汽车最新暴晒标准
前言
本标准主要是参考了SAE J1976 Revised MAR2002《汽车外部材料户外自然老化试验》和GM9538 P:1996《汽车内饰件大气暴露试验》、GM 9163 P:1992《汽车外饰材料大气暴露试验》、VW50185:2000《汽车零部件抗大气暴露性》的部分内容和一些国内外相关标准资料，结合国内多年来从事整车及其零部件材料制品湿热带地区大气环境老化暴露试验的经验以及我国汽车工业发展的具体情况而制定的。
本标准与SAE J1976 Revised MAR2002和GM 5938 P:1996、GM 9163P:1992、VW 50185:2000的技术差异为: ——只对整车自然大气直接静态暴露试验方法及其老化试验评价内容作了一些原则性的规定；
——采用了以上三个标准中规定的整车试样大气暴露试验方法和老化评价试验方法的一些技术内容；
——结合国情，外观各种老化性能的评级方法引用了ISO 4628/1:1982《第一部分通则和评级方法》的规定。
本标准按GB/T1.1—2000《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的有关规定进行起草。
本标准的附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:海南汽车试验研究所。
本标准主要起草人:庄奕玲、陈海燕、麦瑞礼。
QC/T 728-2005
汽车整车大气暴露试验方法
Road vehicle - Test method of exposure to weathering
1 范围
本标准规定了整车大气暴露试验方法的场地、试验条件、试验样品、测量方法及结果评价方法。
本标准适用于各种整车室外自然大气环境条件下的直接静态暴露试验。适用于评价整车上涂层、橡胶、塑料、人造革、纤维纺织品等材料，零部件及总成在大气环境条件下暴露时的耐老化腐蚀性能。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 250评定变色用灰色样卡(GB 250---1995，idt ISO 105/A02:1993)
GB/T 1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法(GB/T1766--1995，neq ISO 4628—1:1980)
GB/T 3681 塑料大气暴露试验方法(GB/T 3681—2000，neq ISO 877:1994)
GB/T 6739 涂膜硬度铅笔测定法(GB/T6739---1996，eqv JIS K5400:1990)
GB/T 8807 塑料镜面光泽试验方法
GB/T 9276 涂层自然气候曝露试验方法(GB/T9276--1996，eqvISO 2810)
GB/T 9286 色漆和清漆漆膜的划格试验(GB/T9286--1998，eqvISO 2409:1992)
GB/T 9754 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜元20°、0和85°镜面光泽的测定(GB/T 9754--1988，eqv ISO
2813:1978)
GB/T 11186 涂膜颜色的测定方法[GB/T 1186--1989，eqv ISO 7724:1984(所有部分)]
GB/T 15596 塑料暴露于玻璃下日光或自然气候或人工光后颜色和性能变化的测定(GB/T 15596--1995，eqv ISO 4582:1980)
GB/T 16996 硫化橡胶暴露于自然气候或人工光后性能变化的评定(GB/T 16996--1997，eqv ISO 4665—1:1985) SAE J1976 Revised MAR2002 汽车外部材料户外自然老化试验
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
涂层coats for automobile
涂装在汽车各部位表面上的装饰性涂膜或保护性涂膜体系。
3.2
标准样件standard sample piece
指在特定环境条件下保存，作为曝晒试验过程中比对评价用的基准参照试样。
3.3
自然气候老化natural weathering
指试样在室外自然大气环境条件下暴露，受到环境因素的作用发生的各种不可逆的化学和物理变化过程而使其各种性能劣化的总称。
3.4
环境因素ambient factors
在暴露试验环境中的气象因素与大气环境污染因素的总称。
4 原理
将整车试样置于能代表某一气候类型区域的室外自然大气环境条件下进行暴露试验，让其经受阳光、温度、湿度、雨水、氧、臭氧及其他环境因素的综合作用。按规定的暴露试验期限，定期检测整车用非金属材料制品的外观、力学、电学、化学或其他性能变化和金属材料制品的腐蚀变化，从而评价整车试样耐大气环境老化腐蚀性能及操作使用性能。
整车外观各种老化破坏现象的定义描述、检测项目与评价原则按附录A的规定进行。
5 试验条件
5.1 暴露场地
5.1.1 暴露场地选择
暴露场地应选择在能代表各种气候类型的典型的有苛刻环境气候条件的区域内或在受试产品实际使用的环境条件下
建立，也可以按SAE J1976 Revised MAR 2002的有关规定进行选择。根据气候条件对非金属材料大气老化腐蚀性能的影响来确定，我国的气候可分为六种类型(见附录B)。
注:特殊需要的工业暴露场应设在厂矿密集区内；盐雾气候暴露场应设在空气盐分浓的海边或海岛上。
5.1.2 标准暴露场地要求
场地应平坦空旷，远离建筑物和树木，周围障碍物与场地边沿的距离至少为该障碍物高度的3倍。
场地附近应无工厂烟囱、通风口或其他能散发大量腐蚀气体和杂质的设施。最好远离厂矿区和闹市区，或设在该地区主导风向的上方。
场地应保持当地的自然植被状态，不积水，有植物生长则应该经常割短，要求草高不应超过200mm 。根据试验目的要求，也可采用水泥地板，需在报告中注明。
5.2 暴露场设备
暴露场内或邻近要求设置气象要素观测和大气介质分析设备，以长期连续观测记录主要的气象要素和定期测定环境周围的大气成分。环境因素测量仪器要求符合GB/T3681的有关规定或相关国际标准的有关规定。
6 试验样品
6.1 整车
每种车型至少有一辆样车，根据不同的配置与试验目的也可以是多辆。要求试验车辆是新开发的产品或是批量生产线上抽取的标准配置的合格产品，并配有随车工具、备胎、灭火器、使用说明书及零部件目录等附件。
6.2 标准样件
试验整车要求配备与其上装配是同批生产的合格标准样件。标准样件要求是单个零部件制品或是特制的标准样件。标准样件主要包括前(后)保险杠、散热器罩、各种灯具、转向盘、仪表板总成、车标、车内装饰件等或是重点考核的零部件。
6.3 标准样件贮存
标准样件要求贮存在空气温度为23℃±20℃、相对湿度为50％±5％、气压为86kPa—106kPa的标准环境条件下的避光处，如果不具备该条件也可以贮存在正常的试验条件(即环境空气温度为1O℃～35℃、相对湿度为45％～75％)下的避光处。
注：标准样件贮存处环境(包含空气)应保持清新、干净，无任何污染物质存在。
7 暴露期限
7.1 期限设定方法
7.1.1 期限设定除考虑试样类型、用途及试验目的外，还要考虑能够正确地掌握试样性能老化的历程。
7.1.2 暴露期限设定可以选择以时间为单位(如月、年)，但在考核内饰件的光老化性能时，要求选择以试样表面接收太阳辐射量为单位(如MJ／m2)；也可以选择以试样性能变化(如损耗、破坏的程度)到规定的某一极限值为单位。
