变速箱设计与优化开题报告

一、课题来源

本课题来源于武汉重型机床集团有限公司委托项目：立式车床主变速箱的设计与优化，要求针对数控单柱立式车床的主变速箱予以优化设计。

二、课题的目的、意义

主变速箱的主要传动结构是H型的行星轮结构，2档变速，靠液压油缸变档，液压油缸向上运动是Ⅰ档，此时传动比为1比4；液压油缸向下运动是Ⅱ档此时传动比为1:1。

行星齿轮传动与普通定轴齿轮传动相比较，具有质量小、体积小、传动

比大、承载能力大以及传动平稳和传动效率高等优点；这些已被我国越来越多

的机械工程技术人员所了解和重视。由于在各种类型的行星齿轮传动中均有效的

利用了功率分流性和输入、输出的同轴性以及合理地采用了内啮合，才使得其具

有了上述的许多独特的优点。行星齿轮传动不仅适用于高速、大功率而且可用于

低速、大转矩的机械传动装置上。它可以用作减速、增速和变速传动，运动的合

成和分解，以及其特殊的应用中；这些功用对于现代机械传动发展有着重要意义。因此，行星齿轮传动在起重运输、工程机械、冶金矿山、石油化工、建筑机械、

轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器、和航空航天等工业部门均

获得了广泛的应用。

齿轮传动的优化设计可概括为：当传动载荷一定时追求齿轮的体积最小，或在齿轮体积一定时追求传递的载荷最大。有时也追求齿轮传动的某项或某几项性能为最佳。齿轮传动的优化设计既可以成为但目标函数的问题，也肯已成为多目标函数问题。为使齿轮工作可靠，显然齿面的接触应力、齿轮的疲劳弯曲应力应分别小于或等于许用值或保证一定得的安全裕度。为使齿轮的啮合处于较好的工作条件下，有时还把吃面同油膜厚度以及润滑油的温升也作为约束条件。另外，诸如为了避免产生根切、并保持连续啮合、避免齿轮齿顶过分变尖、均须对设计变量提出某些限制，这些限制也应最为约束条件。

在机械设计中人们希望获得全部最优设计点，但实际的工程问题，很少能保证满

足凸性的要求，即所追求的目标函数往往具有很多个相对的极小点，因而优化的结果一般为局部最优设计点，或后退一步讲，如果这些都做不到，那么优化设计最起码也能将设计方案作出重大改进。这就是我们以前提到过的“最优化”应被理解为一个相对的概念，而不要把它决对化。实际上，如上所述，设计人员如能正确地运用最优化方法进行设计，其设计方案与传统方法比较，一定会有所改善并能避免许多盲目性，显然这刚好是工程设计人员最感兴趣的。

车床主变速箱在运动的时候噪音很大或者有异响，影响了机床的使用性能。产生的原因可能是内齿圈或者行星架（带齿轴）加工精度超差，或者是行星轮系之间侧隙设计的不合理。本次设计在解决变速箱的设计后有望优化分析计算行星轮系侧隙设计并加以改进。

三、国内外基本研究情况

世界上一些工业发达国家，如日本、德国、英国、美国和俄罗斯等，对行星

齿轮传动的应用、生产和研究都十分重视，在结构优化、传动性能、传递功率、

转矩和速度等方面均处于领先地位；并出现了一些新型的行星传动技术，如封闭

行星齿轮传动、行星齿轮变速传动和微型行星齿轮传动等早已在现代机械传动设

备中获得了成功的应用。

行星齿轮传动在我国已有了许多年的发展史，很早就有了应用。然而，自二

十世纪60 年代以来，我国才开始对行星齿轮传动进行了较深入、系统的研究和试制工作。无论是在设计理论方面，还是在试制和应用实践方面，均取得了较大的

成就，并获得了许多的研究成果。

近20 年来，尤其是我国改革开放以来，随着我国科学技术的进步和发展，我国已从世界上许多工业发达的国家引进了大量先进的机械设备和技术，经过我国

机械科技人员不断积极地吸收和消化，与时俱进、开拓创新地努力奋进，使得我

国的行星传动技术有了迅速发展。目前，我国已有许多的机械设计人员开始研究

分析和应用上述的新型行星齿轮传动技术，并期待着能有更大的突破。

据有关资料介绍，人们认为目前行星齿轮传动技术的发展方向如下：

（1）标准化、多品种

目前世界上已有50多个渐开线行星齿轮传动系列设计，而且还演化出多种形式的行星减速器、差速器和行星变速器等多种产品。

（2）硬齿面、高精度

行星传动机构中的齿轮广泛采用渗碳和淡化化学热处理。齿轮制造精度一般均在6级以上。

（3）高转速、大功率

行星齿轮传动机构在高速传动中，如在高速汽轮传动中已获得广泛的应用，其传动功率也越来越大。

（4）大规格、大转矩，在中低速、重载传动中，传动大转矩的大规格的行星齿轮传动已有了较大的发展。

减速器的代号包括：型号、级别、联接型式、规格代号、规格、传动比、装

配型式、标准号。

四、课题研究内容

1.课题内容

1)车床主变速箱的设计与优化

2)车床主变速箱的结构设计与关键零件的设计与优化

3)车床部件工程图纸的设计

2.课题内容分析

武重CK5116B数控单柱立式车床部分实物图如下：

图1 H行星轮示意图

图2 带齿轴实物图

（1）行星轮变速机构传动主体设计

图3 部分二维工程图

在得到设计参数后，根据主要参数初步完成行星齿轮结构设计，并设计安装方案，最后得到三维实物图及二维工程图。

（2）行星轮齿轮侧隙优化设计

在机床出厂前，公司已仔细地测量了传动齿轮副的间隙值，并进行了补偿，但是，出厂后的机床在经长期使用后，由于磨损等原因，反向间隙进一步变大，数控系统设定的补偿量就不适当了。

由于电气自动补偿测量操作困难繁琐，不便于定期操作，需为用户设计其他手段来实现消隙目标。

五实现方案

1 车床主变速箱传动设计

行星齿轮传动根据基本够件的组成情况可分为：2K—H、3K、及K—H—V三种。若按各对齿轮的啮合方式，又可分为：NGW型、NN型、WW型、WGW型、NGWN型和N 型等。我所设计的行星齿轮是2K—H行星传动NGW型

