对国内下水煤的基本介绍(北方港口)

对国内下水煤的基本介绍（北方港口）

1、北方港口国内下水煤的概况 (1)

1-1、概况 (1)

1-2、北方主要煤炭港口基本情况介绍 (2)

1-3、海进江过驳及沿江中转港口情况介绍 (3)

2、下水煤操作业务环节 (4)

2-1、基本环节： (4)

2-2、部分环节注意事项： (5)

3、北方港口下水煤操作的客户情况 (5)

3-1、北方港口操作下水煤客户简介： (5)

4、北方港口下水煤业务主要专业术语 (5)

5、影响下水煤市场行情的相关因素 (6)

5-1、港口基本调度情况（入库量，装船量，锚地船舶数，库存，作业情况等） (6)

5-2、海运费 (6)

5-3、大型煤企政策 (7)

5-4、下游电厂基本数据（可用库存，日耗等） (7)

5-5、进口煤 (7)

5-6、其他因素 (7)

1、北方港口国内下水煤的概况

1-1、概况

中国煤炭资源北多南少，西多东少，煤炭资源的分布与消费区分布极不协调。这就直接导致中国目前煤炭物流上的“铁水联运”现象。“铁水联运”是北煤南运的主要方式，因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。

2012年全年，北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨，占当年中国煤炭消费总量36.2亿吨的16.43%，其中占中国动力煤消费总量的20%。

煤炭主要下水港包括：

沿海有北方七港，即北路：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京津港；中路：青岛港；南路：日照港、连云港。北方七港煤炭下水量占沿海煤炭总下水量的一半以上。内河煤炭下水港有长江四港（南京港、武汉港、芜湖港、枝江刚）继京杭运河上的徐州港和珠江水系的贵港。煤炭主要接卸港包括：沿海有华东地区的上海港、宁波港、华南地区的广州港。内河有长江和运河上江阴港、南通港、镇江港、杭州港和马鞍山港。

目前港口运力较为平衡。目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区煤炭经铁路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿

海地区和出口国外；二是山西南部、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、大运河中转到华东地区；三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。

1-2、北方主要煤炭港口基本情况介绍

1-2-1、秦皇岛港：

秦皇岛港是是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的31.9%（2012年年数据）。大秦线是“西煤东运”运输大通道中最重要的铁路线，秦皇岛港位于大秦线东端，铁路线直达港口，占据战略性地理位置，是大秦线运输煤炭的主要中转港。

目前秦皇岛港下属操作煤炭转运的分公司为第二、六、七、九公司。共计有21个专业煤炭泊位，年设计煤炭通过能力为2.5亿吨（2011年数据）。其中三公司合并为第二公司，第四、五分公司主要经营杂货，第八公司注销。根据历史数据，近两年秦皇岛港的最高库存达到946.5万吨，最低库存为400万吨，理论上平均600-650万吨的库存水平为其正常水平。秦皇岛港的煤炭库存随市场情况变化存在季节性变化规律。整体上每年的5月初和10月初是港口库存的低估时段，分别因大秦线的春季和冬季检修为主要因素导致。3月，8月和12月则是每年库存高峰段。秦皇岛港日常的平均入库量和装船量均在65万吨左右。

1-2-2、黄骅港：

黄骅港可以说是神华的自家港口，是山西地区运距最短的出海口，现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。其下属四个港区，分别为煤炭港区，散货港区，综合港区以及河口港区。其中，黄骅港2013年1.37亿吨煤炭吞吐量的40%以上来自山西。现在，黄骅港煤炭港区四期工程码头已进入设备安装阶段，煤炭港区将新增设计年通过能力5460万吨，这样黄骅港的煤炭年吞吐量将达到近2亿吨。黄骅港是朔黄铁路、邯黄铁路直通港口，属渤海新区核心。

目前黄骅港由于是神华的自家港口，目前相关数据相对来说比较少，网上公布的相关数据相对也少。不过，2014年以来，神华为首的大型煤企的政策及相关的定价机制，对整个市场的影响达到了更高的程度，相对BSPI指数来说，神华的一举一动更被市场所关注。

近两年来，随着黄骅港煤炭码头的继续建设，其煤炭吞吐和存储能力进一步提升。其中，黄骅港最低库存量为80万吨，最高库存为280万吨左右。

1-2-3、曹妃甸港

曹妃甸港全称为唐山港曹妃甸港区，曹妃甸疏运条件便捷，疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。其集铁矿石，煤炭等大宗散杂货国投曹妃甸港口有限公司成立于2005年6月1日，主要任务是建设运营曹妃甸专业煤炭码头，满足国家西煤东运、北煤南运的需求。作为北煤外运系统的重要项目，曹妃甸煤码头规划建设5-10万吨级煤炭泊位16个，年煤炭下水能力2亿吨，分两期四个单元建设。国投曹妃甸煤码头项目为规划建设5-15万吨级煤炭泊位10个，年煤炭下水能力1亿吨，分起步和续建两次建设。

