土石方路基试验段总结报告

一、工程概况

本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境内，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约0.4km，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为

K3466+756.63，拟建公路全长106.59663km。本项目部属于第三合同段，路线起点为

K3415+000，终点为3440+100，路线长度为25.1km。

路基土方工程:清表95.07万m2,挖土方24.7万m3,借土填方205.36万m3,冲击碾压

14.5万m2,土工格栅1565m2。

二、路基试验段施工目的

1、总结一般路基基底施工工艺。

2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。

3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。

4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。

三、试验段的选取

在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。

1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧2.5公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平均填土高度1.3m。路基清表厚度30cm。

2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。本段所用填筑砾类土取自本线路K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平均填土高度

1.84m。路基清表厚度30cm。

四、路基试验段开完工日期

两段试验段同时于2016年4月4日正式开始施工，项目经理、总工、施工队长、技术人员、试验等相关人员参加了本次试验检测工作，监理工程师和试验工程师现场监督并进行现场抽检工作。K3436+700-K3436+900段于2016年4月18日完成封顶层，用时15天；K3421+000-K3421+300段于2016年4月17日完成封顶层，用时14天。

五、路基试验段施工过程

（一）施工前准备工作

1、参加路基试验段工程主要人员

参加试验段的主要人员

投入机械设备一览表

2、施工前的路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测已完成。

3、参与现场施工的技术人员己熟悉设计文件，充分掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸的现场核对工作己完成。

4、管理、施工的主要人员和试验员均己到场，机械手及其他辅助人员己到位。

5、测量及试验仪器：全站仪1台，水准仪2套，50米钢尺1把,压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。

（二）路基施工工艺

2．清表

对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。碾压后取样进行干密度检测，压实度应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。

3．设计料场闷料

考虑该地区为干旱、缺水地区，在路基洒水碾压过程中水份散失过快，取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题，本项目路基采用料场闷料的方法，可直接将闷好的熟料拉运至现场进行整平碾压。可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。

首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。按根据填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深）、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。按照确定的放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗入填料中，并达到在填料中均匀分布的效果，根据现场取样试验确定最佳闷料天数进行取料填筑，一般闷料时间为2-3天。拉运至现场的熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；如有含水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最佳含水量。

4．试验准备

在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查填料的压实密度是否符合设计要求。

5．分层填筑

路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。

6．碾压

路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。

7．检测

路基压实度检测采用灌砂法。压实度检测结果应达到上路床0-30cm，不小于97%，下路床30-80cm，不小于97%，上路堤80-150cm，不小于95%，下路堤150以下不小于93%；路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。

路基工程施工质量检测标准

路基填筑施工工艺框图

六、施工中的检测及取得的试验成果

（一）确定人机组合及碾压速度和遍数

1、人员配置

现场施工负责人 1 人、工长 2人、技术员2人、测量人员 3 人、安全人员1人、试验人员 3人、施工员 3 人、民工10人、共计 25人

2、现场碾压外观检测结果表

通过上述碾压过程的检测，我们认为使用上述机械数量和型号，采用三个步骤，碾压遍数和碾压速度，能够满足土石路基压实度的要求，为此确定在今后施工中应采用（每个作业面）：

（1）施工碾压机械：20T振动压路机2台，。运输车25辆，洒水车2台。平地机1台，装载机2台，挖掘机2台。

（2）施工中压路机碾压速度：振动压4～5Km/h，静压6Km/h。

（3）碾压遍数：对于93区路基碾压不少于3遍最后一遍静压收光。

对于95区路基碾压不少于4遍最后一遍静压收光。

对于97区路基碾压不少于5遍最后一遍静压收光。

（二）确定砾石土施工沉降差

土石路基施工过程中每一压实层，采用试验段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程，并用试验段沉降差指标来检测质量。

(三)确定砾石土施工的松铺系数

初拟砾石土铺筑厚度为30cm，在对松铺层初平初压后，在每个断面上，选左中右三点，作为测量数据的基本单位，测出初始标高（松铺标高），终压完成后，在对应初始标高的测量点上，再测量出终压标高（压实标高），再与清表后地面高相减，即得出松铺厚度与压实厚度，松铺厚度/压实厚度=松铺系数。

详见：松铺系数计算一览表