第八章车身及整车噪声详解

噪声、分析

（3）噪声本项目的噪声主要来自冲床、电焊机、钻床等运转产生的噪声，噪声在50~90 dB （A ）之间。各设备噪声声级及治理情况见表。由于噪声调查期间项目未进行生产，故本次评价将采用噪声衰减模式对厂界噪声进行预测，并分析其达标情况。噪声衰减公式： L A =L 0-20lg(r 1/r 0) 式中：L A ——距声源r 米处的等效声级值，dB （A ）； L 0——距声源r 0米处的参考声级，dB （A ）； r 1——预测点距噪声源距离，m ； r 0——声级为L 0的预测点距离声源距离，r 0=1m 。本项目设备均置于密闭车间内，工作时噪声源强叠加值约为70.5 dB （A ），根据以上模式在不计树木、绿地、墙壁等对噪声的消减作用下，厂界及环境敏感点噪声值预测结果见表。

项目优选低噪声设备，项目夜间不生产，产生的噪声很小，经基础减震、车间屏蔽，距离消减后项目噪声对厂区和厂界噪声贡献值很小，厂界噪声能够达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的2类声环境功能区排放限值的要求。熔化：项目原料为外购铝锭、铝液以及一期车间产生的铝屑，铝锭检验合格后和铝液混合进入燃气保温炉；铝屑在铝屑保管箱中经过切削液分离放入金属容器内进行干燥，再经铝屑干燥输送带输送至二期车间，经850℃高温燃烧去除表面油渍后进入回用燃气保温炉。熔化温度为750℃，届时将会产生天然气燃烧废气和高温含尘烟气G1（主要成分为铝的氧化物）和部分液态铝渣，另外铝屑在高温燃烧去油时会产生少量烟气G4。

铝渣回收：利用压渣机对铝渣进行压制，在对铝渣进行压制隔绝空气的过程中，同时对铝渣实现强制冷却，加快铝渣中铝液的凝固速度。在实现强制冷却的同时隔绝空气，阻止了铝渣在热空气中继续氧化；大大减少了处理过程中的烟尘，同时减少了金属的损耗。分出的固体物质S1可回收利用，回收过程中会产生少量烟尘G2。保温：溶化后的铝液进入铝包保温，其中部分液态铝（35000t/a）将盛放铝包中直接作为产品外卖，剩下的液铝将倒入到模具中进行铸造，由于铝包采用天然气作为燃料加热，也会产生天然气燃烧废气G3。

车身噪声传递函数分析

车身噪声传递函数分析昝建明周舟李波灏肖攀长安汽车股份有限公司汽车工程研究院

车身噪声传递函数分析 Noise Analysis of Car Body Using Transfer Function 昝建明周舟李波灏肖攀 (长安汽车股份有限公司汽车工程研究院，重庆401120 ) 摘要: 车身的NVH特性是车身开发的重要内容。在车身的设计中，用有限元软件MSC Nastran 进行了噪声传递函数分析，并根据计算结果对车体结构进行优化，提高NVH 性能。关键词: 车身, NVH, MSC Nastran, 噪声传递函数, 优化 Abstract：NVH performance is the important task for body design. During the body design stage, using MSC Nastran to do NTF analysis, the results can help optimize the body structure to improve the NVH performance. Key words: Body, NVH, MSC Nastran, NTF, Optimization 1 引言 NVH性能是新车的重要性能指标之一。车身在整车的NVH性能中有着重要影响，不论是来自路面的激励，还是来自发动机的激励，都是通过车身传递给乘员。开发出合理的车身结构对提高整车的NVH性能有重要作用。车身噪声传递函数（NTF）分析就是车身开发中的重要方法之一。将对车身与底盘之间的主要连接区域进行声学传递函数分析，以便找出噪音传递路径与对NVH特性影响比较大的关键零部件。分析时一个声学空腔模型将被包括在内并用来预测内噪声水平，车辆的详细有限元模型与声学空腔模型将被耦合并求解，通过车身与动力系统及底盘系统连接点上施加载荷来计算车内乘员耳侧的噪声响应。 2 分析模型车身分析的有限元模型包括车身结构的有限元模型和车身声学空腔有限元模型两部分。其中，车身结构的有限元模型包括结构件的有限元模型和非结构件的有限元模型，非结构件的有限元模型就用集中质量来模拟。声学空腔的有限元模型用有限元流体的单元来模拟，包括乘员仓空腔，座椅和行李箱空腔三部分的有限元模型。图1表示了车身分析模型的结构关系。声学单元的理想尺寸大约是每个波长不少于六个单元，实际上通常采用的声学单元的长

信号与噪声分析

第2章信号与噪声分析知识点及层次 1. 确知信号时－频域分析 (1) 现代通信系统周期信号的傅氏级数表示和非周期信号的傅氏积分。 (2) 几个简单且常用的傅氏变换对及其互易性。 (3) 信号与系统特征－卷积相关－维钠－辛钦定理。 2. 随机过程统计特征 (1) 二维随机变量统计特征。 (2) 广义平稳特征、自相关函数与功率谱特点。 (3) 高斯过程的统计特征。 3. 高斯型白噪声统计特征 (1) 理想白噪声及限带高斯白噪声特征。 (2) 窄带高斯白噪声主要统计特征。以上三个层次是一个层层深入的数学系统，最终旨在解决信号、系统及噪声性能分析，是全书各章的基本理论基础，也是系统分析的最主要的数学方法。 2.1信号与系统表示法 2.1.1通信系统常用信号类型通信系统所指的信号在不加声明时，一般指随时间变化的信号。通常主要涉及以下几种不同类型的信号： 1.周期与非周期信号周期信号满足下列条件：全部时域 (2-1) ——的周期，是满足（2-1）式条件的最小时段。因此，该也可表示为：

