合素质,在与社会的接触过程中,减少磨合期的碰撞,加快融入社会的步伐,才能在人才高地上站稳脚跟,才能扬起理想的风帆,驶向成功的彼岸。下面小编整理了汽车电器实习总结,欢迎参考借鉴! 汽车电器实习总结 一、实习的目的 在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性,当遇到实际问题时,只要认真思考,对就是思考,用所学的知识,再一步步探索,是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要 是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力,使我们的理论知识与实践充分地结合,作到不仅具有专业知识,而且还具有较强的实践动手能力,能分析问题和解决问题的素质人才,为以后的顺利就业作好准备。 二、实验室实习 在实验室实习,主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。 1.启动系统 起动系统常见故障主要有:起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。 1、现象:将点火开关旋到起动位置,起动机不运转。 该故障可以归纳为三类,即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。 1)电源及线路部分的故障有: ①蓄电池严重亏电; ②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良; ③控制线路断路。 2)起动继电器的故障有:

①继电器线圈绕组烧毁可断路; 3)起动机的故障有: ①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内,使触盘不能将两个触点接通; ②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良; ③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中; ④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁; ⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障; ⑥电枢轴的铜衬套磨损过多,使电枢轴偏心或电枢轴弯曲,导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。 4)故障诊断与排除方法 根据故障排除从易到难的一般原则,首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动,然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下: 1)打开前照灯开关或按下喇叭按钮,若灯光较亮或喇叭声音宏亮,说明蓄电池存电较足,故障不在蓄电池;若灯光很暗或喇叭声音很小,说明蓄电池容量严重不足;若灯不亮或喇 叭不响,说明蓄电池或电源线路有故障,应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以 及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。 2)若灯亮或喇叭响,说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁 开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转,则起动机有故障;若起动机空转正常,说 明电磁开关或控制电路有故障。 3)诊断起动机故障时,可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若 短接时无火花,说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障;若短接时有强烈火花 而起动机不转,说明起动机内部有短路或搭铁故障,须拆下起动机进一步检修。 4)诊断电磁开关或控制电路故障时,可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通 (时间不超过3~5s),如接通时起动机不转,说明电磁开关故障,应拆下检修或更换电 磁开关;如接通时起动机转动,说明开关回路或控制回路有断路故障。 5)排除是开关回路还是控制回路故障时,可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声,说明是开关回路有断路故障;若无继电器吸合的响声,说明是控 制回路有断路故障。 6)排除线路的断路故障,可用万用表或试灯逐段检查排除。

汽车电器实训指导书1

遂宁应用高级技工学校 《汽车电器构造与检修》实训指导书 实训一、汽车电器常用检测工具及电器中间连接装置检测方法 一、实训课时:1学时 二、实训目的与内容: 1、熟悉万用表、试灯、汽车万用表、跨接线的使用操作方法; 2、熟悉汽车电器电路中间装置的检测方法; 3、了解汽车常规电器的类型; 三、技术标准及要求: 四、实训所需的仪器设备、器材 1、万用表; 2、跨接线; 3、试灯 4、汽车线束 5、开关 6、熔断器 7、继电器 8、插接器 五、实训安排及操作步骤 (一)万用表的使用 (二)试灯的使用 (三)跨接线的使用 (四)开关的检查 (五)保险的检查 (六)继电器的检查 (七)熟悉汽车电器的主要元件(常规电器) 六、注意事项 1、测电阻时不能带电测量;不能有并联支路 七、实训考核要求 1、能熟练使用汽车电器常用测量工具; 2、能对汽车电器的中间连接装置进行检测; 八、考核时间:15分钟 九、配分、评分标准

实训二蓄电池技术状况检测及充电 一、实训课时:1学时 二、实训目的与内容 1、掌握蓄电池的使用及维护 2、掌握蓄电池的结构 3、掌握蓄电池的技术状态检测 4、掌握蓄电池的充电方法 三、技术标准与要求 表2 蓄电池测量电压与放电程度的关系 1、蓄电池(普通、免维护、解剖蓄电池) 2、密度计、吸液器、万用表、温度计

