山地车自行拆解保养图文教程

当我们确定要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。

清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。

此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。

先量一下链条有没有过度伸张,如果已经超限就剪下来直接丢了吧

这条状况还满好的继续留用

用“截链器”剪下链条~

把链条洗乾净,我习惯用松香水来洗

松香水会自然挥发不用为後续处理伤脑筋

把洗完的链条擦乾净,晾在通风处让剩余的松香水挥发掉

拆下轮组,把车倒过来方便後续作业，油压碟煞不建议倒立,建议先把碟煞组拆下来

在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓

的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。

拆飞轮

飞轮一样刷洗乾净

在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。

晾干

牙盘，后拨，前叉拆解

牙盘拆解

把齿盘的迫紧螺丝拆下~~拆齿盘的时候记得顺便检查锁齿环的螺帽有没有锁紧

用牙盘专用工具时记得螺纹要旋到底

洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。

转动螺丝拆下齿盘

后拨拆解

把後变的变速线卸下

拆下後变

把中变的变速线卸下中变偷懒没有拆

把前後煞车线卸下

把前後夹器拆下,前後夹器不要搞乱~~比较高皆的夹器是有分前後的

拆下前叉龙头上盖

前叉及碗组拆解拆下龙头

低价的头碗迫紧环都是塑胶的,拆不下来可以赏它几下~~建议用软的鎚子

就这样整车解体轻轻松松

廉价头碗的所有零件

清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的保养。在洗刹车时候（以V刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。

清洁之後乾乾净净

上下碗涂上黄油~~不是白巧克力呦

插入前叉保养图例（以REBA 和 SID 为例，举一反三呢，一通百通，希望有所启迪）

插入

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对于我来说这是个非常不错的叉子，但现在感觉很涩不润了，所以打算拆开保养换油．

先把负气压放掉

再把正气压放掉

用１０ＭＭ的开口扳手把负气压的螺丝拧松一点

然后把阻尼一边的调节扭拿掉用５ＭＭ内６角拧松一点

用橡皮槌槌下去上面的螺丝不能完全拿掉槌下去一点再把螺丝拧上来一点另一边的阻尼口那里也是用同样的方法槌下去一点再把螺丝拧上来一点

两边应该是全部都槌下去的．

当完全槌下去以后内管就可以从外管里抽出来了．

前叉工作的时候内外管摩擦最多的就是在这个地方里面真的非常脏！

把油曹里的润滑海绵拿出来意外的看到有一个的半边居然一点油都没有而且很干净这说明这叉子在出厂的时候这个环节就没有做好！（之后这个东西要进行清洗的！）

ROCK SHOX新突破？

这个要特别说一下的关于ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＭＯＴＩＯＮＣＯＮＴＲＯＬ的技术！

现在,在采用带锁死功能和不带锁死的避震器的朋友,应该有体会,在以下几种情况,会很尴尬.

山地车入门知识、构造及主要配件

车架V型刹车器避震前叉碟刹自行车外胎

后避震车把鞍座与座管曲柄组（左右曲柄+牙盘）脚踏（左右）花鼓（前后）快拆飞轮拨链器（前后）

链条轮组双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）变速套件刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是V刹和碟刹。 V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨

损车圈。碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。建议：大猫（BIGCA T）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车——V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：A VID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。 4、传动系统：牙盘，这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元。中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮，这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 5、变速系统：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM 在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0 6、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。

公路自行车训练技巧

前言公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结，希望能够提供参考。一、公路骑行之踏频分析１、踏频的意义踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A.高频大力踩踏；B.高频轻力量踩踏；C.低频大力量踩踏；D.低频轻力踩踏。关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？２、踏频计算带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。公式为：V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2 V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。公式可以简化为：V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1 普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表： RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4 53 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 53 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1 53 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9 39 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3 39 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3 39 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3 39 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2 39 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2 39 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2 39 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2 39 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2 39 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2 39 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1 上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢？接下来我们一起来取其精华，寻找适合自己的数据以及训练目标。３、踏频数值分析之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25；最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。 RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.304347826 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.523809524 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.789473684 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.117647059 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.533333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4