曹妃甸港目前煤炭库存能力已经到达660万吨左右。2014年7月份以来，其煤炭库存量一直比秦皇岛港的煤炭库存高。其平均装船量为每天20-30万吨左右。

1-3、海进江过驳及沿江中转港口情况介绍

1-3-1、长江口主要煤炭过驳点

太仓港：太仓港地处长江入海口南侧，太仓市东部。口岸线38.8公里，其中深水岸线25公里，是距长江入海口最近的港口。港区范围内岸线基本平直且边滩稳定，终年不冻不淤，深水区开阔、稳定，能满足5万吨级船舶回转水域的要求，是长江下游地区最佳港址之一。目前华能集团在太仓已经建设了一个大型的煤炭转运基地，于2013年建成的投入试生产的一期一阶段工程包括水工结构15万吨级的卸煤泊位2个，5000吨装船泊位4个，环保条形煤场3条，总接卸能力1350万吨，同期堆煤能力80万吨。该中心还将成为华能集团在华东、沿江最大的煤炭储运基地，成为江苏在沿江唯一的煤炭中转基地，成为国家在沿江最大的煤炭战略储备基地。

目前（2014年8月份收费标准），太仓港落地场存（30天以内）费用17元/吨（包含卸船及再次装船的所有打包费用），煤炭堆存期限超过30天的部分，超过部分在10天以内，按照每天0.1元/吨费用增加；超过期限在10天-20天，每天额外费用0.15元/吨，超过20天以上，每天费用0.2元/吨。

江阴港：目前江阴港口库存量为130万吨（2014年7月15日数据），具体情况可查阅江阴煤炭市场网，其具体网站为：https://www.360docs.net/doc/e26222367.html,/search/checkin.xhtml。

泰州港：（原高港港）系长江25个干线港口之一，泰州港位于苏北沿江的中部，可常年通航靠泊5万吨级的海轮，有长江泊位22座，其中万吨级泊位9座，集装箱、石油、沥青、液化气等专用码头各一座。堆场面积达60万平方米，其中集装箱堆场1.3万平方米，各类仓

库面积达1.2万平方米。港口有各类装卸机械近300余台（套），最大起吊能力40吨，港作船舶6艘。

镇江港：地处长江和京杭大运河十字交汇处，现有公用码头23个，万吨级以上泊位12个，港区内深水泊位前沿水深-11米以上，5万吨级船舶可常年通航。

南通港：拥有长江岸线4166米;千吨级以上公用生产泊位24座，其中万吨级以上14座，最大靠泊能力为17.5万吨;堆场面积65万平方米，仓库面积5.3万平方米。

1-3-2、沿江中转港口

城陵矶港：位于湖南省岳阳市区的北端，地处长江中游南岸，洞庭湖出（江）口处，是长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。港口现有散货泊位8个，起重能力达40吨的岸壁式起重机2台，库场9.41万平方米，装卸机4台，龙门起重机5台，自卸车、货车72台，卸载能力巨大。

1-3-3、下水煤操作至电厂部分运输过程时间（以在太仓过驳为例）

2、下水煤操作业务环节

2-1、基本环节：

采集信息，询报盘-----核算，谈判，签订合同-----集港装船-----海上运输-----海进江，过驳-----江运及卸船-----结算船运费/滞期费等-----结算煤款，盯电厂回款。

2-2、部分环节注意事项：

一、签订合同环节：需要注意下游电厂或收货单位对煤源收货要求的船期，了解预计行情价格涨跌的影响，海运费的预计走势，港口煤源的存量及船舶动态等情况。合同中包含煤炭采购合同和船运输合同。①、煤炭采购需要关注的有船期，采购价格，交货方式，数量和质量结算依据，我方付款方式及金额等。②、船运输合同，需要重点关注船运费单价，船舶的载货吨位，滞期费率，免箱期，运费计算及付款方式。

二、集港装船：需要熟知整个集港装船的流程，了解清楚煤炭配煤的组成及相关比例，掌握煤质。关注数量和质量化验过程，尽全力降低亏吨和配煤不均匀情况出现，办理好装船手续。

三、过驳到卸船环节：随时跟踪船舶动态，安排好中转港或卸货港口的手续办理（如缴纳港建费）；提前了解目标电厂的到煤情况及码头的卸货情况，安排好江船卸货；盯住海船的清仓及卸货，以及过驳过程中爪机的规范作业，降低亏吨。

3、北方港口下水煤操作的客户情况

3-1、北方港口操作下水煤客户简介：

北方港口操作下水煤的客户主要为国有大中型煤企。目前，神华，同煤，中煤，伊泰，满世等大型煤企在北方港口的煤炭业务中占据市场主导地位。

4、北方港口下水煤业务主要专业术语

4-1、锚地：锚地是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。

4-2、船舶吃水：一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。因此，船体的吃水深度越大，表明船船舶体载货的能力越大。

4-3、移泊：移泊指在港靠泊船舶需从原泊位移到另一泊位。

4-4、抛锚：投锚水中使船或其他水上浮动工具泊定。

4-5、过驳：过驳一般是指大船停靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。通常用于港口作业。

4-6、滞期：在规定的装卸时间内未能将货物全部装卸完毕，致使货物及船舶继续在港内停泊，使船东开始增加在港费用支出并遭受船期损失的时间，这段超出规定的时间叫滞期。而按实

际滞港时间向船东支付补偿金（罚金），称为滞期费。一般船公司会规定免箱期5-6天，超出了免箱期即算滞期，但签署合同之前可以向船公司申请延长免箱期。

4-7、速遣费：航次租船合同中，承租人实际使用的装卸时间比合同约定允许使用的装卸时间短，因而缩短了船舶为装卸作业而停留在港口或泊位的时间，使得船舶产生速遣。船东因船舶产生速遣而需要按双方在合同中约定的速遣费率向承租人支付的费用叫速遣费。内贸船中没有速遣费用一项。