3、高率放电计 4、蓄电池补充液 5、充电机 五、实训安排及操作步骤 (一)蓄电池的使用及维护 1、蓄电池的储存 2、蓄电池的拆装(连接正负极的顺序;蓄电池的跨接) 3、蓄电池的维护 (二)蓄电池的结构认识 (三)蓄电池的技术状态检测 1、外部检查 2、蓄电池静止电动势(开路电压)的检查(判断放电程度) 3、蓄电池电解液液面高度检查 4、蓄电池电解液密度检查 5、蓄电池负荷的检查 (1)高率放电计测试(利用高率放电计检查的目的) (2)就车测试(正常蓄电池的电压) (四)蓄电池的充电(掌握蓄电池充电时电压、电流的选取;充足电的特征) 六、注意事项 1、不得向蓄电池中添加自来水、井水、河水代替蒸馏水 2、蓄电池大电流放电和添加蒸馏水后,不应马上测量相对密度。 3、配置电解液时,操作人员应注意安全 4、切忌将蒸馏水倒入硫酸中,防止硫酸飞溅灼伤皮肤。 七、实训考核要求 1、检查蓄电池端电压及现对密度 2、蓄电池负荷检测,正确使用高率放电计 3、按规范对蓄电池充电 八、考核时间:15min 九、配分、评分标准

汽车电器实习报告3000字

汽车电器实习报告3000字 一、实习目的 在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的 重要性,当遇到实际问题时,只要认真思考,对就是思考,用所学的知识,再一步步探索,是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力,使我们的理论知识与实践充分地结合,作到不仅具有专业知识,而且还具有较强的实践动手能力,能分析问题和解决问题的素质人才,为以后的顺利就业作好准备。 二、实验室实习 在实验室实习,主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。 1.启动系统 起动系统常见故障主要有:起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。 1、现象:将点火开关旋到起动位置,起动机不运转。 该故障可以归纳为三类,即电源及线路部分、起动继电器、

起动机三类故障。 1)电源及线路部分的故障有: ①蓄电池严重亏电; ②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良; ③控制线路断路。 2)起动继电器的故障有: ①继电器线圈绕组烧毁可断路; 3)起动机的故障有: ①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当 而导致触点表面不在同一平面内,使触盘不能将两个触点接通; ②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良; ③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中; ④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁; ⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障; ⑥电枢轴的铜衬套磨损过多,使电枢轴偏心或电枢轴弯曲,导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。 4)故障诊断与排除方法 根据故障排除从易到难的一般原则,首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动,然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下:

实习报告 汽车电器实习报告4篇

汽车电器实习报告4篇 一、实习目的 在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性,当遇到实际问题时,只要认真思考,对就是思考,用所学的知识,再一步步探索,是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力,使我们的理论知识与实践充分地结合,作到不仅具有专业知识,而且还具有较强的实践动手能力,能分析问题和解决问题的素质人才,为以后的顺利就业作好准备。 二、实验室实习 在实验室实习,主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。 1.启动系统 起动系统常见故障主要有:起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。 1、现象:将点火开关旋到起动位置,起动机不运转。 该故障可以归纳为三类,即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。 1)电源及线路部分的故障有: ①蓄电池严重亏电;

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良; ③控制线路断路。 2)起动继电器的故障有: ①继电器线圈绕组烧毁可断路; 3)起动机的故障有: ①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内,使触盘不能将两个触点接通; ②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良; ③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中; ④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁; ⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障; ⑥电枢轴的铜衬套磨损过多,使电枢轴偏心或电枢轴弯曲,导致电枢铁心扫膛(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。 4)故障诊断与排除方法 根据故障排除从易到难的一般原则,首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动,然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下: 1)打开前照灯开关或按下喇叭按钮,若灯光较亮或喇叭声音宏亮,说明蓄电池存电较足,故障不在蓄电池;若灯光很暗或喇叭声音很小,说明蓄电池容量严重不足;若灯不亮或喇叭不响,说明蓄电池或电源线路有故障,应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