(2-2) ——是在一个周期内的波形（形状）。若对于某一信号，不存在能满足式（2-1）的任何大小的值，则不为周期信号（如随机信号）。从确知信号的角度出发，非周期信号一般多为有限持续时间的特定时间波形。 2．确知和随机信号确知信号的特征是：无论是过去、现在和未来的任何时间，其取值总是唯一确定的。如一个正弦波形，当幅度、角频和初相均为确定值时，它就属于确知信号，因此它是一个完全确定的时间函数。随机信号是指其全部或一个参量具有随机性的时间信号，亦即信号的某一个或更多参量具有不确定取值，因此在它未发生之前或未对它具体测量之前，这种取值是不可预测的。如上述正弦波中某一参量（比如相位）在其可能取值范围内没有固定值的情况，可将其表示为： (2-3) 其中和为确定值，可能是在（0，2π）内的随机取值。 3．能量与功率信号在我们常用的电子通信系统中，信号以电压或电流（变化）值表示，它在电阻上的瞬时功率为：或 (2-4) 功率正比于信号幅度的平方。其归一化瞬时功率或能量（=1Ω）表示式为： (2-5)

关于噪声污染的调查报告

关于噪声污染的调查报告班级：组长：组员： 2017年10月

一、调查原因我们生活在城市里，经常有很多噪音，这些噪音影响着我们的生活。于是，我们针对城市噪音污染作了一次调查。二、调查方法 1．向身边的人询问是否经常受噪音的影响，有没有干扰正常生活。 2．感受城市噪音给我们的生活带来的影响。 3．通过网络了解城市噪音给我们的健康带来的危害。三、资料整理

四、结论 1．通过亲身调查，发现我们生活中到处存在着噪音，家里的各种电器，如洗衣机、电视机、空调机等发出噪音。楼下摆卖的小贩、商场里不停地放音乐、汽车经过、工地施工……噪音无处不在。 2．噪声污染对人体健康的损害：噪音污染早已成为城市环境的一大公害。国外早就有“噪音病”[1]一词。科学研究表明，噪音会损害健康，人长时间工作、生活在噪声大的环境中，对中枢神经系统的刺激大，严重者会导致中枢神经系统功能紊乱。噪音长期作用于中枢神经系统，会使大脑皮层兴奋和抑制的平衡失调，导致条件反射异常、脑血管张力受损害，使人头疼、头晕、耳鸣、失眠多梦全身疲乏无力，还会引起消化不良、胃溃疡及高血压、冠心病、动脉硬化等。噪音对人体健康的危害是多方面的。最容易受到关注的是它对听力的损害，噪音会引起耳部不适，导致听力下降。 3．通过对班内同学的调查，发现噪音对某些同学的生活也造成了影响，如影响睡眠，干扰正常学习等。五、对策 1．靠近马路的楼房可以安装隔音玻璃，使从外界传入的噪音减少。 2．降噪路面。对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料[2]表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8ｄＢ。该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。 3．种植降噪绿化林带。树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化

车内噪音的来源及解决方法

在汽车音响改装行业浸淫多年，改装过不少车型，因为音响改装涉及到车辆吸音降噪的处理，对此也有些心得，现在整理一下，和大家分享。首先我们来分析一下车内的噪音的来源，车内噪音主要有下面几种： 1.发动机噪音发动机噪音包括发动机缸体发出的机械声，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。由于汽车公司在车辆设计时由于成本的问题，部分零件不会采用最好的材料，如该车引擎盖没有使用吸音材料，防火墙没有贴隔音材料造成了发动机的声音通过仪表台下方、底盘传入到车内。 2.轮胎噪音一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。胎噪是不可避免的，即使是换用所谓的低胎噪轮胎也没有什么效果，关键还是看车辆本身的吸音隔音效果，现在市售30万以下的新车防火墙基本是不做吸音隔音的，造成了发动机声音和轮胎噪音通过仪表台下方、底盘叶子板处传入到车内。 3.空气噪音一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等，例如很多车尾箱内的备胎空腔，很容易与排气系统形成共鸣，而汽车的四个门是离车内最近的结构，如果密封做的不好，风噪和凤漏就会很明显。 4.车身结构噪音主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。例如车门和尾箱两侧的钢板，很容易因为车辆震动而产生噪音，车门噪音传导及车身密封性不足，车门是由钣金件和门饰板组成。市场上售价在30万以下的新车，大部分车门部分都没有做隔音处理，因此在关门的时候可以感觉到明显的金属声音，车辆高速行驶时金属声会更明显。下面，我们将以马自达5为例，讲解一下如何进行静音降噪的处理。刚提回来还没上牌的新车，车主说低速行驶时没多大问题，当时速达到80-100km后整车车身振动大、低频共鸣噪音大，要求处理高速行驶时产生的各种噪声。噪音描述符合绝大部分中小型车的噪音特性。在弄清楚噪音产生的原因后跟车主详细解释各部位振动所产生噪音的原理和解决方法，车主明白认可后开始动工做降噪工程。详细了解该车的各种噪音情况，分析噪音产生的原因，向车主解释该车噪音产生的部位、原理和处理方法以及施工后能达到的效果,让顾客明白放心消费。

