航空运输基础知识

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航空运输基础知识

第一节运输业的性质

运输业的性质

基本概念:运输、运输业运输运输是人和物的载运和输送。即在不同地域范围之间，如两个城市、两个国家等之间，以改变人和物的空间位置为目的，对人和物进行空间位移。运输业运输业是社会活动中供助运输工具从事旅客、货物、行李、邮件等运输的物质生产部门，是国民经济中不可缺少的一个独立的物质生产部门，是商品经济发展的产物。运输业的性质：第一，运输业是第三产业。运输的功能是把人员或货物的空间位置进行改变，它不产生任何实物形态的产品，它是一种服务，因而是一种服务性行业，是第三产业。第二，它是国民经济中不可缺少的独立的物质生产部门，是商品经济发展的产物。

航空运输的特点和作用

现代运输业按照运输方式的不同可分为：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。航空运输的优点：货损货差很少；机动性大；安全舒适；适合国际远程运输。缺点：运营成本高；能耗大；运输能力小；技术要求严格；受气候条件影响大；不宜短途运输．航空运输的优势：１、快速性；速度快是航空运输最大的优势和主要特点。与地面运输相比，航空运输的距离越长，所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。２、机动性：航空运输由飞机在空中完成运输服务，在两地之间只要有机场和必备的通信导航设施就可开辟航线，与其他运输方式相比，不受地面条件限制。３、安全舒适性；现代的飞机飞行平稳、噪音小、客舱宽敞并设有餐饮娱乐设备，舒适度高于其他运输设备。航空运输的安全性高于其他运输方式。随着航空技术的发展，以及维修技术和空中交通管制设施的改进，航空安全性也不断提高。国际上对航空器的适航性的要求非常严格，对不符合适航要求的航空器不颁发适航证，没有适航证的航空器不允许飞行。４、准军事性；各国政府都将民航部门列为准军事部门。一旦发生战争，军事部门可根据有关条例征用民航的设施和人员，受军事部门指挥。

5、国际化：国际化的目的是要使任何一位旅客、一吨货物或邮件，能够随时从世界任何一地、方便、安全、迅速、经济、可靠地被运送到另一地，这是航空运输对国际交往和人类文明的一项重大贡献.

航空运输的局限性

1、运营成本高：飞机价格高（Ａ380，价格2.5亿美元；航油价格高涨等）

2、机舱容积小，载量少A380满载可运送555人,B747商载80吨等

3、受气候条件影响大:冬夏的天气影响,台风、雷雨、大雾、大雪等.

4、在短途运输中难以发挥优势；受地面运输交通条件的影响。航空运输的作用：航空运输分为民用航空运输和通用航空两部分。在民用航空运输方面，从事除执行军事、海关、警察任务以外的民用航空活动。尤以长距离的客运及鲜活产品、急件、贵重物品的运输方面显现优势。在通用航空方面，为工业、农林牧业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测。海洋监测。科学实验、教育训练。文化体育等方面提供飞行服务。因此，对不同区域的社会活动中物质资料和人文资料的合理快速流动产生重要作用。

航线的定义、分类

航线：是指使用航空器在两个或几个地点之间地表上空，按照规定的方向、宽度和高度进行期或不定期航空运输生产的飞行路线称为航空运输交通线，简称航线。分类：就飞行地点而言分为国内航线、国际航线和地区航线。国内航线：航线的起讫地点和经停地点均在一国国境内的航线. 国内航线又可分为国内干线、国内支线、地方航线。国内干线是指大城市与大城市之间的航班，例如：SHA-PEK 国内支线是指大城市与中小城市之间的航线，例如

PEK-INC SHA-TNA 地方航线是指省区或区内之间的航线，例如CAN-SWA TAO-TNA 国际航线：航线的起讫地点和经停点在两个以上国家的国境之间的航线.或着称航线路越本国国境到达其他国家，称为国际航线。地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内与境外之间的航线。在我国连接香港、澳门与大陆城市之间的航线，称为特殊管理的国内航线，其运输适且国际运输规则。

就飞行时间而言分为定期航线与不定期航线. 定期航线指飞机按照规定的路线，规定的机型和规定的日期，时刻进行运输生产飞行的路线。如班期飞行，加班飞行。不定期航线指包机飞行和专业飞行的路线。定期飞行包括班期飞行、加班飞行、补班飞行。班期飞行是根据班期时刻表，按照规定的航线，定机型，定日期。定时刻的飞行。加班飞行是根据临时性的需要，在班期飞行以外增加的飞行，是班期飞行的被补充。补班飞行是由于以前的飞行任务因种种原因而未执行而拖延至第二天增补的飞行方式。不定期飞行以合同的形式，在不固定的航线上，不固定的班次进行的飞行。包用民航飞机，用以载运旅客、货物或客货兼载，即为包机运输。运送我国党政领导人和外国元首或重要外宾的外机为专机。定期飞行与不定期飞行在法律上的最大区别是定期飞行对外公布运价和班期，按照双边协定经营，向公众提供运输服务，对公众承担义务。不定期飞行是按照包机合同飞行，个别申请，个别经营，不对公众承担义务。航空运输企业是以定期飞行为主。

航班

航班：指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。航班：指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。

航班分为去程航班和回程航班。从基地出发的飞行为去程航班，返回基地的飞行为回程航班。班次—指在单位时间内航班飞行的次数.通常以一周为标准计算航班的飞行班次。一个班次包括去程和回程航班。航班号是指按照一定的方法，给各个航班编以不同的号码，以便于区别不同的航班和组织运输生产，有得于业务上的处理，有利于旅客登机的识别，有利于飞行的指挥调度，这种号码称为航班号. 航班号的编排方法１、国际航班承运人两字代号＋３位数字。第一位数字为执行航班任务的航空公司的数字代码，特别注意国际航空公司的数字代号为9（不是１），第二位数字是航线号码（例如美国线为8,日本线为2).第三位数字的单、双数表示该航班的去、回程。例如：北京-旧金山ca983 上海-东京mu523.

