桐木材质的介绍
桐木材质的介绍
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很多客人会问我，桐木和松木哪种材质更好？其实，这两种材质，各有各的优点，都是我们常年出口的重要材质，今天我先介绍桐木。
泡桐属玄参科，落叶乔木关于泡桐的名称古代传说很多，。《诗经·大雅·卷阿》云：”凤凰呜矣，于彼高冈。梧桐生矣，于彼朝阳。“宋代邹博的《见闻录》说：”梧桐百鸟不敢栖，止避凤凰也。“中国的龙、凤，在神话传说中，凤是神鸟。能引来凤凰的梧桐，自然是神异的植物。祥瑞的梧桐常在图案中与喜鹊合构，谐音”同喜“，也是寓意吉祥。《庄子·秋水》中道：“夫发于南海，而飞于北海，非梧桐不止，非练实不食，非醴泉不饮。由此可知，凤凰是神鸟，而梧桐又是吉祥灵异的树，因此凤凰要栖息在梧桐上。直至今日，我国大部分地区的群众仍称泡桐为“梧桐树”，“桐树”。有的地区称之为“凤凰木”，南方一些地区才称之为泡桐。泡桐树是广大群众最喜爱栽植的用材树种之一它具有生长快，材质好，用途大，价值高的特点。它还具有分布广，适应性强，繁殖容易，根系较深，树冠稀疏，发叶晚，落叶早，适合与农作物间作等特点。
商丘地处黄淮平原，四季分明，无霜期长，雨量充沛，土壤肥沃，桐木储量8000万立方米，是著名的"泡桐之乡"。
桐木材质好，用途广，是杨木无法比拟的。它是我国最轻的木材之一，气干密度为0.23—0.40克/立方厘米，比一般木材轻40%左右。它材质轻而韧：评定木材优劣，容重和强度则为重要标准，强度越大，容重越轻则为优质，而轻韧，是桐木的最大优点。不曲不翘不变形：由于它干缩系数小，所以桐木不曲不翘不变形。耐湿隔潮：经过干燥的桐木，不易吸收水分和潮气，具有高度的保存性。耐火耐腐耐酸碱：桐木的导热系数比其它都小，一般木材燃烧点在270度左右，而桐木燃烧点高达425度，这是难得的特点。
桐木纹理美观，色泽鲜艳：桐材有一种带绢丝光亮、优美、细腻的纹理，自然图案特好。导音性强：桐木是做乐器不可缺者，不论天气变化，均可稳定音色，故有“琴桐”之称。如洋琴、琵琶、柳琴乃至秦胡等，都以桐为板面。易雕刻染色：桐木不易劈裂但木质软，易加工，易雕刻，易染色。它在建筑上可作梁、檩、门窗、天花板、瓦板和房间隔板等等。由于它还具有不透烟、隔潮、不易虫蛀等优点，在日常生活用品方面，是制造高档家具和乐器的理想材料。泡桐家具一直是日本最畅销的高档商品。
桐木的最大优点：
1.不曲不翘不变形；由于它干缩系数小，所以桐木不曲不翘不变形。
2.耐湿隔潮；经过干燥的桐木，不易吸收水分和潮气，具有高度的保存性。
3.耐火耐腐耐酸碱；桐木的导热系数比其它都小，一般木材燃烧点在270度左右，而桐木燃烧点高达425度，这是难得的特点。
4.耐磨损；桐材虽轻，但不易磨损，纹理美观色泽鲜艳。桐材有一种带绢丝光亮、优美、细腻的纹理，自然图案特好。由于它还具有不透烟、隔潮、不易虫蛀等优点，在日常生活用品方面，是制造高档家具和乐器的理想材料。泡桐家具在日本是畅销的高档商品。
物理指标：
含水率：12%以下
粘合性能：在沸水中煮2小时，并在60度环境下乾燥3小时.
树种：天然桐木
顔色：浅白色或白色.
硬度：1138牛顿
弹性模数：6467兆帕
平均重量：286公斤/立方米
厚度偏差：0.3-0.5mm（只取上公差，不取下公差）翘曲：0.10%
不锈钢管的材质种类与用途
不锈钢在近20年来，世界各国的不锈钢管生产有了很大发展，工艺技术和装备水平都有很大提高，近年来在新建和改扩建的不锈钢无缝管车间、焊管车间和冷轧冷拔车间里，出现了很多卓有成效的新工艺和高效率的新设备。我国不锈钢管生产经过40多年的发展，尤其是近20年来，无论是不锈钢无缝管还是焊管的生产技术都有了长足的进步，产量、质量和品种不断增加和提高，少数产品的质量达到了国际先进水平：下面笔者就带领大家了解一下不锈钢管的材质种类与用途。 一、不锈钢钢管的分类 1、按生产方法分类： （1）无缝管——冷拔管、挤压管、冷轧管。 （2）焊管： （a）按工艺分类——气体保护焊管、电弧焊管、电阻焊管（高频、低频）。 （b）按焊缝分——直缝焊管、螺旋焊管。 2、按断面形状分类： （1）圆形钢管； （2）矩形管。 3、按壁厚分类——薄壁钢管、厚壁钢管 4、按用途分类： （1）民用管分圆管、矩管、花管，一般用于装饰、建筑、结构等方面；
（2）工业管：工业配管用钢管、一般配管用钢管（饮用水管）、机械构造／流体输送管、锅炉热交换管、食品卫生管等。一般应用于工业的各个领域如：石油化工、造纸、核能、食品、饮料、医药等行业对流体介质要求较高管道。 二、不锈钢管材质区分 1、钢材的概念：钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成我们所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，不锈钢管材质化分应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝不锈钢管钢材、焊接不锈钢管、金属制品等品种。 2、钢材的生产方法大部分钢材加工都是钢材通过压力加工，不锈钢管材质化分使被加工的钢（坯、锭等）产生塑性变形。根据钢材加工温度不钢材同以分冷加工和热加工两种。钢材的主要加工方法有：轧制：将钢材金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种形状），因受轧辊的压缩使材料截面减小，长度增加的压力加工方法，这是生产钢材最常用的生产方式，主要用来生产钢材型材、板材、管材。分冷轧、热轧。锻造钢材：利用锻锤的往复冲击力或压力机的压力使坯料改变成我们所需的形状和尺寸的一种压力加工方法。一般分为自由锻和模锻，常用作生产大型材、开坯等截面尺钢材寸较大的
阻尼性能-材料物性
