最新版智慧公交监控管理系统建设项目解决方案

智慧公交监控管理系统建设

解决方案

目录

目录 (1)

1. 引言与概述 (3)

1.1建设目标 (3)

1.2项目建设依据 (3)

1.3社会与经济效益 (4)

2. 总体设计方案 (5)

2.1建设原则 (5)

2.2技术框架 (8)

2.2.1 系统基本原理图 (8)

2.2.2 技术框架图 (9)

2.2.3 技术框架 (9)

2.3系统结构 (10)

2.3.1 中间件 (10)

2.3.2 桥 (10)

2.3.3 数据存储 (10)

2.3.4 设置程序 (10)

2.4消息处理功能设计 (11)

2.5功能模块说明 (12)

2.5.1 中间件服务模块 (12)

2.5.2 数据接收 (12)

2.5.3 协议转换 (12)

2.5.4 数据转发 (13)

2.5.5 通讯服务模块 (13)

2.5.6 数据存储模块 (13)

2.5.7 系统配置模块 (14)

3. 系统功能设计 (15)

3.1车辆监控 (15)

3.1.1 车辆定位 (15)

3.1.2 实时跟踪 (15)

3.1.3 轨迹回放 (16)

3.1.4 图像监控（选配） (16)

3.1.5 无线视频（选配） (16)

3.1.6 超速报警 (17)

3.1.7 越界报警 (18)

3.1.8 偏离线路报警 (18)

3.1.9 求救报警 (18)

3.1.10 同向报警 (18)

3.1.11 多线路同向报警 (19)

3.1.12 车辆信息查询 (19)

3.1.13 地图服务 (19)

3.2运营管理 (20)

3.2.1 排班管理 (21)

3.2.2 运营实时调度 (21)

3.2.3 设备操作 (21)

3.2.4 短信发送 (22)

3.2.5 报表统计 (22)

3.3基本信息管理 (22)

3.4用户及权限管理 (22)

3.5多功能电子站牌系统 (23)

3.5.1 多功能电子站牌概述 (23)

3.5.2 设计方案 (23)

3.5.3 多媒体发布 (26)

3.5.4 车辆到站信息播报 (28)

4. 设备简介 (31)

4.1GPS终端 (31)

4.2车载无线视频服务器(选配) (31)

4.3多媒体终发布端 (35)

4.4多媒体显示屏 (35)

4.5公交车载终端机 (35)

1.引言与概述

1.1建设目标

智能公交运营调度管理系统通过对CDMA全球移动通讯、计算机网络通讯、数据处理、GIS电子地图等技术的研究和利用，实现对公交车辆的定位、实时动态监控、跟踪、轨迹回放、调度、防盗报警和信息资讯服务等功能。服务于企业和大众，提高人们的出行质量，提高企业管理水平和效率，创造良好的社会效益。加强企业车辆管理，提高车辆利用效率，完善工作流程、节约成本，全面实现车辆人员维护管理自动化，帮助企业实时掌控车辆状况，为车辆管理找出新路。

?实现对公交车无地域限制的实时动态监控和信息资讯查询服务。

?完成车载智能终端设备的安装调试，建立公交企业运营监控、调

度管理系统，实现车辆在线监控、应急指挥、科学调度、合理排班、规范行驶，建立面向公交企业“安全、服务、运营、技术”

业务的信息化管理系统，为公交的日常运营生产提供保障。

?实现车辆营运的实时数据的采集，对车辆进行自动定位，借助调

度系统动态跟踪和控制公交车流、更新营运计划；

?让乘客通过各种媒介方便及时地获取公交出行线路、车辆途中的

信息服务及车辆动态信息服务，使公交成为最优质、安全、经济、舒适的出行方式。

?通过针对系统的技术和管理环境，提供对口的实施方案，实现公

交信息的及时采集与准确发布，优化改善公交车辆调度管理方案，达到改善公共交通运行状况，加强政府监管效果，有利企业管理和方便市民的目的。

1.2项目建设依据

①技术依据

现有CDMA技术、GPS技术、GIS技术、计算机技术等为本项目的研究工作奠定了良好的工作基础，关于GPS监控调度系统的相关研究为本系统的提出提供了理论借鉴和实现参考。

②应用依据

随着城市交通的不断发展，信息化进程在不断加快，对于车辆监控、调度的相关研究，以提高车辆资源的利用率，提高对车辆的管理效率，保障人员和物品的安全性已成为当务之急，可创造巨大的社会经济效益。

③数据依据

采用国内主流品牌的高精度地电子地图，并及时更新升级。基础地理数据包括国家级别、省级别、市级别的行政界限数据，各级路政数据等。这些数据为进行本系统的研发创造了有利的条件。