２、国内航班的航班号码；国内航班编号由执行航班任务的航空公司二字英文代码和四个阿拉伯数字组成。４位数字的含义; 第一位数字是执行航班任务的航空公司的数字代号(mu5 ca1 cz3 fm9 东航西北2MF8 HU7 南方北方公司6四川西南分公司4) 第二位数字是该航班终点站所属管理局或航空公司所在地的数字代码（华东为5,华南3，华北为1，东北为6，西北2，西南为4。厦门8,新疆为 2或9。）华东地区：上海、山东、安徽、江苏、浙江、江西、福建华南地区：广东、广西、湖南、湖北、河南、海南斯拉夫华北地区：北京、天津、河北、山西、内蒙古东北地区：辽宁、吉林、黑龙江西北地区：陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆西南地区：重庆、四川、云南、贵州、西藏第三位数字是该航线的号码，第四位数字的单、双数具体表示该航班的去程和回程。

附：中国部分航空公司二字代码及常用代号

中国南方航空公司 CZ 3 厦门航空公司 MF 8 四川航空公司 3U 山东航空公司 SC 中国东方航空公司 MU 5 上海航空公司 FM 吉祥航空公司 HO 东星航空公司 8C 中国国际航空公司 CA 1 海南航空公司 HU 7 祥鹏航空公司8L 深圳航空公司 ZH

航段：航段：是指航线点与点之间的航程，航线的经停点越多，航段数就越多，有些航线由几个航段组成的，有些航线只有一个航段，航线的经停点的多少是根据客货运输的需求和飞机航行能力决定的，中小型飞机在飞远距离航线时一般航段较多，有时为了提高飞机的载运量而增加飞机的经停点，有时为了解决运输生产的特殊需要临时停降或飞越，这些就

是在一条航线上航段时多时少的原因。但是，为了提高飞机的日利用率和体现飞机速度快的优点，在一条航线上尽量减少经停点。

班期时刻表班期时间表是由市场计划、空管、运输、飞行和机务等部门共同协商编制的。每年编排两次，即夏秋和冬春两期。夏秋执行时间为每年３月份的最后一个星期日开始至１０月份的最后一个星期六。冬春—执行时间为每年10月份的最后一个星期日开始至次年３月份的最后一个星期六。

客运销售

客票

运人所填开的被称为“运人所填开的被称为“客票及行李的航空旅客运输凭证，票”的航空旅客运输凭证，包括运输合同条件、声明、通知、以及乘输合同条件、声明、通知、以及乘机联和旅客联等内容等内容。机联和旅客联等内容。它是旅客乘机、它是旅客乘机、交运行李和报销运费的凭证，费的凭证，也是承运人和销售代理人之间及航空公司内部进行财务结算和业务管理的票证。算和业务管理的票证。

定义：“客票”指由承运人或代表承客票”指由承运人承运人或代表承

客票为记名式，客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用。不得转让和涂改，客本人使用。不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。无效，票款不退。

承运人：承运人：指包括填开客票的航空承运人和承运或约定承运该客票所列旅客及行李的人。及行李的人。乘机联：乘机联：指客票中标明“乘机联”标明“乘机联”、运输有效”“运输有效”的部分，表示该乘机联适用于指定的两个地点之间的运输。地点之间的运输。旅客联：旅客联：指客票中标明“旅客联”标明“旅客联”的部分，部分，并始终由旅客持有。客持有。

国内客票的分类

按航程类型分为单程客票、联程客票、来回程客票按销售类型分为航空公司本票和ＢＳＰ客票按出票方式分为自动票和手工票和电子客电子客票. 按使用期限分为定期客票和不定期客票. 客票的有效期

1、正常票价的客票自旅行开始之日起，一年内、正常票价的客票自旅行开始之日起，运输有效。如果客票全部未使用，运输有效。如果客票全部未使用，则从填开客票之日起一年内运输有效。票之日起一年内运输有效。客票有效期的计算，２、客票有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日的次日零时起至有效期满之日的次日零时为止。时为止。特殊票价的客票有效期，３、特殊票价的客票有效期，按照承运人规定的适用票价的有效期计算. 的适用票价的有效期计算“单程客票”指列明一个航班的点到点的客票“联程客票”指列明有两个（含）以上航班的客票。“来回程客票”指从出发地点至目的地点并按照原航程返回原出发地点的客票。定期客票：指列明航班、乘机日期和定妥座位的客票。不定期客票：指未列明航班、乘机日期和未定妥座位的客票。电子客票：是普通纸质客票的一种电子映像，是传统客票的一种替代品，可以实现客票的无纸化存储，电子化的订票、出票、办理乘机手续、登机、结算等过程。

国际航协的概念

国际航协是一个由全世界各国航空公司于1945年组建的大型民间组织，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部在瑞士日内瓦。目前，国际航协会员航空公司逾 200个，遍布30个国家。在世界定期国际航空运输业务中，会员航空公司占了98 ％。ＢＳＰ的含义： BSP （ Billing and Settlement Plan，简称BSP，即开账与结算计划，它是国际航协根据运输代理业的发展和需要而建立，供航空公司和代理人之间使用的销售结算系统。 BSP中性票就是由国际航协认可的代理人出售的统一规格的票证；所有协会成员航空公司的通用机票，广泛用于旅行社和机票代理人。 BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理

中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量，也杜绝了欺诈等违规行为。据悉，迄今世界上已有280多家航空公司和4 万余家代理人参与BSP的运作。

票样

客票的组成客票应当至少包括下列内容：承运人；出票人名称、日期和地点；旅客姓名和身份信息；航班始发地点、目的地点；定座情况、免费行李额、有效期；票价和付款方式；票号；运输说明事项。

国内客票的号码组成

国内客票的号码由13位数字组成，前三位数字为航空公司票证代号，第四位数字为文件代号，后面数字为序号。部分航空公司客票代码如下:

中国国际航空999 中国东方航空781 厦门航空公司731 上海航空公司774 山东航空公司324 吉祥航空公司018 东星航空公司—883 海南航空公司880 中国南方航空784 深圳航空公司479 四川航空公司876 大新华航空公司-826

