汽车驾驶技巧集锦
汽车驾驶技巧集锦
机动车驾驶员必备基本职业道德素质
行车安全小常识
交警教你：危险路段的安全开车有诀窍
新手上路应对突发险情“自卫”技巧锦囊————————————————————————————
机动车驾驶员必备基本职业道德素质
要想提高驾驶员队伍的整体素质，就必须加强学习，提高各类机动车驾驶员的安全意识、守法意识、职业道德意识、技能意识为重点的整体素质。一名合格的机动车驾驶员虽历经几十万、上百万公里的驾驶里程，具有十几年几十年贺龄而不出交通事故，其原因就在于这名驾驶员具有较高的驾驶职业道德，严格遵守职业道德规。机动车驾驶员在日常的道路交通活动中，必须具备以下基本的职业道德素质。
1、遵纪守法，安全行车交通法规是用无数人的鲜血写成的，字里行间凝聚着一代又一代交通参与者的血和泪。谁不遵守它，谁就将
被它碰得头破血流。自觉遵守交通法规是每个交通参与者，特别是机动车驾驶员应尽的义务。只有遵守交通法规，才能做到安全行车。我们每个驾驶员都要树立遵章守纪光荣，违章肇事可耻的思想。驾驶员不但要遵守交通法规，还要遵守国家的其他法律、法规。有些驾驶员为了多捞钱，帮助不法商人走私、偷、逃国家税收，有的甚至为犯罪分子提供“方便”，丧失了做人的尊严，走上了犯罪道路。
2、文明驾驶，礼貌待人中华民族是一个具有五千年文明史的国家，礼仪之邦。我们驾驶员作为祖国大家庭的一员，作为传播社会主义精神文明的使者，更应该讲文明、讲礼貌。驾驶员坐上驾驶室那一刻起，首先应想到如何把旅客和货物安全、准时地送达目的地，而文明驾驶则是安全行车的前提和基础。文明驾驶首先表现在驾驶员的遵章守纪上。机动车辆驾驶员要做到“十不”：（1）不闯红灯；（2）不闯单、禁行线；（3）不酒后开车；（4）不违章超车；（5）不超速行驶；（6）不违章超载；（7）不违章鸣号；（8）不违章掉头；（9）不乱停放车辆；（10）不违章占道行车。其次表现在驾驶员
的道德行为上；驾驶员中常见的不良道德行为有：（1）长距离超车超不上，产生报复心理。有些驾驶员缺乏道德修养；遇前车不及时让车，就产生报复心理，超车过后，故意立即右驾向或急刹车，给后车司机吃点苦头，更恶劣的是用车尾碰撞被超车辆。（2）夜间会车不关闭远光灯。有的驾驶员夜间行车，只顾自己方便，不顾其他车辆与行人的安全，始终不关闭远光灯，特别是造成骑车人和行人眩目。（3）雨天开快车，泥水溅行人。雨、雪天气，道路上往往积水，肮脏的泥水在高速车轮挤压下，向两侧飞溅使两侧行人和骑车人被溅一身泥水。个别男性驾车人在雨天坑洼不平的路面行驶，路遇女青年时，反而故意快车速，溅其一身泥水，以此取乐。驾驶员要坚决摒弃上述这些不道德行为。
3、尊客爱货，优质服务把旅客和货物安全、准时地送达目的地，是我们每个驾驶员应尽的责任。在市场经济条件下，对搞运输的驾驶员来说，旅客和货主是上帝。因此，我们要树立旅客至上、货主至上的美德，答应别人什么时候送，什么时候送到，就要准时完成。但是
有些驾驶员不尊重旅客，不尊重货主，不爱惜货物，不按照事先约定的价格，任意抬高价码，更有甚者，个别驾驶员利欲熏心，对旅客和货主进行敲诈勒索。这些都是我们坚决反对的。尊客爱货，优质服务，主要表现在以下几个方面：（1）、不欺客斩客。（2）、不得对旅客或货主敲诈勒索。（3）、不得对旅客或货主吃、拿、卡、要。
4、救死扶伤，弘扬正气。救死扶伤是我们中华民族的传统美德，是每个公民应尽的义务。机动车驾驶员作为掌握一定交通工具（汽车、摩托车、拖拉机）的人，无论出车前遇到突发性的伤病员，还是行车途中遇到交通事故中的伤员，或遇到路边挥手要求搭车抢救的伤病员，都应该立即停车，将伤病员送至就近的医院进行抢救治疗，这个条件是其他职业无法比拟的，必须十分珍惜。目前抢救伤员、救死扶伤在驾驶员队伍中蔚然成风，有的驾驶员还陪同伤病员一起看病，甚至还掏钱给伤病员挂号、缴纳抢救费等。所有这一切不仅仅是个别驾驶员光荣，而是我们这个驾驶员群体的骄傲和光荣。当然，我们的驾驶员队伍中，还存在个别缺乏人道主义精神的驾驶员。他们有的驾
