信阳明港机场军民合用改扩建工程航站区土石方

信阳明港机场军民合用改扩建工程

空管工程及民航弱电工程施工

评标报告

招标编号：0635-1606G036)

招标人：信阳明港机场投资有限公司

招标代理：河南省机电设备国际招标有限公司

二O—六年四月

一、项目简介

1.1 工程名称：信阳明港机场军民合用改扩建工程机场空管工程及民航弱电工程施工

1.2 建设地点：信阳明港机场

1.3 项目概况：

1.3.1 ．航管工程：机场的民航管制部分采用塔台管制，属 C 类塔台。航管楼与塔台合建，位于

航站楼东侧、消防站西侧。航管楼及塔台建筑面积1005 平方米，其中航管楼947.4 平方米、塔台57.6 平方米（不含垂直交通183 平方米）。塔台高度为36.0 米，含避雷针高度41米；航管楼高度为12.7 米。建筑平面呈矩形布置，东西向长约8.8 米，南北向长约33.6 米，钢筋混凝土框架结构。航管楼及塔台共九层，主要办公及设备用房设置在首层、二层及三层，第四层至第八层为垂直交通空间，第九层为塔台。配套建设给排水、消防、暖通、供电及综合布线、视频监控、门禁等系统。

塔台及航管系统配置VHF电台6台，塔台管制桌、进口多声道（32通道）实时录音系统、100W 扩音机、风向风速仪显示终端、高亮度管制雷达显示终端、气象综合信息网、16 路自动转报机、GPS

时钟系统各1套，配置100W短波单边带HF电台2台，窄带512线、传统宽带ADSL设备448线，配套155M MSTP专输设备1端，低端城域网交换机1台，EPON OLT一端及DDN设备1台，FA36接入

网传输节点1 台，配备1 台塔台车，在塔台顶设置1 套障碍灯。

1.3.2 ．导航工程：主降方向设置1 套仪表着陆系统，设西下滑/ 测距台、东航向台。西下滑/测距台天线位于跑道西端内撤326 米，跑道中心线南侧115 米处；东航向台天线阵中心点位于跑道中心线东延长线，距跑道东端390 米处。航向台和下滑/ 测距台建筑面积各37.5 平方米，一层框架结构。

在跑道西端跑道中心线延长线上1550米处建设全向信标台DVOR/DM,建直径40米的全金属反

射网（自带机房）及配电房、值班室，反射网高度1 5米。配电房及值班室建筑面积100. 6 平方米，配电房为一层建筑，高3.9 米，值班室为一层建筑，高3米。配套建设相应的供电照明、弱电、给排水消防、暖通等工程。

航向台、下滑台以及场外DVOR/DM台等3个台站设置集中监控系统，监控中心设置于航管楼导

航监控机房内。

1.3.3 ．通信工程：新建航管楼通信机房作为机场汇聚机房，从通信机房引1 2芯单模光缆至航向

台、下滑台、DVOR/DM台、军航东、西塔台、西近距NDB导航台及东近距NDB导航台，引24芯单模

光缆至货运站，引48芯单模光缆至航站楼弱电机房。通信管道的管孔为 4 X 3孔、3X 2孔、2X 1孔。

共建设通信管道20.41 管孔公里，手孔130个，人孔12个。

1.3.4 ．气象工程：在航管楼内设气象观测室、气象预报室及气象设备机房。安装气象信息网络

系统、航行气象资料收集处理设备1 套。经民航数据网与河南空管分局的气象中心数据库连接，获取

民航气象数据。

设置自动气象站2套（含温度、湿度、气压传感器）、大气透射仪 3 套、风向风速仪3套、天气

现象传感器1 套、云高仪2 套、雨量计1套、降水传感器1 套、背景光亮度仪2 套、数据处理、系统监控及显示系统。移动式综合气象观测设备1 套。室内设备安装在航管楼气象设备机房内，包括系统主机工作站1 套、观测工作站（含维护工作站功能）1 套、气象数据显示工作站2 套。

1.3.5 ?民航弱电（智能化系统）：航站楼总用电负荷551kW，负荷等级一级。电源从机场中心

变电站引6 回路0.4kV 低压电源，采用电缆沟敷设。航站楼首层设置配电间，设备配电均由各低压配电柜引至各用电点设备配电箱，低压配电系统接地型式采用TN-S 系统；照明光源及灯具以高效节