运送旅客

机场和客舱是实施运送旅客的场所，机场和客舱是实施运送旅客的场所，运送旅客是机场和航旅客的场所空公司的主要运输生产工作，其工作内容包括办理乘机手空公司的主要运输生产工作，其工作内容包括办理乘机手安全检查、候机服务、航班不正常服务、登机、续、安全检查、候机服务、航班不正常服务、登机、机上服务和到达航班服务等。这些工作对于保证旅客安全、服务和到达航班服务等。这些工作对于保证旅客安全、按顺利地到达目的地和确保飞行安全、时、顺利地到达目的地和确保飞行安全、航班正点有着非常重要的意义。常重要的意义。

旅客：旅客：指除机组成员以外经承运人同意在飞机上载运或已经载运的任何人。何人。乘机手续：乘机手续：指乘坐飞机的旅客在登机前必须办理的与乘坐飞机有关的各项手续。（包括查验客票、收运行李、。（包括查验客票各项手续。（包括查验客票、收运行李、发放登机牌和安全检查等手续。航班不正常服务：因承运人的原因，造成航班延误或取消，航班不正常服务：因承运人的原因，造成航班延误或取消，承运人应免费向旅客提供膳宿等服务；由于天气、突发事件、空中交通管制、免费向旅客提供膳宿等服务；由于天气、突发事件、空中交通管制、安检和旅客等非承运人原因，在始发站造成的延误或取消，安检和旅客等非承运人原因，在始发站造成的延误或取消，承运人可协助旅客安排餐食和住宿，费用应由旅客自理。协助旅客安排餐食和住宿，费用应由旅客自理。

办理乘机手续

航空公司和机场应有固定的场所和设施，航空公司和机场应有固定的场所和设施，有明显的指示标牌和良好的服务，供旅客办理乘机手续。的指示标牌和良好的服务，供旅客办理乘机手续。查验客票、查验客票、收运行李和发放登机牌由航空公司或地面服务代理人负责办理负责办理，其地面服务代理人负责办理，安全检查由机场负责办理。责办理。地面服务代理人：指从事航空运输地面服务代理业务的企业法人。承运人地面服务代理人：指已被承运人指定为其航班提供地面服务的地面服务代理人。

办理乘机手续的时间

承运人一般规定旅客在航班离站时间离站时间前90分钟到达机场，离站时间以保证旅客有充足的时间办理乘机手续。旅客应在承运人规定的时限内到达机场。航空公司或其地面服务代理人一般在航班离站前1时30分开放柜台，接受旅客办理乘机手续，并在航班离站前30分钟关闭柜台，接受候补旅客，配齐餐食和结算飞机载量等一系列航班离站前的准备工作，以保证航班正点。我国航空公司统一规定在航班离站时间前30分钟停止办理乘

机手续，关闭柜台，旅客未按规定时间办妥乘机手续按误误机处理。离站时间：指航班旅客登机后，关机门的时间。误机：指旅客未按照规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能乘机

办理乘机手续的证件

旅客应当凭客票及本人有效身份证件有效身份证件按时办理乘机有效身份证件手续。根据我国政府规定，旅客乘坐飞机，必须出示有效的由政府主管部门规定的证明其身份的证件。因此，在办理乘机手续时，承运人有权要求乘机旅客出示有效的证件，如居民身份证、护照、回乡证、军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明、 16周岁以下未成年人的学生证、户口簿等证件。旅客不能出示上述旅行证件或其旅行证件不符合规定而未能乘机，由旅客本人承担责任。有效身份证件：指旅客购票和乘机时必须出示的由政府主管部门规定的证明其身份的证件。

行李运输

承运人承运的行李行李，按照运输责任分为托运行李自理行李托运行李、自理行李行李托运行李自理行李和随身携带物品。托运行李的重量每件不得超过50公斤，体积每件不得超过40*60*100 厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。每一旅客携带自理行李的重量一般不得超过5公斤，体积不得超过 20*40*55厘米，并要求能放入行李架内或座位底下，不得妨碍客舱服务和旅客活动。经承运人同意的自理行李应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上栓挂自理行李牌。

行李：指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其它个人财物。除另有规定者外，包括旅客的托运行李和自理行李。托运行李：指旅客交由承运人负责照管和运输，并填开行李票的行李。自理行李：指经承运人同意由旅客带入客舱自行负责照管的行李。如易碎物品、贵重物品、外交信袋等特殊物品可以作为自理行李由旅客带入客舱内。

免费行李额

免费行李额是根据旅客所付票价、乘坐舱位等级和旅客乘坐的航线决定的。每位旅客的免费行李额（包括托运行李和自理行李）规定如下：国内航线免费行李额持成人或儿童票儿童票的旅客免费行李额为：头等舱头等舱旅客：40公儿童票头等舱公务舱旅客：30公斤；经济舱经济舱旅客：20公斤。持婴儿斤；公务舱公务舱经济舱婴儿票的旅客无免费行李额。

儿童：指年龄满两周岁但不满12周岁的人。儿童按成人适用正常票价正常票价的50％正常票价购买儿童票，提供座位婴儿：指年龄不满两周岁的人。婴儿按成人适用正常票价的10％购买婴儿票，不提供座位。如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购儿童票正常票价：指在票价适用期内的头等、公务、经济各舱位等级的销售票价中的最高票价。特种票价：指不属于正常票价的其他票价。

行李包装

行李包装对保证行李运输质量和飞行安全起到非常重要的作用，因此，承运人对旅客的行李包装要求制定了具体的规定，在收运行李时，应严格检查行李包装，对不符合包装要求的行李，承运人可视具体情况，或要求旅客改善行李包装，或拒绝收运。托运行李的包装要求：包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。行李箱、行李袋和手提包等必须另锁；两件以上的包件不能捆为一件；行李上不能附插其它物品；行李外包装上应写明旅客的姓名、详细地址和电话号码。随身携带物品包装要求：草绳、网兜、草袋等不得作为随身携带物品的外包装物；外包装整洁、不容易渗溢，没有污染；运动器材、乐器等要求有外包装物；外交信袋、银行特别用箱等必须加有封条。

特殊旅客运输

特殊旅客是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需给予特别礼遇，或需给予特别照顾，或需符合承运人规定的运输条件方可承运的旅客。特殊旅客包括重要旅客、无成人陪伴儿童、重要旅客、重要旅客无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇、婴儿、盲人、犯人以及受病残旅客、孕妇、婴儿、盲人、犯人载运限制的旅客。

重要旅客

1、重要旅客的接收范围我国省、部级以上负责人，外国国家元首、政府首脑；各大军区级以上负责人；公使、大使级外交使节；由各部、委以上单位或我国驻外使馆、领馆提出要求按重要旅客接待的客人；承运人认为需要给予此种礼遇的旅客。２、重要旅客的接收规定定座时要在定座记录中对重要旅客进行说明。建立PNR，并在重要旅客定座记录中备注：OSI CZ VIP 自由格式/Pn 始发站值机部门应拍发ＶＩＰ电报通知有关部门做好迎送工作。重要旅客在头等舱柜台优先办理乘机手续重要旅客的行李栓挂（重要旅客）和（装舱门）的标牌。航班起飞后，值班主任应拍发ＶＩＰ电报通知目的站.

