休闲农场的发展现状

休闲农场的发展现状
休闲农场的发展现状

摘要

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高,休闲农业作为一种兼顾农业和旅游业的新兴产业已经兴起。而休闲农场作为休闲农业的唯一载体已然开始兴起。通过介绍发展山东省休闲农场的具体意义、罗列休闲农场的发展现状,包括国内外的发展现状和山东省休闲农场的发展现状,并举出两个案例,即山东省“丰和农场”“济南南部山区”,说明了休闲农场的发展现状及发展意义。然后利用SWOT分析法分析了山东省发展休闲农场具有资源优势,交通优势,历史文化优势,但也有规模小,设施不足,管理经验不足等问题。在此基础上得出了休闲农场在开发和建设过程中所应采取的积极做法和经验启示:主要有充分整合各种资源、坚持因地制宜可持续发展、突出特色重视参与体验、多元化融资多产业结合等方面。在此基础上提出了山东省休闲农场的发展思路,主要涵盖了旅游服务、基础设施、生态保护、配套保障等方面内容。

关键词:山东省;休闲农业;休闲农场;SWOT分析

ABSTRACT

With the development of social economy and the improvement of people\'s living standard, the leisure agriculture as a new industry in both agriculture and tourism has rise. And the leisure farm as the only carrier of the leisure agriculture has begun to rise. The current situation of the development of the specific meaning, through the introduction of the development of Shandong province leisure farm listed in leisure

farms, including the development status at home and abroad and the development of leisure farm in Shandong Province, and given a two case, namely Shandong province \"Fenghe farm\" \"the mountainous area of Southern Ji\'nan\", explains the development status and the significance of the development of leisure farm. Then using SWOT analysis method to analyze the development of leisure farms in Shandong province with resources advantages, transportation advantages, historical and cultural advantages, but there are small scale, lack of facilities, lack of management experience and other problems. Based on the analysis the leisure farm actively practice and experience of enlightenment which should be adopted in the development and construction in the process: mainly integrate various resources, adhere to suit one\'s measures to local conditions, highlighting the characteristics of sustainable development, pay attention to participation experience diversified financing multi industry based on. On this basis, put forward the development thinking of Shandong province leisure farm, mainly covers the aspects of tourism services, infrastructure, ecological protection, supporting content.

Key words: ShanDong province; Leisure agriculture; Leisure farm; SWOT analysis

1 引言

1.1 文献综述

总结已有的研究领域,可以把国内对休闲农场的研究分为八个方面:休闲农业概念与属性研究;休闲农业资源开发研究;休闲农业驱动机制研究;休闲农业类型和模式研究;休闲农业发展规划与定位研究;休闲农业多功能性研究;休闲农业与“三农”关系研究;休闲农业存在问题与对策

研究针对休闲农业资源开发的原则、模式和评价等方面[15]。国内专家学者进行了长期而广泛的研究和实践,主要观点集中罗列如下:

范水生(2008)以典型案例的研究和验证为依托,创造性地建立了以“资源容量”为核心指标体系的休闲农场环境影响评价模型,提出了作为制定休闲农业资源开发策略的关键,应明确休闲农场的生态旅游环境容量以及其主要变化规律,从而保护和控制休闲农业旅游环境系统,促进休闲农业的可持续发展。

郭焕成刘军萍(1998)以农业景观学理论为背景,指出休闲农业的发展应立足于农业,并在此基础上着重研究景观的结构、功能和变化三个基本特质

冯维波(2000)从生态经济学理论出发,指出休闲农业获得青睐的基本前提是优越的区位条件,而其中生态环境的保护和建设则关乎休闲农业的可持续发展,也是其发展的核心与根本。

陈昭郎(2001)提出休闲农业在发展的过程中不但要继续保持农业的生产功能,还应充分结合农场所拥有的特色资源,并在此基础上不断开发和延伸出具备地方特色的休闲农业旅游

魏薇王金叶(2009)以“五朵金花”为典型案例,通过分析其主要做法,指出休闲农场应注重打造品牌特色,采取政府引导和企业运作相结合的方式,把农民利益放在主体位置等发展对策。范水生(2009)在分析休闲农业的多功能性与产业本质的基础上,将休闲农业设计运作与著名的马斯洛需要层次需求理论相结合,从经营者和管理者两个方面提出了休闲农业发展的思路。就国外来看,日本是出现“都市农业”概念最早的国家之一,美国从1959年开始提出“都市农业区域”的概念。英国农村在1960年推动一种称为假日农场(hol1dayfarm)的观念,此观念经过推行以后不但对改善农家所得有助益,同时也可以在遇到紧急需要而必须增产粮食的时候,很容易就转换功能而投入农业生产。此成功经验于1988年在日本由亚洲生产力组织(AsianProduetivityOrganizationAPO)举办的多国性农业推广研讨会中被提出来报告。

目前在休闲农业发展规划与定位,休闲农业存在问题与对策及针对休闲农业资源开发的原则、模

式和评价等方面研究还有不足。

1.2 研究背景

1.2.1 社会发展背景

休闲农场经过20多年的时间,在我国各地蓬勃发展起来。我国在现代化进程中不断发展休闲农场,有助于解决“三农”问题,使农业走增产和可持续发展道路;有助于城乡统筹发展,实现城乡一体化的美好图景;有助于城乡居民生活水平提高,满足其户外游憩、回归自然的良好愿望[1]。2004年,为了推动全国休闲农业旅游的发展,国家旅游局对全国农业旅游示范点进行了评选,共选出203个农业旅游示范点,其中如图1-1分布

图1-1农业旅游试点分类图

1.2.2 经济发展背景

随着生活水平的改善,休闲社会应运而生,这同时也刺激着休闲消费的需求。据统计,我国现行的法定节假日已多达114 天,占全年时间的近1/3,加上各类社会保障服务体系的逐步完善,使得公民的闲暇时间日益增多,休闲社会便随之到来了。在此环境下,人们的休闲需求和休闲消费急剧膨胀,加之人们的受教育程度日渐提高,在休闲方式的选择上也发生了深刻转变。据国家统计数据表明,2010 年我国的人均GDP 已突破了4000 美元大关,按照国际经验,此时人们的休闲需求将发生井喷式的发展,社会也正式步入休闲社会时代,这无疑将为休闲农业的发展提供历史性机遇。

1.2.3 需求发展背景

体验经济的产生,并形成对休闲农业的内在召唤。体验经济时代下的游客因先前积累了大量旅游经验,现已逐渐不再满足传统意义上的观光旅游,而开始追寻以心灵层面上的体验为最终目的的旅游方式。据不完全统计,外国的观光旅游份额仅占旅游总体的30%不到,而休闲特色旅游则占到70%以上之多。不难发现,在此背景下的游客愈加倾向在旅游的过程中去追寻一份特殊的

回忆,因此对旅游过程中的体验需求也日益增加。

1.3 研究意义

1.3.1 理论价值

针对山东省城市功能的不同,提出不同城市周围,如何规划布置休闲农场方案,使土地资源得到最大程度的利用。并通过文章研究创新研究视角,创新研究方法。

1.3.2 实践意义

解决山东省周边休闲农场四处林立,农场规划缺乏专业经营理念的介入,一窝蜂模仿造成同构型过高,以致无法凸显农场的资源特色的一大弊病。探索更好地,更有效率地实现休闲农场的发展途径,提升山东省休闲旅游的档次,促进农业与旅游业的协调发展,促进农业产业调整与农村经济发展。

1.4 研究方法

案例分析法:本文将选取休闲农场典型案例和休闲农场区域聚集地进行分析,作为研究基础,研究后提出有借鉴价值的发展对策建议。

文献收集法:通过知网及图书馆查阅资料等方法搜集有关山东省休闲农场历史背景的相关材料。调查法:通过实地走访了解山东省休闲农场在发展过程中存在的问题

1.5 基础理论

1.5.1 休闲旅游

休闲产业在国外的发展已经相对成熟,在国内的某些省市也已经步入繁荣发展的行列,例如很多城市都将建设休闲城市、休闲之都作为自己的城市发展战略;休闲旅游便是兼具休闲产亚和旅游业的双向度特征的休闲产品和旅游产品。

1.5.2 休闲农业

休闲农业,又译农业旅游,源于英文的Agritourism/Agro.tourism,是由农业(Agriculture)和旅游(tourism)两个词组合起来翻译的。休闲农业的概念国外学者研究较多,目前国内外都没有统一明