4-8、平仓：指货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭等，需要进行调动和平整，此项作业就称为“平舱”。所以“平舱价”就是指货物运到港口并装到船上的价格（开船前发生的一切费用，包含了上船之前的所有费用），但不包括其后的相关费用。运输概念里，平仓叫做平舱。

4-9、 SGS：SGS即通标标准技术服务有限公司，是瑞士SGS集团和隶属于原国家质量技术监督局的中国标准技术开发公司共同建成于1991年的合资公司，是全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构。同时，目前国内较为权威的船运煤水尺数检测单位基本有5家，分别是CCIC、SGS、煤炭科学研究总院或北京华夏力鸿。

4-10、商检水尺数：以卸货水尺数为例，即根据船卸货前的测量到的水尺刻度和卸货后测量到的水尺刻度，再根据一定的公式算出两个水尺差所对应的所卸货物应有的重量，装货时的商检水尺数则同样道理对应反过来。每条大船在打造完毕后要经有关部门检验，测定它的水尺数是否与实际重量相符。操作比较方便，而且准确度也比较高，所以水尺数是大宗散货和液态商品常用的计量方法。

4-11、第三方：第三方通常指合同关系双方的两个主体之外相对独立的，有一定公正性的第三主体，一般引入第三方的目的是为了确保交易的公平、公正，避免纠纷和欺诈。我们常用的是第三方认证机构。

5、影响下水煤市场行情的相关因素

5-1、港口基本调度情况（入库量，装船量，锚地船舶数，库存，作业情况等）

入库量方面有相关铁路沿线的运力情况，上游矿方的装车情况等影响因素。而下游的需求情况，短时间的市场环境变化等对装船量都有很大的影响。而入库量和装船量这两个因素会直接导致库存的变动。

5-2、海运费

主要是北方港口的海船将煤炭运输到南方各个港口及沿长江港口的费用。其主要影响因

素是市场对船的需求有多少，如果船舶供不应求，则海运费会上调，否则下降。

5-3、大型煤企政策

由于港口方面的煤炭操作主要以大型煤企居多，因此其政策对整个下水煤的行情影响较大。尤其是2014年以来，神华的煤炭政策对整个市场行情是风向标的作用。在目前大型煤企占据绝对主流的港口煤炭背景下，其政策也将一直深刻影响着市场行情。

5-4、下游电厂基本数据（可用库存，日耗等）

下游电厂作为煤炭消费主要用户，其日耗及可用库存量的变动基本会直接反应出对采购煤炭的需求。

5-5、进口煤

进口煤作为国内下水煤的竞争对手，整体来看，进口煤同国内下水煤的关联性基本是此消彼长。而国际上的经济行情及汇率因素等影响着进口煤的价格及量的走势。进口煤量增加，价格如果又比国内下水煤有优势，则会很大程度上冲击国内下水煤；同理，如果国内下水煤的价格降低至较低水平，则其会抑制进口煤的量及价格。

5-6、其他因素

主要是外部市场环境。如国家相关政策调整，如取消或征收煤炭领域相关税费，煤电联动政策变动等。

港口行业基本情况及发展趋势

港口行业基本情况及发展趋势一、港口业的基本情况（一）行业基本情况全球经济的持续增长和一体化是推动世界贸易持续快速增长的根本因素。由于航空、铁路、公路、管道等运输方式的局限性和海运运载量大、费用低、对货物的适应性强等特点，世界贸易主要通过海运完成。港口尤其是沿海港口作为国际海运贸易的重要枢纽，随着全球经济和世界贸易的发展而快速成长。改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。 2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里）资料来源：WIND 中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率

为11.04%。2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。 2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨）资料来源：WIND （二）我国对行业的监管我国港口码头行业集装箱/货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、建设部及商务部等国家监管机构的监管及审查。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 1、我国有关港口行业的法律法规及政策全国人民代表大会常务委员会于2001年10月27日颁布《中华人民共和国海域使用管理法》，并于2002年1月1日起施行。海域属于国家所有，个人或单位使用海域，必须向海洋行政主管部门提交申请并取得海域使用权。该法中的“海域”是指中国内水、领海的水面、水体、海床和底土。国家实行海域有偿使用制度，单位和个人使用海域应当取得海域使用许可并按照有关规定缴纳海域使用金。《中华人民共和国港口法》于2003年6月28日由全国人民代表大会常务委《中华人民共和国港口法》对港口的规划、员会颁布并于2004年1月1日起生效。建设、维护、经营、管理及相关活动进行了全面的规范。按照《中华人民共和国

