长安大学道路工程期末考试复习资料

名词解释：

道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.

道路：供各种车辆和行人等通行的工程设施。

道路平面线性：道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线，圆曲线，缓和曲线等各种基本线性组成。

视距：驾驶人员发现前方有障碍物（或迎面驶来的汽车），为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行所需要的距离。

停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离；

超车视距：指汽车行驶时为超越前车所必须的视距；

会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。

合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度为合成坡度。坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。

变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点。

竖曲线：为保证行车安全舒适以及视距的要求而在边坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。

凹型竖曲线：w为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上。

凸型竖曲线：w为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下。

超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。

匝道：为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道。

压实度：压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示。

水泥混凝土路面：指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面。沥青路面：沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。

半刚性基层：用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎（砾）石来修筑的基层通常称为半刚性基层，初期强度和刚度较小，其强度和刚度随龄期的增加而增长，所以后期出现刚性路面特性，但最终强度和刚度仍远小于刚性路面。

路拱坡度:为了迅速排出路上的集水需将路面做成一定的横坡度称为路拱坡度。

潮湿系数：年降雨量与年蒸发量之比。

路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。路基临界高度：在最不利季节，当

路基分别处于干燥，中湿或潮湿状

态时，路槽底据地下水位或长期地

表积水水位的最小高度。

路基宽度：路面及两侧路肩宽之和，

其值取决于公路技术等级，因技术

等级及具体要求的不同，除路面和

路肩外，必要时还应包括分隔带，

路缘带，变速车道，爬坡车道，慢

行道或路用设施可能占的宽度。

路基高度：路基设计标高与路中线

与地面标高之差。

路基工作区：把车辆荷载在土基中

产生应力作用的这一深度范围称为

路基工作区。

挡土墙：是一种能够抵抗侧向土压

力，用来支撑天然边坡或人工变坡，

保持土体稳定的建筑物。

路面：在路基的顶部用各种材料或

混合料分层铺筑的供车辆行驶的一

种层状结构物。

可靠度：在规定的时间内，规定的

条件下，路面使用性能满足预定水

平要求的概率。

危险点：交通流线互相交错的点位。

平面交叉：相交的公路在同一平面

上的交叉。

立体交叉：相交的公路分别在不同

平面上的交叉。

交叉口：交叉的地方。

边坡高度：指填方坡脚或挖方坡顶

与路基设计标高之差。

圆曲线：

缓和曲线：设置在直线与圆曲线之

间或半径相差较大两个转向相同的

圆曲线之间。

填空

城市道路按地位，功能分级：快速

路，主干道，次干道，支路。

道路按其使用特点分为：公路（连

接城市，乡村，主要供汽车行驶的

具备一定技术条件和设施的道路）、

城市道路（在城市范围内，供车辆

及行人通行的，具备一定技术条件

和设施的道路）、专用道路

公路划分考虑因素：公路功能，路

网规划，交通量，综合运输体系，

远期发展。

道路的基本属性：公益性、商品性、

超前性、储备性

选线控制点:应穿、应避、应趋就。

（交通线上、自然因素、人为设施）

道路平面线形基本要素：直线，圆

曲线，缓和曲线。

道路工程的主体：路线，路基（排

水系统和防护工程），路面

行政指标划分为：国道，省道，县

道，乡道；按技术指标：高速，一

级，二级，三级，四级

道路平面设计成果：1、平面图2、

直线、曲线及转角表3、逐桩坐标表

平面交叉（交通组织形式和交通特

性）：加铺转角式、分道转弯式、扩

宽路口市、环形交叉。

立体交叉划分：按道路是否互通：

完全互通式立体交叉，部分互通式

立体交叉、分离式立体交叉。按跨

越方式：上跨式立交、下穿式立交。

按立交匝道形式：定向式立交、半

定向式立交、非定向式立交。按外

形：喇叭形立交，苜蓿叶形、叶形、

环形、菱形、梨形等。

立体交叉的主体组成：跨越设施、

主线、匝道。

路基填土划分：巨粒土、粗粒土、

细粒土、特殊土

水对路基的影响：干燥、中湿、潮

湿、过湿。

表征路基强度的四个指标：回弹模

量，地基反应模量，CBR值，抗剪

强度指标。

路基横断面形式划分：路堤，路堑，

填挖结合路基。

路基稳定系数如何确定：直线法、

圆弧法、折线法

基层分类：柔性，刚性，半刚性。

按材料：无结合料，无机结合料，

有机结合料。

常用的路基地面排水设施:边沟、截

水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒

虹吸、渡水槽、蒸发池等。地下排

水设施:盲沟（渗沟）和渗井等。

路拱坡度的影响因素有：路面材料、

路面高度和地区降水。

常见路面型式：沥青路面和水泥混

凝土路面

路基设计标高：通常以路肩边缘为

准及路基边缘标高。

圆曲线最小半径考虑：行车的横向

倾覆稳定性，行车的滑动稳定性，

乘客舒适性，营运经济性。

沥青路面组合设计原则：适应行车

荷载的要求、稳定性好、考虑各结

构层的特点。

路面结构组成：面层，基层，垫层，

土层

简答：1.选线原则

(1)应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与差异，按拟订的各控制点由面到带、由带到线，由浅人深、由轮廓到具体，进行比较、优化与论证。同一起终点的路段内有多个可行路线方案时，应对各设计方案进行同等深度的比较。

(2)影响选择控制点的因素多且相互关联、相互制约，应根据公路功能和使用任务，全面权衡、分清主次，处理好全局与局部的关系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。(3)应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入调查、勘察，查清其对公路工程的影响程度。遇有滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等不良工程地质的地段应慎重对待，视其对路线的影响程度，分别对绕、避、穿等方案进行论证比选。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取切实可行的工程措施。

(4)应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。

(5)国家文物是不可再生的文化资源，路线应尽可能避让不可移动文物。

(6)保护生态环境，并同当地自然景观相协调。

(7)高速公路，具干线功能的一级公路同作为路线控制点的城镇相衔接时，以接城市环线或以支线连接为宜，并与城市发展规划相协调。新建的二级公路、三级公路应结合城镇周边路网布设，避免穿越城镇。

