地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷.doc

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地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷

一、填空题(共20题每题1分)

1.安全等级为一级的深基坑划分条件有:基坑开挖深度大于20米;距基坑1.0H 范围内有地铁、高速公路、煤气管、大型压力水管、在施的深基坑;距基坑0.7H 范围内有必须保护的建筑、管线等设施。

2.基坑工程中常见的围护结构有钢板桩、钻孔灌注桩、深层搅拌桩、SMW工法桩、高压旋喷桩、地下连续墙。

3.使用抓斗成槽机成槽时,导墙两内墙面净距宜大于设计墙厚的40mm至60mm;使用回旋式成槽机和冲击式成槽机成槽时,宜大于设计墙厚的60mm至100mm。

4.地连墙钢筋骨架钢筋笼水平筋与桁架钢筋交叉点、吊点2m范围,钢筋笼笼口处及边框一定范围内宜100%焊接牢固。

5.地连墙成槽所需的泥浆池和泥浆罐容量应不小于所成槽段体积的2倍。

6.地连墙成槽施工时,护壁泥浆液面应高出地下水位1.0米以上,还应保持在导墙顶面以下300mm至500mm。

7.地连墙钢筋笼吊装作业的一般流程为:试吊、平抬吊起、倾斜提升、平行移动、安放入槽。

8.地连墙施工时接头宜放入与接头形式对应的接头箱;槽孔较浅的槽段,接头箱放置宜深入槽底300至500mm,槽孔较深的槽段,墙体开挖底板以下5.0m至7.0m 到槽底可不放置接头箱,此部分可在钢板接头处投放土团袋或石子并采取措施密实。

9.地连墙浇筑施工时,一个单元槽段使用两套或两套以上导管灌注时,两套导管中心距不宜大于3m,导管中心与槽孔端部或接头管壁面的距离不宜大于1.5m,开始灌注时导管底端距槽底不宜大于0.5m,浇筑过程中,导管埋入混凝土深度一般为2-6m。

10.疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下5m,减压井井底一般深入目标含水层3~5m。

11.减压井封井条件依据结构设计单位对现状承压水水头与现状结构形式进行抗浮验算,验算满足条件后,经设计单位与业主同意后对减压井进行封堵。

12.基坑开挖按照“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”,“先撑后挖”的方法确定开挖顺序。

13.基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式,分层厚度不应大于4米,开挖过程中的临时边坡坡度不宜大于1:1.5。

14.深基坑每层开挖前,应进行探挖,对关键工序的工作时间进行严格控制,以保证土体卸载后无支护暴露时间不大于12小时。

15.对于一级基坑应按下列要求复加支撑预压力,在第一次加预压力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移,并复加预加轴力至设计值。

16.高压旋喷桩质量检验标准中:桩体直径允许偏差≤50mm

17.地铁车站施工方法主要有明挖法和盖挖法,根据车站主体结构施工顺序的不同又分成顺作法、逆作法。

18.墙体混凝土左右对称浇注,水平分层灌注每层厚度不宜超过50cm,层与层间距不宜小于2米,墙体混凝土在浇筑至顶板交界处时间歇1~1.5h后再灌注顶板混凝土。

19.地连墙成槽后进行清槽处理,可采用抓斗清渣法、泵吸法或气举法。

20.高压旋喷注浆顺序,均是自下而上,连续进行,若施工中出现了停机故障,待修好后,需向下搭接不小于500mm 的长度,以保证固结体的整体性。

二、单选题(共20题每题1分)

1.目前我市地下连续墙施工中常用的成槽机械是下列哪种机型( a )

a)挖斗式b)冲击式c)回旋式d)凿刨式

2.地下连续墙首开槽段的开槽宽度应为( b )

a)挖斗宽度b)挖斗宽度+2倍接头箱宽度c)挖斗宽度+1倍接头箱宽度d)挖斗宽度+3倍接头箱宽度

3.地连墙浇筑过程中,各导管混凝土面最大高差不得大于(b )

a)200mm b)300mm c)400mm d)500mm

4.承压井深度满足下列何种条件(c )

a)基坑深度+5米b)与地连墙深度相同c)小于地连墙深度d)大于地连墙深度

5.在深基坑降水过程中,按分层降水的原则疏干井的井底位置应处于(c )a)基坑深度+5米b)基坑深度+2米c)基坑深度+5米且不进入基底以下第一层隔水层d)基坑深度+5米且可穿过第一层隔水层

6.按照分层降水原则,承压井滤管长度的设置原则为(d )

a)基坑深度范围b)潜水层范围c)所有承压水层范围d)降水目标承压水层范围

7.降水井井口封堵材料一般选用下列哪些材料(b )

a)砂土b)粘土球c)碎石d)水泥浆

8.启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则(b )

a)同时启动疏干井、减压井b)先启动疏干井后启动减压井

c)只启动疏干井d)只启动减压井

9.一级基坑开挖深度达到10米以上现场监测频率应为( a )

a)2次/天b)1次/2天c)1次/1天d)2次/3天

10.一级基坑围护墙(边坡)顶部水平位移报警值为(a )mm。

a)25~30 b)30~35 c)20~25 d)35~40

11.开挖深度超过(b)的基坑土方开挖、支护、降水工程称为深基坑工程。

a)2米 b)5米 c)10米 d)15米

12.地连墙浇筑施工,清槽检验合格后应在( c )内开始灌注混凝土。

a)1h b)2h c)4h d)6h

13.基坑报警值应由参与基坑工程建设的哪个责任主体来确定:( b )

a)建设方组织专家确定 b)设计方确定 c)施工方确定d)监理方确定

14.周边环境监测报警值中,地下水位的累积值和变化速率报警值分别为:( d )a)500mm;500mm/d b)1000mm;1000mm/d

C)500mm;1000mm/d d)1000mm;500mm/d

15.监测资料的反馈程序中,如超过Ⅰ级警报值,应采取的措施为:( c )a)继续施工,增加监测频率

b)综合判断,如不安全则采取相应措施

c)暂停施工,采取相应控制措施

d)继续施工,过程中采取相应控制措施

16.地连墙成槽检测标准中,关于检测频率的说法为每幅墙或每10米中检测点数为:( b )

a)1 b)2 c)3 d)4

17.狭长深基坑土方开挖时一般采用的开挖方法是( a )

a)放坡挖土 b)中心岛式挖土 c)盘式挖土 d)逆作法挖土18.在超深基坑施工中,如果四周有重要建筑物,基坑宜采用的支护方案为:( c )

a)钢板桩 b)图钉墙 c)地下连续墙 d)水泥土墙

19.地连墙的槽段开挖应遵循正确的基本原则是:( a )

a)先边仓,后中仓 b)先中仓,后边仓

c)先中心,后周边 d)先周边、后中心

20.以下哪个会造成地连墙槽段塌槽现象:( d )

a)泥浆外溢可循环 b)泥浆比重大

c)槽内泥浆过高 d)槽内泥浆过低

三、多选题(共20题每题1分选错一项不给分)