合理的传动方案，首先应满足工作机的功能要求，还要满足工作可靠、传动精度高、体积小、结构简单、尺寸紧凑、重量轻、成本低、工艺性好、使用和维护方便等要求。

任何一个方案，要满足上述所有要求是十分困难的，要统筹兼顾，满足最主要的和最基本的要求。例如图4所示为初步拟定的传动方案，适于在恶劣环境下长期连续工作。

图4 周转轮系

a-中心轮，b-内齿圈，g-行星轮，H-行星架

2 主变速箱优化分析

（1）分析齿轮侧隙变化对传动的影响。

（2）计算调整行星轮设计方案，减少齿轮侧隙对传动影响，最终提高变速箱的工作性能，达到提高车床性能，减少误差的目的。

以上结构优化分析主要利用UG进行建模及高级仿真。UG 的 eM-TolMate 是 UG 里附加的公差分析模块，能够预测和研究公差、装配顺序、装配关系等对结构功能的影响。它是 3西格玛正态分布条件下的蒙特卡洛模拟法。首先需要建立基于特征的公差模型，即在 UG 三维模型的基础上，定义特征、公差以及装配关系。并将尺寸链中的关注环节定义成测量。然后运行蒙特卡洛仿真，并生成仿真结果报告。从报告中可以看出装配合格率以及各个特征公差（尺寸公差和形位公差）对装配结果的贡献百

分比。根据仿真结果可以优化特征公差，即对特征公差进行修正，并重新运行仿真程序，直到得到满意的结果。

六、计划进度一览表

序号毕业设计

（论文）

工作任务

工作进度日程安排

周

次

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

上学期1

下达毕业

设计任务

书设计2

毕业任务

详细介绍3

文献综述及外文翻

译

初步拟定设计方案

下学期5

确定设计方案，拟定开题报

告初稿

完成开题报告并开

题

详细设计，三维建模，分析及优化

毕业设计论文撰写

及修改

9 毕业论文撰写及答

辩

七、参考文献

[1] CK5116B数控单柱立式车床使用说明书

[2] 相关图纸

[3] 相关文献、专利

[4] 相关设计手册

[5] 伍利群.齿轮传动间隙的消除方法.湖南工商学院.2005

[6] 常远，甄万才.齿轮传动与蜗轮蜗杆传动性能比较与消隙机构.中国电子科技集团第四十五所.2007

[7] 马久河，胡仁喜，路纯红.UG NX8.0中文标准版实例教程.科学出版社.2013

[8] 周宁，冼进.ANSYS机械工程应用实例.中国水利水电出版社.2006

基于CAN总线的汽车仪表设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是□ √否题目名称基于CAN总线的汽车仪表设计一、课题研究现状、选题目的和意义（一）研究现状随着汽车中电子部件数量的增加, 线束与配套接插件的数量也在成倍上升。在1955年平均一辆汽车所用线束的总长度为45米,而到了今天,平均一辆汽车所用线束的总长度却达到了6千米。线束的增加不但占据了车内的有效空间、增加了装配和维修的难度、提高了整车成本,而且妨碍整车可靠性的提高。这无形中使汽车研发进入了这样一个怪圈: 为了提高汽车的性能而增加汽车电器, 汽车电器的增加导致线束的增加, 而线束的增加又妨碍了汽车可靠性的进一步提高, 因此就要有一种新的连接技术来代替传统的线束。 1、国外CAN总线发展现状德国Bosch公司CAN总线正是在这样的环境下应运而生的。CAN总线是一种现场总线,通讯线可以是一根双绞线、同轴电缆或光导纤维, 将各种汽车电子装置连接成为一个网络。它可以有效地支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。在这个系统中,各控制装置独立运行,控制和改善汽车某一方而的性能, 同时可为其他控制装置提供数据服务。以分布式控制系统为基础构造的汽车车载电子网络系统, 由于CAN总线具有通信速率高、可靠性好、连接方便、多主站点、通讯协议简单和性价比高等突出的优点,如今,CAN总线现已成为汽车电子控制装置之间通信的标准总线, 在汽车分布式控制系统中得到了广泛的应用。同时,CAN总线得到Freescale、Intel、Philips等著名半导体器件生产厂家的广泛支持,他们纷纷推出了CAN接口芯片与直接带有CAN接口的微控制器(MCU)芯片, 如Intel公司的82527等。因此在接口芯片技术方面,CAN已遥遥领先于其他的现场总线,正逐步形成系列。到目前为至,世界上已拥有20多家CAN总线控制器芯片生产商,110多种CAN总线协议控制器芯片和集成CAN总线协议控制器的微控制器芯片。CAN总线是一种极适于汽车环境的汽车局域网, 在现代汽车设计中,CAN已经成为了必须采用的装置,奔驰、宝马、大众、雷诺汽车都将CAN总线作为控制器联网的手段。在国内汽车工业中, 一些引进车型, 如大众的帕萨特和POLO、丰田“花冠”,福特嘉年华等中档车中CAN总线技术得到了广泛的应用。但自主品牌汽车产品总线技术的应用目前基本上处于概念设计和原理样机试验阶段。目前,国外的汽车总线技术已经成熟,采用总线系统的车辆有BENZ、BMW、RORSCHE、ROLLSROYCE、JAGUAR、VOLVO等。国内完全引进技术生产的奥迪A6车型已于2000年起采用总线替代原有线束,帕萨特B5、BORA、POLO、FIATPALIO和SIENA 等车型也都不同程度地使用了总线技术。此外,部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。 2、我国CAN总线动态总线系统对于汽车行业, 特别是对于我国的汽车行业来说还是一项新生事物,总线系统和传统汽车电器有着本质的不同。从研发、应用和维护出发, 为整车提供一个安全可靠的总线系统,以达到以“X～BY～WIRE”的目标还需要业界付出长期的努力。为了加速我国汽车总线技术的标准化进程, 在“十五”期间,科技部连续五年支持电动汽车总线通信协议方面的研究工作,国家汽车标准化组织也成立了《商用车控制系统局域网络(CAN总线)通讯协议》起草小组。其中电动汽车总线通信协议以J1939为基础,并针对电动汽车的特点进行了补充。根据目前得到的信息,《商用车控制系统