7.1.3产品研制阶段或生产例行试验要求以试样性能老化下降至规定限值时其所接收的太阳辐射量或经过的时间为期限，产品鉴定或是验收试验至少一年以上，暴露研究试验至少要两年以上。也可以按SAEJl976RevisedMAR2002的有关规定进行设定。
7.2 暴露期限的表示
7.2.1 以时间设定期限的时候，原则上取日、月及年为单位。
7.2.2 以太阳辐射量为期限时，即以试样表面接收太阳辐射量达到规定的某一数值为单位，这时要明确记录暴露开始的日期及结束日期。
注：如无特殊规定，以总日射表接收器平面朝正南方、在偏离水平面45°的透明回火玻璃下，测定出的总太阳辐射量作为暴露整车接收的太阳辐射能量来确定期限。
7.2.3 以试样性能变化为期限时，即以达到所规定的变化限值为期限，这时除明确记录暴露开始的日期及结束日期外，还要记录试样所接收的太阳总辐射能量与太阳紫外辐射总能量。
7.3 暴露开始日期
7.3.1 要求少于一年的暴露期限，为了正确掌握试样各种性能的历时变化，原则上应把暴露开始的日期分为下面两种来实施：即湿热带气候暴露试验建议以每年的3月或4月开始；干燥气候的暴露试验推荐以秋季的9月或10月为开始日期。
7.3.2 超过一年以上的暴露期限，一般不特别规定暴露试验开始的日期。
8 试验程序
8.1 试验准备
8.1.1 试验样品验收
清洁新到试验样品、晾干，检查装运损伤、装配缺陷与其他表面状态缺陷，做好原始记录，必要时应拍照或摄像记录；然后对试样进行试验处理，配备标准样件的贮存要求按6.3的规定进行。
8.1.2 测量位置的确定
要求颜色、鲜映性、光泽度测量的表面及部件总成，其测量位置要选择在最显眼、接收太阳总辐射能量最多的平面上并用不褪色记号笔做出永久性标记标识，使每次测量位置、方向顺序不变，以保证测量值的准确。要求测量温度的部件，要在晴天的中午12—15点间用便携式测温仪在不同部位进行多次测量以确定其最高积温点位，然后在其上做出标识作为试验过程中部件的温度测量点。要求划痕腐蚀、划格附着力与划痕硬度测量的涂层表面，其测量位置要选择在颜色、鲜映性、光泽度测量位置的下部。
注1:光泽与颜色的测量点位应尽可能靠近或重叠。
注2:测量点位的确定除按8.1.2的规定外，也可以按客户的要求进行。
8.1.3 暴露前检测
试验前按8.4、8.5的要求进行清洁与状态调节，然后根据选择的项目按8.3.2—8.3.8的规定进行检测。
8.1.4 划痕处理
如果选择了涂层划痕腐蚀项目，整车投入试验时，应在确定的测量位置划出长为100mm的垂直方向(Y)与水平方向(x)的“+”痕，痕深度为穿过表面涂层到达钣金，并测出“+”划痕的宽度；也可以按GB/T9276的相关规定进行涂层划痕。
注:垂直车身板面上的水平划痕从左到右，垂直划痕从上到下；水平或接近水平车身板面上的水平划痕从左到右，垂直划痕从前到后。
8.1.5 温度传感器安装
如果要求温度测量，整车投入试验前，建议在确定的温度测量点上安装热电偶。软表面试样的热电偶应安装在软表层/填充物叠层的分界面处，即刺穿软表层把热电偶插入至少13mm并使其平行于表面，以确保温度感应点嵌入在分界面内；其他表面试样的热电偶安装应用如环氧类的耐高温灰色不透明粘合剂粘接在试样表面，必须小心操作以确保热电偶连接点与试样表面接触并被粘合剂覆盖，在保证热电偶粘接到试样表面的前提下，粘接面积应尽量做到最小。
8.2 投入试验
8.2.1 暴露方式
室外大气暴露试验一般应南北朝向自然放置于暴露场内。在北半球，试验车的前风挡玻璃朝正南方向；在南半球，试验车的前风挡玻璃朝正北方向。为了适应特殊的试验目的，也可以朝向任何方向放置。
8.2.2 暴露状态
试验时，要求试验车的所有车门、车窗和通风系统都要紧密关闭，同时要保证每辆试验车之间的放置空间通风自由且不相互遮挡阳光。试验车的放置距离至少为其相邻车辆高度的3倍。
8.3 检测周期与方法
8.3.1 检测周期
整车按8.2规定进行暴露后，在整个试验期限中，各种性能变化的检测周期为:新产品要求暴露初期三个月内，每半个月一次；三个月至一年内，每月一次；超过一年后，每三个月一次。如果是批量生产的鉴定或验收试验，检测的间隔时间可以相对延长即检测次数相对减少。也可以按试样表面接受一定的总太阳辐射量作为检测周期。当天气骤变时，应随时检查，如有异常变化现象应做记录或拍照。
8.3.2 外观目测检查
如无特殊要求，根据选择的检测周期，在不受阳光直射，自然光线充足、明亮、干燥的地方，按附录A规定的整车外观检测内容进行各种老化现象的目测检查。检查时可采用5—10倍放大镜，对试样进行观察。
注:渗析物、长霉、起霜等老化现象的目测检查应在试样清洁前进行预观察。
8.3.3 光泽度的测量
根据选择的测量周期，涂层表面光泽度测量按GB/T9754的有关规定进行，也可以按相关光泽仪操作说明进行测量；塑料表面光泽的测量按GB/T 8807的有关规定进行。整车装饰部件有纹理表面光泽的测量方法是在测量位置上任意标出0°位，然后从0°位开始依次顺时针旋转如0°、180°和270°等4个方向进行测量，读取每一测量方向的光泽数据，光泽测量几何角度的选择按GB/T 9754或GB/T 8807的有关规定进行。
8.3.4 颜色与鲜映性(DOI)的测量
根据选择的测量周期，涂层表面颜色的测量按GB/T 11186的有关规定选择标准照明体D65和观察者视域角为10°视场下进行，鲜映性(DOI)或(PGD)值的测量按相关鲜映性仪的使用操作说明进行；塑料、橡胶表面颜色的测量按GB/T 15596、GB/T 16996的有关规定进行。
8.3.5 涂层划痕腐蚀检测
根据选择的测量周期，观察“十”痕的腐蚀出现时间、状态及腐蚀产物，测量垂直划痕(Y)两侧涂层区域与水平划痕(x)两侧涂层区域的最大腐蚀点间垂直于原始划痕的距离，以mm为单位记录测量数据。
8.3.6 涂层铅笔硬度检测
如无特殊要求，规定试验开始时与结束后，按GB/T 6739规定的手工操作法测定其铅笔硬度。也可选用相关的硬度测量仪(如DUR—O—Test)进行测定。
8.3.7 涂层附着力检测
如无特殊要求，试验开始时与结束后，按GB/T 9286规定进行涂层的附着力划格试验检测。
8.3.8 整车操作检查
在暴露试验中，整车每周启动一次并运行40min，运行前后分别对以下功能件进行检查。
a) 检查所有电器功能件的工作情况是否正常。
b) 检查刮水器、风窗洗涤器、除霜装置、玻璃升降器、门锁、内锁提钮、行李箱门及发动机盖等性能是否正常。
c) 检查发动机、变速器、悬挂及转向系统等工作情况是否正常及电池充电性能等。
8.3.9 车体温度测量
投放试验后，有温度测量跟踪设备应在温度测量点上安装探头及连接记录仪。如果不能对选定的温度测量点进行每天跟踪测量，要求每月必须挑选4至5天气温高、太阳辐射强、最好无云彩影响的良好日期进行车体温度测量，测量出选择点的相对最高受热温度。
8.3.10 拍照
在试验过程中，要求对出现特殊老化现象的部位及时拍照。拍照时要求标上标识和日期。
8.4 样品清洁
如无特殊要求，试验样品规定每月或每次检测前应进行清洁。清洁时要求用干净水(即水质:pH值为6—8，固体含量小于1ppm，硅土小于0.2ppm)和柔软棉布对车辆外表面进行彻底清洗、晾干，用吸尘器清洁车内灰尘及用干净柔软湿
棉布清洁内饰件及玻璃表面；若涂层试验表面用干净水没有清洗干净，可用中性汽车(液体)清洁剂清洗后再用干净水清洗干净，晾干。清洁时注意保护试验表面不受任何污染与损伤。