1.地下连续墙施工时下列施工接头中,属于柔性接头的是(abcde )

a)圆形锁扣管接头b)工字接头c)王字接头

d)十字接头e)V型钢板

2.新拌制膨润土泥浆性能需要控制( abcde )

a)重度、粘度 b)含砂量 c)PH值 d)失水量 e)泥皮厚度3.目前天津地铁建设中经常使用的地连墙接缝止水方法有(abc )

a)单管法b)二重管法c)三重管法d)多重管法

4.基坑主体结构钢围檩与围护墙体之间的空隙应采用(abc )填充密实。

a)混凝土b)砂浆c)钢垫板d)水泥浆

5.明挖顺做法主体结构施工的施工段划分原则(abcd )

a)考虑有效控制结构混凝土开裂b)根据设计施工图纸布置在结构柱间距1/4~1/3处

c)必须避开预留洞口的位置d)每段长度在12m左右

6.一级基坑应测项目包括(abcde )

a)围护墙顶部竖向位移、深层水平位移b)支撑内力

c)地下水位d)周边建筑物沉降、地表裂缝e)周边管线变形

7.降水井根据使用目的分成两类( ac )

a)疏干井 b)大口井

c)减压井 d)集水井

8.基坑开挖方法有(abc)

a)岛式土方开挖 b)盆式土方开挖

c)纵向分层分段开挖 d)逆作法开挖

9.地下连续墙的施工特点( abcd )

a)抗渗性好 b)施工噪音低

c)对邻近建筑物和地下管线的影响较小 d)对地质适应能力强

10.目前国内地下连续墙施工中常用的机械按工作机理可分为( abd )

a)挖斗式 b)冲击式

c)凿刨式 d)回旋式

11.导墙主要作用为:( abcd )

a)承担施工机械荷载 b)成槽导向

c)保证能储存足够高度的泥浆 d)在成槽施工时保持槽壁稳定12.以下基坑监测项目中,无论一、二、三级基坑均为“应测”的项目是:( cd )a)基坑隆起(回弹) b)围护墙内力

c)围护墙顶部水平位移 d)地下水位

13.对周边建筑物监测的项目包括:(abd)

a)竖向位移 b)倾斜

c)墙体开裂 d)水平位移

14.当出现下列哪些情况时,应提高监测频率:( bcd )

a)基坑开挖完成 b)支护结构出现开裂

c)监测数据达到报警值 d)基坑底部出现管涌、渗漏15.下列关于导墙成品的检验标准中正确的有哪些:( ab )

a)平面位置偏差+ 10mm b)导墙宽度偏差+ 10mm

c)导墙顶面平整度10mm d)导墙内墙面垂直度10% 16.泥浆在地连墙施工过程中主要的作用包括:(bcd)

a)对导管起到保护作用 b)对槽壁起到稳定作用

c)对成槽机起到润滑作用 d)对成槽机起到冷却作用17.下列关于泥浆性能控制指标的检测方法中正确的是:( acd )

a)采用泥浆比重称检测泥浆重度b)采用漏斗法检测泥浆砂率c)采用PH试纸检测泥浆酸碱性 d)采用失水量仪检测泥浆泥皮厚度

18.下列关于地连墙成槽检测标准的说法中,正确的是:(cd )

a)中线偏差小于等于50mm b)深度偏差为+ 100mm

c)厚度为0~+50mm d)垂直度(永久结构)偏差为1/300

19.造成挖方边坡大面积塌方的原因可能有:( abcd )

a)基坑(槽)开挖坡度不够 b)开挖次序、方法不当

c)未采取有效的降、排水措施 d)边坡顶部堆截过大

20.支护结构位移过大,会造成基坑周边( abc )等问题的出现。

a)地面沉降 b)房屋开裂

c)土体侧移 d)地下水沉降

四、简答题(共5题每题8分)

1.地连墙成槽施工时预防槽壁坍塌的措施及治理方法有哪些?

答:预防措施:

(1)软弱土层或流砂层应采取慢速进尺,适当加大泥浆密度,控制槽段内液面高于地下水位1.0m以上。

(2)缩短单元槽段的长度;

(3)降低地下水位与承载水压力。

(4)采用高导墙,提高泥浆液面。

(5)调整泥浆性能指标,提高泥浆相对密度。

(6)对软弱的淤泥质土层、粉砂层预先进行注浆处理,改善其土质。

(7)对邻近槽段的建筑物进行地基加固处理,减小其对槽壁所产生的侧向土压力。

(8)槽段两侧禁止堆放堆放材料、机械设备等重物。

治理办法:

(1)填土固结法。

(2)填土固化法。

(3)后期处理法。

2.狭长型基坑纵向分层、分段开挖施工有哪些要求?

答:狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法,也可采用从中间向两端开挖的方法并遵循先支后挖的原则。

(1)分段长度宜为3米至8米,分层厚度宜为3米至4米。

(2)纵向斜面边坡总坡度不应大于1:3.0,各级边坡坡度不应大于1:1.5,各级边坡平台宽度不应小于3.0米;多级边坡超过二级应设置加宽平台,加宽平台宽度不应小于9.0米。

每层每段开挖和支撑形成的时间应符合设计要求。

(3)第一道支撑采用钢筋混凝土支撑时,钢筋混凝土支撑底以上的土方可采用不分段连续开挖的方法,其余土方可采用纵向斜面分层分段开挖的方法。

(4)应按照设计要求和基础底板施工缝设置要求及时进行垫层和基础底板浇筑,基础底板分段浇筑的长度不宜大于25米,基坑暴露长度不宜大于50米。

(5)若基坑较深,底部土方可采用小挖掘机配合吊车或天车的方式出土。

3.钢支撑施工有哪些要求?

答:(1)钢支撑安装前宜在地面进行预拼装

(2)钢围檩与围护墙体之间的空隙应采用混凝土、砂浆或钢垫板填充密实。

(3)采用无围檩的钢支撑系统时,钢支撑与围护墙体的连接应可靠牢固。

(4)支撑安装完毕后,及时检查各节点的连接状况,符合要求后方可施加预应力。

(5)预加轴力应均匀、对称、分级施加。

(6)预加轴力施加过程中应检查支撑连接节点,必要时对支撑节点用箍筋进行加固,预应力施加完毕后应在额定压力稳定后予以锁定。

(7)主撑端部的八字撑应在主撑预应力施加完毕后安装。

(8)钢支撑使用过程中应进行轴力监测,因为温差、自身变形等原因,钢支撑会有一部分应力损失,必要时应复加预加轴力。

(9)应在预加轴力损失或墙体发生水平位移时复加支撑预应力。

4.盖挖逆作法主要施工顺序包括哪些内容?