SQ2041型货车变速器设计_开题报告

SQ2041型货车变速器的设计开题报告一、综述 1.研究现状：在过去的五年中，国内重型汽车经历了从强势猛增到平稳增长的过程，为重型汽车变速箱行业提供了良好的发展机遇，业内大多数企业都取得了令人鼓舞的经营业绩，产品销量、利税指标、技术改造投入等成倍增长。尤其是几家规模较大的专业变速箱企业，经过市场竞争的严峻考验，在完成了对引进技术的消化吸收形成自身的核心竞争力之后，恰逢市场需求量大幅度攀升，实现了快速扩产上量，跨越式的发展。但是，随着大吨位、多轴车的热销及解放奥威重卡的上市，重型汽车市场呈现出结构上的重大变化。重型汽车变速箱行业如何适应复杂多变的市场，得以持续发展，则需要重新思考发展战略。目前，国内生产重型货车变速箱的企业主要有一汽、东风和斯太尔三家，但受国家宏观政策影响非常明显，用车环境发生了很大变化。车型上由小吨位向大吨位转变，多轴车上升明显；牵引车、自卸车等车型销量上升迅猛，改变了过去市场的车型结构。与此相应，大扭矩、多档位变速箱占据了市场主导地位。从产品角度上讲，国内目前的重型变速箱产品可分为四大类，根据引进技术的国别和采用的技术标准不同可称之为：北美系、欧洲系、日系及由日系衍生的其他产品。实际产能已超过35万台，基本与国内市场需求量相当。其中以伊顿技术为背景的两大变速箱强势增长，富勒占国内15t以上重型汽车85%的市场，2007年上半年的月产量已超过前几年的年产量，全年的销售收入将超过20亿元；新近挂牌的一汽伊顿，总投资1亿美元，将推出伊顿在全球畅销的和最新研制成功的变速箱，产品5-10个档位、7个系列600多个品种、高低端两个平台，其市场竞争能力将会跃居行业之首。以ZF为技术背景的湛江变速箱，占据高档大型货车市场份额的70%，但由于种种原因，产量有限。

结构优化设计论文

结构优化课程设计学院土木学院专业工程力学班级1001

学号100120118 姓名崔亚超

总结结构优化设计的原理、方法及发展趋势崔亚超工程力学1001班学号100120118 摘要：阐述了工程结构优化设计理论从最初的截面优化发展到形状优化、拓扑优化的基本历程及其相关特点，对优化设计选用的各种算法进行归类，并简述结构优化设计的发展趋势。关键词：尺寸优化；形状优化；拓扑优化；优化算法 Summary structural optimization design principles, methods and development trends Abstract:The structural optimization of engineering design theory from the initial cross-section to optimize the development of shape optimization, topology optimization of the basic course and its related characteristics, the optimum design on the range of algorithms are classified, and to outline the development trend of structural optimization design . Key words:size optimization; shape optimization; topology optimization; optimization algorithm 0 引言结构优化设计的目的在于寻求既安全又经济的结构形式，而结构形式包括了关于尺寸、形状和拓扑等信息I对于试图产生超出设计者经验的有效的新型结构来说，优化是一种很有价值的工具，优化的目标通常是求解具有最小重量的结构B同时必须满足一定的约束条件，以获得最佳的静力或动力等性态特征。集计算力学、数学规划、计算机科学以及其他工程学科于一体的结构优化设计是现代构设计领域的重要研究方向。它为人们长期所追求最优的工程结构设计尤其是新型结构设计提供了先进的工具，成为近代设计方法的重要内容之一。结构优化设计也使得计算力学的任务由被动的分析校核上升为主动的设计与优化，由此结构优化也具有更大的难度和复杂性。它不仅要以有限元等数值方法作为分析手段，而且还要进一步计算结构力学性态的导数值。它要面向工程设计中的各种实际问题建立优化设计模型，根据结构与力学的特点对数学规划方法进行必要的改进。因此，结构优化设计是一综合性、实用性很强的理论和技术。目前，结构优化设计的应用领域已从航空航天扩展到船舶、桥梁、汽车、机械、水利、建筑等更广泛的工程领域，解决的问题从减轻结构重量扩展到降低应力水平、改进结构性能和提高安全寿命等更多方面。由于结构优化设计给工程界带来了经济效益及近年来有限元研究和应用的相对成熟，计算机条件的进一步改善和普及，人们对结构优化设计的研究和应用的呼声更高了。无论国内还是国外，对这一现代技术的需求都有增长的趋势。随着设计技术的更新和产品竞争的加剧，结构优化设计将会有更大的发展。