(8)路线设计是立体线形设计，在选线时即应考虑平、纵、横面的相互间组合与合理配合。

2.平原区、丘陵区、山岭区选线考虑的不同重点：

（1）平原：平面线形应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，应适当绕避；在避让局部障碍物时要注意线形连续顺直，确定应穿，应避，应趋就的地点作为中间控制点。纵断面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉口等，合理设计路基标高，避免纵坡起伏频繁，也不能过于平缓。

（2）丘陵区：微丘:利用地形协调平纵的组合既不过分迁就微小地形，造成线形不必要的曲折，也不应过分追求直线，从而造成地面线形不必要的起伏。

（3）重丘:1)应注意横向填挖的平衡；2)平、纵、横三面应综合考虑，恰当地掌握标准，以提高线形质量；

3)冲沟比较发育地段，应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，当必须绕避时，要注意线形的舒顺；山岭区：一般沿河布设，必要时穿越山岭，分为以下几个线形：沿河线、越岭线、山脊线。

3.平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？

答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平

面线形三要素”。

在平原区，直线作为主要线形是适

宜的，它具有汽车在行驶中视觉最

好，距离最短，运营经济，行车舒

适，线形容易选定等特点，但过长

的直线又容易引起驾驶员的单调疲

劳，超速行驶，对跟车距离估计不

足而导致交通事故。圆曲线是平面

线形主要原素之一，采用平缓而适

当的圆曲线即可引起驾驶员的注意

又可以美化线形。在直线和圆曲线

之间或在不同半径的两圆曲线之

间，为缓和汽车的行驶，符合汽车

行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓

和曲线是较为合理的。

4.直线，圆曲线，缓和曲线怎样来

运用？

直线：避免使用过长直线，注意直

线与地形、地物、环境相协调。圆

曲线：在两直线交汇点，用圆曲线

将其平顺的连接起来，利于汽车行

驶安全。缓和曲线:设置在直线与圆

曲线之间或半径相差较大的两个转

向相同的圆曲线之间，作用：1)曲

率变化缓和段,从直线向圆曲线或从

大半径圆曲线向小半径圆曲线变

化.2)横向坡度变化缓和段,直线段

的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度

的过渡或圆曲线之间不同横坡度的

过渡.3)加宽缓和段,直线段的标准

宽度向圆曲线部分加宽段之间渐变.

[（1）便于驾驶操作，符合汽车行

车轨迹且线形美观（2）消除离心

力突变（3）完成超高和加宽的过

渡. 5.缓和曲线最小长度确定考虑：

1)依离心加速度变化率计算,2)以驾

驶员操作反应时间计算,3)超高渐变

率不宜过大.

