桥梁图纸
潭腊村大桥
（160930调整方案）
序 号
图 表 名 称
图 表 号
页 数
序 号图 表 名 称
图 表 号页 数
潭腊村大桥设计图
1设计说明
S4-46《装配式预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造》（20m 跨径）S4-12
2全桥主要工程数量表S4-413桥位平面布置图S4-41桥墩盖梁钢筋构造图(20m 跨径0度整体式、1.6m ×1.4m)XBT-1-014工程地质纵断面S4-41桥墩盖梁钢筋构造图(20m 跨径0度整体式、1.8m ×1.4m)XBT-1-025桥型总体布置图S4-49桥台盖梁钢筋构造图(20m 跨径0度整体式)XBT-1-036桩位坐标图S4-43桥台耳背墙钢筋构造图(20m 跨径0度整体式)XBT-1-047预制梁平面布置图S4-44桥墩台支座垫石钢筋构造图(20m 跨径0度)
XBT-5-01
8梁底楔形钢块一般构造S4-41附属构造参考通用图
9桥墩一般构造S4-48防撞护栏钢筋构造(一)～(三)S4-1410系梁钢筋构造图S4-42桥梁伸缩缝接线处理示意图
S4-1411桥墩桩柱钢筋构造S4-411GQF-MZL80型伸缩装置构造图(一)～(二)S4-1412桥台一般构造S4-41桥面排水构造(一)～(二)S4-1413桥台桩基钢筋构造S4-4225.5米宽路基6米搭板构造图S4-1414超声波检测管布置图S4-41抗震拉杆钢筋构造图S4-1415桥台锥坡防护及踏步构造图S4-42台后通讯管道预留槽构造图
S4-1416
桥面纵向排水构造
S4-4
2
本 桥 目 录
上部参考通用图
下部参考通用图
潭腊村大桥说明
一、桥位自然概况及工程概况
1、地形及环境条件及桥梁概述
本桥位于早胜镇潭腊村，拟建大桥地貌属于堆积侵蚀黄土塬塬边沟壑区之大型冲沟，沟坡陡峻。桥址区位于冲沟边缘，冲沟呈“V”型，地面标高1214.79m。桥梁起点桩号：K259+786.980，左幅终点桩号：K260+053.020，右幅终点桩号：K260+153.020，左幅桥梁中心桩号：K259+920.000，右幅桥梁中心桩号：K259+970.000，左幅桥梁全长266.04m，右幅桥梁全长366.04m，桥梁与路线前进方向夹角为90°，上部结构采用预应力砼(后张)连续小箱梁；下部结构桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。
本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K259+786.96，终止桩:K259+935.331，半径:1000m，右偏)和缓和曲线(起始桩号:K259+935.331，终止桩:K260+053.04，参数A:360.555，右偏)上，纵断面位于1.3%纵坡及半径50000的竖曲线上；墩台径向布置。全桥左幅共3联：4x20+5x20+4x20，右幅共4联：
4x20+5x20+5x20+4x20。
2、岩土工程地质类型及特征
根据野外工程地质测绘及钻探揭露，桥址区地层岩性主要为上更新统风积新黄土（Q3eol）、上更新统残积古土壤（Q3el）、中更新统风积老黄土（Q2eol）及中更新统残积古土壤（Q2el）
（1）新黄土（ Q3eol ）：广泛分布于冲沟两侧土层表层，黄色，稍湿，可塑，土质较均一，结构疏松-稍密，粘性弱，虫孔、针孔发育，表层含植物根系，岩芯呈散体状。具有中－强湿陷性。揭露层厚3.50-6.50 m。[fa0]＝150kPa ，qsa＝-15kPa。
（2）古土壤（ Q3el ）：广泛出露于冲沟沟谷两侧，深红色，稍湿，可塑，土质均匀，结构稍密，粘性弱，虫孔、针孔发育，含少量白色菌丝，偶见钙质结核，粒径1.0-2.0cm，岩芯呈块状。揭露层厚1.70-4.60m，[fa0]＝180kPa ，qik＝-15kPa。
（3）老黄土（ Q2eol ）：广泛出露于冲沟沟谷两侧，黄褐色，稍湿，硬塑，土质均匀，结构中密，粘性弱，虫孔、针孔发育，含少量白色菌丝，顶部约有20.0cm厚钙质结核层，粒径1.0-3.0cm，岩芯呈块状。具湿陷性。揭露层厚7.70～10.60m，[fa0]＝200kPa ，qik＝-15kPa。
（4）古土壤（ Q2el ）：广泛出露于冲沟沟谷两侧，红棕色，稍湿，硬塑，土质均一，结构密实，粘性中等，虫孔、针孔发育，含少量白色菌丝，偶见钙质结核，粒径0.5-1.0cm，刀切面光滑，岩芯呈柱状。揭露层厚2.70～4.80m，[fa0]＝240kPa ，qik＝60kPa。
（5）老黄土（ Q2eol ）：广泛出露于冲沟沟谷两侧，黄褐色，稍湿，硬塑，土质均匀，结构中密，粘性弱，虫孔、针孔发育，含少量白色菌丝，偶见钙质结核，粒径1.0-3.0cm，其中23.5-25.1为古土壤夹层，岩芯呈块状。揭露层厚7.40-9.60m。[fa0]＝220kPa ，qik＝55kPa。
（6）古土壤（ Q2el ）：广泛出露于冲沟沟谷两侧，红棕色，稍湿，坚硬，土质均匀，结构紧密，粘性强，针孔较发育，含少量白色菌丝及少量钙质结核，粒径小于0.5cm，刀切面光滑，岩芯呈柱状。揭露层厚1.50-8.10m。[fa0]＝260kPa ，qik＝65kPa。
（7）老黄土（ Q2eol ）：黄褐色，稍湿，硬塑，土质均一，结构密实，粘性较强，虫孔、针孔发育，刀切面较粗糙，岩芯呈柱状。该层钻孔揭露厚度6.40m，仅分布于CK2附近，[fa0]＝240kPa ，qik＝60kPa。
3、水文地质条件
勘察期间未见地表水，但雨季有暂时性流水。
二、主要材料
1、混凝土
(1)预应力混凝土预制箱梁与桥面现浇层为C50混凝土，墩台盖梁、柱式墩台身、柱系梁、挡块、桥台耳背墙、搭板及牛腿、护栏等均采用C30混凝土，承台、桩顶系梁、桩基础采用C30混凝土。
(2)桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，SBR改性乳化沥青封水层，现浇桥面层为8cm厚混凝土。
2、钢材
(1) 低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T 5224-2003的规定。单根钢绞线直径φs=15.2mm，钢绞线面积A＝140mm2 ，钢绞线标准强度fPK=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。
(2) 普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：光圆钢筋》GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