材料的阻尼性能（内耗） 一．内耗的概念 大家都有这样的经验，振动的固体会逐渐静止下来。如我们用一个铜丝吊一个圆盘使其扭动，即使与外界完全隔绝，在真空环境下也会停止下来。这说明使振动得以停止的原因来自物体内部，物质不同会有不同的的表现，如改用细铅丝悬挂，振动会较快停下来。 我们把“机械振动能量由于内部的某种物理过程而引起的能量耗损称为内耗”能量损耗的大小对应着内耗损耗的大小，上面铅丝的内耗就比铜丝大（损耗大，衰减快，停得快）。对于高频振动（兆赫芝以上），这种能量损耗又称超声衰减。在工程领域又称内耗为阻尼。在日常生活中，内耗现象相当普遍。例如，古代保留下来的一些大钟，制造水平很高，敲击后余音不绝，这反映铸钟用的合金材料的内耗很低。不过一旦钟出现裂纹，其声音便会很快停止下来，表明内耗已大为增加。又如，人的脊椎骨的内耗很大，这样人走动时脚下的剧烈振动才不会传到人的大脑，而引起脑震荡。在社会生活中，则常借用内耗概念来比喻一个单位内部因相互不配合使工作效率下降的现象。 关于内耗的研究主要集中在两个方面，一是寻求适合工程应用的有特殊阻尼本领的材料（通常用在两头。内耗极小的材料，如制备钟表游丝，晶场显微镜的探针材料；内耗很大的材料，如隔音材料，潜艇的螺旋桨及风机）。二是内耗的物理研究，由于内耗对固体中缺陷的运动及结构的变化敏感（上面大钟内的微裂纹），因此，常利用内耗来研究材料中各种缺陷的弛豫及产生相变的机制。 缺陷有点缺陷（零维）：杂质原子替代原子空位 缺陷有线缺陷：位错 缺陷有面缺陷：晶界、相界、 缺陷有体缺陷：空洞 具体实验中常通过改变温度、振动频率或振幅、变温速度、试样组分及加工、热处理、辐照条件等研究各种因素对内耗的影响规律及产生内耗的机制。 上面两方面的研究是相辅相成的。需求刺激研究，如国防军工需求，潜艇降噪的需要推动了对高阻尼材料的研究；反之，研究有助于开发，如Mn-Cu合金的内耗研究，发现材料在某一温存在一个马氏体相变，可引起很大的内耗峰，此
新材料产业特点及国外重点企业介绍
新材料产业特点及国外重点企业介绍 摘要新材料产业具有先导性、基础性和带动性，世界新材料产业的主导者是美国、日本和欧洲。美国的通用电气公司、杜邦公司、MEMC公司，日本的TDK公司、信越化学公司，欧洲的巴斯夫、圣戈班、摩根等公司在基础研究、应用研究、技术商品化、生产制造等方面居世界领先地位。 关键词新材料；产业；研究；跨国公司 新材料是指新出现或正在发展中的、具有传统材料所不具有的优异性能的材料。新材料是其他高新技术发展的支撑和先导，其研究水平和产业化规模已成为衡量一个国家和地区经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。新材料产业在发达国家已经成为一个具有技术和商业竞争力的支柱产业之一，其产出在国民经济中占有重要地位。新材料本身就是一个大市场，而由它带动而产生的新产品和新技术则是一个更大的市场。以美国为例，电子工业投入1美元的半导体材料，可以生产出10美元的电子设备系统；交通工业中材料的使用寿命延长1%，则可节约300亿美元。 1、新材料产业特点 先导性、基础性和带动性 新材料是其他高新技术及其产业发展的基础和先导，新材料广泛应用于信息、能源、交通、医疗等各个领域，处于其他高新技术产业链的上游。新材料的创新为下游产业的发展提供了机遇，并极大地带动了其他高技术产业的突破和发展，同时下游其他高技术产业的发展又能极大地刺激和推动新材料产业的发展。以信息材料为例，单晶硅和其他半导体材料的问世和应用，奠定了微电子技术的发展基础，同时随着信息技术的迅速发展，对材料技术不断提出
更高的要求，因而光电子材料将成为信息技术发展的核心基础。 新材料产业与上下游相关产业进一步融合，产业结构垂直扩散 新材料产业的发展依赖于上下游相关产业的发展，特别是下游用户的进一步创新开发，才能使新材料产品最终走向市场。随着元器件微型化的发展，新材料技术与器件技术的一体化趋势日趋明显，新材料产业与下游产业相互合作与融合更加紧密。如日本的很多电子材料厂家都在生产经营元器件或整机。此外，电子行业的整机厂家也在自行开发独具特色的元器件和新材料。企业由于减少了新材料产业化的中间环节，加快了新材料研究成果向最终产品的转化，因而研发与市场风险大大降低，有利于企业获得竞争优势，这对于新材料产业的整体发展也是有益的。 新材料与传统材料产业紧密结合，产业结构横向扩散 随着高新技术的发展，传统材料产业向新材料产业拓展。世界上很多著名的新材料企业以前是生产钢铁、化工、有色金属等原材料企业，利用积累的大规模生产能力和先进的生产技术，进入新材料行业。如美国的化学工业企业正在扩大产品品种，转向生物医用材料、电子信息材料和特种材料的生产，改变了化学工业“夕阳工业”面貌，成为美国多种高附加值新材料产品的生产者。同时美国生物医用材料工业的增长就是在化学工业的扶持下实现的。如日本住友金属公司，其主营业务是钢铁，但依靠先进的生产工艺和大量的研发投入，在全球硅片市场也获得了较为领先的地位。 2、国外新材料产业重点企业介绍 世界新材料产业的主导者是美国、日本和欧洲，无论在基础研究、应用研究、技术商品化、生产制造等各方面都居世界领先地位。从企业形态来说，不仅有大型跨国公司，还有众多的中小企业。尤其是许多大型跨国企业下有专门从事新材料产业的分支企业，这些分支企业依靠母公司的强大财力，研发制造的新型材料经常供本公司下游产品使用，如通用电气公司、
宽温域高阻尼粘弹性材料