能型灯具为主；建筑防雷等级为二类。

楼内弱电系统包括：信息集成系统、综合布线系统、计算机网络系统、离港控制系统、航班信息显示系统、公共广播系统、内部通信电话系统、视频监控系统、出入口控制系统、有线电视系统、时钟系统、安检系统、设备监控及能源管理系统和火灾自动报警及消防联动控制系统等。

1.3.6 ?机场安全保卫工程：机场安全防范监控系统控制中心设在航站楼，包括控制中心、分控室和监视点。在安防及消防控制中心设置一个安保指挥调度席，配备一台公安网信息管理工作站；在公安值班室设置一个分控工作站。

航站区视频监控系统采用网络视频监控系统；飞行区及营区大门岗用全方位云台100 米红外一体化网络摄像机，进大门位置采用道路监控摄像机，重要库房门口用红外固定摄像机。

飞行区共设4个进出道口，其中军方原有3个，民航新增1 个。民航进出道口设在货运站西侧、特种车库东侧。民航道口设一间建议岗亭，配置手持金属探测器、车底检查镜以及防撞设施。道口和站坪设置视频监控，与航站楼视频监控系统集成。

1.4 招标范围：信阳明港机场军民合用改扩建工程机场空管工程及民航弱电工程施工图纸及工程量清单范围内的全部内容（包括设备安装及调试、技术培训、售后服务等达到招标人要求的全部内容）。

1.5 计划工期：10 个月

1.6 质量要求：合格

二、发标情况

受信阳明港机场投资有限公司的委托，河南省机电设备国际招标有限公司负责组织信阳明港机场军民合用改扩建工程机场空管工程及民航弱电工程施工的招标工作，招标编号分别为：0635-1606G036，其招标公告于2016年03月15日同时在《中国采购与招标网》、《河南招标采购综

合网》及《广州公共资源交易中心网》上公开发布。

报名并购买机场空管工程及民航弱电工程施工招标文件的有图纸、工程

4家单位。招标文件共125 页，另附

量清单及招标控制价各一份。

三、开标情况

该项目于2016年04月12日北京时间下午15: 00时在广州公共资源交易中心第二开标室准时召开。在招标文件规定的投标截止时间内，有3家单位递交了该项目的投标文件，满足开标条件，可以开标。

四、评标情况

评标会议在广州公共资源交易中心第J8_评标厅进行信阳明港机场军民合用改扩建工程及民

航弱点工程施工招标评标委员会由7名专家组成，其中从民航专业工程专家库中随机抽取技术经济类

专家5名，招标人代表2名（评标委员会名单见评标委员会登记表），并推荐李作明为评标委员会主任。民航驻场办对本次开标、评标进行全过程监督。（监督人员名单见监督人员登记表）。

评标委员会根据招标文件要求对各投标人的投标文件进行了形式评审、资格评审及响应性评审,

各投标人均符合招标文件要求，可以进入详细评审阶段。

经评标委员会对各投标人的投标文件进行认真的分析、评审、比较和打分，各投标人的得分结

果如下（详细情况见综合得分表）：

评标委员会签字: 监督人员签字:

2016年04月13日

机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案

目录 1编制范围、依据和原则 2工程概况 3.项目组织方案 4临时设施设置方案 5主要施工方案 6施工进度计划 7 雨季施工方案 8 质量目标及保证措施 9成品保护措施 10施工进度控制及保证措施 11安全生产保证措施 12现场文明施工、环境保护管理措施13消防与保卫措施 14 不停航施工措施

1编制范围、依据和原则 1.1编制范围 **国际机场航站楼及跑道扩建工程第一期工程航站区扩建包括：新建机场航站楼，航站区的回填和地基加固。 1.2编制依据 **国际机场航站楼及跑道扩建工程设计资料及图纸等。现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.3编制原则全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。坚持安全质量为核心的原则。工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。全面推行标准化管理的原则。坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采

用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持全面创优的原则。从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。保证工期的原则。工程质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本工程建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。