5.缓和曲线有何作用？

答：缓和曲线的作用

（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变

化，可更好的适应汽车转向的行驶

轨迹；

（2）汽车从一曲线过度到另一曲线

的行驶过程中，使离心加速度逐渐

变化；

（3）缓和曲线可以作为超高和加宽

变化的过渡段；

（4）缓和曲线的设置可使线形美观

连续。

6.平面线形设计的一般原则有哪

些？

答：平面线形设计的一般原则：

（1）平面线形应直捷、连续、顺适，

并与地形、地物相适应，与周围环

境相协调；

（2）除满足汽车行驶力学上的基本

要求外，还应满足驾驶员和乘客在

视觉和心理上的要求；

（3）保持平面线形的均衡与连贯；

1）长直线尽头不能接以小半径曲

线。

2）高、低标准之间要有过渡。

（4）应避免连续急弯的线形；

（5）平曲线应有足够的长度。

7.平、纵线形组合的一般设计原则

是什么？

答：平、纵线形组合的一般设计原

则：

（1）在视觉上能自然地诱导驾驶员

的视线，并保持视线的连续性。任

何使驾驶员感到迷惑和判断失误的

线形都有可能导致操作的失误，最

终导致交通事故。

（2）保持平、纵线形的技术指标大

小均衡。它不仅影响线形的平顺性，

而且与工程费用密切相关，任何单

一提高某方面的技术指标都是毫无

意义的。

（3）为保证路面排水和行车安全，

必须选择适合的合成坡度。

（4）注意和周围环境的配合，以减

轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别

是在路堑地段，要注意路堑边坡的

美化设计。

8.平纵怎么来配合：平竖组合1)平

曲线与竖曲线应相互重合，且平曲

线应稍长于竖曲线，这种组合是使

竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲

线的起、终点分别放在平曲线的两

个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。

对于等级较高的道路应尽量做到这

种组合，并使平、竖曲线半径都大

一些才显得协调，特别是凹形竖曲

线处车速较高，二者半径更应该大

一些。2)平曲线与竖曲线大小应保

持均衡，平竖曲线几何要素大体平

衡匀称协调，不要把过缓与过急、

过长与过短的平曲线和竖曲线组合

在一起。3)暗弯、明弯与凸、凹竖

曲线，暗弯与凸形竖曲线及明弯与

凹形竖曲线的组合是合理的组合。

4)平、竖曲线应避免的组合:设计车

速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的

顶部和凹形竖曲线的底部，不得插

入小半径平曲线。凸形竖曲线的顶

部或凹形竖曲线的底部，不得与反

向平曲线的顶点重合。小半径竖曲

线不宜与缓和曲线相互重叠。平面

转角小于7°的平曲线不宜与坡度角

较大的凹形竖曲线组合在一起。在

完全通视的条件下，长上（下）坡

路段的平面线形多次转向形成蛇形

的组合线形，应极力避免。

为保证行车安全舒适以及视距的要

求而在边坡处设置的纵向曲线，即

为竖曲线。相邻两坡度线的交角用

坡度差“ω”表示，坡度角一般较小，

可近似地用两坡段坡度的代数差表

示，即ω=|i2-i1| ，式中、分别为两

相邻坡段的坡度值，上坡为正，下

坡为负。ω为正，变坡点在曲线下

方，竖曲线开口向上，称为凹形竖

曲线；ω为负，变坡点在曲线上方，

竖曲线开口向下，称为凸形竖曲

9.公路分级怎么分级：高速公路为

专供汽车分向、分车道行驶并全部

控制出入的干线公路。一级公路为

供汽车分向、分车道行驶的公路，

二级公路为供汽车行驶的双车道公

路，。三级公路为主要供汽车行驶的

双车道公路，。四级公路主要供汽车

行驶的双车道或单车道公路。

10.公路是线性结构物，包括线性和

结构两个组成部分：平面线性由直

线，圆曲线和缓和曲线等基本线性

要素组成，纵面线形由直线及竖曲

线组成。横断面由行车道，路肩，

分隔带，路缘带，人行道，绿化带

等不同要素组合而成。

11.公路等级的选用:应根据公路功

能，路网规划，交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系，远期发展等，经论证后确定。

12.超高的过渡方式有哪几种形式？各有何特点与适用？

答：（1）无中间带道路的超高过渡：若超高横坡度等于路拱坡度，路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止；若超高坡度大于路拱坡度时，可分别采以下三种过渡方式：1)绕内侧边缘旋转；2)绕中线旋转；3)绕外侧边缘旋转。

（2）有中间带公路的超高过渡方式：1)绕中间带的中心旋转；2)绕中央分隔带边缘旋转；3)绕各自行车道中线旋转。

13.超高和加宽：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。在缓和曲线上完成。为什么弯道上设超高,有几种方式:在弯道上，为了克服离心力，保证行车安全，在曲线段将双面破做成单面坡。超高设置有三种方式:a.绕路基内侧边缘旋转，一般用于新建道路;b.绕路中线旋转，一般用于改建道路。加宽:在平曲线上行驶的汽车，车轮沿各自独立的轨迹运动，汽车在路面上占据的宽度避直线段大，因此曲线段的路面必须加宽。在圆曲线上全加宽全超高。

14.什么时候弯道上要加宽,加宽值与哪些因素有关:弯道上，行驶的车辆沿用更多的空间，为保证在弯道上有同样的富裕宽度，需加宽，避免汽车在弯道上行使时不侵占相邻车道。与半径,行车速度,弯道长度有关。

15.桥梁隧道与路线线形的配合：1、桥梁与道路线形配合：道路跨越支流的桥头布设直线方案和绕线方案，利用河弯或“S”形河段跨主河，以争取桥轴线与河流成较大的交角，改善桥头线形，适当斜角改善桥头线形线

16.隧道与道路线形配合：隧道以采用直线线形为宜，当必须设置平曲线时，要符合有关规定；隧道洞口的连接线应与隧道线形相协调；隧道洞口连接线的纵坡应有一段距离和隧道纵坡保持一致；隧道净宽路基大于路基，两端洞口一定范围应同隧道等宽。

17.坡度坡长考虑：最大坡长的限制，系根据汽车的动力性能来决定，长距离的陡坡对汽车行驶不利。连续上坡，发动机过热影响机械效率，从而使行驶条件恶化，下坡则因刹车频繁而危及行车安全，因此，因对陡坡的长度有所限制。最小坡长是指相邻两个变坡点之间的最小水平长度，若其长度过短，就会使边坡点个数增加，行车时颠簸频繁，当坡度差较大时还易造成视觉的中断，视距不良，从而影响到行车的平顺性和安全性。另外从线性的几何构成来看，纵断面是由一系列的

直坡段和竖曲线所构成，若坡长过

短，则不能满足设置最短竖曲线的

几何条件要求，为使纵断面线形不

致因起伏频繁而成锯齿形蹬状况，

并便于平面线形的布设，故应对纵

坡的最小长度做出限制。

18.凹凸形竖曲线极限最小半径考

虑：凹：限制离心力不致过大，夜

间行车前灯照射的影响，跨线桥下

的视距；凸：限制失重不致过大，

保证纵面行车视距。

19.新、老地基怎么划分干湿类型：

老：用稠度作为划分指标，新：用

路基临界高度为标准

20.路基宽度、高度确定：路基宽度

为路面及两侧路肩宽之和，其值取

决于公路技术等级，公路路基宽度

因技术等级及具体要求的不同，除

路面和路肩外，必要时还应包括分

隔带、路缘带、爬坡车道、变速车

道或路用设施等可能占用的宽度。

路基高度指路基设计标高与路中线

原地面标高之差。路基高度由路线

纵坡设计确定。确定时，要综合考

虑地形、地质、地貌、水文等自然

条件；桥涵等构造物与交叉口的控

制高度；纵向坡度的平顺；土石方

工程数量的平衡；以及路基的强度

与稳定性等因素，以得出合理的路

基高度。

21.如何确定路基的边坡坡度：确定

路基边坡坡度是路基设计的基本任

务。路基边坡坡度取决于土质，地

址构造，水文条件及边坡高度，并

由边坡稳定性和横断面经济性等因

素比较确定。路基边坡坡度与路堤

填料和边坡高度有关，根据填料分

为土质和石质。路堑边坡坡度与边

坡高度、坡体土石性质、地质构造

特征、岩石的风化和破碎程度、地

面水和地下水等有关。

22.坡面防护、冲刷防护有哪些形

式？坡面防护分为：植物防护（种

草、铺草皮、植树）、矿料防护（砂

浆抹面、喷浆防护、勾缝防护、灌

浆防护）、砌石防护（石砌护坡、护

面墙）。冲刷防护：直接防护（抛石

防护、石笼防护）、间接防护（丁坝、

顺坝及格坝）

23.挡土墙有几种分类方法：a、按挡

土墙设置的位置分为：路堑墙、路

堤墙、路肩墙和山坡墙。b、按修筑

挡土墙的材料分为：石砌挡土墙、

混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙

和加筋土挡土墙。c．按挡土墙的结

构形式分为：重力式、衡重式、半

重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、

柱板式、垛式。

24.重力式挡土墙的构造形式是怎

样的？a、墙身构造：根据墙背的倾

斜方向墙身断面形式分为仰斜、垂

直、俯斜、凸形折形和衡重式几种。

b、基础。

c、排水设施。

d、沉降缝

与伸缩缝。

25.重力式挡土墙稳定性验算包括

哪些内容？a、抗滑稳定性验算，b、

抗倾覆稳定性验算c、基底应力及合

力偏心距验算d、墙身截面强度验算

e、沿某一滑动面滑动的稳定性验算.