汽车电器实训指导书

《汽车电器构造与检修》实训指导书 实训一、汽车电器常用检测工具及电器中间连接装置检测方法 一、实训课时:1学时 二、实训目的与内容: 1、熟悉万用表、试灯、汽车万用表、跨接线的使用操作方法; 2、熟悉汽车电器电路中间装置的检测方法; 3、了解汽车常规电器的类型; 三、技术标准及要求: 四、实训所需的仪器设备、器材 1、万用表; 2、跨接线; 3、试灯 4、汽车线束 5、开关 6、熔断器 7、继电器 8、插接器 五、实训安排及操作步骤 (一)万用表的使用 (二)试灯的使用 (三)跨接线的使用 (四)开关的检查 (五)保险的检查 (六)继电器的检查 (七)熟悉汽车电器的主要元件(常规电器) 六、注意事项 1、测电阻时不能带电测量;不能有并联支路 七、实训考核要求 1、能熟练使用汽车电器常用测量工具; 2、能对汽车电器的中间连接装置进行检测; 八、考核时间:15分钟 九、配分、评分标准

3检查保险的好坏10 能正确判断保险的好坏 10分 4 检查继电器的好坏25 检查方法正确 15分 检测结果正确10分 5 安全文明生产15 安全操作,正确使用工 量具,操作现场整洁15 分 6 分数总计100 实训二蓄电池技术状况检测及充电 一、实训课时:1学时 二、实训目的与内容 1、掌握蓄电池的使用及维护 2、掌握蓄电池的结构 3、掌握蓄电池的技术状态检测 4、掌握蓄电池的充电方法 三、技术标准与要求 表2 蓄电池测量电压与放电程度的关系 1、蓄电池(普通、免维护、解剖蓄电池) 2、密度计、吸液器、万用表、温度计 蓄电池开路端电压(V)≥12.612.4 12.2 12.0 ≤11.7 高率放电计检测值(V)10~129~10 ≤9 高率放电计检测单格值(V) 1.7~ 1.6~1.71.5~1.6 1.4~1.5 1.3~1.4 放电程度(%)0 25 5075 100

汽车电控实训报告记录

汽车电控实训报告记录

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汽车电控实训报告 一、实训目的 1.掌握空气流量计的结构及工作原理。 2.掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3.掌握空气流量计的检测方法。 实训课题4:节气门位置传感器的检测 一、实训目的 1.掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。 2.掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3.掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具,一般具有如下几项或全部的功能: ①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册,按照说明极易操作。一般来说有以下几步:

1、在车上找到诊断座;选用相应的诊断接口;根据车型,进入相应诊断系统;读取故障码;查看数据流;诊断维修之后清除故障码。尽管故障诊断仪的使用方法比较简单,但是要充分发挥仪器的各项功能,快速找准故障,维修人员在使用中还有一些需注意的地方,下面做一些说明。 1.故障内容与故障现象相结合进行分析,迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能,可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下,故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容,给我们提供了确定故障所在的范围,结合故障现象和其他辅助检查,可以迅速排除故障,在此举例说明。 大多数情况下,通过读取故障码功能进行故障查询时,会调出多个有关故障记录,有时这些故障内容并不是孤立的,往往是由一个隐藏的故障造成的,或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容,再结合其他检测方式和维修经验,可以迅速判断故障。 桑塔纳2000 GSi轿车,经常无法起动,而起动后则一切正常。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询,发现个4故障码,分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置”,使用清除故障码功能清除故障记录,并对节气门进行基本设定

汽车电器实训项目及内容

汽车电器实训项目及内 容 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车电器实训项目及内容 01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 (一)实验内容: 1. 蓄电池技术状况的检测 2.蓄电池正负极、型号的识别 3.蓄电池拆装 (二)实验目的: 掌握蓄电池技术状况的检测 (三)主要实验仪器设备: 蓄电池、汽车蓄电池测试仪、万用表、常用工具。 (四)课时:2节 必须学会:使用万用表、汽车蓄电池测试仪,可以利用仪器检测蓄电池放电程度(要过关考核) (五)教学过程: 1、检查预习情况 提问:蓄电池技术状况的检查包括哪些内容若蓄电池电解液的密度下降,其端电压如何变化 2、布置实训任务 会用汽车蓄电池测试仪检测蓄电池的放电程度;会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1).仪器的使用方法 汽车蓄电池测试仪、万用表 2).实训注意事项 (1)不要将电解液落到地面或其他物面上; (2)汽车蓄电池测试仪、万用表用后应立即清洗干净; (3)用汽车蓄电池测试仪时,接通时间不得超过规定要求。 3).蓄电池技术状况的检测 (1)外观直接检查 (2)电解液液面检测 (3)蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法,运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题: 1).汽车蓄电池测试仪读数不准; 2).汽车蓄电池测试仪接通时间过长。 3).万用表档位选择错误

