和谐1型电力机车空气制动系统
和谐1型电力机车空气制动系统
第一节CCB-II型空气制动机的构成
一、概述
和谐1型机车使用的CCB-II空气制动系统是一个基于网络的电空制动系统，它由4个部分组成：
1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。在自动制动时，机车自身也将使用电制动。
2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成
1、CCB-II型空气制动机组成
CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
CCB-II型空气制动机设计使用了Echelon LonWorks网络技术来连接每个LRU。这些LRU 可以相互交换信息，从而有效地控制制动系统的功能。
在实际操作中，通过操纵司机室显示屏(LCDM)菜单可以实现本机/补机、（大闸）投入/切除、（列车管）补风/不补风功能的设置，同时显示屏还具备多种诊断、自检、校正、故障和事件的记录等功能。
2、电子制动阀(EBV)
电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。
电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀，不管制动系统压力或机车电源状态如何，只要自动制动手柄（大闸）移到“紧急”位置，电子制动阀将使列车管紧急排风，整个列车产生紧急制动。
自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为红色。
3、电空制动屏（EPCU）
电空制动屏（EPCU）安装有各种电空阀，用来控制和检测机车的空气制动功能。这些电空阀按功能分组，封装在各个可换单元(LRU)内。其中5个LRU是智能化的，可通过网络与
电子制动阀(EBV)和X-IPM进行通讯。
电空制动屏（EPCU）
⑴各模块的作用风分别为：
①均衡风缸控制模块(ERCP)控制均衡风缸的压力（包括过充功能）。
②16控制模块(16CP)控制制动缸压力，并作为均衡风缸（ER）后备模块，在均衡风缸控制模块(ERCP)故障时投入运用。
③列车管控制模块(BPCP)（包含列车管中继阀），用来控制均衡风缸（大闸）的投入/切除、列车管压力补风/不补风，以及启动紧急制动功能。
④20控制模块(20CP)在重联模式下，控制补机的平均管压力。
⑤13控制模块(13CP)控制机车单独缓解。
⑵电空制动屏（EPCU）还包括：
①制动缸控制模块(BCCP)（包含制动缸中继阀）。
②电源模块(PSJB)包括电空制动屏（EPCU）电源。
③DB三通阀(DBTV)是空气制动系统的后备控制单元，在电子系统失效的情况下，控制空气制动。
另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机车的总风缸充风。
电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过滤网过滤。
位于电空制动屏上的EMV电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。
第二节CCB-II型制动机的设置
CCB-II型制动机是一个气动和网络分布结合的电子技术的产品，具有较强的可靠性和故障诊断能力。
一、在对CCB-II型制动机进行设置时必须满足的条件
1、机车必须在停车、制动状态下设置。
2、制动缸压力必须保持至少在280kPa以上。
3、如果空气制动信息框显示错误信息时，必须按信息提示执行，否则，将无法继续进行设置。
二、CCB-II型制动机的几种设置模式
1、“本机”模式－这种模式是操纵节机车（或主控机车操纵节）CCB-II型制动机正常工作模式，此时自动和单独制动相互配合，控制全列车的制动、缓解，或单独控制机车制动、缓解。
2、“补机”模式－这种模式切除了本节机车的自动和单独制动控制功能（自动紧急制动除外）。本节机车制动缸的压力变化受操纵节机车的控制，与操纵节机车的制动缸压力一致。此时电子制动阀大、小闸手柄可以自由移动，除了紧急位以外，不起任何作用。此模式下，自动制动手柄（大闸）应该置于重联位置，单独制动手柄（小闸）置于运转位置。
3、“单机”模式－这种模式只投入单独制动控制模式，单独控制机车的制动和缓解，此模式下自动制动手柄（大闸）失效，不能控制列车管的充、排风，因此，机车不能牵引列车运行，只能单机运行。
三、CCB-II型制动机“投入”、“切除”功能的含义
1、投入——就是投入均衡风缸对列车管压力变化的控制，即均衡风缸投入工作。自动制动手柄（大闸）通过均衡风缸控制列车管压力变化，从而达到控制整个列车的制动、缓解目的。因此，也可以理解为“大闸”投入工作。
2、切除——就是切除均衡风缸对列车管压力变化的控制，即切除均衡风缸的作用。自动制动手柄（大闸）不能通过均衡风缸控制列车管压力变化，来控制整个列车的制动、缓解。因此，也可以理解为“大闸”被切除，失去对列车管的控制作用。
四、CCB-II型制动机的设置步骤
要对CCB-II型制动机进行设置，首先要给CCB-II制动系统加电，然后在司机室显示屏(LCDM)主菜单下进行设置
司机室显示屏(LCDM)主菜单
本机设置
（本机位设置公式为：600kpa/500kpa+操纵端+投入+不补风/补风=本机位）
⑴设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”键，
空气制动设置分别选择“操纵端”、“投入”，按“其它”键进入
空气制动设置－其他界面下，按“补风/不补风”键，选择列车管“补风或不补风”。在“本机”位时，列车管“补风”或“不补风”的选择取决于各段具体规定。
=可以修改均衡风缸定压的设定值。要调整均衡风缸设置压力，按“定压500/定压600”键，选择均衡风缸定压500kPa或600kPa。每按一次“减少10kPa或增加10kPa”键，可相应降低或增加均衡风缸定压10kPa=
空气制动设置－确认
确认新设置包含：“600kpa+操纵端+投入+不补风”四项内容后，按“确认”键（若按“取消”键，则取消本次设置），界面回到默认的空气制动设置菜单，再按“执行”键，则保存此次设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单。此时流量表上方出现“本机”字样，证明本机位设置成功。
2、补机设置
设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”，选择“非操纵端”；在确认新设置包含：“非操纵端+切除”两项内容后，按“确认”键，将回到默认的空气制动设置菜单，此时应将大闸置“重联”位，小闸置“运转”位；
按“执行”键，保存此次设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单。
3、单机设置
设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”，选择“操纵端”；
择选“切除”；