26.路基压实的机理和意义。路基压

实机理：在于使土颗粒重新组合，

彼此挤紧，空隙减少，土体的单位

质量提高，水渗入土体的渠道减少、

形成密实整体，内摩阻力和粘聚力

大大增加，从而使土基强度增加、

稳定性能增强。压实意义：路基施

工坡坏了原始天然结构，使土体成

松散状态，因此，为使路基具有足

够的强度和稳定性，必须对土体进

行人工压实，以提高其密实度。

27.为什么要进行击实试验？为使

路基达到最佳密实效果，必须确定

土的最佳含水量和最大干密度，土

的击实试验是模拟施工压实条件，

用击实法测定试样在一定击实次数

下含水量与干密度之间的关系，从

而确定该土的最优含水量和最大干

密度。进而能够更好的达到压实标

准。

28.对路面要求：足够的强度和刚

度、良好的稳定性、耐久性、表面

平整度、表面抗滑行和耐磨性、不

透水性、低噪声和少尘性。

29.什么是沥青路面和水泥混凝土

路面？沥青路面：沥青路面是以道

路石油沥青、煤沥青、液体石油沥

青、乳化石油沥青、各种改性沥青

等为结合料，粘结各种矿料修筑的

路面结构。主要类型有沥青表面处

治、沥青贯入式、热拌沥青混合料

和乳化沥青碎石混合料路面。水泥

混凝土路面：指用各种水泥混凝土

作为面层的路面结构，亦称刚性路

面，属于高级路面

30.标准轴载计算参数：

P=BZZ-100KN，接地压强0.70，当

量圆直径21.30CM,两轮中心距

1.5d。换算成标准轴载时沥青指数面

层4.35，基层8.水泥16

31.沥青路面设计：包括路面结构层

组合设计、厚度设计、路面材料配

合比设计及方案比选。设计指标：

路面设计弯沉值；容许拉应力；累

计当量轴次；土基回弹模量; 沥青

混凝土面层和整体性材料基层(即

半刚性基层)底面的容许拉应力;沥

青面层材料的容许切应力。

32.什么是设计弯沉值？路面设计

弯沉值是根据设计年限内每个车道

通过累计当量轴次、公路等级、面

层和基层类型确定的，设计弯沉值

相当于路面竣工后第一年不利季

节、路面在标准轴载100kN作用下

所测得的最大回弹弯沉值。

33.横缝的布置和构造:胀缝（平缝+

传力杆）缩缝（假缝+传力杆）施

工缝（企口缝+拉杆）纵缝的布置

和构造：缩缝（假缝+拉杆）施工

缝（平缝+拉杆）

34.水泥路面计算理论：弹性地基上

小挠度薄板理论。沥青路面计算理

论：双圆垂直均布荷载作用下的多

层弹性层状理论。

35.排水设计的一般原则：因地制

宜、注意与农田水利相配合、系统

设计、防止水土流失、以防为主

36.公路自然区划的意义和用途：我

国幅员辽阔，各地自然条件和道路

工程性质差异颇大。为此，将自然

条件大致相似者划分为区，并列出

各自然区的气候，地形、地貌、地

质等特征，以及公路工程特点，常见病害和路基、路面设计的有关参数，供参考使用。

37.交叉口设计的基本要求有哪些？

答：交叉口设计的基本要求：（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；

（2）正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。

38.交叉口设计的主要内容有哪些？

答：交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；

（2）合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；

（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。

39.路基干湿类型对路基有何影响？划分为哪几类？划分路基干湿类型的方法有哪几种？

答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。

路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。

路基干湿类型划分的方法：

（1）以分界稠度划分路基干湿类型

（2）以路基临界高度判别路基干湿类型

40.何谓路基工作区？

答：在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。

41.路基的基本构造有哪些？

答：路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。

（1）路基宽度：取决于公路技术等级；技术等级高的公路，设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等设施。

路基宽度=行车道路面宽+两侧路肩宽度；

（2）路基高度：路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差，而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。因此，路基高度有中心高度与边坡高度之分。取决于纵坡设计及地形。填方路段，是指路堤的填筑高度；挖方路段，是指路堑的开挖深度。

从路基强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态。路基高度的设计，应使路基边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的