加拿大主要城市介绍

一、渥太华(Ottawa) 加拿大首都，位于渥太华河南岸，与魁北克省隔河相望。共有居民七十多万，在这里能同时领略魁北克的法国风格和渥太华的英式情调。这座城市风景秀丽，气氛宁静，文化气息浓郁。秀丽的里多河横贯全城，为首都平添了几分秀色。渥太华的两所高等学府——渥太华大学和卡尔顿大学就位于里多河岸边，风光秀丽，学术成就卓著。此外，渥太华还有各式各样的博物馆，如加拿大国立美术馆、国立航空博物馆、加拿大文化博物馆、自然博物馆等，构成了渥太华的又一人文景观。每年五月，渥太华都要举办郁金香节，届时能看到五颜六色怒放的郁金香。形态可掬的郁金香争斗艳，徜徉在郁金香的世界，让人如醉如痴。二、多伦多(Toronto) 加拿大第一大城市，也是安大略省的省会。多伦多位于安大略湖以东，公路、地铁等交通设施都很完善。多伦多是加拿大的金融中心，其工商业和银行业都很发达，可谓是加拿大的银行总部之都。多伦多的标志性建筑之一是市政厅，也称多伦多大会堂，其半圆形的立式结构别具一格。标志性建筑之二是多伦多的电视塔，登顶远眺，都市风景一览无余，令人赏心悦目。文化艺术繁荣也是多伦多的一大特点。其高等学府有多伦多大学和约克大学，是北美的知名高校。三、蒙特利尔(Montreal) 座落于渥太华和圣劳伦斯河交汇处，是加拿大第二大城市，人口约290万。作为魁北克省最大的城市，蒙特利尔的法语居民占多数，体现出独特的法国文化底蕴，被认为是北美的浪漫之都。因此，在所有的北美大城市中，当属蒙特利尔的欧洲风情最浓郁。蒙特利尔的市旗图案是由四朵小花组成的，分别代表最早建设蒙市的英格兰、法兰西、苏格兰和爱尔兰移民。四、温哥华(Vancouver) 座落于卑诗省西南部，是本省第一大城市，也是加拿大第三大城市，人口约150万。由于特殊的周边地理环境，形成了该市冬暖夏凉、四季宜人的舒适的气候条件，可称得上是全加拿大气候最好的城市。温哥华优越的地理位置和自然条件也使她成为加拿大西海岸最大的港口和国际贸易中心。温哥华还是加拿大西海岸的文化中心。不列颠哥伦比亚大学、西蒙?弗雷泽大学是该市两所著名的高等学府。温哥华市内公园遍布，最负盛名的自然公园是史丹利公园，其象征北美印第安文化的图腾柱是史丹利公园的重要景观。五、魁北克市(Quebec City) 魁北克省的省会，是一座法兰西风味浓郁、历史悠久的文化名城，是北美洲所有城市中唯一被联合国教科文组织列入世界遗迹保存名单的城市。走在鹅卵石铺成的旧魁北克城街道上，观赏着始建于17世纪的古老教堂和城堡，一种置身于历史的感觉油然而生。此外，国家战场公园、兵器广场、天主教圣主堂、小香兰区等也都是该市的旅游胜地。

我国主要煤炭港口介绍

我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21) ■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。工程计划于2006年底完工。届时，秦皇岛港又将新增设计通过

秦皇岛市基本情况介绍

秦皇岛市基本情况介绍一、历史沿革秦皇岛市是中国唯一一个因皇帝帝号而得名的城市，是一座有着悠久历史的古城。商周时期为孤竹国中心区域。战国时期，属辽西郡。秦汉时期这里是东巡朝拜和兵家必经之地。秦始皇第四次出巡到碣石，刻碣石门。并派燕人卢生、韩终、侯公、石生等方士入海求仙人和不死之药。汉武帝东巡观海，到碣石筑汉武台，并在此用兵攻朝鲜卫乐王朝，把北戴河金山嘴作为屯粮城。曹操率兵北伐乌桓，取道渤海之滨，望临碣石，赋《观沧海》诗。隋唐时期，这里是抵御关外突厥、契丹的战略要地。元朝忽必烈将中书省平滦路设在此地，后改为永平府。明朝曾在此设立盐署。李自成推翻明朝后，带兵4万余众到山海关征讨吴三桂，吴三桂引清军15万同李自成大战，这就是著名的“石河大战”。清王朝在山海关设立秦榆县。1898年，清政府正式将北戴河开辟为“各国人士避暑地”。民国初期，秦皇岛属直隶省渤海道，外国军队、牧师开始进入秦皇岛境内。民主救国运动兴起后，我党早期革命者李大钊、王尽美都曾在此开展革命活动。孙中山于1912年就任大总统后，以全国铁路督办的身份来秦皇岛视察了山海关造桥厂。1948年12月27日秦皇岛解放，正式成立中共秦榆市委（设在山海关）。1949年3月改为秦皇岛市，属唐山地区行政专员公署管辖，专署驻地设在昌黎县城。1981年5

月，秦皇岛市、抚宁县、昌黎县、卢龙县恢复原建制，秦皇岛市辖海港、北戴河、山海关三个区，市县均属河北省唐山专区。1983年5月，唐山地区撤销，实行市管县体制，卢龙县、昌黎县、抚宁县、青龙县划归秦皇岛市管辖。1984年4月，秦皇岛市被国务院确定为中国进一步开放的14 个沿海城市之一。1987年5月，经国务院批准，正式成立青龙满族自治县。二、人口与民族截止2008年7月，全市总人口298万人。全市有汉、满、回、朝鲜、蒙古、壮等42个民族，其中汉族占全市总人口的84.6%以上。少数民族人口主要集中在青龙满族自治县。抚宁县西河南村是河北省唯一的朝鲜族聚居村。三、地理位置秦皇岛市位于河北省东北部，东经118°33＇－119°51＇，北纬39°24＇－40°37＇。东北接辽宁省绥中县，西北临河北省承德市，西靠唐山市的滦县、迁安，南临渤海。西南距石家庄483公里，西距首都北京280公里，距天津220公里。四、气候特征秦皇岛市的气候类型属于暖温带半湿润大陆性季风气候。因受海洋影响较大，气候比较温和，春季少雨干燥，夏季温热无酷暑，秋季凉爽多晴天，冬季漫长无严寒。辖区内地势多变，但对气候影响不大。五、旅游资源