噪声解析

第七章环境噪声影响评价 1．教学内容（1）噪声和噪声评价量；（2）噪声的衰减和反射效应；（3）噪声环境影响评价的技术工作程序和要求；（4）噪声环境影响预测；（5）噪声影响评价和污染防治对策。 2．重点与难点重点:环境噪声评价等级的划分和工作要求，评价工作范围确定；预测点噪声级的计算和等声级图的绘制；噪声影响评价的内容。难点:预测点噪声级计算。 3．教学基本要求（1）熟练掌握噪声环境影响评价的工作程序；（2）熟练掌握噪声衰减计算式，噪声随传播距离的衰减；（3）掌握环境噪声的概念和噪声源的类型，描述声音的物理量；（4）掌握预测点噪声级计算，环境噪声评价等级的划分和工作要求，评价工作范围确定；（5）了解空气吸收衰减，声屏障引起的衰减，附加衰减，反射效应。第一节环境噪声影响评价 1. 噪声一切干扰人们工作、学习和休息的声音，即不需要的声音。 2. 声环境影响评价：是在噪声源调查分析、背景噪声测量和敏感目标调查基础上，对建设项目产生的噪声影响，按照噪声传播声级衰减和叠加的计算方法，预测噪声影响的范围、程度和影响人口情况，对照相应的标准评价环境噪声影响，并提出相应防治对策措施的过程。 3. 噪声标准：中国环境噪声允许范围单位：dB 第二节声环境影响评价等级 1．划分依据

建设项目所在区域的声环境功能区类别建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化程度受建设项目影响人口的数量《声环境质量标准》(GB 3096-2008) 声环境功能区分类： 0类标准：指康复疗养区等特别需要安静的区域 l类标准：居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域 2类标准：商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域 3类标准：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域 4类标准：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域。4a类：高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类：铁路干线两侧区域。各类声环境功能区的环境噪声限值单位：dB(A) 2．划分原则声环境影响评价工作等级一般分为三级：一级为详细评价，二级为一般性评价，三级为简要评价

室内噪声影响分析评估报告

目录 1项目概况 (1) 2评估标准 (1) 2.1分析依据 (1) 2.2标准要求 (1) 3平面布局噪声影响分析 (2) 4构件隔声性能分析 (3) 4.1理论计算公式 (3) 4.2 经验公式 (3) 4.3 计算结果 (4) 6结论 (4)

1 项目概况阳泉市人民检察院项目位于山西省阳泉市新城大道南端立交桥桥头（西侧），新城大道与新平阳路交叉口。总建筑面积为23858m 2，建筑高度43.45m ，分地下一层、地上十一层，其中地上面积18793m 2，地下面积5119m 2。图1-1项目区位示意图 2 评估标准 2.1 分析依据 (1) 《民用建筑隔声设计规范》GB50118-2010； (2) 《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2006； (3) 《绿色建筑评价技术细则》； (4) 建筑施工图设计资料； (5) 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012。 2.2 标准要求国标《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2006的 5.5.10 指出“建筑平面布局和空间功能安排合理，减少相邻空间的噪声干扰以及外界噪声对室内的影响” 。具体如下：新城大道李荫路

表2-1 室内允许噪声级（办公建筑） 3 平面布局噪声影响分析办公室噪声室内主要来源除室内办公活动产生的噪声外，主要为各种设备运行产生的噪声，设备机房的合理布置及采取降噪隔声措施是降低室内噪声的有效途径，下表为本项目各设备机房布置情况。从表可以看出，项目设备机房主要集中设置在地下、屋顶及核心筒，避免对办公室的声环境造成较大影响。表3-1 设备机房主要位置下图为项目标准层-7层的功能布局，从图中看出，办公室主要集中布置在受室外声环境影响较小的南侧，电梯、设备管井紧邻前室、楼梯间等声环境要求较低的公共区域，保密机房单独设置在平面的西北侧。图3-1 标准层-7层分析功能布局机要保密机房电梯电梯

汽车噪声翻译

摘要车厢发出的噪音是影响乘客乘车品质的一个重要因素。在各种不同的车厢噪音问题中，经结构传送的类似轰隆声的噪音会严重影响到车厢内部的声音。本文将集中研究一台全地形牵引车厢内的噪音问题。牵引车车厢内部是典型的轻量结构，当发动机振动时，就会发出很强的噪音。由于车厢内部结构的复杂性，仅仅对车厢内经结构传送的噪音，尤其是低频率的噪音进行理论性的分析是不可行的。因此，本文采用了一种数值分析法——有限元法对车厢噪音进行分析。本文采用有限元法来预估车厢内部的噪音。同时，也会对声音的共振腔以及共振频率进行评估和鉴别。在以调查研究经结构传送的噪音的基础上，本文研究发现，一个结构声的有限元模型能够计算出车厢内部与外部空气流动的相互作用。在相应的外部刺激下，可以获得车厢内部的噪音声级，并且能鉴别出在这个声级范围内达到噪声峰值时的频率。本文也量化了声吸收、结构衰减、附加质量和结构加固对车厢内声波响应的影响。同时还会讨论到控制车厢内部噪声的措施。 Chapter 1 1.1 长期以来，降低车厢内部的噪音声级都是一项富有难度的任务。减小噪音的动机来源于一百多年前从汽车问世开始人们对舒适的车