宽温域、粘弹性、高阻尼防护材料 为了满足飞机、舰船等装备减振降噪、密封防腐蚀的实际需求，我们研制了一种新颖的宽温域、高阻尼、粘弹性防护材料。其特征是：宽温域、多功能、系列化。因而具有非常广泛的应用前景。 一. 震动、噪音的危害 在恶劣的工作环境中，震动、噪声、腐蚀介质等环境因素对装备造成损伤现象不仅非常普遍，而且有的还相当严重。 振动和噪声的危害：①振动和噪声不仅干扰武器装备导航、攻击系统的正常工作，还会极大地降低装备的隐身性能，其危害极其严重。例如，振动和噪声能降低潜艇的隐身性能，容易被敌方的声纳设备监控而遭受攻击。②振动和噪声能加速装备机械构件的疲劳损伤、腐蚀-疲劳损伤，从而缩短使用寿命。③振动和噪声能影响机械加工的精度和产品的质量。④振动和噪声能干扰人们的安宁、舒适的生活环境和工作环境。 腐蚀介质的危害表现在二个方面：一是引起装备的金属物件发生腐蚀损伤，二是引起非金属物件发生老化损伤。它严重地影响装备使用的可靠性、安全性及使用寿命。 因此，开展阻尼-防护新产品、新技术研究，不仅是具有重大的军事意义，而且还具有重要的社会意义。 二、减振降噪技木的分类 目前实用的减振降噪技术，主要有三种阻尼结构涂层形式：自由阻尼结构涂层、约束阻尼结构涂层、复合阻尼-隔声结构涂层。 ⑴自由阻尼结构涂层 自由阻尼结构涂层，就是在基材上涂敷一层粘弹性阻尼材料形成外部呈自由状态的阻尼层。当基材弯曲振动时，通过阻尼层材料的拉压变形将振动能量变成热能而消耗掉，达到减振降噪的目的。自由阻尼结构理论是由德国的Oberst于1956年提出的。实施方法简便，经济。 ⑵约束阻尼结构涂层 约束阻尼结构涂层，就是除了在基材板上涂敷一层粘弹性材料形成阻尼层之外，还要在其上再涂敷一层高模量的材料形成约束层。当基材弯曲振动时，通过阻尼材料的剪切变形将振动能量变成热能而消耗掉，达到减振降噪的目的。在约束阻尼结构中，约束层不得与基板相联接。 约束阻尼结构理论是由kerwin于1959年提出来的。约束阻尼结构涂层的阻尼效果比自由阻尼结构涂层好。 其缺点是：与自由阻尼结构涂层相比较，由于增加了一层约束层，因此，实施工艺复杂，用料多，重量重，成本高，施工周期长。 ⑶复合阻尼-隔声结构涂层
钢管常用材质介绍
. '. 常用材质 汽车用管（别克轿车专用）小口径高压锅炉管按国内外标准或行业标准生产210C、15CrMoG、12Cr1MoVG、T12～T91系列钢管 2、西气东输站场用管线管GB/T9711.2 L245NB Φ1146、Φ895等 3、海底输油管线管API5L X52 PSL2 Φ8910、Φ114.311.1 4、油田用管N80非调质管API 5CT Φ139.77.72 J55油管API 5CT Φ735.51 5、桁架臂专用管（整体调质管）协议标准，20Mn2B、20Mn2、Φ14615等，用于履带式塔吊用起重设备 6、专用缸筒和支架用管 T91、钢102系列高压锅炉管GB5310-1995，用于热电站高温、高压环境 7、拖拉机后轴管35MnVN，履带式拖拉机的后轴 8、超高强度结构管35CrMnsi、30CrMnSiNi2A，用于军工、飞机起落架用管 9、车桥管20Mn2、Φ17812、Φ12719等 10、岩矸管协议标准J55、Φ266、Φ316等，用于高速公路、大型水电站大坝加固用 11、液压支柱管GB/T17396-1998、27SiMn，用于煤机井下作业支撑固定按美标生产的锅炉和过热器用中碳钢无缝钢管ASTM A210、210C、Φ606 12、汽车半轴套管YB/T5035-1996、45Mn2\45 13、超长换热器管20，Φ19216000-21000，用于换热器 14、叉杆用无缝管CR-1、Φ485，用于火车提速用的CR转向架交叉杆 15、火箭炮用定向螺旋异型无缝管Φ1232.2、MP16Mn、GJB459-88 16、抗海水腐蚀管Q/CG41-1994、10CrMoA1、Φ1084、Φ252.5 17、潜油电机轴管协议标准Φ3111、Φ3613.5、40Cr、35CrMo、35CrMoV，用于抽油泵的电机轴 18、低温管道用管GB/T18984-2003、09DG、10MnDG、09Mn2VDG、B655，用于石化行业处于低温环境的流体输送管道、核电站用管军工用纯铁管DT3 19、710超强炮身用管 直九机管15CDV6 21、锅炉、热交换器用不锈无缝管GB13296-1991、0Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni11Ti、Φ1928900等 22、潜望镜管、汽车、摩托车减震器用精密无缝钢管10、20等 . 23、曳光破甲弹压环用管SAE1035、Φ1009.5
最新各种水管材料的区别
各种水管材料的区别
转https://www.360docs.net/doc/dc16151320.html,/cailiao/我国经济高速发展，各种产品比较丰富，人民生活水平不断提高。但是，人类最基本的日常生活用水问题还时不时困扰我们，尤其是影响室内外给水水质重要因素之一的管材问题。一方面是给水管材品种非常繁多，需要通过试用验证产品的性能，确定统一的使用、选用和施工要求等；另一方面设计技术人员如何选择适合施工单位有效施工，并切合建设单位经济与发展实际水平的给水管材，这都需要我们系统地熟悉掌握其特性与适用要求，作出科学合理地选择。截止现在，我们尚难于找到一个完整的、系统归类的模式。本文试图在这些方面进行一些有益地探索。 一、给水管材的过去 同我国建筑给水排水专业的发展一样，我国给水管材也经历了品种单一、卫生标准低、缓慢发展的过去与品种多样、卫生标准提高快、更新发展迅速的现在。沿用了近三十多年的不镀锌钢管(黑铁管)，包括曾经被视作提高建筑标准档次象征之一的镀锌钢管，现在已经被多数省份部分(冷镀锌钢管)淘汰；为节省钢材，五十年代推广使用的钢筋混凝土管(又分为钢筋混凝土管、预应力钢筋混凝土管和自应力钢筋混凝土管)，可承受较高的工作压力(0．40－ 1．20MPa)、耐腐蚀、价格低廉(和金属管材相比)、经久耐用，不会减少水管的输水能力，但自重大，质地硬而脆，怕碰撞，接口易渗漏，管沟沟底平整坚实要求高，配件缺乏给日后维修增加难度，现在用量正逐渐减少；……；塑料管具有较好的防腐与抗震能力，有一定的抗拉抗弯曲的弹性，表面光滑水力条件好，耐冻性能比金属管强，重量轻等优点。由于管材承压力不够高，质脆易老化，而且价格昂贵，仅用于室内的小口径管道上。