印尼主要煤炭装港港口资料

印尼主要煤炭装港港口资料 Last revision on 21 December 2020

印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available

加拿大主要港口介绍

加拿大线航线介绍在较大的地图中查看加拿大线加拿大线特指加拿大的港口航线。加拿大位于北美洲北部。东临大西洋，西濒太平洋，西北部邻美国阿拉斯加州，东北与格陵兰（丹）隔戴维斯海峡遥遥相望，南接美国本土，北靠北冰洋达北极圈。海岸线约长24万多公里。加拿大是世界上海岸线最长的国家。加拿大线最重要的港口有：VANCOUVER（温哥华）、TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。加拿大线主要挂靠的船公司有：MSC、NCL（运价较低），EMC、HPL、APL、ZIM（运价中等，速度较快），HMM、YML、HANJIN（运价高，速度最快）。 VICORIA维多利亚港口介绍 VICORIA/维多利亚# 海口性质：海峡港# 经纬度：48°25′N，123°22′W# 位于加拿大（全称：加拿大CANADA）西南部温哥华（VANCOUVER）岛的南端，地处乔治亚（GEORGIA）海峡与胡安德富卡（JUAN DE FUCA）海峡的交汇点，是加拿大的木材制品输出港。它是不列颠哥伦比亚（BRITISH COLUMBIA）省的省会。始建于1843年，工业很发达，有较大的国际贸易往来。夏季本港是一个旅游活动极为频繁的中心地。港口距国际机场约32km，有多家航空公司提供服务，每天还

有从维多利亚至温哥华的水上飞机航班。该港属温带海洋性气候，月平均气温为12℃，最高约36℃，最低约－10℃。每年雾日有26天，降雪日有10天。本港不受冰况影响，可以全年使用。全年平均降雨量约1000mm。大潮的潮高2.7m。本港分为三部分：外港、内港及上港。港区主要码头泊位在外港，有4个泊位，岸线长1036m，最大水深为12.2m。装卸设备有各种可移式吊、集装箱吊及拖船等，其中可移式吊最大起重能力为25吨。港区有露天堆场面积约8万 m∧2。该港最大可靠长243m、吃水10.6m的船舶。大船锚地水深达18m。年货物吞吐能力约700万吨。主要出口货物除木材制品外，还有小麦、小泥及鱼产品等。在节假日中可以安排工作。 VANCOUVER温哥华港口介绍 VANCOUVER/温哥华# 海口性质：峡湾河口港、基本港（C、M）# 经纬度：49°17′N，123°07′W# 位于加拿大（全称：如拿大CANADA）西南部不列颠哥伦比亚（BRITISHCOLUMBIA）省南端的弗雷泽（FRASER）河口，在巴拉德（BURRARD）湾内，濒临乔治亚（GEORGIA）海峡的东南侧，是加拿大最大的港口，也是世界主要小麦出口港之一

煤炭港口建筑及设备的电气保护与接地

煤炭港口建筑及设备的电气保护与接地近年来，在我国国民经济高速增长的推动下，我国煤炭工业获得了快速发展，各大港口也加快煤炭泊位、场地的建设步伐，秦皇岛港作为我国北煤南运的重点港口在近年来先后建设了煤四期扩容和煤五期工程。在煤炭港口建筑建设及设備安装过程中，接地系统的设计与安装具有重要的地位，因为它不仅关系到供电系统的可靠性，安全性而且关系到港口工作人员人身安全。一般来讲，在建筑物、构筑物供电设计中总包含有接地系统设计。随着建筑物的要求不同，各类设备的功能不同，接地系统也相应不同。煤炭港口建筑物及设备接地方式有以下几种，现就其使用状况及特点进行分析。标签：电气保护TN-C 这里，我们先介绍一下接地系统中各字母的含义，后文不再赘述。第一个大写英文字母“I”表示配电网中性点不接地或经过高阻抗接地，“T”表示配电网中性点直接接地；第二个大写英文“T”表示电气设备金属外壳接地，“N”表示电气设备外壳接零。第三个大写英文“C”表示混合系统，第四个大写英文“S”表示分开或单独设置。 1 TN－C系统 TN－C系统被称之为三相四线系统，该系统中性线N与保护接地PE合二为一，通称PEN线。这种接地系统目前应用最为广泛。他的优点是投资较为节省，节约导线。在一般情况下，只要开关保护装置和PEN线截面选择恰当，是能够满足供电可靠性和用电安全性的。这种系统中，当三相负载不平衡或只有单项用电设备时，PEN线中有电流通过。这种接地系统虽对接地故障灵敏度高，线路简单，但它只适合用于三相负荷较平衡的场所。在煤炭港口，特别是一些低压设备一般采用这种系统，因为这些低压设备均属于三相设备，负载平衡度较高。从理论上讲，TN-C系统的缺点是，当PEN线断线时，在断线点以后的设备外壳上，会出现负载中性点偏移，可能出现危险电压。而且，若断线点后某一设备发生碰壳故障，因为没有电流回路存在，开关装置不会动作，没造成设备外壳带有危险的相电压。既然如此，为什么港口设备还大量使用这种接地系统呢？因为煤炭港口设备是以皮带输送机械及转接塔为主，他们都与大地有着紧密的连接，产生一种并联接地效应，使得港口设备的自身的接地电阻都非常小，那么安装在其上各类低压电气设备外壳自然就处于一个良好接地状态。从供电角度来看，又可以看作是PEN线在设备的一种良好的重复接地。这样，即使出现PEN线断线，断线点后侧设备出现碰壳故障，设备侧还有重复接地在起作用，这样就大大的降低了操作人员触电的危险。 2 TN－C－S系统 TN－C－S系统由两个接地系统组成，配电系统的前面是TN－C系统，后面则是是TN－S系统，它兼有两者的优点，保护性能介于两者之间。该系统一

