机场运营与管理
机场运营与管理
1.飞机
2.机场
3.航路（airway）和航线（route）
?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有
较完善的通信、导航设备，爱护空中交通秩序和飞行安全
?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线
不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还依照空中
交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度
4.空中交通治理系统、商务运行、机务修理、航材供应、油料供应、地面保证系统等。
二、机场系统的构成
（差不多概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域）
机场系统包括空域和地域两部分。
航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。
地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
三、机场系统的作用
作用——与机场类型紧密相关：
1.旅客和物资治理——办票、行李、上下飞机等
2.航空保证——为飞机起飞和降落提供技术、安全保证。如空中交通管制、
通信、导航、气象、保安及消防等服务；
3.为航空公司提供商务服务保证——如客货运地面服务、飞机加油、机务修
理等；
4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。
5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。
6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地
经济进展，使房地产增值
四、机场运营治理的内容
目标：
安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益
运营治理涉及的几个方面
1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情形、标线）
2.通信与导航设备
3.目视助航设施
4.地面活动
5.机场检查与爱护
2.陆侧运行
3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动
2.航站楼的空间分配
3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统）
4.候机楼的服务质量
4.其它治理，包括：机场停车场和道路，机场的安全治理及应急消防救援，
货运治理，技术服务，环境爱护
五、机场的作用
保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和物资准时、舒服地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。
六、差不多概念
航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，爱护空中交通秩序和飞行安全。
航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还依照空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。
机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
第二章机场治理模式及组织结构
一、机场所有权形式
?中央或地点政府所有Public（state）ownership with government control ?公私合营Mixed public and private ownership
?完全私有化Private ownership
二、国内外机场的治理模式和政策
模式1——国家和地点政府联合体拥有，国家政府下属机构营运；
模式2——国家和地点政府联合体拥有，地点政府下属机构营运；
模式3——国家和地点政府以及可能的私人利益的联合体拥有，公共或私人所有的公司通过治理协议负责营运；
模式4——国家和地点政府联合体拥有，作为一个自主的机场运营；
模式5——国家和地点政府占多数，少数私人股东的联合体拥有，不公布交易股票，作为一个自主的机场运营；
模式6——和模式5差不多相同，然而有部分股票公布交易；
模式7——私人投资者全部或大部分拥有，不公布交易股票，作为一个自主的机场运营；
模式8——私人投资者全部或大部分拥有，部分股票公布交易，作为一个自主的机场运营。
三、机场组织结构
组织结构图说明了机场各种功能间如何关联的。
组织结构图反映了不同层次之间的关系，组织内部的交流渠道，提供了一个治理的构架。
史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75%，扣除其房地产经营部分，其非航空类收入也占到了50%，成为世界上经营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉。通过此次合作，期望能够逐步引进机场城的理念，调整广州白云国际机场的非航空类业务，建立起满足多层次旅客需要的商业新模式，从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重。
四、我国机场改革进程和进展方向
进程：
救援和消防服务 机场运行 运行服务 机械运输
飞行活动地区安全单位 值班运行官员 停机坪治理单位
机场总经理
商务开发 财务与会计 公共关系 航站楼治理 运行治理 机场爱护 人员治理
机场组织结构图
?2003年前一直垂直化，政企不分的治理的格局。
?2002年8月出台《外商投资民用航空业规定》——外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机修理、航空油料由中方控股。
?2003年，批复《省（区、市）民航机场治理体制与行政治理体制改革方案》——撤销各省局，组建民航安全监督治理办公室。机场移交地点治理。
?2005年民航总局出台《国内投资民用航空业规定（试行）》——投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机修理、停车场、运算机订座系统、航空食品等。
?2006年4月，民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四都市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离，试点实行特许经营模式
我国机场民营化改革的方式：
?机场股份制改造——90年代厦门、深圳领先，虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进
?机场集团产生——股份制改革的必定产物
?治理输入与输出——国外机场治理公司通过参股形式协助治理，首都机场集团——参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场，上海机场集
团拟获得长三角的治理权限
?机场转型——从经营型向治理型转变。
我国机场治理体制的改革方向——民营化
“十五”期间，中国将进一步对民用机场治理体制进行改革。民用机场将从目前中央政府治理为主逐步转变到以地点政府治理为主，促进机场治理走向属地化；大力推进民用机场运营治理走向专业化、集团化，并鼓舞国外专业机场经营治理公司或大机场参与中国民用机场的经营治理。
中国机场治理体制：
民航总局和地区治理局直截了当治理。
地点政府治理。
中央和地点实行股份制治理。
航空公司也能够投资控股机场。
第三章、机场高峰时刻与航班安排
一、描述高峰的方法,特点和适应性
1、标准繁忙率（Standard Busy Rate，SBR）
第30位高峰小时，
绝对高峰小时流量=1.2×标准繁忙率
2、繁忙小时率（Busy Hour Rate，BHR）
3、典型高峰小时旅客数（Typical Peak Hour Passengers，TPHP）——高峰月平均
高峰日最高峰值
体会值
4、最忙时刻表小时（Busiest Timetable Hour，BTH）