车通过交通事故现场，见伤者躺在路中却视而不见，绕道扬长通过。有的搭乘伤员前先谈价格，途中漫天要价。有的见伤者家属跪地磕头，苦苦哀求却置之不理。更令人气愤的是，个别驾驶员在驾驶中不慎发生交通事故，特别是夜间或人烟稀少的地段，撞伤或撞死行人、骑车人，不但不积极抢救伤者或停车保护现场，反而畏罪潜逃。情节特别恶劣的是，个别驾驶员开车撞伤行人或骑车人，见四周无人，将伤者拖至路边或推入山崖、湖中，然后驾车潜逃。
5、严格保守职务秘密驾驶员的信誉除了来自自觉遵章守纪和安全行车外，很重要的一个因素是能严格保守职务秘密。驾驶员对经济信息、政治信息、科技信息相当灵敏，这是由驾驶员的工作特性决定的，因为一个小小的驾驶室或车厢也是社会生活的一个组成部分，它不亚于一间会议室或办公室。而对于眼观六路、耳听八方的驾驶员来说，他的信息储存量是非常之大的，大可以涉及到国家的，中可了解到单位的经济、科技、商业、人事和经营管理方面的秘密，小可探听到个人隐私。因此，作为一名驾驶员，能否严格保守职务秘密，是衡
量其驾驶职业道德一个重要的方面，也是树立其良好信誉的前提条件之一。其实，驾驶员给单位开车，为货主送货是一种合同关系，而这种合同关系的基础就是一种相互信赖。如果驾驶员在接受委托后不能保守委托人的各种秘密，那么委托人就会对驾驶员产生某种程序上的不信任感，合同存在的基础也就为之动摇，也就是说下一次委托人可能不找你了。因此，保守职务秘密对驾驶员尤其显得重要。在现实生活中，有些驾驶员不遵守自己的职业道德，把不该公开的职务秘密，传播到社会或有关人员，从而给国家、单位、货主和个人带来巨大的经济损失和痛苦，自己也落得招人唾骂的下场。
6、互相尊重，公平竞争互相尊重是驾驶员应该具备的职业道德修养，是与同行建立正常关系的基础。互相尊重，就是以同行为友，互相尊重，互相学习，真诚对待，通力协作，取长补短，共同提高技术水平。互相尊重不能停留在口头和文字上，要把这个原则贯彻实际工作中去。这就要求驾驶员在业务活动中，不得在抬高和标榜自己的同时，故意贬损和诋毁其他驾驶员，更不得采取不正当手段损害与自
己有业务竞争的驾驶员的名誉。在与同行的交谈中，应注意维护同行驾驶员的名誉，禁止对同行使用“资历浅”、“技术差”等不利于驾驶员正常交往的言词。相互尊重，要求驾驶员之间在任何时候、任何场合都应谦虚谨慎，不能盛气凌人，自视高人一等。驾驶员之间要讲究礼貌、礼节，与人为善，加强团结协作。特别强调的是，在对待外籍驾驶员方面，更是要给予方便和照顾，使之感到驾驶员群体这个大家庭的温暖，因为你也要出门跑长途的。竞争是市场经济的必然产物，有市场经济必然就有竞争。随着我国社会主义市场经济的建立，驾驶员之间的竞争也就必然会越来越激烈。由于市场经济的需要，我们的大部分驾驶员从事个体运输和个人承包经营，实行独立核算，自收自支，自负盈亏，因此，驾驶员之间为了各自的利益就必须产生竞争。另一方面，由于驾驶员队伍的迅速发展和增加，本身也增加了竞争因素。驾驶员之间的竞争有其正面价值，它既能推动驾驶业务的发展，又有助于驾驶员自身素质的提高。因为存在着竞争，面临着挑战，驾驶员必须会努力搞好自己的业务，否则就会被市场经济的大潮所淘