汽车维护与保养试题(含答案)

1、在整车维护过程中，需要对车辆底盘进行维护保养，是通过举升机把车辆举起来进行维护作业。通过机油标尺检查发动机的机油容量，必须将车停在平坦路面上，发动机必须停止5分钟以上。 2、为保持良好的制动性能，制动液应每隔两年更换一次。 3、发动机正常工作时最主要的两种液体是润滑油与冷却液。 4、燃油供给系的组成汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、喷油器、燃油压力调节器。 5、独立点火系统的组成点火线圈、火花塞。 6、车辆在未着车时刹车踏板踩着比较费力，打着车后刹车踏板踩着比较轻主要因为制动系统的制动助力器在起作用。 7、对汽车底盘连接胶垫进行润滑时，一般采用定期润滑。 12、在安装蓄电池电缆时，则先接正极电缆，然后再接负极电缆，拆卸蓄电池电缆时，应先拆负极电缆，然后再拆正极电缆。 13、汽车车身流线型棱条的作用是、、。二、选择题（请把正确选项填写在前边的表格内，每题1分，共20分） 2、汽油标号的高低是按研究法的 C 高低来划分的。 A、乙辛烷 B、正庚烷 C、辛烷值 D、抗爆性 3、装载汽油发动机的车辆，踩油门时控制的是 A 。 A、进气 B、喷油 C、点火 D、爆震 4、 A 是一种能直接测量工件直径、宽度、长度或深度的通用量具，按照读数精度可分为 0.1mm、0.2mm、0.05mm和0.02mm。 A、游标卡尺 B、百分表 C、外径千分尺 D、内径千分尺 5、自动变速箱油（ATF）油主要具有润滑、 A 、液压控制功能。 A、增扭 B、液力传递 C、降速 D、增压 6、轮胎规格标识195/60R14 86H中，H指 B 。 A、子午线 B、速度等级 C、负荷等级 D、斜线胎 8、汽油机主要依据 C 来选用汽油牌号。 A、压缩比 B、速度 C、温度 D、气缸数目 9、柴油机主要依据 C 来选用柴油牌号。

骑行Tips 山地车上下台阶技巧

骑行Tips 山地车上下台阶技巧台阶（或楼梯）在城市或是山间林道非常常见，所以我们必须学会怎么克服它！之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。说穿了，阶梯不过就是个斜坡 ? 直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。 ? 准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。

? 要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车) ? 距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用煞车。 ? 当车身前半落下时，伸展你的双臂。 ? 让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。 ? 通关后有必要时可以使用煞车。相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。注意：不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。

连环图片解说：骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。骑下连续台阶或阶梯相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。应对更长的阶梯时，运用下列步骤： ? 用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其它障碍物。 ? 将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时采用DH姿势） ? 控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。 ? 速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。 ? 接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。骑上单阶或多阶阶梯你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。单一阶梯不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。 ? 用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。

山地车组装基本知识

山地车组装基本知识前言写给打算入门的车友，山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。感谢车友赵钊，为大家写了这篇关于自行车组装入门的长篇宏图大作！初学者自行DIY运动自行车赵钊山地车及其零部件从初中开始参与自行车运动，从攀爬、街车，到现在的更加倾向于骑行，这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件，除了意大利血统的公路车，其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。昨天撞车了，最近骑不了车，然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动，不如把我这几年的装车经验总结一下，让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，我不是很了解，但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：一、山地车的分类山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，5 59MM，公路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。

单车必备的平衡技巧--定车(图文)