作用，不致影响路基的强度和稳定

性。路基高度应尽量满足路基临界

高度的要求。尽量避免设计矮路堤。

（3）路基边坡坡度：取决于地质、

水文条件，边坡稳定性和横断面经

济性等因素。

1）公路路基的边坡坡度：指边坡高

度H与边坡宽度b之比值。

一般取H=1，则：H∶b= 1∶n（路堑）

或1∶m（路堤）m、n表示其坡率，

称为边坡坡率。

2）路堤边坡：一般路基的路堤边坡

坡度可根据填料种类和边坡高度按

《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）

表3.3.5所列坡度选定。

总高度超过表列数值时，属高路堤，

应进行单独设计。

3）路堑边坡

影响路堑边坡的因素：除了路堑深

度和坡体土石的性质外，地质构造

特征、岩石的风化和破碎程度、土

层的成因类型、地面水和地下水的

影响、坡面的朝向以及当地的气候

条件等都会影响路堑边坡的稳定

性，因此，在路堑边坡设计时必须

综合考虑上述因素。

42.路基压实的机理和意义

答：路基压实机理：在于使土颗粒

重新组合，彼此挤紧，空隙减少，

土体的单位质量提高，水渗入土体

的渠道减少、形成密实整体，内摩

阻力和粘聚力大大增加，从而使土

基强度增加、稳定性能增强。

压实意义：路基施工坡坏了原

始天然结构，使土体成松散状态，

因此，为使路基具有足够的强度和

稳定性，必须对土体进行人工压实，

以提高其密实度。

43.路基压实的影响因素是什么？

如何影响的？

答：a、含水量对压实效果的影响：

在压实过程中如能控制工地含水量

为最佳含水量就能获得最好的压实

效果。

b、土质对压实效果的影响：不同的

土质具有不同的最佳含水量及最大

干密度，其压实效果不同。

c、压实功能对压实效果的影响：压

实功能指压实机具重力、碾压次数、

作用时间等。压实功能是影响压实

效果的重要因素，对同一种土，随

着压实功能的增大，最佳含水量会

随之减小而最大干密度随之增加。

d、压实工具和压实方法对压实效果

的影响：不同压实机具，其压力传

布作用深度不同，因而压实效果不

同。

44.什么是压实度？有什么工程用

途？

答：压实度指的是工地上压实后的

干容重与室内标准击实试验的该路

基土的最大干容重之比，以百分率

表示。工程用途：通过压实度可以

检测路基的压实是否达标，进而施

工检测过程中保证路基的压实效果

45.沥青路面设计包括路面结构层

组合设计、厚度设计、路面材料配

合比设计及方案比选。设计指标：

路面设计弯沉值；容许拉应力；累

计当量轴次；土基回弹模量; 沥青

混凝土面层和整体性材料基层(即

半刚性基层)底面的容许拉应力;沥

青面层材料的容许切应力。

46.水泥混凝土路面设计与沥青路

面设计有何不同？

水泥混凝土：1．路面结构层组合设

计2．混凝土面板厚度设计3．混凝

土面板的平面尺寸勺接缝设计4．路

肩设计5．混凝土路面的钢筋配筋率

设计。沥青：沥青路面设计包括原

材料的调查与选择、沥青混合料配

合比以及基层材料配合比设计、各

项设计参数的测试与选定、路面结

构组合设计、路面结构层厚度验算

以及路面结构方案的比选等。

47.水泥路面优点：具有较高的抗

压、抗弯、抗拉度和抗磨能力，稳

定性好；路面抗滑性能好，养护费

用少，经济效益高；耐久性好；强

反光能力好，便于夜间行车。缺点：

有接缝，增加了施工和养护的的复

杂性，会引起跳车，影响行车稳定

性：路面养护时间长，开放交通迟；

修补困难；噪声大。

长安大学汽车理论806

806汽车理论考试内容范围参考教材：汽车理论（第4版）余志生主编机械工业出版社内容与要求：一汽车的动力性内容：1动力性指标；2汽车的驱动力与行驶阻力；3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图；4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；5汽车的功率平衡图；6装有液力变矩器的汽车的动力性。要求：掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念；掌握汽车行驶方程式，汽车的行驶条件与附着率；了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法；掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念；掌握汽车的功率平衡图；了解装有液力变矩器的汽车的动力性。二汽车的燃油经济性内容：1燃油经济性的评价指标；2 燃油经济性的计算；3影响经济性的因素；4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；5汽车的动力性与经济性试验。

掌握燃油经济性的评价指标，掌握燃油经济性的计算方法；掌握影响经济性的因素，掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；了解装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；了解汽车动力性与经济性道路试验方法。三汽车动力性装置参数的选择内容：1发动机功率的选择；2 最小传动比的选择；3最大传动比的选择；4传动系档数和各档传动比的选择；5利用C曲线确定动力性装置的参数要求：掌握发动机功率和最小传动比的选择，掌握最小传动比的选择；掌握最大传动比的选择，掌握传动系档数和各档传动比的选择；掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。四汽车的制动性内容：1制动性的评价指标；2制动时的车轮受力；3制动效能及其恒定性；4制动时的方向稳定性；5前后制动器制动力的比例关系；6 汽车制动试验

长安大学路基路面历年试题答案版(95-04)

1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。压实标准：压实度——工地实测干容重与室内标准击实实验所得的最大干容重之比的相对值。它的正确选择关系到土路基受力状态，路基路面的设计要求，施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。路基填土的压实度应是由下而上逐渐提高标准；路面等级越高压实度标准越高。压实方法：根据不同的压实机具可分为：。土基压实施工中，严格控制最佳含水量，（于细粒土砂粒土砾石土均应在其最佳含水量的+2%以内压实），采取分层填土和确定合适的机具（碾压式，夯击式、振动式），控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能；操作中宜先轻后重，先快后慢，先边缘后中间；压实时，要保持压实均匀，不漏压；压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土

长安大学道路与铁道工程复试题

1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）

长安大学汽车理论期末试卷及答案

模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页一、单项选择题（共10 分，共10 题，每题1 分）得分评卷人 1. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】 A．25% B.15% C. 5% D.35% 2. 从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3. 关于附着率的描述中，错误的是【 D 】 A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数 C. 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 A. 低速 B.高速 C. 中速 D.减速 6. 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】 A．匀加速B．匀速

C．怠速D．减速 7. 现代中型货车的比功率一般为【 B 】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t 左右 C．14.7 ～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【 A 】A．15% ～20% B．0 C．50% D．100% 10 ．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】 A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力一、多项选择题（共10 分，共10 题，每题1 分）得分评卷人 1. 汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【BCDE 】A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力D．空气阻力 E．滚动阻力 2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求 E．满足驾驶性能的要求 4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死

长安大学道路勘测设计实习

道路勘测设计实习说明书

目录 1. 实习说明 (5) 1.1 实习时间 (5) 1.2 实习地点 (5) 1.3 实习内容 (5) 1.4 实习感想 (6) 2. 外业勘测 (7) 2.1 实习路段自然条件 (7) 2.2 路线设计依据与设计标准 (7) 2.3 路线布局方案 (9) 2.4 实地定线 (10) 2.4.1 实地定线步骤 (10) 2.4.2 选线原则与依据 (11) 2.4.3 选线步骤 (13) 2.5 纸上定线 (14) 2.6 路线方案比选 (15) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (15) 2.7 各作业组工作内容 (15) 2.7.1 中桩组 (15) 2.7.2 中平组 (16) 2.7.3 横断面组 (16) 3.内业设计 (17)

3.1 平面设计 (17) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (18) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (19) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (20) 3.1.4平曲线线形设计 (21) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (22) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (22) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (23) 3.2.4坡长限制 (24) 3.2.5 平、纵曲线组合 (24) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (26) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (26) 3.3.3横断面设计步骤 (27) 3.3.4 线性组合（平曲线、纵断面、横断面）线形组合设计原则 (28) 3.4.土石方数量计算 (28) 3.5 设计成果 (29)

