飞机附件维修部管理系统设计及实现
飞机附件维修部管理系统设计及实现
摘要：飞机附件维修是确保航空企业良好运转的基础，所以，飞机附件维修部管理系统的设计与实现是航空公司管理创新发展的关键。飞机附件维修技术与维修管理的提升，不仅可以有效降飞机运行与维修成本，还能极大提升飞机使用效率，是提高航空企业整体管理水平与效率的重要领域。因此，本文针对飞机附件维修部管理系统的设计及实现探讨对航空企业未来的发展具有重要意义。
关键词：飞机附件；维修部管理；系统设计
飞机附件维修部管理系统，是为航空企业维修部门提供管理服务的信息管理软件，其中包含维修、设备、客户、航材、生产等多种数据统计，可以极大节省人工成本提高管理效率，但在软件设计开发与实现过程中，需要进行大量的需求分析，确保管理系统的完整性与准确性。本文通过对航空企业飞机附近维修部管理现状的探讨分析，在总结经验的基础上设计了一套包含数据统计与部件信息查询等优化功能的设计，从而有效提高了企业维修生产效率。
1飞机附件维修部管理系统的设计
1.1生产管理模块业务流程设计
飞机附件维修部管理系统生产管理模块设计是重要的基础部分，一线维修人员应用管理系统可以使维修更加规范，生产管理的各项业务流程涉及附件维修的各个方面，这一模块的设计包含六个子模块设计，第一，生产流程控制设计，主要由维修部的技术室，生产车间与业务室操作实施人员调度与维修支援等工作；第二，部件信息查询子模块的设计，主要是由生产车间操作针对维修部件的型号等信息查询；第三，生产数据统计设计，主要是由业务室操作对生产情况、待修退修情况、接收完成等情况的统计；第四，航材管理设计，主要是由生产车间用于对航材的订货与领料申请等；第五，设备管理子模块设计是针对设备、工具、工装、维修的管理；第六客户管理设计，主要用于整合客户信息了解客户需求。
1.2技术管理模块业务流程设计
技术管理模块设计主要是针对部门适航维修与规范维修的管理设计，一线维修人员通过对飞机的维修可以保证维修的标准与规范。技术管理模块设计主要涉及工卡管理与资料管理两个子模块：第一，工卡管理主要是针对技术的信息化管
理，一线工作人员通过对技术文件查询送修件信息；第二资料管理简化了技术文件的查询流程，极大提升了技术信息查询的效率，有效提高了维修效率和进度。
1.3行政管理模块业务流程设计
行政管理主要涉及飞机附件维修部门的各个车间与用户的信息维护，同时为用户提供各种权限，并向用户提供生产指令单。其中，涉及用户、订单、车间的管理，对用户与维修人员的权限进行统一设置，当维修出现错误时，行政管理人员通过系统可以快速纠正错误并对订单进行修改。
2飞机附件维修部管理系统的实现
2.1生产管理模块功能的实现
飞机附件维修管理系统中生产管理模块的实现，对一线维修工作的效率与规范性具有非常重要的影响，维修人员可以有效提高效率与维修的规范性与合理性，生产管理模块的功能主要包含以下六部分：第一，生产流程控制功能的实现，主要是针对维修数据与发货退货的流程管理，生产流程通过生产指令单的录入与打印开始记录工时，当维修完成后详细录入维修信息以及维修的具体情况后进行发货；第二，部件信息查询功能，主要是针对用户提供的查询功能，用户通过输入查询条件可以快速维修的附件信息，并通过生产号来查询各项详细信息，从而让用户进行参考；第三生产数据统计功能的实现，管理系统中生产数据主要包含对附件接收、待修、完成、返修、工时产值等各项数据信息与报表的统计；第四，航材管理功能实现，管理系统航材的实现，极大节约了领取时间，加快了附件维修进度与效率，在生产过程中主要针对航材材料与消耗件的领取信息进行管理，其中，还增加了航材材料申请订购的功能，有效避免了因为材料缺乏而导致维修延误的情况；第五，设备管理功能的实现，管理系统中设备管理主要是针对维修部门生产车间设备、工具、台账等多项信息的管理，同时还增加了固定资产设备的申购与维修保养管理；第六，客户管理功能实现，管理信息系统客户管理通过对客户信息的电子化分类，可以让维修部门随时查看客户的要求与情况，极大提高了客户满意度，维修部门通过对客户信息统计也提高的设备的使用效率，主要包含对客户的维护统计、信息统计以及维修的清单对比等功能。
2.2技术管理模块的实现
飞机附件维修部技术管理模块的实现，是提高一线维修效率的基础，所有维
修项目都需要以此为依据，电子信息管理系统技术管理模块的实现，是附件维修部门降低成本、提高维修效率的关键环节，主要体现在工卡管理功能的开发方面。工卡是维修人员的实施依据，维修要依据工卡的标准和要求进行工作，系统代码额为F\THEN\IF\THEN\ELSE\ELSE\ENDIFELSE\ENDIF。
2.3行政管理模块的实现