单车必备的平衡技巧--定车(图文) 提高你在单车上平衡能力的最佳方法是学会来个“定车”，也就是说你看上去只是很酷地在钉在原地。下面是掌握这个重要技巧的六个步骤。 1.放松地骑行，当车溜至差不多停下来或轻刹前闸时，（轻轻抓住手把，肘部和膝盖弯曲），哪样感觉都很轻松自在。带些微倾斜的地面上更是最好的练习场地。 2.用你一只“好脚”放在前面，保持两脚踏的水平（就象钟表里3点和9点的位置），好脚就是你喜欢的那只脚，通常和你喜欢的手是同一边的，但并非总这样。如果不太确定，就想想当你……滑行的时候哪只脚会自动地放前面，那就是你的好脚。用这只脚轻轻地给脚踏加力——刚好能让车子前进就够了。 3.同时，死死捏住前闸阻止前进的动作。 4.与此同时同时，转动你的前轮偏向你“好脚”的那边。刚开始也许会过度转向，放心，只需有足够的角度让车子保持平衡就行了，你将会感觉到那个平衡点的位置。

5.在所有这些力量下保持平衡。你竭力让自己在前进与跌落之间保持悬浮状态，就象在等量练习中肌肉组织互相抗争却不移动。 6.假如你开始往好脚那边掉了，就直直地转动车轮并松开车闸和脚踏。这会轻微地释去你的自重（有时是车的）并重获平衡。如果你开始往另一个方向掉，则更要重压脚踏，死捏车闸，这能变为你向前的力量。当自我感觉不错的时候你可以移师平地，这样能学习怎样用你的膝盖保持平衡。如果没有这些，即使你骑过自行车车也很难明白，别指望能在头二三十次的尝试中静止很长时间。当你试着在停滞中保持平衡时，本能地会盯着手把前后动，这很糟糕，会造成一些称之为掌舵不稳的后果。相反，把你的脑袋和胳膊侧向一边控制车子，会得到一些称之为爽的效果。典型的车上重量分配：身体百分之六十在后部，百分之四十在前部。这种安排在大部分情形下能最好地推进和牵引。

山地车知识讲解

山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用 24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装

备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。

这里重点写入门级别的第一种。 1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。

自行车简单维修与保养教案1--16周

自行车简单维修与保养大全 1．自行车胎延寿法马路的路面，一般是中间高两边低，而自行车又必须靠右行驶。因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。所以，新轮胎使用一定时期后，应将前后轮胎调换使用，并调换左右方向。这样，可以延长其使用寿命。 2．车内胎的修补小窍门自行车是行人代步、上班、出游的好工具。但是在骑车过程中，自行车内胎常被尖锐东西扎出小洞来，给外出旅行带来不便，告诉您二个修补内胎被扎的小窍门。一是在被扎的小洞上贴几层（一层比一层面积大）医用胶布，能保内胎长久不漏气。医用胶布携带起来也很方便。另一个窍门，去商店买点补漏剂，在游行出发前，检修自行车时，灌进自行车内胎，一旦被扎，补漏剂就能弥住小洞，您可放心旅行。 3．车胎慢撒气的处理将气门芯拨下，放尽内胎的空气，取半汤勺滑石粉，用硬纸锥形漏斗将其徐徐灌入内胎，慢漏气问题便可解决。 4．自行车忌用缝纫机油缝纫机油属于薄质润滑油，若用于自行车，会使车内原有的黄油稀释而流失，从而降低油脂的润滑性能和防锈性能。因此，给自行车的车轴加油，应用３０号机油或滑脂。 5．擦自行车的小窍门您的自行车有了泥污和尘土，可用干净的细绒布或穿坏的棉毛衫裤擦拭。然后您取蓖麻籽数粒，剥去外壳，用细绒布等包好砸碎，用它擦自行车，可使漆面光亮如新，擦拭自行车轮圈，辐条后，可使之光洁锃亮，且蓖麻籽油有防锈作用。稍淋点雨，也不会锈腐。 6．自行车链条去锈小窍门您的自行车链条若生锈，首先用厨房清洗剂将锈斑擦掉，然后把链条上的清洗剂弄干净后，放在柴油中洗刷，可使自行车链条恢复如初。 7．自行车校正的小窍门新购的自行车，应作一次全面的校正，将各部位松动的螺丝、销子、轴、车把、前叉等拧紧。车轮上的辐条应根据车圈情况校正拧紧。前、后、中轴在固紧前，应保持约0.5至1毫米的轴间间隙，以保证骑行轻快。 8．自行车保养的小窍门新自行车，要套一副塑料把套，以保护闸把，增加闸把和手之间的磨擦力，对骑车人，特别是夏天骑车更为安全，安装方法是：用热水将闸把套泡热胀大，或在把套内撒点滑石粉，这样容易套上。鞍座上若配布、绒或人造革座套，既保护鞍座，又柔软舒适且省裤子。脚蹬上可套上橡胶脚蹬套。车架、前叉等处不要用塑料带或蜡布缠绕，否则容易掉漆。但车铃、车把、车锁的夹板和车架立叉、车闸的夹板和前叉腿之间，应垫上布条，以免电镀层和油漆被磨掉。

