模壳施工方案

模壳施工方案
模壳施工方案

滨海1号地下室模壳施工方案

目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、网梁楼盖的基本构造 (2)

四、施工准备 (2)

五、主要施工方法 (3)

六、成品保护 (7)

七、模壳质量要求 (7)

八、安全技术措施 (8)

九、环保措施 (9)

二、工程概况

本工程滨海1号项目一期(2#-5#楼及地下车库),工程地点位于山东省青岛市市北区,西邻瑞昌路,北邻湖清路,东邻瑞安路。建设单位为青岛齐都置业有限公司,设计单位为青岛旅游规划建筑设计研究院,监理单位为青岛方圆建设监理有限公司。

本工程使用地块为商住用地,呈不规则形状,地块内地势东高西低,高差较大,东侧为一期、三期住宅,西侧为二期商务办公用地。地块总建筑面积为138162.17㎡,地上总面积为101877.65㎡,其中住宅面积56020.55㎡。现建设一期部分,建筑面积为:61963.76㎡,地上面积为:43108.2㎡,地下建筑面积为:18855.56㎡,总停车位496辆。

地下车库为2层,建筑高度为7.5m,结构类型为:框架剪力墙。2#、4#、5#均为29层,建筑高度均为85.9m,3#楼为29层,建筑高度为87.1m,通廊式高层住宅。2#-5#楼均为剪力墙结构。

以上建筑物:消防定性为一类高层住宅,防火等级为一级,防水等级为Ⅰ级。抗震设防烈度:6度,结构设计使用年限:50年。基础垫层采用C20混凝土,基础采用C30混凝土,过梁、构造柱、圈梁采用C25混凝土,挡土墙、地下室外墙采用C35混凝土。负一层~十层墙柱使用C35混凝土浇筑,十一层~层顶使用C30混凝土浇筑。砖砌体:①地下室部分采用M7.5预拌水泥砂浆砌筑MU20蒸压粉煤灰砖。②其余层250厚、200厚、180厚、100厚内墙采用HB专用预拌砂浆砌筑加气混凝土砌块。③电梯间隔墙为MU15蒸压粉煤灰砖,M5.0预拌混合砂浆砌筑。

三、网梁楼盖的基本构造

3.1网梁楼盖是箱形截面的密肋楼盖,由预制构件“模壳”与后浇肋梁连接成梁板合一的整体。肋梁采用普通混凝土现浇而成,与模壳结合成整体楼盖。

3.2网梁楼盖体系具有底部平整、大空腔蜂窝构造、空间受力的特性。网梁楼盖不属于现浇空心板楼盖,它的基本受力单元是大翼缘箱形肋梁。箱体参与结构整体受力,同时又起到肋梁的模板的作用。

四、施工准备

4.1、技术准备

本工程地下车库顶板密肋板使用周转性塑料模壳,模壳供应商规模和生产能力能够满足施工要求,内部质量管理体系健全,模壳质量稳定,信誉良好。经项目部和监理公司审查合格后,方可签订合同。

4.2、流水段的划分

1、根据施工图纸,由现场技术人员算出每一流水段的模壳规格数量,以此为依据制定混凝土检验计划。

2、根据现场情况及工程特点,确定各部位模壳施工方案。

3、在模壳安装之前由项目部技术人员根据流水段提供模壳排列图,根据施工方案对现场工长、操作班组进行全面施工技术交底,使施工人员明确安装顺序、技术要求、成品保护及安全注意事项等。

4.3、材料准备

电锯、电刨、手电钻

φ48×3.5mm碗扣架、油托、木方、木胶板、模壳、钉子、小线、墨斗。

4.4、现场准备

现场使用的钢管架搭设完毕,并经检查合格。

测量、施工人员已按施工要求准备好各种机具,并配备充足的人员。

各种施工用工具已准备到位并有备用量。

夜间施工应有足够的照明设施。

五、主要施工方法

5.1工艺流程

弹线→立支柱→纵横拉杆安装主次龙骨→安装多层模板→安装模壳→肋间缝隙铺设挤塑板→用胶带纸堵缝→绑扎钢筋(先绑肋梁,后绑板筋)→安装电气管线及预埋件→隐蔽工程验收→浇筑混凝土→养护→拆龙骨→拆多层板。

模壳钢筋绑扎详见下图

5.2、抄平放线

用水准仪测定楼地面标高,垫通长脚手板时相邻两板表面高低差≤2㎜、每块板表面平整误差≤5㎜。

5.3、搭设支撑架及模板

底模、侧模均采用15mm厚的覆膜多层板,次龙骨选用50×100mm木方立放间距300mm,木方双面刨光,主龙骨采用木方100*100,间距900mm。支撑采用碗扣式脚手架支撑体系。

因为密肋梁底标高都一致,因此密肋梁底模参照楼板底模支设通模,中间不断开。底模采用15mm厚的覆膜多层板,次龙骨选用50×100mm木方立放间距300mm,木方双面刨光,主龙骨采用木方100*100,支撑体系采用钢管脚手架,立杆间距900mm×1200mm(优先保证每一个密肋梁底有一道

立杆支撑)。模板接缝用手电刨刨平后直接拼接,不贴海绵条。

密肋梁模板加固图见下图:

图一、图二为负一层,图三为负二层

5.4模壳进场

模壳进场,提供质量检测报告、公司合法的营业执照、合格证等,清点模壳进场数量,施工单位或甲方、监理单位验收后方可使用于工程施工。

5.5脚手架支设

模板体系采用15mm厚胶合板,背楞体系采用100×50木枋背楞体系,支撑体系采用Φ48×3.5

钢管拉纵横水平杆,纵向水平杆可固定和调整龙骨间距,水平杆是确

保各支柱的稳定和刚度的先决条件。沿纵长方向设剪刀撑,须由底到顶连续设置,同时在水平方向设水平剪刀撑。

5.6模板铺设

模壳模板支撑方案按一般楼板模板支撑的方案要求布置,支撑完毕先安装框架梁模板,最后铺设模壳底模。

5.7定位放线

按照设计排列图要求,在楼板模板上放线,保证框架梁、后续肋梁钢筋绑扎和模壳安装的位置准确。依据轴线,放出纵横向肋梁控制线,肋梁间即是安放模壳位置。在覆膜模板上放线可采用白涂料等代替墨汁,以保证所放线的清晰牢固。

5.8框架梁钢筋安装

按常规进行钢筋安装。

5.9模壳安置

5.9.1将模壳吊运到板面上,并分散堆放,以免造成过大的集中荷载。

5.9.2 模壳铺设前,应安排工人将板面清扫干净,确保模壳与模板面的紧密接触。

5.9.3安装时应安排两个人同时抬放,按事先弹好的分格线摆放。安装过程中工作人员应注意对模壳的保护,不得破坏。模壳底部与模板之间应结合紧密,模壳之间7cm空隙铺设挤塑板,严禁出现漏浆现象。

5.9.4摆放完毕后,安排专人对模壳进行调整,以确保肋梁的顺直和断面尺寸。在确保模壳准确就位的前提下,紧贴模壳四周在模板上钉钉子固定。以防止在混凝土浇筑和振捣过程中模壳移位。