内乘坐环境的需求。而今天不仅是社会法律法规对限制机动车辆噪音有明确的要求，同时激烈的市场竞争更迫使设计者们将车厢内的声音环境设计得更加舒适。降低噪音同时体现在经结构传送和经空气传送的声音，尤其是低频率的声音。减小噪音的复杂性缘于要同时考虑到很多与噪声音的因素，比如外部振动的刺激、声源以及振动结构的响应等。由于对振动的刺激更加敏感，轻量级的机动车辆往往会出现车厢内部的噪音问题。控制车厢噪音的技术可以归为两类：主动性噪音控制和被动性噪音控制。主动性噪音控制利用声源产生第二声场——波长关系来干扰最初不需要的声场。然而这种控制方法只能在低频率的声场产生明显作用。对声场特性定位观测的复杂性是限制主动性噪音控制可行的最主要因素，也是该方法一个多世纪以来并未被广泛运用的原因。被动性噪音控制则是主要的控制车厢内部噪音的方法。与主动性噪音控制法不同的是，它并没有集中于声场的某个目标位置，而是重点限制声源的发散和传播，从而使传到接收者耳中的声能得到控制。在超过1000赫兹的高频率范围内，被动性噪音控制法体现出了很大的优势，它的运用建立在吸音材料的厚度和波长之间的关系基础上。一般来说，如果吸音材料层比四分之一波长厚就能有效的降低噪声。低频率范围内的声音波长通常有几米或更长。由于车厢容积的局限性，在车厢中使用很厚的吸音材料控制低频率噪音是不可行的。因此，工程师和设计者们将重点转向减小车身的振动，从而对车厢内部低频率噪声产生了很大的作用。总体来讲，车厢内部低频率的噪音，也就是经结

基于MATLAB的高斯白噪声信道分析报告剖析

基于matlab高斯白噪声信道分析系统的设计 ×× （陕西理工学院物理与电信工程学院通信工程专业1202班，陕西汉中 723003）指导教师：吴燕 [摘要] MATLAB 是一种用于算法开发、数据可视化、数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境。本文在matlab的环境下构建了BFSK在高斯白噪声信道中传输的系统模型，通过simulink程序仿真，研究系统的误码率与信道质量的关系，找到在高斯白噪声信道上传输的最大信噪比及所需发射功率和调制频率，从而得出该系统在高斯白噪声信道中的最佳传输性能。 [关键词] MATLAB；高斯白噪声；信道分析；simulink仿真

Design and production of the Gauss white noise channel analysis system based on MATLAB ×× (Grade 2012,Class 2,Major of Communication Engineering,School of Physics and Telecommunication Engineering of Shaanxi University of Technology,Hanzhong 723003,Shaanxi) Tutor: Wu Yan Abstract: MATLAB is a high-level technical computing language and interactive environment for the development of algorithms, data visualization, data analysis and numerical calculation. This article in the matlab environment build BFSK in AWGN channel model simulation,by running simulation the program on the system of quality of error rate and channel relationships,found in AWGN channel transport of maximum signal-to-noise ratio and the desired transmitter power. Key words:MA TLAB; Gauss white noise; channel analysis; Simulink simulation

第七章噪声和振动监测pp

第七章噪声监测第二节声音的物理特性和量度一、声音的发生、频率、波长和声速 1.声音的发生当物体在空气中振动，使周围空气发生疏、密交替变化并向外传递，且这种振动频率在20～20000Hz之间，人耳可以感觉，称为可听声，简称声音。 2.频率声源在一秒钟内振动的次数叫频率，记作f，单位为Hz。二、声功率、声强和声压 1.声功率（W）声功率是指单位时间内，声波通过垂直于传播方向某指定面积的声能量。在噪声监测中，声功率是指声源总声功率，单位为W。 2.声强（I）声强是指单位时间内，声波通过垂直于声波传播方向单位面积的声能量，单位为W/s2。声强与声功率之间的关系为： S是声波所垂直通过的面积，m2。声强和声功率不同。声功率是描述声源所发噪声能量大小，与接收噪声地点无关。而声强则是描述空间各处噪声的强弱，与所研究地点的位置有关。 3.声压（p）声压是由于声波的存在而引起的压力增值。声波是空气分子有指向、有节律的运动。声压单位为Pa。声压与声强的关系是：在测量中，声压比声强更容易测得，因此，往往感觉声压测定的结果间接求出声强。三、分贝、声功率级、声强级和声压级 1.分贝分贝是指两个相同的物理量（如A1和A0）之比取以10为底的对数并乘以10（或20）。分贝符号为“dB”，它是无量纲的，是噪声测量中很重要的参量。上