在确认新设置包含：“操纵端+切除”两项内容后，按“确认”键，将回到默认的空气制动设置菜单。
按“执行”键，保存次此设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单；此时流量表上方出现“单机”字样，证明单机位设置成功，此时大、小闸均应置“运转位”。
4、改变设置
在空气制动设置菜单下，按任意键，就会在“当前设置”上方显示一行“新设置”，当选择了一个新的参数时，确认和取消键就会出现，选择“确认”键就会保存新的设置。
空气制动设置－确认
当按了“执行”键后，新设置里面的参数将作为当前设置值，系统也会采用新的设置值。空气制动设置－当前/新设置
注：1.“当前设置”–是指当前已经存在的设置；
2.“新设置”–是指新的未经确认的设置。
五、自动制动手柄（大闸）的功用
1、自动制动手柄（大闸）各位置作用
⑴运转位
此位置为机车正常运行所放的位置，列车管进行充风至均衡风缸定压值，此时整个列车制动处于缓解状态。
⑵初制动位
最小减压量。均衡风缸、列车管减压50kpa
⑶常用制动区
在常用制动区内，手柄所处位置，对应列车管减压量的大小。列车管减压量随着手柄在这个区域的位置而变。
⑷全制动位
此时均衡风缸、列车管达到最大减压量。
⑸抑制位
产生惩罚制动后，自动制动手柄（大闸）必须先放于此位置来复位惩罚逻辑后，再将手柄拉回到运转位，列车缓解。
⑹重联
非操纵节机车在补机位时大闸应放的位置，大闸放在此位置时均衡风缸压力会以常用速度下降到0。
⑺紧急制动
列车管压力以紧急速度排风到0。此时列车制动缸压力大于全制动压力。
自动制动手柄（大闸）在各制动位的减压量及机车制动缸压力
表：
均衡风缸设定压力值自动制动均衡风缸/列车管减压量kPa 制动缸压力值kPa
500kPa 初制动50 70–100
全制动145 360±15
惩罚制动100 230±15
紧急制动0 450±15
600kPa 初制动50 70-100
全制动170 415-440
惩罚制动100 230±15
紧急制动0 450±15
六、单独制动手柄（小闸）
1、手柄位置
⑴运转—此位置为机车正常运行所放的位置，机车制动状态取决于大闸所处的位置。
⑵制动区—在运转和全制动位之间，机车单独制动，机车制动缸压力随着手柄在这个区域的位置而变。
⑶全制动—机车最大单独制动。机车制动缸完全充风到300kPa。制动缸压力应在4秒以内从0上升到280kPa。
2、机车单独缓解的控制
当自动制动手柄（大闸）与单独制动手柄（小闸）都处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），则可将超过这部分压力缓解。而
单独制动手柄给定产生压力则保持不变，释放手柄已经缓解的这部分制动缸压力不会再恢复。
七、惩罚制动
1、上电产生的惩罚制动—这是一个不可抑制惩罚制动，EPCU和XIPM加电时必然会产生惩罚制动。
2、失电产生的惩罚制动——在本务机车上EPCU或XIMP失电时，均衡风缸会以常用速度排风到0。这是一个不可抑制惩罚制动,但补机上EPCU失电时不会产生惩罚制动。
3、空气制动系统故障产生的惩罚制动—当本务机车上空气制动系统出现故障时，均衡风缸会以常用速度排风到0。这是一个不可抑制惩罚制动，但补机上出现故障时不会产生惩罚制动。
4、解除惩罚制动的条件
当满足下列所有条件时，惩罚制动才能被解除
⑴引起惩罚制动的原因必须按提示消除（如失电惩罚后就要恢复供电）。
⑵手柄放到抑制位。
⑶在抑制位停留1秒以上（对于惩罚复位为1秒）
注意：必须满足上述所有条件，惩罚制动才能消除。
八、CCB-II型制动机检查程序及操纵注意事项
1、接班检查程序
⑴检查确认691QA、692QA、694QA三个电源开关闭合（司机室背后I号端子柜上方）；
⑵确认X-IPM模块最上方两个绿色指示灯亮，下方指示灯均不亮；
⑶确认RDTE模块红绿指示灯交替闪烁；
⑷确认制动电源开关ABCB（693QA）闭合（电空制动屏左上侧）；
⑸确认电空制动屏上5个模块绿色指示灯亮及“无火装置”开关置“OUT”位；
⑹确认司机室显示屏（LCDM）显示正常；
⑺接班后必须确认每节车显示屏是否出现上电惩罚制动，如出现，按提示将大闸放抑制位消除（凡重合蓄电池闸刀或电源开关均会产生上电惩罚制动）。
注：如果空气制动信息框显示故障信息，必须将相应的故障源消除后，方能进行设置。
2、CCB-II型制动机换端时机及操作步骤
⑴换端操纵步骤
①机车必须处于制动停车状态；
②司控手柄回零，断电、降弓；
③大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；
④进行“本机位”转“补机位”设置；
⑸司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；
⑥换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；
⑦司机、副司机二人确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。动车后，速度达到2KM/H必须试闸。
⑵CCB-II型制动机换端七严禁
①严禁在走行中进行本—补机位及其它设置。
②严禁在设置为补机位的司机室进行牵引操纵。
③严禁在制动机完成设置前升弓、合闸。
④严禁大闸、小闸未在全制动位进行制动机设置。
⑤严禁本机位转补机位后，不立即换端导致机车漏风自然缓解。
⑥严禁换端后不进行大、小闸静态制动试验盲目动车。
⑦严禁换端中处理故障或做其他工作。
3、运行CCB-II型制动机使用注意事项
⑴始发站CCB-II型制动机设置正确后，运行中严禁随意更改设置（作业需要及处理故障除外）。
⑵走廊巡视时严禁随意扳动制动机各电源开关。
⑶随时注意显示屏提示，遇有故障时要及时按信息提示进行处理，必要时停车处理。
⑷遇无信息提示的制动机故障时，立即向信息办报告，按其指示处理。
⑸运行中产生惩罚制动必须停车，不得擅自缓解，停车后按显示屏信息提示，消除惩罚制动，再进行缓解。
⑹二位副司机发现制动机故障，要立即向一位司机报告，严禁擅自处理。
⑺遇制动机失电停车后，再次上电必须重新确认显示屏设置是否正确。
九、CCB-II型制动机单机试验规则
1、试验前的检查、准备：
（1）确认各管路和电路的连接正确；
（2）确认各塞门及有关电开关处于正常工况；
（3）确认空压机工作正常；
（4）确认非操作端的LCDM设置为补机位，操作端的LCDM设置为本机位，且EBV的各手柄均按要求放置；
2、方法及要求：
（1）操作端EBV的各手柄均在运转位；LCDM的显示如下：
总风缸（MR）压力：750—900kPa；均衡风缸（ER）压力：600±7kPa；列车管（BP）压力为：ER±10kPa；制动缸（BC）压力：0kPa；
（2）紧急制动作用检查：大闸手柄在运转位停放不少于90S后移至紧急制动位，列车管压力自定压降到0的时间为不大于3S；制动缸压力升至400kPa的时间不大于5S；制动缸最高压力为450±15kPa；且自动撒砂、出现动力切除指示、有级位时断开主断路器。
（3）紧急制动后的单独缓解作用检查：完成项2后，将小闸手柄移放缓解位，制动缸压力应能缓解到零；将小闸手柄移回运转位，制动缸压力回到450±15kPa。