山地自行车道工程设计初探

“山地自行车道工程设计”初探两个月前，接河南驻马店市艾森集团老总来电，他们在驻马店东南40公里的千年岭开发了一处约80平方公里、以山地自行车运动为亮点的“低碳生态休闲度假旅游区”，拟建各类山地自行车道约80公里。要求我帮助设计。对于这类带有探索性的工作，我十分感兴趣。虽然具体设计还没开始，但准备工作已足以花去我两个多月时间，在多位同仁帮助下写了一篇论文，因为过长，分两篇先发表在我这博客上吧！作为山地车比赛不同于公路或其它自行车比赛，它并不是单一的要求速度，而更重要的却应该是考验运动员的自行车骑行技巧及越障能力。因此山地自行车道与其它道路、包括其它自行车道不同，它应尽量避免过于平整，而应具有一定数量的各类路障，甚至是艰险崎岖的山路。纵观国内外众多的山地车比赛，其自然或人为的路障，千奇百怪，不下数百种之多。就目前所得资料看来，国内外山地自行车道的建设并不像通常的公路建设那样具有工程设计的内容，也就是说，欠缺正规的勘测、可研及必要的若干设计阶段，没有明确的“规范”。以国内一些曾举办过山地车比赛的赛道为例：据称按照国际标准进行打造的厦门仙岳山山地自行车赛道全程5.8公里，整体为循环车道，赛道起点和终点都在天竺岩寺的广场。一路上还设置了沟、坎、山坡等多重障碍，在仙岳山南麓的道路上还有很多天然路障，比较适合打造成山地自行车运动的经典赛道（如下图）。可是，它其实只是选择了一条比较符合山地自行车运动的原有山路，适当加以改造而成，除了平面布置规划图以外，似乎并没有专业的工程设计和图纸。再如广东天鹿湖森林公园凤凰山自行车营地设计，其内容主要局限于自行车道平面布置和各种休闲娱乐、科普教育等营地设施，从而在原有道路的基础上，完善自行车道的网络，以形成自行车道系统；作为山地自行车比赛线路虽是单独设计，要求能有能力举办国际比赛

山地车骑行技术教程(完全版)

鞍座鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。 ■速降/上、下较剧烈的地方比基本位置再降低5～10cm ，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。鞍座的方向/前後位置/安装角度 ■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 ※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。握把根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。握把的高度 ●基本：握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ●调整握把手高度把6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。握把杆的安装角度

新手骑自行车的技巧详细教学

新手骑自行车的技巧详细教学还记得小时候学骑单车时，很难把握车头，经常会摔下来。以下是为你整理的新手骑自行车的技巧讲解，希望能帮到你。新手骑自行车的技巧一、骑自行车的转弯技巧(一)倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。运用倾斜的两个好时机：可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 (二)把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以