汰。而想搞好自己的业务就必须提高自己的素质，否则根本没有竞争能力，这就在客观上促进了驾驶员队伍素质的提高。竞争有公平竞争与不正当竞争之分。公平竞争是指驾驶员在开展业务中自觉遵守职业道德规，遵守诚信原则而进行公平、平等的竞争。根据其职业特点，多表现在服务效率、服务质量、服务态度和社会信誉等方面的竞争。而不正当竞争多表现为拉货源、降低运价等方面的竞争。我们应该承认在市场经济中驾驶员面临的竞争，并且提倡公开、平等的竞争，通过这种竞争促进驾驶员队伍素质的提高，坚决反对贬低同行、抬高自己，金钱至上、损人利己，弄虚作假、互相拆台的不正当竞争。
7、廉洁自律，注重自身修养在市场经济的大潮中，我们的驾驶员队伍同样会受到金钱观念的冲击，特别是在国家机关从事驾驶工作的人。因此我们要提倡从业清廉，注重自身修养，维护驾驶员群体的良好形象。从业清廉、不受贿赂，是驾驶员最起码的职业道德品质。由于种种主、客观因素的综合影响，从业清廉的职业道德品质不断受到各方面的冲击。首先是拜金主义影响。改革开放之后，市场繁荣，
物质丰富，人们从一个贫穷的社会走到了一个财富相对富裕的社会，但是拜金主义思想也流行开车，认为只要有钱，什么都好做。面对各种腐败现象，驾驶员要防微杜渐，自觉抵制不正之风的侵袭，洁身自爱，廉洁奉公，不徇私情，不谋私利。应该说大部分驾驶员在从业清廉这个问题上表现是好的，但也有少数不少的驾驶员表现不佳，主要有以下几个方面问题：（1）拜金主义思想严重，干什么事都以经济利益为出发点。有的单位驾驶员专挑有油水的业务跑，无利可图的业务却借口不干。有的驾驶员公车私用，外出赚钱。有的单位驾驶员虚开修理费发票或虚报油票，以获取非法利益。（2）收受财物，中饱私囊。个别驾驶员凭借给领导开小车与领导关系密切，以领导的名义向下级单位或企业索要财物；凭借与领导的关系，私自开具发票向下级单位或有关企业报销，以中饱私囊，严重败坏领导在群众当中的威望。（3）大吃大喝，讲究排场，铺浪费。有的单位驾驶员错误地认为，为单位或货主开车，吃吃喝喝是情理之中的事，谈不上清廉的问题，因此是有请必到；有的驾驶员借外出跑运输之机游山玩水等。这
些做法不仅违反财经纪律规定，给单位或货主增加了许多不合理的费用，而且严重败坏了驾驶员在公众心目中的整体形象。驾驶员必须十分注意自身修养。首先要求语言文明，力戒粗鲁。文明礼貌的语言（如请上车、请下车、对不起等）会给旅客和货主及其他人带来舒适感，即使你有不足的地方，他们也会给予原谅和理解。与人交谈最好使用普通话，这样做不仅能使对方容易听懂你所表达的容，增进相互间的交流，而且能创造出比较宽松的环境。其次是举止端庄，仪表整洁大方。
8、勤于学习，努力提高服务水平随着我国改革开放的不断深入，特别是我国社会主义市场经济的建立发展，国家的政策和法律、法规将不断完善。如果我们的驾驶员不认真学习，勤于思考，将会跟不上时代前进的步伐，适应不了交通运输业迅速发展的需要。首先要加强交通法规的学习。交通法规是广大驾驶员的行动准则，不学习就不会懂；不懂交通法规，那么遵守交通法规就无从谈起，而不遵守交通法规的后果是可想而知的。因此，要加强新的《中华人民国道路交通
安全法》和《交通安全法实施条例》《道路交通事故处理办法》的学习。要运用法律的武器来保护自己。其次是要了解相关知识：（1）要掌握一定卫生救护常识，一旦自己发生意外或他人发生意外，都能采取现场急救措施，有时甚至可能救活一条性命。（2）要了解一些保险知识。驾驶员发生交通事故后的保险索赔工作也很重要。如果没有一定的保险知识，自己的正当利益有可能得不到保障。（3）根据岗位不同，有选择地增学一些相应的知识。如果在三资企业开车，经常与“老外”接触，应该学一点外语，具有一定的外语水平，作一些简单的对话或翻译；如果驾驶出租、旅游车，那么应该学一些导游方面的知识。在市场经济的条件下，我们的广大驾驶员将接受市场的考验，面临市场的竞争。实践证明，那些知识面广、技术精湛、遵章守纪、安全行车的驾驶员，显示出强大的竞争力，普遍受到用人单位的欢迎。而那些知识面狭窄、技术素质差、经常违章肇事的驾驶员，将会在竞争中落败，甚至被淘汰。