式中A0是基准量（或参考量），A1是被量度量。被量度量和基准量之比取对数，该对数值称为被量度量的“级”，亦即用对数标度时，所得到的是比值，它代表被量度量比基准量高出多少“级”。四、噪声的叠加和相减 1.噪声的叠加声能量是可以代数相加的，设两个声源的声功率分别为W1和W2，那么总声功率W 总=W1+W2。而两个声源在某点的声强为I1和I2时，叠加后的总声强I 总=I1+I2。声压不能直接相加,能量才可以叠加。第三节噪声的物理量和主观听觉的关系二、计权声级前面的所讨论的是纯音（或者狭频带信号）的声压级和主观听觉的关系。但是，实际的声音往往包含很广的频率范围。为了能用仪器直接反映人的主观响度感觉的评价量，有关人员在噪声测量仪器—声级计中设计了一种特殊滤波器，叫计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而叫计权声压级或计权声级，简称声级。通常有A 、 B 、 C 和 D 计权声级。 A 网络可将声音的低频大部分过滤掉，能较好地模拟人耳的听觉特性。由A 网络测出的噪声级称为A 声级，其单位亦为分贝(dB)。A 声级越高，人们越觉嘈闹。因此现在大都采用A 声级来衡量噪声的强弱。 A 计权声级是模拟人耳对55d B 以下低强度噪声的频率特性而设计的； B 记权声级是是模拟55dB 到85dB 的中等强度的噪声的频率特性； C 记权声级是模拟高强度噪声的频率特性； D 记权声级是对噪声参量的模拟，专用于飞机噪声的测量； A 、 B 、 C 记权声级主要差别是在于对低频成分衰减程度（通高频阻低频），A 衰减最多，B 其次，C 最少。以上噪声适合连续稳定的噪声。三、等效连续声级、噪声污染级和昼夜等效声级 1.等效连续声级一个用噪声能量按时间平均方法来评价噪声对人影响的问题，即等效连续声级，符号“Leq”或“LAeq,T”。 202221lg 10p p p L p +=)1010lg(10101021p p L L +=)d 101lg(1001.0,Aeq A ?=T L T t T L p

校园环境噪声监测报告

校园周边环境噪声污染源调查报告班级：日期： 1.调查目的噪声监测作为环境监测中的一个重要因素和环境保护行业中的一项不可或缺的工作，是每一位环境专业的学生在大学学习阶段的必修课。一方面，它作为环境学科中专业课的基础课，另一方面它又是培养学生业务素质与能力的课程。由于噪声普遍存在于人们的生活生产过程，一般情况下它并不致命，且与声源同时产生同时消失，噪声源分布很广，很难集中处理。由于噪声渗透到人们生产和生活的各个领域，且能够直接感受到它的干扰，不像物质污染那样只有产生后果才能受到重视，所以噪声往往是受到抱怨和控告最多的污染。为了便于系统的掌握噪声的相关理论，文中主要介绍了噪声的含义、来源、危害、度量及相关计算、监测方法、标准及评价。噪声的度量、噪声评价量的正确选择、监测方法和标准是评价

和控制噪声污染的基础，应很好掌握。环境噪声与人们的生活密切相关，它影响人们的学习、工作和休息。学校是噪声的敏感区,噪声的增加对教学的影响是明显的。首先是对学生的影响,频繁出现的噪声会打断学生的听课和思考。其次教师则需放大嗓门,长此连续下去,教师不堪重负。再则,若教师为保证较长教学需要而保护嗓子,很多学生则听不清,影响了教学效果。据调查,有的学生将“听不清”、“睡眠不好”作为不上课的理由。所以有必要学校周边的噪声环境进行彻底的检测和评估，以保证教学楼、宿舍楼有很好的学习氛围和休息环境。 2.调查时间测量时间为昼间（7：30—22：00）。昼间的规定时间内测得的等效声级分别称为昼间等效声级。 3.调查范围由于学校周围主要是交通噪声的影响，根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）附录B《声环境功能区监测方法》中城市交通噪声监测布点，并在此基础上根据实地环境进行调整选取比较具有代表性的点。由于仪器数量的限制整个航空港校区共分为三个点。 3.1布点图 3.2分工

电解系列噪声问题的分析报告

400KA电解系列噪声问题的分析报告关于槽噪声目前定义存在一定的分歧。各个研发机构对槽噪声的解释也各有不同。甚至计量单位上也存在较大偏差。大家共同认可的观点是槽噪声显出了电解槽内的波动状况，是电解槽综合工作状况的反映。下面根据沈阳设计院设计的400KA电解系列的噪声统计和分析情况，来对噪声进行一下浅析。一、噪声判定槽噪声是依据槽电阻变化最大最小差值判定的，当变化差值在一定时间内超过限定范围，则认为波动。目前设定是： 1．噪声判定值的单位：nohm（如不特别声明，噪声单位为nohm。） 2．噪压显示的单位：mV（约等于噪声值乘以电流值。） 3．高噪声设定值：150mV 4．低噪声设定值：60mV 5．高噪声附加电压：60~150mV 6．附加电压时间：15分钟 7．出现高低噪声时，灵敏区为上限：100mV 下限为30mV 8．变化差值判定间隔为1分钟，结束条件为0~4分钟。采样最小间隔目前的资料尚无法确定。估计为ms级数据判断。在电解槽发生效应（即电压超过8V）期间，该台电解槽不判断噪声。二、最佳噪声值经过4326台次统计，日无干扰平均噪声为62.58 nohm。无干扰噪声的数据去除了日噪声中受电流变化大于±5kA、效应期间前后4分钟、换极后90分钟和电压摆期间的数据。根据400KA电解槽设计的技术指标，在良好的工艺技术条件和规范的日常操作下，噪声值低于60 nohm（即：在400KA电流下，噪压低于24mV），即认为实现设计目标。但设计院认为该电解槽可以实现的理想状况的噪声值为40 nohm（即在400KA 系列电流下，实现噪压16mV）以下。三、噪声的影响因素影响电解槽噪声的因素有许多方面内容，设计院当初的工艺设计要求包含以下几个方面的内容： 1.工艺条件的保持根据设计，400KA电解槽主要的工艺技术要求需要达到下面8条，为理想工艺技术条件。 1.1电解槽工作电压： 4.148 V 1.2电解温度：940～960℃ 1.3电解质分子比： 2.3～2.5 1.4电解质水平： 20～22 cm 1.5铝液水平：18～20 cm

