路基土方试验段施工方案

绵阳至遂宁高速公路绵阳段路基工程

LJ10合同段

(K76+281.2~K76+371)

路

基

试

验

段

施

工

总结

编制： _____________

审核： _____________

审批： _____________

中铁十五局集团第六工程有限公司绵遂公路

绵阳段LJ10合同段项目部

二OO九年五月一日

路基试验段施工总结

本合同段路基共有挖土方40.94万m3挖石方60.9万m3填土方29.09万m3 填石方53.46万m3路基施工主要由机械进行施工，土方的挖、装、运、摊、平、压全部由机械进行流水作业。目前，人员、机械设备都已到位，即将平行作业进行路基施工。为了更好的指导路基大规模施工，保证路基土石方施工质量，根据绵遂高速公路合同文件的要求，在本合同段路基土石方工程开工前，先进行路基试验路段的施工。

一、目的

通过试验路的施工，以确定在本地区、本合同段地质条件下，填方路堤所采用的填料达到设计及施工规范要求，所需机械设备种类、规格及最佳组合、设备作业工序和方法，同时得出碾压遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度、填料的最佳含水量等数据，总结出既经济又能保证施工质量的合理施工组织方法，以便科学合理地指导施工。

二、工程概况

根据全线地形条件，经过详细的现场考察，结合本合同工程总体施工情况，试验路段选定为：

填土试验路段：K76+281.2?K76+371,填筑长度89.8m。

以上试验路段位于两涵洞之间，地势开阔，同时施工便道条件较为有利，施工比

较便利。

三署计划施工期：2009年5月1日开工，2009年5月28日完工，共28工作日。

填土路段施工时土方开挖为分层全宽开挖，土方由K76+000往K76+371方向实行

单向调运，机械流水作业，路堤为全幅铺筑。

四、施工准备

1、测量放样

全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在试验路附近增设了导线点与水准基

点。测量组按20m距离一个断面放出该段路基中桩、施工填筑边线（按设计填筑边桩加宽30cm以及横断面实测。附《测量放样资料》、《施工图》。

2、试验准备

开工前, 根据规范及监理工程师要求，已对用作试验的路填筑材料进行土工和

石质填料的相关试验。包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验和石料的单轴抗压强度、强风化石料进行CBR试验、红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验。

填土试验段土方利用K75+80旷K76+000段主线长200m范围内路基挖方。已完成的各项试验。见附后的《试验报告》。

4、人员、机械设备经理部通过认真研究，选派了施工经验丰富、责任心强、专业水平

高的人员

组成了试验路施工小组，配备了生产效率高、生产水平先进、状态良好的机械用于施工作业，同时，项目部各部门积极配合，以便顺利、优质、安全地完成该段试验路的填筑工作。

目前，机械设备已到至现场，保养、维修已完成，状况良好。具体安排见后附表《机械设备表》、《进场人员表》。

5、做好记录试验数据的各项准备工作，以便事后及时总结、指导施工。

五、施工工艺

（一）、路基土方挖方段施工工艺

1、准备工作

（1）在施工前必须准确控制坡口桩位置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再

进行逐桩复核。之后沿坡口桩开挖一条0.2 X 0.2m小沟，防止在施工中因桩志破坏导致边坡错位。

（2）施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡，易坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

2、施工组织

采用自卸汽车运输配合挖机开挖、装车。沿路线方向修建纵向便道，便道纵坡要求为保证自卸汽车空车能顺利爬到坡顶。挖机从高至低逐层往下开挖，每层开挖深度控制在3-4m 为最佳，每层宽度严格按照设计宽度进行。

（1）施工时应准确控制边坡坡率，开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线。在开挖过程中用坡度尺随时监控边坡坡率，每开挖一层，

测量组应重新放样校核，并由挖机配合人工及时修坡

（2）开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往下开

挖。

3、施工注意事项（1）土方开挖采用分层纵向开挖法施工，应按设计自上而下进行，不得乱挖或超挖，并严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。

（2）开挖土方边坡时，边沟外设宽1.0 m 碎落平台，当边坡大于15 m 时，在边坡中部高度每隔10m设边坡平台一道，宽1.5m,以4%的倒坡向内侧倾斜，上部岩土交界处变坡。