答:第一步:占用半幅路面,施做基坑维护结构,中间立柱下桩基及中间立柱。

第二步:占用半幅路面,施做另一侧基坑维护结构,中间立柱下桩基及中间立柱。

第三步:开挖基坑,施作浅基坑保护墙,开挖至顶板底面标高处。

第四步:施工顶板、顶梁,敷设顶板防水层。

第五步:回填顶板覆土,恢复地面交通,开挖基坑至中楼板底面标高处。

第六步:施作中楼板、纵梁及内衬墙,继续开挖基坑至基坑底设计标高处。

第七步:施作底板垫层,防水层,底板及纵梁,施作内衬墙,完成主体结构。

5.生产性降水试验的目的有哪些?

答:(1) 通过抽水试验,测定疏干井和减压井实际涌水量,并合理配置水泵型号。

(2) 通过抽水试验,监测基坑内外水位的实际变化。

(3) 根据抽水试验,并依据不同挖土的工况条件,细化承压水抽水运行步骤,制定挖土工况与承压水抽水运行方案。

(4)通过群井抽水试验,检验基坑周围排水系统排水能力。

(5)通过减压井回水试验,确定基坑减压降水最长断电时间。

(6)通过基坑抽水试验,定性检验地连墙是否存在渗漏。

(7)通过基坑抽水试验,定性检验各地层之间是否存在越流补给关系。

深基坑施工工法

长江下游地区沿江深基坑支护工法HXGFXX 华兴特殊建筑工程有限公司

二00七年十二月二十日 目录 1.适用范围 2.工艺原理及特点 3.工艺流程 4.施工方法 5.施工要点 6.材料与设备 7.质量检验 8.劳动力组合 9.安全措施 10.工程实例及效益分析 1.适用范围 本工法适用于长江下游沿江深度8米到12米的深基坑开挖支护工程。 2.工艺原理及特点 2.1工艺原理 采用钢板桩支护与深井降水相结合的原理。 2.2 特点 2.2.1 钢板桩支护有挡土和止水双重作用; 2.2.2 深井降水把钢板桩四周的一定区域的水位降低到最低,钢板桩承受土压力最小,减少钢板桩变形和基坑安全。

3.工艺流程 基坑外围深井降水——基坑首次开挖(上层3米)——基坑区域深井降水——钢板桩施工——基坑再次开挖(3米)——钢板桩支撑施工——基坑继续开挖(或水从冲开挖)——基底人工清土——基坑内施工——钢板桩内回填——支撑拆除——钢板桩拔除退场 4.施工方法 4.1外围深井采用混凝土管井,直径300MM,深度20米,采用多极深井泵抽水。 4.2基坑首次开挖上层3米深度采用放坡开挖或支护开挖,周边开阔时可以适当加大开挖深度。 4.3基坑区域深井采用PVC管井,直径160MM,深度12-16米,采用多极深井泵或自吸泵抽水。 4.4根据基坑设计深度及首次开挖深度确定钢板桩的长度规格,一般考虑基坑成型后钢板桩的入土长度和外露长度比例为0.9:1到1.05:1之间,主要考虑降水效果的影响(降水效果好钢板桩入土长度可以适当减小)。 4.5钢板桩打拔采用振动式打桩机进行,钢板桩打入时要保持竖直。 米。4米到3钢板桩内进行再次开挖采用挖土机进行,挖土深度为6.4.4.7 钢板桩支撑采用H型钢,规格为H250*250*9*14(围檩)及H300*300*10*15(支撑),当基坑宽度大于12米以上时支撑底部架设托柱,以防钢支撑失稳。4.8钢板桩支撑安装完如条件允许则采用挖土机进行继续开挖,若条件不允许则可采用水冲式开挖,即采用高压水把基坑内泥土冲成泥浆再采用泥浆泵将泥浆抽出基坑。 4.9基坑开挖到基底时采用人工清土。 4.10基坑回填严格按照设计要求保证其密实度,保证钢板桩支撑拆除后,钢板桩不会发生大的变形而影响拔桩操作。 5.施工要点 5.1混凝土管井成孔采用专用钻机,成孔尺寸要大于600,混凝土管入井后周围要灌实粗砂。 5.2混凝土管井沿环向布置,相邻混凝土管井间距为20到25米之间,管井距离钢板桩约6米。 5.3首次开挖的边坡尺寸根据周边工作面的大小范围确定,尽量考虑大一点。边坡较小时可以采用木桩简单支护。 5.4 PVC管井成孔采用高压水冲孔,冲孔直径300MM。 5.5钢板桩施工前认真检查,避免齿口损坏、变形、孔洞等缺陷的钢板桩被使用。 5.6 钢板桩支撑的制作安装要严格按照钢结构施工规范要求进行,特别要保证焊接质量。钢支撑安装时要优先考虑后续开挖时挖土机的操作空间。 6.材料与设备 6.1 材料:管井主要材料、钢板桩材料、钢支撑材料等主要材料见下表: 序号材料名称规格型号技术要求备注

地铁站深基坑施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩(立柱桩、抗拔桩)施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)

5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)

深基坑工程施工安全技术交底

深基坑工程施工安全技术交底 1.进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2.严格执行施工组织设计和安全技术措施,不准擅自修改。3.基坑开挖前,应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况,做好记录,开挖过程经常观测变化情况,发现异 常,立即采取应急措施。 4.作业前要全面检查开挖的机械设备、电器设备是否符合安全要求,严禁带“病”运行,基坑现场排水、降水、集水措施是否 落实。 5.作业中应坚持由上而下分层开挖,先放坡先支护后开挖地原则,不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩,防止坍塌,未支护前 不准超挖。 6.基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备,不得塔设临时工棚设施。 7.基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好,接线准确,符合三相五线制和“一机一闸,一漏一箱”要求,抽水时坑内作业人 员应返回地面,不得有人在坑内边抽水边作业,移动泵机必须 先拉闸切断电源。 8.汽车运土、装截机铲土时,应有人指挥,遵守现场交通道标志和指令,严禁在基坑周边行走运载车辆。 9.基坑开挖过程,应按设计要求,及时配合做好锚杆拉固工作。10.基坑开挖到设计标高后,坑底应及时满封闭,及时进行基础施

工,防止基坑暴露时间过长。 11.开挖过程,如需石方爆破,应制定包括药量计算的专项安全作业方案,报公安部门审批后才准施爆,并严格按有关爆破器材 规定运输、领用、存放和管理(包括遵守爆破作业安全规程)。 12.夜间作业应配有足够照明,基坑内应采用36伏以下安全电压。 13.深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。 14.作业人员必须沿专用斜道上下基坑。 15.补充交底内容: 交底人签字: 日期: 接受人(全员)签字:

简述地铁施工质量控制

简述地铁施工质量控制 地铁工程采用暗挖法施工较多,且城市地面道路交通繁忙,隧道两侧建筑物多,施工工法根据断面大小不同而变化,如果在施工过程中控制不好,极易造成地面及周边建筑物沉降过大,因此必须找准工法的控制要点,从而在施工过程中严加控制。 标签:地铁区间暗挖工法控制要点 1 地铁发展概述及施工方法 随着全球工业化的不断发展,城市人员迅速增加,使得城市交通日益拥挤,世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。 地铁施工方法很多,其中有:明挖法施工、盖挖法施工、暗挖台阶法、暗挖CRD施工法、暗探洞桩法。应用新奥法原则采用浅埋暗挖法建成的地铁项目较多,也是标志着我国在地铁建设设计理论、施工技术、施工工艺和工程管理方面有突破性进展,也为我国城市地铁建设进一步推广应用浅埋暗挖法积累了宝贵经验。 2 暗挖施工注意事项 浅埋暗挖施工技术核心可总结为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”18字方针。 3 超前探测及支护 3.1 超前管探测。超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段,为确定暗挖作业参数提供重要依据。超前管一般采用普通钢管打设,打设长度根据地质情况确定一般为2~5m。超前探测主要是了解掌子面前方空洞、层间水及地下构筑物情况。一般超前管探测在拱部粘土、粉土等隔水效果较好的掌子面进行打设。打设角度45度左右,一般中粗砂、卵石圆砾地层可不打设。 3.2 大管棚施工。大管棚打设外插角度根据工艺确定,原则不大于3°。如采用地质钻机外插角取高限,如选用导向跟管钻进技术,钻进精度能够达到5‰,可减小外插角度。在管棚施工精度较低时,注意不要将管棚打入开挖掌子面范围内。管棚一般在初支轮廓线外100mm处设置。管棚作业前,工作面封闭严密,牢固,清理干净。管棚钻孔作业孔位应由高到低进行,防止土体扰动,成孔困难。成孔后,及时安装钢管。砂卵石地层中采用跟管成孔时,管棚壁厚不小于6mm。 3.3 超前小导管。根据地质情况确定小导管打设长度,及纵向间距。粘土可不打设,粉细砂可现场试验后决定,砂层、中粗砂、圆砾卵石层必须打设,超前

地铁建筑施工质量控制要点

精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)成槽施工。单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况。 (5)接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 (6)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量。 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 (5)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面。 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. (3)施工监测的实施情况,监测标点布设应符合设计要求,全部标点必须取得初始读数,记录清楚后,方可开始基坑开挖.

深基坑施工安全专项施工方案

1 / 6 xx施工安全专项施工方案 一、工程概况 幸福港湾尚品居土石方、基坑支护及地基与基础工程位于深圳市宝安区西乡大道与兴业路交汇处,基坑西南侧和东北侧分别与西乡大道和兴业路相邻,此两条市政道路分布有燃气管、电力缆线、通讯光缆、给水管、雨水管、排洪厢涵等,埋深1.0m~2.3m。 幸福港湾尚品居设三层地下室,±0.00相当于绝对标高+4.60米,基坑开挖周长约522米,地下室结构底板顶标高为绝对标高-9.10米,考虑 0.65米厚的底板及0.1米厚的垫层,基坑开挖深度约12.7-13.50米。 根据周边条件,基坑安全等级为一级,设计使用年限为两年。二、保证安全技术措施 为了加强安全管理,严格执行建设部《工程建设强制性条文》、 国标JGJ59-99、以及建筑施工安全检查标准JGJ59-99的要求,加强领导,建立安全监督机构,建立健全安全生产责任制,坚定不移地坚持安全第一,预防为主的安全生产方针,形成全方位的安全管理体系,施工现场做到:“一管”、“二定”、“三检查”、“四 不放过”。 一管:设专职安全员管理安全。 二定:制定安全生产制度;制定安全技术措施。

三检查:定期检查安全措施执行情况;检查违章作业;检查冬雨季施工安全生产措施。 四不放过:麻痹思想不放过;事故苗头不放过;违章作业不放过;安全漏洞不放过。 保证职工在施工过程中的安全与健康,确保施工的顺利进行。(一)保证安全生产制度 2 / 6 1、建立健全安全生产责任制,明确安全生产责任,强化全员安全意识,切实贯彻“安全第一、预防为主”的方针,认真执行国家和公司有关安全生产的法规制度。 2、明确项目经理是项目部安全生产第一责任人,明确安监员对安全生产具有一票否决权,施工过程中出现安全隐患,安监员有权决定停工整改。施工现场张贴安全生产制度及措施、标语,设立悬挂安全警告标志。开工前认真做好安全交底,各种安全措施手册做到人手一册。施工员在交待任务时必须有针对性的交待安全注意事项,班组长在分配任务时,安全交底和安全教育要同步进行; 在安排各种生产活动的同时,教育职工正确使用“三宝”来提高自我表现保护能力,并制定相应的奖惩措施。新进场的工人进行严格的三级安全教育,依照公司ISO程序文件的要求,特种作业工人必须持证上岗。 建立安全生产监督检查机构和安全检查制度,由项目经理亲自抓