5.9.5铺设预埋管线

5.10肋梁、楼板钢筋安装

为保证肋梁截面尺寸,预先摆放马凳,沿肋梁纵向每隔1m设置。绑扎完毕后,拉线检查并调整好肋梁的位置、顺直。注意保证区格板周边和柱周围楼板设计实心部分的尺寸。在绑扎过程中要注意肋梁钢筋和板面钢筋的同层同向,减少钢筋重叠以降低高度,保证板面钢筋的保护层厚度。

5.11搭设施工便道:模壳本身有一定的强度,但频繁踩踏也容易造成损坏,施工中应用脚手板搭设架空施工便道,方便施工人员操作、通行,并保护模壳和楼板钢筋成品。混凝土输送泵管不应直接架在楼板钢筋上,

可搭设短管架子或垫木方等将泵管架高,布料杆等安放位置应提前安排好,布料杆应用脚手板和架子架高,不得直接压在模壳上。施工机具等不得放置在模壳上,施工人员不得踩踏模壳。

5.12隐蔽验收:钢筋绑扎、模壳安装等工序完成后,组织相关人员进行三检和隐蔽检查验收,重点加强对抗侧移设置,防漏浆设置的检查,验收合格后,进入混凝土浇筑工序。

5.13混凝土浇捣

采用泵送混凝土,尽量降低泵管出料口的下落高差,下落点也应铺设模板缓减冲力。浇筑混凝土时,先浇筑柱和墙,再浇筑柱头与框架梁,再浇筑肋梁和楼板混凝土,肋梁和楼板的混凝土浇筑同时一个方向进行。为保证楼盖混凝土浇倒密实,混凝土塌落度宜取15~20 cm,混凝土采用粗骨料粒径不得大于31.5㎜。浇筑时宜采用小型插入振动器(直径3.5cm)振捣。若配合采用平板振动器振捣,应采用小功率振动器。混凝土浇注完毕,在初凝后应安排工人将面层压实一遍,棉被保温。

5.14养护:混凝土的养护和拆模与实心楼盖相同,冬季可用塑料布和草帘(厚度由热工计算确定)进行覆盖保温养护。

5.15注意事项

5.15.1 模壳到场后应按要求进行验收。

5.15.2模壳的堆放场地应坚实、平整、洁净,未作表面硬化处理的堆场,其基层应压实,表面应铺垫厚度不少于50mm洁净砂子。应避免撞击和挤压,严禁甩仍。模壳应按规格型号分类码放

5.15.3模壳铺设前,模板要先进行验收,并派专人清扫,做到板面平整干净,保证模壳安装的平整度。

5.15.4模壳如尺寸比较大(长度超过1000mm,高度超过500mm),应在模壳内部增加木支撑,避免混凝土浇筑压力过大,导致模壳变形或受损。

5.15.5模壳应按平面布置图摆放,如设计未作要求,模壳与梁、墙钢筋的净间距≥钢筋保护层厚度,与预留孔洞的净间距≥50mm。框架梁与柱相交核心部位采用相应的配套产品。

5.15.6模壳铺设完毕后,进行钢筋安装时,调运到板面的钢筋尽量不要堆放在模壳上,如需堆放也要先在模壳上铺上模板进行保护。

5.15.7严格保证模壳准确就位。在验收合格的底模板上,根据施工

图的轴线定位,弹出肋梁中心线(结合模壳型号具体尺寸计算出肋梁中心线距离模壳边缘的尺寸,保证两侧等间距。),

5.15.8模壳与底部模板之间应结合紧密,严禁漏浆;模壳摆放完毕后,使用限位钢钉固定模壳,避免混凝土浇筑时模壳位移。

5.15.9在混凝土浇筑和振捣过程中,严禁振捣棒接触模壳侧壁,防止模壳移位。

5.15.10模壳摆放后,再统一进行检查:破损及移位情况、模壳型号与图纸是否相符。

5.15.11发现模壳破损,要更换成完好无损的模壳;如钢筋已绑扎,模壳无法更换,则采用钢丝网对破损部位局部覆盖加固,必要时在模壳内部增加木支撑。

5.15.12模壳不得随意切割、拼接,以免影响模壳强度;如切实需要切割、拼接,需要联合厂家技术人员,制定出切割后的模壳加固措施,避免浇筑混凝土出现漏浆、塌陷等现象。

5.15.13 模壳因各种因素无法完全避免混凝土浇筑时发生塌陷、漏浆等现象,需要在拆模后,对渗漏混凝土凿除,并确保主、肋梁尺寸,禁止混凝土凿除时破坏主、肋梁钢筋。

六、成品保护

1、吊运模壳、木钢楞、或钢筋时,不得碰撞已安装好的模壳,以防模板变形。

2、混凝土强度达到75%,肋跨<8m时,可拆除底模;但肋跨>8m时,混凝土强度必须达100%可方拆除底模。

七、模壳质量要求

八、安全技术措施

1、施工机具必须定专人操作使用。

2、使用冲击电钻钻眼必须两人配合,严禁乱接、乱拉电线。

3、正确佩戴安全帽,严禁穿“三鞋”施工支拆模型。进入施工现场操作,必须配戴好安全帽及安全带。

4、在临边支拆模板前,设置1.2 m高栏杆或搭设安全网后方准施工。

5、满堂脚手架,支模架必须按设计要求进行交底搭设,满足施工的要求。作业时禁止工人在梁底板和支模架上行走,应铺设操作板设栏杆后再作业,确保安全。

6、搭设满堂脚手架,应每隔4m设置剪刀撑,浇筑砼时架体的稳定性。

7、工程施工中,脚手架应将荷载传递到建筑结构上,脚手板应铺平绑牢便于小车运行,通道两侧设置防护栏杆及挡脚板。

8、铺设模板时,板底木龙骨要及时和铅丝和支撑系统扎牢,不得虚放。

9、支模时要按要求搭高护栏及安全操作台,操作台上设脚手板,不得站在钢管上操作,不得在支撑模板上进行切割模板。

10、浇筑砼工程中要有专人看模,发现异常及时加固后方准继续浇筑砼。

11、浇筑梁板砼时,软管由两人抬着不停移动,严禁板面砼堆积,厚度不超过50cm,避免压塌支撑体系。

12、模板严禁堆放在外架上,以防压塌外架或从架上掉物伤人。

13、砼浇筑安全措施:

1)凝土进行振捣时,应按规定要求进行,防止振捣方法不对,把支好的模板碰坏。

2)有大雾、雨、六级以上大风天气,应停止施工。

3)模板制作区要禁止吸烟,并设置消防设施。

4)模板拆除作业完工前,不准留下松动和悬挂的模板。拆下的模板应及时运送到指定地点存放。

5)板支拆前,必须向施工班组进行详细的书面安全技术交底。

14、拆模区域要设置警戒线,派专人看管,严禁非操作员进入。拆梁板模时,操作人的站位要正确,以防拆下的模板掉下伤人。

15、拆下模板堆放整齐,堆放高度不超过1.5m,以防倒下伤人。

16、安全用电技术措施

(1)项目部应制定安全用电管理制度,严格执行JGJ46-2005规范规定。(2)应明确施工用电管理人员、电气工程技术人员和各分包单位的电气负责人。

(3)工程项目每周应对临时用电工程至少进行一次安全检查,对检查中发现的问题及时整改。

(4)作业电工必须持有有效证件,电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。电工作业应由二人以上配合进行,并按规定穿绝缘鞋、带绝缘手套、使用绝缘工具,严禁带接线和带负荷插拔插头等。