5、高峰轮廓小时（Peak Profile Hour，PPH）——平均高峰日平均小时流量
描述高峰的方法描述适用性
标准繁忙率（SBR）第30位高峰小时普遍认为合理，不能准确反映与实际观看年高峰流量的关系。
繁忙小时率（BHR）5%繁忙小时需收集分析专门多数据，小机场不能应用。
典型高峰小时旅客数（TPHP）小机场中高峰所占比率明显，机场增大，峰值变平。
最忙时刻表小时（BTH）对数据有限的小机场是可行的。
高峰轮廓小时（PPH）专门多机场体会值现实该值接近标准繁忙率。
二、高峰小时（不同机场之间有差别）
阻碍高峰小时特点的因素：
1.国内与国际旅客之比
2.包机与定期航班之比
3.长途旅行与短途旅行之比
4.地理位置——到达便利，宵禁
5.区域性质
三、航空公司的航班安排（机场起降时段分配）
航空公司：高效、可靠、经济
机场：经济高效的运营
旅客：舒服、便利可靠
航班安排阻碍（考虑）因素和限制条件：
1.利用率和载运量
2.可靠性
3.远程航班的窗口
4.机场跑道的起降时段
5.航站楼的限制——公布容量
6.长途机组人员的限制
7.短途航班的便利性
8.飞机的可行性
9.市场营销——衔接
10.夏季与冬季的变化
11.起降费的定价政策
航线安排考虑因素：（部门：商务部门和航线处）
1.航线经营的历史状况
2.目前可用航线的容量
3.机型
4.票价结构（备用、高峰、晚间等）
5.社会对航线需求及补贴
6.政治阻碍
7.竞争
8.专门事件的要求
9.航程的距离
10.飞机的可行性
11.机场对运行航班时刻表的同意程度
12.技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性
13.飞行许可
四、机场航班安排
国际惯例：国际航空运输协会（IATA）——《航班安排程序指南》原则：历史的惯例
有效的运营期
紧急情形
设备和航线安排改变等
航空公司：从自身经济利益
机场：多个航空公司的利益
自身利益
社会反响（为旅客服务，表达社会价值）
航班安排和谐的目的：
1.不依靠政府的干预来解决问题；
2.保证所有经营者机会均等；
3.寻求使有关经营者经济缺失最小的航班时刻表；
4.最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；
5.对宣布实行的限制安排定期评估。
第四章、运行预备
一能见度（正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级）
跑道视程——当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离。
决断高度——飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度
跑道类型——非外表跑道、外表进近跑道
?Ⅰ类周密进近跑道——60（高度）,800（视程）米
?Ⅱ类周密进近跑道——30,366米
?Ⅲ类周密进近跑道
?ⅢA类——0，213米
?ⅢB类——0,46米
?ⅢC类——0,0
二、侧风
风负荷（时刻利用率）：在侧风（风速）的阻碍下，机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性，以百分率表示。
?跑道利用率——侧风重量（在侧风的阻碍下，跑道能够使用的概率。）
?风力负荷——在侧风（风速）的阻碍下，机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性，以百分率表示
?风力负荷对跑道方位的阻碍
一样民用机场：风力负荷≮95%
大型枢纽机场：风力负荷≮98%）（不满足，设多条跑道）容许90°侧风风速要求：
?风玫瑰图——用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图。
飞行区
1.机场道面（为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上用不同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。）
?机场道面情形
危害：结构破坏，碎屑以及污染物和冰雪、潮湿
措施：
1.定期检查、
2.道面清洁（清扫秩序：跑道、滑行道、停机坪、等待坪、
其他区域）
3.跑道刻槽
4.除雪
?标志
为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上用不同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。
? 2.通信与导航设备
?通信设备
?导航设备
?监视设备
? 3.目视助航设施
1.外表着陆系统（ILS）：向驾驶员提供沿跑道进近的距离和下滑处
的高度
2.微波着陆系统（MLS）：克服ILS只提供了一条进近航道，所有使
用该系统的飞机都必须遵循这条航道这一限制
3.卫星导航系统
4.周密进近雷达：向着陆方向交替发射水平和垂直波束，接收飞机
的反射回波，管制员据此能够确定飞机的位置，通过语音通信能
够引导飞机进场着陆。
5.近程机场监视雷达：为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、
移动方向、速度等航管信息
6.机场场面监视雷达：可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运
行情形。为塔台管制员实施机场地面交通的管制提供信息。
进近灯光系统（ALS）：
进近灯光系统设在邻近跑道入口处，作为周密和非周密进近最终时期（飞机穿出云层后）的助航设备，同时也作为夜间目视飞行的目视引导。通过在跑道上按照一定规则布置的灯光，向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提示。灯光系统中的纵列灯表示跑道的方向，横排灯反映距跑道入口处的标准距离。关于非外表跑道，能够采纳简易进近灯光系统，关于一类和二类周密进近跑道，则应选择一类和二类进近灯光系统。
目视进近坡度指示系统（V ASIS）：
目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于通过灯光向驾驶员指示进近坡度的一种目视导航设施，有好几种类型。该设施利用一组（若干个灯具）颜色的组合，告知驾驶员当前的进近坡度是否准确，一样以横排的形式布置在跑道
第五章、地面服务
一、停机坪飞机的地面服务
?日常爱护（故障处理）
?油料供应
?车轮和轮胎
?地面的动力供应
?除冰和冲洗
?冷热气的供应
?其它服务
?餐食供应
停机坪服务：
1.飞机引导入位
●手语信号引导
●自动机位引导系统:飞机停靠信息系统
（APIS）、泊位引导系统（DGS）
●牵引入位
●语音通话
2.动力提供
3.安全措施
4.牵引设备
设备：飞机牵引车、豪华客梯车、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车二、离港操纵
三、停机坪布局与和谐工作：
?保证各项服务有效、同步进行
?确保有合适的设备和充足的职员为其服务
?设备的兼容性
?完整的服务程序、步骤-操作手册，要程序化、严格执行
?保证安全运行——安全规程
四、地面服务效率操纵
?每月投诉通报
?每月定时通报（延误）
?成本分析
?通用服务标准：评判标准
国内：
一是对航空公司航班正常性进行考核，即航空公司定期客运航班正常率，正常航班为按航班时刻表公布的离港时刻(机票所注明的时刻为起飞时刻)内关机门，并在关门后15分钟内正常起飞的航班。考虑到北京、上海、广州、深圳等机场地面滑行比较复杂，从这些机场起飞的航班在机舱门关闭20分钟内起飞为正常航班。
二是考核机场地面综合服务保证能力的机场放行正常率，即机场候机楼、跑道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保证部门，在规定的各机型航班过站时刻内完成各项地面服务保证工作的航班。
第六章、行李处理
一、行李作业的流程
?离港：
1.携带行李到办票柜台处，预备托运；
2.办票，对托运行李贴标签和称重；（45s～3min，操纵排队长度）
3.运送行李到达空侧行李厅；
4.行李分类和装载入航空专用集装箱；
5.运送行李到客机所在区域；
6.行李装载入飞机。
?到港：
卸货---运至行李房---分类---传输到行李提取区---通知旅客提取