1.3社会与经济效益

本项目的实施将从技术上落实公共交通优先发展的战略，提高公共交通系统的服务水平和管理水平；提高公交管理部门的管理效率、管理水平和决策能力，为交通出行者提供优质公共交通服务，

建立良性发展的交通系统基础；充分发挥公交在城市交通运输系统中的骨干和主体作用，有效缓减城市交通压力。

2.总体设计方案

2.1建设原则

·实用性

系统和服务项目符合广大客户的实际需求,并且涉及到的业务操作、服务流程符合人性化操作。

·连续性

充分考虑利用原有的部分设备；在利用现有资源的基础上进行相关功能开发，使系统既能与前期系统相衔接，同时具有一定的扩展性，为后期升级和扩容工作打下基础。

·经济性

在保证满足技术要求的前提下，系统设计尽量降低成本，追求性价比最佳。

·开放性

系统应能够支持多种车载终端设备和网络系统，软硬件支持二次开发并预留接口。通信系统及应用系统具有标准数据接口，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力，车辆终端应采用智能接口结构，适应技术（如无线视频、智能手机等）和管理发展的需要。系统实现时应尽量采用符合工业标准的技术，保证技术实现的质量，并便于日常维护管理及扩展，具备一定的通用性。软件系统应采用开放性的软件平台。

·安全可靠性

设计中注意了各个环节的安全可靠性，统筹规划。例如：在与INTERNET接入界面上，防止非法用户的恶意入侵；充分考虑备份和灾难恢复：提供系统总体闭环检测及网管方案，实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。同时还应考虑通讯资源和数据部分的备份，以保证报警系统在特殊情况下的持续稳定运转能力。

·先进性

系统建设要与当今先进的通信、计算机网络发展技术相适应，符合总体规划和长远发展的需要，系统建设应在较高的起点上充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，保证系统的先进性、开放性、高可靠性、实用性，成熟性的有机结合。

·基础数据同步性

本系统应坚持信息分类代码和数据通信协议的标准化，系统中使用的所有公交相关的基础数据如机构信息、监控目标信息等应来源于公交相关业务系统，并保持与相关业务系统的数据同步。

·易维护性

作为在全省范围内推行的信息系统，本系统必须提供统一的接入方式、统一的软件升级手段。

·模块化

系统应具有良好的模块化设计风格，使系统具有很强的伸缩性，业务调整简单方便。可以根据业务发展要求，方便地增加相关业务功能模块，而不影响其它业务的正常运行。

·参数化

对与业务紧密相关且调整频率较高的一些特殊值，如GPS设备参数、电子地图显示比例、电子线路参数、电子片区等，系统应根据其作用范围在各个不同的接口层面上将其定义成可变参数，使其在业务政策调整时，系统只需通过设置相应参数就可实现。

各种参数应可以通过控制界面进行方便的设置，以满足业务发展的需求。

·可扩展性

系统应能满足相关新业务、新功能的要求，进行调整和扩充。应能提供电子地图的统一维护管理手段，可根据业务需求对电子地图进行各种扩展。

·可监控性

系统应能对各种设备、业务模块的状态进行实时监控。

·不间断服务

系统应支持24小时╳365天服务。

·友好性

系统应为系统用户提供友好的人机界面，系统菜单和各种功能提示应清晰、明确，便于用户理解和使用。对于固定的输入项应提供列表选择或快捷输入方式。

系统应具有较强的汉字处理能力，所有人机交互接口必须汉化，能输入、显示和处理汉字信息，并能正确输出汉字报表。

系统应具有良好的容错性，对用户的各种错误操作有明确的提

示，并作出处理。

用户在使用系统的过程中，平均页面刷新等待时间应小于5秒。

·数据持久化

系统数据库应考虑分运行库和历史库的方式。运行库内GPS信息数据应保存在3个月以上，统计、分析管理数据应保存1年以上；历史库内GPS信息数据应保存在1年以上，统计、分析管理数据应保存3年以上。

2.2技术框架

2.2.1系统基本原理图

图 1 系统基本原理图

2.2.2 技术框架图

图 2 技术框架图

2.2.3 技术框架

系统采用多层架构设计，可弹性扩展。

数据通信层

负责数据的通信，接收GPS 数据、客户通过电召系统过来的业务数据等。主要参见功能模块说明部分。

基础数据层

基础数据层包含各种基础数据，包括GIS 数据，业务数据等。 软件平台层

软件平台是各种数据的操作、运行环境，主要有操作系统、数据库、Web 服务器、软件框架等。