注:在清洁过程中，不要清除任何的老化产物如粉化、渗析物、长霉、起霜等。
8.5 状态调节
试验样品清洁、晾干后一般要求在标准环境状态条件下停放24h以上，才能进行各项外观性能的检测。如果没有标准环境状态调节试验室，也可以在常规试验条件下停放24h以上。
8.6 环境因素的监测
整车投入曝晒试验的同时，要求按GB/T 3681或相关国际标准的有关规定记录所有的气象条件因素和会影响试验结果的大气环境因素。
9 数据处理
9.1 涂层外观老化
9.1.1 光泽
以试验前测出的光泽度为原始值。按式(1)计算出其在各个暴露阶段的光泽损失率即失光率(%)。
失光率(%)=(A o-A i)/A o×100 (1)
式中:
A o——老化前光泽测定值；
A i——老化后光泽测定值。
9.1.2颜色与鲜映性(DOI)
以试验前测出每个试样的色空间坐标L*、a*、b*和c*的平均值为原始值，按式(2)计算其在各试验时间的色差三
值，根据需要也可以按式(3)计算其在各试验时间的色相差ΔH＊值；测量点位鲜映性值在各个试验阶段的变化率(%)按式(4)计算。
鲜映性值变化率(%)=(P o-P i)/P o×100 (1)
式中:
P o——老化前的(DOI)或(PGD)值；
P i——老化后的(DOI)或(PGD)值。
9.1.3 外观目测结果
按GB/T 1766的有关规定对粉化、变色、失光、裂纹、长霉、沾污、斑点、生锈、泛金、脱落、起泡等外观老化现象进行等级评定表示。也可以根据附录A.3的有关规定进行表示。
9.1.4 划痕腐蚀检测结果
划痕涂层区域最大腐蚀深度的算法如式(5)和式(6)所示:
h Y=y-y0 (5)
h X=x-x0…………………………………………………………………………(６)
式中:
h Y、h X——垂直和水平划痕的最大腐蚀深度，mm；
ｙ、x——垂直和水平划痕两侧涂层区域最大腐蚀点间的垂直距离；mm；
y0、X0——垂直和水平划痕口原始宽度，mm。
9.1.5 涂层硬度检测结果
按GB/T 6739的规定进行硬度测量结果表示。
9.1.6 涂层划格检测结果
涂层划格试验结果按GB/T9286的有关规定进行表示。
9.2 橡胶、塑料、人造革纤维和纺织品等外观老化结果
仪器测量结果表示:光滑表面的失光率按式(1)计算，有纹理表面的失光率按式(7)计算；颜色结果表示与9.1.2同，目测结果按GB 250的有关规定表示；其他外观老化现象，按附录A的有关规定表示。根据要求也可按GB 250、GB/T 16996、GB/T 15596的有关规定表示。
失光率(%)=(B o-B i)/B o×100 (7)
式中:
B o——老化前4个方向的光泽平均值；
B i——老化后4个方向的光泽平均值。
9.3 整车使用操作检测结果
对功能件的破坏程度推荐用“轻微、中等、严重与完全失效”等术语描述。
9.4 整车车体温度测量结果
绘制每个测量点的月/年最高温度曲线与车体空气的月/年最高温度曲线，或统计整个暴露试验过程中每个测量点积热的最大温度值，以℃表示。
9.5 环境因素的监测结果
按GB/T 3681或相关国际标准的规定对监测的各种环境因子数据进行结果统计与表示。
10 结果评价
10.1 涂层外观性能老化评定
根据试验结果按GB/T1766的有关规定进行涂层外观各性能老化等级的评定，划痕腐蚀、硬度、划格附着力等试验结果按相关标准或附录A的有关规定进行等级评定。
10.2 橡胶、塑料、人造革纤维和纺织品等外观老化评定根据试验结果按附录A或GB/T 16996、GB/T 15596的有关规定进行各材料试样外观性能老化等级的评定。
附录 A
(规范性附录)
老化定义、检测项目及评价原则A.1 老化定义
暴露试验车辆常出现的老化现象及其定义详见表A.1。
表A.1 各种老化现象的定义描述
A.2 整车外观检测项目
暴露试验整车外观变化检测项目详见表A.2。
表A.2 暴露试验车辆外观检测内容表
A.3 老化评价原则
A.3.1 老化分级
试样外观老化变化分级均采用统一的方法，即以0—5的数字级别来表示老化程度。“0”表示无老化，“5”表示严重老化，必要时可采用中间的半级来对所观察到的老化现象做更详细的记录。
A.3.2 老化程度、数量、大小的评定
A.3.2.1 评定试样外观可见的均匀老化，用老化的程度评级，详见表A.3。
表A.3 均匀老化程度评定表
A.3.2.2 评定试样外观非连续性或局部不规则的老化现象，按试验有效面内出现老化的破坏密度程度进行评级，详见表A.4；对一些有大小意义的分散老化现象应同时以老化大小程度(即最大老化处大小)进行评级，老化大小表示的评级原则，详见表A.5。
表A.4 分散老化密度评定表
表A.5 分散老化大小评定表
A.3.3 等级表示方法
表示方法应包括下列内容:
老化类型:均匀老化程度等级按表A.3；分散老化密度等级按表A.4。若表示老化大小等级按表A.5，则在括号内注明。
如:均匀老化中的变色等级表示——变色:2，即表示试样外观2级变色。
分散老化中的起泡等级表示——起泡:3(S2)，即表示试样表面起泡密度为3级，起泡大小为2级。
注:应在等级的前面标出老化部位名称。如发动机盖外表面涂层失光2级；顶篷中间外表面涂层生锈3(S4)级或左前门塑料护板边缘涂层脱落2(S3)级。
附录 B
(资料性附录)
我国主要的气候类型
我国主要的气候类型详见表B.1。
表B.1 我国主要的气候类型
汽车分类国家标准
道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车,如各种轿车,轻型越野汽车,微型货车,微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类,即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡,pickup),归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进
汽车空调系统不制冷的故障诊断资料
2013 届本科（专科）毕业设计（论文）题目：汽车空调系统不制冷的故障诊断 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 2015年3月
汽车空调系统不制冷的故障诊断 学生姓名： 学号： 所在函授站： 班级： 指导教师： 完成日期： 2015年3 月
汽车空调系统不制冷的故障诊断 摘要 汽车的空调系统是为了实现对车厢内的空气进行制冷和加热、换气和空气净化装置。它是可以为乘车人员用来提供舒适的乘车环境，来降低驾驶员的疲劳强度，来提高行车的安全。空调装置已经成为衡量汽车的功能是否齐全的唯一标志。 汽车的空调系统是由制冷系统、制暖系统、通风系统、机械控制系统和空气净化系统组成的。汽车的空调又可以分为手动的空调、半自动的空调、全自动的空调。汽车的空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。 汽车的制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成的。对于全自动空调结构来说是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩以及制冷管道与蒸发器并列在一起的一个热交换器（加热器芯）来起采暖作用，采暖作用以发动机冷却水作为热源。 汽车的制冷系统制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。空调系统是通过执行元件不断地对暖风电机的转速、出风抠温度、送风的方式及压缩机的工作情况等来进行调节的，从而使车内的温度、空气的流动状况等始终保持在驾驶员设定水平上。 汽车的空调制冷系统是发生故障最多，所以在使用与维护汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识。比如会进行制冷剂加注操作和能应用一些常用的诊断方法和分析故障。 关键词：汽车空调系统；制冷系统；制冷剂；故障