重要旅客：是指航空公司对具有一定身份、职务或社会知名度的旅客，从购票到乘机的整个过程都将给予特别的礼遇和特殊的照顾。什么是PNR——PNR是旅客订座记录，即是旅客订座记录，什么是是旅客订座记录 PASSAGER NAME RECORD的缩写，它反映了旅客的航程，航班的缩写，的缩写它反映了旅客的航程，座位占用的数量，及旅客信息。座位占用的数量，及旅客信息。

无成人陪伴儿童

无成人陪伴儿童必须由儿童的父母或监护人陪送到上机地点并在儿童的下机地点安排人员迎接 . 办理无成人陪伴儿童手续时，应由儿童的父母或监护人填写“无成人陪伴儿童乘机申请书”，内容包括：儿童姓名、年龄、始发地、目的地、航班号、日期、送站人和接站人姓名、电话、地址等项目。航空公司售票处接受申请并核实无误后，将填开客票并向到达站拍发无成人陪伴儿童乘机电报。航空公司售票处将有关电报和申请单交给旅客并约定在机场的交接地点和方式。儿童的父母或监护人按照约定的时间在起飞前把儿童送到机场并交给指定的航空公司服务人员。有些航空公司对办理无成人陪伴儿童手续在时间上有限制，如有些航空公司限在航班起飞前一个星期提出申请，有些航空公司限在航班起飞前三天提出申请。

无成人陪伴儿童是指年龄在5周岁以上至12周岁以下的无成人陪伴、单独乘机的儿童。

病残旅客

病残旅客的分类：1.身体患病；2.精神患病；3.肢体伤残.带有先天残疾，病残旅客已习惯于自已生活的人，如瘸子、聋哑人等，不应视为病残旅客。年迈体弱，虽然身体上并未患病，在航空旅行中显然需要他人帮助时，亦应视同病残旅客给予适当的照料。病残旅客要求乘机，需具备1.诊断证明书（由地市级以上的医疗单位在班机起飞前96小时以内填写旅客的病情及诊断结果，并经医生签字、医疗单位盖章的“诊断证明书”有效。）2. 特殊旅客（病残）乘机申请书（在机场值机柜台办理，主要是以表明如旅客在旅途中病情加重、死亡或其他人造成伤害时，由申请人承担全部责任。）下列情况之一者，承运人有权拒绝运输 : (1)患有传染性疾病；（2）精神病患者。易于发狂，可能对其他旅客或自身造成危害（3）面部严重损伤，有特殊恶臭或有特殊怪癖，可能引起其他旅客的厌恶者。病残旅客：指由于身体上或精神是的缺陷或病态，在航空旅行中，不能自行照料自己的旅途生活，需由他人帮助照料的旅客，称之为病残旅客。

轮椅旅客

需要轮椅的病人或伤残旅客，分为以下三种，并用下列代号表示： WCHC(C 表示客舱座位)此类旅客尽管能在座位上就坐，但不能自行走动；并且前往/离开飞机或移动式休息室时

需要轮椅，在上下客梯和进出客舱座位时需要背扶。此类旅客的服务起止于客舱座位。WCHS(S 表示客梯)此类旅客可以自己进出客舱座位，但上下客梯时需要背扶，远距离前往/离开飞机或移动式休息室时需要轮椅。此类旅客的服务起止于客梯。 WCHR(R 表示客机停机坪)此类旅客可以上下客梯，也可以自己进出客舱座位；但远距离前往或离开飞机时，如穿越停机坪、站台或前往移动式休息室，需要轮椅。此类旅客的服务起止于客机停机坪。一般规定：1.需要轮椅和旅客必须在定座时提出申请，售票员应详细询问旅客或其代理人有关旅客的病残情况，以便决定旅客应属于上述哪一种情况。2.如属病残旅客应按病残旅客的有关规定和接受条件办理。3.载运需要轮椅的旅客。每一航段WCHS或WCHC只限两名，WCHR 不限数量。4.自带轮椅可免费运输，作为托运行李装在货舱内。 SSR OTHS 承运人 NN人数城市对航班号日期服务内容/Pn

轮椅旅客是指在航空旅行过程中，由于身体的缺陷或病态，不能独立行走或步行有困难，依靠轮椅代步的旅客。

担架旅客

担架除按照病残旅客运输的规定办理外，还应按下列规定办理 1.必须在定座时提出申请，申请不得迟于班机起飞前72小时。2.在每一航班的每一航段上，只限载运一名担架旅客。 3.担架旅客必须至少由一名医生或护理人员陪同旅行。经医生证明，病人在旅途中不需要医务护理时，出可由其家属或监护人陪同旅行。4.根据安放担架需占用的座位数计算票价，不得使用特种票价或折扣票价（按成人票价50％付费的儿童票除外）。5.每一陪伴人员根据实际占用的座位等级，按头等舱、公务舱或经济舱票价计收。病残旅客担架附近的空余座位一般不再售票。6.担架旅客的免费行李额为60公斤。7. 客票除按照规定填写外，在票价计算区列出担架旅客票价的组成方法，并注明“STRETCHER”字样。担架旅客是指病残旅客在旅行中不能使用飞机上的座椅，只能躺卧在担架上的旅客。