(5)雨季施工,电器、照明要有防雨罩及相应接地装置,电气开关要可靠、安全。

(6)所有照明电器线路,不得乱拉乱接,要有可靠的安全措施。现场值班电工跟踪作业,随时随地解决用电问题。

17、安全生产教育:

通过安全生产教育,提高职工安全自我防护意识,以约束人的不安全行为。(1)对工人进行入场“三级”安全教育。

(2)贯彻国家、地方政府的安全法规及对安全生产的有关规章制度。(3)学习有关安全操作规程和安全知识,做到正确使用“三宝”。

(4)夜间连续施工,一定要教育好职工不得高声喊叫、吵闹。

九、环保措施

1、现场在进行模板加工制作时,要控制各种机械的噪音。将机械安放在平整度较高的平台上,下垫木板。并定期检查各种零部件,如发现零部件有松动、磨损,及时紧固或更换,以降低噪声。

2、木材加工一律在作业棚内进行,作业棚搭成封闭式,以起到隔声的效果。

3、使用低噪音振动棒,振动时不得碰到钢筋或模板,间歇时间较长时立即关闭电源。

4、水泥等粉沫状建筑材料在库房内保存。

5、砂堆放在砂池内,并用彩条布覆盖。

模壳专项施工方案

一、前言 一次性模壳,是用无机胶凝材料配以玻纤网格布增强制成的构件。一次性模壳是一种新型模壳,是周转模壳的更新换代产品。该模壳不受长、宽、梁高的限制,可根据荷载需要任意设计。且能制作出各种异型模壳,在施工中将一次性模壳放在小肋梁之间,固定牢固,用以保证小肋梁的轴线位置和截面尺寸,同时起到小肋侧模的作用。在拆除楼板底模时。模壳不拆除且模壳表面光滑。省去后处理装饰、抹灰和吊顶工序。采用一次性模壳密肋楼盖结构体系能增加大跨度建筑空间净高,使建筑物具有空间开畅、自重轻等优点。由股份五项目公司承建的西客站片区安置房工程,由一栋17层、三栋18层和三栋24层住宅楼及一座地下车库,工程总建筑面积约为85700㎡,其中地下车库建筑面积13700㎡,其楼盖形式全部采用一次性模壳密勒梁楼盖。本人有幸参与其中,现将施工过程中一点拙见罗列出来,仅供大家参考。 二、施工工艺流程及操作要点 1、施工工艺流程 施工工艺流程:测量放线→装平板模→放梁及模壳位置线→

绑扎大梁钢筋→安放模壳→绑扎肋筋及板筋、安装线管→检查、验收→浇筑混凝土→混凝土养护→拆梁底模。 2、操作要点 (1)施工准备 1)根据图纸尺寸和一次性模壳型号规格编制材料进场计划并委托专业厂家生产。 2)编制专项施工方案,组织施工技术人员进行针对性的学习,针对不同工种的班组进行技术安全交底,并做好劳力准备。 3)施工前在现场划分出专门的材料场地,并根据一次性模壳堆放的相关规定对场地进行处理。 4)一次性模壳进场后应对其外观逐个检查,一次性模壳破损的须进行封补、填塞。缺损严重超标者不得使用。 5)根据施工图进行一次性模壳的排版设计; (2)模板安装

超高层液压爬模施工方案施工特点及节点图

超高层液压爬模施工方案施工特点及节点图 2.1工程技术节点 本工程特点主要包括:核心筒结构变化较多;连梁较多且梁高较低;与核心筒连接的钢梁位置变化频繁;局部楼层存在钢骨;电梯井内的梁需要滞后施工;第6、15层和28层存在局部电梯井封顶,30层存在一次较大的结构变化。具体变化情况见“结构变化节点图”: 其中,爬模位置的墙体变化如下: 外墙南、北墙:1—5层,800;6、7层,700;8、9层,600;10—14层,500;15—42层,450。 外墙西墙:1—9层,800;10—19层,700;20—29层,600;30层拆,30—42层,400。 外墙东墙:1—9层,800;10—19层,700;20—29层,600;30—34层,500;35—42层,450。 筒内1/3轴墙体:1—5层,700;6—9层,600;10—14层,500;

本工程标准层和非标准层的楼层标高如下表所示:

2.2液压爬模架布置情况 本工程在核芯筒外墙和电梯井内布置液压爬模机位,核芯筒水平结构随主体结构同步施工。共布置115个爬模机位,26组架体;其中外墙爬模45个机位,电梯井及物料平台爬模70个机位。核心筒(外墙)爬模机位预埋位置在楼层结构标高下返800mm处,核心筒(内部)电梯井及物料平台爬模机位预埋位置在楼层结构标高下返400mm处。2-16层平面布置图如下图所示: 爬模架平面布置图(2-16层) 施工至16层时,拆除15-18组架体,即62-77号机位;并将第3组架体拆分为3组架体,分别为第3-1组、第3-2组、第3-3组;将第7组架体拆分为3组架体,分别为第7-1组、第7-2组、第7-3组。18至43层,第3-2组和第7-2组架体的机位预埋位置由原来的下返800mm变为下返400mm,其余架体的机位预埋位置不变。工作平台之间存在400mm的落差,需要作好防护。17-29层平面布置图如下:

翻模施工方案

吉河高速公路ZB1项目部 LJ5分部乡宁西互通 冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥墩身翻模专项施工方案 编制: 复核: 审核: 平阳路桥桥梁二工段 二O一三年五月

目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、施工方案 (1) 四、质量标准和检测方法 (5) 五、劳动力组织及主要机械设备 (6) 六、施工进度计划及保证措施 (7) 七、质量保证措施 (8) 八、安全保证措施 (9) 九、文明环保施工和职业健康措施 (11)

冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥 墩身(翻模)施工方案 一、编制依据 1.1、吉县至河津高速公路路基ZB1合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011; 1.3、《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》JTGF80/1-2004; 1.4、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95; 二、工程概况 乡宁西互通冷泉沟1#大桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK1+222.312,上部结构采用5-25预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁+6-40米装配式预应力混凝土连续T梁+3—25米装配式混凝土连续箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩,桥台采用柱式台;基础采用桩基础,桥梁全长446.4米。 乡宁西互通冷泉沟2#桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK2+065,上部结构采用3-25+3-30米装配式预应力混凝土先简支后结构连续箱+3—25米装配式预应力钢筋混凝土简支箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩,桥台采用柱式台、肋板台;基础采用桩基础,桥梁全长296.4米。 冷泉沟1#大桥7~11号墩为矩型实心双墩,共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m,总延米258.016m,平均高度25.802m。墩身截面尺寸为3.0×2.2m,外角30cm半径圆角。 主要工程量包括:C30砼1684.2m3,钢筋199.695t。 冷泉沟2#桥2~6号墩为矩型实心双墩,共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m,总延米316.882m,平均高度31.688m。墩身平面尺寸为2.5×2.0m(4号墩为2.5×2.2m),外角30cm半径圆角。