（3）石方爆破施工严格按安全操作规程进行。

（二）、路基土方填筑施工工艺

1 、场地清理及填前压实

填土前，将原地面上的杂草、树根、农作物残根、淤泥、腐殖土、垃圾杂物全部清除，在报请监理工程师验收合格后，将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞填平，用原地的土回填，分层夯实至填筑高度，并报请监理工程师验收。

2、路基填筑施工中采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。“三阶段”为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。“四区段”是将作业面分为填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检验签证、路基成型。

（1 ）路基填筑工艺流程（后附框图）

（2）试验路段的路基填土，采用机械施工，配备压路机、推土机、平地机、洒水车等机械设备。

（3）施工中将严格遵照本项目技术规范的有关规定和要求，全宽分层填筑，分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过认真组织，精心施工，严格管理，确保试验路段的施工质量。

（4）为了摸索出各种松铺厚度与一定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，每一层

松铺填土所碾压的不同遍数，必须有压实试验检测数据。

拟测定数据：松铺为30cm分别测试碾压4、5、6、7遍时的压实度。

松铺为20cm分别测试碾压3、4、5、6遍时的压实度。

压实度须符合表-1的要求

路基压实度表-1

（5）分层摊铺

路堤填土应分层平行摊铺，摊铺方法采用方格网，填料用推土机初平，平地机精平，并做成4液向横坡。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm 以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。同时，每一层填土前必须放出中桩、距中桩10m桩、距中桩20m桩及边桩。

（6）分层压实

根据路基填料的土质情况和工地现有机械设备条件，拟使用218D和220D重型振

动压路机碾压，采用先静后振、先慢后快的碾压方法。每层碾压遍数根据不同土质的每层松铺厚度及实际含水量与所要求的压实度大小决定。气候干燥时，应及时洒水，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。

为了测试松铺系数，试验路的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。每层填土之前，必须经过测量，按计划的松铺厚度，做好填土厚度的指示桩（在沿路基坡脚线每20m设固定的两个点）后方能填土，每层的压实度达到表-1 所规定的要求，经检测后，如果压实度达不到表-1规定要求，必须查明原因，采取措施，增加碾压遍数，必要时则增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。

（7）分层检测

进行路基土方试验路施工的主要目的是通过试验和检测，确定土方工程的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，以便指导今后土方施工。必须切实加强试验路施工过程的检测和试验工作。路基填方分层填筑、分层压实、分层检测，检测的项目如下：

A. 确定填料的最大干密度和最佳含水量；

B. 检查每层填土的含水量；

C. 分层检查控制填土的压实度，以保证全深度范围内的路基层实度。

D. 每层松铺厚度、压实度及其松铺系数。

（8）边坡修整

安排工人专门进行边坡的修整，当填筑高度达2?3m时，及时对边坡进行人工修整，保证边坡稳定并做到表面整齐，线条顺直，曲线圆顺。

（三）、数据收集与整理

1、松铺系数：通过对每层填前高程、松铺高程、压实后高程及断面尺寸测量，可计算出总松铺方量与压实方量，确定松铺系数；并与汽车装土方或石方数量对比可确定每车实际装车方量。

2、通过对压实机具的速度、遍数记录观测可确定最佳压实机械组合及一般压实遍数。

3、通过对试验路施工全过程观测即可对施工工序进行总结，确定合适的施工工艺，以便指导大规模施工。

六、质量保证措施

1、质量要求：

（1）路基填料符合设计或规范要求，分层填筑压实，分层厚度适合压实机械功能要求，每层表面平整，路拱合适，排水良好，压实度符合设计或规范要求。

（2）路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直。

2、质量保证措施

（1）成立由项目副经理任组长，项目技术负责人、施工负责人任副组长，工程部长为质检工程师的质量自检小组。并根据业主要求建立质量责任终身制度，建立质量追溯档案与工程其它竣工资料并存，把工程质量与个人的前途、企业的发展紧密地联系在一起。

（2）严格执行三检制度即自检、互检和交换检，确保工程质量的真实性和准确性。每层土方填筑后，自检人员按技术规范要求进行自检，合格后方可报监理工程师验收，验收合格后方可进行下层填筑施工。单项工程完工质量检查流程图如下：