本册图纸HPB300钢筋主要采用了直径φ=8mm、10mm两种规格；HRB400钢筋主要采用了直径Φ=12、16、20、22、25、28mm六种规格。
(3) Q235和Q345钢板，其技术指标应分别满足《碳素结构钢》
（GB/T700-2006）及《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）的要求。
(4) 锚具及管道成孔：预制主梁采用群锚锚具及其配套的设备，主梁连续接头钢束采用扁锚锚具及其配套的设备；管道成孔采用真空压浆施工工艺，金属波纹管应符合《预应力混凝土桥梁用金属波纹管》（JG225-2007）的规定；锚具应符合《预应力筋锚具、夹片和连接器》（GB/T14370—2007）的规定。
(5)其他用材：其他用材（包括砂、石、水等）的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）有关规定和要求。
三、设计要点
1、上部结构
（1）桥面净宽（左幅）：0.5m（护栏）+11.5m（行车道）+0.5m（护栏）；桥面净宽（右幅）：0.5m（护栏）+净11.5m（行车道）+0.5m（护栏）。
（2）本桥跨径的上部组合箱梁左幅采用4x20+5x20+4x20（m），右幅采用4x20+5x20+5x20+4x20（m），组合箱梁结构设计要点详见通用图说明。桥梁左幅由4片箱梁组成，右幅由4片箱梁组成。箱梁等高，梁高度1.2米，中梁顶板宽2.4米，边梁顶板宽2.85米。
（3）本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K259+786.96，终止桩
号:K259+935.331，半径:1000m，右偏)和缓和曲线(起始桩号:K259+935.331，终止桩:K260+053.04，参数A:360.555，右偏)上，纵断面位于1.3%纵坡及半径50000的竖曲线上。
（4）本桥预制箱梁在设计时按梁顶面2％横坡设计。非连续端处梁底预埋钢板与梁底齐平，通过在梁底设置楔形钢块来适应横、纵坡。楔形钢块与梁底预埋钢板焊接。本桥均给出了楔形钢板的具体尺寸，施工单位应注意仔细核对并严格按图示尺寸加工。连续端通过梁底预埋钢板四角点外露尺寸不同，以适应横、纵坡。
（5）桥面横坡由墩台身变高直接形成，桥梁纵坡由墩台高程差形成。
（6）为了增加主梁施工安装稳定性，避免支座受恒载作用产生剪切变形，应使支座保持水平。
2、下部结构
（1）墩、台盖梁采用双悬臂简支梁进行设计，活载分配系数采用杠杆法计
算。墩、台盖梁按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）第8.2条规定简化计算模型。桥墩盖梁在抗震设计中为能力保护构件，根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）第6.8.3条及6.8.4条进行计算配筋。
（2）本桥桥墩采用柱式结构，墩顶水平力计算采用柔性墩理论中的集成刚度法。墩顶设置橡胶支座的桥墩采用串联和并联的弹簧来模拟桥墩及其支座，考虑桥梁上、下部结构的联合作用，并假定上部梁体为刚体，根据各墩刚度进行分配。
3、附属部分
(1)桥头搭板：本桥在桥台处设置6m长搭板。
(2)支座：20m跨径：箱梁支座连续端采用GYZ400×69(NR)型板式橡胶支座，非连续端采用GYZF4 300×65(NR)型四氟滑板橡胶支座，所有支座成品力学性能应满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）和《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006）的要求。
(3)伸缩缝：桥台采用80型伸缩缝，桥墩采用160型伸缩缝,具体位置见施工图。
(4)护栏：内、外侧采用钢筋混凝土防撞式护栏。护栏按路线实际线型放样并设置。
(5)桥面排水：全桥桥梁采用桥面径流收集系统，所有桥面汇水均通过排水管引入地面排水系统。箱梁预制预埋竖向铸铁泄水管，需按照桥面排水平面布置图，确定内、外边梁预埋泄水管位置，泄水管间距5米。为防止桥面渗水，在桥面沥青混凝土铺装下层SBR改性乳化沥青封水层。
六、施工要点
施工前，施工单位必须认真研读图纸，保证读懂图纸后方可开始施工。在上、下部施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
（一）上部结构
本桥上部组合箱梁采用本桥上部结构设计图，上部组合箱梁常规施工要点详见通用图说明。现就本桥施工中需注意的部分说明如下：
（1）预制组合箱梁施工
1)在组合箱梁批量预制前，应组织好组合箱梁的预制、堆放、运输、安装等工作。对梁片按架设顺序、孔号等进行编号，并逐梁注明桥名、孔号、梁号等。堆放、安装也应按照序号依次进行，以免引起混乱，并注意上部结构偏角方向。
2)施工前施工单位应核查梁长，并按实际梁长进行箱梁放样施工。
3)施工中应严格按照组合箱梁结构尺寸加工模板，确保梁高、梁宽、板厚、梁长、钢筋保护层厚度等结构尺寸满足设计要求，保证架设后桥梁尺寸吻合。
4)箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm 时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的有关规定严格执行。
5)混凝土浇筑必须严格捣实，禁止出现蜂窝麻面，要求保留每片预制梁的记录。
6)应严格控制预应力张拉时混凝土的强度和龄期。
7)为了防止混凝土在早期出现收缩裂缝和边棱破损等，要加强对混凝土
高铁桥梁施工技术资料
空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人，技术主管1人，质量工程技术员1人，专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法：墩身外侧模选用大块刚模版，内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立，浇灌，在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形，墩高等条件由汽车吊负责垂直提升，混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程：墩身外模采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板，平整度，接缝，尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后，进行清理，打磨以无无痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，50钢管加固，安装好后，检查轴线，高程，保证模版，支架在灌注混凝土过程中受力后不变形，不移位。 钢筋工程基本要求：钢筋具有出场合格证，钢筋表面洁净，平直，无局部弯折，使用前将表面油污清理干净；安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设