噪声监测中布点问题的分析及其方法

噪声监测中布点问题的分析及其方法【摘要】随着社会的发展，我国人民的经济水平的提高，群众对于生活环境和生活质量的要求是越来越高。由于建筑等新行业的兴起，结果带来了环境污染的问题。在环境污染中，噪声问题也让人们愈发重视起来，虽然在相关法律法规的引导下，正逐渐得到改善，但还得不到根本的解决。因此就要对噪声进行检测，采取一定措施解决所出现的问题。【关键词】噪声；检测；布点问题 1 引言声音是人们去感受这个世界，这个国家，这个民族的美的方式之一，但是任何事物都存在着正反两面性，所以声音有好也有坏。而噪音是一种人们不需要的声音，生活上人们几乎是无时无刻不在听着噪音，例如一些工程施工现场里机器设备的声音，还有娱乐场所的吵闹声等等，这些都在影响着人们的正常生活和学习环境，给人的身心都造成了一定的伤害，因此我们要注重对噪声的监测工作，其中布点问题是尤为突出的。 2 噪声检测和布点问题 2.1噪声的含义噪声是指音高和音强变化混乱、听起来不谐和的声音。是由发音体不规则的振动而产生的，噪声是由发声体做无规则振动时所发出的声音，是在一些环境中不应该有而有的声音。泛指嘈杂、刺耳的声音。噪声污染主要是交通运输、车辆鸣笛、工业噪音、建筑施工、社会噪音所产生的，例如音乐厅、高音喇叭、早市，还有人的大声说话等等。 2.2 噪声监测的含义噪声监测是对干扰人们学习、工作和生活的声音及其声源进行的监测活动。其中包括：城市各功能区噪声监测、道路交通噪声监测、区域环境噪声监测和噪声源监测等。噪声监测结果一般以A计权声级表示，所用的主要仪器是HNT16040声级计和频谱分析器。噪声监测的结果用于分析噪声污染的现状及变化趋势，也为噪声污染的规划管理和综合整治提供基础数据。 2.3 布点的含义及方法环境监测中为了了解一块区域的情况进行的有计划的采样点位布置叫做布点。布点方法一般分为以下几种：

项目环境噪声分析报告

平顶山工业职业技术学院综合性小卖场建筑噪声分析评价专项报告平顶山工业职业技术学院 2013年9月

工程名称：综合性卖场建设报告名称：综合性卖场建设噪声分析报告批准人：张新项目负责人：李梦华审核人：靖翔宇校对人：刘孟杰编写人：王清霞日期：2013/9/24 平顶山工业职业技术学院

目录 1项目概况 (1) 2评估标准 (2) 2.1评估依据 (2) 2.2本项目的标准要求 (3) 3环境噪声模拟分析 (4) 3.1模拟软件 (4) 3.2噪声模拟模型 (4) 3.3边界条件 (5) 3.4模拟结果 (6) 4工程总造价 (7) 4.1工程造价 (7) 4.2装修 (7) 4.3固定资产 (7) 4.4经营品种 (7) 5效益分析 (8) 5.1经济效益 (8) 5.2社会效益 (8) 6结论 (9)

1项目概况项目位于平顶山工业职业技术学院内部，北临主9宿舍楼，东临职工公寓，西临校内花园，南北是通往1号教学楼和主9住宿楼的主要通道。根据本项目的位置，该项目环境噪声应满足国家标准《城市区域噪声标准》中的2类标准要求。本报告的目的是根据小区所处交通噪声现状对小区内的环境噪声进行分析。图1-1 项目总平及规划示意图平面图俯视图

2评估标准 2.1评估依据 (1)建筑设计图； (2)现场测量的噪声数据； (3)《城市区域噪声标准》（GB3096—93）； (4)《住宅设计规范》（GB50096－1999）； (5)《绿色建筑评价标准》（GB50378-2006）； (6)《中华人民共和国环境保护法》1989.12； (7)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1996.10； (8)《建设项目环境保护管理条例》国务院1998.11。 2.2本项目的标准要求 (1)根据本项目的位置，校园环境噪声应满足国家标准《教育区域噪声标准》（GB3096—93）中的2类标准要求，即昼间等效连续A声级LAeq不大于60dB（A），夜间不大于50dB（A）；本项目小卖场满足《教育区域噪声标准》（GB3096—93）中的4a类标准要求，各类标准所对应的噪声值及适用范围如表2-1所示。 (2)小卖场内执行国家标准《住宅设计规范》（GB50096－1999）中的隔声标准，即一层餐饮区，二层日常生活用品（厅）内的允许噪声级昼间不大于50dB（A），夜间不大于40dB（A）。注：餐饮区，饰品区晚上营业时间最晚不得超过22：00. (3)国家《绿色建筑评价标准》（GB50378-2006）中对小卖场周边住宿公寓内的允许噪声级昼间不大于45dB（A），夜间不大于35dB（A）。