35CrMo性能及成分及力学性能
35CrMo 35CrMo是合金结构钢（合金调质钢）的规格编号，该钢材主要用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件 35CrMo合金结构钢（合金调质钢） 执行标准：GB/T3077-1999 强度特性 35CrMo合金结构钢，有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr 高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。低温至-110摄氏度，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度、淬透性良好，无过热倾向，淬火变形小，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，但有第一类回火脆性，焊接性不好，焊前需预热至150~400摄氏度，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。舞钢生产执行标准： GB/T11251-2009、舞钢企业标准、军工标准、交货状态：正火或正火+回火、调质。 制造用途 用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等；还可代替40CrNi 用于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小于500MM）等；工艺上的设备材料、管材、焊材等等。 用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件 化学成份 碳C ：0.32～0.40 硅Si：0.17～0.37 锰Mn：0.40～0.70 硫S ：允许残余含量≤0.035 磷P ：允许残余含量≤0.035 铬Cr：0.80～1.10 镍Ni：允许残余含量≤0.030 铜Cu：允许残余含量≤0.30 钼Mo：0.15～0.25 力学性能
新材料概念上市公司简介
新材料概念上市公司简介 (新材料未来蓝海 一、碳纤维 中钢吉炭000928:分享碳纤维这块迅速成长的蛋糕 “密度是钢的1/4，强度比钢大4-5 倍，在3,000℃非氧化气氛下不熔化，在液氮温度下依旧很柔软。”这种神奇的高科技材料就是碳纤维。碳纤维从上世纪60 年代开始问世得到了广泛应用，不仅可用在火箭、飞机上，在高尔夫球杆、钓鱼杆和球拍中也得到了广泛应用。公司的全资子公司神舟碳纤维目前产能10 吨/年，主要生产1K、3K 的碳纤维。神舟碳纤维是在军委的支持下建立起来的，也是国防科工委唯一认证的碳纤维生产商。公司产品主要供给国防科工委，产品售价可达3,000 元/千克，毛利率可达40%左右。公司持股30%的江城碳纤维一期500 吨项目有望明年年初投产，将给公司业绩带来新增长点。 要点： 碳纤维是一种含碳量大于 90%的纤维材料，它既有碳素材料的特性，又具有纺织纤维的可加工性。碳纤维在国防、军工、体育、休闲及多个工业领域得到广泛应用，是支撑世界高技术产业发展的重要材料。 PAN 基碳纤维的生产工艺主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程。目前，我国碳纤维发展的“瓶颈”在于PAN 原丝生产技术。原丝占总成本的50%-65%。原丝制约着碳纤维的生产成本和市场竞争能力。 2010 年1 月，科技部将吉林市认定为唯一的国家碳纤维高新技术产业化基地。基地的主要成员有三家公司。其中吉林化纤主要生产原丝，神舟碳纤维和江城碳纤维主要做碳化，而中油吉化既做原丝又做碳化。 我们预计公司 2010-2012年的每股收益分别为0.05元、0.06 元和0.12 元。公司主营业务乏善可陈，但其碳纤维值得关注，目前公司持有30%的江城碳纤维股权，公司有望从碳纤维迅速成长中分享利益。 主要风险： 江城碳纤维无法按时投产的风险。 石墨电极、碳纤维、原丝价格波动超预期的风险。 二、石墨烯 石墨烯的命名來自英文的graphite(石墨 + -ene(烯类的结尾，是一种从石墨材料中剥离出的一个碳原子厚度（0.335 纳米）的材料，也可叫单层石墨，是目前世界上最薄的材料。2004 年英国曼彻斯特大学的Andre K. Geim 等用透明胶将石墨一层一层剥开后得到石墨烯。石墨
试论高分子阻尼材料的制备及性能
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/dc16151320.html, 试论高分子阻尼材料的制备及性能 作者：刘贤辉 来源：《科学与财富》2017年第03期 摘要：高分子阻尼材料最为显著的特点便是减振降噪。由于性能优越，在航天航空、船舶、汽车等领域应用广泛。本文分析了高分子阻尼材料的工作机理、结构性能以及发展应用前景，表明在未来的应用过程中高分子阻尼材料将会朝着环境友好、宽领域的方向发展。 关键词：高分子阻尼材料；减振降噪；环保 一、高分子阻尼材料的工作机理 高分子阻尼材料的工作机理是在交变应力等作用到聚合物时，由于因链状大分子必须花费一定时间去克服链段间的内摩擦阻力才能继续运动，在应力变化过程中，变形往往会更为缓慢，特别是在某种频率或温度下这种滞后表现的更为明显。这种变形滞后必须消耗更多的能量所以减小了振动体动能，最终实现减震的效果。 现如今，阻尼材料已经有了更多的发展，新型阻尼材料的出现让高分子阻尼材料的工作机理变得更为复杂，因此用传统的方式来解释是远远不够的。当代的学者为了更好的解释高分子阻尼材料的工作机理，试图从粘弹性性能和微观分子结构的关系来进行剖析。