行车安全小常识
1坚持出车前,行车中,收车后的"一日三检"制度,确保每天的行车安全。
2车辆起步前应在上车前进行检查,上车后要进一步观察,确认安全后再起步;起步发现后方超越车辆较多时,应沿原方向缓行,再逐步驶入车道。
3车辆行驶中,道路条件不能保证足够的横向安全间距时,应降低车速通行。
4借道行驶的车辆驶回原车道时,应看清道路上其他车辆行驶情况,开启转向灯,确认安全后驶回原车道。
5会车前应选择合理的行驶位置,当预测会车位置不理想时,要立即减速缓行或停车,不要犹豫不决,更不能抢行和强行。
6车辆通过视线不良的弯道时,应减速,鸣喇叭,靠右行驶;通过急转弯时,必须降速,在四级道路的弯路上沿外侧缓慢行驶。
7车辆进入环岛路口应逆时针方向行驶;通过立体交叉路口,应按路口前的指示标志行驶。
8车辆高速行驶中,遇后车跟车很近时,开右转向灯让后车先行。
9车辆掉头,应选择道路较宽,交通流量较小的地方;在容易发生危险的道路不准掉头和倒车。
10在一般下坡道上临时停车时,应使发动机熄火,拉紧驻车制动器手柄,将变速杆挂入倒挡。
交警教你：危险路段的安全开车有诀窍
高速公路上哪些路段容易发生交通事故，这是车友们关心的问题。今年年，我省有13个高速公路路段列为重点整治的危险路段。车友们开车行驶到这些危险路段时，应该怎么控制车辆，避免事故发生？熟悉路况的高速交警为大家提供一些实用的开车技巧。
长下坡弯道路段——把稳方向
高速公路长下坡路段，通常车速都会比较快，当弯道和长下坡一起出现，车友们就要格外小心了。在13段事故多发高速公路路段的隐患分析中发现，其中有6段事故多发路段都是长下坡交织着弯道。这种类型的路段主要有三种情况。
一种是长下坡，伴随着距离较长的“U”形弯道，典型路段是杭宁高速方向27K＋100M～900M和方向80K+500M～81K+400M 两个路段。这两个路段都是长下坡同时伴随左缓弯，弯度不大但连续距离较长，车辆过弯时前方视线不是很好。
另一种是长下坡，伴随着“S”形连续弯道，金丽温高速
100K+600M～102K路段是典型代表。这个路段是长下坡加急转弯路段，因为弯道半径比较小，驾驶员的视线影响更大。此外，甬金高速119K～122K+530M这个事故多发路段也属这种情况。
第三种是长下坡紧接急转弯，比如上三高速从盘龙岭隧道到白鹤出口这段是长达4公里的下坡，出隧道时是直线路面，行车1公里后为右转弯道。由于驾驶员到了下坡路段往往都高速行驶，很容易忽视该路段的限速，再加上下坡车辆自身重力的作用，容易超速行驶，等发现情况时再采取措施已经是来不及了，在此路段发生撞护拦的事故比较多。
高速交警提醒：针对第一种路况，驾驶员在下坡过弯途中，尽量不要超车，因为左转弯路段超车道视线不良。夜间通行时，应在主车道减速缓慢通过，并跟前方车辆保持一定车距，千万不可超越硬路肩行驶。针对第二种路况，驾驶员首先要降低车速，注意前方情况，采取制动措施，车辆过急弯时，打方向和刹车都要轻柔，以免发生车辆侧滑等危险情况。而在应对第三种路况时，驾驶员在下坡时要特别控制车速，尽量与前车保持足够的安全间距，避免跟车过近导致视线受阻，无法注意到弯道路况。同时切忌猛打方向。
连续“S”形弯道要小心
长上坡路段——小心爬坡大货车
与长下坡相比，长上坡的危险性也不小，在13个事故多发路段中，长上坡被列为事故多发路段的就有3个路段，分别是杭金衢高速公路方向45K+600M～46K+600M和104K～106K，以及金丽温方向高速124K+500M～122K+700M。