世界主要港口名录

世界主要港口北美洲地区加拿大（Canada）哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation) 哈密尔顿港（Port of Hamilton）蒙特利尔港（Port of Montreal）圣约翰港埠公司(Saint John Port Corporation)多伦多港（Port of Toronto）锡得尼港（Port of Sydney-Canada）埃尔波尼港（Port Alberni）贝塞德港（Port of Bayside）贝拉顿港（Port of Belledune）彻奇尔港（Port of Churchill）达尔豪西港（Port of Dalhousie）鲁珀特港埠公司(Prince Rupet Port Corporation) 魁北克港（Port of Québec）墨西哥（Mexico) 维拉克鲁斯港（Puerto de Veracruz）马萨特兰港（Port of Mazatlan）美国（United States）安那柯的斯港（Port of Anacortes）巴尔的摩港（Port of Baltimore）贝灵哈姆港（Port of Bellingham, Wa.）查尔斯顿港（Port of Charleston）克珀斯-克里斯堤港（Port of Corpus Christi）卡拉玛港（Port of Kalama）格雷斯港（Port of Grays Harbor）休斯顿港（Autoridad Portuaria de Houston）维特曼港（Port of Whitman）杰克森维尔港（Port of Jacksonville）洛杉矶港（Port of Los Angeles）莫比尔港（Port of Mobile）新罕布什尔港（New Hampshire Port Autority）塔科马港（Port of Tacoma）威尔明顿港（Port of Willmington）奥克兰港（Port of Oakland）斯托克顿港（Port of Stockton）圣路易斯港（St. Louis Port Authority）亚瑟港（Port of Port Arthur）波特兰港（Port of Portland）圣保罗港（The Saint Paul Port Authority）圣地亚哥港（Port of San Diego）西雅图港（Port of Seattle）纽约-新泽西港（Port Authority of New York and New Jersey）费城-卡姆登港（Port of Philadelphia and Camden）匹兹堡港管理委员会（Port of Pittsburg Commission）印第安那港口管理委员会(Indiana Port Commission)德拉华河港口管理局(Delaware River Port Authority) 北卡罗来纳港（North Carolina State Ports Authority）

港口的介绍

港口的介绍港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71

亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合

东兴基本情况介绍

东兴市基本情况介绍一、东兴市发展历史东兴建于明而盛于清，至今已有400 余年的历史，因其兴于北仑河东岸而得名。历史上，东兴一直为防城边陲的一个重镇。清乾隆四年（1739 年）属清防城司辖治，清光绪十四年设立防城县为防城县辖。辛亥革命后，属广东省防城县管辖，解放后，东兴的隶属关系和建置等级均几经变迁。1949 年12 月，东兴全境解放。解放初期，东兴镇随所属县多次划入广东省。1949 年10 月-1952 年3 月，隶属广东省。1950 年曾一度成立县级东兴市，1952 年改市为镇。1952 年3月-1955 年 5 月，隶属广西省。1955 年5 月-1965 年6 月，隶属广东省。1958 年5 月 1 日东兴、防城两县合并为东兴各族自治县，县治设在东兴镇，县名遂改称东兴各族自治县，东兴镇由此划入东兴公社。 1965 年6 月至今，隶属广西壮族自治区。 1957 年7 月，防城各族自治县分为两个县：十万山僮族瑶族自治县和防城各族自治县。东兴隶属十万山僮族瑶族自治县，县城设于东兴。 1958 年5 月，十万山僮族瑶族自治县更名为东兴各族自治县。 1958 年12 月，防城、东兴两县合并为东兴各族自治县，县城设于东兴。 1978 年12 月，东兴各族自治县县城从东兴迁往防城，县名随之改为防城各族自治县。 1992 年，东兴开发区成立。同年，国务院批准东兴为沿边开放二、东兴市行政区划及基本状况东兴市主要居住有汉、京、壮、瑶等民族。东兴市地方语言以粤语为主，还有客家话、京语（越南语）、壮语等。三、自然环境概况（一）区域位置东兴市位于广西西南部，十万大山南麓，东、北和西北分别与防城港市防城区的江山乡、华石镇、那梭镇、那良镇相接，西面及南面均与越南芒街市隔北仑河相望，东南濒临北部湾，是我国西南既沿海、沿江又沿边的三沿城市。东兴市与越南芒街市隔河相望，两城的市中心相距不足 3 公里。目前通过中越友谊大桥联系，是中越边境上一对距离最近、城镇规模较大的边境城镇，是我国与东南亚地区尤其是越南经济贸易往来的重要的国家口岸之一。东兴市自有史以来一直是我国通向越南及东南亚的主要公路通道。从东兴经芒街到广宁省省会下龙市，即世界著名的鸿基煤产地170 公里，到越南北方重要的海港城市——海防市280公里。此外，东兴还可通过广西目前最大的港口——防城港、小型港口珍珠港以及自身的小型港口竹山港、潭吉码头和京岛港直接和越南及东南亚地区各国通航联系。由东兴的竹山港到鸿基市仅有130 海里，到海防港也只有150 海里。（三）地形地貌特征东兴市地处十万大山山脉南沿，地势北高南低，根据地貌形态和成因，境内地貌主要可分为以下 3 种类型：（1）构造剥蚀低山地貌分布在马路镇北部和西部，主要由志留系砂砾岩、泥质岩及千枚岩等岩层经风化剥蚀后形成的山地。（2）丘陵地貌分布在市境中部广大地区，海拔一般在100 米至500 米，为峰峦起伏和缓地土岭，切割深度一般不超过