办公楼毕业设计开题报告

毕业设计（论文）开题报告

1 选题的背景和意义 1.1 选题的背景建筑业是一个国家的支柱产业。中国的建筑业很大程度的解决了就业问题,同时,建筑业的增长对一个国家的GDP增长起着重要的作用。在经历的2008年的金融危机后,国家于2009年初投入4万亿的固定资产投资,而中国建筑行业占固定资产投资的60%,无疑,4万亿的投资将带动建筑行业的增长,从而希望带动整个中国经济的增长。随着我国基本建设飞速发展及社会主义市场经济体制和法制建设的不断完善，施工组织设计的编制与审核越来越重要。用科学、合理、安全、符合规范要求的施工组织设计指导施工，能够保证施工质量、安全和进度等要求，对于安全生产具有极其重要的作用。施工组织设计包括建设项目施工组织总设计、单位工程施工组织设计和分部分项工程施工专项方案。以施工项目为对象进行编制，是指导建设全过程各项施工活动的重要的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。编制及审核施工组织设计应与《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300．按照《建设工程项目管理规范》GB／巧0326—2006，满足项目管理实施规划对施工组织设计编制内容的要求。 1.2 国内外研究现状及发展趋势符礼明[1]认为筑工程施工组织设计的编制对象是个单项工程，其编制工作通常由施工企业自己独立进行。施工组织设计方案不仅要求具有较高的技术性，还具有一定的综合性，因此要求编制人员熟练掌握建筑工程理论基础的同时，必须具备相关的实践经验。纵观目前的整个建筑工程领域，施工组织设计存在着诸多不足之处。通常依照施工项目规模、设计阶段编制广度、设计方案的具体作用将施工组织设计划分为三种:施工组织总设计，单位工程施工组织设计，分部分项施工组织设计。编制施工组织设计方案时，一定要体现该设计方案对施工的指导作用和控制作用，这是基本要求，更是最高标准，最终实现施工效益和经济效益的“共赢”。海智波[2]认为近年来，新加坡经济发展迅猛，工程项目建设迎来高速增长，为国外建筑承包商带来巨大商机。为保证工程项目建设的合规等，新加坡政府设立了严密的工程项目开工、竣工审批、审查程序，强化工程实施主体的开工管理、竣工管理。在施工过程中，为保障施工安全、环境及质量，新加坡政府建立了配套的监控体系。文雪峰[3]认为在日本，日本大成建设是以一个大型企业为核心，外延连接着若干小型子公司和关联公司的企业集团。工程主要由核心企业的母公司来承包，是纵向联合的企业集团。大成建设集团是日本第二大建筑商，主要以产权控制为基础。在建筑土木施工方面，大成母公司进行工程总承包，其中每年要拿出3％分包给子公司，而

汽车无级变速器设计毕业论文

汽车无级变速器设计毕业论文目录摘要 1.绪论 1.1汽车变速器的类型? (1) 1.2汽车变速器的类型和特点 (1) 1.3采用无极变速器——CVT的汽车可以节油的原理 (2) 1.4实现汽车无级变速器——CVT大变速比、大转矩的关键——无偏斜金属带式无极变速传动 (3) 2.CVT的总体设计 2.1原车的相关参数 (5) 2.2带传动的分析 (5) 2.3压紧装置的设计 (8) 2.4齿轮设计计算 (15) 2.5轴的设计计算 (22) 2.6轴承的设计计算 (30) 2.7锥轮处的键的设计计算 (31) 3.变速器的调控分析 3.1 CVT的一般调控理论分析 (32)

3.2 CVT最佳调控逻辑 (34) 4.总结 (38) 5.致谢 (39) 6.参考文献 (40) 1. 绪论 1.1 汽车变速器的类型目前汽车变速器按变速特点来分，可分为两大类：一是有级变速器；二是无级变速器。按执行变速的方式来分，可以分为自动和手动两类。 1. 2 汽车变速器的类型和特点 1.2.1 液力变矩器液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器，成功地用于高档汽车的传动中。由于传动效率低，且变速比大于2时效率急剧下降，经常仅在有级（2～3档）变速器的两档中间实现无极变速，因此未能推广开来。目前经常作为起步离合器在汽车中使用。 1.2.2 宽V形胶带式无级变速器宽V形胶带式无极变速器是荷兰DAF公司在1965年以前的产品，主要用在微型轿车上，一共生产了约80万辆。由于胶带的寿命和传动效率低，进而研究和开发了汽车金属带式无级变速器。 1.2.3 金属带式无级变速器

金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Dooren 发明的，用金属带代替胶带，大幅度提高了传动效率、可靠性、功率和寿命，经过30～40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年，在今后三年将达到400万辆，发展速度很快。金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组9～12层的钢环组和350～400片左右的摩擦片组成，其中钢环组的材料，尤其 >2000MP），各层环之间“无间隙”是制造工艺是最难的，要实现强度高（ b 配合。以前只有荷兰VDT公司掌握这种工艺，现在我国越士达无级变速器也已近掌握了这种技术，并在工学院建成了一条示性生产线。金属带式无级变速器的传动原理，主、从两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传递动力和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无级变化，从而实现传动的无级变化，即无级变速。 1.2.4 摆销链式无极变速器摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功例。与金属带式CVT不同的是，它将无级变速部分放在低速级，即最后一级。其原因是链传动的多边形效应在高速级是会产生更大的噪音和动态应力。所以其最新的结构中，假装了导链板以减少震动和噪声。但是由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向的压力较大，液压系统的油

汽车变速箱设计开题报告

淮阴工学院毕业设计(论文)开题报告学生姓名：学号：专业：设计(论文)题目：指导教师: 2014 年12 月17 日

1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述文献综述一、课题的研究背景及意义货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破900万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2010年有望达到600亿元。依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它是动力的缔造者。但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。二、国内外研究现状来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿

减速器优化设计论文

1 前言 (2) 1.1复合形法减速器优化设计的意义 (2) 1.1．1 机械优化设计与减速器设计现状 (2) 1.1.2优化设计的步骤 (3) 1.1.3减速器优化设计的分析 (5) 1.1.4减速器的研究意义与发展前景 (6) 1.2国内外发展状况 (7) 1.2.1、国内减速器技术发展简况 (7) 1.2.2、国内减速器技术发展简况 (8) 1.3论文的主要内容 (9) 2 齿轮啮合参数优化设计的数学模型的建立 (9) 2.1设计变量的确定 (9) 2.2目标函数的确定 (10) 2.3约束条件的建立 (11) 3优化设计方法-复合形法调优 (12) 3.1复合形法介绍 (12) 3.2复合形法计算步骤 (13) 3.3单级圆柱齿轮减速器复合形法FORTRAN优化目标函数和约束函数子程序 (14) 3.4优化结果 (16) 4 减速器的常规设计 (16) 4.1减速器的结构与性能介绍 (16) 4.2.带传动零件的设计计算 (17) 4.3齿轮的设计计算及结构说明 (18) 4.4.联轴器的选择 (21) 4.5.轴的设计及校核 (21) 4.5.1.从动轴结构设计 (21) 4.5.2.主动轴的设计 (22) 4.5.3.危险截面的强度校核 (23) 4.6.键的选择及校核 (25) 4.7.轴承的选择及校核 (25) 4.8.减速器润滑方式、密封形式 (25) 4.8.1.密封 (26) 4.8.2．润滑 (26) 5优化结果分析 (26) 6减速器3D简略设计过程（UG） (26)