机场运营管理要点

机场运营管理第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III

类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C

昆明机场--质量管理体系

昆明新机场建设工程飞行区水泥混凝土场道工程施工（一标段）质量管理体系批准：审核：编制：昆明新机场飞行区场道工程闽葛联合体项目经理部 2011年04月15日

☆目录☆ 1 ....................................................................................................................... 工程概况2 2 ..................................................................................................... 施工组织管理机构2 2.1施工组织机构 (2) 3 .................................................................................. 项目经理部各管理人员职责4 3.1决策层 (4) 3.2管理层 (5) 4 ................................................................................................ 组织机构的职能划分5 5 ..................................................................................................... 主要管理人员配备6 6 ................................................................................................ 质量承诺与违约承诺6 7 ....................................................................................................................... 质量体系6 7.1质量方针和质量目标 (6) 7.2质量管理体系 (6) 8 ..................................................................................................... 工程质量保证措施

第4章---机场场航站区的运营教学内容

第4章---机场场航站区的运营

第4章机场场航站区的运营机场的航站区是机场的一个非常重要的组成部分。航站楼的、布局、流程设置等直接和旅客相关，航站楼机坪数目的多少等也会对机场的日常运营产生重大影响。 ·知识目标 1.了解机场航站区的规划原则 2.理解机场航站楼、机坪的布局设计原理 3.掌握航站楼的流程组织原则 ·能力目标 1.掌握航站楼旅客流程 2.掌握航站楼基本设施 3.熟悉飞机驶停方式航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①航站楼、货运站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带—站坪。本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。 4.1机场航站区的规划 4.1.1航站区的规划原则航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则：

（1）与机场总体规划相一致。（2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地。（3）相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。（4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。（5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效。（6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地。（7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。 4. 1.2 航站区的位置确定在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区-跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运营的安全性、经济性和效率。在考虑航站区的位置时，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短，即应尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机从站坪至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离(因其载重较大),以提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，要争取飞机在离开或驶向停机坪时避免跨越其他跑道。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部，如图4-1 (a)所示。

济南遥墙国际机场扩建工程航站楼项目强电系统监理细则

济南遥墙国际机场扩建工程航站楼项目强电系统监理细则济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则编制: 何卫先、杜润安审批: 编号: 中咨工程建设监理公司第三监理部第八项目部 2003年10月19日济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则目录、工程概况、监理依据三、设备现场开箱检验四、施工条件监理五、施工过程控制 1 、桥架安装及电缆敷设 2 、基础槽钢安装 3 、设备搬运与稳装 4 、盘（柜）内母线安装 5 、二次回路接线 6、盘（柜）接地 2

7、10KV系统盘（柜）调试 8、低压盘（柜）调试 9、变压器的运输与安装 10、变压器的交接 11、高低压接线及接地 12、用电器具的安装 13、防雷与接地六、柴油发电机组七、成品保护八、验收检查九、送电空载试运行济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则工程概况航站楼内建筑电气工程包括变电站、供电线路、照明系统、防雷接地系统等安装工程。楼内一层在A段设1#变电站、F段设2#变电站。两个变电站相互独立运行，每个变电站各有两路10KV进线，两台2500KVA勺变压器，两台变压器同时运行，互为备用。一路市电断电后，另一台变压器承担全部负荷。市电全部断电后，由柴油发电机组发电供电以满足UPS和重要电源的需要。供电线路采用电缆供电，电缆沿金属桥架敷设至楼内分设的10个配电间内。其中一层设有4 个配电间、二层设有6 个配电间，变电站值班室同时兼做配电间使用。配电间内设置动力配电箱、应急配电箱。照明配电箱依据供电半径就近设置。柴油发电机组安装在变电站旁边，由母线和低压配电柜连接。

机场运营管理知识点整理

第一部分航空运输系统及机场系统 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针：济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）；第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物 A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时， 95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率第二部分：机场管理模式及组织机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者：理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节

昆明长水国际机场

昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。 2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。 2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。 2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。 2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。 2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。 2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。

首都国际机场新航站楼工程

首都国际机场新航站楼工程北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介

机场运营与管理复习资料

一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√）二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）（1）私有化的优点：有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企