飞机附件维修部门管理系统的实现主要体现在对维修部门与用户信息的管理与维护，管理系统赋予了用户多种权限以及对生产指令单的查询，这样在维修过程中出现任何问题，用户与系统管理员就会及时发现，并针对出现的问题进行及时纠正，相应处理。同时，对车间信息权限也进行了维护，管理系统的代码为：IF\THEN\IF\THEN\ELSE\ELSE\ENDIFELSE\ELSE\ENDIF。
3结语
通过对航空企业维修部管理系统的设计与实现后，一线维修工作优化取得了显著效果，管理系统不仅确保了维修的规范性，更实现了对航材的节约，提高了利用效率，进而使维修部降低了飞机维修成本，提高了维修效率与维修技能。同时，管理系统的实施也有效提高了对员工的管理与工作效率，通过对人力资源的整合以及设备管理功能的优化，最大限度降低了维修成本。
参考文献
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航空电子设备维修专业毕业实习报告范文
航空电子设备维修专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：航空电子设备维修 班级：航空电子设备维修01班指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应航空电子设备维修专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的航空电子设备维修专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在航空电子设备维修专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习航空电子设备维修专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为航空电子设备维修专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的航空电子设备维修专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名航空电子设备维修专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年航空电子设备维修专业的理论进修，使我们航空电子设备维修专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学航空电子设备维修专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过航空电子设备维修的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过航空电子设备维修专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深
航空电子设备维修方法探析
航空电子设备维修方法探析 发表时间：2018-01-29T10:56:17.927Z 来源：《科技新时代》2017年12期作者：汤震宇[导读] 摘要：航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，并提出了切实可行的维修方案。 摘要：航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，并提出了切实可行的维修方案。 关键词：航空电子设备；故障分析；维修方法 随着航空技术的整体提升，军用航空和民用航空都得到了飞速的发展，在我国军用航空领域的飞行器种类和飞行器性能得到了逐代更新，并逐渐在军事应用领域承担了重要作战任务；在民用航空领域，民航飞行器的飞行线路、飞行器规模、飞行速度和飞行系统的自动化程度得到了飞速提升，这一切都仰仗于航空技术尤其是航空电子技术的发展，航空电子技术在航空飞行器中应用十分广泛，飞行显示系统、飞行操作系统、通讯系统、空气控制系统、无人操作系统等等，都是航空电子设备的功能体现，但是航空电子设备受到设备精细化程度、设备材料特性、使用环境和设备时效性的影响，电子设备故障一直是航空设备维修中最为关键且工作量最大的环节。从根本上来讲，航空电子设备的维修效率将直接决定了航空飞行器的维修效率，以及整个航空飞行系统的安全可靠性。 一、航空自动检测设备的故障维修方法 自动测试设备是航空电子设备中最为常见的电子模块，通过机载模块可以自动搭建出不同功能需求的电子控制模块，通常来说这类自动测试设备常常以板卡形式出现，起故障类型主要有板卡接触不良和板卡损坏两种： 1）板卡接触不良的故障处理。