A长安大学历年-路基路面工程-考研试题

长安大学历年路基路面工程考研试题 1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分）

2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治 ②水泥混凝土路面维修与防护

长安大学交通工程复习资料

名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

长安大学道路勘测设计太白山实习设计总说明书

道路勘测实习报告

一、实习说明（一）实习时间 2012年10月8日-2012年10月18日（二）实习地点长安大学太白山实习基地（三）实习内容本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程,结合《测量学》课程中相关知识，参考相关规范细则进行的一个合格，可行的设计。本次实习采用二阶段施工图设计的方法，先在室内根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计，然后实地放线将纸上定线定好的路线敷设到地面上，再根据已敷设到地面上的中桩与边桩位置测得路线的纵断面高程数据和横断面地形数据，最后转入内业进行详细的施工图设计，得出平面图、纵断面图、横断面图、直曲转角表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表等图表。总体来说分为外业和内业两个部分。 1．外业（1）纸上定线根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利

用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计并生成供后续作业所用的逐桩坐标表。（2）中桩放样将道路中线在地面上标定，供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点，采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置。（3）中平测量在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点，建立路线高程控制测量，然后测出放样后每个中桩处的地面高程，从而得到道路中线的高低起伏变化情况，为后续纵断面设计提供地面高程资料。（4）横断面测量现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线，以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用（5）地形图测量（外加）根据工程需要，利用全站仪，测绘出带状路线的地形图和局部范围专用地图，以供纸上定线之用。 2.内业（1）平面设计道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求和已确定的设计速度为依据，合理的确定平面线形三要素的几何参数，保持线形连续性和均衡性，并注意使用线形与地形、地物、环境和景

邓学均_路基路面工程_长安大学复试

第三章：一般路基设计 1路基设计的一般要求： 1.1一般路基：在正常的水文地质条件下，路基填挖不超过技术规范所允许的范围而修筑而成的结构物1.2特殊路基：在水文地质特殊条件下，路基的填挖已超过技术规范所允许的范围而修筑而成的特殊结构物，必须满足力学稳定性 1.3表现在：1.3.1强度与稳定性1.3.2路基排水，路基防护与加固，弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪、错车道等1.3.3路基横断面形式 2路基的类型2.1路堤：指用岩土填筑而成的结构物. 2.1.1矮路堤：h＜1.0～1.5m，一般路堤：h＝1.5～18m，高路堤：土质h≥18m 岩质 h≥20m 2.1.2设计要求： 2.1.2.1矮路堤: 适应于：平坦地区或者取土困难地区,需对土基作特殊处理：工作区深度、压实度、需要设边沟 2.1.2.2一般路堤适用于：可在路基两侧设取土坑护坡道宽度：当路基边缘与路侧取土坑高差h大于2m，b＝1m；h大于6m，b＝2m。取土坑放置应尽量少占耕地，当路基填土高度不大时，可只设边沟，不设取土坑。路堤边坡应根据填料种类、路堤高度综合确定。护坡道作用：保护填方坡脚不受流水侵害，使填方边坡稳定 2.1.2.3高路堤当地面边坡陡于1：5时土质地面：须将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1m，台阶向内倾斜1～2％坡度。石质地面：凿毛当地面边坡陡于1：2时,宜设置石砌护脚－还起到减少填方数量和压缩路基占地宽度地作用,倾斜地面上方坡脚，须采取措施阻止地面水渗入路堤内. 高路堤和浸水路堤宜采用折线型或梯形边坡，以减少土方量。 2.2路堑：指全部在原地面开挖而成的结构物 2.3挖填结合（半填半挖横断面）：指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑而成的结构物。较多适用于山区、丘陵区。第四章：路基稳定性分析计算 1.路基稳定性分析的方法：1.1力学分析法：分：1.1.1表解法1.1.2数解法，再分1.1. 2.1直线法（适用砂性土）1.1.2.2圆弧法（适用粘性土）1.2图解法1.3工程地质法 2土坡稳定性分析方法 2.1直线滑动面情况：2.1.1试算法2.1.2解析法2.2曲面滑动面情况：2.2.1圆弧滑动面的条分法2.2.2条分法的表解和图解2.2.3圆弧滑动面的解析法，分坡脚圆法和中点圆法 3汽车荷载当量换算按车辆最不利组合，将车辆的设计荷载换算成当量土柱高。即以相等压力的土层厚度代替荷载，以 h0表示，h0称荷载当量高度。 4软土地基的路基稳定性分析：软土的抗剪强度低，填土后受压，可能产生侧向滑动或较大的沉降，从而导致路基的破坏，一般要求采取适当的稳定措施（换填或加固）。步骤：4.1临界高度的计算：4.2路基稳定性的计算，方法分：总应力法、有效固结应力法、有效应力法等 5浸水路堤的稳定性分析：5.1假想摩擦角法5.2悬浮法5.3条分法第五章：路基防护与加固 1在路基的防护与加固方面，主要内容有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固，以及湿软地基的加固处治2坡面防护，主要是保护路基边坡坡面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程。2.1坡面防护设施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。 2.2简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不陡于1：1～1：1.5.地面水的径流速度不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。 2.3常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护2. 3.1植物防护优点：美化路容，协调环境，调节边坡土温湿，起到固结和稳定边坡作用。适用条件：边坡较缓，坡度小，土质坡面种草：i＜1：1,地表径流v＜0.6m/S；草皮平铺、水平叠铺、垂直坡面方格2.3.2工程防护，分2.3.2.1抹面防护：石质挖方边坡，易风化且整块；厚度：2.0～10.0cm；材料：石灰炉渣浆，三合土，四合土。2.3.2.2喷浆：易风化，不平整；厚度：一般为5.0～10.0cm ，效果比较好，水泥用量大。2.3.2.3勾缝：岩石表面坚硬，且存在裂缝。2.3.2.4干砌片石：先垫以砂层，从上到下，厚度不小于20cm，勾缝、封顶。2.3.2.5护面墙：浆砌片石的坡面覆盖层，用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡；除自重外，不承受其它荷载和墙背土压力；超过10m时，分级砌筑；墙身要留泄水孔。 3冲刷防护 3.1直接防护：是指对河岸或路基边坡所采取的直接加固措施。