（4）初制动减压和均衡风缸、列车管漏泄检查：大闸手柄在紧急制动位停放60S后移放运转位，列车管压力由0升至580kPa的时间不大于11S。停留120S后大闸手柄移放初制动位，列车管减压40—50kPa稳压后，用LCDM设置为单机位，观察各表压力状态；将大闸手柄移放全制动位，停留60S，观察各表压力状态；将大闸手柄移放运转位，停留60S，观察各表压力状态；均衡风缸漏泄不大于5kPa；列车管漏泄不大于10kPa。
（5）阶段制动作用及最大有效减压量检查：完成项4后LCDM设置为本机位，大闸手柄移放运转位，停留120S后大闸手柄移放制动区、全制动位，施行阶段制动直到全制动。检查阶段制动作用是否稳定（保压1分钟制动缸压力变化不大于20kPa）列车管减压量与制动缸压力比例应符合下表：
列车管
减压量（kPa）40-50 80 100 140 170
制动缸
压力（kPa）90-130 190-220 240-270 340-380 400-435
全制动保压后，再移抑制位、重联位，观察各表压力。重联位时，均衡风缸压力以常用制动减压速度降低到0kPa（没有紧急放风发生），列车管压力减少到55-85kPa，制动缸压力保持在450±15kPa。
（6）过充作用检查：完成项5后大闸手柄移放过充位，列车管压力应比定压高30-40kPa，制动缸压力不缓解。回运转位后制动缸压力缓解到零，列车管过充压力在180S内自动消除。（7）常用全制动作用及制动缸漏泄检查：完成项6后大闸手柄移放运转位，停留120S再移放全制动位，均衡风缸减压170kPa的时间在6-8S内，制动缸压力升到400-435（kPa）的时间在7-9.5S内。（关114塞门检查制动缸，每分钟不大于10kPa）。
（8）缓解性能检查：大闸手柄移放运转位，制动缸压力由400-435（kPa）降至40kPa的时间在7S内，均衡风缸、列车管恢复定压。
（9）单独制动及缓解作用检查：小闸在制动区移动，检查阶段制动、缓解作用是否稳定。全制动时制动缸最高压力为300±15kPa，制动缸压力自零升至280kPa的时间为不大于4S，制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间为不大于5S。
（10）辅助性能检查：断钩时的紧急制动用开放121塞门模拟；ATP惩罚制动用监控系统模拟；失电惩罚制动用断开ABCB断路器模拟；电制切流试验（制动缸压力大于150kPa时）。
十、电空制动屏
电空制动屏是一个整体电空制动部件，它将电制动要求转变成空气制动压力。制动控制单元（15）安装在电空制动屏中，负责空气制动系统。为了和CCU 交换制动灵敏信号，制动控制单元与CCU 的接口设计成一个MVB 连接。
1、电空制动屏正面
电空制动屏正面
序号部件序号部件
1 制动控制模块B01 9 B01U60 联锁钥匙箱
2 B01A24 总风缸截止塞门10 辅助压缩机站
3 B01U43 辅助空气压缩机模块11 B01F41 撒砂模块
4 B01S30 无人警惕模块12 B01B40 弹簧动作器模块
5 B01W30 轮缘润滑模块13 B01Z10 塞门模块
6 B01B4
7 继电器接口模块RIM 14 B01B4
8 电源分配模块PDM
7 B46 MVB 集成处理器模块M-IPM 15 B01G01 防滑行保护控制WSP
8 B01P50 PSW 模块16 B01B20 电空控制单元EPCU
2、电空制动屏背面
序号部件序号部件
17 B01U76 风缸18 B01A13 风缸
3、电空制动屏侧面
序号编号部件功能/选择位置
19 B01A14 球阀（处于关断位）用于风缸B01A13 的排风和排去任何停滞的凝结水。将手柄旋转90°：打开
20 B01U88 球阀（处于关断位）用于风缸B01U76 的排风和排去任何停滞的凝结水。将手柄旋转90°：打开
4、制动面板左侧
序号编号部件功能/选择位置
1 B01A24 排风球阀关闭和排风制动控制模块B01。水平位置：打开；垂直位置：关断
2 B01U4
3 辅助压缩机模块给受电弓和主断路器提供压缩空气。
2-1 B01U43.06 安全阀NHS 保护下游部件免受过压。压力为9.0 +0.2 bar 时安全阀自动打开。
2-2 B01U43.13 截止塞门用于关断到风缸B01U76 的压缩空气或通过风缸B01U76 的压缩空气。水平位置：打开；垂直位置：关断。
2-3 B01U43.14 截止塞门用于关断到主开关的压缩空气出口和给下游压缩空气管道排风。水平位置：打开；垂直位置：关闭。
2-4 B01U43.05 压力表显示双止回阀(B01U43.04)的输出压力
2-5 B01U43.04 双止回阀自动功能
3 B01S30 无人警惕模块SIFA 给BCU 相应的进风口排风，以引起紧急制动请求。
3-1 B01S30.01 二位三通换向阀如果二位三通换向阀关闭，则供给无人警惕模块SIFA B01S30 的压缩空气被关断，下游的压缩空气管路和部件被排风。水平位置：打开；垂直位置：关闭。
4 B01W20 轮缘润滑模块控制轮缘润滑系统的压缩空气供应
4-1 B01W20.02 截止塞门用于关断至转向架1 的轮缘润滑装置的压缩空气供应，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开；垂直位置：关闭。
4-2 B01W20.03 截止塞门用于关断至转向架2 的轮缘润滑装置的压缩空气供应，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开；垂直位置：关闭
5、制动面板右侧
序号编号部件功能/选择位置
5 B01F41 撒砂模块用于调节和控制撒砂装置。
5-1 B01F41.02 截止塞门用于关断至撒砂模块的压缩空气供应，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开；垂直位置：关闭
6 B01Z10 塞门模块用于分配C-压力给两台转向架的常用制动。6-1 B01Z10.23 截止塞门用于关断转向架2 的制动压力C2，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开；垂直位置：关闭
6-2 B01Z10.22 截止塞门用于关断转向架1 的制动压力C1，并给下游的压缩空气管路排风。水平位置：打开；垂直位置：关闭
7 B01B40 弹簧蓄能制动控制停车制动
7-1 B01B40.06 二位三通换向阀如果二位三通换向阀关闭，制动卡钳单元的弹簧动作风缸和指示器从空气系统中关闭并排风。
7-2 B40.03.II 手控制按钮手动缓解和投入停车制动。
7-3 B40.03-I 手控制按钮手动缓解和投入停车制动。
6、电空控制单元
序号编号部件功能/选择位置
8 DER 无火调节器允许在无火（无动力）机车上从列车管给总风缸充风
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《电力机车制动机》练习册及答案
一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