?中转
涉及行李处理系统：
1.出港行李处理系统
2.进港行李传送系统
3.中转行李处理系统
4.早交行李储备系统
5.行李空筐回送和自动分配系统
二、行李处理系统的运行性能评判
办票：排队长度(不多于5位旅客)、平均等待办票时刻（短途：30-40秒，国际：2分钟）
处理
输送：出错率
到达：评判标准：卸载第一个和最后一个行李的时刻、在规定时刻内抵达行李提取大厅的行李百分比
?卸载行李的时刻：20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李
?给定时刻内卸载行李的百分数
运行性能阻碍因素：
?机场总体设计
?空侧地面交通密度
?行李处理设备
?可用人员及其分配
三、离港、到港行李的处理系统
离港：
办票
行李分拣（人工、半自动、全自动）
行李库房（中央式、分散式、远端式）
四、视听识别技术：无线射频身份识别系统RFID（非接触式自动识别技术）
?RFID技术的差不多工作原理并不复杂：标签进入磁场后，接收阅读器发
出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出储备在芯片中的产品信息(Passive Tag，无源标签或被动标签)，或者主动发送某一频率的信号(Active Tag，有源标签或主动标签)；阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运。
2、传输设备将行李送至安检区。
3、行李通过X-ray检测，三次均未能分清行李内含物时，将讯息写入Tag中，送至不明行李处理区，由人工进行检验。
4、当行李送至输送带时，机器会自动将具有RFID Tag的行李条形码（Baggage Strip）黏着在每一件行李上，条形码扫描仪会读取Barcode数据，而IATA的行李服务讯息码也同时写入RFID的Tag中。标签的RFID嵌体被编入一个唯独的ID码和Julian日期(代表日期和时刻)。航班号、代表终点站的三个字母代码和标签ID码以文本或条码的形式打印在标签的正面。RFID的ID码与HKIA后端行李处理系统的数据相对应，如乘客的姓名、航班号和终点机场。标签完成打印和编码后，包围粘贴在行李的手柄上，与条码标签一样。
5、自动行李系统将它传送进行李大厅。当它流经行李大厅的唯独入口时，标签被首次阅读。系统记录行李已进入大厅，入口处的摄像机对行李拍照，相片在一台数据库里与标签储备的信息相对应。
6、假如安检人员通过行李扫描仪检测到危险物品，行李的相片及RFID标签信息显示在电脑屏幕上。假如没有触发安全警报，行李连续沿着传送带到达分流点。
7、系统接着利用标签信息分拣行李。标签第二次读取后，依照乘客的目的地系统将行李送到滑槽之一。在那儿，行李被送往飞机跑道，装载到飞机上。
8、确认旅客与行李同时登机。
第七章、旅客航站楼的运行
1.航站楼的功能与活动
?服务对象
1.航空公司
2.机场所有者
3.零售商
4.政府联检机构
?功能
?处理旅客和行李事宜
?对旅客改变运输方式需要做的预备工作
?为运输方式的改变提供便利和设施
?布局模式
集中式、分散式
采纳指标：旅客步行距离、到港和离港分离或混合、考虑中转的需求
?航站楼内的活动
?对旅客的直截了当服务
?有关航空公司对旅客的服务
?政府机构的活动
?与旅客无直截了当联系的机场当局的职能
?航空公司运营相关的职能
高效进行航站楼设计的三个因素：
1.设施的共享程度：设施在何种程度上使不同用户进
行共享，节约空间
2.性能目标：治理者如何在航站楼的经济效益和服务
质量之间取得合理的平稳
3.运营治理：治理者如何操纵旅客流量以平稳各设施
负荷
二、飞行签派包括哪些内容
1、飞行签派系指组织、安排、保证航空公司的飞机的飞行与运行的治理工作。
其要紧任务是依照航空公司的运行打算，合理地组织飞机的飞行并进行运行治理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
2、飞行签派(包括飞行打算、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控
等)
3、飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保证工作的两个部
分。
4、航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。
三、飞行打算
1、飞行打确实是指对航空器飞行做出预先安排的文书，飞行管制部门依据飞
行打算进行飞行调配，把握飞行动态，监督飞行活动，保证飞行安全。
2、飞行打算分为主飞行打算和备份飞行打算。内容通常包括：飞行员姓名及
地址、航空器注册编号、航空器形式及厂牌型号、动身地、目的地、航线（空域）、高度、飞行日期、起降时刻、使用的机场或导航台航路、飞行任务、架次、搭乘人员、可供应航空器燃料的時間、承诺飞行的最低气象条件等。需要其他单位协助指挥和保证的飞行，还应增加、航线位置报告点及其代号、地空通信规定等。
3、国际飞行打算应当注明航空器注册的国籍、识别标志、无线电呼号、频
率范畴、估量飞入、飞出国（边）境点的位置和时刻等。
?飞机配载与配平：几种重量的概念
最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量、使用空重（不含燃油和有效荷载）、最大载量、起飞重量、业载（不含空重）
起飞重量1=最大起飞重量
起飞重量2=无油重量+起飞重量
起飞重量3=着陆重量+航程重量
?飞行前机组通报：航行通告
?飞行监控
航站楼的空间分配
候机楼区域划分航站楼的服务质量
服务质量的概念与评估方法
服务质量评估方法：
?客观测度
?服务调查与标准的比较
?奇异顾客（暗访）：
——了解规定标准的执行情形
——对不良服务做处罚和矫正
——了解顾客需求
——重新设计客户服务
?主观测度
?服务质量卡——顾客主动填写
?顾客调查——人工调查
等待区面积=设计流量（人/小时）*空间标准（m2/人）*停留时刻（小时）通道容量（每小时）=（有效宽度）*（标准服务水平*60）
第八章、机场技术服务
一、管制的任务与组织
任务：
(1) 提供飞机的即时信息和动态；
(2) 确定各架飞机之间的相对位置；
(3) 用管制许可来保证在操纵空域内各航班的间隔，从而保证飞行安全。
(4) 从飞机的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制的方
法和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高。
1、机场管降服务——塔台
2、进近管降服务——进近管制室
3、区域管制——区域管制中心
二、空中交通管制
机场管降服务：起落航线
机场管降服务包括：
1、机场地面交通管制
?操纵在跑道和跑道进近区之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上
的所有飞机的运动。
?执行离场流量操纵
2、机场空中交通管制
?负责治理跑道上和在机场上空500米高度以下空域内飞行的飞机，
负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场操纵的起落航线上飞行的交通管制。
?操纵飞机之间的放行间隔：给出起飞或着陆的许可和引导在起落航
线上飞行的起飞和着陆的飞机。安排飞机的起降顺序，合理的飞机放行间隔，以保证飞行安全。
为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行，起降飞机必须按一定的航线飞行。这种航线叫起落航线。
三、进近管降服务：标准外表离场程序、标准终端进场程序、等待航线
进近管制：对按外表飞行规则飞行的飞机的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制，要紧是管降服务、飞行情报服务和防撞告警。
间隔操纵：
（1）离场操纵
标准外表离场程序(Standad Instrument Departure－SID)——具体规定飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时刻，进近管制员只要给出间隔，驾驶员就按照那个程序飞到航路区域。
标准终端进场程序(STAR)
（2）等待航线：
指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。