学者Fradlin是最早定义阻尼性能和分子结构关系的，他认为互穿网络聚合物具有协同效应，它可以使两聚合物之间相互交联而限制相区，促使分子水平混合，从而具有宽广的阻尼峰。Thomas指出，聚合物中各个分子基团对阻尼的贡献不仅与其分子结构有关，而且还与在聚合物分子中所处的位置有关，进而定量地提出了基团贡献分子理论。相关学者的分析，加深了对高分子阻尼材料的研究，让新型高分子阻尼材料能够应用的更为广泛，也扩宽了高分子阻尼材料的研发领域和设计水平。 二、高分子阻尼材料的结构性能 传统的高分子阻尼材料具有一定局限性，结构上呆板和单一的特性约束了使用者的使用需求，其主要包括离散型、约束型和自由型阻尼结构。最近这些年以来，随着科学技术的不断发展，高分子阻尼材料已经取得了更多的研究进展，在设计上取得了瞩目的成就，其中最值得关注的便是复合型高分子阻尼材料。它主要是通过简单物理组合来实现各种单一阻尼材料的混合，并转换其中的性能和结构从而衍生出具有更多性能的高分子阻尼材料。 （一）具有隔离层的复合阻尼结构 具有隔离层的复合阻尼结构在阻尼层和基本弹性层之间添加了一层隔离层，这是它和自由阻尼结构最大的区别点。隔离层的主要材质是铝蜂窝、纸蜂窝、硬质泡沫塑料等，具有高刚度、轻质的性能特点。在弯曲振动力作用于基本弹性层时，这个隔离层将拉压变形的力度增
钢管材质
Q235B钢管 Q235B钢管 Q235B钢管生产工艺：是以带钢卷板为原材料,经常温挤压成型,以自动双丝双面埋弧焊工艺焊接而成的钢管。原材料即带钢卷，焊丝，焊剂。在投入前都要经过严格的理化检验。带钢头尾对接，采用单丝或双丝埋弧焊接，在卷成钢管后采用自动埋弧焊补焊。成型前，带钢经过矫平、剪边、刨边，表面清理输送和予弯边处理。采用电接点压力表控制输送机两边压下油缸的压力，确保了带钢的平稳输送。采用外控或内控辊式成型。采用焊缝间隙控制装置来保证焊缝间隙满足焊接要求，管径，错边量和焊缝间隙都得到严格的控制。内焊和外焊均采用美国林肯电焊机进行单丝或双丝埋弧焊接，从而获得稳定的焊接规范。焊缝经过在线连续超声波自动伤仪检查，保证了100％螺旋焊缝无损检测覆盖率。采用空气等离子切割机将钢管切成单根。切成单根钢管后，每批钢管头三根要进行严格首检制度，确保制管工艺合格后，正式投入生产。焊缝上有连续声波探伤标记的部位，经过手动超声波和X射线复查。带钢对焊焊缝及与螺旋焊缝相交的丁型接头的所在管，全部经过X射线电视或拍片检查。每根钢管经过静水压试验，压力采用径向密封。试验压力和时间都由钢管水压微机检测装置严格控制。试验参数自动打印记录。管端机械加工，使端面垂直度，坡口角和钝边得到准确控制。
q235B钢管 Q235B钢管的特点：直缝焊管生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加 30~100%，而且生产速度较低。因此，较小口径的焊管大都采用直缝焊，大口径焊管则大多采用螺旋焊 Q235B钢管及其标准分类：承压流体输送用螺旋缝埋弧焊钢管（SY5036-83）主要用于输送石油、天然气的管线；承压流体输送用螺旋缝高频焊钢管（SY5038-83），用高频搭接焊法焊接的，用于承压流体输送的螺旋缝高频焊钢管。钢管承压能力强，塑性好，便于焊接和加工成型；一般低压流体输送用螺旋缝埋弧焊钢管（SY5037-83），采用双面自动埋弧焊或单面焊法制成的用于水、煤气、空气和蒸汽等一般低压流体输送用埋弧焊钢管 现在Q235B钢管的常用标准一般分为:SY/T5037-2000（部标、也叫普通流体输送管道用螺旋缝埋弧焊钢管GB/T9711.1-1997（国标、也叫石油天然气工业输送钢管交货技术条件第一部分：A 级钢管(到目前要求严格的GB/T9711.2 B级钢管)）、API-5L（美
35crmo性能参数
35CrMoH： C%=0.32~0.40% Si%=0.17~0.37% Mn%=0.40~0.70 Cr%=0.80~1.1% Mo%=0.15~0.25% 保证淬透性结构钢 H - Hardenability第一个字母 ●特性 35CrMo合金结构钢,有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。 用途 用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件 化学成份 碳 C ：0.32～0.40 硅 Si：0.17～0.37 锰 Mn：0.40～0.70 硫 S ：允许残余含量≤0.035 磷 P ：允许残余含量≤0.035 铬 Cr：0.80～1.10 镍 Ni：允许残余含量≤0.030 铜 Cu：允许残余含量≤0.030 钼 Mo：0.15～0.25 ●力学性能 抗拉强度σb (MPa)：≥985(100) 屈服强度σs (MPa)：≥835(85) 伸长率δ5 (％)：≥12
断面收缩率ψ (％)：≥45 冲击功 Akv (J)：≥63 冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥78(8) 硬度：≤229HB 试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm ●热处理规范及金相组织 ℃水冷、油冷。热处理规范：淬火850, ℃油冷;回火550, 热处理与力学性能：钢号： 35CrMo 试样毛坯尺寸/mm：25 热处理|淬火|加热温度/| ℃第一次淬火：850 ℃第二次淬火： — 热处理|淬火|加热温度/| 热处理|淬火|冷却剂：油 热处理|回火|加热温度/℃： 550 热处理|回火|冷却剂：水、油 力学性能|抗拉强度σb/MPa|≥：980 力学性能|屈服点σs/MPa|≥：835 力学性能|伸长率δ5(％)|≥：12[1] 力学性能|面缩率ψ(％)|≥： 45 力学性能|冲击吸收功AKV/J|≥：63 交货状态硬度HBS|≥： 229 42CrMo： 42CrMo的化学成份如下: 碳0.38-0.43 硅0.15-0.35