港口基本情况介绍(DOC)

港口基本情况介绍港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。一、我国沿海港口基本情况我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。

其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的

印尼主要煤炭装港港口资料

印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available

世界主要港口

世界主要港口： ADELAIDE/阿德雷德/ 港口性质：海湾港# 经纬度：34°51′S，138°30′E 该港属地中海式气候，盛行西南风。年平均气温10～20℃左右。全年平均降雨量约1000mm。大潮为2.6m，小潮为1.5m。本港分内港和外港部分，港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m） ─────────────────────────── GENERAL CARGO （杂货） 2 488 11 BULK CARGO （散货） 6 1156 11 CONTAINER （集装箱） 4 885 12 OIL QUAY （油码头） 4 665 8.5 ───── 16 3194 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、装载机、集装箱吊及滚装设备等，其中集装箱吊最大起重能力达45吨，还有各种油管供装卸石油使用。装卸效率：散谷每小时装800吨。1994年集装箱吞吐量达6.5万TEU，比1993年增长18.5％。年货物吞吐能力约1000万吨。 BUSAN（PUSAN）/釜山/ 港口性质：海峡港、港（C、M）# 经纬度：35°06′N，129°02′E# 该港属温带季风气候。年平均气温夏季为29～31℃，冬季为-7～9℃。全年平均降雨量约1500mm。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅 0.3m。港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）

─────────────────────────── GENERAL & BULK CARGO（散、杂39 5795 12.5 货） CONTAINER （集装箱） 4 1262 12.5 OIL QUAY （油码头） 5 863 10 ───── 48 7920 装卸设备有各种岸吊、门吊、可移吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。最近几年，韩国海上进出口货物的年增长率达20％左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万m ∧<2>。集装箱堆场面积达38万m∧<2>。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700～800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4～5艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1％。 ABU DHABI/阿布扎比/ 港口性质：海港# 经纬度：24°28′N，054°25′E 该港属热带海港气候，炎热干燥，盛行西─西北风。夏季气温高达50℃，冬季气温约7～20℃。全年平均降雨量约100mm。平均潮高：高潮约2m，低潮约1.2m。本港主要码头泊位有3个，水深9.4m，还有锚地泊位距岸约4.5n mile，水深为9.1m。扎伊德港主要有远洋泊位约17个，其中有2个集装箱泊位。装卸设备有各种岸吊、驳船及拖船等，其中岸吊最大起重能力达45吨。在阿布扎比的锚地泊位上有大量驳船进行装卸货物。1992年两港的集装箱吞吐量达10.1万TEU。 YANTIAN/盐田/ 港口性质：海湾港、基本港（C、M）# 经纬度：23°35′N，114°17′E# 该港属亚热带季风气候，盛行东北风，年平均气温为22℃，最高约39℃，最低约13℃。每年5～10月为台风季节，以7～9月为盛。台风在附近登陆

印尼主要煤炭装港港口

Working Time:24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method:By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available Loading Rate: By Floating Crane abt. 20,000 MT/Day By ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MT Working Rate:14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday 3.BALIKPAPAN COAL TERMINAL