老年旅客

年龄超过七十岁，身体虚弱，需要轮椅代步的旅客，应视同病残旅客给予适当的照料。老年旅客在定座时，将需要特殊照料的事宜在定座记录的“SSR”内加以说明，如需要轮椅等，并在OSI内说明原因，如年龄XX岁，行动不便等。老年旅客乘坐飞机如身体并未患病则不需要提供“诊断证明书”和“特殊旅客（）乘机申请书”，可按一般旅客的运输规定办理。

老年旅客：指年迈体弱，虽然身体并未患病，在航空旅行中显然需要他人帮助的旅客。

孕妇、婴儿旅客怀孕超过8个月（32周）的孕妇由于飞机是在高空飞行，高空空气中氧气相对减少，气压降低。因此，不接受运输。如对孕妇乘坐飞机有一定的限制条件。尽管有研究表明妊娠期的任何阶段乘坐飞机都是安全的，但是为了慎重起有特殊情况需要见，航空公司通常对孕妇乘机制定了一些运输规定，只有符合运输规定的乘机视同病残旅孕妇，承运人方可接受其乘机。由于新生儿的抵抗力差，呼吸功能不客运输规定。完善，咽鼓管又较短，鼻咽部党有粘液阻塞，飞机升降时气压变化大，对身体刺激大，新生儿又不会作吞咽动航空公司规定新作，难以保持鼓膜内外压力平衡，因此，对婴儿乘坐飞机要有一定的限制生婴儿出生不足条件。 14天不能乘机。

盲人旅客、酒醉旅客、犯人运输

盲人旅客指双目失明，单独旅行，需要承运人提供特殊服务的旅客。眼睛有疾病不属于盲人旅客，应按照病残旅客有关规定办理。一般规定：1.盲人旅客在航空旅行的整个过程中有成人陪伴同行，该盲人旅客可按照一般普通旅客接受运输。 2. 2.单独旅行，需要承运人提供特殊服务的盲人旅客，必须在定座时提出申请，经承运人同意后，方可购票乘机。由于犯人是受到我国现行法律管束的，在办理犯人运输时，应与有关公安部门配合。一般规定：1.公安部门应在定座时提出犯人运输申请，经承运人同意后，方可购票乘机。2.

运输犯人的全航程，有关公安部门必须至少派两人监送，并对监送犯人负全部责任。酒醉旅客指酒精、麻醉品或毒品中毒，失去自控能力，在航空旅行中明显会给其他旅客带来不愉快或可能造成不良影响的旅客。一般规定：1.承运人有权根据旅客的行为、言谈、举止，对旅客是否属酒醉旅客自行判断决定，属于酒醉旅客，承运人不接受运输。2.在旅客上机地点，对于酒后闹事，有可能影响其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承运人有权拒绝乘机。

3.在飞行途中，发现旅客处于醉态，一适合旅行或妨碍其他旅客时，机长有权在机上采取措施，制止其行为或令其在下一个经停地点下机。

4.酒醉旅客被拒绝乘机，如需退票时，按非自愿退票处理。

参考资料

下列内容仅供航空公司售票人员或航卫处在判断病人是否适于航空旅行时的参考一、机上条件 1．飞机具有密封、增压客舱。舱内气压相当于 2300 公尺（7000 英尺）高度的大气压力，因此能引起体腔内气体的膨胀，同时也造成轻度的缺氧状态。 2．飞机在飞行中会有轻微的颠波及震动。 3．机上服务人员只受过一般的急救训练，但不允许为病人注射。同时，在飞行途中机上服务人员需担负整个飞机上的服务工作，无暇更多地特别照看病人。 4．机舱内的活动范围和舒适程度受到机舱技术设备的一定限制。二、处于下述状况的病人，一般不适于航空旅行： 1．处于极严重或危急状态的心脏病患者。如严重的心力衰竭，出现紫绀症状或心肌梗塞者（在旅行前六周之内曾发生过梗塞者）。 2 2．出生不满 14 天的婴儿。3．孕妇。怀孕期超过 36 周者。（怀孕期在 36 周以内超过 32 周的孕妇乘机，需具有医生在 72 小时之内签署的诊断证明书）。 4．血素量在 50%（HB8g/dl）以下的贫血病人。 5．严重的中耳炎，伴随有耳咽管堵塞症的患者。 6．近期患自发性气胸的病人或近期做过气脑造影的神经系统病症的患者。 7．大纵隔瘤，特大疝肿及肠梗阻的病人；头部损伤，颅内压增高及颅骨骨折者，下颌骨骨折最近使用金属线连接者。 8．酒精或其他毒品中毒者；患有精神病，易于伤人或自伤行为者。 9．近期进行过外科手术，伤口未完全愈合者和产妇产后不满两周者。 10．在过去 30 天内患脊髓灰质炎的病人，延髓型脊髓灰质炎患者。 11．下列传染病或疑难病患者：霍乱、伤寒、副伤寒、发疹斑疹伤寒、痢疾、天花、猩红热、白喉、鼠疫、流行脑炎、脑膜炎、开放期的肺结核及其他传染病。 12．带有传染性或损伤、使其他旅客感到厌恶的皮肤病患者。 13．带有严重咯血、吐血、呕吐、呻吟症状的患者。

谢谢!

定座情况栏：ＯＫ：座位已定妥ＲＱ：已申请定座，但尚未确认，或列入侯补。ＮＳ：婴儿不占座位。ＳＡ：运价或规定不允许定座，利用空余座位。 Open:未申请定座或未定妥座位（应从“日期”栏至“定座状况”栏横贯填写open字样）

ＣＲＳ系统：中国民航代理人分销系统ＩＣＳ系统：航班控制系统 DCS系统：离港控制系统

什么是B2B? 什么是 B2B是电子商务的一种模式，是英文Business-to-Business的缩写，即商业对商业，或者说是企业间的电子商务，即企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息的交换。什么是B2C? B2C（Business To Customer）是电子商务按交易对象分类中的一种，即表示商业机构对消费者的电子商务。这种形式的电子商务一般以网络零售业为主，主要借助于Internet开展在线销售活动。B2C模式是我国最早产生的电子商务模式，以早期的8848网上商城正式运营为标志。B2C 即企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物环境——网上商店电子商务相关的缩写词汇还有B2C(商业对消费者）、C2C（消费者之间、消费者对消费者）、G2B（政府对企业）等。