计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50％接头错开配置；墩身钢筋规格多，数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行，墩底实体段，墩身空心段，墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产，运输，泵送入模。 浇筑前，对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查砼的和易性和坍落度；浇筑砼使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝；采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断试件小于前层砼的初凝时间，允许间断时间经实验确定，若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝，周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓，预留孔，预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拨或松动；在灌注过程中注意模板，支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段，空心段，实体段砼施工时，特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑砼体积过大，采取
【高速铁路桥涵工程施工质量验收标准】TB10752~2018年更改
3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位
组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增 3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原3.3.7经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增
高速铁路桥梁综述
高速铁路桥梁综述 【摘要】高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用，我国高速铁路桥梁的建设发展迅速，与实际工程结合中也凸显其特色。本文全面介绍了高速铁路桥梁的特点，我国高速铁路桥梁的主要设计标准及主要结构型式，提出了在基础理论研究、新技术的应用方面与国外存在的差距及急需解决的问题。 【关键词】高速铁路桥梁；发展；特点；结构形式 前言 高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。由于桥梁建设投资规模大，列车高速运行时对桥上线路的平顺性要求高，特别是采用无渣轨道技术后，对桥梁的变形控制提出了更高的要求，因此高速铁路桥梁是我国高速铁路建设中重点研究的问题之一。 1 高速铁路桥梁的发展现状： 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速铁路为例，它经过的区域是东部经济发达地区，京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。 2 高速铁路桥梁的特点 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面： （1）高架桥所占比例大。主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。 （2）大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。 （3）大跨度桥多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。
2021年公路桥梁造价计算中的注意事项
公路桥梁造价计算中的注意事项 工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉设施国表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明和成稿装订。 1、施工预算中如何剥离和提取工程量 我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。 在编制预算工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅最多的一项，加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺的广泛应用，更增加了工程造价计价的难度。 1.1、辅助工程量的确定 根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括以下两下方面的内容：
（1）主体工程 它包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。 （2）辅助工程 它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。这样情况就比较复杂，如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。 1.2、提取工程量顺序 桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础→下部工程→上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。 2、桥梁各分部工程提取工程量方法