中南大学电力机车制动机作业答案
《电力机车制动机》作业参考答案 作业一 1.试简述自动式空气制动机的作用原理。 答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气 沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制 动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风 缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口 以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入 制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车 管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动 缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 作业二 1.什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？ 答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2.我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3.什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？ 答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。 当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4.产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。 （2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。 （3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 作业三 1.试画出SS4改型电力机车的风源系统。 答：
和谐1型电力机车控制系统
和谐1型电力机车控制系统 和谐1型电力机车控制系统 一、电子控制系统 机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32和TCN列车通讯网络技术的成熟产品。机车各个控制系统间的通讯由总线来完成。 1、中央控制单元（CCU） 中央控制单元（CCU）位于司机侧后墙柜中。 中央控制单元（CCU）管理机车的控制系统。在每节的控制系统中，其控制与监控功能由CCU直接执行，或是由CCU协同处理。 CCU由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成。 每节机车有两个中央控制单元CCU，一个作为主控CCU，用来完成一节机车的所有开环控制。另一个为从属CCU（后备级）。二个CCU拥有相同的结构，当一个CCU失效，第二个也能维持机车运行。为了确保机车运行的可靠性，，主控CCU与从属CCU要进行周期性的变换。 从属CCU的故障后，对机车运行没有任何影响，该故障信息将发送到司机显示屏上。 在两节机车或四节机车重联运行时，每节机车都有一个主控CCU和一个从属CCU（后备级）。操纵节的主控CCU也是整个机车组的主控CCU。这个控制整个机车组的主控CCU通过列车总线WTB向从属CCU发出控制命令和整定值，从属CCU又通过车辆总线MVB传递命令和整定值到它们的子系统。因此即使一节车只要有一个CCU良好时，整个机车组就可以照常运行。 2、牵引控制单元（TCU） 牵引控制单元（TCU）负责电力牵引设备的开环/闭环控制。同时集成了对PWM辅助逆变器的控制。每一个中间直流电路都有一个牵引控制单元TCU，以及它所连接的相模块。TCU也是由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成，SIBAS32采用32位处理器。TCU有电子防滑/防空转功能。 3、紧凑型输入/输出模块 紧凑型I/O输入输出系统减少了车辆配线的数量，从而提高了机车控制与诊断系统的性能。对于不直接与车辆总线MVB连接的设备和部件，它们发出的信号可以被离散地检测和控制。由于I/O终端采用模块化结构，设备地控制功能可以经济有效地执行。 4、微机显示器 列车司机的人机界面（MMI）由一个显示器组成。该显示器是SIBAS控制与机车故障诊断的人机界面。 显示器为司机提供功能检测信息或机车故障信息、故障诊断结果并提供可能的解决措施。在正常情况下，司机室显示器用于显示运行数据，例如，网压、原边电流及与牵引力相关的数据（显示器的显示可以在中英文之间切换）。 在机车故障情况下诊断系统具有如下功能： ⑴检测机车电气故障，以便司机或地勤人员采取必要措施进行维修。 ⑵当机车发生故障时，为司机提供故障信息及所应采取的处理措施。 ⑶将故障信息、诊断结果以及故障发生的日期、时间、公里数、相关环境参数以及运行数据及时进行储存。 ⑷可以通过CCU的服务接口，从诊断系统记忆存储器中下载各种故障信息。 二、人—机界面显示器 人机界面显示器位于操纵台上，显示器是机车的人－机界面设备。它显示机车的运行状态、故障信息以及为乘务员和维修人员提供指导。
HD型电力机车制动机共性题库
HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障 查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧 压。 答案：右 11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。
答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 https://www.360docs.net/doc/e68626163.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP 36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少
制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ https://www.360docs.net/doc/e68626163.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：B40.06 https://www.360docs.net/doc/e68626163.html,BⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。
HXD型电力机车制动机共性题库