【汽车行业类】汽车装潢标准
（汽车行业）汽车装潢标准
汽车美容装潢工职业标准（试行） 壹．职业概况 1．1职业名称 汽车美容装潢工 1．2职业定义 使用专用设备及工具，对汽车等交通工具的内、外部进行清洁、保养和装璜，且指导车主正确对车辆的非机械部分进行维护保养。 1．3职业资格等级 本职业资格共分三级，分别为初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）、中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）、高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）。 1．4职业环境 室内、室外 1．5职业能力特征 具有壹定的观察能力，有色觉感、四肢灵活、适应于长时间站立。 1．6基本文化程度 初中学历之上。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学历教育：根据培养目标和教学计划确定晋级培训期限。 职业培训：初级汽车美容装潢工不少于150标准学时；中级汽车美容装潢工不少于250标准学时；高级汽车美容装潢工不少于300标准学时。 1．7．2培训教师 初级、中级汽车美容装潢工培训教师应具有高级汽车美容装潢工职业资格；高级汽车美容装潢工培训教师应具有车容护理高级工职业资格三年之上，或长期从事车容护理职业，具有丰富实践经验的人士。 专业理论教师应具有相关专业中级之上专业职称。车容护理高级工培训的专业理论教师应具有本科之上学历；或高级之上职称，或长期从事企业管理和理论研究，且具有丰富实践经验及理论基础的人士。 1．7．3培训场所、设备 标准教室；汽车清洗场；室内装饰场；油漆烘干室；空压机；移动式清洗机；自动（半自动）洗车机；举升机；各种类型的缝纫机及磨、钻、锯设备；相关电子仪器。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事汽车美容装潢工作的人员。 1．8．2申报条件 初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）：具有初中之上文化水平，身体健康； 中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）：具有初中之上文化水平，持有初级汽车美容装潢工证书半年之上。 高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）：具有高中之上文化水平，有C级之上驾驶执照，持有中级汽车美容装潢工证书壹年之上； 1．8．3采用知识理论考核和技能考核俩种方式。理论考核采用笔试，技能考核采用现场实际操作考核。俩门考核均采用百分制，皆达60分为合格。 高级汽车美容装潢工可采用知识和技能壹体化的模块考核，同时仍须进行专业英语、计算机知识和论文答辩等项综合评审。
行车突遇水灾的紧急逃生
行车突遇水灾的紧急逃生——生命换来的提示 在驾车行驶途中，如果突遇山洪爆发、城市内涝积水等险情，驾驶员和乘客不要慌张，而应积极自救。总的来说就是遇险要沉着冷静，切忌把时间浪费在打电话求援（远水岂能救近火）等消极应对方面，更不可惊慌失措、坐以待毙。 公路山洪：强降水引起的地质灾害主要包括山洪、崩塌、泥石流等。山洪往往发生在山区里的河沟，形成泥石流需要三个条件，首先必须有山，山的坡度越大泥石流的势能也越大；其次，山上有碎屑物，如泥土、石头；再次，就是大量的雨水，诱发泥土顺着山坡而下，形成泥石流。 下大雨时驾车应尽量避开山沟、山谷等相对低洼的地方，特别是山头有碎屑物、山有一定高度和坡度的沟口。 城市积水：当暴雨出现时，高处形成径流流向低洼地区，形成较深的积水。与城市内涝有关的主要因素是“雨强”，即单位时间（如一小时）内的降雨量。当雨强超过积水能力时，很短时间内就会形成积水。 出现暴雨时，司机或行人在不清楚前方路面的情况下，不可轻易到陌生的路段行走，此时如果积水很深，可能会陷入到暗沟等地方。应主动绕开积水低洼路段，除非前面有车辆成功穿越，否则不要试图单独穿越被洪水淹没的公路。 汽车车在涉水后刹车变得不是很灵敏怎么办？挂一挡走起车后，右脚在油门踏板上，慢慢用力，让车子能走，又不至于熄火为好，这时摩擦片和盘（毂）都在工作，起制动作用。由摩擦生热把水分蒸发，恢复制动效果。 “快过沙子，慢过水”，切勿加快车速产生水浪。“很多人认为排气管进水发动机就进水了，所以加快行驶，这是最错误的。”发动机浸水的原因在车头，与保险杠仅有10厘米距离，因此在水中行驶切勿加快速度产生水浪，从而人为使水位增高，导致发动机灌水。车速一定要保持约5公里/小时。发动机浸水，导致车辆会逐渐加不上油，发动机会发出突突突的声音，逐渐熄灭，而不是突然停下来。
汽车空调不制冷故障检修方案设计范文
汽车空调不制冷故障检修方案设计
湖南生物机电职业技术学院 毕业设计报告书 题目：汽车空调不制冷故障 检修方案设计专业汽车检测与维修 班级汽修班 姓名 指导教师 年月日
目录 第一部分设计任务与调研 (1) 第二部分设计说明 (2) 第三部分设计成果 (3) 第四部分结束语 (22) 第五部分致谢 (23) 第六部分参考文献 (24)
第一部分设计任务与调研 1.设计任务 在本设计方案中，主要对于通用品牌的汽车空调制冷原理、制冷过程进行分析，同时研究汽车空调出现制冷故障并进行检修时提出相关的解决方案。主要分成汽车空调制冷原理、汽车空调制冷故障检测以及汽车空调制冷检修三大部分进行论述。 2.设计的思路与方法 设计思路：主要是按照指导老师所提供的课题及相关资料，而且上网查找汽车空调制冷及故障方面的文献，结合图书馆这方面的书籍，对于汽车空调制冷机理、常见故障、检修方法进行论述，而且对于检修方案的可行性加以分析。 方法：经验总结法、文献资料法。 3..参考文献及图片 在本设计当中，主要运用了汽车空调结构、汽车空调常见故障、汽车空调维修方面的教材及图片。 4.课题目的和总结 课题目的：经过查阅相关书籍，了解汽车空调的制冷原理、结构构造；结合湖南长沙市的汽车市场情况，分析常见的汽车空调制冷故障类型，采用排除法指出相应的故障解决措施；经过本课题设计期望能够有效降低汽车空调出现制冷故障的几率，提高汽车性能，进而达到毕业设计的目的。
第二部分设计说明 随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、安全性的要求日益提高，汽车空调已由原来只给高档轿车配置，发展为被各型客车、货车、工程车和特殊用途车辆广泛采用的标准配置汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。 伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大致上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进。 本毕业设计从实际出发，全面、系统地阐述了汽车空调系统的基本结构、工作原理、诊断维修方法。列举了大量的维修实例，详细地讲解了空调系统故障的现象、原因和排除方法，最后以故障检修深入探讨，以期经过本课题的研究有效促进汽车厂商降低汽车空调出现故障的可能性，提高汽车的综合竞争力。