航空基础知识

航空基础知识系列之一：飞机的分类飞机的分类由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机：又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等）进行攻

击,直接支援地面部队作战。轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。预警机:是指专门用于空中预警的飞机。其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的1１7战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。按飞机的构造分类：

由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。航空基础知识系列之二:飞机的结构飞机的结构飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力）; 操纵系统:其主要功能是形成与传递操纵指令,控制飞机的方向舵及其它机构，使飞机按预定航线飞行;

国际航空运输操作流程

国际航空运输操作流程根据本人多年从事国际空运代理业务多年经验与大家分享下国际空运操作流程,以下仅仅就是本人的实战操作经验,如有漏洞欢迎广大顾客朋友们加以修正！国际空运操作流程一、空运出口流程概述一、发货人 1、提供货物资料:品名,件数,重量,箱规尺寸,目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间,发货人名称、电话、地址。 2、应具备的报关资料 (1)清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 (2)填写报关委托书,交由委托报关的货代或报关行进行处理。 (3)确认就是否具有进出口权以及产品就是否需要配额。 (4)根据贸易方式将上述文件交由委托报关的货代或报关行。 3、寻找货运代理:发货人可自由选择货运代理公司。二、货运代理公司http://www、cargoservice、com、cn 1、委托书:发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件的书面凭证。 2、商检:货运代理将检查委托书内容就是否齐全,了解货物就是否要做商检。 3、订舱:货运代理根据发货人的“委托书”,向航空公司订舱。 4、接货: (1)发货人自送货:货运代理应传真货物进仓图给发货人,注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 (2)货运代理接货物:发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息,以确保货物及时入仓。 5、运输费用结算:双方在未接货物时应该确定:预付、到付。三、机场货站 1、理货:当货物送至相关的货站后,货运代理会根据航空公司的运单号码,制作主标签与分标签,贴在货物上,以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。 2、过磅:将贴好标签的货物交由货站过安全检查,过磅,以及丈量货物尺寸计算体积重量,之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”,加盖“安检章”“可收运章”

国际空运基础知识

国际空运基础知识（一）标签：航空货运单承运人空运货物运输杂谈空运询价八要素： 1.品名（是否危险品） 2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货） 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点） 5.要求时间（直非或转飞） 6.要求航班（各航班服务及价格差异） 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。空运费结构组成——你知道吗？做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来） 1.Airfreight 运费（航空公司收取） 2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块） 3.安检费（香港收1块/kg 固定费用） 4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！常用空运名词： ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure）实际到港/离港时间的缩写。航空货运单（AWB）（Air Waybill）由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。保税仓库（Bonded Warehouse）在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。散件货物（Bulk Cargo）未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO （Cargo for Freighter Only） "仅限货机承运"的缩写，表示只能用货机运载。到付运费（Charges Collect）在航空货运单上列明向收货人收取的费用。预付运费（Charges Prepaid）

航空基础知识

飞机的分类由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：按飞机的用途分类：飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下：歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。预警机：是指专门用于空中预警的飞机。其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。按飞机的构造分类：由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。

航空仪表基本知识汇总

概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。第一章压力测量仪表．压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。 2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压（又叫主液压）系统的液压油压力。组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器，测量范围0-250公斤/厘米2。原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b方向的作用面积大于沿a方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到

拉伸，内管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。第二章温度测量仪表．热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3热电性能稳定，测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。这种热电偶的热电特性近似线性，热点率较高，价格便宜。缺点：有寄生热电势和冷端温度误差。③镍钴-镍铝锰热点偶——属于高温廉价金属热电偶，其分度号为GL。这种热电偶在300℃以下，其热电势很小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300℃以上，其热电特性近似线性。缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，并与显示仪表配套使用。 2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和两

国际航空货运业务分类

读书破万卷，下笔如有神国际航空货运业务分类国际航空货运业务分类一、班机运输所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者，一般的航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物的运输。由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此，成为多数贸易商的首选航空货运形式。近年来，随着货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物，贵重货物，急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。但另一方面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。二、包机运输由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。包机运输通常可分为整机包机和部分包机。所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公好记性不如烂笔头

航空安全基础知识

航空安全基础知识集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

航空安全基础知识1．安全飞行原理飞机是在空中飞行的。它比空气重，因此它必须在空气中以相当大的速度运动，才能获得托举它在空气中飞行的能力。这种由于飞机与空气之间的相对运动而产生的力称为空气动力。围绕空气动力而展开的飞行原理研究，决定了飞机在各种环境条件下的安全运行和飞机的设计与制造标准。然而，实际飞行情况要复杂得多，飞机构形和外界条件是千变万化的，其组合有可能形成多种困难的临界情况，而安全飞行原理阐明的正是在各种安全临界情况下，在尽可能考虑人——机系统实际特性的条件下，如何按照基本飞行原理正确的使用和操纵飞机；分析各种特殊情况下可能发生的问题及应采取的措施。 2．航空安全的基本理论和保障安全的主要方法

航空安全的基础是优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。“人为因素失事”仍然是到目前为止一个尚未解决的安全问题，但使人们能够理解的是国际民航组织的积极倡导并发布了一系列研究成果，民航界各个层次都重视并采取了积极反映。人为因素方面的任何进步均可望对促进飞行安全发挥重大作用。航空安全管理同样沿用了泰罗的“科学管理”，即通过收集数据分析研究，明确责任分工，制定工作标准，有效地利用人力、物力、财力的一整套管理理论和方法。充分利用其科学管理的成果，又要利用现代数学手段和信息论、控制论、系统工程等学科的分析方法，发展了以系统观点为核心的现代管理科学。按照科学所揭示的客观规律来对航空生产的安全进行计划、决策、组织、控制和协调，把生产者、生产工具和生产对象构成的生产力三要素有机、协调的组织在一起，来防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。从政府主管到航空企业从事安全管理主要措施是两个方面，一是制订条例、规范、标准并监督执行，另一方面是开展旨在预防安全事故的各种形式的活动。