噪声测试数据分析报告

噪声分析报告 1. 噪声测量仪器说明和仪器要求本次测量采用HS6280D 型噪声频谱分析仪是一种采用数字检波的便携式智能化噪声测量仪器，主要性能符合IEC6172 标准对Ⅱ型声级计的要求、可靠性强、广泛适用于环保、工厂、学校、科研等部门对噪声测量分析的需要。由主机(声级计部分)与打印机两部分组成，具有大屏幕液晶显示、内置1/1 频谱分析、时钟设置、自动测量存储等效连续声级、统计声级等特点，配套打印机可自动打印出各种测量结果。 HS6280D 测量范围为 A 声级或 C 声级35 ～130dB ，本次测量采用 A 声级，测量频率范围在20Hz ～10kHz 。 2. 测量条件 ①除反射面（地面）外，不得有非被测声源部分的反射体位于包络测量表面之内。 ②适合工程法测量环境包括符合ISO3744 要求的室外平坦空地或房间。 ③在倍频带测量对中每一个频带上，传声器位置处背景噪声声压级，包括风的影响，应比声源运转时声压级至少底6dB ，最好底10dB 以上。 ④测量仪按制造厂推荐须加装防风罩，按其说明进行适当修正。 ⑤测量必在被测设备稳定运转工况下进行，测量环境中应无巨大的干扰。 3. 测量标准本次测量根据ISO6798:1995 《往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法》要求，旨在获得 2 级准确度等级（工程法）的测量结果（见表 1 ）。如背景噪声修正值大于 1.3dB 但小于或等于3dB ，或环境噪声修正值大于2dB 但小于或等于7dB ，则获得 3 级准确度等级（简易法）的测量结果（见表2）。表 1 往复式内燃机声功率级测定的基础国际标准国际标准方法类别测试环境声源体积噪声特征可获得的声功率级可获得的附加质料 ISO3744 工程法（2 级）室外或大的房间最大尺寸小于15m 各类噪声 A 计权和频带或1/3 倍频带指向性，随时间变化的声压级，其他计权声功率级

噪声分析报告

根据《声环境质量标准》（GB3096-2008），监测点所在地噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2,4a类标准，即昼间小于60dB（A），夜间小于50dB（A）；昼间小于70dB（A），夜间小于55dB（A）。受业主委托，本公司于2016年9月24至25日对本项目背景噪声进行监测，噪声监测结果见表。类比HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》中工业噪声预测模式，预测噪声源对附近声环境敏感点的影响，同时考虑遮挡物衰减、空气吸收衰减、地面附加衰减，对某些难以定量的参数，查相关资料进行估算。得出预测数据见表项目噪声主要有来自空调、抽油烟风机等运行产生的噪声，各类水泵、供配电设备等运行产生的噪声，以及汽车行驶的交通噪声和社会活动噪声等，采用类比实测的平均声级确定其声源强度见表3和表4。表3交通噪声源强表4项目噪声源平均声级值由于项目周边敏感点偏多，周围商铺众多，紧靠主次干道，除了项目本身产生噪音，周围环境中噪音影响因素多，商场的宣传声音；小贩的叫卖声，道路上行驶车辆的鸣笛声等对噪声预测都产生很大影响，因此在预测过程中，需要把这些因素考虑到其中。考虑到车辆鸣笛等噪音为瞬时噪音，在监测数据整理过程中需要将这些瞬时噪音分割处理，最后得出数据，将预测结果与实测结果对比，得出结论，结论显示有几处敏感点噪声超标，可能是由于瞬时噪音的影响，也可能

是由于衰减过程中，其他噪声源对其产生叠加，为了更好控制噪声对周围敏感点的影响，需要作出以下措施进行预防。敏感点附近施工单位应严格遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，合理安排好施工时间，避开早7：30—8:00、中11：00—12:00、晚5：00—6:00（为上学、放学，上、下班高峰期），运输车辆尽量让行，不得在夜间（22：00～6：00）进行产生强噪声污染的建筑施工作业。因施工工艺需要等原因确需连续施工的，必须提前7日持有关部门出具的确需连续施工证明向环境保护行政主管部门提出申请，经批准后方可施工。经批准夜间建筑施工作业的，施工单位应当提前3日向附近居民公告。公告内容应当包括：本次连续施工起止时间、施工内容、工地负责人及其联系方式、投诉渠道。水泵、变电器等设备置于设备房内，对水泵等高噪声源采用墙体隔声、基础减震处理，最大可能减少对周围声环境影响。

汽车噪音与控制

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e511015946.html, 汽车噪音与控制作者：戴凡皓来源：《新丝路（下旬）》2018年第09期自上世纪九十年代，随着改革开放的持续推进，人民的生活水平发生了天翻地覆的巨变，经济迅猛发展.汽车工业也进入了强盛的发展势头. 汽车为人们的生活带来了极大的便利，让我们可以以车代步，无论出行还是上班都方便无忧，汽车工业的发展还为很多人提供了就业岗位。汽车数量以井喷之势增长着，几乎每家每户都有了汽车。随着汽车工业及经济的发展，城市机动车辆数目剧增，伴随而来的交通污染也日益严重，其中汽车“噪音污染”被称为“城市新公害”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注”。 40分贝是正常的环境声音，在此以上就是环境噪音。人们长期处在噪音的环境中，除了损伤听力外，还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高，甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等，严重危害了人们的身心健康。据调查，在所有噪音中，交通噪音约占各种声源的70%左右。因此，如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。汽车噪音，即汽车行驶在道路上时，发动机、轮胎、空气、制动等都发出大量的人类不喜欢的声音。专家认为，汽车对环保最大的危害是噪音污染。一、汽车噪音产生原因 1.发动机噪音发动机噪音主要是发动机运转时，由燃烧室中混合气燃烧引起燃烧噪音、机械运转产生的机械噪音以及空气高速经过进排气系统产生的气动噪音。在没有进排气消声器时，排气噪声是发动机最大噪音源。 2.轮胎噪音汽车行驶时，空气在轮胎花纹槽内被挤压排出，引起压力变化，产生空气噪音。凸凹不平整的道路会引起汽车轮胎的弹性振动，产生振动噪音，另外还有路面不平造成的路面噪音。其中，振动噪音和路面噪音与路面的平整度有关，路面的不平度越大，胎面与地面构成的有效洞穴体积也就越大，汽车轮胎噪音就会越大。 3.空气噪音汽车行驶时，车身周围气流遇阻力分离，导致压力发生变化而产生风噪，如果行驶的过程中迎面而来的风的压力超过车门的密封阻力，就会进入车内，产生风漏噪音。同时，车体类似