行车途中遇到自然灾害该怎么办
行车途中遇到自然灾害该怎么办？ 遇地震应减速停车逃生 1．尽快停车 当我们驾车行驶时如果突然感觉到有地震，而又处于城市道路或是周围没有宽阔地可以临时躲避的话，那么我们应立即减速停车，将车停靠在路边，打开双闪应急灯，等地震过后再上路行驶。 2．选择两车间隙逃生 如果在停车场遇到地震，而这个停车场周边又是高楼林立的话，那么就赶紧下车，在两车之间的位置抱头蹲下，这样当建筑物倒塌的时候，两辆车之间的空隙可以成为你救命的空间。很多地震时在停车场丧命的人都是在车内被活活压死的，而躲避在两车之间的人却毫发未伤。 3．不要进入隧道或桥下 另外，地震时不要进入长桥、堤坝、隧道，如已经进入要迅速离开。 地震时，如果你穿着高跟鞋，那么对避难是百害而无一利的。车上备一双耐用、平跟的棉鞋或是运动鞋作为应急之用。拖鞋和草鞋都不合适，高跟鞋绝对不行。穿高跟鞋开车本身就是不正确的做法。 地震时，大桥也会震塌坠落河中，此时停车于桥上或躲避于桥下均是十分危险的。因此，如在桥上遇到地震，就应迅速离开桥身。大震有时发生在海底，这时会出现海啸，掀起的海浪会急剧升高，靠近岸边公路或已经开车到沙滩上度假，那么最好是迅速离开沙滩，远离浪高的海面，才算是安全的，等情况稳定后再继续你的海滩之旅。 4．遇地震弃车后要把钥匙留在车上 驾车在各种情况下都要冷静，开车途中，如果遇到地震，除了立即减
速或停车外，为了不妨碍避难疏散的人和紧急车辆通行，还要让出道路的中间部分。有必要避难时，要把车窗关好，车钥匙留在车上，不要锁车门，这样做是为了方便紧急车辆通行时可以挪动你的汽车，离开车后要和当地人一起行动。如果你的车被陷在地震造成的坑洞时，应该立即离开车辆，寻找附近安全的地方临时避难。地震过后尽量不要在树木、围栏、墙壁、平房、电线杆等附近停车，以防止其倒下砸坏车辆。 遇洪水时应立即弃车逃生 洪水来临时水位迅速上升，此时应立刻弃车逃到地势比较高的地方，千万别尝试在已经被洪水淹没的公路上行驶，那样做是十分危险的。如果不小心开车到了一个被洪水淹没的地区，车辆从落入水中到沉入水底，大约需要一分到一分半的时间，此时可以尽快爬上车顶，大声呼叫救命。如果看到某个人落水，千万别贸然跳入水中去救人，正确的做法是扔给落水者一个能浮起来的东西，比如车座或塑料架，或任何能浮起来的比较大的东西。 如果与汽车一同沉入水中，应摇起车窗，并打开所有车灯，作为求救信号。如果车门打不开，一定要保证车内的人在水面以上。当水漫到下巴的位置时，车内外水压相对平衡，此时可打开车门，深吸一口气游到水面上，如果还是无法打开车门，就设法砸玻璃爬出汽车。逃生时，车内人员可以互相牵扯，这样车门既不会关上，又可以避免人被冲走。 遇泥石流应避开山谷和山脊 如果是行驶在山路上，遇见塌方或者泥石流、滑坡等，不要惊慌，注意避开山谷或者山脊，因为泥石流容易滑向山谷，山脊则有可能会塌方，当然，最好的方法是弃车高处山腰跑。 遇台风暴雨应慢行或停车等候
汽车空调不制冷的故障判断与维修
汽车空调不制冷的故障判断与维修 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被大家忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。 一、感官检查法： 1、压缩机运转状态： （1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 （2）压缩机内部是否有嗓声 嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 （3）压缩机离合器是否打滑 2、冷凝器及风扇状态： （1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖 （2）冷凝器风扇是否运转良好 3、鼓风机风扇运转壮态 使用机在低、中、高三速度下运转，若有异响或电动机运转不良， 则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4、制冷剂液量的检查 （1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 （2）检查各装置过接处和接缝是否是油污在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。（可用检漏仪） 5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等） 二、仪表检查法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2）起动发动机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常读数为： R---134a 低压：1.5-2.5kg/cm2 高压：14-16kg/cm2 R---12 低压：1.5-2.0kg/cm2 高压：13-15kg/cm2 1、高压侧与低压侧压力表指示值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补充制冷剂。 2、低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液瓶前后管路有温差，严重时，储液瓶管路前后有霜。 原因：膨胀阀或低压管阻塞，储液瓶或高压管路阻塞；膨胀阀压力，针阀完全关闭。 处理：清除或更换相关部件和储液瓶，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3、高、低压2侧，压力表均指示比标准高，冷凝器械排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4、在高、低2侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约
汽车安全使用规范(新订版)
汽车安全使用规范(新订版) Standard text of safety management ( 安全管理规范 ) 单位名：_________________________ 负责人：_________________________ 日期：_________________________ 适用于工作计划/工作汇报/新年计划/全文可改
汽车安全使用规范(新订版) 10月18日，第八届电动汽车标准法规国际研讨会在浙江嘉兴举行。来自工业和信息化部、国家标准委、中国汽车技术研究中心等部门的300余名专家和业内人士，就电动汽车安全、行业标准规范等问题展开研讨。 来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月份我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。 清华大学节能与新能源汽车中心副主任、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、沃蓝达、菲斯克以及国内比亚迪、众泰等品牌都