5、操作步骤 1.蓄电池的外表检查 1)检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液; 2)检查极桩是否有氧化物; 3)加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通; 4)蓄电池外表是否清洁。 2.液面高度的检查 1) 观察液面高度指示线法。 使用透明塑料容器的蓄电池,检查液面高度时,在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上,低于中线则为液面过低,应加入蒸馏水补充。 2) 从加液面孔观察判断法。 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔,检视液面高度,观察液面在方孔下面为液面过低;正好与方孔平并时为标准;液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3.蓄电池电压的测量 ⑴使用万用表测量蓄电池端电压 万用表测量蓄电池端电压,只能作为检测的参考因素。通常静置时,测量端电压≥12.5V,才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。万用表的使用方法: a使用前,应认真阅读有关的使用说明书,熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用. b将电源开关置于ON位置。 c交直流电压的测量:根据需要将量程开关拨至DC(直流)或AC (交流)的合适量程,红表笔插入V/Ω孔,黑表笔插入COM孔,并将表笔与被测线路并联,读数即显示。 d交直流电流的测量:将量程开关拨至DCA(直流)或ACA(交流)的合适量程,红表笔插入mA孔(<200mA时)或10A孔(>200mA时),黑表笔插入COM孔,并将万用表串联在被测电路中即可。测量直流量时,数字万用表能自动显示极性。 e电阻的测量:将量程开关拨至Ω的合适量程,红表笔插入V/Ω孔,黑表笔插入COM孔。如果被测电阻值超出所选择量程的最大值,万用表将显示“1”,这时应选择更高的量程。测量电阻时,红表笔为正极,黑表笔为负极,这与指针式万用表正好相反。因此,测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时,必须注意表笔的极性

汽车电气电路 实习报告

汽车电气电路 实习目的 1、掌握传统发动机点火系的线路连接及电流走向分析; 2、掌握传统发动机点火系线路的检测方法和步骤。 实习内容 传统点火系的工作原理 发动机工作时,断电器凸轮和分电器轴在发动机凸轮轴的驱使下连续旋转,断电器触点循环开闭,点火线圈不断产生高压电,配电器按点火顺序循环向个缸火花塞输送高电压,产生电火花点燃混和气,保证发动机正常工作。如要发动机停止工作,只需断开点火开关,切断低压电路即可 点火系的组成及电流流向 图1 桑塔纳点火系线路 1-中央接线板 2-点火开关 3-点火线圈 4-高压导线 5-火花塞 6-分电器 7-霍 尔传感器 8-点火控制器 9-蓄电池 桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系,如图1所示,主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞等组成。电流走向由蓄电池“+”接线柱(经电缆)→起动机的“30”接线柱(经红线)→中央接线板P→另一P接线柱(经红线)→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱(经黑线)→中央接线板A8接线柱→D23接线柱(经黑线)→点火线圈“+”接线柱,然后分两路:一路进入点火线圈经初级线圈到“-”接线柱(经绿线)→点火控制器“1”接线柱→点火控制器内部→