昆明新机场心得体会

昆明新机场心得体会学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”——心得体会高新第一实验学校：崔海琼通过学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”即五零：服务受理零推托，服务事项零积压，服务上门零扯皮，服务质量零非议，服务对象零投诉；五最：审批事项最少，交易成本最低，办事流程最优，创业环境最佳，高新效率最高的文件,我对“五零五最”有了一定的认识，有了一些思考，结合自己的思想还有工作实际，我有了以下的心得体会昆明高新区认为，区域之间的竞争，除经济实力、资源禀赋、区位条件、优惠政策外，发展环境是一个不可或缺的因素昆明高新区作为高新技术产业的聚集区，在产业不断聚集、实力不断提升、经济和社会事业不断发展进步的同时，始终伴随着发展环境的不断优化但是，随着形势的变化，昆明高新区在服务方式、服务内容、服务效率、服务流程方面，不同程度地存在程序烦琐、内容陈旧、效率不高、质量不优等问题，制约了园区的发展，因此必须树立环境就是生产力、环境就是竞争力、环境就是软实力的意识，以更大的力度推进环境优化提升从昆明高新区《打造服务经济社会发展“五零五最”环进过7天的紧张学习，由中南局组织的《2012年机场场务和助航灯光维护职业技能鉴定培训班》终于敲响了结尾的钟声对于这几天的培训课程，我想我

只能用受益匪浅这四个字来形容了安然教授的博文广识、生动讲解、精彩案例；上海虹桥机场陈君德老师的丰富经验，无不在我的脑海里留下了深刻的印象，我接触场务这一工作时间不久，涉猎面有限，通过此次培训班，大大地提升了我的见识及知识追寻昆明红色足迹的心得体会在近代云南的历史上，有一文一武的两所学校，都非常著名，“文”指西南联合大学，“武”指云南陆军讲武堂前者培养了一大批杰出的科学家、教育家;后者培养一大批杰出的军事家、革命家昆明的精神就留存于这一文一武的两所学校，它们曾是热血青年的“革命熔炉”与“文化圣地”在这个阳光灿烂的上午，我和支部的其他同学来到了昆明的革命圣地——西南联大即现在的云南师范大学，它是由国立北京大学、国立清华大学和私立南开大学联合而成1937年抗日战争发生，北京大学、清华大学、南开大学先迁至湖南长沙，组成长沙临时大学1938年4月又西迁昆明，改称国立西南联合大学当年的联大，可谓大师云集，八年间，前后任教的教授有朱自清、闻一多、沈从文、王力等300余人，学生有8000人，毕业生3343人西南联大存在的时间不满9年，就读学生不过八千，而且条件简陋，生活艰苦，但却培养出了一大批人才，其中包括两位诺贝尔奖获得者——杨振宁、李政道，三位国家最高科技奖获得者——黄昆、刘东生、叶笃正，6位“两弹一星”功勋奖章获得者——郭永怀、陈芳允、屠守锷、朱

湖南张家界荷花机场新航站楼扩建工程

湖南张家界荷花机场新航站楼扩建工程钢结构安全专项方案目录一．安全防护与措施 1.安全防护 2.安全措施二．专项保护措施 1.防止吊车倾翻措施 2.防止高空坠落措施 3.防止高空落物伤人措施 4.防止触电、气瓶爆炸措施 5.安全文明措施 6.其他安全措施三．应急预案 1.高处坠落事故应急准备与响应预案 2.吊车倾翻事故应急准备与响应预案

一．安全防护与措施 1.安全防护 1)所有人员进入工地必须配备安全帽和相应劳动保护，以免划伤、割伤 2）高空作业人员必须配备安全帽、安全带、防滑鞋等，高处作业必须系安全带 3）现场人员不得在吊装设备和工件作业区内进行工间休息 4）工间休息时，工作人员不准远离施工现场，防止闲杂人员进场和意外事故发生 5）用电设备必须安装接地、触电保护装置，严格遵守“一机一闸一保护”措施 6）吊机支脚点设置枕木至少4根 2.安全措施 1.安全教育 1）常见“安全案例”“三宝”“四口五临边”“四大损伤”讲解 2）防护和劳动保护常识讲解 3）安全操作规程 4）工程入场培训，未经安全培训和入场培训的人员不得上岗 5）工程的安全技术、安全注意事项和要求交底 6）配合和专人指挥的预演 7）吊装区用三角旗进行安全维护，无关人员禁止入内，吊车吊

装作业半径内禁止有人 2.汽车吊使用安全技术措施 1）汽车式起重机需在公路上行驶时，应认真执行交通管理部门的有关规定 2）起重机行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面上工作，视其地质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安全距离 3）严格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业； 4）全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上； 5）起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆； 6）作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业； 7）起重机行驶前必须按照规定收放臂杆，吊钩及支腿，行驶时，严禁在底盘走台上站立，蹲坐人员和堆放散装物件。保持中速行驶避免紧急制动。行驶起伏路面时，必须减速，下坡时严禁空档滑行。倒车时必须有人监护； 8）遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时，应停止起重机露天