15米高支模施工方案

目录 一编制依据 (1) 二工程概况 .............................................................. 4三模板支撑设计....................................................... 5四梁模板与支撑架计算 ............................................ 5 1 上部框架梁模板基本参数 ..................................... 5 2 梁底模板木楞计算................................................ 6 3 梁模板侧模计算 ................................................... 7 4 立杆稳定性验算:................................................ 8 5 钢管扣件验算: ...................................................... 8五楼板模板钢管扣件支架计算 ................................. 9 1 荷重计算: ............................. 错误!未定义书签。 2 楼板底模验算(按五等跨连续计算) ............... 10 3 木楞验算(按两等跨连续梁验算) ....................... 10 4 钢管支撑的稳定性验算: ................................. 10 5 钢管扣件验算: .................................................. 11六模板安装质量要求............................................ 11 1 模板制作 .......................................................... 11 2 梁、板模安装................................................... 11 3 模板支设的质量要求 ........................................ 12 4 板模支设的质量控制措施 ................................. 13 5 模板拆除 .......................................................... 13 6 成品保护 .......................................................... 14 7 安全技术要求................................................... 14 8 文明施工要求................................................... 15

模壳施工方案

目录 二、工程概况 本工程滨海1号项目一期(2#-5#楼及地下车库),工程地点位于山东省青岛市市北区,西邻瑞昌路,北邻湖清路,东邻瑞安路。建设单位为青岛齐都置业有限公司,设计单位为青岛旅游规划建筑设计研究院,监理单位为青岛方圆建设监理有限公司。 本工程使用地块为商住用地,呈不规则形状,地块内地势东高西低,高差较大,东侧为一期、三期住宅,西侧为二期商务办公用地。地块总建

筑面积为138162.17㎡,地上总面积为101877.65㎡,其中住宅面积56020.55㎡。现建设一期部分,建筑面积为:61963.76㎡,地上面积为:43108.2㎡,地下建筑面积为:18855.56㎡,总停车位496辆。 地下车库为2层,建筑高度为7.5m,结构类型为:框架剪力墙。2#、4#、5#均为29层,建筑高度均为85.9m,3#楼为29层,建筑高度为87.1m,通廊式高层住宅。2#-5#楼均为剪力墙结构。 以上建筑物:消防定性为一类高层住宅,防火等级为一级,防水等级为Ⅰ级。抗震设防烈度:6度,结构设计使用年限:50年。基础垫层采用C20混凝土,基础采用C30混凝土,过梁、构造柱、圈梁采用C25混凝土,挡土墙、地下室外墙采用C35混凝土。负一层~十层墙柱使用C35混凝土浇筑,十一层~层顶使用C30混凝土浇筑。砖砌体:①地下室部分采用M7.5预拌水泥砂浆砌筑MU20蒸压粉煤灰砖。②其余层250厚、200厚、180厚、100厚内墙采用HB专用预拌砂浆砌筑加气混凝土砌块。③电梯间隔墙为MU15蒸压粉煤灰砖,M5.0预拌混合砂浆砌筑。 三、网梁楼盖的基本构造 3.1网梁楼盖是箱形截面的密肋楼盖,由预制构件“模壳”与后浇肋梁连接成梁板合一的整体。肋梁采用普通混凝土现浇而成,与模壳结合成整体楼盖。 3.2网梁楼盖体系具有底部平整、大空腔蜂窝构造、空间受力的特性。网梁楼盖不属于现浇空心板楼盖,它的基本受力单元是大翼缘箱形肋梁。箱体参与结构整体受力,同时又起到肋梁的模板的作用。 四、施工准备 4.1、技术准备 本工程地下车库顶板密肋板使用周转性塑料模壳,模壳供应商规模和生产能力能够满足施工要求,内部质量管理体系健全,模壳质量稳定,信誉良好。经项目部和监理公司审查合格后,方可签订合同。 4.2、流水段的划分 1、根据施工图纸,由现场技术人员算出每一流水段的模壳规格数量,以此为依据制定混凝土检验计划。

爬模安全专项施工方案

安全专项施工方案 1 爬模安全专项施工方案 1.1 爬升机构的安全保护系统及防护措施 1)爬升机构的安全保护 液压爬模的爬升机构,主要由带有爬升梯档和导轨与附着其上的上下换向盒和液压油缸等组成,并通过上换向盒上端的连接轴与爬架的竖向主承力架连成为整体。上下换向盒均设有能够自动导向的棘爪,改变换向盒的棘爪方向,实现提升爬架或导轨的功能转换。换向盒的上下轭能够自动导向,在实际升降过程中始终有一个爬升箱内的承力块交替地支撑在导轨梯档块上,实质上它既是升降机构也是防坠机构。 2)爬升机构的防倾装置 型导轨始终穿过两个附墙装置,附墙装置既有防倾覆功能,同时在主承力点的附墙装置内有一个导向锁定板,它控制了导轨的倾斜间距;架体通过上下换向盒抱住导轨,在架体爬升和固定状态下,换向盒都对架体有防倾作用。 3)架体与墙体的防护及架体间的防护 在爬模水平梁架上绑小横杆,在小横杆上铺设脚手板,通过附墙撑控制脚手板离墙的防护距离,要求脚手板离混凝土墙面的距离均应小于100mm。 各单独独立的架体在搭设的过程中留有100mm的空隙,以保证单独架体的爬升。为安全防护,在相邻架体的空隙处、架体平台与墙体间隙处铺设翻板,当架体爬升时将翻板翻开,架体爬升到位后,应立即将翻板铺好,并用安全网将各独立架体连接好。(翻板制作说明:翻板连接处可使用胶皮或折页等制作,其一段钉在靠近空隙的脚手板上,另一段钉在翻板上) 4)爬模各操作平台的连接 在铺设架体各平台时,在每个独立的架体中部的水平位置中间留700×1000mm的洞,用钢管向下层平台搭设梯子,将各平台连接,使架体上下有一个通道,在各平台洞口处用翻板将洞口封好,制作如下图。

高支模的施工方案

模板工程施工方案 一、工程概况 ××××包括3#、4#、5#、6#、9#、10#楼,总建筑面积为31226m2。3#、4#、5#、6#、9#楼设计为六层跃七层住宅楼;其中 4#、5#楼一层为商铺, 10#楼地下室一层为平战结合的六级人防戊类库房兼自行车库,半地下室为物业办公室,一至十四层为住宅楼。具体情况如图所示: 安 级 本工程梁、板、柱、剪力墙均采用钢筋混凝土,楼盖采用梁板式结构体系。 二、施工准备 1、材料准备 竹胶板、多层板、50×100木方、铁钉、螺杆、止水螺杆 2、工具及机具准备 钉锤、手工锯、圆盘锯、手电锯