转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。二、自行车上下坡骑行技术上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 (一)上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 (二)下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大

汽车维护与保养课程标准

《汽车维护与保养》课程标准课程类别:技能方向课程课程学时:72学时开设学期:第2 学期一、概述 (一)课程性质本课程是汽车制造与装配技术专业的一门重要的专业基础课，本课程的目的在于使学生获得汽车保养与维护所必须具备的基础理论和基础知识。修本课程之前应先修《汽车构造》、《汽车工程》等课程。与其一起开展的还有以下一些专业课程：《汽车使用性能与维护》、《汽车空调》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车电器设备》等。本课程内容包括汽车维护与保养找的基本概念及相关法规、汽车维护与保养的材料及设备使用技术、汽车定期与非定期维护保养、常见车型维护与保养灯归零操作的基本理论和基本知识。总课时为 72 学时。课程内容完全是根据汽车维修工岗位对技能型人才在汽车保养方面的能力要求提出来的，旨在培养学生在汽车维护和保养方面的生产与管理能力。通过本课程的学习，学生能达到掌握常见汽车故障、维护保养内容和方法的基本知识，初步具有汽车全面的维护与保养能力，具备正确使用汽车维护作业中常用设备、工具、量具、仪器仪表的能力 (二) 课程设计理念课程设计的基本理念是突出职业能力的培养，以汽修行业不同发展阶段的职业岗位对汽车保养知识与技能需求为目标，密切与行业、企业合作，进行基于工作过程的项目课程开发与设计，学生有目的的学习，有针对性的训练，让社会进行评价，体现汽修行业规律和教学规律的一致性;将汽车保养与维护的相关理论知识教学完全融入到实践教学中，实现理论实践一体化教学。现场实施教学，解决传统的教学方法所不能解决的教学难题，使教学环节与生产环节相吻合;以职业岗位能力培养为中心，以素质教育、创新教育为基础，注重能力结构的科学性、全面性，培养学生的职业能力的可持续性;以常规技术为基础，关键技术为重点，先进技术为导向，建设充分体现职业性、实践性、可操作性和开放性的课程体系。 '.

[单车课堂]：24速山地车档位的正确选择技巧

问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。 2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合. 3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。 4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。注意：提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了Wenger Graft 06 2用园艺用瑞士刀https://www.360docs.net/doc/e11434292.html,/?product-1671.htmlWenger Graft 06 2用园艺用瑞士刀！不可不重视。其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？??只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状 ‘感觉2.7不是特别快’，态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。你说，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。

自行车维修保养基础知识教学提纲

自行车维修保养基础知识

自行车维修保养知识一、折叠车折叠车组成的零配件名称简介：折叠车架、前叉、T型把、左右刹把、前后刹车线、折叠立管、立管折叠器、立管折叠器手柄、立管快拆、立管安全勾、车架折叠器、车架折叠器手柄、车架安全勾、中管快拆、鞍座、鞍管、前后夹器、后衣架、前后反光片、前后泥板、前后轮、链条、齿盘、变速器、脚踏、 1、在首次骑行前，一定要确保在自行车技师仔细检查和调试后方可骑乘； 2、在每次骑行前，请确保自行车各折叠机构（竖管折叠器、车架折叠器）及快拆部件处于锁紧状态，以确保您的骑行安全舒适； 3、请按使用说明书正确操作折叠车，在使用过程中您的自行车若出现使用功能上的问题，请到本公司指定维修服务部进行维修，才能享受本公司的保修及售后服务承诺。 4、折叠自行车作为代步交通工具，请勿用于山地越野，竞速竞技，超载超速骑行。折叠：①正常骑行状态！（一台折叠车完全调试锁紧及折叠件正确关闭）。 ②松开中管快拆，逆时针旋转坐垫约45度，将座管插到底并锁紧中管快拆。 ③将T把调整至适当高度并锁紧立管快拆。 ④旋开立管安全勾，向外扳动立管折叠器手柄至打开状态。 ⑤转动折叠立管上端，将T把折叠至与前轮平行。