确的界定,以下列举几种国外学者对休闲农业代表性理解。在《旅游规划一种可持续的综合方法》一书中,将农业旅游、农庄旅游、乡村旅游等提法不加区别,相互替换。还将对偏远乡村的传统文化和民俗文化称之为农庄旅游。而另一种说法则认为休闲农业包括了农业旅游和其他旅游活动,并将户外旅游和郊野旅游从休闲农业分离出来。因此在这里可以把其定义为:休闲农业是一种特殊的农业形态,是与旅游业相结合的一种消遣性农事活动,以农业项目(如农产品、农业生产过程、农业设施与设备、农业自然资源与人文景观等)为依托,以休闲农场为载体,以市场为导向,经过合理的农场规划布局,达到优化农业生产结构和美化环境的效果,同时为游人提供具有农村特色的吃、住、行、玩、购等方面的服务和供应[20]。

1.5.3 休闲农场

休闲农场是指利用田园景观,自然生态及环境资源,结合农林牧渔生产、农业经营活动、农村文化及农家生活,提供国民休闲,增进国民对农业及农村之体验为目的的农业经营,是将生产、生活、生态“三生”功能综合于一体的场所。休闲农场是休闲农业的有效载体。山东省的休闲农业和休闲农场始于20世纪90年代初,其出现是农业结构调整、都市化发展、国民所得提高、闲暇时间增多、交通条件改善等多因素作用的结果。

1.5.4 休闲农场发展的意义

1.5.4.1 有利于丰富山东省的旅游内涵

休闲农场的开发与建设,会使游客欣赏到山东省许多鲜为人知的特色资源,并通过科学的规划与利用,有效激发其多种潜在价值,使效益得到最合理的转化,进一步挖掘、保护、传承、拓展了旅游文化和质量,将对山东省的旅游内涵起到重要的丰富作用。

1.5.4.2 带动山东省经济社会的整体发展

休闲农场的开发和建设,将显著优化山东省的产业结构,使旅游服务第三产业得到快速发展,同时通过休闲农业的典型示范效应,可以将山东省的文化、环境、资源等特色次第推出,最终为社

会其他各项事业进步提供有利契机,从而带动山东省经济社会的整体发展。

1.5.4.3 有效保护山东省的自然生态环境

休闲农场的开发和建设,将把环境和效益紧密地联系在一起,作为主要的特色甚至卖点,各项有针对性的保护措施必将对山东省的自然生态环境起到立竿见影的影响,通过科学的绿化美化工程,将在水土涵养、空气净化、植被保护、农业发展方面取得显著成效。

2 休闲农场发展现状

2.1 国内休闲农场发展情况

20世纪90年代中国休闲农业开始发展,到21世纪初,休闲农业已进入一个全面发展时期,旅游景点增多,规模扩大,功能拓宽,分布扩展,呈现出一个良好的发展新态势。目前,全国休闲农业特色农户(农家乐)已发展至150多万家,具有一定规模的休闲农业产区发展至12000多家,直接从业人员近300万人,年接待游客7亿人次,年经营收入达900亿元左右。目前,休闲农业产业几乎个县都有,在东部沿海城市郊区尤为多见。其中从投资规划看,见图2-1.从经营面积看,23.2hm2以上的有20家,最大的达280hm2;从实际投入看,通过开放农园供游客观光、品尝并自销农产品。已经有资金投资的占总数的3.5%,其中投资100万以下的27家,占58.7%,投入101万-500万的15家,占32.6%,500万-1000万的1家,占2.2%。台湾省的休闲农场始创于20世纪70年代后期,目前台湾休闲农场进一步围绕经济生态游憩保监教育社交等多功能进行综合开发,推出了一系列经营产品。

图2-1投资规划规模图

2.2 国外休闲农场发展情况

休闲农业在国外有着悠久的历史。早在1865年,意大利就成立了“农业与旅游全国协会”,专门介绍城市居民到农村去体验自然野趣。1881年,日本人首先提出一种“自然休养村”,并逐步发

展休闲农业,开展“绿的体验”等休憩项目。20世纪30年代,欧洲的休闲农业有了较大的发展,并逐步扩展到美洲、亚洲等部分国家。在欧美国家,休闲农业发展也具特色、规模。例如:美国华盛顿开辟1O多处大型郊游区,供游钓、野营、骑马等郊游活动。法国巴黎城郊建有许多观光果园,专供游客观光、尝鲜、品酒休闲。英国伦敦城郊沿绿环带建有一大批公园和野餐地,供市民游憩。

2.3 山东省休闲农场发展状况

悠久的历史文化和多样性的地理环境还有各具优势的区域化文化,形成了山东省独具特色的乡村文化和农业旅游资源。随着农业产业化与经济结构战略性调整的推进,以都市农业、保护地蔬菜、园林苗木、为依托的产业化经营和生态特色农业快速发展且成效显著。瞄准群众的休闲消费需求,近几年,山东每年拿出1000多个亿元,加快以文化为特色的重点旅游项目建设,涵盖景区、酒店、娱乐、购物、演艺等众多方面。在这个大环境下,休闲农场也得到了飞速发展。涌现出一大批例如丰和农场、南阳湖农场等的优秀品牌农场。

2.4 山东省休闲农场案例分析

2.4.1 单体农场典型--山东丰和农场

2.4.1.1 农场概况

山东丰和有机休闲农场隶属山东丰和有机农业有限公司,位于山东省郯城县庙山镇驻地北205国道西2公里处,占地3000余亩,主要经营有机农作物的种植、加工、销售及畜牧农副产品的养殖、加工、销售。设有家庭菜园、农活体验、采摘垂钓、拓展训练、马术娱乐、养生度假等现代农业观光旅游和休闲、娱乐等项目。该地块西临沂河,土地肥沃,水质优良,地理位置优越。多年来,公司在各级党委政府的正确领导下,在各级农业主管部门的指导帮助下,认真贯彻落实市委、市政府关于加快建设“沂蒙山”优质农产品基地品牌建设的部署要求,始终坚持“建基地、创品牌、树特色、壮规模”的发展思路,围绕“生态沂蒙山、绿色农产品”为主题,统筹规划,

科学布置,以“公司+基地+农户”、“公司+合作社+农户”等多种经营模式,大力发展现代化有机农业,精心打造优质农产品特色品牌。目前,已有大米、大豆等有机杂粮;樱桃、梨等有机水果;芹菜、番茄等有机蔬菜15个品种获国家有机食品认证中心的有机产品认证。其中“丰和”牌有机系列米、“丰和”牌有机系列杂粮、“丰和”牌有机系列果品、“丰和”牌有机系列蔬菜、“丰和”牌系列畜牧水产品已销往省内和国内部分大中城市,成为消费者“米袋子”、“菜篮子”的首选主副食品。“中国有机,郯城丰和”已成为有机农产品著名地理商标,而以现代农业观光旅游为主要内容的丰和文化,以成为鲁南亮丽的新的旅游名片。鲁南乃至山东独有的丰和国际马术俱乐部,成为马术爱好者张扬个性,释放自我,传承文明,休闲交友的精神平台。

2.4.1.2 发展分析

丰和休闲农场是山东省休闲农场发展的典型代表。设有家庭菜园、农活体验、采摘垂钓、拓展训练、马术娱乐、养生度假等现代农业观光旅游和休闲、娱乐等项目。休闲种类分别细化,各成系统。有明确的主题,紧跟政府政策,经营模式多元化,大力发展现代化有机农业,精心打造优质农产品特色品牌。农场开展的有机种植旨在建立和恢复农业生态系统的生物多样性和良性循环,以维持农业的可持续发展。鉴于马术运动和休闲骑马已经成为当今主流社会的时尚娱乐活动,而在临沂地区缺乏相当规模和综合功能的全天候骑马场地的实际情况,农场筹建了这所设施完善,集骑术培训、马术比赛、休闲骑马于一体的大型、综合型场所。农场抓住机遇,放手去做,取得了明显效果。总体来说,山东丰和农场克服了自身城市发展不足,客源不足,交通不那么便利的客观因素。积极响应国家号召,依靠政府政策支持,大胆创新,抓住机遇。农场发展融入特色,给山东省农场发展竖起了旗帜。