6.1.减速器机盖设计 (26) 6.2减速器机座设计 (28) 6.3轴的设计 (28) 6.3.1传动轴的设计 (28) 6.3.2齿轮轴的设计 (29) 6.4齿轮的设计 (30) 6.5轴承的设计（以大轴承为例） (32) 6.5减速器的装配（其它零部件说明省略） (33) 7 总结 (34) 8 参考文献 (35) 9 致谢 (36) 1 前言 1.1 复合形法减速器优化设计的意义 1.1．1 机械优化设计与减速器设计现状机械优化设计是在电子计算机广泛应用的基础上发展起来的一门先进技术。它是根据最优化原理和方法，利用电子计算机为计算工具，寻求最优化设计参数的一种现代设计方法。实践证明，优化设计是保证产品具有优良的性能、减轻重量或体积、降低成本的一种有效设计方法。机械优化设计的过程是首先将工程实际问题转化为优化设计的数学模型，然后根据数学模型的特征，选择适当的优化设计计算方法及其程序，通过计算机求得最优解。概括起来，最优化设计工作包括两部分内容：（1）将设计问题的物理模型转变为数学模型。建立数学模型时要选取设计变量，列出目标函数，给出约束条件。目标函数是设计问题所要求的最优指标与设计变量之间的函数关系式。（2）采用适当的最优化方法，求解数学模型。可归结为在给定的条件（例如约束条件）下求目标函数的极值或最优值问题。减速器作为一种传动装置广泛用于各种机械产品和装备中，因此，提高其承载能力，延长使用寿命，减小其体积和质量等，都是很有意义的，而目前在二级传

行政办公楼设计开题报告

行政办公楼设计开题报告篇一：办公楼毕业设计开题报告湘潭大学毕业设计开题报告题目湖南科技学院行政办公楼设计学生姓名黄海学号XX964321 所在院(系) 兴湘学院专业班级 09级土木工程二班指导教师许福系主任陈俊 XX 年 2 月 26 日篇二：办公楼开题报告毕业设计（开题报告）设计题目：行政办公楼设计院系：土木工程与建筑系专业：土木工程（1）班姓名：陈晨学号：XX4091054指导教师：朱延平日期：成绩：

1、引言毕业设计是一个具有针对性、总结性的教学环节，是对我们学生大学期间所学知识的一项考核，本次毕业设计一个行政办公楼的设计，这次设计，是在实际的基础上而提出来的一个课题，与实际联系紧密，我也通过这次设计，巩固、深化、拓宽所学的基础课程和专业知识，提高自己运用所学知识来解决实际问题的能力本设计结构计算选用一榀框架为计算单元，采用手算的简化计算方法。设计之前认真阅读了设计任务书、办公楼设计规范及相关规范，并运用大学期间所学的理论基础和专业知识进行了本行政办公楼的设计，同时在老师的指导下完成此份设计。通过此次本毕业设计，加深了对新规范、规程、手册等相关内容的理解，巩固了专业知识、提高了综合分析、解决问题的能力，对office、AutoCAD、天正建筑、PKPM等绘图建模软件的使用方法有了进一步的熟悉。最后由衷的感谢毕业设计期间老师的指导和同学的帮助。对本设计有不足或错误的地方，请各位老师指明和指正。 2、设计目的及意义 1. 总结知识：通过毕业设计这一专门环节，促使我们

学生对本科四年所学的专业基础课程、技术基础课程、专业课程以及相关工程技能，进行系统的梳理归纳、总结综合、补缺补漏。 2. 提高工程应用的综合能力、实践能力和创新能力：在老师的指导下，独立系统地完成一项工程设计。通过这个训练，提高学生综合应用所学的能力。培养解决具体的土木工程设计问题，及与之相关的所有问题的能力。熟悉相关设计规范、手册、标准图集及工程实践中常用的方法，增强工程意识。 3. 提高工程综合素质：树立实事求是、准确严谨的科学态度，培养吃苦耐劳，专业尽责的设计素养。培养合理规划、调整设计时间的能力，并通过答辩等环节，训练学生对专业用语的应用能力和对设计内容的表达能力。 3、建筑设计说明、设计理念社会发展越来越迅速，现代办公楼正向综合化、一体化方向发展，尤其是城市中心区的办公楼，仍将向高层和超高层发展，并出现办公单元的布局形式。办公室的装备趋向现代化、自动化、信息化。为满足大量办公人员生活需要，开放型中庭和低层对外服务裙房的布局正被广泛采用。提高室内外环境质量、办公效率和办公室的技术设施水平，满足多种功能需要，也是办公楼建筑探索的课题。办公楼同其他

优化设计小论文

机械优化设计优化设计是20世纪60年代初发展起来的一门新的学科,也是一项新的设计技术。它是将数学规划理论与计算技术应用于设计领域, 按照预定的设计目标,以电子计算机及计算程序作为设计手段,寻求最优设计方案的有关参数,从而获得较好的技术经济效益。机械的研究和应用具有悠久的历史,它伴随甚至推动了人类社会和人类文明的发展。机构学研究源远流长, 但从古到今,机构学领域主要研究三个核心问题, 即机构的构型原理与新机构的发明创造、机构分析与设计的运动学与动力学性能评价指标、根据性能评价指标分析和设计机构。机构是组成机械的基本单元,一般机械都是由一个或多个机构组成。对于机构的研究, 能够为发明、创造新机械提供理论、资料和经验。而对于机构的优化设计, 使机构具有确定的几何尺寸,能够满足运动学要求, 并能实现给定的运动规律,这些能够为某些具体的机械设计, 使机械满足某些特定的功能提供了可靠的依据。机械设计是机械工程的重要组成部分，是决定机械性能最主要的因素。从工程设计基础和目标上可将设计分为：新型设计(开发性设计)、继承设计、变型设计(基于标准型的修改)。所谓新型设计，即应用成熟的科学技术或经过实验证明可行的新技术，设计未曾有过的新型机械，主要包括功能设计和结构设计，是机械设计发展的方向所在，然而贯穿其中的关键环节即是设计的方法和实现的手段。人类一直都在不断探索新方法和新设计理念。从17 世纪前形成的直觉设计过渡到经验设计和传统设计，直到目前的现代设计[1]，从静态、经验、手工式的‘安全寿命可行设计’方法发展到动态、科学、计算机化、自动化的优化设计方法，已将科学领域内的实用方法论应用于工程设计中了。机械优化设计基本思路是在保证基本机械性能的基础上，借助计算机，应用一些精度较高的力学/ 数学规划方法进行分析计算，让某项机械设计在规定的各种设计限制条件下，优选设计参数，使某项或几项设计指标（外观、形状、结构、重量、成本、承载能力、动力特性等）获得最优值。