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质

浅谈影响城市地铁施工质量的主要因素 张学良

浅谈影响城市地铁施工质量的主要因素张学良 发表时间:2018-08-22T17:19:23.693Z 来源:《防护工程》2018年第8期作者:张学良党磊杰[导读] 地铁建设由于受到地理位置以及其他各方面的原因,很容易存在安全故障。鉴于此,本文就影响地铁施工质量的主要因素展开探讨,以期为相关工作起到参考作用。 张学良党磊杰 西安市政道桥建设有限公司轨道交通建设分公司陕西西安 710000摘要:随着经济水平的不断提升以及我国城市人口的不断增长,为了方便出行,很多家庭都购买了私家车,从而使得城市的交通堵塞现象日益严重,为了改变这种现状,地铁在很多城市中成为为最便捷的交通工具,经过时间证明,发现城市中地铁的出现在很大程度上缓解的城市交通拥堵的现象。但是地铁建设由于受到地理位置以及其他各方面的原因,很容易存在安全故障。鉴于此,本文就影响地铁施工质量的主要因素展开探讨,以期为相关工作起到参考作用。关键词:城市地铁;施工质量;主要因素 1导言 地铁是我国城市公共客运交通工具的主要工具之一,对其建设发展可以很好的分散客流量,缓解交通压力,通过对地下空间的开发应用更好的促进城市的建设发展。但是地铁施工过程存在很大的复杂性,所以影响其质量安全的因素也就非常多,故而为保证其整体工程质量安全,就要求我们在以后的实际工作中必须要认真分析影响地铁施工质量的主要因素,并做好对其把控工作,以最终促进城市地铁工程以及城市经济建设水平的更好更快发展。 2影响城市地铁施工质量的主要因素 2.1原材料不合格 地铁盾构施工过程中用到的原材料很多,并且很多材料是其他工程中没有的,如管片、管片螺栓、管片止水条、各类注浆材料、盾尾脂、润滑脂、水玻璃、构配件等。这些施工原材料的规格和品牌各异,其质量指标如何直接关系到城市地铁的施工质量。调查发现,国内外很多地铁事故是由于施工原材料不合格引发的。如水泥或粉煤灰等注浆材料不合格,将直接影响管片背后的注浆效果和承载能力,严重的危害地铁施工质量安全。再者,一些管片设置密封垫的沟槽部位的混凝土振捣不密实,有很多气泡,这样的管片安装后常常会出现漏水。 2.2施工组织不合理 和隧道工程类似,地铁工程也属于地下工程的范畴,并且相对于隧道工程来说,地铁工程的系统性更强,更需要多专业的配合协调,因此合理的施工组织不仅是保障地铁工程施工进度能否顺利推进的关键,也是保障其施工质量的关键环节。很多地铁在施工过程中发生的坍塌事件大多是因为施工组织不合理引发的。例如,未合理调节盾构螺旋输送机的转动速度和千斤顶的推进速度,就无法准确地调节输送机的输送土量、刀盘转动速度、切削扭矩、千斤顶推力,从而无法准确地换算出盾构推进开挖土方量,从而导致体存储仓中的土压无法和土层中的水压平衡,引发开挖面支护失效。再如,未及时对盾尾进行注浆处理来填充衬彻外围产生的建筑空隙的话,就容易引发地铁附近地面的沉降破坏。 2.3施工工艺不规范 和其它土木工程相类似,城市地铁的每一个分部分项工程都是由很多工序组成的,而每一道工序都有其特定的施工工艺,只有所有的施工工艺都到位、都符合设计及规范要求,才能保障整个城市地铁工程的施工质量。在城市地铁的质量安全事故案例中不乏很多是由于施工工艺不规范引发的。而很多施工单位就是由于不重视一些小的施工工艺或者施工细节,才会酿成大祸。如,在盾构设备推进之前,未调整好盾构和管片的姿态,导致管片拼装时管片间发生错台,相邻管片之间的止水胶带没办法紧密贴合,从而引发管片漏水,而这种现象常常会一连出现好几环。 2.4现场监督管理不到位 地铁施工是一项系统工程,不仅需要其主体方——施工单位认真负责地施工,同时还少不了业主、设计、监理、检测、监测等单位的共同参与。尤其是监理、检测和监测单位,需要严格按照规范及合同要求加强对施工现场的监督管理,才能使得城市地铁的施工质量在可控范围之内。而现实发现,国内很多地铁施工现场的监督管理明显不到位。一方面由于施工队伍的垄断现象使得整个隧道、地铁施工市场风气不佳,施工单位本身对施工队伍的管理能力骗弱,常常出现“管不动”的现象。另一方面,监理、检测和监测等单位岗位责任缺失,甚至有的项目施工、监理、检测和监测单位“实属一家”,这些单位对施工现场存在的各类质量、安全隐患问题睁一只眼闭一只眼,现场管理力度严重不足。 3地铁施工质量管理措施 3.1制定安全生产责任制度 工程建设的安全是人们广为关注的问题,为了确保地铁建设工程的安全性以及提升地铁建设工程的质量,就需要相应的规章制度来规范施工作业,并且需要各部门配合做好监督工作,对于施工中存在的不符合施工要求的情况,应该及时予以制止,并对其加以改进,确保施工建筑能够按照计划工期有效开展,同时最大限度的保障施工安全以及确保工程质量。 3.2下穿管线施工保证措施 (1)在进行地铁工程施工作业之前,应该做好对施工现场周围管线以及车站上方的检查,并且在管线所属单位的协助之下,了解到管线布设的实际情况,根据实际情况,参照管线布设的特点对其采取相应的保护措施。(2)在条件允许的情况下,应该对污水管、雨水管以及热力管线的漏水情况进行探明,根据实际情况决定是否采取增设防水内衬、洞内导流等处理措施,同时在施工过程中使用定向注浆技术,能够起到保护管线的作用。(3)对处于电力沟中的管线,在施工之前应该先对管线的工作情况以及周边的环境进行监测,同时还应该在管线所属单位的协助之下,提前做好管线的抢修计划,防患于未然,才能掌控施工中存在的各种局面,从而确保施工工作的顺利开展。(4)燃气管以及上水管存在压管线,因此,应该在有关部门的协助下,在施工之前完成紧急演练,根据演练中存在的实际情况来备足抢险物资,从而在遇到危险时能够对其进行有效掌控。

深基坑开挖施工方案

基坑开挖施工方案 一、工程概况 1、工程名称:XXXX 2、工程地点:XXX 3、建筑面积:总建筑面积15598m3 · 二、编制依据 1、《设计施工图文件》 三、施工方法及工艺要求: (一)深基坑施工总体方案 基坑施工按照施工工序分为:根据现场实际情况制定深基坑开挖、支护方案—深基坑开挖施工准备—基坑开挖—基坑支护与排水—基坑安全防护—基坑整理—基坑检验。 (二)基坑施工方案及施工工艺 1、根据现场情况制定深基坑开挖、支护方案 1.1、当基坑深度超过5m或基坑属于地质条件和周围环境及地下管线特别复杂时,确定基坑属于深基坑范围,该基坑必须制定专项深基坑开挖、支护方案。 1.2、深基坑开挖、支护方案的选择 1.2.1、5m以下无水土质基坑 当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较低,基底以上部位不受地下水影响时,基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台、无支挡的工艺进行开挖。 5m以下无水土质基坑开挖示意图

1.2.2、5m 以下有水土质基坑 当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较高,基底以上部位受地下水影响时,基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台。 根据涌水量大小分别采用: 1、设置基底排水沟、集水井,水泵抽水;(涌水量较小,地下水位不很高时,适用于除流沙、软弱土地层以外的基坑。) 2、设置降水井,水泵降水;(砂性透水土地层,地下水位高,涌水量大,基坑范围有局部流沙、软弱土地层,普通排水方式无法满足施工要求时)。 3、设置井点降水:(砂性透水土地层,地下水位高,涌水量大,基坑范围有局部流沙、软弱土地层时)。 设置基底排水沟、集水井,水泵抽水基坑示意图 设置降水井,水泵 降水基坑示意图