一个标准的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航线（两次
180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟）。当等待时刻专门长时，也可能偏离此规则；直线部分也能够耗时2－3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME）进行等待航线时，等待航线也能够用距离取代时刻来表示。
四、管制方法
1、程序管制：标准离场程序（差不多相同）、标准进场程序（专门制定
2、雷达管制
五、空域间隔标准：垂直和水平间隔、飞行高度层划分
1、间隔标准定义：在空中交通管制过程中飞机在纵向、侧向和垂直方向与其他
飞机之间所必须保持的最小距离。
2、垂直间隔
（1）飞行高度层——为了保证航路上高度量度的统一，使用国际标准大气以1013.2 毫巴作基准，按每100 英尺作为一个高度分层，称为飞行高度层( Flight Level －FL )，以此来表示在垂直间隔上的飞行高度。
3、水平间隔
（1）横向间隔——是指飞机侧方的最低间隔距离，它的大小和使用的导航系统的精确度有关。
（2）纵向间隔——是指使用同一航道和在机场起飞和进近时的间隔规定，与飞机的飞行速度、飞行器通过某一地点的先后相关。
?时刻间隔放行间隔：10min~2min
进场间隔：10min
尾流间隔
?距离间隔20海里～10海里
4、雷达间隔：能够大幅减少时刻间隔，提高机场空域容量
第九章、机场安全治理
一、机场治理委员会：机场行政治理部门；警察，军队；政府检察机构（安检、海关等）；航空公司运营机构；机场租赁方；地点行政部门。
二、组织体系的构建原则：可行性——体系结构合理；责任性——责任明晰；高效性——运转高效；和谐性——各成员间协作与支持；资源——人力、设备。（必须尽可能减少对现有常规运营模式的阻碍，同时保证整个机场运营体系的运行标准。）
三、空侧安全程序：操纵区域：空中交通管制设备；滑行道；起飞着陆和滑行地带；停机坪通道；货运区。
操纵手段：安全戒备网：人工和设备；门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电视监视系统、安全门、巡逻。
四、空侧安全治理：通道和通行操纵——严格操纵人群、区域、及时更新（个人
身份证件：身份验证）；车辆验证程序：交通工具的识别：通行证；停机坪上飞机的监护；通用航空操纵；中转和换乘的旅客、行李、物资、空运物资；飞机隔离停靠区和专门处置区域。
五、陆侧安全治理：
操纵区域：旅客动身休息室、中转旅客休息室、海关区、公共区域：机场航站楼公共区域、停车场。
操纵手段：区域隔离；旅客检查、分散式、集中式；旅客携带行李的检查；物资、邮件和包裹的安检；专门人员的安检；要客和外交官的安检。
货运航站楼：证件、门窗的安全、出入操纵。
六、安全防范设备与系统：安全戒备网和人工把守入口；入侵检查——电子报警；灯光；金属探测——电磁感应、X光机；易燃、易爆检查装置——中止探测器；气压舱；燃烧隔离装置；办公安全设备。
七、国际民航组织的定义：机场安全治理系统是通过对所有阻碍机场安全运行的因素进行系统治理，通过制定机场的安全政策、岗位职责、连续改善措施和相应的组织机构，对各种风险加以治理，提高机场的安全治理水平，是以后机场使用许可制度的要求。
八、差不多的安全程序由以下五个步骤来完成：
1、显现了安全问题或与安全有关的事件后，如发生事故征候或事故，须确
定其隐患性；2、对发生的问题或与安全有关的事件后，须进行报告以引起治理者的重视；
3、对事件、事故或安全问题进行分析，以确定其缘故或根源；
4、制定并实施整改措施、操纵或缓解措施；
5、对整改措施进行评估以确定其有效性。假如安全问题得到解决，可将此
措施成文并使其连续为提高安全性发挥作用。假如问题没有解决，须对该问题进行重新分析直至最后解决。
九、摸索题：空侧安全治理的要紧内容和治理手段；陆侧安全治理的要紧内容和治理手段；机场安全治理的差不多程序步骤。
第十章、货运治理
一、航空货运分类与定价
分类：
1.打算性物资——提取预约。
2.一般物资——时效性强。鲜花、报纸
3.紧急物资——血清、血浆
4.贵重物资——文物、展品
5.危险物资——可燃、有毒、腐蚀性
6.限制品——武器、爆炸物
7.家畜——要专人提供食品和水
物资运价：
1.一般运价
2.特定商品运价——特定机场间特定商品
3.分类运价——活体动物、黄金、报纸
4.集装箱运价——航空公司提供集装箱
5.集中物资运价——货代
6.包装箱运价——货主进行包装，满足航空公司标准
二、货运站功能与流程
1 、货运站的功能
?储备
?物资处理
?装卸运输
?办理货运手续和货运文件
阻碍货运站规模、设施水平的各种因素：物资种类（物资分类、特种物资），货流特点
2、流程
阻碍因素：
?物资类型——小件物资、专门处理物资
?托运人的类型——航空货运代理
?国内/国际分离
?中转
?地面物资——通过陆地运输转运
?货机操作——是否客货混装
中国民用机场试飞管理规定-中国民用航空局
中国民用机场试飞管理规定 1、目的 为了规范机场试飞工作，确保机场试飞的安全和质量，检验飞行程序的实用性和机场的运行保障能力，特制定本通告。 2、适用范围 本通告适用于新、改扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）启用前需进行的试飞，已运行的民用机场（包括军民合用机场民用部分）新增的飞行程序、进行重大调整或优化的飞行程序启用前需进行的试飞。 参与以上活动的单位和人员应遵守本规定。 3、相关规章 《民用机场建设管理规定》（民航局第129 号令）第五十三条“对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，项目法人必须按有关规定办理试飞手续，并取得试飞总结报告。” 《民用航空机场飞行程序和运行最低标准管理规定（送审稿）》第三十条“对于新建、改建、扩建机场，以及飞行程序的重大改变和航行新技术应用，地区管理局应当组织机场
试飞。该试飞除包括飞行程序和运行最低标准验证外，一般还应当包括机场综合运行保障能力的各项测试。试飞应按照民航局的有关规范进行。” 4、机场试飞的分类 机场试飞一般分为两类。第一类是由于新建、改扩建机场需进行的基于传统导航的试飞；第二类是新、改扩建机场需进行的基于性能的导航（PBN）的试飞及现有机场增加PBN程序需进行的试飞。 5、职责分工 5.1 机场管理机构（或项目法人）是机场试飞的责任主体，负责委托航空公司承担试飞任务，向局方提出试飞申请，提供试飞保障，试飞结束后落实试飞整改项目（如有）。 5.2 航空公司是机场试飞的实施单位，受机场管理机构（或项目法人）的委托，具体实施试飞任务。航空公司负责向局方提出试飞计划申请，研究制定试飞方案，实地试飞、试飞结束后提交试飞情况报告。 5.3 地区管理局负责受理、审查、批准试飞申请及试飞计划申请，具体组织实施试飞工作，试飞结束后向民航局提交试飞总结报告，并督促试飞整改项目的落实（如有）。 6、机场试飞的内容 根据试飞的性质和需求，机场试飞一般包括以下一项或多项内容：
机场运营管理要点
机场运营管理要点
机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III
类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C
机场运营与管理复习资料
一、判断题。（本题共10小题V,每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（X） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（X） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（X） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（X） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（V） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（V） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省 （自治区）民航管理局。（V） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（V） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4级, 以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级, 以字码表示。（V） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分）