点火控制器“2”接线柱(经棕线)→发动机机体搭铁(经搭铁线)→蓄电池“-”接线柱;另一路向点火控制器供电,从点火线圈“+”接线柱(经黑线)→点火控制器“4”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱(经棕线)→发动机机体搭铁(经搭铁线)→蓄电池“-”接线柱。另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的信号控制,接线如下:点火控制器“5”接线柱→霍尔传感器“+”接线柱;点火控制器“3”接线柱→霍尔传感器“-”接线柱;点火控制器“6”接线柱→霍尔传感器“信号”接线柱。当霍尔元件产生霍尔电压时,霍尔传感器使该信号线搭铁(低电位),点火控制器检测到低电位信号时,便断开初级电流,从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变化,以使初级电流通-断-通-断,从而使点火线圈中的次级线圈感应出高电压。 次级电流走向:次级电流由点火线圈次级线圈→点火线圈“+”接线柱 →D23→A8→点火开关→P→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→配电器(旁电极、分火头)→次级线圈。 2、点火系线路检测 检测时使用万用表,采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位,采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后,也可从后向前,或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路,包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测;检测高压线路时,主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。 对桑塔纳轿车,点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻为0~ 2.8kΩ;分电器与火花塞之间高压线及插头的总电阻为0.6~7.4kΩ;点火线圈端或分电器盖端插头电阻为1±0.4kΩ;火花塞插头电阻为5±1kΩ(有屏蔽)。夏利车:点火线圈与分电器之间中央高压线电阻为6.1~9.2kΩ;一、二缸高压线电阻为8.1~12.1kΩ;三缸高压线电阻为6.8~10.0kΩ。 3、点火控制器检查 (1)点火控制器电源电压检查 拔下点火器连接器,把电压表接在插头的4、2接脚之间;点火开关ON,测得电压应与蓄电池电压相接近。也可接在点火线圈正极接柱(+)和搭铁之间检测。 (2)点火控制器通断检查 点火开关OFF,重新插好点火器连接器;拔下霍尔信号发生器连接器,将电压表接在点火线圈接线柱(+)和(-)上;点火开关ON,电压不低于2V,并在1~2S后回落到0(即瞬显),否则应更换点火控制器。 (3)输出电压检查 点火开关OFF,将电压表接到霍尔信号发生器连接器(+)与(—)间;点火开关ON,电压不小于5V。 4、霍尔信号发生器检查 (1)点火开关OFF; (2)打开分电器盖,拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁; (3)将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线(绿白线)和搭铁线(棕白线)间(或控制器插头3、6之间); (4)点火开关ON,盘动发动机,观察电压表读数,当触发叶轮的叶片在空气隙时,其电压值为2~9V;当触发叶轮的叶片不在空气隙时,其电压值为0.3~

汽车电器实训项目及内容(hndx)

汽车电器实训项目及内 容(h n d x) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

汽车电器实验指导书 海南大学机电工程学院 汽车工程系 2015年10月

01实验项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 (一)实验内容: 1. 蓄电池技术状况的检测 (二)实验目的: 掌握蓄电池技术状况的检测 (三)主要实验仪器设备: 蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。 (四)课时:2节 必须学会:使用密度计、高率放电计,可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度;(要过关考核) (五)教学过程: 1、检查预习情况 提问:蓄电池技术状况的检查包括哪些内容若蓄电池电解液的密度下降,其端电压如何变化 2、布置实验任务 会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度;会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1).仪器的使用方法 温度计、玻璃管、高率放电计、密度计 2).实验注意事项 (1)不要将电解液落到地面或其他物面上; (2)密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净; (3)用高率放电计时,接通时间不得超过规定要求。 3).蓄电池技术状况的检测 (1)外观直接检查 (2)电解液液面检测

(3)电解液密度检测 (4)蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法,运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题: 1).密度计读数不准; 2).高率放电计接通时间过长。 5、操作步骤 1.蓄电池的外表检查 1)检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液; 2)检查极桩是否有氧化物; 3)加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通; 4)蓄电池外表是否清洁。 2.液面高度的检查 1) 用玻璃管测量法,见图1-1(a)。 ①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。 ②玻璃管内的电解液与电池液面同高,用大拇指按紧玻璃管上端,使管口密封。