地铁车站深基坑支撑体系施工技术

地铁车站深基坑支撑体系施工技术 摘要:以广西大学地铁车站为依托,分析深基坑开挖范围地质与周边环境情况下,确定深基坑支撑体系施工方案,论述支撑体系施工的重点和注意的问题,确保深基坑施工安全。通过理论验算和对监测数据分析,阐述本工程深基坑支撑体系施工技术方案的可行性。 关键词:深基坑连续墙钢支撑钢围囹支撑体系监测施工技术 0 前言 随着人口和汽车不断增加,为城市发展的需要,解决部分交通拥堵问题,全国各大城市大兴城市轨道交通建设。虽然在国内城市轨道交通发展已经经历了几十年了,总结了不少施工技术经验,但是南宁尚无轨道交通工程建设经验,同时南宁的地质条件与其它城市不同,给南宁轨道交通建设带来一定的难度,所以对南宁轨道交通工程的第一个试验段——广西大学站的各种施工技术的研究,特别是在南宁特有的地质条件下深基坑支撑体系施工技术的研究,为今后南宁轨道交通工程设计、施工积累经验,提供数据,具有非常好的意义 1 工程概况 1.1车站设计概况 广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站,位于大学路和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长465m,车站设置11个出入口,2个风亭。车站标准断面宽度为20.7m,为地下两

层岛式车站。一号线有效站台中心线轨面埋深为14.955m(相对地面),中心轨面标高62.315m。底板埋深为15.535m(相对地面),顶板覆土厚度大于3m。基坑开挖深度为16.24m~19.16m,基坑开挖宽度20.7m~27.7m。广西大学站分为车站主体、两端盾构始发井、出入口、风亭、冷却塔等,车站总建筑面积26941.29m2,主体建筑面积21163.6m2,主要结构形式为双柱三跨(7.45+5+7.45m)和(9.95+9.95m)框架结构,车站负一层为站厅,负二层为站台层,有效站台长120m,宽12m。 1.2地质地貌情况 大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽,车流量大,人口密集。地面条件复杂,地表两侧的建筑物密集,是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞,东西走向。防空洞顶板埋深一般为6m左右,深度范围一般为4~10m。车站及附属工程用地范围内,主要为道路及绿化带,地形起伏小,平坦,地面高程75.86~77.89米,相对高差2.03米;地貌属邕江北岸ⅱ级阶,第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层,下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。 1.3 基坑情况分析 工程范围内地质条件复杂,多为透水性地层,施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中,要注意各道工序的施工要点,安全施工,保证支撑体系的质量。

深基坑施工安全生产保证措施(标准版)

深基坑施工安全生产保证措施 (标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0211

深基坑施工安全生产保证措施(标准版) "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则,只有建立严密的安全保证体系,采取切实可行的安全措施,确保施工生产安全,才能提高工作效率,减少不必要的损失,保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规,并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求,我们制定了本项目安全施工组织计划。 (1)安全生产目标 杜绝一切大小事故,通过优化施工方案,严密组织管理,保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标,创建文明工地。 (2)安全保证体系

1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组,小组组长由项目经理担任,为安全生产第一责任人。设立专职安全员,负责安全制度、安全措施的制订、贯彻,落实和执行情况的检查,发现漏洞,及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针,防患于未然。同时,在各班组设立兼职安全员,形成"上面有人抓,中间有人管,下面有人干",健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理(即项目安全组长)是安全工作的第一责任者,对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一,预防为主"的指导思想,逐级建立安全生产岗位制,把安全生产工作列入各项议程,使安全工作随时有人抓、有人管,处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度,对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育,增强全员的安全意识,提高作业人员的自我防护能力。

地铁机电工程施工质量控制

地铁机电工程施工质量控制 随着我国科学技术的不断向前发展。当前我国的城市化建设已经取得了很大的突破,人民生活安居乐业,科技的进步,给人们的生活以及城市的建设带来了很大的便利,尤其是基础的公共交通设施,地铁在越来越多的工程以及城市中修建在地铁修建的过程中,如何对于机电安装工程进行质量的控制是十分重要的,在接下来的文章中,我们将对于这方面的问题展开讨论。 标签:地铁机电;工程质量;工程措施;发展与展望。 1 前言 在进行地铁修建的过程中,机电安装是一个十分重要的工程,地铁修建本身的特点决定了其工程并不可能是一蹴而就的。地铁是重要的基础交通设施,是城市客运交通的大动脉以及城市生命线。对于地铁的修建投资十分的巨大,并且修建的过程中,需要考虑各种各样的因素进行具体分析,而在地铁施工过程中,机电安装也必须结合具体情况来进行具体分析,在下文中我们将对于这方面的问题进行具体的讨论以及分析。 2 在地铁建设过程中进行机电工程的主要特点 1)在上文中我们知道城市的地铁工程是十分庞大的,由于所涉及到的方面十分的多,因此在具体施工的过程中,无论前期的方案如何缜密,但是在具体操作过程中还是会遇到很多的问题,施工作业的难度是十分大的。而相关机电工程的安装,由于地铁交通建设过程十分复杂。因此机电安装工程的过程也是十分复杂的。所谓的机电安装工程,除了与车站公用建筑相关的管线外,还有与列车的牵引系统,接触网通信系统,信号系统等等。因此对于每一个线路都必须进行具体的分析,针对不同线路安装的特点以及监督的范围来进行分别的施工,在施工之前必须有整体的规划对于施工的各个步骤进行详细具体的分析,这样才能使得工程能够严谨合理的进行下去。 2)除此之外在进行地铁机电安装工程过程中,还存在着智能化程度高的特点,当前随着科学技术的不断向前发展,越来越多先进的科学技术已经被运用到了城市的基础设施建设过程中,尤其是地铁的机电安装工程的过程中,这些机电设施智能化程度高,需要专门的人员来进行施工,以及操作调试的难度十分大,并且采用了世界上最为先进的技术以及材料来进行控制,因此需要专门的负责人员来对于整个工程进行控制。一旦中间一个环节出现了问题,那么就会造成整个地铁系统的瘫痪,使得城市大动脉停止运行,对于城市生活的影响是十分大的。在上文中我们也已经了解到地铁系统,尤其是地铁机电系统的安装过程中需要很多的步骤,这一系统是有很多细小的零件组成的,因此对于这些零件与控制间必须要进行深度全面的调试。对于一些问题必须进行及时的重视,因为一些问题有的时候不能从表面上看出来,必须要进行深入分析及检查,一旦发现问题必须采取相关的应急措施来进行治理,这样可以保证机电系统的质量。