HXD型电力机车共性题库 ?一、填空题 ? 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 ?答案：再生制动 ?8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。 ?答案：自检 ?9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。 ?答案：抑制位 ?10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。 ?答案：右 ?11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 ?答案：16CP ?19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。 ?答案：列车管 ?20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 ?答案：作用管 ?16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 ?答案：集成化 ?25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 ?答案：轮盘 ?https://www.360docs.net/doc/e68626163.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 ?答案：紧急 ?32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa 作用压力。答案：20CP ?33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：13CP ?36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 ?答案：压缩空气 ?38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：0—300 ?39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 ?答案：全制动 ?41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 ?答案：CCBⅡ ?https://www.360docs.net/doc/e68626163.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 ?答案：电子制动阀 ?47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。
《电力机车制动机》练习册及答案
习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 # 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式如何分类 ？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动
和谐型系列电力机车电气系统特点分析
和谐型系列电力机车电气系统特点分析 【摘要】文章以和谐1、2、3型电力机车的电气系统为研究对象，对机车的电气系统特点按照主电气电路、辅助电气电路、微机控制系统分类做了系统的比较分析。 【关键词】电力机车；主电气电路；辅助电气电路；控制系统 1 引言 和谐系列电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流货运机车，型号有HXD1、HXD1B、HXD1C，HXD2、HXD2B、HXD2C和HXD3、HXD3B、HXD3C。和谐型系列机车电气系统的主、辅回路均采用了交流控制技术，系统的设计坚持起点高、技术领先的原则，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全方位设计的。 2 主电气系统 机车主电气电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器及牵引电机构成，如图1所示。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓、主断路器、台避雷器、高压电压传感器、高压电流传感器、高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。下面主要从主变压器、变流器和牵引电机三个方面进行比较。 图1 简化主电气电路 2.1 HXD1型电力机车主电路特点 （1）主变压器 采用EFAT6744型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外，还装有两台100HZ滤波电抗器。它们装在一个邮箱内，共用一个冷却系统。主变压器是单相变压器，卧式结构，采取车体下悬安装方式。 （2）牵引变流器 每台机车由2节车组成，每节车设有1个牵引变流柜，每个牵引变流柜由2套相互独立的变流器组成。一个变流器包含2个并联的四象限整流器、1个牵引逆变器和1个辅助逆变器等。 （3）牵引电机
电力机车的制动方式及其原理
电力机车的制动方式及其原理 1、制动技术概念 列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备，总称为“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。 2、机车制动方式 1）闸瓦制动：铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，需要一种新型的制动装置以满足要求。 2）盘形制动：它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料或者粉末冶金制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，噪声小。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于踏面制动，尤其适用于时速120公里以上的列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。踏面制动和盘形制动都要通过轮轨之间的粘着来实现，因此都属于粘着制动。 3）再生制动：是将牵引电动机变为发电机，将电能反馈回电网使用，从而产生制动作用。用于电网供电的电力机车和电动车组。 4）电阻制动：用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。在制动时将原来驱动轮对的牵引电动机改变为发电机发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电阻器发生的热量消于大气，从而产生制动作用。 5）线性涡流制动：是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间。制动时电磁铁不与钢轨接触。利用电磁铁与钢轨相对运动使钢轨感应出涡流，产生电磁吸力作为制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。线性涡流制动既不受粘着限制,也没有磨耗问题。 6）盘形涡流制动：是在车轴上装金属盘，制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面被感应出涡流，产生电磁吸力并发热消散于大气，从而起制动作用。盘形涡流制动要通过轮轨粘着才能产生制动力，因此也要受粘着限制。