汽车电器实训项目一doc-精品课程-宣城职业技术学院

实训一交流发电机的拆检 一、实训内容及目的 1、熟悉交流发电机的拆检及装复。 2、掌握交流发电机各部件及总成的检查。 3、正确进行交流发电机的检测。 二、实训器材和用具 1、电气试验台、发动机试验台架若干台或汽车若干辆、硅整流交流发电机若干台、蓄电池若干个、一字和十字旋具大小各若干把、开口和梅花扳手各若干套。 2、万用表、弹簧秤、游标卡尺、拉器、百分表各若干、V形铁若干对。 3、油盆、毛刷各若干、适量清洗剂、润滑脂、00号砂布及棉纱。 三、实训注意事项 1、拆卸轴承端盖时,不要硬敲乱撬,要使用拉器。 2、使用万用表检测电阻、电压时,应当注意档位的选择。 3、在动态测试过程中,注意人身安全。 4、按照正确的步骤进行拆装。 5、相关部件的检查必须符合技术标准。 四、实训操作步骤 1、硅整流交流发电机的拆解及清洗 硅整流交流发电机的拆解及清洗(以丰田系列40A型为例)。 1)拆下带轮。 2)拧下“B”端子上的固定螺母井取下绝缘套管。 3)拆下后端盖罩。 4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺钉,取下电刷架和IC调节器(注意:电刷要轻取)。 5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字旋具拧下,取下整流器。 6)拆卸整流器端座。 7)从驱动端盖里取出转子,用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。

2、硅整流交流发电机的检查 1)转子的检查 ①转子绕组短路与断路的检查。用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻,应符合拄术标准。若阻值为“∞”,则说明断路;若阻值过小,则说明短路。一般阻值约为3.5—6Ω,如图5-1所示。 图5-1 转子绕组断路检查图5-2 转子绕组绝缘检查 ②转子绕组搭铁检查。检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。用万用表导通档检测两滑环与铁心(或转子轴)之间的导通情况。若为零且表发出响声,说明有搭铁故障,正常应为“∞”,如图5-2所示。 ③滑环的检查。滑环表面应平整光滑,无明显烧损,否则用00号砂布打磨。两滑环间隙处应无积污。滑环圆度误差不超过0.025mm,厚度不小于1.5mm。 ④转子轴检查。用百分表检查轴的弯曲,如图所示,弯曲度不超过0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm),否则应予以校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠,间距相等。

关于汽车电器实习报告范文参考

关于汽车电器实习报告范文参考 关于汽车电器参考 浙江瑞鹏汽车电器有限公司是一家以专业生产汽车雨刮器总成、暖风电机总成、鼓风电机总成、风扇电机总成、玻璃升降器总成、暖风水箱、喇叭等产品为主的股份合作制企业。公司先后通过了iso9002、qs9000&vda6.1国际质量体系认证。 公司创建于1997年,位于中国汽摩配之都--浙江省瑞安市,并于XX年在吉林成立吉林瑞鹏汽车电器有限公司,形成以汽车暖风机 总成为主产品的生产基地。公司总占地面积4897m2,建筑面积9800m2,现有职员400余人,其中大专以上学历100人,技术人员150人,高中级技术职称40人,产值达8000余万元,集产品开发、试制、生产和销售为一体。 公司主要产品能满足重型、轻型、微型卡车以及各类轿车的需求,不仅定点配套销往一汽集团、重汽集团、天津一汽、一汽吉轻、陕西重汽、沈阳金杯华晨、南京长安公司、一汽红塔等20多家企业,同时,公司生产的直流电机、玻璃升降器电机、按摩器电机、日用电机、柴油输油电机及电动门升降机等产品畅销全国各地,并出口欧美、澳大利亚、东南亚、中东等20余个国家,公司拥有进出口自主经营权。

经过多年的发展,公司已形成了自己的市场优势、技术优势、人才优势和地理优势。为了在激烈的`市场竞争中立于不败之地,公司不断完善创新机制,构筑人才平台,建立和谐的客户关系以及提高产品质量和做好全方位的服务,使公司在新产品的研制和市场开发等方面处于国内同行业领先地位。公司以优惠的价格、可靠的质量,高度的信誉获得国内外客户的一致好评与青睐。XX年,公司被一汽联合销售集体列为“首届理事会单位”。XX年,被中国汽车零部件联合销售集团评为“名优产品生产企业”。被全国汽车零部件双百推展委员会列入“全国双百汽车零部件推展品牌企业”。XX年,被瑞安市命名为“中国汽摩配之都功勋企业”。 回顾过去,创业维艰,展望未来,任重道远。“为各类汽车生产优良品质的配件,以真诚的服务赢得用户的满意”是瑞鹏的经营理念。瑞鹏人愿与国内外朋友携手并进,共创辉煌! 【关于汽车电器参考】相关文章: 1. 2.

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