城际高铁桥梁工程创优规划
城际高铁桥梁工程创优规划 一、创优目标 ×××桥梁工程争创部级优质工程； 二、创优要求 2.1.桥涵工程达到：保证净高、净宽、净长、流水面平整，混凝土面平整、光洁、无气泡，沉降缝顺直美观，预埋件、预留孔位置正确。 2.2.有工程质量管理办法，有工程质量检验程序与细则，有质量内控标准，有质量创优责任人等各类文件。 2.3.有完整、准确、齐全的内业资料；工程重点部位、隐蔽工程质量有齐全的原始资料，如照片、录像带或光盘等。 2.4.有QC小组及其开展活动的记录。 2.5.特殊工种、关键工序有书面的作业指导书。 三、创优措施 3.1.建立健全质量保证体系，建立创优工程领导小组，按创优要求编写各类工程管理文件，开展质量创优活动。 3.2.加强质量意识教育，提高全员的创优意识，要求全
体员工把工程创优视为企业生存的大事。 3.3.加强创优工作的领导，安排落实抓创优工作的专职或兼职人员，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。 3.4.建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行分项、分部、单位工程的质量检查验收及评定工作。 3.5.搞好技术培训，加强科技攻关，开展QC活动，消除质量通病。 3.6.依靠行政、经济手段贯彻执行创优质工程的标准和要求，深入持久地开展创优活动。 3.7.加强技术工作，强化方案优化，合理进行施工组织安排，做到标准明确、重点突出、技术交底清楚、施工指导切实具体。 3.8.抓好测量及试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求，确保工程位置、结构尺寸准确无误。 3.9.坚持开工必优、样板先行。保证每个分项工程以优
质为标准，全部质量合格。 3.10.建立激励机制，奖优罚劣，鼓励创优，并定期进行考核兑现。
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无
泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶 面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与 多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之 差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并 在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应 符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)
桥梁资料表格(完整版)
桥梁工程质量检验单 （编号C—2）
桥梁工程现场质量检验单目录 1、桥梁工程现场质量检验单使用说明 2、桥梁总体现场质量检验报告单———————————— C-2-1 3、钻孔桩桩孔现场质量检验报告单——————————— C-2-2 4、挖孔桩现场质量检验报告单————————————— C-2-3 5、钻孔桩钢筋现场质量检验报告单——————————— C-2-4 6、钻孔灌注桩现场质量检验报告单——————————— C-2-5 7、混凝土浇筑申请报告单——————————————— C-2-6 8、桥涵基坑现场质量检验报告单———————————— C-2-7 9、浆砌片石基础现场质量检验报告单—————————— C-2-8 10、现浇混凝土结构模板现场质量检验单————————— C-2-9 11、混凝土基础现场质量检验报告单——————————— C-2-10 12、承台现场质量检验报告单—————————————— C-2-11 13、墩、台身现场质量检验报告单———————————— C-2-12 14、墩、台身砌体现场质量检验报告单—————————— C-2-13 15、侧墙砌体现场质量检验报告单———————————— C-2-14 16、柱式墩或双壁墩现场质量检验报告单————————— C-2-15 17、墩、台帽或盖梁现场质量检验报告单————————— C-2-16
18、预制梁、板现场质量检验报告单——————————— C-2-17 19、就地浇筑梁（板）现场质量检验报告单————————C-2-18 20、悬臂浇筑现场质量检验报告单———————————— C-2-19 21、悬臂拼装现场质量检验报告单———————————— C-2-20 22、钢筋加工及安装现场质量检验报告单————————— C-2-21 23、钢丝、钢绞线先张法现场质量检验报告单——————— C-2-22 24、粗钢筋先张法现场质量检验报告单—————————— C-2-23 25、后张法现场质量检验报告单————————————— C-2-24 26、千斤顶施加预应力与放松记录表——————————— C-2-25 27、构件压浆记录表—————————————————— C-2-26 28、千斤顶施加预应力记录表—————————————— C-2-27 29、支座安装现场质量检验报告单———————————— C-2-28 30、梁、板安装现场质量检验报告单——————————— C-2-29 31、护栏安装现场质量检验报告单———————————— C-2-30 32、桥面铺装现场质量检验报告单———————————— C-2-31 33、伸缩缝装置现场质量检验报告单——————————— C-2-32 桥梁工程现场质量检验单使用说明 1、本表为桥梁工程和交通安全设施现场质量检验报告单，是将分项工程检验结果汇于本表内，由承包人填写。“规定值或允许偏差”
工程计算手册(桥梁工程)
工程计算手册(桥梁工程)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