3、其他 脱模剂、工程线等 4、技术交底 向木工交模板几何尺寸、交标高、交支模的方案和技术要求,交支撑系统的强度,稳定性和具体要求,拆模时间,交质量标准及通病防治措施及安全技术措施。 施工重点:模板的平整度、垂直度、截面尺寸、标高及其强度、刚度和稳定性。 施工难点:垂直度的控制、标高的控制、阴阳角的方正及顺直。 注意事项:烂根的消除、脱模剂涂刷均匀、模板的接缝、拆模时间。 5、模板设计 主要基础梁、框架柱、框架梁、剪力墙截面尺寸,如下列各表所示: (1)设计 a、基础垫层模板:

垫层模板厚度为100㎜,垫层模板采用100×100㎜方木,沿垫层边线设置方木,方木支撑在基坑壁上。 b、构造底板模板: 底板厚度为200㎜,侧模采用12㎜厚竹胶板,50×100㎜方木做竖楞,高度=底板厚+100㎜,集水井、电梯井模板采用18㎜厚多层板按坑大小加工成定型模板。 c、墙模板: 地下室墙模:根据地下室层高及地下室内墙净高,墙厚进行下料,模板采用15厚的多层板,在多层板的另一面用50×100的做竖向背楞,在制作的木模上,从高地面250mm的高处,用16的钻头接400×400的间距打上螺杆眼。 在安装模板前,弹出的墙身线、门洞线及标高线,并弹出模板控制线,模板面清理干净,编上号,并均匀涂好水质脱模剂,不允许在模板就位前补刷,以免污染钢筋,检查人防门框是否已安装完毕。 由于地下室砼是抗渗砼,所以根据模板上已打好的400×400螺杆眼,穿上直径14的止水螺杆。 在模板的背楞后用水平钢管做牵杠,在牵杠外沿看螺杆在上竖向钢管夹螺杆,在墙两侧对称上紧螺帽。 吊上线锤,利用模板控制线,调整模板的垂直度,拧紧螺帽。 模板支撑系统:搭设满堂钢管挑架,立杆间距0.9m,并设置水平钢管,为了保证满模刚度和稳定性,沿高度方向设3~4道斜撑,斜撑水平方向间距≯1.5m,与满堂架相连,从而形成了整套的墙模支撑体系。

翻模施工方案

吉河高速公路ZB1项目部LJ5分部乡宁西互通 冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥墩身翻模专项施工方案 编制: 复核: 审核: 平阳路桥桥梁二工段 二O一三年五月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案 (2) 四、质量标准和检测方法 (6) 五、劳动力组织及主要机械设备 (7) 六、施工进度计划及保证措施 (8) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (10) 九、文明环保施工和职业健康措施 (12)

冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥 墩身(翻模)施工方案 一、编制依据 1.1、吉县至河津高速公路路基ZB1合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011; 1.3、《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》JTGF80/1-2004; 1.4、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95; 二、工程概况 乡宁西互通冷泉沟1#大桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m 时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK1+222.312,上部结构采用5-25预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁+6-40米装配式预应力混凝土连续T梁+3—25米装配式混凝土连续箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩,桥台采用柱式台;基础采用桩基础,桥梁全长446.4米。 乡宁西互通冷泉沟2#桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK2+065,上部结构采用3-25+3-30米装配式预应力混凝土先简支后结构连续箱+3—25米装配式预应力钢筋混凝土简支箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩,桥台采用柱式台、肋板台;基础采用桩基础,桥梁全长296.4米。 冷泉沟1#大桥7~11号墩为矩型实心双墩,共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m,总延米258.016m,平均高度25.802m。墩身截面尺寸为3.0×2.2m,外角30cm半径圆角。 主要工程量包括:C30砼1684.2m3,钢筋199.695t。 冷泉沟2#桥2~6号墩为矩型实心双墩,共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m,总延米316.882m,平均高度31.688m。墩身平面尺寸为2.5×2.0m(4号墩为2.5×2.2m),外角30cm半径圆角。

滑模、爬模和翻模

2主要施工工艺和流程 2.1模板设计与制作 空心薄壁高墩施工重点是解决模板模型、模板安装及拆除方法、混凝土运输等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量较大,施工速度较慢;滑升模板方案施工速度快,但滑模工艺要求严格,质量难以控制,管理难度较大;翻转模板施工方案工艺较简单,施工过于连续,速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。经过详细比较,决定采用优化传统翻转模板施工方案。采用此种施工方案,能够充分利用常备构件,材料用量少,施工速度较快,且工艺相对较简单。 2.1.1前期设计与制作为保证墩身混凝土的外观质量,加快施工进度,根据本标段墩身设计特点(空心、多室、内外截面尺寸较大、墩身较高)等,进行方案设计。 2.1.1.1 正面模板空心薄壁墩正面外模按照每块高1.5m、宽6m进行制作(即将6块1×1.5m的模板立起拼装而成),高度方向分3块进行拼装。 2.1.1.2 侧面模板空心薄壁墩侧面外模按照每块高1.5m,宽2.5m进行制作(即将2块1×1.5m的模板和1块0.5×1.5m的模板立起拼装而成),高度方向分3块进行拼装。 2.1.1.3模板连接及加固模板在同一平面连接处采用螺杆连接牢靠。为保证混凝土浇注时不漏浆,成型美观,在模板连接处贴双面密封胶带。为加强模板刚度和稳定性,保证空心薄壁墩浇注时不跑模,并为操作人员

提供方便,在第一排模板沿1.5m高度方向,上、中、下部位水平向各设置一根(共3根)加强槽钢,每两根槽钢的间距为50cm。上一排模板沿1.5m高度方向,上、下部位水平向各设置一根(共2根)加强槽钢,设置时以1.5m高度对称进行,间距为50cm。再上一排设置3根槽钢,最上面一排设置2根槽钢。则所有槽钢的间距均为50cm,槽钢采用10号槽钢。拉杆均设置在槽钢上,在槽钢上打孔穿设拉杆。拉杆水平方向的间距为60cm,两端第一根拉杆应设置在距边30cm的位置。拉杆采用穿PVC管的直径14mm的圆钢制作,拉杆螺母采用双螺母及所配套的垫圈。正面和侧面模板连接处采用5cm的厚角钢打孔,用螺杆进行连接牢固。 2.1.2 模板架设方案模型提升架采用万能杆件组拼内爬升架,辅以钢板组焊的伸缩式箱型梁形成,手动葫芦提升,其顶设置操作平台,安放提升材料卷扬机,设摇头扒杆吊运钢筋及机具;墩身外围挂钢筋梯,铺木板供人员上下立拆模,内架上左右设三层平台存放内模;模型外围立面用安全网全封闭防护;混凝土用泵机一次输送,泵管利用预埋在墩身上的固定架由下而上安装;施工人员用升降机载运。同套模板之间全部采用高强螺栓连接。模板之间通过对拉拉杆进行加固,拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。 2.1.3 安装质量标准①在墩身施工前对施工人员进行技术交底,使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。②钢模板的布置与施工操作程序均应按照模板的施工设计及技术措施的规定进行。③在浇注空心段时,组合钢模应尽量避免开孔,如必须开孔时,应用机具钻孔,不得使