高阻尼铜合金
高阻尼铜合金(high damping copper alloy) 具有较高减振降噪功能的铜合金。一个自由振动的固体，在与外界隔绝和真空的条件下，其振动振幅会逐渐衰减，直至静止，这就是固体的阻尼特性。高阻尼合金则是由于合金内部特有的组织结构，具有将振动机械能转化为热能的本领。工程上常用比阻尼S?D?C来表示材料阻尼本领的大小，其计算公式为 式中S?D?C为英文specIfic damping capacity (比阻尼)的缩写，Wn和Wn+1为相邻两个振动的振幅。 锰铜合金、铜锌铝和铜铝镍合金为人们研究较多的高阻尼铜合金，其减振降噪功能与合金内部马氏体相内的微孪晶结构相关。但目前已投入实际应用的仅为锰铜合金。高锰(Mn≥75％)合金，其马氏体相变温度坛在室温以上，马氏体组织较稳定，合金具有较高的比阻尼。但在制备工艺、耐蚀性等方面存在一系列的问题。20世纪70～80年代，美、英、前苏联等国在中锰(40％～60％Mn)合金的研究和开发上取得了一定的进展。中锰合金的马氏体相变点在室温以下，但采用淬火(800℃)和时效(400～450℃)热处理来培养合金内部一定数量的富锰区域，由富锰区完成马氏体相变和反铁磁性转变，该相结构保证合金的阻尼特性。而合金内部与富锰区并存的是一定数量的贫锰区，该组织保证了合金的加工与焊接工艺性能。科学工作者还在锰铜二元合金基础上添加适量的铝、铬、铁和镍等元素，进一步稳定合金的马氏体相并提高其耐蚀性能。国际上有两种商业牌号的高阻尼锰铜合金，有英国开发的铸造型SONOSTON，已试用于潜艇螺旋桨；美国开发的变形INCRAMuTE，可用于电机机壳、基座、齿轮构件、船舱隔板等需要减振的构件。90年代中国研究开发出主成分介于INCRAMUTE和SONOSTON之间的阻尼锰铜合金，除其力学性能和阻尼系数达到国际现行合金外，其阻尼特性具有更好的长时稳定性，适用于制造需要减振降噪的船舶电动机座、矿山机械、冶金厂传输履带等。SONOSTON和IINCRAMuTE的标定成分，主要性能和用途见表。
新材料及其应用
第二章物质世界的尺度、质量和密度 第四节新材料及其应用 首都师范大学附属中学贾素珍 一、教学背景分析 本节教材主要介绍记忆合金、纳米材料、“绿色”能源等新材料及其应用，将其安排在学习密度这个物理量之后。密度是描述物质特性的，本节从形状、抗菌性、防污性、韧性、强度等角度介绍新材料在某一方面或多个方面的优越性能，介绍新材料的发展对人类生活和社会发展的影响，促进学生初步形成合理利用资源、保护环境的意识。本节内容可以培养学生多角度认识物质世界的意识，培养学生热爱科学的情感。 课程标准对本节内容的要求是：通过收集信息，了解一些新材料的特点及其应用。了解新材料的发展给人类生活和社会发展带来的影响。有合理利用资源、保护环境的意识。能在个人力所能及的范围内对社会的可持续发展有所作为。 学生已经学习了熔点、密度等描述物质性质的一些物理量，知道认识材料要从材料的物理特性入手。随着社会的发展，媒体的迅速传播，初二年级学生的视野和知识储备都有很大的进步，他们的表达能力、搜集信息的能力、使用网络的能力，都比过去的学生有很大的进步。但是学生刚开始系统地学习物理，专业的物理知识还比较欠缺，没有学习力学、电学，相关的化学、生物等知识也比较缺乏，所以对于新材料的特点及其应用，学生只需了解即可。学生的求知欲和新奇感很强，本节内容可以很好地激发学生的学习兴趣。 综上所述，本节课在设计上要体现学生的自主性，在知识上有深度，同时力图通过科学猜想培养学生的创新意识。 在提高学生学习的自主性方面，可以在课前布置预习任务，课堂上让学生就相关内容发表自己的理解，提出自己感兴趣或不懂的地方。这样在学习每一种新材料时，都可以让学生形成互动，有的提问，有的回答，很好地调动学生的积极性。教师自己也要有相关的知识储备，针对学生的疑惑进行适当的讲解。 对于学生不好理解的难点，如纳米材料为什么具有这样的特性、记忆合金为什么可以“记忆”形状，教师可通过讲解引导学生认识，以满足学生对知识原理
超高阻尼橡胶支座样本
超高阻尼橡胶支座力量 创造美好世界 品质 托起幸福生活
柳州东方工程橡胶制品有限公司成立于1993年，是柳州欧维姆机械股份有限公司的全资子 公司。位于广西柳州市鸡喇路5号，占地约100亩，厂房面积20000多平方米。员工400余人，其中技术和管理人员120多人。 公司主要从事桥梁支座，桥梁伸缩装置、减隔震支座、阻尼器、灌浆设备等系列产品的研发、生产、销售和服务。产品性能达到国内领先技术水平，广泛应用于各重大基础设施建设中。 公司技术研发能力强，生产检测设备齐全，先后荣获“国家级企业技术中心”和“高新技术企业”称号。公司质量体系完善，1994年在同行中率先取得了ISO9001质量体系认证。营销和服务网络遍布各地，在国内各大中城市及香港特区、越南、中东、北非等地设有办事处，体系高效迅捷。 我公司将以快速的反应能力，可靠的产品质量，通过创新更好地为国内外客户提供服务。 地震是一种突发性、毁灭性的自然灾难，地震所造成的损失主要来自于地震给人类社会的道路、桥梁和住房等基础设施工程造成的毁灭打击，让人类往往来不及从这类建筑工程中逃离，就已经遭受到了灭顶之灾。而受灾地区的道路，桥梁工程的损毁所造成的交通中断更让震后的抢救工作无法开展，加剧了地震所造成的人员伤亡及各类经济损失。 国际上在20世纪80年代兴起了新的抗震方法——减隔震技术，目前被认为是结构抗震最有效的方法。而隔震技术所应用的隔震装置主要有水平力分散型橡胶支座、铅芯隔震橡胶支座、(超)高 阻尼橡胶支座等。其中超高阻尼橡胶支座是最新型、最有市场潜力的隔震装置。 在新型高阻尼橡胶支座技术方面，我公司已在2004年进行了开发，目前已成功开发出具世界最前沿水平的超高阻尼橡胶支座。超高阻尼橡胶支座阻尼比已能达到0.18以上，并且具有良好的适应环境温度变化能力，支座最大剪切应变能力达到300％以上。 超高阻尼橡胶支座只由橡胶和钢板组成，不需要使用重金属铅，而能使支座的阻尼性能相当于铅芯隔震橡胶支座。在隔震工程系统中安装超高阻尼橡胶支座，通过支座的集中变形吸收大部分的地震能量，减弱地震输入上部结构的能量，减小了上部结构的振动，有效地控制结构的地震反应，从而保证了结构的安全。