办公楼设计开题报告47935

毕业设计（论文）开题报告题目西安建筑设计院办公楼设计专业土木工程专业班级学生指导教师 2017年一、毕业设计(论文)课题来源、类型毕业设计我选到的课题是西安建筑设计院办公楼设计，来源于老师的命题

与工程实际。课题类型属于办公楼设计范畴，要求我在导师的指导下，通过查阅相关国家标准及规范运用所学知识系统独立的完成此设计，解决课题内的问题，熟悉相关标准规范。实践性强、综合性大。二、选题的目的及意义通过此办公楼设计，我会综合性地运用大学四年内所学到的理论去分析问题、解决问题。在设计的过程中，我要将已有知识进行梳理和应用，它既是一次尝试，也是一次锻炼。毕业设计还能让我更好的认识目前房建行业的现状，更好的对自己定位，认知自己。将自己的知识与实践结合，为之后工作中的应用做个好的开头。毕业设计是我们对自己能否把所学的基础理论和专业知识，转化为解决实际问题能力的一次全面检验，是对自己大学学习成果的综合考核，也是引导我走向实际工作岗位的桥梁。毕业设计中我能基本了解、简单掌握从事此类建筑工程工作的一般步骤和基本方法，使自己在习惯、见识和能力等诸多方面都得到些许训练、转化及提高，也为后续的工作学习打下一份良好坚实的基础。因此，搞好毕业设计，对于自己整体素质的提升意义匪浅，对自己综合能力的提高重要非凡。本次我选择办公综合楼作为毕业设计课题，不仅仅是因为办公楼在今后城市发展中具有重要地位，更为重要的是它的人性化让我对这个行业有了较大的兴趣和信心，进一步加大了我投入建筑设计的积极性。同时，毕业设计还可以使我进一步熟悉建筑空间环境组合设计和构造设计的基本原理和方法，具备一般工业与民用建筑设计的基本能能够根据不同情况，合理的选择结构，构造方案的能力。能熟练的进行结构计算，较好的掌握计算机在建筑和结构设计计算中的应用，学会利用各种设计资料。在规定的时间内完成设计的所有内容，包括建筑部分跟结构部分的设计图与设计计算书。能使自己了解一些必要的规范，熟练应用CAD和PKPM等必要软件。也通过毕业设计的实践,使我能够深刻理解多层框架结构的受力性能、变形特点和设计原则。掌握框架结构体系的布置特点,计算简图的确定方法；掌握风荷载及地震作用的计算方法、框架结构内力与位移计算的实用方法；掌握现浇多层框架结构的抗震概念设计,框架的截面设计原理、抗震构造要求及地基基础的设计方法。熟练阅读工程地质报告,熟悉施工图的内容、工作步骤及表达方法,培养自己综合运用专业知识来分析和解决实际工程问题的能力。三、本课题在国内外的研究状况及发展趋势本课题为办公楼设计，采用钢筋混凝土框架结构。钢筋混凝土框架结构的

(完整版)手动变速器毕业设计论文

优秀论文审核通过未经允许切勿外传新乡职业技术学院毕业设计（论文）题目桑塔纳2000变速器装配工艺系别汽车技术系学生姓名学号

专业名称汽车制造与装配技术指导教师 2013年12 月 4 日

目录摘要 (2) 一、变速器的发展史及未来的发展方向 (3) 二、国内外研究现状、水平及存在的问题 (4) 三、变速器的分类、组成及功用 (5) （一）、变速器分类 (5) （二）、变速器组成 (6) （三）、变速器功用 (7) 四、桑塔纳2000变速器的工作原理分析 (7) 五、桑塔纳2000变速器的结构 (13) 六、桑塔纳2000变速器参数 (15) 七、桑塔纳2000变速器装配尺寸链 (18) 八、桑塔纳2000变速器的同步器 (21) （一）、同步器的结构 (21) （二）、同步环主要参数的确定 (22) 九、桑塔纳2000变速器装配方案及调试 (24) 结束语 (26) 文献参考 (27) 致谢 (28) 桑塔纳2000变速器装配工艺摘要:本论文以变速器的装配问题为研究对象，论述了手动变速器变速器的发展史及未来的发展方向国内外研究现状、水平及存在的问题、变速器的种类及作用、以及

变速器的装配方法精度等。变速器，转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当前手动变速器仍然是现代的主流。关键词：手动变速器装配方法齿轮间的啮合间隙每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器.伴随着人们的需求和科技技术的不断提高人们对变速器的要求也越来越高，变速器发展至今其结构越来越紧凑复杂当然为了更好的保证驾车中的舒适性对变速器装配的要求越来越高,因此装配工艺的将决定决定变速器工作状况.使用寿命和经济性,由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。而在未来的课题的学习中，我将重点研究装配手动变速器对变速器的重要性。一、变速器的发展史及未来的发展方向汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变

汽车变速箱中的减速齿轮的工艺设计与制造-最终版开题报告

丽水职业技术学院毕业论文（设计成果）开题报告专业：数控技术应用班级：数控1315 姓名：祝鹏学号：1303071545 论文（设计）题目：汽车变速箱中的减速齿轮的工艺设计与制造指导教师：_______ 谢志波________ 日期：2016-03-24 _______