高支模架施工方案模板

高支模架施工方案

高支模架施工方案 一、编制说明: 本施工方案是在总体施工方案, 模板工程施工方案的基础上, 超过4m标高部分的支模施工方案。 二、编制依椐: a) XX开发区商业步行街工程施工图; b) 钢筋砼施工及验收规范; c) 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范( JGJ) 130- 。 三、工程概况: XX市开发区商业步行街分B、C区, 商业一条街。一至二层为裙楼, B区东西240m、南北30多米; C区东西150m、南北30m。 四、施工准备: 一层部分6m高, 二层4.2m高, 三层3m高。由于裙楼部分层高已超4m, 加上平面变化大, 部分特作高支模施工方案。 a、材料: 高支模采用Φ48×3.5钢管, 质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》( GB/T700) 中Q235—A级钢的规定。 扣件式钢管支模架应采用可锻铸铁制作的扣件, 等材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》( GB15831) 的规定。支模架采用的扣件, 在螺栓拧紧扭力短达65N.m时, 不得发生破坏。

60×80木方进场必须进行材质的验收。弯曲大的、变形严重的不能使用, 特别是有节和断裂的不能用于高支模中的梁底和板底。 b、作业条件: 在高支模时, 作业层必须满铺竹板做好防护, 方可上人操作。 五、模板支架计算: 本工程支模架最高为6m, 其余为4.2m, 在支模架计算中只作6m支模架的计算。 计算立杆的稳定性: ≤f N——计算立杆段的轴向力设计值( 查规范自重为0.116KN/m, 模板重00.45KN, 砼重 4. 5KN) φ——轴心管压构件的稳定系数根据长细比入查规范取0.193 A——立杆的载面面积, 按规范取 4.89cm² 立杆的轴向力设计值N按下列公式计算: 组合风荷载时 NG1K=6m×0.1161KN/m+4.54KN=5.236KN NG2K=0.86KN ( 构配件自重标准值按规范) ΣNQK=3KN( 施工荷载标准值按规范) N=1.2( NG1K+NG1K) +0.85×1.4ΣNQK=1.2( 5.236+0.86)

模壳工程施工方案

中新生态城起步区12a地块二期住宅项目地下车库模壳施工方案

山河建设集团有限公司2011年12月

审批:审核:

编制: 中新生态城起步区12a地块二期住宅项目项目经理部 2011年12月 目录 1施工准备 (3) 1.1材料与主要机具 (3) 1.2作业条件 (4) 2工艺流程与操作工艺 (4) 2.1模壳安装 (4) 2.2 钢筋绑扎 (5) 2.3 平板及肋梁混凝土浇筑 (6) 2.4 模板拆除 (6) 3质量标准 (6) 3.1主控项目 (6) 3.2一般项目 (7) 4主要质量关键点的控制 (7) 5成品保护 (8) 6安全和环境 (8)

本工程位于中新天津生态城起步区12a地块二期住宅项目工程位于天津市滨海新区中新生态城,和顺路与和韵路交口,正在施工的紧邻一期住宅项目。 总建筑面积为63497.7m2,共7栋高层,其中地上50655.3m2,地下12842m2,其中分号B-1#,地下1层,地上18层,7446.4m2;分号B-2#,3#,为地下1层,地上23层,各9831.3m2;分号B-4#,地下1层,地上20层,8502m2;分号B-5#,B-6#,地下1层,地上11层,各3221.54m2;分号B-7#,地下1层,地上18层,7388.1m2 ;主要功能民用住宅及相关配套生活设施。计划工期为2011年3月5日破土动工至2012年8月30日竣工。 本方案为地下车库顶板所采用的一次性模壳专项方案,其余模板均按模板施工方案进行施工。 1施工准备 1.1材料与主要机具 1)无机玻璃钢一次性模壳简介 本工程地下车库顶板密肋梁板采用的无机玻璃钢一次性模壳,是一种科技含量高、新型实用的建筑材料。其产品本身具有施工方便,尺寸设计灵活,生产周期短,造价低,耐火性高,节能环保,不易老化,不受季节影响施工等优点。具有保温隔音的效果;与混凝土间有较强的结合能力,塑性较好,可以随着混凝土的温度而变形;施工速度快,在混凝土浇筑后,模壳与混凝土结合在一起,不用拆模壳,缩短工期,节省材料及人工费用。在拆除楼板底模时,模壳不拆除且模壳内表面光滑,省去后处理装饰抹灰。

翻模施工技术方案

翻模施工技术方案

XX工程 施工组织设计

编制单位: 编制日期: 目录 第一章编制说明 第二章工程概况 第三章施工准备 第四章施工程序与施工顺序 第五章主要施工方法 第六章拟投入的主要机械设备表 第七章质量保证体系与措施 第八章安全管理体系与措施 第九章环保管理体系体系与措施 第十章工程进度计划与措施 第十一章施工总平面图布置 第十二章雨季施工方案 第十三章紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施第十四章新技术、新材料、新工艺的应用 第十五章成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺

第十六章资源配备计划及保证措施 第十七章试验和检测仪器设备表 一、编制说明 (一)编制依据 本工程施工组织设计,主要依据目前国家对建设工程质量、工期、安全生产、文明施工、降低噪声、保护环境等一系列的具体化要求,依照《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《国家现行建筑工程施工与验收技术规范》、《建筑安装工程质量检验评定标准》、《本工程施工招标文件》以及根据政府建设行政主管部门制定的现行工程等有关配套文件,结合本工程实际,进行了全面而细致的编制。 (二)编制目的 本《施工组织设计》是我单位对本工程的施工文件之一,它体现了我单位对本工程施工的总体构思和部署,是一部对工程质量、安全、工期等方面进行程序化管理的纲领性文件,并作为施工承包单位指导工程施工的文件。我们将依据本《施工组织设计》所确定的原则,严格遵循有关的施工及验收规范,在图纸会审之后,编制详细的分部分项工程《作业计划》,形成完整的工程技术文件,用以指导工程施工,确保本工程质量、安全、工期等目标的顺利实现。

单侧支模施工方案

目录 一、编制依据........................................ 错误!未定义书签。 二、工程概况........................................ 错误!未定义书签。工程设计概况:................................ 错误!未定义书签。 结构设计概况:............................... 错误!未定义书签。 三、施工部署......................................... 错误!未定义书签。、施工难点分析................................ 错误!未定义书签。、单支模体系方案选择.......................... 错误!未定义书签。、扣件式钢管单侧支模体系...................... 错误!未定义书签。、施工方案与技术措施.......................... 错误!未定义书签。系统设置控制要点.............................. 错误!未定义书签。 四、板计算书......................................... 错误!未定义书签。、墙模板基本参数.............................. 错误!未定义书签。、墙模板荷载标准值计算........................ 错误!未定义书签。、墙模板面板的计算............................ 错误!未定义书签。、墙模板内龙骨的计算.......................... 错误!未定义书签。