钢管常用材质介绍
常用材质 汽车用管（别克轿车专用）小口径高压锅炉管按国内外标准或行业标准生产210C、15CrMoG、12Cr1MoVG、T12～T91系列钢管 2、西气东输站场用管线管GB/T9711.2 L245NB Φ1146、Φ895等 3、海底输油管线管API5L X52 PSL2 Φ8910、Φ114.311.1 4、油田用管N80非调质管API 5CT Φ139.77.72 J55油管API 5CT Φ735.51 5、桁架臂专用管（整体调质管）协议标准，20Mn2B、20Mn2、Φ14615等，用于履带式塔吊用起重设备 6、专用缸筒和支架用管 T91、钢102系列高压锅炉管GB5310-1995，用于热电站高温、高压环境 7、拖拉机后轴管35MnVN，履带式拖拉机的后轴 8、超高强度结构管35CrMnsi、30CrMnSiNi2A，用于军工、飞机起落架用管 9、车桥管20Mn2、Φ17812、Φ12719等 10、岩矸管协议标准J55、Φ266、Φ316等，用于高速公路、大型水电站大坝加固用 11、液压支柱管GB/T17396-1998、27SiMn，用于煤机井下作业支撑固定按美标生产的锅炉和过热器用中碳钢无缝钢管ASTM A210、210C、Φ606 12、汽车半轴套管YB/T5035-1996、45Mn2\45 13、超长换热器管20，Φ19216000-21000，用于换热器 14、叉杆用无缝管CR-1、Φ485，用于火车提速用的CR转向架交叉杆 15、火箭炮用定向螺旋异型无缝管Φ1232.2、MP16Mn、GJB459-88 16、抗海水腐蚀管Q/CG41-1994、10CrMoA1、Φ1084、Φ252.5 17、潜油电机轴管协议标准Φ3111、Φ3613.5、40Cr、35CrMo、35CrMoV，用于抽油泵的电机轴 18、低温管道用管GB/T18984-2003、09DG、10MnDG、09Mn2VDG、B655，用于石化行业处于低温环境的流体输送管道、核电站用管军工用纯铁管DT3 19、710超强炮身用管 直九机管15CDV6 21、锅炉、热交换器用不锈无缝管GB13296-1991、0Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni11Ti、Φ1928900等 22、潜望镜管、汽车、摩托车减震器用精密无缝钢管10、20等 . 23、曳光破甲弹压环用管SAE1035、Φ1009.5
新材料新工艺简介
新材料、新工艺在汽车上的应用 摘要：本文对目前主流的汽车新材料、新工艺应用情况进行了简要介绍，通过对具体车型零部件应用情况的展示，使读者能够对新材料、新工艺的应用有初步的了解。 关键词：新材料、新工艺 随着人们的环保意识逐步增强，以及国家汽车正碰、侧碰、排放等强制法规的相继推出，节能、环保和安全已成为汽车生产的必备要素，汽车轻量化与高强度是解决该问题的有效途径，而新材料与新工艺在汽车上的应用正是解决汽车轻量化与高强度的最佳方法。本文将分为新材料和新工艺这两部分进行简要介绍。第一部分：新材料在汽车上的应用 一、新材料——超高强钢的应用 汽车用钢板以屈服强度为标准大致分为普钢（软钢）、高强钢和超高强度钢三类（见图1），图中屈服强度为横坐标、板材伸长率为纵坐标，以这两项指标来综合评价汽车板材的性能。其中，屈服强度是指钢板抵抗永久变形的能力，屈服强度越大，钢板在受力时越不容易产生永久变形，使用在汽车上会增加其整体的强度。而伸长率是描述钢板成形性能的重要参数，伸长率越大钢板的可成形性能越好，也越容易加工出形状复杂的零部件。 在超高强度钢出现以前，屈服强度和伸长率这两项性能指标是相对立的，即屈服强度高必然导致伸长率下降，也就是板材成形性下降。导致某些形状较复杂的零件加工不出。而超高强钢的出现恰恰解决了这两个看似对立的性能。超高强度钢板不同于普钢和高强度钢板的最大特点就是兼备了良好的成形性和极高的强度，即在屈服强度升高的情况下，相对于同等强度的高强钢其伸长率还有较大幅度的提升。
图一 汽车用钢的强度分类 超高强钢能够满足减轻汽车质量和提高碰撞安全性能的双重需要，超高强度钢能够大幅增加零件的抗变形能力，提高能量吸收能力，最终提升汽车的安全性能。图二中显示了高强度钢（HSS ）和超高强钢（UHSS ）在白车身（BIW ）上应用比例对整车碰撞性能的影响，其中高强度钢应用越多的车型其碰撞安全性越高。 图2 高强度钢（HSS）应用的多少直接决定了汽车的安全性能 此外，超高强度钢应用于汽车零件上，可以在保持甚至提升零部件原有性能的前提下，通过减薄零件厚度来减轻车身质量实现汽车的轻量化。当钢板厚度分
Air++新一代阻尼材料在轨道交通中的应用