2.4.2 休闲农场区域聚集地典型--济南南部山区

2.4.2.1 发展概况

南部山区,地理位置独特,地处泰山余脉,境内群山环抱、沟壑纵横、山清水秀、空气清新、风景秀丽,被誉为省城后花园,且区内有九如山瀑布群风景区、红叶谷、水帘峡风景区、四门塔、跑马岭野生动物世界、金象山等自然风景区。南部山区交通便利,327省道贯穿南部山区。区内有312路、65路、67路、88路等公交车,个人可在市区乘公交来游玩,且南部山区与泰安、莱芜、章丘交接,可谓济南市最东南端。周末或小长假,不少市民选择去南部山区旅游,那里有山、有水,能钓鱼、划船、吃农家饭,临走时还可以买点土特产,这是南部山区部分景点司空见惯的“旅游”模式。“农家菜园假日休闲小院”为现实版开心农场,占地面积为100--200平米,包括住房3间,客厅内有茶几沙发电视等,卧室内特设养生火炕,衣橱等;门前为菜园,应季蔬菜,四季不断,均不打农药,不施化肥,纯无公害绿色产品;另有野兔、本地散养鸡数只;花椒树2—6棵,等。兔子吃山坡无污染野草长大,本地鸡山坡散养,吃小虫树种长大;果树,蔬菜纯绿色无公害。以上所有收益均为认领者所得,一年四季收获颇丰。还可野外烧烤,聚会等。“农家菜园假日休闲小院”设在‘乡土’都市农场内,农场内水电齐全,交通便利。

2.4.2.2 发展南部山区农场的意义

为孩子提供一个识作物、辨蔬菜,体验“谁知盘中餐,粒粒皆辛苦”的情感机会。为父母提供一个回归田园、健康生活的方式,忆昔“采菊东篱下,悠然见南山”。为相爱的人提供体验“男耕女织”的无限浪漫,“你挑水来我浇园”。为团队提供一个管理员工协作交流的人性化方式,增强团队合作精神。为家庭提供一年的真正的有机无公害蔬菜水果,享用安全的餐桌食品。为顾客自己享受休闲生活,分享野外游玩、采摘的乐趣。

3 山东省休闲农场的SWOT分析

3.1 S---发展的优势

3.1.1 山东省乡村旅游资源丰富类型多样

山东省具有丰富的乡村旅游资源,土地肥沃,气候适合作物生长。类型也因为丰富的自然资源而变得丰富多样,可以农牧渔多重发展。不论是山东济南的南部山区还是丰和农场或是南阳湖休闲农场都有丰富的自然资源,可以开展家庭菜园、农活体验、采摘垂钓、拓展训练、马术娱乐、养生度假等现代农业观光旅游和休闲、娱乐等项目。

3.1.2 山东省人口众多有丰富的客源

据人口普查统计,山东省人口数位居全国第二。自2001年起全省以科学发展为主题,深入贯彻《关于加快发展旅游业的意见》加快旅游业的发展,成为我国的旅游大省。山东省人口众多,案例中的济南临沂济宁更是人口密集市区,人口众多,劳动力资源丰富,节约成本,人口众多带来的还有丰富的客源。近年起人民生活水平大幅提高,对健康生活健康食品的需求上升,。在紧张的工作之余,人们慢慢更向往简单自然的生活,因此休闲农场快速发展。

3.1.3 山东省交通便利交通网面覆盖广

山东省已实现全省通铁路,高铁也在快速建设中,铁路公路纵横交错,交通网面覆盖广。这对旅游业发展非常有利,可以加大开发力度,引进资金,吸引游客,带给游客方便。

3.1.4 山东省具有一定的历史和文化深度

山东省自古以来就有悠久的历史背景,无论是齐鲁风采还是儒家文化都在诉说着山东省的悠久历史。悠久的历史和一定的文化深度有利于旅游业的发展,使休闲农场的发展有了鲜活的灵魂。

3.2 W---发展的劣势

3.2.1 发展规模较小没有竞争力

对于上海北京等城市,软件硬件设施受到制约,无论南部山区还是丰和农场都没有能力与之相较。而且总体规模小,以农户为基本生产单位的方式很难适应农业和农业旅游日益发展的社会化、知

识化、规模化、甚至网络化的需求。

3.2.2 管理模式落后

一些小型民营资本进入农业旅游产业,采用家族式管理,造成管理混乱,使农业旅游产业的发展后继乏力。

3.2.3 宣传力度不够

休闲农场在国外已经发展成熟,在国内只有台湾和浙江发展较好,因此山东省发展休闲农场属于起步阶段,宣传力度不到位,广大市民对此了解甚少,因而客源不足。

3.2.4 投资者错误规划

投资者缺乏市场观念,没有投资前期的可行性研究和市场调研。很多休闲农场建设项目的投资者就是当地的居民,他们缺乏市场观念和科学的开发理念,按照自己的理解或模仿他人的经营开发模式仓促上马、开山修道,为了降低成本,都会省略前期的可行性研究、审查评估,没有深入的市场调研、科学的规划和市场定位,造成后期经营和管理的困难。

3.3 O---发展的机遇

3.3.1 人们日渐增长的收入和日渐增长的旅游需求

近年来,我国经济快速发展,人均GDP逐年增长。面对城市的高速发展,高污染、快节奏、高压力等现代文明病随之出现,城市人们渴望回归乡土田园、重建与自然的有机和谐关系是形成休闲农业发展的客观背景,时代背景下居民收入水平的增加,休闲时间的增多为休闲农业旅游创造了条件

3.3.2 周边休闲农场发展程度不高投入回报快

山东省休闲农场正在发展成长,周边中小城市农场规模小,这样就有一定的突入空间,谁先占领谁发展。

3.3.3 政府政策扶持交通条件改善

我省山地丘陵资源丰富,占全部国土面积40%左右,以前,多数丘陵地区经济发展不快,是主要以种植业收入为主的农业模式,有些地区甚至还未脱贫,温饱问题很难得到解决。进入九十年代,丘陵山区在农业结构调整中,逐步向多种经营模式方向发展,但农业与二、三产业发展还不够协调,农业资源优势还可进一步发挥。二十一世纪以来,丘陵农业模式将逐步由传统农业向休闲观光农业的方向发展,形成一产、二产、三产相融合,生产、加工与消费一体化的新型农业,大力发展休闲观光农业己成为推动农业结构调整,实现土地综合利用,促进区域经济均衡协调增长的良好手段[12]。因此我国政府大力支持发展休闲农业,放宽发展休闲农场的政策,大力支持发展休闲农场。

3.4 T---发展的挑战

3.4.1 投资决策随意开发盲目

政府缺乏对农业旅游资源开发的宏观控制和指导,造成投资决策的随意性和开发盲目性,选址不科学,布局不合理,重复建设,功能雷同,数量众多,效益低下。

3.4.2 周边景区发展有一定竞争力

以济南南部山区为例,农场发展不成规模,雷同严重,没有特色,没有亮点。虽然南阳湖农场形成一定规模,但是周边崛起的小农场也明显分散了客源。

3.4.3 发展建设缺乏理论指引

较西方国家来说,我国各地休闲农场发展各地属于起步阶段,各方面认识不足,服务和引导不够,发展水平不高,配套要素滞后。在城市休闲农场的理论研究方面还很少,城市休闲农场的发展建设缺乏足够的理论指引。

4 基于SWOT分析的山东省休闲农场发展策略

4.1 充分发挥优势大力发展山东休闲农场

4.1.1 利用资源优势发展类型多样的休闲农场

不论是山东济南的南部山区还是丰和农场或是南阳湖休闲农场都有丰富的自然资源,可以开展家庭菜园、农活体验、采摘垂钓、拓展训练、马术娱乐、养生度假等现代农业观光旅游和休闲、娱乐等项目。

4.1.2 抓住市场留住客源

利用休闲农场的的开发吸引疗养人员、旅游团体、科研考察人员。而中小学生节假日野营游览、德育、素质教育等,使得山东省休闲农场有较广阔的客源腹地。总之,利用不同人群的需求,丰富休闲农场的类型,抓住客源。