长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定； 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性； 3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及 4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围； 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则； 7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤； 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10～15% （二）路基路面部分： 1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响； 2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容； 3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。第四章第一节熟悉分析原理都看看，记住稳定系数公式k很好记；图4-1和公式（4-1）要掌握，文字说明也要看即：汽车荷载的当量换算方法；；第二节只看第一部分试算法（图4-2）第三节圆弧法（1.原理2.图式）第五节浸水路堤的稳定分析（只看节头的文字部分） 4、路基防护与加固：要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容；了解软土地基处理的目的，掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。第五章路基防护与加固知道常用的防护加固方法，这章规范性的东西多，不过不用记，这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计：要求掌握挡土墙的类型、构造和布第六章挡土墙设计第一节掌握（图要看）第二节熟悉挡土墙的构造排水设施，布置不用看第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念，复试要用第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分

汽车理论考研复习题长安大学

一：名词解释（5*3） 1.发动机排量 2.轮胎侧偏现象 3.气门间隙 4.承载式车身 5.汽车的上坡能力二：简答（7*5） 1.汽车转向系的功用是什么？汽车转向时，若使四轮都作纯滚动，应满足什么条件？ 2.为何要推广使用子午线轮胎？ 3．什么是发动机的工作循环？四冲程柴油机工作循环与四冲程汽油机有何不同？ 4. 驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义. 6.请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法（应说明测试的原理、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理）？ 7. 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？并从分析轿车的制动过程来说明其道理？三：分析与计算（5*20） 1.作出某一装用五挡手动变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。 2 3 4. 5.《人体承受全身振动评价指标》？已知汽车单质量振动系统的幅频特性H(f)z-q,路面输入的功率谱密度Gq(f),以振动加速度为响应量，试说明该单质

量振动系统平顺性的评价方法？参考答案名词解释 1.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。 2.轮胎侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面 3.气门间隙，发动机冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与其传动件之间的间隙 4.承载式车身：零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。 5.汽车的上坡能力：汽车爬坡能力是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。简答 1.汽车转向系的功用是什么？汽车转向时，若使四轮都作纯滚动，应满足什么条件？汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。 2.为何要推广使用子午线轮胎？答：1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力小，滚动阻力小，使用寿命长2）胎冠较厚，有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小。可节油3~8%。3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力大，5）在承受侧向力时，接地面积基本不变，固在转向行驶和高速行驶时稳定性好 3.什么是发动机的工作循环？四冲程柴油机的工作循环与四冲程汽油机有何不同？答：由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。柴油机与汽油机工作循环的主要不同：1）进气行程中汽油机进入汽缸的是空气和汽油形成的可燃混合气，柴油机吸入汽缸的是纯空气；2）着火方式不同。汽油机采用点燃式，因此在汽油机上设有火花塞，而柴油机的着火方式为压燃式。 4. 驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？答：驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭，改变传动方向以后，分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。（2分）驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。（2分）动力传递：动力从变速器→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义.

长安大学道路勘测设计期末考试试卷

长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷一、名词解释（3×5=15分）１．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线二、填空（15分，每空0.5分） 1．城市道路网的结构形式有、、、。 2．道路平面线形是由、、三要素组成。 3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。

6．山区越岭线公路展线的方式有、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、。１０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分） 1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（） 2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（）

3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（） 4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。（） 6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （） 7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（） 8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（） 9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（） 9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。。（）

路基路面工程课程设计 (长安大学)

长安大学路基路面工程课程设计院（系）公路学院道路工程专业专业土木工程班级姓名学号

导师杜老师 2013年12月20日目录一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09

路基路面工程课程设计任务书课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。高速公路沥青路面设计一、设计目的：通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。二、设计资料东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；

路基路面课程设计长安大学

目录课程设计资料 (1) 一、重力式挡土墙设计资料 (1) 二、新建沥青路面设计资料 (2) 三、水泥路面设计资料 (3) 设计计算书 (4) 一、重力式挡土墙设计 (4) 1 挡墙埋深、断面形状和尺寸拟定 (4) 2 主动土压力计算 (4) 3 挡土墙截面设计 (6) 4 挡墙排水设施设置 (8) 5 挡墙变形缝设置 (8) 二、新建沥青路面设计 (9) 1 确定路面等级和面层类型 (9) 2 确定路基土回弹模量 (9) 3 结构组合与厚度 (9) 4 各层材料的抗压模量与劈裂强度 (10) 5 路面厚度计算 (10) 6 方案比选 (13) 7 交工验收弯沉值和层底拉应力计算 (13) 三、水泥路面设计 (14) 1 确定路面等级和面层类型 (14) 2 初拟路面结构 (15) 3 材料参数 (15) 4 厚度验算 (15) 5 路面结构设计结果 (16)

课程设计资料一、重力式挡土墙设计资料 1、线路资料：建设地点为某一级公路K20+415.00~K20+520.00段，在穿过一条深沟时，由于地形限制，无法按规定放坡修筑路堤，而采取了贴坡式（仰斜式）浆砌片石挡土墙。线路经过的此处是丘陵地区，石材比较丰富，挡土墙在设计过程中应就地选材，结合当地的地形条件，节省工程费用。 2、墙后填土为碎石土，重度30/17m kN =γ，内摩擦角 35=?；墙后填土表面为水平，即 0=β，其上汽车等代荷载值q=15kN/m2，地基为砾石类土，承载力特征值kPa f k 750=；外摩擦角δ取 14；墙底与岩土摩擦系数6.0=μ。 3、墙体材料采用MU80片石，M10水泥砂浆，砌体抗压强1.21 N/mm 2，砌体重度3 0/23m kN =γ。 4、挡土墙布置形式及各项计算参数如下图所示：图0-1 挡土墙参数图（单位：m ）