(完整版)机场运营与管理试卷四

《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（）二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：、、。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：、、、。 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）

昆明机场大巴线路一

昆明机场大巴线路一：昆明机场大巴一号线去程：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）——新迎小区（人民东路）——昆明长水国际机场空港一号线回程：昆明长水国际机场——东部客运站——新迎小区（人民东路）昆明雄业大酒店（北京路）——云南民族大学——西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）。功能：主要为主城区以及西市区和西北市区的航空旅客提供服务。空港一号线去程中途减少站点，为乘机的旅客提供更为快捷的直通服务，回程沿途增加临停站点，方便到港旅客转乘。昆明机场大巴线路二：昆明机场大巴二号线去程：巫家坝机场——昆明火车站——佳路达酒店（环城南路）——昆明长水国际机场空港二号线回程：昆明长水国际机场——泰丽酒店（环城南路）——昆明火车站——巫家坝机场。功能：主要为主城区以南市区的航空旅客提供服务。昆明机场大巴线路三：昆明机场大巴三号线来回程：昆明长水国际机场——世博园——北辰财富中心（北辰大道）——北市区（霖雨路）。昆明机场大巴时刻表：昆明机场大巴运营时间及时刻表：市区到机场从当天早上05：00由市区终点站开始发头班车至22：00发末班车；机场至市区从早上09：00由机场开始发头班车至24：00发末班车。每半小时发一班。根据机场航班量，在航班高峰期加大发班密度至每15分钟发一班。昆明机场大巴价格：25元每人昆明机场大巴价格为25元，并将在去程各站点为出行乘机的旅客提供候车休息、机票销售、航空资讯、座位预留、办理登机牌以及为有航空商务需求旅客提供机场“快步登机”一站式延伸服务和地面商务头等舱休息等多项服务。今后乘机的旅客只需要到由昆明市区至机场的去乘坐各站点机场大巴，后续乘机的服务要求将可以即时得到满足。

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程——施工准备及地下室施工方案汇报材料

目录一、编制说明 ............................................... 错误!未指定书签。二、总体设想 ............................................... 错误!未指定书签。 2.1施工区域划分及施工组织...................................... 错误!未指定书签。 2.1.1施工区域划分................................. 错误!未指定书签。 2.1.2施工段划分................................... 错误!未指定书签。 2.2施工进度计划 ............................................... 错误!未指定书签。 2.3劳动力配置计划.............................................. 错误!未指定书签。 2.4主要施工设备进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.4.1主要施工机具配备计划......................... 错误!未指定书签。 2.4.2主要检测设备（仪器）配备计划 ................. 错误!未指定书签。 2.5施工周转材料进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.6施工平面布置 ............................................... 错误!未指定书签。 2.6.1目前现状分析................................. 错误!未指定书签。 2.6.2生活设施..................................... 错误!未指定书签。 2.6.3办公设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.4生产设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.5塔吊的布置................................... 错误!未指定书签。 2.6.6砼输送泵的布置............................... 错误!未指定书签。 2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化..................... 错误!未指定书签。

昆明新机场钢筋工程项目工程施工组织设计方案

目录 1编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 2工程概况.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 3施工部署.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 4施工准备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 5施工技术措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 6 质量保证措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 7 安全控制措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。41

1编制依据

2工程概况 2.1新机场位于市区西南部，距市区直线距离24.5公里，属国家重点工程。本合同段承包围即A-2合同围总建筑面积210400平方米，其中地下建筑面积共计71000 平方米，地上建筑面积共计139000平方米。本工程采用钢筋混凝土结构，地下一层，局部二层，地上二～三层。 2.2抗震设计：抗震设防烈度为8 度。抗震等级：框架梁、柱为一级，砼墙为三级。 2.3主体结构钢筋总用量约35000吨，钢筋主要采用HPB235级热轧钢筋、HRB335级热轧钢筋、HRB400级热轧钢筋、HRB500级热轧钢筋。钢筋规格为：Φ6～Φ40。HRB500级钢筋主要用于基础地梁上下纵筋、外墙立筋、框架梁主筋、框架柱立筋和楼板面主筋。为了约束水平构件在混凝土收缩过程中的温度变形，在部分楼层板和梁中布置了预应力。 2.4构造要求 2.4．1基础底板的暗梁及地梁采用机械连接，接头位置上铁在跨中，下铁在支座，接头错开50%，错开距离40d且≥500。 2.4.2基础底板接头位置：上铁在跨中，下铁在支座。钢筋直径≥20的采用机械连接，接头错开50%，错开距离不小于35d，且≥500，采用搭接接头的钢筋，搭接长度40d,接头错开50%，搭接接头中心距力应为1.3la。 2.4.3基础梁、基础底板及各楼层板钢筋机械接头等级按B级；框架梁、柱及混凝土墙钢筋接头等级按A级。 2.4.5梁腰筋的接头要求：凡直径>20的梁腰筋应采取机械连接，接头错开50%，错开距离35d。 2.4.6根据图纸要求和结合现场施工实际需要，主体钢筋接头以