1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组 成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，I英国把机场分为四类：Category A--Gateway Intern ati onal Airports 、Category B--Regi onal Airports 、 Category C--Local Airports 、Category D--Ge neral Aviati on Aerodromes 。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public （state） own ership with gover nment con trol ）、通过机场当局的公有形式 （Public ownership through an airport authority ）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership ）、完全私有的机场 （Private own ership ）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买-建设-经营、③建设 —经营—转让、④建设—拥有—经营—转让、⑤建设—转让—经营、⑥环绕增建、 ⑦租赁—开发—经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布 局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。
《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》
中国民用航空总局令 第170号 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》（CCAR—331SB—R1）已经2006年6月7日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年8月12日起施行。 局长杨元元 二○○六年七 月十二日 民用机场航空器活动区道路 交通安全管理规则 第一章总则 第一条为加强民用机场航空器活动区道路交通管理，规范车辆、人员的通行，保障航空器、车辆及人员在地面的交通安全，根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。 第二条本规则所称民用机场（含军民合用机场的民用部分）航空器活动区的道路，是指机场内用于航空器起飞、着陆、停放以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地。 第三条本规则所称车辆，包括机动车辆（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车辆。
第四条在航空器活动区道路通行的车辆、人员应当遵守本规则。 第五条在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则，按规定路线通行，避让航空器。 第六条畜力车、三轮车、摩托车以及履带式机动车辆，一般不得进入航空器活动区。 第七条各驻场单位应当配合机场管理机构实施本规则，加强对所属车辆、人员的管理，对为航空器提供保障服务的车辆应制定完善的操作规程。 第二章管理机构及其职责 第八条民航总局对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。 民航总局公安局具体实施民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责： （一）依法监督检查机场管理机构及驻场单位实施本规则的情况； （二）制定《民用机场航空器活动区机动车牌》、《民用机场航空器活动区机动车行驶证》、《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》样式（见附录），并监督检查实施情况； （三）制定航空器活动区交通管理人员培训标准。 第九条民航地区管理局对本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全实行监督管理。 民航地区管理局公安局具体实施本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责： （一）负责监督、检查、指导所辖地区民用机场航空器活动区道路交通安全管理工作；
民用机场运行安全管理规定
民用机场运行安全管理规定 （报审稿） 第一章总则3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第二章机场安全管理3聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 第一节机场安全管理体系3残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 第二节机场运行安全日常管理3酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 第三节人员资质及培训4彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理5謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批5厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。第三节手册的修改6鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。 第四章飞行区管理6籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。 第一节飞行区设施设备维护要求6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。 第二节巡视检查7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。 第三节检查程序及规则9铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。 第四节跑道摩擦系数测试及维护10擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。 第五章目视助航设施管理10贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。 第一节目视助航设施的运行要求10坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。 第二节助航灯光系统的维护11蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。 第六章机坪运行管理12買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。 第一节机坪检查及机位管理12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。 第二节航空器机坪运行管理13驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。 