地铁混凝土施工质量通病及防治措施

地铁砼施工 质量通病及防治措施 混凝土工程在施工过程中,经常发生一些质量通病,其在很大程度上影响了结构物的稳定和安全,也在一定程度上影响了结构物的外观质量;如何最大限度的消除其施工质量通病,保证工程结构稳定和安全,是砼施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。由于水平有限,在这里,本人结合自己地铁施工方面的一些经验和工作实践,仅就主体工程砼施工中常见的一些质量通病和防治措施浅谈一些个人的观点。 地铁砼施工质量通病主要表现在以下几个方面:蜂窝;麻面;孔洞;露筋;夹层;裂纹;表面不平顺;强度不够,均质性差等。这些质量通病,不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量,也严重影响了整个隧道衬砌的外观。接下来,分别就它们的产生原因及防治措施作几点浅析;或许会对后续的地铁主体工程砼施工提供些许可借鉴的东西。 一、蜂窝 蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松,砂浆少石子多,石子之间形成空隙,类似蜂窝状的窟窿。 1.1产生的原因 (1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准,造成砂浆少、石子多; (2)混凝土搅拌时间不够,未拌合均匀,和易性差,振捣不密实; (3)下料不当或下料过高,造成混凝土离析;

(4)混凝土未分层下料,振捣不实,或漏振,或振捣时间不够; (5)主体模板缝隙未堵严,水泥浆过度流失; (6)使用的石子粒径过大或坍落度过小; 1.2防治的措施。 认真设计、严格控制混凝土配合比,经常检查,做到计量准确,混凝土拌合均匀,坍落度适合;混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽,浇灌应分层下料,分层振捣,防止漏振:模板缝应堵塞严密;浇灌中,应随时检查模板支撑及固接情况防止漏浆。 二、麻面 麻面表现为混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点,形成粗糙面,但无钢筋外露现象。 2.1产生的原因 (1)主体工程模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净,拆模时混凝土表面被粘坏或碰坏; (2)主体工程表面混凝土失水过多出现麻面; (3)摸板缝堵塞不严,局部漏浆; (4)混凝土振捣不实,气泡未排出,停在衬砌模板表面形成麻面。 2.3防治的措施 确保主体工程模板表面清理干净,不得粘有干硬水泥砂浆等杂物,浇灌混凝土前,模板应浇水充分湿润,模板缝隙,应用海绵条、油毡纸等堵严,模板脱模剂应选用长效、洁净无污染的,并涂刷均匀,不得漏刷;混凝土应分层均匀振捣密实,至表面基本无气泡排除为止;

某深基坑主要施工方法及施工顺序

工程概况 1支护设计概况 1、本基坑重要性等级为二级。 2、本工程主楼设计为10层,地下室设计为地下一层,层高4.6M,其中地下建筑面积约为839平方米。该地下室正负零设计标高为28.6M,自然地面为28.1-28.3M。 3、基坑支护体系概况。 本项目基坑南北两侧及东侧要采用复合喷锚支护,其中对北侧并增设微型钢管桩: 基坑东南角已有建筑较近地段,采用双排桩支护:基坑西南角邻近已有建筑较近地段,采用悬臂桩支护: 西侧采用水泥土搅拌重力式挡墙墙支护措施。 2场区周边环境 拟建场地位于监利县交通路,基坑东边为监利县交通路、基坑北侧坑壁沿宋家湾西路,拟拆除基坑西南角已有建筑最北端一间。 3场地工程地质条件 通过勘察查明,本场地土层主要为杂填土、粉质粘土,上部为厚度不等的杂填土,下部为粉质粘土夹粉土。详见勘探资料。 4场地水文地质条件 根据勘察资料,本场地地下水的类型为上部滞水,上部滞水主要赋存于杂填土与2层粘土层中,大气降水和地表水渗入是其主要补给来源。 工程特点 1支护设计具体介绍 按湖北建艺风工程设计有限公司设计的图纸 1:基坑深度: 一、CD\HJ段,基底标高为-6.5米,坑深6.2米: 二、西侧(KLAB段),基底标高-5.7米,坑深5.4米: 三、基余地段(BC\DEFGH\JK段),基底标高-5.7米,坑深5.4米 2:支护结构介绍

一、BC/DEF段:坑深5.4米,采用复合喷锚支护,水泥土搅拌桩三排,有效桩长10米,锚杆四排,并沿搅拌桩桩排增设向微排增设竖向微型桩(钢管102*4.0)。CD段:坑深6.2米,采用复合喷锚支护,水泥土搅拌拦三排,有效桩长11.0米,锚杆四排,并沿搅拌桩桩排增设向微排增设竖向微型桩(钢管102*4.0)。 二、MJ/HG段:坑深5.4米,采用复合喷锚+桩顶放坡支护,水泥土搅拌桩三排,有效桩长8.5米,锚杆三排:桩顶放坡深度为1.5米,坡比1:1.0,放坡平台宽度为2.0米。JH段:坑深6.2米,采用复合喷锚+桩顶放坡支护,水泥土搅拌桩三排,有效桩长9.5米,锚杆四排:桩顶放坡深度为1.5米,坡比1:1.0,放坡平台宽度为2.0米 三、GF段:坑深5.4米,采用双排钻孔灌注桩进行支护,钻孔灌注桩,桩径为800MM,桩间距为1500MM,排间距为2000MM,有效桩长15米。KF段:坑深5.4米,采用钻孔灌注桩悬臂桩+桩顶放坡支护,其中钻孔灌注桩,桩径为800MM,桩间距为1500MM,有效桩长14米 四、西侧(KLBA段):坑深2.7米,采用水泥土搅拌桩重力式挡墙,隔栅状布置,水泥土搅拌桩4-5排,有效桩长6米,停灰面平自然地面。其中邻混6区域,每隔1.6米设置管桩一根,管桩型号为PHC-A400-95,桩长9米。 五、分阶段(BK段):坑深2.7米,采用水泥土搅拌桩重力式挡墙,隔栅状布置,水泥土搅拌桩4排,有效桩长4米,停灰面平单建地下室底标高(-2.7米) 主要施工方法及施工顺序 1施工顺序 根据本基坑支护设计要求,结合本工程施工特点,以及业主总工期进度计划要求,为提高工效,缩短工期,其基坑支护的施工顺序确定为:PHC管桩、灌注桩→水泥搅拌桩、微型钢管桩施工→土方分段、分层开挖→锚杆(依段、逐层次)→挂网喷砼施工→结构施工 2主要施工方法 2.1预制管桩施工方法 l、桩预检 桩进场后,报监理单位根据标准图集对桩进行材料进场验收,对不合格的

地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 地铁车站深基坑施工安全监理控 制要(新版)

地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 地铁施工是个高风险行业,如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明,通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施,能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上,供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站,主体均为明挖二层岛式车站,双柱三跨箱型框架结构,设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸,分析危险源,针对危险源编制了监理规划和监理细则,并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶,无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作,其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序,是深基坑工程的主要危险源,现场监理人员应高度关注,具体如下: 1基坑开挖过程的控制要点: (1)基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。

2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案

2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10道题】 1.浅埋暗挖法施工常用的工法包括:台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法()等。 A.圆环法 B.CRD法 C.支架法 用户答案:[B] 得分:5.00 2.浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指()。 A.尽早施工二衬结构 B.防水尽早封闭 C.初支结构尽早封闭成环 用户答案:[C] 得分:5.00 3.浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有:()、潮喷法、湿喷法。 A.搅拌法 B.固结法 C.干喷法 用户答案:[B] 得分:5.00