丽水职业技术学院教务处制开题报告填写要求 1．开题报告作为毕业论文（设计）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生根据毕业论文（设计）课题研究目的的具体情况，在毕业论文（设计）工作前期内完成，并经指导教师审阅签署意见。 2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按统一设计的电子文档标准格式打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴； 3．开题报告内填写的内容，必须和学生毕业实习中完成的论文（设计）课题研究情况相一致，若有变更，应当经过所在专业及系主管领导审批后方可重新填写； 4．开题报告内有关“分院”、“专业”等名称的填写，应写中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号，不能只写最后2 位或1 位数字；5．开题报告内“主要参考文献”的填写，应按照国标GB7714 —87《文后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性；6．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T7408—94 《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“ 2008年4月2日”或“2008-04-02 ”。

毕业论文（设计成果）开题报告 1.毕业论文（设计）的目的：设计主要目的是综合运用所学的理论和生产实际知识制作汽车变速箱里的零件减速齿轮工艺设计与制造的数控加工工艺。学习和掌握减速齿轮加工制造的基本方法和步骤、造型，培养设计能力和分析问题，解决问题的能力。提高在计算、制图、加工、运用设计资料和进行经验估算，考虑技术决策等机械方面的基本技能以及机械CAD技术。考虑分析减速齿轮的加工部位、加工要求、工序的安排、刀具的选择、加工顺序以及主加工参数选择。制定数控加工工艺卡片、刀具卡片，编制数控程序。合理的安排数控加工工艺，可以提高工作效率，节省加工时间，使生产周期大大的缩短。合适的加工工艺能够使企业发挥最大效益的有效途径。 2?:毕业论文（设计）的主要内容（论文基本框架）：论文介绍了汽车变速箱里的零件减速齿轮艺设计与制造的加工制造工艺编制，由于减速齿轮加工精度高。所以加工前首先要对其进行工艺分析，画出减速齿轮的三维视图，拟定加工方案，确定加工毛坯。减速齿轮的加工必须选用专用的夹具，利用UG软件中的装配功能演示齿轮轴与减速齿轮的装夹定位以保证减速齿轮加工精度要求。再绘制减速齿轮零件图，确定加工工序，选择合适的加工设备与加工刀具以及加工工艺卡片的拟定及加工参数设定。最后编制数控程序输入机床加工进行产品检验，验证设计出的夹具是否合理和减速齿轮质量。

某大学办公楼设计(方案A)【开题报告】

毕业论文开题报告土木工程某大学办公楼设计（方案A）一、选题的背景与意义办公建筑作为收集和处理作息的主要场所之一，在城市急剧发展的情况下是不可缺少的建筑体系致之一，大学办公楼在某种方面代表着大学的形象。框架结构是指梁、板、柱的承重体系，结构特点是内部空间大，能为建筑提供灵活的使用空间；结构整体性能好；建筑形体多样性。适用于大房间的教学楼和办公楼等。大学办公楼应充分利用框架结构的优点，灵活布置平面。既可做成较大空间的会议室、办公室和活动中心，又可灵活设置隔墙以形成各种功能的小空间用房。通过毕业设计对大学期间所学的知识做一个系统的总结和应用，通过自己对在熟悉任务书的基础上参观、比较同类建筑，查阅、搜集有关设计资料使我的所学的知识得以综合的应用，提高综合知识的应用能力，对所学过的知识得以系统的深化。并培养我独立解决建筑设计、结构设计的内容和步骤，及掌握建筑施工图结构施工图绘制的方法，为今后工作打下良好的基础。同时毕业设计是我在毕业前半年的最后学习和综合训练的实践性学习环节，是学习深化、拓宽、综合教学的重要过程；是我学习、研究与实践成果的全面总结；是我综合素质与实践能力培养效果的全面检验；是我毕业及学位资格认定的重要依据；也是衡量高等教育质量和办学效益的重要评价内容。所以我们每一个毕业生都应该认真的努力完成自己的毕业设计，使自己成为社会需要的人才。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：基本内容： 1．独立完成某大学办公楼的建筑、结构施工图设计任务； 2．所设计的某大学办公楼工程应该满足作为办公楼建筑物的必要的建筑使用功能要求； 3．所设计的某大学办公楼工程，初步确定层高3.3～3.6m，层数3～5，单层建筑面积约350～600平方米。根据建筑物的规模、结构受力特点及造价经济合理性等综合因素，上部结构采用框架结构；下部结构，以宁波地区地质条件考虑，基础采用桩基础加承台结构； 4．建筑、结构设计施工图应具备一定的深度要求，能指导施工，结构施工图应按平法施工图的作图规则设计； 5．建筑、结构设计施工图统一采用A3纸打印，图纸目录采用A4纸。建筑部分 1．图纸目录； 2．建筑设计总说明；

办公楼设计开题报告

学院毕业设计（论文）开题报告院系专业班级姓名学号题目办公楼设计题目类型设计型一、选题背景及依据（简述国内外研究现状、生产需求状况，说明选题目的、意义，列出主要参考文献。南方某市某公司因事业发展，员工不断增加，原有办公场所已不能满足现有要求，为适应需要，拟新建一栋多层办公楼，总建筑面积控制在3500平方米，上下浮动不超过5%。该项目东临洞庭大道，南接文华路步行街，北面为绿化用地，详见地形图。地势平坦。国内外研究现状建筑设计大师、北京市建筑设计研究院首席总建筑师何如玉在首届全国办公楼峰会上呼吁，现代办公楼应尽快走出建设周期短，设计含量低的现实，起环保功能，通风等相关设施朝绿色方向发展。在美国超过30%的新建、改建的办公楼中受到SBS的威胁，中国的上海、北京的几座办公楼空气品质评价中同样显示这个问题；能源的大量吞噬。现代智能化办公楼存在如下弊端：建立在高技术、高能量消耗的基础上，追求高效率和高产出，高效和便利是显而易见的，但舒适实际上是负效应的；出现SBS（世界卫生组织的研究成果－－病态建筑综合症），其症状是人们在其中办公，容易引起疲劳、头痛、全身不适，持久的不良气味感觉等，甚至感冒。何玉如说，不健康的工作环境、资源、能源的大量消耗，给设计工作者提出了可持续发展的问题，办公楼建筑必须走“绿色之路”。强调绿色办公楼尤其要考虑自然通风因素。而有资料表明，喜爱自然风的凉爽环境比喜爱空调的凉爽环境的人高出20倍。2．生产需求状况