据了解，长上坡路段的特点主要是大车与小车之间容易产生速差，而速差正是发生危险的一个重要原因。由于这些上坡路段距离较长，大货车通行时车速缓慢，小型车辆穿插行驶的情况很多，车辆速差较大，这是引发事故的重要原因。同时低速行驶的车辆爬坡时必将加大油门，随之排出的浓黑的车辆尾气会遮挡住尾灯，从而影响后方车辆的正常判断。此外，低速货车互相超越也容易造成拥堵，小车硬路肩超车的行为高发，而硬路肩超车是重大事故的导火线。
高速交警提醒：驾驶员行驶到长上坡路段时，要加倍集中注意力，遇到前方有大货车时，首先放慢车速，正确估计与大货车之间的速差，避免追尾，不要随意穿插。遇到前方车道被低速大货车占据的情况时，千万不能侥幸选择硬路肩行驶，这样极易引发事故，耐心等待前车超车完毕后再进行超车是正确安全的做法。
平路弯道路段——降低车速防打滑
弯道较多的高速路面，尤其是多个“S”形弯道连续出现的路面，开车的难度会增加不少。金丽温高速公路63K～64K+300M就是这样一个多弯道的路段，这次也成为13个事故多发路段之一。
平路的弯道路段与长下坡的弯道路段相比，其实特点并不一样，事故多发在雨雪天气等恶劣天气条件下。金丽温高速公路63K～
64K+300M是一段沥青弯道路段，弯道半径800M，是金丽温高速公路弯道半径最大的路段。由于该路段弯道较多，在雨雪天气，路面湿滑，地势低的路面容易产生积水，车辆出现打滑的现象比较多。因此，雨天经过该路段时要特别提高警惕。
高速交警提醒：在潮湿的路面上，地面附着系数则随速度的增加而急剧变小。机动车在高速公路上行驶时因轮胎与路面间的积水不能排除，产生动力使轮胎上浮，轮胎与路面的附着力减少，形成“水滑”现象，此时，制动、转向都将失效，汽车会因无法控制而处于危险的境地。如果轮胎面磨损较大或气压较低，更容易产生这种现象。
小型车比大型车辆更容易发生水滑现象，车速达每小时80公里时就会产生。所以遇雨天或冰雪天气，驾驶员在经过多弯路段的时候，如果感到转动转向盘时用力变小，就是发生水滑现象的信号，此时要注意将车速降低，同时提高警惕，把好方向。
服务区路段——进出变线要从容
高速路上的服务区是高速公路的重要配套设施，为长途奔波的车友提供临时的休息场所，但在进出高速服务区的时候，车友们千万不能麻痹大意，服务区路段也是事故多发的路段之一。沪杭高速方向109K～110K也是13段事故多发路段之一，而这一段正好是服务区
所在的位置。该路段是单向四车道，车流量比较大，而服务区的入口和出口区域经常出现车辆碰撞追尾等事故，主要原因是因为进出服务区时，车辆变更车道速度太快。
有的小车驾驶员，在服务区临近时，对是否要进入服务区犹豫不决，常常是服务区入口到了跟前，才突然决定要进入服务区，于是紧急制动，从第一车道跨过三个车道后进入服务区入口，这是非常危险的，许多小车事故就是这样发生的。而在出服务区的时候，还是同一个问题，出了出口匝道，驾驶员随心所欲地从加速车道直接跨越三个车道进入第一车道，在车流量很大的主线上，这样变更车道相当的危险。
高速交警提醒：小车要进服务区，驾驶员要提前决定，提前变更车道。变更车道时要提前打转向灯，观察后方来车情况，确保安全后变更到相邻车道行驶，按相同步骤逐渐将车辆驶入第四车道，切不可紧急踩刹车，直接跨越多车道。出服务区时，变更车道也要循序渐进，不能心急。另外还需要强调的是变更车道时一定要打转向灯，并给后方来车留足放慢车速的时间，避免与来车发生追尾。
新手上路应对突发险情“自卫”技巧锦囊
新驾驶员面对突然而至的险情往往“自卫”乏术，白白丧失了化险为夷的最佳时机，以至于小错铸成大错。这里总结一些开车技巧和自卫招法，特供新驾驶员们借鉴。