桥梁工程 1、目的／使用范围 为确保桥梁施工的施工质量，达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制本作业指导书；本作业指导书适用于桥梁工程施工。 2、编制依据 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415–2003）; 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424–2003); 3、作业内容及程序 地基处理→基地换填→墩台制作施工→梁的制作施工→支座安装→明桥面和桥梁附属设施施工 一、（1）桥梁地基处理： 1. 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定 施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支持方案、弃土位置和防、排水等措施。 2.基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和观测，当发现异常情况应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 基地处理应符合下列规定：①基地处理应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将去倾斜岩面凿平或凿成台阶；
②碎石类土及砂类土层基底成重面应修理平整，粘性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； ③砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5—10cm水泥砂浆 3.基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工工艺设计要求。 4. 基坑开挖方式和支护必须满足设计要求。 5.基地地质条件必须满足设计要求。 基底高程的允许偏差和检验方法： （2）、基坑回填填料 1.基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。 2.换填地基所用材料必须符合下列规定： 换填用砂应为中粗砂，有机质和泥量均不得大于5%； 碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 石灰等级不得小于Ⅲ级。 3.换填范围必须符合设计要求。 4填料比例必须符合设计要求。 5.填筑和压实工艺必须符合设计和施工技术方案的要求。 6.压实密度必须符合设计要求。 换填地基和顶部高程允许偏差为±50 mm。 二、墩台制作施工 （1）钢筋加工绑扎
城际高铁桥梁工程
城际高铁桥梁工程 临时工程 一、临时便道 本特大桥共需施工便道3km,目前既有便道整修0.5km，新修便道2.5km。施工便道技术标准：施工便道路面均采用16cm厚泥结碎石路面宽度6.5m。并设专人养护，保证晴雨天畅通。汽车运输便道修建以不对地方交通形成干扰，不对当地居民的生活形成干扰，并少占耕地为原则。 按照每隔200m设错车道一处。便道设专人养护，保证晴雨天畅通。汽车运输便道修建以不对地方交通形成干扰，不对当地居民的生活形成干扰，并少占耕地为原则。 二、临时供电 设630KVA变压器2台，供应施工用电，全桥需架设临时电力干线。另配3台300KW发电机，以便停电时备用。 三、临时供水 施工用水从雨窝河接给水管道引入，水源已经过检验能满足施工及生活用水要求。 四、混凝土集中拌合站 利用11#混凝土集中拌合站，供应全桥混凝土，供应最远距离约为2km。 五、生产及生活房屋 队驻地设在线路D1K827+550右侧100m处，距离×××桥梁44号墩约 0.2km，生活区与生产区分开布置，生产区场地均采用10cm厚素混凝土硬化处理。桥梁钢筋加工棚设在×××桥梁48#墩右侧30米处，占地约3.1亩及10#墩15米处，占地3.5亩。 六、xx
在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。各施工队设值班室，安排专人24小时值班，进入现场的外来人员必须按要求接受检查，闲杂人等不得擅自进入施工或生活办公场所。 各临时施工驻地和施工工点按要求备齐防火、防汛、防地质灾害的机械、工具和物资，雨季和汛期派专人巡视，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。 七、环保措施 为满足施工环保要求，充分合理利用并保护好当地资源，在施工驻地、拌和站等区域内设置污水净化处理系统及垃圾回收站。施工、生活中产生的污、废水必须经过净化处理达标后，定点排放。 生活垃圾、施工废渣堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾、生活、施工废水乱排乱放，避免环境污染，以保持生态平衡。完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。在施工场地大门处设车辆清洗台，所有车辆经清洗保洁后出施工场地。 桥梁桩基施工产生污水经二级沉淀池处理后排放。
大、中桥梁工程数量表
第1页 共1页 G23 导流坝导流坝浆砌片石土方墩 台 (立方米) (立方米) 1K6+000K6+000中桥1205-20.0105.60预应力砼连续箱梁柱式墩肋式台钻孔灌注桩2×12.82703.3638611582 K39+200闪电河大桥 90 20-20.0 405.60预应力砼连续箱梁 柱式墩 肋式台 钻孔灌注桩 2×12.8 10383.3632509750511.20 13086.7 3636 10908 1K10+000K10+000中桥1205-20.0105.60预应力砼连续箱梁柱式墩肋式台钻孔灌注桩2×12.82703.3638611582 K39+200闪电河大桥 90 20-20.0 405.60预应力砼连续箱梁 柱式墩 肋式台 钻孔灌注桩 2×12.8 10383.3632509750511.20 13086.7 3636 10908 大、中桥梁工程数量表 序号 中心桩号河流或桥梁名称 斜交角度(度)孔数—孔径(孔—米) 桥梁 全长(米) 桥面面积(平方米) 备注 上部结构 下部结构基础 合计 B 方案A 方案合计结构类型 桥面宽度(米)