⑥向上旋开车架安全勾，向外扳动车架折叠器手柄至打开状态。 ⑦转动车架前端，将车架折叠至前后轮相互平行。 ⑧完成折叠！展开：①折叠状态！（一台折叠车完全进箱状态，所有折叠部分全部折叠开） ②旋转车架前端，将前后打开直线状态。 ③压紧折叠器手柄将折叠器锁紧并旋下安全勾。 ④旋转立管将立管竖直。 ⑤压紧立管折叠器手柄将折叠器锁紧并旋转安全勾勾住手柄。 ⑥松开中管快拆，将座杆调至适当高度后再锁紧；松开立管快拆，将T 把调至适当高度后再锁紧。 ⑦完全展开！各处的调整 1 、车把的调整松开立管快拆，即可自由调整车把高度。（敬告：调节时请确保T把安全线勿超过立管端面，以策安全。建议：骑行时将车把高度调至与地面最大距离约1米时，可达到最好的骑行效果）。 2、座垫高度的调整松开中管快拆，即可自由调整座垫高度。（敬告：调节时请确保坐杆安全线勿超过车架中管端面，以策安全。建议：身体坐在座垫上时，伸直脚到自然状态，脚底能触到地面为最佳座垫高度）。 3、折叠器间隙的调整我们的折叠车在出厂前所有折叠器快锁已经预先调节好，然而在使用过

自行车骑行技巧大全 11个小技巧

自行车骑行技巧大全11个小技巧让你轻松享受骑行乐趣为了让大家更好的享受骑行的乐趣，在此献上提高骑行水平的11个小技巧，热爱骑行的你们还不赶快来看看！需要道具有：车子、骑行服、护具。针对即将来临的长周末骑行，也为了让大家更好的享受骑行的乐趣，在此献上提高骑行水平的11个小技巧，热爱骑行的你们还不赶快来看看！需要道具有：车子、骑行服、护具。 1、骑车时经常吃喝：过去的标准是1小时要喝一壶水，现在有大水壶了就更方便。想喝水过量是很难的，因此你可以放开怀抱喝。我推荐在水中混入一些电解质，可以提高能量储备。 2、也许提高车手舒适度最重要的就是车座的位置：让车座稍稍向上翘可以防止你滑到前面，保证身体得到必要的支撑。如果你注意到车座现

在是向下的，你可能需要把车座稍微降低一些，那样你还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。 3、抬头、沉肩、屈肘、松手：头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力，造成不必要的疼痛，还会导致控车困难。骑车时自然要抬头看着你想去的地方，所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让自行车正常应对路面上的石头或者刮风的情况。 4、爬坡前提前变速，让链条和链轮去承受负担：传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换档时还要踩一下离合器，自行车换档怎么能不松劲儿呢？前变后变均是如此。 5、慢骑才能骑快！如果你想提高骑行水平，去做一个场地测试或者让专业人员帮你测量乳酸阈功率和心率， 6、通过训练增强。在低于乳酸阈值的轻松区域训练可以在长距离跑步或骑行中更快，视情况而定。

7、向医生咨询你的心脏和血液的健康状况：检查胆固醇、关注心脏健康以及预防的生活方式将极大地提高你的骑行能力。除了要知道真正的心脏疾病风险，还要掌握心脏病的预警信号，避免发生我那样的经历。 8、每隔几分钟改变手放在车把上的位置，分别握下把、手变头、上把练习发力：这种练习可以让你的肌肉神经适应，并在有风或爬坡时释放力量。 9、如果你骑车时手放在把横上面，大拇指一定要扣住车把（与其他手指形成环形）：我问过许多职业车手，包括我自己在内，都曾经有过手从车把上滑脱的经历，你可以说这是倒霉或者愚蠢，不管怎么样都是因为他们没有正确握把。 10、提前蹬踏：这是指你应该在脚踏到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平，脚趾轻微提起，脚跟下沉。将踩踏的圆比作一