目前的航空电子设备中多功能复合型设备居多，因此模块化的板卡成为设计首选，板卡在主板上主要是以插槽方式进行连接，局部板卡为了防止脱落会进行点焊连接，但是在粉尘、潮湿环境、液体腐蚀和高温高压环境作用下，插槽会出现锈蚀，导致板卡出现接触不良，一般来说此类故障通常会进行板卡更换处理，但是在通讯系统中的关键板卡往往造价高昂，更换成本极高，因此，对插槽和板卡接触部位进行清洁处理是一个可行的方案，根据不同的板卡和插槽材质选用不同的清洁方式，最好是选用橡胶类物质进行单向插除，防止板卡电路受到破坏，通过试机、重启等方式来检测板卡接触不良故障是否清除，并在板卡插槽附近进行防尘处理。 2）板卡损坏的故障处理方法。航空电子设备往往是采用封装式处理，避免受到外界环境的污染，一旦此类功能模块出现损坏性故障，很难准确判断出具体的故障元件，针对此类现象，首先是要明确故障检测的顺序，根据部件的设计图纸进行象限拆装法，首先辨别是否有明显的烧坏痕迹，包括电路板、板卡、电容等等，其次是检测是否有明显的损坏痕迹，包括连接电线的断线、松动，板卡开裂，明显腐蚀等，再者是闻闻是否有异味；采用专业的检测工具包括万用表、示波器、信号源等等，检测设备通电情况，通过逐项检测不同元件的电流值、电压值、电容值和波形图等等，可以与设计参数进行比对分析，判断故障发生位置。 二、航空电源设备的故障维修方法 航空电子设备中每一个功能模块都有自身的电源部件，因此，电源故障成为航空电子设备故障中最为常见的故障类型之一。有些电子部件可以根据厂方提供的设备电路图，准确的判断电源故障是属于电源损坏、电源性能下降、电源部件脱离还是其他情况，但是大多数电子模块，部件通常为了保密往往没有详细的电路设计图，此时首要任务是要熟悉基本电路图的工作原理，包括稳压电源中桥式整流电路、滤波电容、稳压芯片等就是其基本组成构件，要了解每一个构件的工作原理和常见的故障形式，才能在故障检测中提高检测效率。我们可以看到由于电源主要是充当能量供应，因此其主要的故障形式往往是电源过载造成的电源烧毁或者电源瞬时过载造成的电源短路，而在稳压电源中，稳压芯片是承担电源冲击的关键部件，在此类故障检测中，应该将检测的重点放在稳压芯片的检测上，然后再依次进行其他电路元件的功能检测，同时要对电源部件进行档案化管理，从其工作状态数据中可以分析出电源的老化故障和偶然性冲击故障。 三、计算机控制系统故障维修方法 显示系统是航空飞行器中的重要部件，通常来说显示系统的故障包括内容错误（如颜色错误、数字错误等）、不显示和乱码，内容错误一般来说是显示控制系统的处理元件出现错误，导致显示信息被错误处理，可将故障检测的中心放在显示器cpu上，通过检测cpu的工作状态可以及时判断故障点并进行及时抢修，不显示通常来说是显示板块的信号中断，这时候要判断是物理性断开还是线路烧毁，并对上述两种情况分别进行接续重启、电路元件更换处理；显示乱码通常来说是计算机信号处理系统时效，导致模态信号和数学信号之间不能进行及时的转换，显示信息只能以乱码的形式出现，这时候首先要检测数模转换器（DA）装置是否状况良好，其次是要看线路是否通常，最后是要对显示器进行辨别，看是否存在显示器老化、磨损等现象，并进行及时的维修。 总结： 航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，以及在不同航空系统中航空电子设备的故障类型和维修方法，对航空显示系统、飞行控制单元、任务操作管理系统等核心航空电子设备的故障维修方法进行了针对性的研究分析，并提出了切实可行的维修方案。 参考文献 [1] 陈文波，航空电子测试设备维修保障方法探讨[J]，科技创新导报，2013（5） [2] 时杰，航电维修的市场发展[J]，航空维修，2010（8）
航空电子设备维修毕业设计
陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）论文题目：日历时钟显示系统 所属系部：电子工程系 指导老师：柳铭职称：教授 学生姓名：雷栋班级、学号: 0735118 专业：航空电子设备维修 2010 年06 月20 日 陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：日历时钟显示系统 任务与要求： 该设计具有现实意义，时间是纪录一切事物的根据，对于任何人任何事，时间都具有非常重要的意义，该设计基于单片机使用日历芯片， 单片机与程序相结合，并且可以修改，具有显示时间和调整时间的功能。时间： 2009 年 12 月 01 日至2010 年 06 月 20 日 所属系部：电子工程系 学生姓名：雷栋学号： 0735118 专业：航空电子设备维修 指导单位或教研室： 指导教师：柳铭职称：教师 2010年 06 月 20 日