和谐号HXD3型电力机车操纵注意事
和谐号HXD3型电力机车操纵注意事 一、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？ 答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。 （2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。 (3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。 二、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅、灵活。 （2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。
（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。 三、机车车顶应做如何检查？ 答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。 四、机车启动前应做好哪些准备？ 答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。 （2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助
和谐电力机车
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。 其主要技术特点如下： 1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中； 2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术； 3）车体采用中央梁承载方式； 4）采用独立通风方式； 5）转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动； 6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动； 7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制； 8）根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引； 9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施 机车的主要参数 电流制：单相交流25 kV ，50 Hz 机车牵引/电制动轮周功率：9600kW 轴式：2（B0-B0） 轨距：1435mm 机车整备重量: 2×92t/2×100t 轴重：23t / 25t 机车前后车钩中心距：35222 mm 单节机车转向架中心距：9000 mm 转向架固定轴距：2800 mm 车轮直径：1250 mm(新轮) 持续速度 23t轴重时：70km/h 25t轴重时：65 km/h 最高速度：120 km/h 计算起动牵引力 23t轴重时: ≥700 kN 25t轴重时: ≥760 kN 持续牵引力 23t轴重时：494kN 25t轴重时：532 kN 电制动力：461kN 紧急制动距离 轴重为25t时的紧急制动距离：≤ 900 m 轴重为23t时的紧急制动距离：≤ 800 m DJ4 和谐型动力种类电力 车辆建造株洲电力机车 型号DJ4 / HXD1 建造年份2006年— 总产量(生产中)
和谐机车分类
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方(南车)庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路 第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。 CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际 铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号” 另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商 CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A(或称CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。 CRH380B型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨
和谐三型电力机车
第一章论述 电力机车由牵电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度 和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。 在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。 大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。 这款机车使用了Co-Co六轴，即前後各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kw。首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。 济南铁路局自配属以来，本人开始转型，学习HXD3电力机车，在工作中，对机车运行途中容易发生的一些问题，进行了分析，通过查阅大量专业资料、期刊等，对常见的几个故障进行了分析，并提出改进方法，希望对广大乘务员在工作中对于故障的处理能力能够有所提高。 第二章HxD3型大功率交流传动货运电力机车特点 2.1机车简介及特点 2.1.1总体及设备布置 机车轮周功率7 200 kW，轴重25 t，轴式为Co-Co。，采用交直交电气传动，最高运行速度为120km／h。机车牵引采用恒牵引力、准恒速控制，恒功率调节，电制动为再生制动。采用微机网络控制系统，实现逻辑控制和故障自诊断功能。采用独立牵引通风冷却。基础制动采用轮盘制动，空气制动系统为集成化气路结构，具有电空制动功能。 2.1.2主电路特点 机车采用DSA200型受电弓和真空主断路器。前后受电弓分别设有一个气动隔离开关，当出现弓网故障后，可迅速隔离故障的车顶电路。机车主电路增设了一个检测精度较高的电流互感器，利用其向微机控制系统和电度表提供电流信号。机车采用l 250 kw大转矩三相异步牵引电动机。 牵引变压器绕组分为1个一次侧绕组、6个牵引绕组和2个辅助绕组。每个牵引绕组对应一