编制:复核: 桑根达来至正蓝旗公路（A、B、C方案）G17导流坝导流坝浆砌片石土方墩台(立方米) (立方米) 123 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 151K29+600中桥903-20.065.60预应力砼连续箱梁柱式墩肋式台钻孔灌注桩25.51672.838611582K38+780中桥904-20.085.60预应力砼连续箱梁柱式墩肋式台钻孔灌注桩25.52182.852015603 K40+180闪电河大桥 90 10-20.0 206.60预应力砼连续箱梁 柱式墩 肋式台 钻孔灌注桩 25.5 5268.315504650357.80 9123.9 2456 7368 1K29+600中桥903-20.065.60预应力砼连续箱梁柱式墩肋式台钻孔灌注桩25.51672.838611582K38+500中桥903-13.043.94预应力砼空心板柱式墩肋式台钻孔灌注桩25.51120.4752015603K40+380中桥904-20.085.60预应力砼连续箱梁柱式墩肋式台钻孔灌注桩25.52182.852015604 K41+800闪电河大桥 90 10-20.0 206.60预应力砼连续箱梁 柱式墩 肋式台 钻孔灌注桩 25.5 5268.315504650401.74 10244.4 2976 8928 1K18+500中桥603-13.043.94预应力砼空心板柱式墩肋式台钻孔灌注桩25.51120.4739511852K37+100中桥1203-13.043.94预应力砼空心板柱式墩肋式台钻孔灌注桩25.51120.4736010803K39+140中桥904-20.085.60预应力砼连续箱梁柱式墩肋式台钻孔灌注桩25.52182.852015604 K40+520闪电河大桥 90 10-20.0 206.60预应力砼连续箱梁 柱式墩 肋式台 钻孔灌注桩 25.5 5268.315504650380.08 9692.0 2825 8475 大、中桥工程数量估算表 第1页 共1页 C 方案合计 A 方案合计 B 方案合计桥面面积(平方米) 备注 上部结构 下部结构基础序号中心桩号 河流或桥梁名称 斜交角度(度)孔数—孔径(孔—米) 桥梁 全长(米)结构类型 桥面宽度(米)
高铁桥梁资料
时速350公里客运专线桥梁相关数据 时速350公里客运专线铁路无碴轨道桥墩有四种，分别为圆端形实心墩、圆端形空心墩、矩形实心墩、矩形空心墩。表1-1所列为武广客运专线几种类型桥墩主要参数，仅供参考，具体桥墩参数以各线路或标段施工图为准。 表1-1：时速350公里客运专线桥墩参数表（单位：除注明外均为cm） 时速350公里客运专线铁路双线混凝土相梁截面类型为单箱单室结构，梁高3.05m，箱梁顶板宽13.4 m，横桥向为平坡。箱梁腹板、顶板及底板局部向内侧渐变加厚。腹板斜做，标准截面厚度0.45m，到梁端支座区域渐变加厚为1.05m；标准截面箱梁顶板厚度为0.30m，到梁端支座区域渐变加厚为0.61m；标准截面底板厚度为0.28m，到梁端支座区域渐变加厚为0.70m。支座部位无横隔板，支座中心线距梁端0. 75m。梁端腹板及底板局部后浇以便纵向预应力束张拉及压浆封锚。 时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数见表1-2。 表1-2：时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数表
根据计算结果可以看出，在不增加重量的情况下，蜂窝梁可明显的提高梁的刚度。
a、蜂窝梁与箱型梁相比，箱型梁的腹板中心处应力基本为零，为提高腹板的利用价值。腹板开蜂窝孔，梁的中性层面积减小，梁的惯性距减小很少。相对而言，材料的利用价值提高。 b、蜂窝梁与桁架梁相比，桁架梁一般使用近似法计算梁的静刚度。使用近似法计算梁的静刚度时，桁架梁计算的折算惯性矩一般为桁架梁上、下弦杆的惯性矩的0.7～0.8倍。现以80吨32米跨工作级别A5的门机主梁进行对比分析。主梁图如下： 根据门式起重机的挠度计算要求；80吨门机在计算挠度时，施加的载荷为额定起吊载荷与起吊小车的自重载荷（包括吊钩与吊具）。计算中的载荷约为88t。使用有限元软件计算三角桁架梁时使用BEAM4和BEAM189单元。计算三角蜂窝梁时，使用SHELL63和BEAM4单元。计算模型如下： 三角桁架梁门机
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改
3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增
高铁桥梁工程技术交底大全
高铁桥梁工程技术交底
1、基本容 1.1 工程概况 1、×××特大桥主要为跨×××而设计，中心里程D1K828+942.3,采用 1×24+(32+48+32)连续梁+24×32简支箱梁桥跨布置，桥梁全长935.893m，在D1K828+942.3跨越×××采用（32+48+32）连续梁。桥墩采用圆端形（实心、空心）桥墩，桥台采用矩形空心桥台。基础为桩基和明挖基础，桩基础均为钻孔灌注桩，共248根，总长度1923米；桩径为1.25m及1.5m两种,桩长8m～37.5m，全部按柱桩设计。 2、主要技术标准 线路等级：客运专线 设计速度目标：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件 正线数目：双线；线间距：5m 设计活载：ZK活载 轨道结构类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路 3、水文资料：Q1/100=236.6m3/s H1/100=1182.07m V1/100=4.03m/s Q1/300=288.9 m3/s H1/300=1182.53m V1/300=4.29 m/s 4、地震资料：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类别为Ⅰ类。 5、环境类别及作用等级：地下水质类型为HCO3--Ca2+型水，地下水对混凝土结构无腐蚀性。 6、不良地质：本桥不良地质为岩溶，特殊岩土为松软土。 1.2执行、参考的规、指南及验收标准 《铁路桥涵地基和基础设计规TB10002.5-2005》(铁建设[2005]108号) 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ 213-2005》 《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》 《铁路混凝土工程施工技术指南TZ 210-2005》 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基[2007]56号) 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） ×××相关的设计图纸 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》 《钢筋焊接及验收规JGJ18-2003》 《铁路工程基桩检测技术规程TB10218-2008》
城际高铁桥梁工程控制工程及重难点工程的施工方案