出现过电动汽车起火事件，此类危险相对于传统汽车来说更容易危及乘员的生命安全。可以说安全问题是阻碍电动汽车行业发展的重要因素。 针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个汽车工业大国都制订了一系列的标准与法规。据国家标准委工业标准一部副主任杨立新介绍，目前我国电动汽车国家标准、行业标准总数已达80多项，涵盖了整车、关键总成、接口与界面等多个领域。 多位专家提出，目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些问题的主要因素。此外，监管存在漏洞、政府相关政策不全。 中国汽车技术研究中心高级工程师、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚认为，保障电动汽车安全必须在生产过程中严格执行安全要求和标准。电动汽车的安全是设计制造出来的，更是管理出来的。方运舟则表示，电动汽车产业链上的相关企业必须严抓质量环节、创新技术、加强监管监控、不能冒进求成。政府
错题集
禁止机动车通行：表示禁止某种机动车通行。此标志设在禁止机动车通行的路段入口处。不要被标志下边的学校误导，题目问的是标志的意思，警告标志注意儿童，用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意儿童。设在小学、幼儿园、少年宫等儿童经常出入地点前适当位置。很形象的追尾事故现场，警告标志事故易发路段，此标志设在交通事故易发路段以前适当位置。 靠左侧道路行驶，表示只准一切车辆靠左侧道路行驶。此标志设在车辆必须靠左侧行驶的路口以前适当位置。 此标志为错车道，指示前方设有避让来车的处所。 指示高速公路两个行驶方向的目的地。 此标志是救援电话，用于指示救援电话号码。紧急电话只有一个电话，没有其他字样。 可变车道的指示，是对应红绿灯的指示 这么长的简易停车应该是公交车专用停车下客上车的，小车不能在此停车。 虚线短时停车，实线长时停车。题干已经提示是虚线，所以题目描述错误。 6/170. 驾驶机动车遇到这种特殊情况怎样行驶？ A. 靠右侧减速让行 B. 保持原行驶路线 C. 靠左侧减速让行 D. 加速靠左侧让行 校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时，后方车辆应当停车等待，不得超越。 校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时，校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待，其他机动车道上的机动车应当减速通过。校车后方停车等待的机动车不得鸣喇叭或者使用灯光催促校车。
39/170. 驾驶机动车遇到校车在道路右侧停车上下学生时，应注意什么？ A. 同向只有一条机动车道，后方机动车应当停车等待 B. 同向有三条机动车道，中间车道后方机动车应当停车等待 C. 同向有三条机动车道，左侧车道后方机动车可以减速通过 64/170. 关于超车，以下说法正确的是什么？ A. 完成超车后并回行车道要开启右转向灯 B. 长时间鸣喇叭警示被超车辆驾驶人 C. 超车前提前开启左转向灯，提醒前方被超车辆驾驶人 D. 切换远、近光灯提醒前方被超车辆驾驶人 68/170. 如图所示，驾驶机动车遇到这种情况时，以下做法正确的是什么？ A. 放慢车速，缓缓绕过 B. 鸣喇叭示意该车让路 C. 保持原车速绕行 D. 立即停车等待，直至该车离开 模拟考试>科目四>章节练习 69/170. 如图所示，驾驶机动车遇到这种情况时，以下做法正确的是什么？ A. 鸣喇叭驱赶动物 B. 与动物保持较远距离 C. 下车驱赶动物
汽车空调不制冷排除方法
汽车空调不制冷故障 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。 一、感官检查法： 1.压缩机运转状态： ①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 ②压缩机内部是否有噪声。 噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是否打滑。 2.冷凝器及风扇状态： ①冷凝器散热片是否被尘土覆盖 如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是否运转良好。 3.鼓风机风扇运转状态 使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4.制冷剂液量的检查 ①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 ②检查各装置连接处和接缝是否有油污 在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常 （注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。 二、仪表检测法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为： 低压端高压端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。 2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。 原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。 处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。 原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。 处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
汽车空调不制冷故障诊断与排除
汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养
一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二）制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 （一）感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 （1）传动带是否断裂或松弛 （2）压缩机内部是否有噪声 （3）压缩机离合器是否打滑
汽车维修行业标准
汽车维修行业标准国家职业标准:汽车修理工 1、职业概况 1、1 职业名称 汽车修理工。 1、2 职业定义 使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理与调试的人员。 1、3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1、4 职业环境条件 室内、外,常温。 1、5 职业能力特征