4.1.3 结合历史文化背景形成新的亮点

山东省的泰山和曲阜“三孔”最早被联合国教科文组织列入世界遗产。沿海3000公里的海岸线上,青岛、烟台、威海、日照连成一片,成为中国独有、世界少见的海滨旅游城市群。山东是“圣人之乡”文圣孔子、武圣孙子、科圣墨子、书圣王羲之、医圣扁鹊、匠圣鲁班、农圣贾思祝、智圣诸葛亮、史圣左丘明等享誉海内外。地方特色文化积淀深厚,鲁文化、齐文化、黄河文化、运河文化、水浒文化、泉文化、海文化、民俗文化丰富多彩。发展休闲农场就是要和山东的历史文化结合起来,形成新的亮点。

4.2 尽力避免劣势创新山东休闲农场发展模式

4.2.1 农场经营规模化现代化

要求在旅游项目开发到旅游经营管理的全过程中在提高环境质量上下功夫,建立定期环境监测与预报制度。加大投入,逐渐走上农场规模性发展道路。

4.2.2 对投资前期的可行性进行研究和市场调研

要有预见性的市场观念和科学的开发理念,一定要有前期的可行性研究、审查评估,要进行深入的

市场调研、科学的规划和市场定位。

4.2.3 强化服务加强休闲农场宣传

重视休闲农场管理和精英人才培养,组织人员进行休闲农场管理与服务知识、风土人情知识、诚信意识及行业服务规范等方面的培训,提高休闲农场从业人员的综合素质和服务水准。加大对休闲农场旅游项目的宣传和营销力度,探讨多种形式的信息交流。

4.3 努力抓住机遇促进山东休闲农场发展

4.3.1 政府政策支持

政府近年来大力扶持第三场业的发展,推出一系列优惠政策,要趁着政府的扶持大力拓宽休闲农场的发展前景。这就要求转变观念,开发前制定统一、科学的规划,实现可持续开发。在我国台湾地区,休闲农业的发展受到了台湾当局的重视,并变成了政府行为,政府直接参与规划和行动,并负责对其管理、咨询、提供补助经费和贷款。

4.3.2 人均收入增多旅游需求增大

加大宣传力度,加强客源市场开发。以高科技为支撑的休闲农业园区不仅对学生,对广大的农民来说也具有相当大的吸引力,故可开发学生市场农民市场。以休闲垂钓骑马的休闲农场对学生和商务人群有较大吸引力。以不同类新的休闲农场吸引不同的游客人群。

4.4 做好充分准备应对发展挑战

4.4.1 开发多领域市场打造名优品牌

山东省发展休闲农场会遇到国际上成熟休闲旅游产品的竞争威胁、国内以及周边地区的竞争,使客源分流、生态污染和环境破坏威胁。因此要创造性的开创自己的品牌,以优质的产品和服务打造好口碑。加大宣传力度,发展中注重环保,坚持可持续发展的理论,有度开发,做好充分的准备迎接挑战。

4.4.2 挖掘内涵突出特色

山东省休闲农场发展过程中有些项目比较粗糙,缺乏文化教育内涵,特色不够突出,项目结构过于简单。应深入挖掘农业观光游的文化内涵,突出特色。创新结合文化特色与农场特色。

构造地质学研究现状和发展趋势.docx

构造地质学研究现状和发展趋势 构造地质学是地质学分支学科之一,以岩石圈的各种地质体作为研究对象,探究其组合形式及形成、发育、变形、破坏规律。一般根据其研究对象和研究内容的差异,分为狭义构造地质学和广义构造地质学。狭义构造地质学侧重于对中、小型地质体的研究,主要研究这些构造的几何形态、产状、规模、形成演化等。广义构造地质学的研究范围更加广阔,从地壳演变至岩石圈结构,从重要造山带至板块边界,从显微构造到晶格错位,几乎涵盖了10_8?108cm的所有地质体。近代以来,构造地质学研究获得了空前发展。20世纪60年代以来,板块构造理论体系得以建立和完善;20世纪70年代以来,大陆构造研究得到了重视;20世纪80年代以来,重点研究岩石圈的演化和三维岩石圈的建立;20世纪90年代以来,大陆动力学研究兴起。这些研究使得构造地质学在研究深度和研究广度上取得了重要进展。 1.构造解析构造学本质上是对地质体变形和演化的认识,构造地质学强调野外实地观测,其主要研究方法是构造解析法。构造解析是对地质体空间关系和形成规律的分析解释,内容包括对地质体的几何学、运动学和动力学的分析气几何学解析是指对地质体的产状、规模、组合形式进行研究,进而概化为构造模式。运动学解析主要研究地质体在构造作用中发生的变形和位移。动力学解析是在几何学解析和运动学解析的基础上,反推构造应力的性质、大小、方向,分析和解释该研究区域的构造演化史。 2.研究现状步人20世纪后,构造地质学开始从形态描述逐渐进人对地质体的成因和力学分析研究中,由定性观察转入定量研究,由几何学研究转人运动学、动力学的领域。相关学科的新方法、新思路的引人,使得构造地质学获得了极大地进步,促进了构造地质学和其他学科的交流融合。尤其20世纪60年代后,以板块构造为主的各种新理论的提出,促使构造地质学的发展进入全新阶段。 2.1板块构造理论体系相关研究1968年前后,地质学家归纳了大陆漂移和海底扩张的研究成果,并在此基础上从全球统一的角度提出了板块构造理论,该理论将固体地球表层在垂向上划分为刚性岩石圈和塑性软

国际集装箱多式联运论文

国际集装箱运输 与 多式联运论文

【题目】:我国集装箱多式联运现状分析 物流管理1002班董安勇1002030229 【摘要】:集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形 式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%,如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%,荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%,多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状,有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究,借鉴国外多式联运发展的先进经验,提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快,我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界,还是实业界,都对多式联运的发展进行了各种探讨,并取得了很好的效果。 【关键字】 【引言】:集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的、一体 化的货物运输。长期以来,我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善,部门条块分割,没有一个统一的综合运输统筹部门,形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的,影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进,我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢?本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用,针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。 多式联运的概述及其优越性 多式联运是指根据实际业务需要,将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率,降低运输成本,而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响,多式联运整个过程中的各区段运输,将分别由各区段的承运人负责,共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险,一次计费,被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式,实现“门到门”的运输目标,这是未来运输经济发展的方向。 多式联运相对于普通的运输方式,具有的优越性主要有以下几点: 1.发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运 输不会像单式运输方式那样,经营业务范围受到限制,反而能扩大业务范围,提高货运量,并且可以最大限度地发挥现有设备的作用,选择最佳运输路线,进行合理化运输。 2.方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的,而托运人只需与其中一 个打交道即可,相比之下如果采用单一运输方式,托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物,并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务,发货人只要订立一份合同,一次付费、一次保险,通过一张凭证即可完成全程运输。 3.提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输,中转时便于使用大型 机械设备操作。使用集装箱转运货物,可以直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸

国内外研究现状及发展趋势

国内外研究现状及发展趋势 世界银行2000年研究报告《中国:服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明,在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义,它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。其中,物流服务占1997年服务业产出的42.4%,是比重最大的一类。进入21世纪,中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺,物流服务作为在服务业中所占比例较大的服务门类,肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。 物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化管理方式,从而节省了大量的人力,使得配送流程管理自动化、一体化。 当今出现一种智能运输系统,即是物流系统的一种,也是我国未来大力研究的方向。它是指采用信息处理、通信、控制、电子等先进技术,使人、车、路更加协调地结合在一起,减少交通事故、阻塞和污染,从而提高交通运输效率及生产率的综合系统。我国是从70年代开始注意电子信息技术在公路交通领域的研究及应用工作的,相应建立了电子信息技术、科技情报信息、交通工程、自动控制等方面的研究机构。迄今为止以取得了以道路桥梁自动化检测、道路桥梁数据库、高速公路通信监控系统、高速公路收费系统、交通与气象数据采

集自动化系统等为代表的一批成果。尽管如此,由于研究的分散以及研究水平所限,形成多数研究项目是针对交通运输的某一局部问题而进得的,缺乏一个综全性的、具有战略意义的研究项目恰恰是覆盖这些领域的一项综合性技术,也就是说可以通过智能运输系统将原来这些互不相干的项目有机的联系在一起,使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展,使公路交通发挥出更大的效益。 1.国内物流产业发展迅速。国内物流产业正处在前所未有的高速增长阶段。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16. 5%,占GDP的比重为6. 6%。预计“十一五”期间,我国物流产业年均增速保持在15%以上,远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。 2.物流专业化水平与服务效率不断提高。社会物流总费用与GDP 的比例体现了一个国家物流产业专业化水平和服务效率。我国社会物流总费用与GDP的比例在近年来呈现不断下降趋势,“十五”期间,社会物流总费用占GDP的比例,由2000年的19.4%下降到2006年的18. 3%;2007年这一比例则下降到18. 0%,标志着我国物流产业的专业化水平和服务效率不断提高。但同发达国家相比较,我国物流