城际高铁桥梁工程控制工程及重难点工程的施工方案根据设计图纸，×××桥梁除1#墩、2#墩为挖孔桩基础外，其余桥墩台均为钻孔桩基础。 ×××桥梁重、难点工程为岩溶地区钻孔桩施工。 钻孔桩施工工序：施工准备→场地平整、开挖泥浆池→机械、人员进场→安全防护→测量放样→钻机就位、导管试拼气密性实验→埋设护筒→钻孔→地质核对→成孔检查→下放钢筋笼→混凝土灌注。 孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。 孔位中心偏差不大于50mm。 成孔倾斜度不大于孔深的1.0%。 第一节施工准备 钻孔桩施工工艺流程图见图6-1-1。 钻孔桩施工程序示意图见图6-1-2。 一、一般要求 组织相关技术人员对施钻人员进行地质、安全技术交底等措施。钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地
平整采用以机械为主，人工配合方法实施，部分墩位的场地平整首先应进行削坡开挖，放坡比1：1.5，多余的土方采用运输车调运至弃土场。钻孔场地的平整尺寸按照承台设计的平面尺寸，结合钻机底座平面尺寸，钻机移位要求，施工方法以及其它机具设施布置等情况而确定，但至少不小于15m ×15m的面积。 陆上桩基施工可布置简易的施工工作平台，在钻机下用枕木及方木垫牢，确保桩基在施工时钻机不下沉及移位。 泥浆循环系统布置根据现场和周围环境统筹安排，泥浆池设在墩(台)之间，征地地界以内，泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成，沉淀池深2m，泥浆池深2m，对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废泥浆，随时清除，用汽车运弃于指定地点，严禁就地弃碴，严防泥浆溢流污染周围环境。 在施工场地周围及泥浆池四周做好安全防护措施和插埋警示牌。
二、 钻孔前技术人员应列出每个孔位的地质柱状图，包括溶洞大小、位置、填充情况、顶板厚度、是否存在易塌孔地层等。 结合地质钻探资料，为每根桩制定出相应的地表加固、溶洞处理方案。 岩溶地质钻孔作业采用冲击钻机，现场准备足够数量的片石、黏土。 钻进过程中应符合以下规定 1) 岩溶地区钻孔桩施工宜按照先长桩后短桩的顺序进行。 2) 桩基施工过程中，根据施工情况绘制施工钻孔柱状图，并核查设计钻孔柱状图资料，如有不符应及时反馈设计单位以作处理。 对于地质钻孔深度未达到对应的桩基础桩底以下8米的，为进一步查明桩基底下岩溶发育情况，在该桩施工至设
桥梁工程量计算规则
桥梁的工程量计算 桥梁工程量计算规则 预算基价项目的工程量计算规则： ㈠桩基 钢筋混凝土方桩、板桩按桩长度（包括桩尖长度）乘以桩横断面面积计算； 钢筋混凝土管桩按桩长度（包括桩尖长度）乘以桩横断面面积，减去空心部分体积计算； 钢管桩按成品桩考虑，以吨计算。 焊接桩型钢用量可按实调整。 陆上打桩时，以原地面平均标高增加1m为界线，界线以下至设计桩顶标高之间的打桩实体积为送桩工程量。 支架上上打桩时，以当地施工期间的最高潮水位增加0.5m为界线，界线以下至设计桩顶标高之间的打桩实体积为送桩工程量. 船上打桩时，以当地施工期间的平均水位增加1m为界线，界线以下至设计桩顶标高之间的打桩实体积为送桩工程量。㈢㈣㈤㈥ 灌注桩混凝土体积按设计桩面积乘以设计桩长（桩尖到桩顶）加超钻0.5m的几何体积计算。 ㈡现浇混凝土 混凝土工程量按设计尺寸以实体积计算（不包括空心板、梁的空心体积），不扣除钢筋、铁丝、铁件、预留压浆孔道和螺栓所占的体积。㈢预制混凝土
预制空心构件按设计图尺寸扣除空心体积，以实体积计算。空心板梁的堵头板体积不计入工程量内，其消耗量以在预算基价中考虑。 预制空心构件按设计图尺寸扣除空心体积，以实体积计算。空心板梁的堵头板体积不计入工程量内，其消耗量已在定额中考虑。 预制空心板梁，凡采用橡胶囊做内模的，考虑其压缩变形因素，可增加混凝土数量，当梁长在16m以内时，可按设计计算体积增加7%，若梁长大于16m时，则增加9%计算。如设计图以注明考虑橡胶囊变形时，不得再增加计算。 预应力混凝土构件的封锚混凝土数量并入构件混凝土工程量计算。安装预制构件已m3为计量单位的，均按构件混凝土实体积（不包括空心部分）计算。 ㈣砌筑 砌筑工程量按设计砌体尺寸以立方米体积计算，嵌入砌体中的钢管、沉降缝、伸缩缝以及0.3m3以内的预留孔所占体积不予扣除。 ㈤挡墙、护坡 1．块石护底、护坡以不同平面厚度按m3计算。 2．浆砌料石、预制块的体积按设计断面以m3计算。 3．浆砌台阶以设计断面的实砌体积计算。 4．砂石滤沟按设计尺寸以m3计算。 ㈥立交箱涵 1．箱涵滑板下的肋楞，其工程量并入滑板内计算。 2．箱涵混凝土工程量，不扣除0.3m3以下的预留孔洞体积。
高速铁路桥桥梁工程毕业设计
高速铁路桥桥梁工程毕业设计 1 绪论 1.1 概述 自1964年世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线建成以来，日本、法国、德国、西班牙、比利时、英国、韩国等国已经建成并投入使用的时速250km 高速铁路已达6350多km。可以说铁路客运专线是一个国家经济社会发展到一定程度是适应交通运输要求的必然产物。按照国务院审议通过的?中长期铁路网规划?，到2020年，我国铁路运营里程将达到10万km，其中客运专线1.2万km。目前已经开工建设的京津、武广、郑西等高标准的铁路客运专线规模已达3200多km。铁路客运专线建设是一个庞大的系统工程，在基础工后沉降、无碴轨道技术、系统集成等方面环节多，技术难度大，虽然有秦沈客运专线建设的经验，但尚没有采用无碴轨道客运专线系统成熟的经验。在客运专线铁路建设中尚有一些问题需要统筹考虑以保证我国未来铁路客运网的安全、先进和合理。 1.2 客运专线的线路选线 铁路客运专线建设应充分体现“以人为本、服务运输、强本简末、着眼发展”的铁路建设新理念，由于其铁路建设标准，线路选线的控制因素多，难度大，但线路选线的优化与合理性直接关系铁路和地方经济社会的发展，所以，是客运专线建设重视的首要问题。 在客运专线引入特大、大城市区段的铁路，建议加强客运专线移入地下的设计方案研究。我国城市扩容的潜力很大，这是经济社会发展的需要，也是我国人口多的国情实际，铁路作为百年大计应充分考虑今后城市发展需要，不对其造成过多的制约。从国外高速铁路的经验看，轨道交通在进入大城市的主城区时，引入地下对城市的发展制约相对要小，比如日本东京、法国巴黎等国际都市的地铁和城郊铁路大多采用这种方式。由此带来的问题是铁路建设投资成本的增加，到这部分投资的增加主要受益者是城市本身，应调动相关地方政府的积极性，研究确定铁路与地方政府合理的投资比例加以解决。 