山地车骑行技巧

高中起就骑山地车，当时还是阿米尼，也叫中华自行车。有十多年骑山地车经验，呵呵，这车我骑了10年，现在终于让它退役了。08年换GIANT。想讲讲我自己对骑山地车的体会。主要从车辆知识和骑行安全两方面和大家分享一下。现在想起我当时买车时，那车行的人一不介绍车辆知识，二不介绍骑行安全、车辆使用知识，就觉得很无语。见过很多新人骑车，连档位如何换，什么用什么档都不知道。一、山地车知识复杂的不多讲了，先讲下变速器的使用。原理上来说，无论是汽车还是自行车，其变速器都在行走速度和轮的力矩之间平衡，也就是说你要追求速度时，变速器就使轮的力矩变小，追求力矩大时，行走速度就慢。再讲下力矩，力矩就是轮轮到地面的力，力越大，就越能慢坡。人踩踏板的力通过链转到后轮，如果无变速器（也就是后面只有一齿）的话，你的力和轮推地面的力是不变的，有变速器后会使转到后面的力在不同齿时不同（物理学中这就是杠杆原理，前盘和后飞上每个齿离中轴的距离不一样，不同的齿传的力就不一样）。原理就是这样，下面说实用的。一般平路上，我们追求速度，所用一般前大盘，或中盘，后小飞。为什么要这样？其实就是我刚才说的，变速器在后轮力矩和速度之间作平衡，平路是，我们只用克服风阻力和车子磨损力，也就是说只腿用比较上的力就可以让车子动起来。这个时候，变速器通过减少后轮力矩的办法，追求高速度。也就是说，你腿很力踩，但通过轮子传到地面的力很小，因为，如果你在上坡时用前大后小的齿，你就是错误的，除非你是环法车手那些人，但那些上坡时也要变速的。相反，当档位换到前中，小盘，后大飞时，变速器些时就在速度--力矩之间，选择放弃速度，增加力矩。这样有什么好处呢？你的踏力通过轮传到地面上会很大，就能上很陡的坡。但是，记住变速度在此时是放弃了了速度这个指标的。个人体会，平路上时，前中或大盘都行，后最小飞，次小飞，再次小飞等都行；上坡时，中盘，小盘（很陡的坡），后用678等都行。但切记一点，前用大盘，后飞最好只用876档，前用中盘时一般后飞可以任意用，前用小盘时，后飞最好只用123档。因为，最好不要记链子成为斜方向传力，这样一对机械部分不好。再讲一下，如何调变速器，买车时车行的人，一般会说车坏了直接推来帮你调。其实，这样做并不好。我试问一下，如果车在半路出问题你们是不是也样汽车4S店一样开个维修车来哇。自己懂得如何调这是最好的，变速器（前，后变都一样），主要通过几个螺丝来调的，分别是高速螺丝H，低速螺丝L，后变还有个调拉勾的螺丝，另外，把手换档处线管处也有可以在行骑中不用停车就可以调变速器的螺丝。H，L螺丝主要作用是限位，限导向轮的位，也就是使链条不会跳到最大齿和最小齿外面，当然骑车时一但发现链掉出去了，一定不能再用力踏，只能下来重新把链拿出来。调的时候，这个各人可要调调体会下，而时针是限位，逆时针是增大导向轮行程。调时要边变速变调，当链到最小飞时不会掉出来，当拨到最大飞时，无论你再怎么拨，都不会掉到大飞外时，就OK了。注意，后变速，H螺丝表示限小飞，L表示限大飞。前变一样。后变的拉勾螺丝的作用就不讲了，一般车行会调好的。再讲下，线管上的螺丝，这个东西是