会刹车比会开车更重要
一个有趣的现象：追尾事故中，新手多是被追方，老手多是追尾方。许多新驾手不能及时对已发现的地形、行人、车辆等交通情况的变化提前做出预计，并采取措施来避免可能出现的复杂局面，一直等到迫不得已时才开始紧急制动，这种做法不但损害车辆的部件，而且在冰雪、泥泞等路段上采取紧急制动时，极有可能导致车辆失控，发生翻车、撞车事故。
解决办法：要做到在瞬间收集各种路面信息，迅速正确地判断出下一刻的交通状况变化趋势，这需要积累经验，更需要驾驶者用心琢磨。把车开得很快不是技术熟练的标志，难的是把车开得平顺，而这依赖于良好的预见性。因此，新驾手要善于总结经验，多使用预见性制动和利用发动机的牵阻作用来达到降低车速的目的。要提前做好思想和技术上的准备，根据情况有目的地采取减速停车的措施，尽量避免紧急制动，不但有利于行车安全，还可降低损耗。
停车如做人
曾有教练把停车问题拔高：停车如做人。停车问题往往能反映一个人的处世准则。谦逊的人既不侵占别人的车位，也不会挡着别人的去处；眼光长远、为他人着想的人会在停车时考虑为乘员下车留出必要的间隙，也为离开留好“退路“。
解决办法：每次都认真把车停正，一次不行多来几次。“车正轮正”不但体现良好的驾驶修养，而且可避免动力转向机构的油压不能卸载，管路长时间处于高压状态。
并线讲道德
新司机过于胆小，想并线不敢并；老司机过于胆大，临到路口或出口了才恋恋不舍地离开快行线。
解决办法：提倡“得寸进尺”。先观察外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打开转向灯后打方向略偏向换道一侧，同时转头扫一眼车近旁，再次确认反光镜死角里没有车辆；坚决地并进车道，保持车速不要降低，甚至有时需要加一脚油，只有车速和其他车辆相当或略高的时候，才不会影响别人。
方向盘不是枕头
抱着方向盘开车是新手最常见的问题。方向盘不是枕头，抱着它未必舒服。坐姿过于靠前，使观察后视镜的抬头、扭头动作幅度变大，反应滞后；过于靠前的坐姿使身体紧、动作僵硬、容易疲劳；发生正面撞击事故时，靠前的坐姿使驾驶员受到伤害的可能性增大。
解决办法：调整座椅前后位置，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时尾骨可以顶住座椅靠背；双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端；换五挡时身体不会离开椅背。
后轮比前轮更容易进
虽然都学过进库，可一旦换了车型，新手往往找不到感觉，既不知道车子的长和宽，更不知道每个轮子的位置。于是，轮胎侧壁摩擦上台阶沿，离停止线5米就停车……
解决办法：在地上平放一块砖头，练习分别用四个轮子去轧这块砖头，感觉四个轮子的位置。新手往往发憷在拥挤的停车场中停车，其实对于需要转90度进入的狭窄车位，倒车入位远比正着进容易，让负责转向的前轮最后进车位，就不至于碰上进退两难的窘境。
跟车须有“度”
会跟车是驾车人的一门必修课。有关资料统计，因为跟车太近而发生的追尾约占撞车事故的40%。可见，把握跟车的“安全度”对于防止车祸是何等重要！一般地讲，与前车的距离，在公路上应保持30米以上，市区20米以上，繁华街道5米以上，在冰雪道路上至少应保持50米，在雨、雪、雾天，路滑、视线不良的情况下间距应适当加大。当然，这里说的是在不超速的情况下。
车速讲平稳
一些新驾手开车行驶时，车速往往表现得随心所欲，一会儿快，一会儿慢，此举十分危险：后面的车会因措手不及而发生追尾事故，因此驾车行驶中要保持车速相对平稳，有利于减少车祸的发生。