音频系统噪声源分析及排除方法

音频系统噪声源分析及排除方法山东大学物理与微电子学院赵丽生| 山东建筑工程学院刘援朝在录音扩声或音频传输过程中噪声是具有一定频率的纹波电压通过电源线路窜入音频设备的供电回路，普遍存在又非常令人头痛和不易解决。通常组成音频设备的设备越多或信号传输距离越长，系统的噪声就越大；甚至使得音频系统无法进行正常的录音或扩声工作。音频系统噪声形成的机理较为复杂，针对系统噪声产生的主要原因和解决办法尤其重要。 1、噪声产生的主要原因 1.1电磁辐射干扰噪声环境的杂散电磁波辐射干扰，如手机、对讲机等通信设备的高频电磁波辐射干扰，电梯、空调、汽车点火、电焊等电脉冲辐射，演播厅灯光控制用可控硅整流控制设备的辐射都会通过传输线直接混入传输信号中形成噪声或穿过屏蔽不良的设备外壳干扰机内电路产生干扰噪声(实践表明在一些特殊的场合，如大量使用可控硅调光设备的演播厅等，如果没有采取可靠的屏蔽和接地措施，噪声将会很严重)。 1.2 电源干扰噪声除电磁辐射外，电源部分引入干扰噪声也是产生噪声的主要原因(城市电网由于各种照明设备、动力设备、控制设备共同接入，形成了一个十分严重的干扰源( 如接在同一电网中的灯光调控设备、空调、电机等设备会在电源线路上产生尖峰脉冲、浪涌电流、不同频率的纹波电压)，通过电源线路窜入音频设备的供电电源，总会有一部分干扰噪声电压无法通过音频设备的电源电路有效的滤除，将必然会在设备内部形成噪声( 尤其是同一电网中的电磁兼容性能达不到要求的大功率设备是干扰音频设备的主要原因)。图1 平衡端与不平衡端连接

图2 不平衡转换为平衡传输图3 设备星型接地方法

图4 地回路形成示意图 1.3 接地回路噪声在音频系统中，必须要求整个系统有良好的接地，接地电阻要4欧姆。否则音频系统中设备由于各种辐射和电磁感应产生的感应电荷将不能够流入大地，从而形成噪声电压叠加到音频信号中。在不同设备的地线之间由于接地电阻的不同而存在地电位差，或在系统的内部接地存在回路时，则会引接地噪声，2个不同的音频系统互连时，也有可能产生噪声，噪声是由2个系统的地线直接相连造成的。 1.4 设备内部的电路噪声由于内部电子元件产生的电噪声在一台设备单独工作时，可以达到要求的指标。但是当多台设备级连时其噪声就会积累增加。实践应用中，有些低档次的设备会因为内部电源滤波不良，使得设备本身的交流声增大，在系统中有时会形成很严重的噪声。 2、排除噪声的办法 2.1 系统的正确连接在音频系统中，一般连接的设备很多。不同设备有不同的接口形式，使用的接插件各不相同。有平衡和不平衡的输入输出形式，为有效地屏蔽外界的电磁辐射干扰，必须统一使用屏蔽电缆并采用正确的方法连接。

典型环境传递函数及模拟电路的构成方式资料

姓名：指导老师：成绩：学院：专业：班级：实验内容：年月日其他组员及各自发挥作用：独立完成实验内容，并进行了验证。一、实验时间： 2014年9月22日二、实验地点：课外Multisim进行仿真，课堂上用labACT试验箱进行验证三、实验目的： 1、了解labACT试验箱的模拟电路的基本组成、工作原理及使用方法 2、掌握典型环境传递函数及模拟电路的构成方式 3、熟悉各种典型环境的阶跃响应曲线 4、理解各个典型环境在系统中所起的作用四、实验设备与软件 1、Multisim12电路设计与仿真软件 2、labACT实验台与虚拟示波器五、实验原理在实际生产中系统往往很复杂，但不管多么复杂的系统，在分析时都可以看成是由不同的基本环节构成。例如：由电子线路组成的放大器是最常见的比例环节；在机械系统中的齿轮减速器是一个比例环节。积分和惯性环节也是非常常见的，如：液位控制系统中阀控液压缸可看成积分环节，而直流电机的励磁回路就是一个惯性环节。比例环节可以改变输入信号的放大倍数；积分环节具有记忆功能，常用来改善系统的稳定性能；微分环节则常用来改善系统的动态特性。

六、实验内容、方法、过程与分析 1、实验内容：分别在Multisim12和labACT模拟试验箱观测记录比例（K)、积分（（T i s）-1）、比例积分（1+（T i s）-1）、惯性环节（（1+T i s）-1）的阶跃响应曲线。 2、实验方法：（1）Multisim仿真（2）labACT试验箱验证 3、实验过程与分析 A、单位阶跃 (1)比例环节一般采用反响输入的方式，Multisim原理图及仿真结果如下; 图1 比例环节原理图