1、6 基本文化程度 高中毕业(含同等学力)。 1、7 培训要求 1、7、1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标与教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于600标准学时;中级不少于500标准学时;高级不少于320标准学时;技师不少于200标准学时;高级技师不少于120标准学时。 1、7、2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务;实际操作教师:培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书,培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书,培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书,且在本岗位工作3年以上。 1、7、3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室,并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地,且有相应的设备、仪器仪表与必要的工具、夹具、量具,通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1、8 鉴定要求 1、8、1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1、8、2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。
关于汽车的所有国家标准
B/T3730.1-1998汽车和半挂车的术语及定义车辆类型 GB/T3730.3-1992汽车和半挂车的术语及定义车辆尺寸 GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码 GB/T17347-1998商用道路车辆尺寸代码 GB/T16735-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)位置及固定 GB/T16736-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)内容与构成 GB/T16737-1997道路车辆世界制造厂识别代号(WMI) GB/T16738-1997道路车辆世界零件制造厂识别代号(WPMI) GB/T17349.1-1998道路车辆汽车诊断系统词汇 GB/T4782-1984道路车辆-操纵件、指示器及信号装置-词汇 GB/T4971-1985汽车平顺性名词术语和定义 GB/T12549-1990汽车操纵稳定性术语及其定义 GB/T15089-1994机动车辆分类 QC/T34-1992汽车的故障模式及分类 QC/T571-1999汽车清洁度工作导则名词、术语 GB/T9417-1988汽车新产品型号编制规则 GB/T17349.2-1998道路车辆汽车诊断系统图形符号 GB4094-1999汽车操纵件指示器及信号装置的标志 GB/T17676-1999天然气汽车和液化石油气汽车标志 GB/T4781-1984牵引车与全挂车的机械连接装置互换性 GB/T4606-1984道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸GB/T4607-1984道路车辆半挂车鞍座90号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸QC/T538-1999载货汽车燃料消耗量限值 QC/T535-1999重型载货汽车燃料消耗量限值 GB1495-1979机动车辆允许噪声 GB16170-1996汽车定置噪声限值 GB1589-1989汽车外廓尺寸限界 GB11561-1989汽车加速器控制系统的技术要求 GB11553-1989汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定 GB/T7031-1986车辆振动输入路面平度表示方法 GB7258-1997机动车运行安全技术条件 GB17259-1998机动车用液化石油气钢瓶 GB17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶 QC/T245-1998压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T247-1998液化石油气汽车专用装置和安装要求 QC/T251-1998矿用自卸汽车应急转向性能要求 GB/T16887-1997卧铺客车技术条件 QC/T635-2000双层客车技术要求
《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(
《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施
“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资
几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法
几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法 1、故障现象：一辆2008年款福特WIND STAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷现象。经初步检查，鼓风机送风正常，制冷剂压力正常。该故障曾进行过多次检修，但均未能排除。 2、故障分析与排除： 1）首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压微弱。将蓄电池电压加在空调压缩机电磁离合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步断定空调不制冷是由于压缩机电磁离合器不能吸合所致。 2）经检查发现，短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合，压缩机运转制冷，但运转时电磁离合器一直吸合，不能自动循环断开。按常规分析，似乎还应有蒸发器温度传感器信号控制压缩机电磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等部件，没有找到蒸发器温度传感器。 3）福特WIND STAR汽车的空调系统为循环离合器孔管式（即CCOT），其基本组成见图!。装在储液器上的离合器循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反映蒸发器内制冷剂的蒸发温度。当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0℃，循环压力开关断开，信号输入离合器控制放大块电路，控制离合器线圈断电，压缩机停止工作，防止蒸发器结冰；随着蒸发器内的制冷剂温度升高，压力亦随之升高，当达到设定值时，循环压力开关接通，放大块电路控制离合器线圈通电，压缩机重复运转，如此反复循环。