5塑料模壳施工方案

塑料模壳施工方案 XXXXX股份有限公司 XXXXX年八月

目录 一、工程概况——————————————————————3 二、编制依据——————————————————————3 三、材料及机具—————————————————————3 四、施工准备——————————————————————3 五、施工工艺——————————————————————4 六、安全环保——————————————————————9 七、防火须知——————————————————————9

一、工程概况 该工程地下1层车库。本工程+0.00相对于绝对标高5.10m。本工程总建筑面积为81917.46平方米,总用地面积为18526.4平方米。其中地上建筑面积为65862.74平方米,地下建筑面积为16054.9平方米。 本工程总工期为813天。本工程车库顶板采用密肋梁结构,采用塑料模壳施工。 二、编制依据 1、相关建筑施工手册 2、工程结构施工图、现场实际情况 3、方案选择 4、根据工程实际情况,模壳施工方案确定为:底板模板满铺,模壳 放置上面,模壳中间加胶合板条固定,透明胶带粘结缝隙; 三、材料及机具 材料:本工程采用塑料模壳,其规格为:935mm*935mm*500mm、935mm*600mm*500,两个模壳交叉部位不适用模壳的部位采用模板订方盒子,拼装完成后,肋梁下口宽度符合设计要求; 机具:锤子、钉子、电锯、手工具、吊运模壳用钢筋笼(1.2m*2.4m*1.2m)填充胶合板、胶带密封 四、施工准备 4.1塑料模壳的存放 妥善保管好塑料模壳,进场后平放在平整的场地上,避免堆放过高,造成挤压变形,远离明火; 4.2施工要求 (1)严格保证模壳准确就位。在验收合格的底板上,根据施工图的轴线定位,弹出肋梁边线(结合模壳型号具体尺寸计算出肋梁中心线距离模壳边缘的尺寸,保证两侧等间距。) (2)模壳与底部模板之间应结合紧密,模壳中间加胶合板,减少漏浆。

液压爬模施工方案

XX公路大桥主桥基础工程XX 边主墩墩身 施工方案 XX集团XX工程局 年月日

XX 大桥XX 边主墩墩身施工方案 1. 概述 1.1工程概况 XX 大桥XX 边主墩包括远塔辅助墩1#、2#墩、近塔辅助墩3#墩 。各墩墩身外部尺寸均为8.5m ×5.0m 。1#墩墩身高56.778m ,2#墩墩身高58.517m ,3#墩墩身高59.952m ,均系薄壁空心柔性墩结构,混凝土标号为C40。 XX 边主墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入两套爬模,即一1091112400 400

1.2气象条件 桥址位于XX下游,临近XX入海口,地处中纬度地带,属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和,四季分明,雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、连续阴雨、雷暴、台风、龙卷风、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾,因各墩间依次按顺序施工,总体施工时间较长,因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定的影响,而其中尤其以风及雾的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40C,年极端最高气温为42.20C,年极端最低气温为-12.70C,最高月平均气温为30.10C,最低月平均气温为-0.20C. 桥位地区年平均下雨日为120天左右,最多150天;年平均下雾日和雷暴日均为30天左右,最多可达60天。 因受热带风暴和台风影响,从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击,年均出现台风2.3~2.7次,7月上旬至9月中旬为台风多发期,8月份是台风影响最多的月份,约占40%。对1#、2#墩身施工具有一定的影响。受季风气候影响,桥位地区盛行西北风,下半年以东南风为主,全年以偏东风出现频率最高。 桥位处江面不同重现期基本风速见表1.2.1。 桥位处江面不同重现期基本风速(m/s)表1.2.1重现期10年30年50年100年120年150年200年 2.1 总体施工工艺及流程 2.1.1总体施工工艺 主1#、2#、3#墩身施工主要采用液压自爬模,按每4m高分节段进行施工。钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接,每次接长为8m。钢筋及其它小型材料、工索具采用一台80t.m塔吊进行垂直方向运输。混凝土搅拌采用水上拌和船,混凝土垂直运输采用泵送。施工人员经过在墩身安装附壁电梯上下墩身。 2.1.2总体施工流程 根据总体施工进度计划,墩身施工按1#→2#→3#墩依次进行施工。

翻模施工专项施工方案

第一章编制依据、编制范围及设计概况 第一节编制依据 (1)国家法律、法规和铁道部相关规章制度; (2)本项目采用的相关主要技术标准、规范和规程; (3)新建铁路**至**客运专线桥梁工程施工图设计; (4)新建**至**客运专线《指导性施工组织设计》; (5)投标书及施工合同; (6)新建**铁路客运专线站前工程*标段《实施性施工组织设计》; (7)**公司沪昆客专贵州段工程指挥及所属工程队对现场调查所取得的踏勘资料; (8)我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平; (9)其他相关依据。 第二节编制范围 新建**铁路客运专线第*标段起讫里程从D1K***+***至D1K***+***,正线长度***双线公里。 第三节设计概况 新建**铁路客运专线第*标段起讫里程从D1K***+***至D1K***+***,正线长度***双线公里。桥梁22座/11.755km,特大桥8座,大桥10座,中桥4座。 当设计墩高大于25m时,采用空心墩施工。结构尺寸按照墩身高度分为两种,具体如下表.

第二章工程概况 第一节工程特点 标段内桥梁系地形、水利、交通等控制而设,部分墩身较高,设计采用空心墩施工,施工安全是空心墩施工的控制重点。 第二节自然特征 一、地形、地貌 我标段位于云贵高原及边缘过渡地带,属云贵高原剥蚀-溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌,总体地势北西高东南低,地形起伏较大。 二、地质构造 桥址处不良地质有岩溶、危岩落石,特殊岩土为松软土。 1、溶洞。管段内地质为二叠系下统茅口组灰岩,属于岩溶强烈发育地区。在设计地质钻勘过程中,部分揭示有溶洞。 2、危岩落石。大部分地段桥隧相连,地形较为陡峭,个别存在陡崖。岩层单斜,节理裂隙发育,贯通性好,半充填黏土,岩石被切割成规模大小不等的岩块,在重力作用下,容易沿坡面塌落,形成危岩落石。 3、松软土。松软土分布于桥址处沟槽中水田表层,厚度0~5m,力学性能较差,不能作为持力层,对桥基开挖有一定的影响。 三、气象、交通条件 我标段所处地区属亚热带湿润季风气候,气温及降雨等各地虽有差异,但变幅不大。总的特点是:冬无严寒,夏无酷暑,气候温和,雨量充沛,阴雨天多,四季不甚分明。 沿线公路交通较为发达,国道、省道、县道基本成网。主要有G065高速公路、G320国道、S102省道、水黄高速公路,各级公路以及纵横交错的县、乡公路为我标段的材料运输提供了较为便利的施工条件。 现场已修筑了贯通的施工便道,满足施工机械进场施工要求。