机器学习研究现状与发展趋势

机器学习研究现状与发展趋势 计算机科学与软件学院 引言: 机器能否象人类一样能具有学习能力呢?1959年美国的塞缪尔(Samuel)设计了一个下棋程序,这个程序具有学习能力,它可以在不断的对奕中改善自己的棋艺。4年后,这个程序战胜了设计者本人。又过了3年,这个程序战胜了美国一个保持8年之久的常胜不败的冠军。这个程序向人们展示了机器学习的能力,提出了许多令人深思的社会问题与哲学问题。 机器学习的研究是根据生理学、认知科学等对人类学习机理的了解,建立人类学习过程的计算模型或认识模型,发展各种学习理论和学习方法,研究通用的学习算法并进行理论上的分析,建立面向任务的具有特定应用的学习系统。这些研究目标相互影响相互促进。 机器学习是关于理解与研究学习的内在机制、建立能够通过学习自动提高自身水平的计算机程序的理论方法的学科。近年来机器学习理论在诸多应用领域得到成功的应用与发展,已成为计算机科学的基础及热点之一。 机器学习是继专家系统之后人工智能应用的又一重要研究领域,也是人工智能和神经计算的核心研究课题之一。现有的计算机系统和人工智能系统没有什么学习能力,至多也只有非常有限的学习能力,因而不能满足科技和生产提出的新要求。对机器学习的讨论和机器学习研究的进展,必将促使人工智能和整个科学技术的进一步发展。 一.机器学习的发展史 机器学习是人工智能研究较为年轻的分支,它的发展过程大体上可分为4个时期。 第一阶段是在50年代中叶到60年代中叶,属于热烈时期。…> 第二阶段是在60年代中叶至70年代中叶,被称为机器学习的冷静时期。 第三阶段是从70年代中叶至80年代中叶,称为复兴时期。 机器学习的最新阶段始于1986年。 机器学习进入新阶段的重要表现在下列诸方面: (1) 机器学习已成为新的边缘学科并在高校形成一门课程。它综合应用心理学、生物学和神经生理学以及数学、自动化和计算机科学形成机器学习理论基础。 (2) 结合各种学习方法,取长补短的多种形式的集成学习系统研究正在兴起。特别是连接学习符号学习的耦合可以更好地解决连续性信号处理中知识与技能的获取与求精问题而受到重视。 (3) 机器学习与人工智能各种基础问题的统一性观点正在形成。例如学习与问题求解结合进行、知识表达便于学习的观点产生了通用智能系统SOAR的组块学习。类比学习与问题求解结合的基于案例方法已成为经验学习的重要方向。 (4) 各种学习方法的应用范围不断扩大,一部分已形成商品。归纳学习的知识获取工具已在诊断分类型专家系统中广泛使用。连接学习在声图文识别中占优势。分析学习已用于设计综合型专家系统。遗传算法与强化学习在工程控制中有较好的应用前景。与符号系统耦合的神经网络连接学习将在企业的智能管理与智能机器人运动规划中发挥作用。 (5) 与机器学习有关的学术活动空前活跃。国际上除每年一次的机器学习研讨会外,还有计算机学习理论会议以及遗传算法会议。 二.机器学习分类 1、基于学习策略的分类 学习策略是指学习过程中系统所采用的推理策略。一个学习系统总是由学习和环境两部分组成。由环境(如书本或教师)提供信息,学习部分则实现信息转换,用能够理解的形

多式联运的现状与发展思考修订稿

多式联运的现状与发展 思考 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

多式联运的现状与发展思考 摘要:多式联运因其高效、节能、灵便的特点成为目前最受船货两方喜爱的运输方式。本文首先通过概述分析国际上多式联运的发展现状与前景,继而将视线转向国内,继续探讨我国集装箱多式联运的状况,指出其存在的多种问题,并且给出相应的解决对策。 关键字:集装箱多式联运现状问题措施 一.什么是多式联运? 多式联运,是指利用两个或者更多的“合适”的运输方式,同时联合,形成综合运输链,致力于在操作上实现传输货物的高效与低成本的,同时也是一种传输货物从原产地到目的地的可持续方式。 货物运输可以利用一些不同的方式。一般而言,联合两种运输方式就可以实现有效率的运输。例如最常见的是最初是公路运输收集货物,最后交付货物的路程由铁路实现干线长途运输,这也就是“路铁联运”。 上述所说的“合适”可以具有许多可以替换的内涵。在一个给定的情况下,成本可能会单独决定运输的方式,但是多数是其他因素起决定作用。例如,操作性的实践像是服务频率,交货速度,满足特殊货物包装要求的能力,或者是安全性都可能是决定性因素,或者说可能是一系列的这种原因叠加组合下,产生了一个新的解决方案。 二.多式联运产生的背景 在铁路出现的初期,转运公路拖车和道路集装箱转运到铁路干线的实践已经产生。经过这么多年的实践,多式联运当然也与时俱进产生巨大的改变。现在国内外的多式联运路程比昔日的国内业务长得多,不过基本原理是相同的。 那些当年被用于马车运输中的简单的木质集装箱,如今已让位给了铁质运输集装箱,并且它应符合国际最新的强度和尺寸标准。同时,道路拖拉半挂车已从简单的两轮发展成为具有高装载能力的和先进悬浮技术的单位。 实际上,如今半拖车配备有高精度的设备,缓冲空气悬架和减速板,并且能够安全地携带30余吨的载货(目前的法定最高车辆总重为44吨范围内)。技术上先进的吊装和运输设备的并行发展,使这些装载设备和半挂车得以迅速从公路到铁路或驳船

国内外大数据发展现状和趋势(2018)

行业现状 当前,许多国家的政府和国际组织都认识到了大数据的重要作用,纷纷将开发利用大数据作为夺取新一轮竞争制高点的重要抓手,实施大数据战略,对大数据产业发展有着高度的热情。 美国政府将大数据视为强化美国竞争力的关键因素之一,把大数据研究和生产计划提高到国家战略层面。在美国的先进制药行业,药物开发领域的最新前沿技术是机器学习,即算法利用数据和经验教会自己辨别哪种化合物同哪个靶点相结合,并且发现对人眼来说不可见的模式。根据前期计划,美国希望利用大数据技术实现在多个领域的突破,包括科研教学、环境保护、工程技术、国土安全、生物医药等。其中具体的研发计划涉及了美国国家科学基金会、国家卫生研究院、国防部、能源部、国防部高级研究局、地质勘探局等6个联邦部门和机构。 目前,欧盟在大数据方面的活动主要涉及四方面内容:研究数据价值链战略因素;资助“大数据”和“开放数据”领域的研究和创新活动;实施开放数据政策;促进公共资助科研实验成果和数据的使用及再利用。 英国在2017年议会期满前,开放有关交通运输、天气和健康方面的核心公共数据库,并在五年内投资1000万英镑建立世界上首个“开放数据研究所”;政府将与出版行业等共同尽早实现对得到公共资助产生的科研成果的免费访问,英国皇家学会也在考虑如何改进科研数据在研究团体及其他用户间的共享和披露;英国研究理事会将投资200万英镑建立一个公众可通过网络检索的“科研门户”。 法国政府为促进大数据领域的发展,将以培养新兴企业、软件制造商、工程师、信息系统设计师等为目标,开展一系列的投资计划。法国政府在其发布的《数字化路线图》中表示,将大力支持“大数据”在内的战略性高新技术,法国软件编辑联盟曾号召政府部门和私人企业共同合作,投入3亿欧元资金用于推动大数据领域的发展。法国生产振兴部部长ArnaudMontebourg、数字经济部副部长FleurPellerin和投资委员LouisGallois在第二届巴黎大数据大会结束后的第二天共同宣布了将投入1150万欧元用于支持7个未来投资项目。这足以证明法国政府对于大数据领域发展的重视。法国政府投资这些项目的目的在于“通过发展创新性解决方案,并将其用于实践,来促进法国在大数据领域的发展”。众所周知,法国在数学和统计学领域具有独一无二的优势。 日本为了提高信息通信领域的国际竞争力、培育新产业,同时应用信息通信技术应对抗灾救灾和核电站事故等社会性问题。2013年6月,安倍内阁正式公布了新IT战略——“创建最尖端IT国家宣言”。“宣言”全面阐述了2013~2020年期间以发展开放公共数据和大数据为核心的日本新IT国家战略,提出要把日本建设成为一个具有“世界最高水准的广泛运用信息产业技术的社会”。日本著名的矢野经济研究所预测,2020年度日本大数据市场规模有望超过1兆日元。 在重视发展科技的印度,大数据技术也已成为信息技术行业的“下一个大事件”,目前,不仅印度的小公司纷纷涉足大数据市场淘金,一些外包行业巨头也开始进军大数据市场,试图从中分得一杯羹。2016年,印度全国软件与服务企业协会预计,印度大数据行业规模在3年内将到12亿美元,是当前规模的6倍,同时还是全球大数据行业平均增长速度的两倍。印度毫无疑问是美国亦步亦趋的好学生。在数据开放方面,印度效仿美国政府的做法,制定了一个一站式政府数据门户网站https://www.360docs.net/doc/dc1452042.html,.in,把政府收集的所有非涉密数据集中起来,包括全国的人口、经济和社会信息。 我国大数据行业仍处于快速发展期,未来市场规模将不断扩大 ?目前大数据企业所获融资数量不断上涨,二级市场表现优于大盘,我国大数据行业的市