4）该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压力开关后，压缩机电磁离合器不能自动断开，故可确认是循环压力开关损坏。 5）更换循环压力开关，空调系统工作恢复正常。 通用别克轿车空调故障故障现象：一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。 故障排除： 1、首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据(主要是空调压力信号)，没有发现异常。 2、询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。 故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，
汽车空调常见的故障维修方法!
一、常见故障维修方法
5、故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。 原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。 排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 6、故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。 原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 7、故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低（≤0.05MPa），停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。 原因：膨胀阀冰堵。 排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 8、故障现象：空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。 原因：膨胀阀失效。 排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 9、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。 原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。 排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出 10、故障现象：空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。 原因：空调系统内有空气混入。 排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T —.doc
GLOSSARY A abrasive grinding 强力磨削L 3 abrasive[?'breisiv] a.磨料的, 研磨的L2,3 absence ['?bs?ns] n.. 不在，缺席L17 accesssory[?k'ses?ri] n.附件L10 accommodate[?'k m?deit] v. 适应L 5 accordingly[?'k :di?li] adv.因此,从而,相应地 L7,1 3 accuracy['?kjur?si] n精度,准确性L1, 3 actuate['?ktjueit] vt.开动(机器), 驱动L8 adequate['?dikwit] a. 足够的L1 3 adhesive[?d'hi:siv] n. 粘合剂L2 2 adjacent[?'d?eisnt] a. 邻近的L1 3 adopt[?'d pt] vt. 采用L 4 advance [?d'v?:ns] n.进步L7 advisable [?d'vaizbl] adj. 可取的 L20 agitate['?d?iteit] v. 摇动L 2 a large extent 很大程度L4,1 3 algorithm ['?l??ri??m] n. 算法L6 align [?'lain] v 定位，调准L17 alignment[?'lainm?nt] n. 校直L1 1 all-too-frequent 频繁L17 allowance[?'l?uens] n. 容差, 余量L5 alternate[' :lt?nit]v.交替,轮流L 1 alternative[ :l't?:n?tiv] n. 替换物L 3 alternatively[ :l't?:n?tivli] ad. 做为选择, 也许 L 5 aluminiun[ ?lju'minj?m] n.铝L 2 ample['?mpl] adj. 充足的L20 analysis [?'n?l?sis] n. 分析L 6 ancillary['?nsil?ri] a.补助的, 副的L 4 angular ['??jul?] adj. 有角的L20 annealing[?'li:li?] n.退火L 2 aperture ['?p?t??] n.孔L17 applied loads 作用力L 1 appropriate [?'pr?uprieit] a. 适当的L6,20 arc[a:k] n.弧, 弓形L10 arise[?'raiz] vi. 出现, 发生L2 1 arrange[?'reid?] v. 安排L1 2 article['a:tikl] n.制品, 产品L2 1 ascertain[ ?s?'tein] vt. 确定, 查明L 1 assemble[?'sembl] vt.组装L 4 attitude ['?titju:d] n 态度L17 auxiliary [ :?'zilj?ri]adj. 辅助的L8 avoid[?'v id] v.避免L7 axis['?ksis] n.轴L 5 axle['?ksl] n.轮轴, 车轴L 1 B backup['b?k ?p] n. 备份L9 batch [b?t?] n 一批L17 bearing['b??ri?] n.轴承,支座L2 1 bed[bed] n. 床身L 5 behavior[bi'heivj?] n. 性能L 1 bench-work 钳工工作L 4 bend[bend] v.弯曲L 1 beneath[bi'ni: ] prep在···下L 4 bin [bin] n. 仓，料架L19 blank [bl??k] n. 坯料L20 blank [bl??k] v. 冲裁,落料L17 blanking tool 落料模L17 blast [bl?st] n.一阵（风）L18 blemish['blemi?] n. 缺点, 污点L1 3 bolster['b?ulst?] n. 模座,垫板L4,5 boost[bu:st] n. 推进L9 boring['b :ri?] n.镗削, 镗孔L4, 5 bracket ['br?kit] n. 支架L19 brass [br?s] n.黄铜L 2 break down 破坏L 1 breakage ['breikid?] n.破坏L17 bridge piece L1 6 brine[brain] n. 盐水L 2 brittle['britl] adv.易碎的L 1 buffer [b?f?] n.缓冲器L8 built-in 内装的L9 bulging [b?ld?i?] n. 凸肚L2 2 burr [b?:] n. 毛刺L17 bush [bu?] n. 衬套L17 bush[bu?]n. 衬套L 5