长安大学汽车理论2010

1、某汽车在横向坡度为θ的硬路面上作半径为R的转向行驶，假定路面的附着系数ψ为常数，h为车身质心离地面的垂直高度，试求： 1．该车不发生侧滑所允许的最大车速v1； 2．该车不发生侧翻所允许的最大车速v2。（14分） 3．第三问是新加的和坡度有关具体忘了 2、 3、画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特性的影响。（8分）{考的但质量具体差不多看好06年二（2）第六章就差不多了} 4、证明传动系齿轮变速器等比级数分配 5、燃油经济性实验{多工况燃油经济性计算，定义，实验设备，步骤，好像还有评价指标} 二、简答题具体回忆不起来了，有操纵稳定性定义，平顺性定义还有他们评价，abs防抱死理论依据和滑移率，在以制动强度z为横坐标，利用附着系数ψ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？还有第一章部分重点图（总之简答题都是以前真题知识的改变，基本知识没变，第七章没有考）三、计算 1、第一个题是汽车设计制动的一个题，估计今年不会出现这种情况了 2、某汽车为了节油，采用拖挂运输，其主车（4×2后驱动）总重50KN，前后轴垂直重量分别为20 KN、30 KN，挂车总重40 KN。主车最高档（4档）为直接档，该档最大驱动力F t=4 KN，变速器第3、2、1档传动比分别为1.61、 2.56、4.2，路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。问：当路面附着系数ψ=0.23和ψ=0.4时，该车在哪些档位能正常行驶？（15分）{和这个题类似只不过传动比是画图给出来的} 3、第五章常考题型似乎只和07第一个计算数据不一样，最后一问是提出改善转向特性的三种方法好像

803道路工程长安大学初试名词解释

频率分布2011-2016

2000-2010 背诵序列 A1 1运行速度（V85）运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由不同的车辆在行驶过程中可能采用的不同车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为行车速度。

2横向力系数用来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力。 3回头展线路线沿山坡一段延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后，再回到该山坡上的布线方式。（注释，回头展线指的是，展线的一种方法，而回头曲线，则是指利用回头展线的方法，设计出来的曲线。） B1 4交织段长度、交织长度所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 5缓和曲线缓和曲线【transition curve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 6竖曲线竖曲线【vertical curve】在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

7缓和坡段缓和坡段【transitional gradient】指的是在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 8通行能力、道路通行能力在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道理能承担车辆数的极限值，用辆/小时（pcu/h）表示。 C1 9 渠化交通在交叉口设置交通标志标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。 10 超高过渡段、超高过渡段从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段，具有单向横坡的路段。 11 道路净空道路建筑限界（又称净空）：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。 12 视距曲线从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的弧长都等于视距s，与这些线相切的曲线（包络线）称为视距曲线．

关于道路建筑材料论文

关于道路建筑材料论文【论文关键词】示范中心道路建筑材料实验教学【论文摘要】高等学校学生即将面临走入社会，因此其学习不可缺少的要加入提高动手能力的实验课程。实践证明，实验教学可以有效提高学生的创新能力，培养学生的科学思维和分析、解决问题的能力。为此，在道路建筑材料实验教学中，我们尝试创建实验教学示范中心，并系统的介绍了其再实验教学体系、方式、教师队伍及管理体制等建设方面的实践和经验。目前在高等学校课程教学中，实验教学是重要的组成部分。对工科专业而言，实验更是科学研究与探索的重要手段，也是学生掌握知识和基本技能的重要环节。实验教学模式在引导学生科学思维、培养综合分析问题和解决问题的能力、培养学生创新精神与实践能力方面有着重要的作用。 1 构建科学合理的实验教学体系以培养复合型、研究型、创新型的人才为目标，增加提高型实验综合性、设计性、应用性等、研究创新型实验的比例。实验教学采取分层次、分阶段、循序渐进的模式，由浅入深、由简单到综合、课内外结合，并通过开放式实验教学，鼓励学生自主立项，充分调动学生学习的积极性和主动性，培养科学的方法和严谨的态度。在实验教学体系上，分成四个层次，基础理论实验、综合性实验、设计性实验和开放性实验，以道路建筑材料为例。 1.1 基础理论实验。基础理论实验使学生对道路建筑材料的基础性质和理论有比较深入的理解，并使学生逐步了解道路建筑材料的实验技能。道路建筑材料的基础理论实验教学主要包括集料、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料等材料应知应会原理性实验。 1.2 综合性实验。综合型实验以提升综合能力为目标，以课程设计和创新实验为主，根据不同的专业，通过课程设计或创新实践课程，对学生进行更加深入的培养和训练。采用老师命题，学生自由组合的小组选课模式，相互配合完成设计题目。 1.3 设计性实验。设计性实验是与实际工程应用相结合、给定设计要求，主要由学生独立完成的设计课题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力，培养学生创新精神与实践能力。 1.4 开放性实验。开放性实验是教师及时将学科的最新科研成果经过浓缩提炼转化到实验教学中而开设的项目。这样不但使科研与教学密切结合，将前沿科学、新技术及时传授给学生。还使学

汽车理论试题长安大学考研题目及答案

汽车理论试题（长安大学考研题目） 1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。 2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。 3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。 4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。 5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。 7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。 8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。 10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。 11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。 12.汽车等速百公里油耗可由汽车的（功率平衡）图和发动机的（万有）特性计算得出。等速百公里油耗正比于等速行驶时（行驶阻力）与（燃油消耗率）反比于（传动效率）。 13.货车采用拖挂运输，使得分摊到（单位质量每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（阻力增加使发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。 14.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（最低稳定车速）。 15.充气轮胎在松软路面上行驶，遇到的阻力有（压实阻力）、（推土阻力）、（弹性损耗阻力）。 16.机械振动对人体的影响，既取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），也取决于人的（心理）和（身体）状态。 17.汽车加速产生的惯性阻力是由（平移质量）和（旋转质量）对应的惯性力组成。 18.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗率，主要原因有两个：（发动机负荷率增加）、（汽车的质量利用系数较大），使得（单位质量）油耗下降了。 19.人体对垂直振动的敏感频率范围是（4~12.5）Hz，对水平振动的敏感频率范围是（0.5~2）Hz，ISO2631-1:1997(B)标准采用（加权加速度均方根值）考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。 20.汽车制动的全过程大致分为四个阶段，即（驾驶员见到信号做出行动反应）、（制动器起作用）、（持续制动）、（放松制动）。 21.汽车制动跑偏的原因有两个：（汽车左右轮特别是转向轮制动器的制动力不相等）、（制动时悬架导向杆系于转向系拉杆在运动学上不协调）。