1.3 京津城际轨道交通工程概况 京津城际轨道交通是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。线路由北京南站东段引出，沿京津高速公路第二通道至杨村，后沿京山铁路至天津站，正线全长113.544km。2005年7月4日正式开工建设，将于2008年奥运会前正式通车运营，是我国开工建设并将最早建成的第一条高速客运专线铁路，即一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理。采用国际上最先进的无碴轨道技术，确保列车高速平稳舒适运行，使京津两地间实现30分钟到达。 京津城际轨道交通全线桥梁总长度100.171km。其中最长的桥梁为杨村特大桥，全桥长36.5km；该桥最大跨度大128m. 1.4 京津城际轨道交通桥梁工程特点 ①技术标准高 全线采用无杂轨道技术，桥梁必须满足高速客运专线无杂轨道铁路技术标准要求，桥梁的动力性能、刚度指标、变形控制等均达到目前国内铁路桥梁技术标准最高水平； ②桥梁长度占线路长度的比例高
桥梁工程预算及工程量清单报价
桥梁工程预算及工程量清单报价 2010-08-21 22:18:10| 分类：公司桥梁技术管理| 标签：混凝土基价施工计算围堰|字号大中小订阅 桥梁工程预算及工程量清单报价讲义 桥梁专业造价员培训 桥梁说明 本章包括桥梁护岸工程的桩基，现浇混凝土，预制混凝土，砌筑，挡墙护坡，立交箱涵，装饰和其他等计8节，共57个工程量清单，444条基价子目 工程计价时应注意的问题 桩基 n 预算基价均为打直桩，如打斜桩（包括俯打、仰打）斜率在1：6以时，人工乘以1.33，机械乘以1.43。 n 打桩预算基价均考虑在已搭置的支架平台上操作，但不包括支架平台。 n 陆上打桩采用履带式柴油打桩机时，不计陆上工作平台费，可计20cm碎石垫层，面积按陆上工作平台面积计算。 n 船上打桩预算基价按两艘船只拼搭、捆绑考虑。 n 打板桩预算基价中，均已包括打、拔导向桩容，不得重复计算。 n 陆上、支架上、船上打桩预算基价中均为未包括运桩。运桩套用预制混凝土中构件运输相应项目。 n 送桩预算基价按送4m为界，如实际超过4m时，按相应预算基价乘以下列调整系数： n ⑴送桩5m以乘以1.2系数； n ⑵送桩6m以乘以1.5系数； n ⑶送桩7m以乘以2.0系数； n ⑷送桩7m以上，按已调整后7m为基础，每超过1m递增0.75系数。 n 本节预算基价支架平台适用于陆上、支架上打桩及钻孔灌注桩。 n 搭、拆水上工作平台预算基价中，已综合考虑了组装、拆卸船排及组装、拆卸打拔桩架工作容，不得重复计算。 n 灌注桩预算基价中不包括在钻孔中遇到障碍必须清除的工作，发生时另行计算。 打桩机械锤重的选择如下表： ⑵现浇混凝土 n 预算基价中混凝土按常用强度等级列出，如设计要求不同时可以换算。
高铁桥梁工程防护墙及AB竖墙施工方案
目录 1编制目的及依据..................................... 错误！未指定书签。 1.1编制目的 ....................................... 错误！未指定书签。 1.2编制依据 ....................................... 错误！未指定书签。2工程概况........................................... 错误！未指定书签。 2.1项目简介 ....................................... 错误！未指定书签。 2.2自然条件 ....................................... 错误！未指定书签。 2.2.1地区特征 ................................... 错误！未指定书签。 2.2.2气象条件 ................................... 错误！未指定书签。 2.3防护墙及A、B竖墙设计概况 ...................... 错误！未指定书签。 2.3.1防护墙及A、B竖墙高度及结构尺寸 ............ 错误！未指定书签。 2.3.2管段内桥梁跨度参数......................... 错误！未指定书签。 2.4主要工程数量 ................................... 错误！未指定书签。3防撞墙及A、B竖墙施工目标.......................... 错误！未指定书签。 3.1质量目标 ....................................... 错误！未指定书签。 3.2安全目标 ....................................... 错误！未指定书签。 3.3文明施工目标 ................................... 错误！未指定书签。4总体施工安排 ....................................... 错误！未指定书签。 4.1桥梁架子队下成立防撞墙及A、B竖墙作业班组...... 错误！未指定书签。 4.2施工工期安排 ................................... 错误！未指定书签。 4.3防撞墙及A、B竖墙总体划分 ...................... 错误！未指定书签。 4.4施工进场人员 ................................... 错误！未指定书签。 4.5模板及机械配置................................... 错误！未指定书签。 4.5.1模板配置 ................................... 错误！未指定书签。 4.5.2机械配置 ................................... 错误！未指定书签。5防撞墙及A、B竖墙工程施工工艺...................... 错误！未指定书签。 5.1施工工艺流程图： ............................... 错误！未指定书签。 5.1.1测量放样 ................................... 错误！未指定书签。 5.1.2桥面清理 ................................... 错误！未指定书签。 5.1.3钢筋加工及安装 ............................. 错误！未指定书签。