电力机车制动机复习资料
电力机车制动机复习题 一、填空题 1、基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸调器装置 组成。 2、空气制动手柄设有缓解位、运转位、中立位、制动位四个位置。 3、紧急阀有充气缓解、常用制动、紧急制动三个工作状态。 4、压力开关有缓解、制动两个状态。 5．蓄能制动器有制动、缓解、手动缓解三种状态。。 6．SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置，主要包括压力开关、直流接触器、转换开关。 7、机车无动力装置有开放状态、关闭状态两个状态。 8．止回阀分为无压差、压差两种。 9．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空控制屏柜部分及空气管路部分。 10、电控制动控制器手柄有过充位、运转位、中立位,制动位、重联位和紧急位六个位置。 11、VF-3∕9型空压机主要由运动机构、空气压缩系统、冷却系统,润滑系统四部分组成。 二、选择题 1、DK-1型制动机系统采用了（ B ）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 2、109型分配阀增压阀下部（ D ）相通。 A．工作风缸 B．制动管 C．总风缸 D．容积室 3、下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（ D ）。 A．115 B．123 C．155 D．156 4、电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电？（A ） A．运转位 B 过充位 C 中立位D制动位 5、分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（ A ）的通路。 A．制动管B．初制风缸 C 工作风缸 D 均衡风缸 6、作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（ A ）位 A．缓解B．运转C中立．D．制动 7、压力开关209的整定值为( A )KPａ。 A．20 B 30 C．40 D．50 8、当接触网失压时间超过（ A ）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1.5 ｓ C 2ｓ D 2.5ｓ
和谐3型电力机车
目录 [隐藏] ? 1 概要 o 1.1 SSJ3型机车 o 1.2 HXD3型机车 ? 2 技术特点 o 2.1 机车微机控制功能 o 2.2 机车动力学性能 ? 3 主要结构尺寸 ? 4 机车主要技术性能指标 o 4.1 工作电源 o 4.2 牵引性能参数 o 4.3 动力制动性能参数 ? 5 机车总体结构/布置 o 5.1 机车设备布置 o 5.2 司机室设备布置 o 5.3 车顶设备布置 o 5.4 机车冷却系统 ? 6 机车主要部件介绍 o 6.1 真空断路器结构特点及优点 o 6.2 牵引电动机 o 6.3 受电弓 o 6.4 驱动装置 o 6.5 制动系统 o 6.6 主变压器特点 o 6.7 变流装置 o 6.8 复合冷却器 ?7 车辆配属 ?8 发现问题 ?9 事故记录 ?10 其他
? ? ? SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。 走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
和谐3型电力机车
一型。 目录 [隐藏] ?1概要 o 1.1SSJ3型机车 o 1.2HXD3型机车 ?2技术特点 o 2.1机车微机控制功能 o 2.2机车动力学性能?3主要结构尺寸 ?4机车主要技术性能指标o 4.1工作电源 o 4.2牵引性能参数 o 4.3动力制动性能参数?5机车总体结构/布置 o 5.1机车设备布置 o 5.2司机室设备布置 o 5.3车顶设备布置
o 5.4机车冷却系统 ?6机车主要部件介绍 o 6.1真空断路器结构特点及优点 o 6.2牵引电动机 o 6.3受电弓 o 6.4驱动装置 o 6.5制动系统 o 6.6主变压器特点 o 6.7变流装置 o 6.8复合冷却器 ?7车辆配属 ?8发现问题 ?9事故记录 ?10其他 ?11同级产品 ?12参考资料 ?13外部链接 [编辑]概要
运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。 月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会 引逆变器及控制系统。 SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架 型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动
JZ-7机车制动系统的组成及功能
JZ-7机车制动系统的组成及功能 1.空压机及其辅助设备 空压机及其辅助设备：产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。它包括空压机组、止回阀、油水分离器、总风缸、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷起动电磁阀等。 1.1 空压机组 1.2 止回阀：防止压力空气倒流。 1.3 油水分离器：清除压缩空气中的油、水。 1.4总风缸：储备压缩空气。 1.5安全阀：防止总风缸压力超出规定值。 1.6 空气压缩机调压器：将总风缸的空气压力转换为电讯号以控制空气压缩机电机的起动和停止。 1.7 无负荷起动电磁阀：装于空压机排气管上，使之在起动时，将排气管中的压力空气排出大气，以消除起动时的气体背压，减小机组的起动阻力。 2.自动制动阀（自阀或大闸） 自动制动阀：有7个作用位置，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。它由七个部分组成：阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。 2.1 阀体与管座 2.2 手柄与凸轮：自阀的操纵机构。 2.3调整阀：列车制动、缓解的控制机构。它控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解。2.4放风阀：列车紧急制动时，直接把列车管内压力空气排到大气，达到快速制动的目的。 2.5 重联柱塞阀：主要作用有两点：第一，当换端操纵或机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；第二，紧急制动时，使撒砂管接通总风，经撒砂压力开关的作用能自动撒砂。 2.6 缓解柱塞阀：主要作用有两点：第一，自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的过充柱塞，使列车管压力高于规定压力25～40KPa，以便列车得到较快的