济南遥墙国际机场扩建工程航站楼项目强电系统监理细则

济南遥墙国际机场扩建工程航站楼项目强电系统监理细则济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则编制:何卫先、杜润安审批: 编号: 中咨工程建设监理公司第三监理部第八项目部 2003年10月19日济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则目录一、工程概况二、监理依据三、设备现场开箱检验四、施工条件监理五、施工过程控制 1、桥架安装及电缆敷设 2、基础槽钢安装 3、设备搬运与稳装 4、盘(柜)内母线安装 5、二次回路接线 6、盘(柜)接地 2

7、10KV系统盘(柜)调试 8、低压盘(柜)调试 9、变压器的运输与安装 10、变压器的交接 11、高低压接线及接地 12、用电器具的安装 13、防雷与接地六、柴油发电机组七、成品保护八、验收检查九、送电空载试运行济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则一、工程概况航站楼内建筑电气工程包括变电站、供电线路、照明系统、防雷接地系统等安装工程。楼内一层在A段设1#变电站、F段设2#变电站。两个变电站相互独立运行，每个变电站各有两路10KV进线，两台2500KVA的变压器，两台变压器同时运行，互为备用。一路市电断电后，另一台变压器承担全部负荷。市电全部断电后，由柴油发电机组发电供电以满足UPS和重要电源的需要。供电线路采用电缆供电，电缆沿金属桥架敷设至楼内分设的10个配电间内。其中一层设有4个配电间、二层设有6个配电间，变电站值班室同时兼做配电间使用。配电间内设置动力配电箱、应急配电箱。照明配电箱依据供电半径就近设置。柴油发电机组安装在变电站旁边，由母线和低压配电柜连接。

(运营管理)机场运营与管理

一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。二、机场系统的构成（基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域）机场系统包括空域和地域两部分。航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关：

1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地经济发展，使房地产增值四、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援，货运管理，技术服务，环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。六、基本概念航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。

浅析昆明长水国际机场远期规划与定位

浅析昆明长水国际机场远期规划与定位发表时间：2019-11-19T11:51:21.843Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：李寿甘 [导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中，在功能需求方面提供理论指导。民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200 2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。总投资230亿人民币。2012年6月28日投入转场使用。昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为 “国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。同理，向北运行，也是一样的道理。下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;（或者把机场北边靠西的山削低，就不会限制航空器的起飞全重了）。从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转，目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。三组跑道各自独立运行的机会非常小，必须在天气好（无低云、低能见度、大风、乱流、风切变）同时都满足的条件下才能运行。最重要的是投入非常巨大，大量的资金用来削山填谷，（据说老巴山航管雷达站也要搬迁，西边花箐村要整体搬迁，西边新建跑道还不在一个平面上），投入与产出完全不成正比，还不如重新选址建另一个机场。目前长水机场两条跑道相距1950米，都还未实现真正意义上的独立进近，因为TCAS（空中交通警戒与防撞系统）会告警。长水机场建六条跑道，不能发挥六条跑道的效率，同理，五条跑道也是一样，中间跑道的运行效率就更低了，只能最多每小时起降20架次，正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道，东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米，宽60米，与主跑道间隔380米，；西边一组，西次跑道长4000米，宽45米与主跑道间隔380米。原因有两点：第一：长水机场地处云贵高原，属卡斯特地貌，因此地面沉降的可能性很大（因建长水机场的沉降时间不够），仅把次跑道作为降落跑道是不够的，一旦主跑道长时间不能用，作为“国际航空枢纽”就太被