大数据发展现状与未来发展趋势研究

大数据发展现状与未来发展趋势研究 朱孔村 (江苏省科学技术情报研究所,江苏南京210042) 【摘要】数据是信息化时代的“新石油”资源,如何利用好这种“新石油”资源需要大数据技术的支持。文章介绍了大数据技术及其发展历程,概括了当前国内外大数据的发展现状并展望了大数据技术和产业方面的未来发展趋势。 【关键词】大数据;现状;趋势 【中图分类号】TP391【文献标识码】A【文章编号】1008-1151(2019)01-0115-04 Research on the Current Situation and Future Development Trend of Big Data Abstract: Data is the “new petroleum” resource of the information age and how to make good use of this “new petroleum” resource needs the support of big data technology. This paper first introduces the big data technology and its development process and summarizes the current development of big data at home and abroad. Finally, the future development trend of big data technology and industry is prospected. Key words: big data; current situation; trend 1 大数据技术概述 1.1大数据技术 随着物联网、云计算、移动互联网等技术的成熟,以及智能移动终端的普及,全社会的数据量呈指数型增长,全球已经进入以数据为核心的大数据时代。大数据并不是一个新的概念,信息技术发展的每一个阶段都会遇到数据处理的问题,人类需要不停的面对来自数据的挑战。为满足商业结构化数据存储的需求而产生了关系型数据库,为满足互联网时代非结构化数据存储需求而产生了NoSQL技术,而大数据技术的产生是为了解决大型数据集分析的问题。 大数据技术目前还没有一个确切的定义,各行各业有着自己的见解,但总体而言,其关键在于从数量庞大、种类繁多的数据中提取出有用的信息。维基百科从数据处理的角度将大数据定义为一个超大的、难以用现有常规的数据库管理技术和工具处理的数据集。国际数据公司(IDC)给出的报告指出,大数据技术描述了一种新一代技术和构架,以很经济的方式、以高速的捕获、发现和分析技术,从各种超大规模的数据中提取价值[1]。 少量的数据看似杂乱无章,但是当数据累积到一定程度时,就会呈现出一种规律和秩序。大数据的价值就在于数据分析,利用大数据分析技术,从海量数据中总结经验、发现规律、预测趋势,最终为辅助决策服务。《大数据时代》的作者克托·迈尔-舍恩伯格认为:“大数据开启了一次重大的时代转型”,他指出大数据将带来巨大的变革,改变人们的生活、工作和思维方式,改变人们的商业模式,影响人们的经济、政治、科技和社会等各个层面。 1.2大数据发展历程 1.2.1萌芽阶段 20世纪90年代,“大数据”这个术语开始出现。1998年SGI首席科学家John Masey在USENIX大会上提出大数据的概念,他当时发表了一篇名为Big Data and the Next Wave of Infrastress的论文,使用了大数据来描述数据爆炸的现象。但是那时的大数据只表示“大量的数据或数据集”这样的字面含义,还没有涵盖到相关的采集、存储、分析挖掘、应用等技术方法与特征内涵 1.2.2发展阶段 从20世纪末到21世纪初期是大数据的发展期,在这一阶段中大数据逐渐为学术界的研究者所关注,相关的定义、内涵、特性也得到了进一步的丰富。2003至2006年,Google 发布的GFS、MapReduce和BigTable三篇论文对大数据的发展起到重要作用。2006至2009年,大数据技术形成并行运算与分布式系统。2009年,Jeff Dean在BigTable基础上开发了Spanner数据库。随着数据挖掘理论和数据库技术的逐步成熟,一批商业智能工具和知识管理技术如数据仓库、专家系统、知识管理系统等开始被应用。 1.2.3成熟阶段 2011年至今,是大数据发展的成熟阶段,越来越多的研究者对大数据的认识从技术概念丰富到了信息资产与思维变革等多个维度,一些国家、社会组织、企业开始将大数据上升为 总第21卷233期大众科技Vol.21 No.1 2019年1月Popular Science & Technology January 2019 【收稿日期】2018-11-06 【作者简介】朱孔村(1985-),男,山东临沂人,江苏省科学技术情报研究所实习研究员,从事电子政务相关工作。 - 115 -

机器人研究现状及发展趋势

机器人发展历史、现状、应用、及发展 趋势 院系:信息工程学院 专业:电子信息工程 姓名:王炳乾

机器人发展历史、现状、应用、及发展趋势 摘要:随着计算机技术不断向智能化方向发展,机器人应用领域的不断扩展和深化,机器人已成为一种高新技术产业,为工业自动化发挥了巨大作用,将对未来生产和社会发展起越来越重要的作用。文章介绍了机器人的国内国外的发展历史、状况、应用、并对机器人的发展趋势作了预测。 关键词:机器人;发展;现状;应用;发展趋势。 1.机器人的发展史 1662年,日本的竹田近江利用钟表技术发明了自动机器玩偶并公开表演。 1738年,法国技师杰克·戴·瓦克逊发明了机器鸭,它会嘎嘎叫、进食和游泳。 1773年,瑞士钟表匠杰克·道罗斯发明了能书写、演奏的玩偶,其体内全是齿轮和发条。它们手执画笔、颜料、墨水瓶,在欧洲很受青睐。 保存至今的、最早的机器人是瑞士的努萨蒂尔历史博物馆里少女形象的玩偶,有200年历史。她可以用风琴演奏。 1893年,在机械实物制造方面,发明家摩尔制造了“蒸汽人”,它靠蒸汽驱动行走。 20世纪以后,机器人的研究与开发情况更好,实用机器人问世。 1927年,美国西屋公司工程师温兹利制造了第一个机器人“电报箱”。它是电动机器人,装有无线电发报机。 1959年第一台可以编程、画坐标的工业机器人在美国诞生。 现代机器人 有关现代机器人的研究始于20世纪中期,计算机以及自动化技术的发展、原子能的开发利用是前提条件。1946年,第一台数字电子计算机问世。随后,计算机大批量生产的需要推动了自动化技术的发展。1952年,数控机床诞生,随后相关研究不断深入;同时,各国原子能实验室需要代替人类处理放射性物质的机械。