第三节机坪车辆及设施设备管理14猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。 第四节机坪作业人员管理16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。 第五节机坪环境卫生管理16構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。 第六节机坪消防管理16輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧釃。 第七章净空保护区的管理16尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰縭。 第一节基本要求16识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减攙。 第二节障碍物的限制17凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴铍賄鹗。 第三节障碍物日常管理18恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻郐。 第八章鸟害及动物侵入防范18鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫摇饬缗。 第一节基本要求18硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶据。 第二节生态环境调研和环境治理19阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖輛埙鵜。 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理19氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩纷釓鄧。第四节鸟情信息的收集、分析与利用19釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷緞。第五节鸟情和鸟击报告制度20怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉馴鸨撟。 第九章除冰雪管理20谚辞調担鈧谄动禪泻類谨觋鸾。 第十章不停航施工管理22嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩癱恳迹。 第一节基本要求22熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库圆鍰缄。 第二节不停航施工的审批程序23鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞阕簣择。 第三节一般规定24纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛覲僨鴛。 第十一章航空油料供应安全管理25颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷涨负這。 第一节基本要求25濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減栖綜。 第二节运行安全管理25銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼鏗穎報。
机场运营管理习题及答案
第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。
机场运营管理作业
作业1 1. 如何理解我国机场公共基础设施的定位？ 2009年7月1日《民用机场管理条例》正式实施，条例首次正式明确了民用机场的公共基础设施定位，要求各级政府采取必要的措施，鼓励、支持民用机场的发展。民用机场是为国家和地方的经济和社会发展服务的，是城市综合交通体系的重要组成部分，与城市交通、市政公用设施以及公路、铁路等基础设施一样，其公共基础设施的性质是显而易见的。首先，机场作为公共基础设施有其必须性。国家有建立满足人们衣食住行设施的义务，作为远距离出行首选交通工具的配套设施机场，国家必须把机场归为公共基础设施。其次，机场具有正外部性，能够促进当地社会的和谐，推动区域经济的可持续发展。再其次，机场运行涉及社会公共安全。所以说，机场的以上特点都与公众利益相关联，是社会公共性明显的地区基础设施。从机场特征来看，机场是以地区经济社会发展、实现国家或行业整体目标及服务社会公众为出发点的，其重要的特点是提供公共产品，不是简单地以企业盈利为目的；机场的管理具有明显的公共管理性质。机场的公共管理强调政府、企业、公民社会的互动以及在处理机场问题中的责任共负，以社会公共的福祉和公共利益为目标。机场的公共性定位进一步明确了政府投资建设机场的责任与义务，机场发展将会从各级政府获得更多的资金和政策支持；机场的公共性定位将进一步强化政府的监督管理责任，促使机场健康发展；机场的公共性定位突出了机场管理机构的社会性服务职能，这为解决机场管理机构的性质问题提供了思考的依据，同时也必将带来机场业务经营方式的重大变革；对机场管理机构的职责定位，解决了困扰机场管理机构多年的应不应该行使机场区域管理职能和如何行使这一职能的问题。综合以上，机场作为公共基础设施的定位一方面有利于更好地为人民出行服务，另一方面也有利于机场在运营管理中受到政府的帮助。 2. 查阅文献，分析我国机场的分类，以及不同类型机场的概念。 按用途分为民用机场和军用机场。 民用机场分类： 按航线业务划分，民用机场可分为国际机场、国内机场和地区机场。国际机场是指国际航线出入境并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构。国内机场是供飞国内航线的飞机使用的机场。地区机场指香港、澳门地区的机场。 按机场在民航运输系统中所起的作用划分，民用机场可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。枢纽机场是指国际、国内航线密集的机场。旅客在此可以很方便地中转到其他机场。枢纽机场又分为门户机场、大型枢纽机场、中型枢纽机场和小型枢纽机场。干线机场是以国内航线为主，航线连接枢纽机场、直辖市和各省会或自治区首府，客运量较为集中，年旅客吞吐量不低于10万人次的机场。支线机场是指省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达但地面交通不便的城市地方机场。客运量较少，年旅客吞吐量一般低于10万人次。这些机场的航线多为本省区航线或邻近省区支线。 按机场所在城市的地位、性质划分，民用机场可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。Ⅰ类机场。全国政治、经济、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航
民用机场安全文化的建设与发展
行业资料：________ 民用机场安全文化的建设与发展 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共10 页
民用机场安全文化的建设与发展 《中国民航安全生产“十一五”规划》明确要求：到xx年，全国民用机场要建立起符合国际民航组织标准和民航总局管理规章要求的安全管理体系，并将安全文化建设列为8大目标之一，要求建立健全民航安全文化评价体系，使安全文化建设不仅有定性的要求，还要有定量的衡量指标。为贯彻这个规划，笔者认真学习研究了国际民航组织和民航总局的有关标准要求，联系南京禄口国际机场有限公司（以下简称公司）推进安全管理体系工作的实际，在此，谈谈自己对民用机场建设安全文化的粗浅认识，以就教于专家和同行。 安全文化建设的目的意义 民用机场的安全文化，是在安全生产及服务保障中逐渐形成和发展起来的共同的安全价值观、安全行为准则、安全规章制度、安全技术系统等的总和，体现为每一个员工，每一个班组，每一个部门对安全的态度、思维程度及采取的行动方式。建设具有本机场特色积极主动的安全文化是有效实施安全管理体系的本质要求，也是成功实现安全目标的可靠保障。国际民航组织安全管理手册将“营造组织的安全文化”作为管理层最重要的职责之一。航空发达国家如澳大利亚的航空安全促进部门认为“成功的安全管理体系应与组织融为一体，成为组织文化的一部分，变成员工工作中的行为方式”。因此，民用机场的各级管理人员，应当自觉担负起建设安全文化的职责，营造良好的安全文化氛围，最大限度地调动广大员工的积极性、主动性和创造性，把安全管理的方针政策、职责、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式，全面开展安全风险管理，落实“预防为主，关口前移”的原则。 第 2 页共 10 页
