内燃机车轴式系列和走行部主要结构型式和特点

内燃机车轴式系列

机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。

轴式的表示使用下列数字、字母和符号:

1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目;

A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4);

下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;

无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;

—一字线表示二转向架间无活节联结;

+ 表示二转向架间有活节联结。

内燃机车轴式系列主要有下列几种:

A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。

B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。

C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;

后者为单轴驱动，电传动。

2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。

2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。

B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动，电传动。

B0+B0-B0+B0 表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动，电传动。

B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对，单轴驱动，电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对。前者称为动力转向架，后者称为随动转向架。

A01A0-A01A0 表示六轴机车，有2台三轴转向架。每台转向架前后2组轮对为动力轮对，中间为随动轮对，单轴驱动，电传动。

走行部主要结构型式和特点

机车走行部，基本上都采用转向架形式。国产干线电传动内燃机车转向架，目前主要有三种结构型式。

(1)第一种结构型式内燃机车转问架

东风型内燃机车转向架，为一系悬挂的三轴转向架。它主要由构架、旁承复原装置、轮对、轴箱、弹簧装置及基础制动装置等组成。其主要结构特点是:

·不设二系弹簧悬挂装置。在车体与每台转向架间只设4个刚性滚子旁承和1个心盘，由旁承传递机车垂向载荷，由心盘传递纵向力(牵引力或制动力)和横向力。

·每台转向架由2组弹簧装置构成一系悬挂，每组弹簧装置由2个板簧、2个双圈圆簧和3个均衡梁组成。

·轴箱定位采用导框式结构。牵引力和制动力经导框传至构架和心盘。

·牵引电动为滑动轴悬式。

·基础制动装置为单侧制动。由1个制动缸，负责3个车轮的闸瓦制动。

(2)第二种结构型式内燃机车转向架

东风4系列内燃机车转向架，是两系悬挂的三轴转向架。它主要由构架、轴箱、轮对、弹簧悬挂装置、牵引杆装置及

基础制动装置等组成。其主要结构特点是:

·采用牵引杆装置传递牵引力和制动力，易于实现低位牵引，因而可提高机车粘重利用率，使机车发挥更大的轮周牵引力。

·在构架侧梁外侧中央，各设一弹性侧挡。它与车体两侧下伸部相关联，用来限制车体相对于转向架的横向位移量，并传递横向力。此外，当转向架相对于车体转动时，保

证转向架的回转中心在一定范围内变动。

·在构架顶面装有4个油浴平面摩擦旁承，用来承受车体重量。旁承上设有橡胶垫作为第二系弹簧悬挂，在垂向起缓和冲击和吸收高频振动的作用，在横向用来控制转向架的蛇行运动。

·轴箱为拉杆式定位的元导框轴箱。一系悬挂采用圆簧与液压减振器并联的结构型式。

·采用每个车轮1个制动缸的单侧制动装置，简化了制动杠杆系统。

·牵引电动机为轴悬式。新开发机车采用滚动抱轴承。牵引电动机采用顺置式布置，从而改善了牵引力作用下的轴重转移。

(3)第三种结构型式内燃机车转向架

东风11型准高速内燃机车转向架采用牵引电机架悬、轮

对空心轴和双级六连杆驱动装置，其主要结构特点是: ·牵引电动机采用架悬式悬挂，即电动机完全吊挂在转向架构架上。通过轮对空心轴和双六连杆驱动装置，将电动机的输出转矩传递给轮对。

·采用高柔度螺旋弹簧的弹性旁承结构。为降低弹簧的工作应力，选择高圆簧与瓦片式橡胶垫串联组合的二系悬挂装置，并设置具有适当阻尼的抗蛇行减振器，使机车获得了良好的横向平稳性。

·采用新型独立式单元制动器。基础制动装置，为端轴的每个车轮两侧各配置一套单元制动器，构成双侧双闸瓦制动。中间轴车轮只在一侧设置一套单元制动器，构成单侧制动。单元制动器还带有利用不自锁螺纹工作的闸瓦间隙自动调整机构。

近年来，国内各内燃机车制造企业已开始研制径向转向架。装用三轴径向转问架的东风8B型货运内燃机车，于2000年9月完成试制，并在北京环行铁道试验线上进行试验。