主要煤炭装港港口资料

VOSTOCHNY/东方港# 港口性质：海湾港# 经纬度：42°44′N，133°04′E# 位于俄罗斯（全称：俄罗斯联邦THE RUSSIAN FEDERATION）东南沿海的弗兰格尔（VRANGEL）湾内，濒临纳霍德卡（NAKHODKA）湾的东南侧，是俄罗斯远东地区的最大港口。始建于70年代，第一期工程在1980年完成。该港与纳霍德卡（NAKHODKA）港相邻都是俄罗斯远东地区的对外贸易的进出门户。它们通过西伯利亚大陆桥与包括俄罗斯欧洲心脏地区在内的广大腹地连在一起。目前已发展成为俄罗斯东方大港。港口距纳霍德卡港约10n mile。该港属温带季风气候，盛行西北风。年平均气温夏季为20℃，冬季为-10℃。每年1～3月有薄冰，须破冰船协助开航。一年之中有70％的日期有雾，6～7月平均每月有18天。全年平均降雨量约1000mm。平均潮高：高潮约0.7m，低潮约0.48m。港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m） ───────────────────────────── GENERAL CARGO （杂货） 4 396 11.8 BULK CARGO （散货） 2 610 16.5 CONTAINER （集装箱） 3 350 12.2 ────── 9 1311 装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、吸片机及装载机等。煤码头有外伸距28.2m，升高18m的装载机，装速每小时3000吨，原木码头有专用真空吸木片载运机和各种车辆。码头最大可靠10万载重吨的船舶。大船锚地水深达28m。年货物吞吐能力约1300万吨，约占俄罗斯太平洋港口总吞吐量21％。主要出口货物为煤、木材、木板及杂货等，进口货物主要有粮谷，汽车及杂货等。在节假日中如果需要，可以安排作业，但须付加班费。本港第二期工程预计在1997年完成，将增加集装箱吞吐能力约7万TEU，煤炭吞吐能力约600万吨。 RICHARDS BAY 理查兹贝港口介绍 RICHARDS BAY/理查兹贝# 港口性质：海港经纬度：28°48′S，032°06′E# 位于南非（全称：南非共和国THE REPUBLIC OF SOUTH AFRICA）东北沿海，南距德班港86n mile，濒临印度洋的西南侧，是南非的主要煤炭输出港，也是世界第二大散货港。南非的煤炭储藏量十分丰富，居世界第六位，年产量约1.3亿吨。南非的煤层多数埋于地下不到100m，易于开采，成本较低。煤炭产区主要在德兰士瓦（TRANSVAAL）省的东南部埃尔默洛（ERMELO）一威特班克（WITBANK）的露天煤矿及奥兰治自由邦（ORANGE FREE STATE）北部及纳塔尔（NATAL）的北部地区。南非在1955年开始从煤中提炼石油和煤气，以减少对进口石油的依赖。自1976年开始向国外输出煤炭。港口距机场约26km，每天有定期航班飞往德班。该港属热带草原气候，盛行西南和东北风。年平均气温约20℃。全年平均降雨约1000mm。平均潮差约2m。港区主要码头泊位有18个，岸线长5020m，最大水深19m。装卸设备有各种岸吊、装船机及拖船等，其中拖船的功率最大为3236kW。港区有库场容量达90万吨。煤码头最大可靠17万载重吨的船舶装卸效率：煤每小时装8500吨，磷酸盐每小时1200吨。1992年货物吞吐量为6268万吨，其中煤炭达4860万吨。主要出口货物除煤炭外，还有磷酸盐、瓷土、红柱石、金红石、钛渣、矾渣、铬矿、生铁、化肥、铁合金及木片等，进口货物主要有钾碱、硫、石油焦及机械设备等。在节假日元旦及圣诞节不工作。 GLADSTONE/格拉德斯通# 港口性质：海港# 经纬度：23°15′S，151°15′E# 位于澳大利亚（全称：澳大利亚联邦THE COMMONWEALTH OF AUSTRALIA）东部昆士兰（QUEENSLAND）州东南海岸，濒临太平洋的西南侧，是澳大利亚第三大煤炭输出港，也是世界二十大和货港之一。昆士兰州的煤炭储量约占全澳大利亚的三分之一。附近内地有大型煤矿。还有炼铝厂及肉类加工厂等。港口距机场约3km，每天有定期航班飞往布里斯班等地。该港属亚热带季风气候，盛行东南风。年平均气温在10～20℃左右。全年平均降雨量约1800mm。每年1～4月常受台风袭击。平均潮差：大潮为4.9m，小潮为2.7m。

主要国家及港口

ALBANIA 阿尔巴尼亚（南欧）DURRES 都拉斯 ALGERIA 阿尔及利亚(北非) ALGER 阿尔及尔 BEJAIA 贝贾亚 ORAN 奥兰 ARGENTINA 阿根廷（南美洲）BAHIA BLANCA 布兰卡港BUENOS AIRES 布宜诺斯艾利斯 AUSTRALIA 澳大利亚（大洋洲）ADELAIDE 阿德来德 BRISBANE 布里斯班 DAMPIER 丹皮尔 FREMANTLE 弗里曼特尔MELBOURNE 墨尔本 NEW CASTLE 纽卡斯尔 PORT HADLAND 黑德兰港SYDNEY 悉尼 AUSTRIA 奥地利（欧盟）VIENNA 维也纳 AZERBAIJAN 阿塞拜疆（西亚）BAKU 巴库 BANGLADESH 孟加拉国（南亚）CHITTAGONG 吉大港 BAHRAIN 巴林（西亚） BELGIUM 比利时（欧盟）ANTWERP 安特卫普 BRUSSELS 布鲁塞尔 OSTEND 奥斯坦德 BOTSW ANA 博茨瓦那（南非）GABORONE 哈博罗内 BRAZIL 巴西（南美洲） NA VEGANTES那威干特斯 ITAJAI 伊塔雅伊

PARANAGUA 巴拉那瓜 PECEM （派西姆） RIO DE JANEIRO 里约热内卢 RIO GRANDE 里奥格兰德 SAN FRANCISCO SANTOS 圣多斯 SALV ADOR 萨尔瓦多 SEPETIBA 塞陪体巴 SUAPE VITORIA 维多利亚 BULGARIA 保加利亚(南欧) BOURGAS 布尔加斯 ETROPOLE KARLOVO V ARNA 瓦尔纳 BURMA/ MYANMAR缅甸（东南亚）RANGOON 仰光 YANGON 仰光 CARMEROON 喀麦隆（南非）DOUALA 杜阿拉 CANADA 加拿大（北美洲）CALGARY 卡尔加里 EDMONTON 埃德蒙顿 HALIFAX 哈利法克斯 HAMILTON 哈密尔顿 MONTREAL 蒙特利尔 NIAGARA 尼亚加拉 QWEBEC 魁北克 TORONTO 多伦多（BURLINGTON）V ANCOUVER 温哥华 CHILE 智利（南美洲）ANTOFAGASTA 安托法加斯塔ARICA 阿里卡 SANTIAGO 圣地亚哥 SAN ANTONIO 圣安东尼奥 V ALPARAISO 瓦尔帕莱索 COLOMBIA 哥伦比亚（南美洲）BOGOTA 波哥大