中华人民共和国民用航空安全保卫条例.doc
【类别】国家法规 【编号】 【下发日期】 【施行日期】 【正文】 中华人民共和国民用航空安全保卫条例 第一章总则 第一条为了防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本条例。 第二条本条例适用于在中华人民共和国领域内的一切民用航空活动以及与民用航空活动有关的单位和个人。 在中华人民共和国领域外从事民用航空活动的具有中华人民共和国国籍的民用航空器适用本条例；但是，中华人民共和国缔结或者参加的国际条约另有规定的除外。 第三条民用航空安全保卫工作实行统一管理、分工负责的原则。民用航空公安机关（以下简称民航公安机关）负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。 —1 —
第四条有关地方人民政府与民用航空单位应当密切配合，共同维护民用航空安全。 第五条旅客、货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空安全管理的法律、法规和规章。 第六条民用机场经营人和民用航空器经营人应当履行下列职责：（一）制定本单位民用航空安全保卫方案，并报国务院民用航空主管部门备案； （二）严格实行有关民用航空安全保卫的措施； （三）定期进行民用航空安全保卫训练，及时消除危及民用航空安全的隐患。 与中华人民共和国通航的外国民用航空企业，应当向国务院民用航空主管部门报送民用航空安全保卫方案。 第七条公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。 第八条对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。 第二章民用机场的安全保卫 第九条民用机场（包括军民合用机场中的民用部分，下同）的新建、改建或者扩建，应当符合国务院民用航空主管部门关于民用机场安全保卫设施建设的规定。 —2 —
机场运营管理知识点整理
第一部分航空运输系统及机场系统 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域 施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通 定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针： 济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）； 第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场 预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经 定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物 A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位 跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时， 95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率 第二部分：机场管理模式及组织 机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者： 理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模 背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节
机场运营与管理试卷四
《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10 小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权， 期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4 级，以数码表示； 后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（） 二、填空题。（本题共7 小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2 、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分 为：、、。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l 英国把机场分为四类：、、 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和 观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形 式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。 三、简答题。（本题共3 小题，共25 分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）
民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则-中国民用航空局资料
民用机场航空器活动区 道路交通安全管理规则 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强民用机场航空器活动区道路交通管理,规范车辆、人员的通行，保障航空器、车辆及人员在地面的交通安全,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。 第二条本规则适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），民用通用运输机场（其中有滑行道可供固定翼机型起降的机场）参照本规则执行。航空器活动区的道路，是指航空器活动区内标定的可供车辆、人员通行的地面路线。 第三条航空器活动区内交通事故是指在航空器活动区道路上发生的交通事故。 第四条本规则所称车辆，包括机动车辆（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车辆。 第五条在航空器活动区道路通行的车辆、人员应当遵守本规则。 第六条在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则,按规定路线通行,避让航空器。 第七条机场管理机构应制定本机场航空器活动区道路交通管
理实施细则，并报民航地区管理局公安局备案。 第八条各驻场单位应当配合航空器活动区道路交通管理机构实施本规则，加强对所属车辆、人员的管理，对为航空器提供保障服务的车辆应制定完善的操作规程。 第二章管理机构及其职责 第九条中国民用航空局对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。 中国民用航空局公安局具体实施民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责： （一）依法监督检查机场管理机构及驻场单位实施本规则的情况； （二）制定《民用机场航空器活动区机动车牌》、《民用机场航空器活动区机动车行驶证》、《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》、《民用机场航空器活动区机动车号牌专用固封装置》样式（见附录），并监督检查实施情况； （三）制定航空器活动区交通管理人员培训标准。 第十条民航地区管理局对本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全实行监督管理。 民航地区管理局公安局具体实施本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责：