4.地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有()、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A.改型水玻璃浆 B.浓硫酸浆 C.稀硫酸浆 用户答案:[A] 得分:5.00 5.喷射混凝土材料中砂料一般为()。 A.粉砂 B.细砂 C.中粗砂 用户答案:[C] 得分:5.00 6.浅埋暗挖法一般要求无水施工,这样要求对初期支护的好处是:提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度()。 A.提高防水施做质量 B.减少环境污染 C.减少坍塌的可能性 用户答案:[C] 得分:5.00 7.浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“()、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A.管超前

B.网超前 C.管适中 用户答案:[A] 得分:5.00 8.喷射混凝土用水为(),一般情况下原料里必须掺加()外掺剂。 A.再生水速凝剂 B.自来水速凝剂 C.自来水缓凝剂 用户答案:[B] 得分:5.00 9.钢筋进场时,应按批抽取试件做工艺性能、()试验,其质量必须符合有关规定和设计要求。 A.机械性能 B.力学性能 C.化学性能 用户答案:[B] 得分:5.00 10.浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意,包括:()、上下台阶连接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A.锚杆刚度 B.监控量测值 C.格栅连接板连接密贴程度

地铁车站工程施工质量验收标准

地铁车站工程施工质量验收标准 管理有限公司 分项工程质量验收记录 表C7-5 编号 单位工程名称分部工程名称 分项工程名称检验批数 施工单位项目经理项目技术负责人 分包单位分包单位 负责人分包项目经理 序号检验批部 位、区段 施工单位检查 评定结果 监理(建设)单位验收结论 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 检查结论项目专业 技术负责人: 年月日 验 收 结 论 监理工程师 (建设单位项目专业技术负责人) 年月日

分部工程质量验收记录 表C7-6编号 单位工程名称分部工程名称 施工单位技术部门负责人质量部门负责人分包单位分包单位负责人分包技术负责人 序号分项工程名称 检验 批数 施工单位检查 评定 验收意见 1 2 3 4 5 6 7 8 质量控制资料 安全和功能检验(检测)报告 观感质量验收 验收单位 分包单位项目经理年月日施工单位项目经理年月日设计单位项目负责人年月日 监理(建设)单位总监理工程师 (建设单位项目专业负责人) 年月日

单位工程质量竣工验收记录 表C7-7-1 编号 工程名称结构类型层数/建筑面 积/长度 / 施工单位技术负责人开工日期 项目经理项目技术负责人竣工日期 序号项目验收记录验收结论 1 分部工程共分部,经查分部符合标准及设计要求分部 2质量控制资料 核查 共项,经审查符合要求项, 经核定符合规范要求项 3安全和主要使 用功能核查及 抽查结果 共核查项,符合要求项, 共抽查项,符合要求项, 经返工处理符合要求项 4观感质量验收共抽查项,符合要求项,不符合要求项 5综合验收结论 参加验收单位 建设单位监理单位施工单位设计单位 (公章) 单位(项目)负责人 年月日 (公章) 总监理工程师 年月日 (公章) 单位负责人 年月日 (公章) 单位(项目)负责 人 年月日

深基坑开挖施工方案

土方开挖工程 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 编制时间: 浙江华丰建设工程集团公司

目录 第一章方案编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工准备 (2) 第四章组织机构 (4) 第五章土方开挖方案 (4) 第六章组织协调管理及工期 (9) 第七章雨季施工措施 (9) 第八章应急措施及注意事项 (10) 第九章安全、文明施工及环保措施 (12)

第一章方案编制依据 1. 编制依据 1)X工程深基坑开挖及边坡支护设计施工图。 2)X工程深基坑工程地质详勘及物探报告。 3)现场情况及周边环境。 4)有关设计和施工采用的最新施工技术验收规范、规程及标准。 2.本方案实施原则 本方案经监理、业主审核确认后的方案报安监站备案手续完备展开施工;方案必须向各施工人员及机械手交底,理解无误后施工。所有施工均应符合设计技术规范及验收规范要求。 第二章工程概况 第一节.基本概况 本工程位于武宁县沙田新区。 第二节.地质概况 根据地质勘查报告,该建筑地下土层从上往下依次为:人工杂填土,平均厚度4m;粉质黏土平均厚度2.5米,不均匀卵石层,平均1.8m厚,强风化板岩平均1.6厚。以下均为中风化板岩。本工程基础采用天然地基上的柱下独立基础加防水底板。持力层为灰色中风化砂岩。拟建场地内未见岩溶,土洞等不良地质作用,场地稳定性较好。 第三节.水文、气象情况 场地土质为杂填土,卵石层,强风化层及中风化层,地下水位较深,地下水丰富。根据水质简分析结果,场地地下水对钢筋砼结构不具腐蚀性。

第三章施工准备 第一节.施工前准备 对施工现场场地上的障碍物进行全面清查,包括施工场地地形、地貌、地质水文、河流、气象、运输道路、邻近建筑物、地下基础、管线、电缆坑基、供水、供电、通讯线路,防洪排水系统等;人工在基坑四周挖一条排水沟,进度要求和土方施工方法以及分期分批施工工程的土方堆放和调运问题,划分并确定土方的最优调配区,减少重复倒运。 第二节.技术准备 1.根据施工图纸及有关资料核对现场平面尺寸和坑底标高,掌握设计内容及各项技术要求,熟悉土层地质、水文勘察资料;会审图纸,搞清地下构筑物、基础平面关系,明确各专业工序之间的关系和施工工期要求。为了便于土方开挖施工及有利于基坑边坡稳定,土方开挖前做好定位放线工作,及时联系确定好边坡支护单位。 2.熟悉施工图纸和地质勘察报告,掌握基础部分标高和做法,土层和地下水位情况,确定挖土深度和坡度,人员组织和安排,编制挖土施工方案和技术交底。 3.测量放线工作:根据给定的永久性坐标、水准点,按建筑物总平面和建筑红线要求,引测到现场。在建筑物周围,设置测量控制基线、轴线和水平基准点;做好轴线控制的测量和校核。轴线控制网应避开建筑物、构筑物、机械操作运输线路,并设保护标志;在建筑物四角设置龙门板,其它控制轴线设置龙门桩,龙门板和龙门桩一般距基槽(坑)1.5~2.0m。并放出基槽(坑)上口和下口的灰线。 4.对参加施工人员进行详细的技术和安全文明施工交底。 第三节.材料、机具准备 1.雨期施工应准备防雨、排水、护坡用材料(如雨衣、塑料布、潜水泵等)。 2.机械:挖掘机、自卸汽车、水泵等。

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