航空航天基础知识

航空航天基础知识航空航天基础知识 1、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 2、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 3、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 4、模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 5、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 7、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 8、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两个起落架叫前三点式；前部两个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 9、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 14、前缘——翼型的最前端。 15、后缘——翼型的最后端。 16、翼弦——前后缘之间的连线。 17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。展衔比大说明机翼狭长。 18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。 19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。 20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。 21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。 22、机翼迎角——翼弦与机翼迎面流来的气流之间的夹角。 23、翼载荷——单位升力面积所承受的飞行重量。 24、总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时，机翼的总升力面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，在水平面上的正投影面积之和。 25、模型飞机用的翼型有：薄板型、对称型、平凸型、双凸型、凹凸型、弓型、 26、机 S型。翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强减小；下表面部分流速减慢，压强加大，机翼上下压力差形成升力。 27、造成翼面上下面速度变化的原因有两个：一是机翼或平尾有迎角；二是翼型的不对称。 28、失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况

中国民航基础知识培训资料

中国民航基础知识培训资料中国民用航空基础知识培训资料什么是电子客票, 电子机票是普通纸质机票的电子形式，电子票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换、改转签等操作。与传统纸质机票相比，电子客票具有明显的优势，主要在于: (1)可直接通过互联网在线支付票款，无需送票、取票。减少因送票、付款等带来的繁琐手续及额外费用。 (2)乘客只需要记住航班号和起飞时间，凭借有效身份证件就能在机场办理登机手续，不存在丢失机票的问题。"无纸化"乘机，轻松环保，绿色健康。电子客票的报销及电子客票行程单, (1)电子客票行程单全称为"航空运输电子客票行程单"，是由国家税务总局监制，与民航总局联合发文批准的记录电子客行程、运价信息的单据，用作旅客报销凭证，不作为通过机场安检以及登机的凭证。 (2)购买了电子客票的旅客凭电子客票行程单进行报销。电子客票行程单遗失不补，不能挂失。 (3)旅客可以在金色世纪网指定机场或者通过金色世纪网邮寄的方式领取。如果您要求邮 -14个工作日内送达。如果您在航寄，我们将在航班起飞当日或次日寄出行程单，通常在7 班起飞后7个工作日内仍未收到邮寄的行程单，请致电金色世纪网，我们会进行相关的处理。

(4)行程单的有效打印期限为:客票全部航段未使用并查验客票状态为“open for use”状态，一年之内都可以打印，客票全段全部使用后7天内可以打印行程单。购买飞机票需要什么证件, 中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客定座单》;外国游客，华侨，港，澳，台胞购票。须出示有效护照回乡证台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客定座单》购买儿童票(两周岁,12周岁)、婴儿票(两周岁以内)，应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。重病旅客购票，须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。购买承运人规定的优惠票，应提供规定的证明有效的乘机身份证件有哪些, 有效乘机身份证件的种类包括:中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件;外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等;民航总局规定的其它有效乘机身份证件。《规则》对乘机证件范围有所放宽。16岁以下未成年人可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明乘机。《规则》同时规定，对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。 1 / 6 丢失身份证如何乘机, 想乘飞机身份证却丢了，怎么办,放假了，孩子身份证忘在学校了怎么办,为了使这部分特殊旅客没有身份证也能乘机，在此教您几招:

空运基础知识

空运出口操作基础知识

目录空运出口操作基础知识 (3) 航空集装器的类型与装载限制 (5) 主要城市航空三字代码 (7) 一常用城市三字代码 (7) 二主要城市三字代码 (7) 主要航空公司二字代码 (8) 一常用航空公司二字代码 (8) 二主要航空公司二字代码汇总表 (8) Cargo Aircraft Specifications （仅供参考） (10) Air Container Specifications （仅供参考） (13)

空运出口操作基础知识一、IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）：国际航空运输协会，1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业组织。IATA 向成员提供广泛的出版物。这些出版物为航空公司在承运旅客，行李,货物,邮件及联运工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦，分部在新加坡。 1.分区 IATA一区（TC1）：主要是南，北美洲。包括四个次区。（1）加勒比次区；（2）墨西哥次区；（3）南美次区；（4）远程次区 IATA二区（TC2）：主要是欧洲，非洲。包括三个次区。（1）欧洲次区；（2）非洲次区；（3）中东次区其中阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯和土耳其属于欧洲次区；埃及和苏丹属于中东次区。 IATA三区（TC3）：主要是亚洲，大洋洲。包括四个次区。（1）南亚次大陆次区；（2）东南亚次区；（3）西南太平洋次区；（4）日本/朝鲜半岛次区 2．CASS(Cargo Accounts Settlement System) 货运结算系统 CASS（货运财务结算系统）是国际航空运输协会（IATA）在全球推行的一套成功的货物运输销售结算系统。航空公司与代理人依据相关规则和结算流程通过CASS这个公共平台进行结算，以此保证航空公司货运资金的顺利运作。二、空运询价八要素： 1. 品名（是否危险品）、 2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点）、 5.要求时间（直非或转飞）、 6.要求航班（各航班服务及价格差异）、 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了航空运费按W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／吨），故而实际运费计算以千克为单位。三、打板：打板就是把需要装进飞机肚子里的货物先按照一定的规矩装到集装器上。除了那种特别小的飞机没有集装器而只装散货舱外，其他飞机通常都有集装器（板或者箱）。打板实际包含了装箱这个动作，就是将货按照一定的规律，比如下重上泡，装在板上或

国际航空运输通道

国际航空运输通道摘要：当代经济全球化要求生产、流通和消费都在全球范围内进行, 国际航空运输服务贸易在当代经济生活中的地位日益重要。随着中国与世界的发展，中国与世界接轨的越来越多，贸易的增加，导致国际运输的不断增加，其中国际航空的运输也尤为重要。 Due to the contemporary globalization which required the production, and the importance of international air transport service was increasing in the process of globalization.。With the development of Chinese and the world, With more and more China world, The increase of trade。Lead to increasing international transportation, including international air transport is also very important. 关键字：经济全球化航空运输贸易 contemporary globalization international air transport trade 国际航空运输的特点航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有：一、运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。二、不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。三、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，四、节约包装、保险、利息等费用