浅谈我国开展多式联运现状及问题

浅谈我国开展多式联运现状及问题 发表时间:2018-05-16T17:13:53.500Z 来源:《基层建设》2018年第3期作者:夏天 [导读] 摘要:发展多式联运是我国物流业创新发展的一项重大举措,以其资源利用率高、产业链条长、综合效益好等特点受到了广泛关注。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨南站技术统计科黑龙江哈尔滨 150086 摘要:发展多式联运是我国物流业创新发展的一项重大举措,以其资源利用率高、产业链条长、综合效益好等特点受到了广泛关注。2016年底,交通运输部等十八个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,从市场环境、发展基础、深化改革等五个方面提出十八项具体任务支持我国多式联运发展,成为我国多式联运发展史上的里程碑标志。本文将总结目前我国多式联运的发展现状,分析目前存在的问题,并提出发展的建议。 关键词:多式联运;存在问题; 1我国多式联运实施情况 发展多式联运是我国物流业创新发展的一项重大举措,是我国物流水平提档升级的重要体现,多式联运以其资源利用率高、产业链条长、综合效益好等特点受到了行业的广泛青睐,积极推进多式联运发展可以极大提高物流效率,改善物流服务质量,充分发挥综合交通运输系统的整体优势。 为促进多式联运更好更快发展,2016年中,交通运输部办公厅与国家发展改革委办公厅联合公布了第一批多式联运示范工程项目名单,16个多式联运项目入选,围绕集疏运体系建设、作业流程优化、标准规范统一等重点任务,加大改革创新力度,积极探索多式联运发展新举措。2016年底,交通运输部等十八个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》(交运发〔2016〕232号),从市场环境、发展基础、深化改革等五个方面提出十八项具体任务支持我国多式联运发展,成为我国多式联运发展史上的里程碑标志。2017年11月,交通运输部和国家发改委公布第二批多式联运示范工程项目名单,分析当前和未来多式联运发展面临的新形势和新要求,预期以第一期示范工程的成果以及第二期30个项目的推进,带动我国多式联运发展取得新突破。由此可见,国家对于多式联运给予厚望。 1.1基础设施服务能力 在物流大通道完善方面,11条物流大通道格局加快形成,对内高效联通、对外强力辐射的能力进一步提升,以物流大通道为依托的国家多式联运网络主骨架雏形基本建立。在多式联运枢纽建设方面,铁路物流基地布局进一步完善,已建成12个集装箱中心站,8个内陆铁路口岸,正在加快推进208个一、二级铁路物流基地建设。同时,全国70多个城市正在规划建设一批具有多式联运功能、口岸服务功能的内陆无水港,为多式联运中转和组织提供基础平台。在多式联运各运输方式的衔接方面,集装箱在不同运输方式之间的中转组织明显优化,16个示范项目的联运模式中,有公铁联运线路25条,铁水联运69条,公铁水联运15条。通过推进联运场站建设、创新换装模式等方式,促进多式联运高校衔接,示范项目联运效率极大地提高。 1.2 运载设备 在标准化装备研发及推广应用方面,铁路系统已研发出45英尺内陆集装箱。高铁快递专用车辆研制取得突破进展,冷藏箱、挂衣箱、开顶箱以及港内转运系统、陆空联运标准集装器等设施装备不断创新研制和推广应用,技术装备专业化、标准化、集装化水平明显提高。截止至2016年底,以郑州铁路局为例,路局共有集装箱办理站51个。主要办理20英尺标准箱、40英尺标准箱、35吨敞顶箱、干散箱、35吨干散箱、液体罐式箱发到业务,集装箱发送涉及21个品类,主要集中在钢铁、煤炭、矿建、化工品、饮食品、金属制品等六类。 1.3 降本增效成果 在提升多式联运运输效率方面,多式联运示范线路平均完成一次多式联运全程运输需转运3次;转运中平均短驳距离为20.28公里;平均等待时间35.16小时,占全程运输的时间的25.47%。多式联运降低了运输成本,平均单位联运价格为公路运输价格的40%。在减少碳排放效果方面,多式联运示范工程开展一年以来,共降低能耗量80.2万吨,减少碳排放212.28吨。多式联运示范工程对于降低能源消耗,减少温室气体排放起到了积极作用。多式联运示范工程带动就业人数近3万人,为促进就业做出了贡献。在推进零安全生产事故方面。示范工程开展至今,示范项目承担企业在完成集装箱多式联运过程中发生的安全生产事故为0,企业安全管理水平大幅提高。 1.4 小结 总体而言,在国家的大力扶持之下,我国多式联运发展初见成效,具有如下特点:(1)政策效果持续发酵,多部门联动格局初显;(2)货运治理力度加强,市场环境逐步向好;(3)基础设施建设加快推进,衔接服务逐步成型;(4)行业改革稳步推进,示范工程带动效应逐步显现;(5)信息化工作建设加快,专业设备研发和推广力度增强;(6)国际联运快速发展,通关效率逐步提高。 2 存在问题分析 2.1 关于基础设施 目前多式联运基础设施网络存在的突出问题主要集中在:规划引导不足、衔接转运不畅、配套设施不到位、投入渠道不明确等方面。主要体现在:规划引导不足导致缺乏大型的具有集装箱高效联运作业功能的综合货运枢纽布局;各种运输方式在站场规划建设方面缺乏衔接和功能配套;物流通道不够完善,重要枢纽之间、各方式基础设施之间“连而不畅”、“邻而不接”,“最初一公里”和“最后一公里”问题、集疏运体系“断头路”现象较为突出。 2.2 关于运载设备 目前,标准化运载单元的规模逐渐增加,各级尺寸集装箱的设计正在逐步展开,也陆续涌现出了一系列新型运载设备,如罐式集装箱、新型冷藏集装箱等,为安全运输、丰富联运产品提供了强有力的支撑。但是对于新型运载单位的推广上还略显不足,仅局限于各地单独使用,并未形成规模化效应。此外,目前的标准化运载单元大多只适合国内运输,无法满足国际联运的需求,也在一定程度上制约了运载单元的推广。另外,现阶段我国多式联运专用装备的技术研发与推广应用滞后,以集装箱为代表的标准化运载单元,以龙门吊、岸吊等为代表的快速转运设备,以铁路专用平车、半挂车专用滚装船舶等为代表的专用载运机具,存在着严重的不匹配、不适用、不经济等问题,装备类型单一。 2.3 关于多式联运的部门协调联动 由于多式联运服务是一项复杂的工程,涉及国家部门众多,因此各部门的职责分工还需进一步明确,在标准规范的制定、协同机制的

大数据发展背景与研究现状

大数据发展背景与研究现状 (一)大数据时代的背景 随着计算机存储能力的提升和复杂算法的发展,近年来的数据量成指数型增长,这些趋势使科学技术发展也日新月异,商业模式发生了颠覆式变化。《分 MGI)发 “赢 技术使得在线购物的完成率提升了10%到15%。我国信息数据资源80%以上掌握在各级政府部门手里,但很多数据却与世隔绝“深藏闺中”,成为极大的浪费。2015年,国务院印发《促进大数据发展行动纲要》,明确要求“2018年底前建成国家政府数据统一开放平台”;今年5月,国务院办公厅又印发《政务信息系

统整合共享实施方案》,进一步推动政府数据向社会开放。1 大数据可以把人们从旧的价值观和发展观中解放出来,从全新的视角和角度理解世界的科技进步和复杂技术的涌现,变革人们关于工作、生活和思维的看法。大数据的应用十分广泛,通过对大规模数据的分析,利用数据整体性与涌现性、相关性与不确定性、多样性与非线性及并行性与实时性研究大数据在 。2012年Gartner认为,不到两年时间大数据将成为新技术发展的热点,海量和多样化的信息资产使得大数据需要新的处理模式,才能为数据信息使用者提供有效的信息,使得企业洞察危险的能力增强,流程得以优化,决策更加准确。Victor 在其最新着作《大数据时代——生活、工作与思维的大变革》中指出,大数据 1人民网 26个好用大数据的秘诀

时代要想得到有价值的信息,要从总体而不是少量的数据样本分析与实务相关的所有数据。更加注重数据之间的相关关系,乐于加收纷繁复杂的数据,而不再探求难以捉摸的因果关系和追求数据的精确性。欧盟在其公布的《数字议程》中指出公共数据的市场价值约有320亿欧元,公共数据的开放和再利用可以产生新的商业和工作机会。开放行、公共数据,增加政府的开放和透明度可以给 年9 展的进程。2017年8月30日,国家旅游局、银联商务股份有限公司和中国电信集团联合成立“旅游消费但是数据联合实验室”,并发布了首份研究成果《2017年上半年中国旅游消费大数据报告》。三方在各自的领域有深耕多年的技术、大数据能力、市场资源和经验,通过签署站多合作,可以实现资源共享,优势互 3国家十三五规划纲要