(完整word版)和谐型电力机车DOC
和谐型大功率电力机车 和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。 一、HXD1型电力机车 1.发展历程 1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。 HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。
2.功能介绍 HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。 1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中； 2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术； 3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式； 4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动； 5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动； 6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。 3.技术参数 UIC轴式 B0 B0 + B0 B0 机车前后车钩中心距： 35222mm 单节机车转向架中心距：9000mm 转向架固定轴距：2800mm 轨距：1435mm 轮径 1250mm 轴重 23/25t 持续牵引力：23t轴重时 494KN 25t轴重时 532KN 电制动力：461KN 持续速度：23t轴重时70Km/h 25t轴重时65Km/h 电力系统：交流25KV 50HZ 牵引电动机：1TB2624-0TD02X8 最高速度：120KM/h 输出功率：9600KW 计算起动牵引力：23t轴重时≥700KN 25t轴重时≥760KN 紧急制动距离： 轴重23t时的紧急制动距离≤900m 轴重25t时的紧急制动距离≤800m 编号： HXD10001~HXD10180
和谐系列电力机车系列
和谐系列电力机车 和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。 目录 展开 8轴9600KW大功率双节重连电力机车 和谐1型 HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合 研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由厂及德国研发，编号由0001起，以EuroSprinter 系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国研发，编号由6001起，即后来的。两种
型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。 HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成 八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。 2004年铁道部为实现中国铁路《》，确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。12月，铁道部与株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元。由株洲电力机车制造的首辆机车于出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号改称为“和谐型”（HXD），车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。截止，HXD1型机车累计生产了220台。 HXD1型机车自2007年交付湖东机务段运用，主要用于，牵引运煤重载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接至包头的大包
电力机车制动系统故障类型及处理方案探究
电力机车制动系统故障类型及处理方案探究 电力机车的制动系统是保障运行安全的重要部件，然而，由于受到机械损伤、电气损伤、维护保养等多方面因素的影响，系统故障不可避免，因此，对电力机车制动系统故障进行判定，并提出针对性的处理方案，具有积极的意义。文章从应用磨损、设计缺陷、部件质量等几个方面入手，详细分析了电力机车制动系统的故障，并提出了一些针对性的故障处理方案。 标签：电力机车；制动系统；电气故障；处理方案 1 电力机车制动系统概述 1.1 电力机车制动结构 一般来说，常见型号电力机车的制动系统主要包含以下几个部分： 第一，空压机及辅助设备。主要包括空压机组、止回阀、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷启动电磁阀等设备，对机车的制动起到辅助作用。 第二，自动制动阀。主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀等构成，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。 第三，中继阀。主要由管座、双阀口式中继阀和总风遮断阀组成，能够对机车管压力变化进行调整，从而完成机车的制动和缓解。 第四，司机制动阀。安装在司机室，用于紧急状态下制动的装置，十分关键。它从制动控制单元接收输入信号，以调整列车管压力信号，在具体工作中，司机制动阀的电气部件会发出信号，通过制动控制单元（BCU），实现对司机制动阀的控制，而中继阀则能够改变导室的压力，实现平稳制动。 第五，作用阀。是控制电力机车制动的辅助装置，在机车运行中，它受到分配阀或单阀的控制，实现对机车制动缸内气压的调整，从而使机车实现制动、缓解和保压。 1.2 电力机车制动模式 第一，电力制动。该种制动方式广泛应用于电力机车制动中，它主要应用电机车的可逆性原理，将机车的动能转换成电能，使得牵引电动机轴上的作用力与电枢纽旋转方向的作用力相反，以此产生阻滞电力机车运行的制动力，使列车减速或停止。 第二，再生制动。将机车的牵引电动机变为发电机，如此一来，可将机车内的电能反馈回电网，从而产生制动效应。