办公楼又称为写字楼，它是专门用来处理业务或提供专业性服务的建筑。在50年代，我国的办公楼多为政府办公楼，即使有少量公司办公楼，也明显带有政府的色彩。在我国实行社会主义计划经济时期，办公楼由政府拨款建造，因此每当经济处于低谷或者通货膨胀时，“楼、堂、馆、所”常遭禁建或停建，所指的楼即指办公楼，在那时，办公楼属非必需的建筑，甚至是铺张浪费的代名词。改革开放后，我国的经济体制从社会主义计划经济向着社会主义市场经济过渡。不少城市的第三产业得到飞速发展，“白领”阶层迅速增长，除了原先在政府和事业单位的职工需要在办公楼上班外，新产生的“白领”职工需要到公司办公楼上班，去处理商务或提供各种专业性服务。从这个意义上说，公司办公楼(写字楼)成了第三产业大军上班必需的“厂房”。从社会发展规律看，第三产业的从业人员和白领阶层会越来越多，现在办公楼观念与以前的办公楼观念有了很大的不同，它们不再是可有可无，可停建或禁建的建筑，而是新兴的第三产业进行“生产”所必需的建筑。诚然，第三产业的从业人员不全都在写字楼上班，如零售业和餐饮服务业等，但是许多第三产业如金融、证券、贸易、房地产及各类专业人士的服务机构如律师事务所、会计师事务所、设计咨询事务所等等都需要在写字楼工作。所以，从这个意义上说，办公写字楼建筑成了城市第三产业发达和不发达的重要标志。判断一个城市的第三产业是不是发达，只要到市中心的商务区数一数有多少栋像样的办公写字楼，了解它们的空置率，就大致能得出结论。反过来也就是说，城市经济发展水平的各个阶段，第三产业的发达与否，决定了对办公楼的需求。此外，一个国家土地的多少，人口密度，社会制度，人民的习俗，甚至国民的平均高矮胖瘦，都会对办公楼面积酌需求总量造成影响。以美国为例，由于它的经济发展水平在世界前列，第三产业高度发展，土地较多，人口密度相对较小，人们对空间的需求习惯上都大，不管是对住宅、商场，甚至汽车内的空间均如此，办公人员人均办公面积约22平方米，所以城市人口的人均办公楼面积比亚洲的一些发达城市要高许多。对我国城市建设更有参考意义的可能是香港。1993年香港的人均国民收入与美国相比约是美国的80%，第三产业很发达，是一座国际性的金融贸易城市，现有近600万人口，拥有约600万平方米的办公楼面积，近5年内每年仍有约30万平方米的新办公楼建筑建成。城市人口人均办公楼面积指标约为l平方米。总之，城市办公楼的供应量应和第三产业的发展相适应，超过了第三产业对办公楼的需求，办公楼的盲目建设或失控会造成空置和资金大量积压：反之，限制办公楼的建设会造成办公楼租金昂贵飞涨，形成“瓶颈”，影响和阻碍该城市的第三产业发展。 3．选题目的及意义通过毕业设计，综合性地运用几年内所学的知识去分析、解决问题，在设计过程中，使自己所学知识得到梳理和运用，它既是一次检阅，又是一次锻炼。这次设计还可以让我更好的认识房屋建筑这个行业的现状，更好的把自己的知识与实践结合起来，把所学的知识到实践中去应用。毕业设计是我们对自己综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能，解决实际问题能力的一次全面检验，是对各自学习成果的综合考察；也是引导我们走上实际工作岗位的桥梁。通过毕业设计能基本了解和掌握从事建筑工程工作的一般步骤和基本方法，使自己在知识、能力和素质诸方面得到综合训练、转化和提高，为今后的工作学习打下良好坚实的基础。因此，搞好毕业设计，对于全面提高自己整体素质意义重大。本次选择办公综合楼作为毕业设计题目，不仅是因为办公楼在今后城市发展中的重要地位与意义，更为重要的是办公楼设计的人性化让我对这个行业增加了很大的信心和兴趣，更进一步加大了我投入建筑设计的积极性。同时通过该毕业设计还可以使我进一步熟悉建筑空间环境组合设计和构造设计的基本原理

变速箱拨叉零件加工工艺及夹具毕业设计论文

河北机电职业技术学院毕业设计论文变速箱拨叉零件加工工艺及夹具设计 2012 届机械工程系系专业机械制造及自动化学号 020********* 学生姓名张杨指导教师李海涛完成日期 2012 年 6月 25日

摘要机械制造工艺学课程设计使我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们的大学生活中占有重要地位。就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决难题的能力，为今后参加工作和专业建设打下一个良好的基础。通过这次设计，基本上掌握了零件机械加工工艺规程的设计，机床专用夹具等工艺装备的设计等，并学会了使用和查阅各种设计资料、手册、和国家标准等。由于能力有限，设计尚有很多不足之处，恳请老师给予批评和指导。关键词拨叉、工艺、设计、夹具

目录摘要 (2) 题目及附件 (3) 序言 (5) 第一章零件分析 1.1零件的作用 (6) 1.2零件的工艺分析 (6) 1.3确定零件生产类型 (7) 第二章确定毛坯绘制毛坯简图 2.1选择毛坯 (8) 2.2确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 (8) 2.3绘制拨叉锻造毛坯简图 (9) 第三章工艺规程设计 3.1定位基准的选择 (10) 3.2拟订工艺路线 (10) 3.3加工设备及工艺装备的选用 (13) 3.4加工余量、工序尺寸和公差的确定 (14) 3.5切削用量的计算 (17) 第四章专用钻床夹具设计 4.1夹具设计任务 (23) 4.2拟定钻床夹具结构方案与绘制夹具草图 (23) 4.3绘制夹具装配总图 (25) 4.4夹具装配图上标注尺寸、配合及技术要求 (25) 第五章致谢 (29) 第六章参考文献 (30)

城市道路交叉口的优化设计大学论文

本科毕业论文城市道路交叉口的优化设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日

变速箱设计与优化 开题报告