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门,是国民经济和社会发展的动脉,是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式,其中,铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用,公路则起着“面”的作用,各种运输方式之间通过公路路网联结起来,形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来,灵活、快捷的公路运输发展迅速,目前,在综合运输体系中,公路运输客运量、货运量所占比重分别达90%以上和近80%。高速公路是经济发展的必然产物,在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上,高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施,为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比,高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势,其行车速度比普通公路高出50%以上,通行能力提高了2~6倍,并可降低30%以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来,经过60多年的建设,公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束,“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展,公路交通运输紧张状况已实现总体缓解,基础设施规模迅速扩大,运输服务水平稳步提升,安全保障能力明显增强,为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年,全国累计完成公路建设投资2.93万亿元,年均增长近16%,约为“十一五”预计总投资的1.2倍,也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长,极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看,“十一五”期间基本保持在4.5%左右。 在投资带动下,公路网规模不断扩大,截至2009年底,全国公路网总里程达到386万公里,其中高速公路6.51万公里,二级及以上公路42.52万公里,分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里;全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底,全国公路网总里程将达到395万公里,高速公路超过7万公里,分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%,总里程将达到345万公里,实现全国96%的乡镇通沥青(水泥)路。 “十一五”期间公路的快速发展,为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来,为应对国际金融危机,以高速公路为重点,建设步伐进一步加快,“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元,直接拉动GDP增长约3万亿元,拉动相关行业产出

国内外研究现状和发展趋势

北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统,它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境,为城市生物提供适宜的生境;另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(green space)一词,各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释,西方城市规划概念中一般不提城市绿地,而是开敞空间(Open Space),我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念,包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同,但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性,即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观,是城市中保持自然景观,或使自然景观得到恢复的地域,是城市自然景观和人文景观的综合体现,是城市中最能体现生态性的生态空间,是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括:组织城市空间的功能、生态功能(改善生态环境的功能、生物多样性保护功能)、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括:城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。 吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程,认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动(1843~1887)、公园体系(1880~1890)、重塑城市(1898~1946)、战后大发展(1945~1970)、生物圈意识(1970年以后)等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程,其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念,绿带网络提供城区间的隔离、交通通道,并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则,对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年,英国议会通过了绿带法案(Green Belt Act)。1944年的大伦敦规划,环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年,又将该绿带宽度增加到6~10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年,莫斯科进行了第一个市政建设总体规划,规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”;1960年调整城市边界时,“森林公园带”进一步扩大为10~15公里宽,北部最宽处达28公里;1971年,莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式,将城市分隔为多中心结构。目前,德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩,其树种主要为乡土树种,基本上是高大的落叶乔木(栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等)[4]。在绿化城

中国管理研究的现状及发展前景

徐淑英《光明日报》( 2011年07月29日11 版) 过去20多年来,中国管理学研究关注西方情境的研究课题,验证西方发展出来的理论,并借用西方的研究方法论。而旨在解决中国企业面临的问题和针对中国管理现象提出有意义的理论解释,这方面的研究却迟滞不前。围绕到底是追求“中国管理理论”(即在中国管理情境中检验西方理论)还是“管理的中国理论”(即针对中国现象和问题提出自己的理论)的争论,很多学者作出了积极探索。中国的管理学研究者应遵循科学探究的自主性原则,保持对常规科学局限性的警觉,从事既能贡献普遍管理知识,又能解决中国管理问题的研究。 国际管理学研究中的一个现象 全球化商业活动的增加,不仅使得全球化的跨国公司对管理知识的需求大大增加,而且那些处于新兴经济体(比如俄罗斯、印度和中国)中的公司,由于在国际市场上扮演越来越重要的角色,也非常渴望得到管理实践所需的知识。除了新兴经济体外,许多发达地区的管理研究也十分活跃。有学者观察到了国际学者的一种明显偏好:从主流管理学文献(基本上是基于北美,特别是美国的文献)中套用已有的理论、构念和方法来研究本土的现象。这导致了JamesMarch(詹姆斯·马奇)所认为的组织研究的“趋同化”。这个趋势是值得注意的,因为它有可能放慢有效的全球管理知识的发展速度,也会阻碍科学的进步。这样的趋势在中国也是存在的。

科学研究总是有目的的:执著于寻找真相(reality)和追求真理(truth)。科学的研究方法确保了科学家的发现是接近于真理的,这也是所有科学研究应该达到的严谨性(rigor)标准。然而对于管理学这门应用科学来说,真理本身是不够的。管理研究的第二个目标是获取有益于提高实践水平的知识,这就是管理学者应该达到的切题性(re levance)标准。但现在大部分的中国学者都是严谨有余,切题不足。 目前,套用西方发展起来的理论在中国进行演绎性研究主导了中国管理学研究领域。用这种方法进行的研究倾向于把成果发表在国际性杂志上,尤其是国际顶尖杂志。这类研究成果验证了已有理论或者对其情境性边界进行了延伸研究,说明了如何使用现有研究成果来解释一些新情境下出现的独特现象和问题。但这样的研究倾向对现有的理论发展只能提供有限的贡献,因为它的目的并非寻找对地方性问题的新的解释。这种方法也限制了对中国特有的重要现象以及对中国有重要影响的事件的理解。 笔者并不认为学者的目标就是发展新的理论,而是提请注意这一事实:绝大部分中国的研究都不约而同地采用西方已有理论来解释中国现象。这一趋势形成的原因可以从两个方面进行解释。 首先是因为缺乏先进的科学研究方法的训练和对科学目的的正确理解。一些研究者错误地认为,科学的目的是发表文章,而非寻找对重要现象的恰当理解和解释。中国学者可以很快学会如何正确使用研

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国多式联运发展现状及趋势 摘要:分析我国多式联运的结构和现状,指出现阶段我国多式联运中存在的问题,借鉴国外多式联运发展的经验,提出发展多式联运的对策。 关键词:多式联运;集装箱运输;问题;对策;现状 引言 集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%,如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%,荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%,多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状,有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究,借鉴国外多式联运发展的先进经验,提出我国发展多式联运的措施。 随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快,我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界,还是实业界,都对多式联运的发展进行了各种探讨,并取得了很好的效果。 早在1962年,我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后,我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月,我国进行了由交通部主持,交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”,为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤其是2000年后,我国加大了与国际多式联运的合作,先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系,开展多式联运的合作与交流,为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。其中,与加拿大的项目,可谓意义深远,我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期,为我国的多式联运发展培养了大批的人才,也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。 近年来,为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要,我国对一些国家和地区已开始采用国际多式联运

本课题国内外研究现状及发展趋势

本课题国内外研究现状及发展趋势 医用信息系统同其他行业的信息系统相比具有其明显的特殊性,医用信息系统有大量的CT、MRI等的图象,B超、内窥镜等的视频数据,还有大量的CT、MRI、B超、PET、电子内窥镜等的医用检查设备。医用信息系统中大量的如HIS,RIS,PACS,MODALITY,CPR等部门级的系统之间有大量需要交流和共用的信息,如何将这些数据有效的交流,如何减少重复手工劳动,减少数据冗余.以提供给医生、护士从而提高诊断和治疗水平,或者提供给医院管理者以提高医院的管理水平.换而言之,就是将医院各部门之间的数据互相平滑高效的交流以及医用信息的整合集成成为世界各国致力于医用信息系统的专家学者和相关研究机构的研究话题。 Radiological Society of North America(RSNA)和Healthcare Information and Management Systems Society(HIMSS)提出了IHE框架试图解决这些信息的交流和集成问题。

IHE规范遵循DICOM标准和HL7标准.DICOM标准的全称是“医学数字成像与通信”(digital imaging and communication in medicine)标准,不仅支持医学放射图象,而且面向所有的医学图象,只要简单的增加相应的服务对象类(SOP)即可,可扩展到心电图,内窥镜图象,牙医图象,病理学图象等。HL7主要为面向健康的计算机系统提供临床、金融、管理信息的电子交换标准.IHE规范还提供了HL7到DICOM的互操作. 国内随着医疗行业改革,医疗服务行业开始面向市场,通过信息化的战略来提高医患的满意度以提到很多医院的议事日程.因此构建一个集成化的标准化的系统来及时的获取各种临床信息变的非常迫 切.目前国内有许多厂商拥有遵循DICOM标准的PACS系统,然而将

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