空运基本知识

空运中的“靠级”是什么意思？一、什么是靠级？我们知道，普通货物航空运价通常分为M、N、Q级，其中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别——重量越大，费率越便宜。靠级，就是当一批货物根据不同重量等级的费率计算运费时，如果用更高一级重量计算得到的运费低于用“实际”重量计算得到的运费，就按照更高一级的最低重量及其费率计算运费。二、靠级如何计算？假如+45——10元/kg；+100——9元/kg；+300——8元/kg…… 我有一票货物，实际计费重量为98千克。则：用“实际”重量（98kg）及其费率（10元/kg）计算得到的运费=98kgx10=980元。因为98kg跟+100靠得很近，所以尝试用“靠级”（100kg）及其费率（9元/kg），计算得到的靠级运费=100kg*9=900元。很明显，“靠级”计算得到的运费900元，低于用“实际”重量及其费率计算得到的运费980元——可见“靠级”的运费更便宜。因此，在航空公司允许“靠级”的情况下，这票货物就可以“靠级”——只需要支付给航空公司900元就可以了。如果航空公司规定不允许靠级，那就没有办法了，只能按照“实际”重量等级计费，支付航空公司980元。三、什么时候应该靠级？在同时满足两个条件时，应该靠级。第一，靠级更划算；第二，航空公司允许靠级。两个条件，缺一不可。

第一，靠级是否划算，经过计算和比较才知道。在航空公司允许靠级，且计费重量比较接近更高的重量等级时，最好计算一下，万一靠级更便宜，就靠级了。第二，不是所有航空公司都接受靠级的。四、靠级用英语怎么说？靠级用英语怎么说呢？如何跟老外用英语说清楚这个概念？比如上面的例子，可以这样说：According to +45 rate，total freight is 98kg*10=980yuan；According to +100 rate，total freight is 100kg*9=900yuan；the Airlines accept the second one，so the freight is 900yuan。当然，这只是一种“解释”，表达不一定准确，更说不上“地道”或者“漂亮”，但这又有何妨？只要老外能明白就OK，没必要纠结于具体的语法、表达、用语等等。

国际航空货运基础知识教学教材

国际航空货运基础知识 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。

2.1.2 IATA 区域分区范围（一）（一）Area TC1 1.范围北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。 2.次区（1）加勒比海次区Caribbean sub-area （2）墨西哥次区Mexico sub-area （3）狭长地带次区Long haul sub-area （4）南美次区South America sub-area （二）（二）Area TC2 1.范围北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区（1）欧洲次区Europe sub-area （2）中东次区Middle East sub-area （3）非洲次区Africa sub-area （三）（三）Area TC3 1.范围北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区（1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area （2）东南亚次区South East Asia sub-area （3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area

国际航空货运基础知识

国际航空货运基础知识 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

国际航空货运基础知识航空运输业务区域的划分 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区” （IATAtrafficconferenceareas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。区域如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为AreaTC1、AreaTC2、AreaTC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。 2.1.2IATA 区域分区范围（一）（一）AreaTC1 1.范围北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。

2.次区（1）加勒比海次区Caribbeansub-area （2）墨西哥次区Mexicosub-area （3）狭长地带次区Longhaulsub-area （4）南美次区SouthAmericasub-area （二）（二）AreaTC2 1.范围北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区（1）欧洲次区Europesub-area （2）中东次区MiddleEastsub-area （3）非洲次区Africasub-area （三）（三）AreaTC3 1.范围北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区（1）南亚次大陆次区SouthAsiasubcontinentsub-area （2）东南亚次区SouthEastAsiasub-area （3）西南太平洋次区SouthWestPacificsub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Koreasub-area 国际时区 2.2.1时区（一）时差和世界时区的划分 1.时差由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。 2.世界时区的划分整个地球按照经度共被划分为24个时区（TheTimeZone），由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。

货代基础知识—常用空运名词中英文对照

ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：实际到港/离港时间的缩写。航空货运单(AWB) (Air Waybill)：由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。保税仓库(Bonded Warehouse)：在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。散件货物(Bulk Cargo)：未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO (Cargo for Freighter Only)：“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。到付运费(Charges Collect)：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。预付运费(Charges Prepaid)：在航空货运单上列明托运人已付的费用。计费重量(Chargeable Weight)：用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。收货人(Consignee)：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。交运货物(Consignment)：由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。发货人(Consignor)：等同于托运人。集运货物(Consolidated Consignment)：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。集运代理人(Consolidator)：将货物集合成集运货物的人或机构。 COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统。海关(Customs)：负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）。海关代码(Customs Code)：由香港海关(CED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。

空运基本知识

国内货物运输培训教材 2008年7月航协配发

国内货运运输业务 1.、定义和名词解释除国家法律、政府规定和命令另有规定外，本手册中的相关定义和名词解释如下： 1.1保管费指由于托运人或收货人的原因，致使货物在承运人的仓库内存放时间超过规定的时限而产生的仓储费用。 1.2包机人指与承运人签订包机运输合同，并根据该合同包用承运人的飞机运送货物的人。 1.3不可抗力指不能预见、不能避免并且不能克服的客观情况。 1.4差错指在货物运输过程中，由于承运人的责任给托运人、收货人或其代理人带来的不便或损失的事件。 1.5超限货物指回体积、重量超过规定限制在运输过程中需要采取特殊人操作程序和技术要求的货物。如：体积或重量超限的单件货物、飞机发动机、车辆、大型机器等。 1.6承运人指包括发行航空货运单的承运人和运输货物、约定运输货物或者约定提供与此航空运输有关的任何其它服务的所有承运人。

1.7代理人指经承运人授权，代表承运人从事与的货物运输有关活动的任何人或者组织。 1.8国际航空运输协会( 简称国际航协，英文缩写为IATA) 指世界各航空运输企业自愿联合组成的非政府的国际组织。英文全称是“International Air Transport Association”. 1.9 国际航线指始发站、约定的经停站和目的站之一不在中华人民共和国境内的航线。 1.10 国际运输指根据货物运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，运输的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的运输。 1.11国内航线指始发站、约定的经停站和目的站均在中华人民共和国境内的航线。 1.12 国内运输指根据货物运输合同，其出发点、约定的经停地点和目的地迠均在中华人民共和国境内的运输。 1.13航班指飞机在规定的航线上，使用规定的机型，按规定的日期、时刻进行运输生产飞行。