MHT 7003-95民用航空运输机场安全保卫设施建设标准
民用航空运输机场安全保卫设施建设标准 MH/T 7003-95 引言 民用航空运输事业的高速发展,对机场安全保卫工作提出了更高的要求,保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全,其基础是使机场安全保卫设 施建设走向规范化和管理手段现代化,因此,进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》,制定具体实施标准已势在必行,它既是民航事业高速发展的需要,也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》(简称标准,下同的主要内容有:机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围,对这方面的要求,在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定,也是机场建设中必须遵循的,本标准不再重复(关于机场专用设施的建筑防火标准,如航站楼、机库、维修基地等,以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前,机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准。 1主题内容与适用范围 1.1本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。 1.2 本标准适用于民用航空运输机场(含军民合用机场的民用部分,下同。飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。 1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 2引用标准和文献
GBJ16-87《建筑设计防火规范》。 中央军委〔1976〕6号《中国人民解放军营房建筑标准》。 GNJ1-81《消防站建筑设计标准》。 MHJ1-85《民用航空运输机场飞行区技术标准》。 中国民用航空规章第151号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。 《国际民航公约》附件十四《机场》;附件十七《安全保卫》;航空港服务手册第一部分《援救与消防》。 3术语 3.1 机场控制区Airport rwstricted area 根据安全需要,在机场内划定的进出需要限制的区域,机场控制区包括飞行区、航站楼内旅客隔离区及公安保卫工作需要控制的其他区域。 3.2 封闭管理Closed management 封闭设施和有效制度相结合对机场控制区实施严密控制的手段。 3.3 地区航空运输Regional air transportation 我国内地城市到香港地区的航空运输,目前地区航空运输在操作上视同国际 航空运输,对航线上民用航空运输的旅客、货物、邮件等都要办理联检单位的进出港手续。 3.4 军民合用机场的民用部分The civil part of the military &civil airport
(运营管理)机场运营与管理
一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：
1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
机场运营与管理复习资料
一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻 找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点： 有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企
民用机场运行安全管理规定
民用机场运行安全管理规定 【法规类别】航空运输 【发文字号】中国民用航空总局令第191号 【修改依据】交通运输部关于修改《民用机场运行安全管理规定》的决定(2018) 【发布部门】中国民用航空总局(已撤销) 【发布日期】2007.12.17 【实施日期】2008.02.01 【时效性】已被修改 【效力级别】部门规章 中国民用航空总局令 （第191号） 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）已经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2008年2月1日起施行。 局长杨元元 二OO七年十二月十七日 民用机场运行安全管理规定
第一章总则 第二章机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理第三节民用机场使用手册的修改 第四章飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理 第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理
第六节机坪消防管理 第七章机场净空和电磁环境保护 第一节基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理 第三节应急处置 第十二章机场运行安全信息管理 第一节基本要求
【经营管理】某机场系统运营管理模式(doc 8页)
【经营管理】某机场系统运营管理 模式(doc 8页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
美国东北部多机场系统运营管理模式 一、美国东北部工业走廊和纽约新泽西港务局 1.美国东北部工业走廊及其多机场系统 美国的“东北部走廊”是世界六大都市群之一。该都市群从波士顿一直绵延至华盛顿特区，包括普罗维登斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等重要城市和40多个10万人以上的中小城市，南北长约750公里，东西宽48～160公里，总面积13.8万平方公里，虽然只占美国国土面积的1.5%，但人口数量占到总人口的16%。在东北部走廊内分布有多个航空运输枢纽和区域机场系统。尽管东北走廊内有着发达的公路、高速铁路等地面运输系统，但仍存在大量的航空运输，其中纽约－波士顿、纽约－华盛顿、费城－华盛顿等航线都属于全美最繁忙的航空运输航线之一。 美国东北部走廊地区都市群分布情况与我国长三角地区有一定相似之处。上海和纽约同为本国的经济中心，杭州、苏州、南京等城市在我国经济生活中的地位与波士顿、费城等城市也有一定相似性。此外，同长三角地区目前机场管理状况一样，东北部走廊地区主要机场也都分属不同的机场管理机构，属于不同的州、市、县等互不隶属的行政辖区管理。在这种管理体制下，各机场服务范围相互重叠，彼此间经常成为竞争对手。 美国东北部走廊地区多机场系统主要包括纽约、波士顿和华盛顿三大都市区多机场系统。纽约都市区多机场体系包括三座主要机场即肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)和拉瓜迪亚机场(LGA)和几个小型机场，其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，2005年完成的旅客吞吐量接近4200万人次，该机场也是美国最主要的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。目前有13家美国航空公司和60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座主要城市和全球80多个主要城市。该机场同时也是美国最重要的O&D机场之一，集中了大约2／3横穿美国大陆的航线以及大量中西部和东海岸航线。按照货运价值来看，该机场也是美国重要的国际航空货运门户机场，货运量只略低于内瓦克、迈阿密和洛杉矶国际机场。尽管地面交通