楼梯支模专项施工方案

一、编制依据 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 3、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2011 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 5、《钢结构设计规范》GB50017-2003 6、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 7、大正投资大厦设计图纸 8、《建筑施工计算手册》第二版 9、《黑龙江省建筑工程施工质量验收标准》DB23 二、工程概况 工程名称:大正投资大厦 工程地址:哈市松北区世贸大道与西宁路、郑州路、昆明路围和区域内 建设单位:黑龙江省大正房地产开发有限责任公司 设计单位:黑龙江省建筑设计研究院 监理单位:黑龙江国利建设监理有限公司 施工单位:黑龙江宏达建工程有限公司 1、建筑概况:本工程为会所、办公于一体的高层综合楼,总用地面积14649.84㎡,总建筑面积为30937.00㎡,地下6522.95㎡,地上24414.05㎡。 2、建筑层数、高度及层高: (1)建筑层数:地上二十层,地下一层。 (2)建筑高度:87.00m(机房层结构梁顶)。 (3)层高:一、二层层高均为5.4m;主楼部分四层、十三层、二十层层高4.2m,其他部分均为3.9m。地下室层高:A~E轴之间为6.30m,F~M轴之间为4.05m。 3、结构概况:建筑结构的安全等级为二级,结构重要性系数为1.0,设计使用年限为50年。抗震设防烈度为6度,抗震等级划分:主体剪力墙为三级,框架为三级,5-8轴裙房为四级框架。 三、施工布署 本工程共有楼梯七挂,裙房内四挂(2#、3#、4#、5#楼梯),地下车库内一挂(1#楼梯),主楼内两挂(6#、7#楼梯),去年由于地下室(车库)顶板施工完毕模板未拆除,所有的楼梯均未施工。主楼部分采取在18轴一侧外脚手架上搭设临时马道的方式,暂时解决了施工人员上下的问题。 今年考虑主楼内6#、7#楼梯从地下室开始支设,到十一层时能跟上主楼的起层速度,八至十一层施工人员如继续采用外搭马道的方式上下即不方便也存在安全隐患。因此6#、7#楼梯的施工分两个施

模壳安装施工方案

一、工程概况 1、本工程为八里庄改造工程,由青岛市黄岛区长江路街道办事处投资建设,青岛信达工程管理有限公司监理,青岛土木建工集团总承包施工。地处青岛市黄岛区昆仑山路以西,嘉陵江路以南,施工现场地势北高南低。总用地面积80162 m2,,总建筑面积199717.91 m2,其中住宅97292.23 m2,经济发展用房18941.5 m2,幼儿园:2919.12 m2,网点:3380.23 m2,办公:745 m2,公建配套:2535.9 m2,地下建筑面积:73903.93 m2。建筑密度24.2%,容积率:1.570,绿地率:33.1%,总户数:1084户,停车数:地下1251辆,地上97辆。其中1#、2#楼为带两层商业的高层住宅,3#、4#、5#楼为17层落地住宅,6#-14#楼为6层落地住宅,15#楼为4层的商业建筑,16#楼为两层的配套办公用房,17#楼为三层的幼儿园。 2、本工程地下车库采用一次性模壳密肋梁楼盖结构体系,此种结构体系能增加大跨度建筑空间净高,使建筑物具有空间开畅、自重轻等优点。 二、施工工艺流程及操作要点 1、施工工艺流程 施工工艺流程:测量放线→装平板模→放梁及模壳位置线→绑扎大梁钢筋→安放模壳→绑扎肋筋及板筋、安装线管→检查、验收→浇筑混凝土→混凝土养护→拆梁底模。 2、操作要点 (1)施工准备 1)根据图纸尺寸和一次性模壳型号规格编制材料进场计划并委托专业厂家生产。 2)编制专项施工方案,组织施工技术人员进行针对性的学习,针对不同工种的班组进行技术安全交底,并做好劳力准备。 3)施工前在现场划分出专门的材料场地,并根据一次性模壳堆放的相关规定对场地进行处理。 4)一次性模壳进场后应对其外观逐个检查,一次性模壳破损的须进行封补、填塞。缺损严重超标者不得使用。

爬模专项施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程简介 (1) 2.2 水文地质情况 (2) 三、模板设计 (3) 四、模板施工 (4) 4.1 施工准备 (4) 4.2 模板安装 (4) 4.3 混凝土浇筑过程中模板的控制 (5) 4.4 模板的拆除 (5) 4.5 模板的维修和保养 (6) 4.6 模板工程安装质量检查及验收 (6) 五、危险源分析 (6) 六、安全保证措施 (8) 6.1 安全管理体系 (8) 6.2 安全生产组织措施 (8) 6.3 安全生产技术措施 (10) 七、文明施工及环境保护 (12) 7.1 文明施工 (12) 7.2 环境保护 (13) 八、附件 (14)

一、编制说明 1.1编制依据 1.《水运工程施工混凝土施工规范》(JST202-2011) 2.《水电水利工程模板施工规范》(DL/5110-2013) 3.《水工混凝土施工规范》(DL/T5144-2015) 4.《水工混凝土施工规范》(SL677-2014) 5.《路桥施工计算手册》 6.《水利水电工程施工手册第三卷混凝土工程》 7.《水工混凝土结构设计手册》 1.2 编制原则 1、保证模板的平整度及刚度,完成穿墙螺栓的技术处理,保证砼出模后的整体效果。 2、采用定型化、整体化、工具化的模板,提高工效,缩短工期。 1.3 适用范围 船闸主体段大型模板施工 二、工程概况 2.1 工程简介 本项目的开发任务为以航运为主,兼顾发电等综合利用。项目为二等工程,主要建筑物按3级建筑物设计,次要建筑物按4级建筑物设计。枢纽挡、泄水建筑物设计洪水重现期为100年(P=1%),校核洪水重现期为1000年(P=0.1%)。下游泄洪消能防冲建筑物设计洪水重现期为30年。右岸防护堤防洪标准为50年一遇(P=2%),堤防工程的级别相应为2级。 通航建筑物由上、下游引航道和船闸主体段组成,船闸轴线与坝轴线正交。船闸主体段的上闸首坝段位于左岸土石坝与泄水闸之间,为枢纽挡水建筑物组成部分。 船闸主体段由上闸首、闸室、下闸首及输水系统组成,全长249.4m,为整体式结构。船闸闸室有效尺寸为180.0m×23.0m×3.5m(长×宽×门槛最小水深)。上闸首结构顺流向长44.4m,挡水前沿宽度为47.0m,顶高程为72.00m。 上闸首布置有坝面交通桥,检修门槽和工作门槽和启闭机房。输水系统的工作门井、检修阀门井布置在上闸首。 闸室结构长175.0m。闸墙顶高程为68.7m,胸墙墙顶高程为69.7m,底板高程52.20m,消力槛顶高程52.70m,航槽宽23.0m。 下闸首结构顺流向长30.0m,宽47.0m,顶高程为69.7m。下闸首布置有人字工作门槽和检修门槽和启闭机房。输水系统的工作和检修阀门井布置在下闸

相关文档
最新文档