爱尔家佳Air ++新一代阻尼材料在轨道交通中的应用 王伟/李永岗/王桂刚/ 郭焱 摘 要：本文对阻尼材料的作用机理进行了的阐述，介绍了Air ++新一代阻尼材料—新型水性阻尼涂料的特点；介绍了其在机车减振降噪上的应用情况。除在机车上的广泛应用之外，该涂料在工业设备、 关键词：噪声与振动；水性阻尼涂料；阻尼材料；机车 一、前 言 近几年来我国铁路建设的发展速度非常迅速，随着我国铁路列车运行速度的提高，轨道车辆的振动噪声问题已日益得到了人们的关注和重视。车内的振动与噪声直接影响着乘客乘坐的舒适度，能否将 客车的振动噪声控制在容许范围内，使铁路交通在满足乘客高效、快节奏需求的同时，也能满足高舒适度的要求，这在一定程度上是决定高速铁路交通是否能得到人们接受和认可的重要因素之一，因此车辆的减振降噪控制也将显得更为重要和迫切。 阻尼减振降噪技术在铁路机车，航空航天、汽车工业、建筑业及家电行业等领域有着广泛的应用。无论是在基础理论方面，还是在新材料的研制以及应用技术方面都已成为一个独立的学科分支，其中，应用最广的材料当属高分子阻尼材料。 二、阻尼减振降噪的机理 所谓阻尼减振降噪技术，就是将高阻尼材料附着在结构件的表面，形成一个附加阻尼结构。当结构件受到外力作用产生弯曲振动时，阻尼材料随结构件一起发生弯曲振动，在阻尼材料内部产生拉压变形，阻尼材料就会将有序的机械能转化为无序的热能耗散掉，达到减振降噪的目的。阻尼减振可以抑制共振频率下的振动峰值，减少振动沿结构的传递，降低结构噪声。同时阻尼也会提高材料的隔声性能，起到隔声降噪的作用。 近年来阻尼减振降噪技术得到了迅速的发展，利用阻尼材料的特性以及阻尼结构的合理设计，达到良好的减振降噪目的。传统的机车车辆常用的阻尼材料主要有沥青阻尼材料、橡胶阻尼材料和阻尼涂料等三类。其中阻尼涂料根据使用要求的不同，又分为A 类阻尼涂料和 B 类阻尼涂料。A 类用于阻尼要求较高的内燃机车、电力机车和地铁车辆等， B 类用于阻尼性能要求一般的客车、餐车和冷藏车等。根据国家标准和铁道部的有关行业标准规定，室内材料必须具有环境友好性能。因此，水性阻尼涂料，逐渐替代传统的溶剂型阻尼涂料在机车噪声与振动的控制中应用越来越广泛[1]。
高阻尼材料的研究与应用前景
编号(2009021111) 毕业论文 （2013届本科） 论文题目：高阻尼材料在减震降噪工程中作用的研究 学院：电气工程学院 专业：物理学 班级：09级物理本科一班 作者姓名：李永福 指导教师：陈海军职称：讲师 完成日期：2013年4月20日
目录 诚信声明 (1) 论文题目 (2) 中文摘要 (2) 英文摘要 (2) 1引言 (2) 2减振降噪的机理、方法、措施 (3) 3阻尼材料的物理化学性质及其评价方法 (3) 4高阻尼合金的阻尼机理及其分类 (5) 4.1复合型 (6) 4.2超塑性型 (7) 4.3铁磁型 (7) 4.4位错型 (8) 4.5双晶型 (8) 5阻尼合金的应用 (8) 5.1应用要求与现状 (8) 5.2阻尼合金的应用实例与展望 (9) 6结论 (10) 参考文献 (10) 致谢 (11)
陇东学院本科生毕业论文诚信声明 本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者签名： 二O一年月日
高阻尼材料在减振降噪工程中作用的研究 李永福，陈海军 (陇东学院电气工程学院，甘肃庆阳745000） 摘要：对减振降噪的方法做了详细的介绍；引入阻尼材料，对阻尼材料的分类、性能评价标准进行了阐述；着重对阻尼合金的分类、阻尼机理和性能做了详尽的论述；对阻尼合金在军事、工业、建筑和日常生活中的应用做出了全面的介绍和展望。 关键词：阻尼材料；减振降噪；高阻尼合金；阻尼机理；阻尼合金的应用 The Study on the E ffect of H igh D amping M aterials in V ibration and N oise C ontrol E ngineering LI Yong-fu,CHEN Hai-jun (Electrical Engineering College,Longdong University,Qingyang745000,Gansu) Abstract:The vibration and noise reduction method is introduced;The damping material classification and performance evaluation standards are discussed;The classification of damping alloy,damping properties and mechanism are discussed in detail;The application of damping alloys is comprehensively introduced and prospected in military affairs,industry and daily life. Key word words s:Damping materials;Vibration and noise reduction;High damping alloy; Damping mechanism;The application of damping materials. 1引言 随着科学技术的发展，我们的生活环境也正发生着日新月异的变化，而这些变化基本都是以使用大功率机械为基础的。在享受现代生活的种种便利时，不难发现一个很严重的问题：噪声污染正影响着每一个人的生活，它不仅会危害人体健康，使人疲倦、耳鸣，严重者甚至还会丧失工作能力。一个人、一个群体在便利的现代社会中难以找到一片属于自己的宁静空间，将是一件多么可悲的事情。在生活中，长期处于80db的工作环境下，可以使人完全丧失听力；在军事中，外界激励产生的振动和谐振响应会使机械产生严重疲劳，影响机械的工作寿命，潜艇和飞行器减低噪声可以防止被敌人的声纳发现；在工业中，降低噪声可以创设良好的工作环境[1]。噪声的产生是由于构件振动引起的，因此,解决构件的振动问题，不仅可以降低噪声，而且可以提高构件的使用寿命，拓宽某些电子器件的使用领域、测量精度，提高机械、建筑物的安全性[2]。长久以来，人们在生产中也发现了许多减振降噪的方法，主要有增加重量提高刚性、安装减振装置、屏蔽装置等。虽然这些方法在一定程度上都可以减小振动