摘要 随着微电子技术的高速发展，单片机在国民经济的个人领域得到了广泛的运用。单片机以体积小、功能全、性价比高等诸多优点，在工业控制、家用电器、通信设备、信息处理、尖端武器等各种测控领域的应用中独占鳌头，单片机开发技术已成为电子信息、电气、通信、自动化、机电一体化等专业技术人员必须掌握的技术。 单片机应用技术飞速发展，纵观我们现在生活的各个领域，从导弹的导航装置，到飞机上各种仪表的控制，从计算机的网络通讯与数据传输，到工业自动化过程的实时控制和数据处理，以及我们生活中广泛使用的各种智能IC卡、电子宠物等，这些都离不开单片机。单片机是集CPU ,RAM ,ROM ,定时，计数和多种接口于一体的微控制器。而51系列单片机是各单片机中最为典型和最有代表性的一种。这次毕业设计通过对它的学习，应用，从而达到学习、设计、开发软、硬的能力。 本文通过对一个基于单片机的能实现万年历功能电子时钟的设计，从而达到学习、了解单片机相关指令在各方面的应用。系统由主控制器AT89C51、时钟电路DS1302、显示电路、按键电路、和复位电路等部分构成，能实现时钟日历显示的功能，能进行时、分、秒的显示。 目录 一、介绍 (4) 二、设计部分 (8) 一：方案的论证和比较： (8) 单片机型系统的选择与论证 (8) 显示模块的选择与论证 (8) 时钟实现 (9) 二：系统框图及工作原理 (9) 三、软件编程 (14) 3.1 主程序流程图 (14) 3.2 键盘程序 (15) 3.2.1 按键使用流程图 (18) LCD液晶显示流程图 (19) DS1302时间部分 (22) 附录B (24)
飞机机载设备维修技术专业简介
飞机机载设备维修技术专业简介 专业代码560607 专业名称飞机机载设备维修技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握飞机附件修理、航空电气设备与维修等基本知识，具备飞机附件安装、调试和维修等能力，从事飞机机载设备组装、调试、维护、修理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向飞机部件和附件维修行业，在飞机机电设备和飞机电子设备维修技术领域，从事飞机附件维修、飞机无线电雷达系统修理、仪表与显示系统修理、导航系统修理和飞机军械系统修理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备航空识图能力，熟悉飞机的原理与构造； 3.具备较强的查阅和使用英语维修资料的能力； 4.掌握飞机附件的安装、调试和修理能力； 5.掌握飞机无线电设备的安装、调试和故障排除能力； 6.掌握飞机雷达设备的安装、调试和故障排除能力； 7.掌握飞机仪表设备的安装、试验能力； 8.掌握飞机导航系统的调试、校正和故障排除能力； 9.掌握飞机军械系统的调试、校正和故障排除能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 飞机附件修理技术、航空电气设备与维修、航空仪表设备与维修、航空无线电设备与维修、航空军械系统与维修、机载雷达与通信导航等。 2.实习实训 在校内进行飞机附件修理、飞机电气设备安装调试、飞机仪表安装调试、飞机无线电安装调试、飞机雷达系统安装调试和飞机军械系统安装调试等实训。在飞机机载设备维修企业进行实习。 职业资格证书举例 飞机无线电设备安装调试工飞机仪表安装试验工航空电气安装调试工飞机军械安装调试工飞机雷达安装调试工 衔接中职专业举例 飞机维修机电技术应用 接续本科专业举例 飞行器动力工程机械工程
航空电子设备维修专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》 航空电子设备维修岗位工作实习期总 结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航空电子设备维修岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在航空电子设备维修岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合航空电子设备维修岗位工作的实际情况，认真学习的航空电子设备维修岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在航空电子设备维修岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在航空电子设备维修岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对航空电子设备维修岗位工作的情况有了一
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飞机维修专业毕业设计_毕业设计 飞机维修专业毕业设计 摘要为了实现中华民族的伟大复兴，中国梦•强军梦战略目标的完成，本着更好的修理好飞机,保障飞行安全,来实现航修报国,建立强大的人民空军的愿望,本人设计了简单实用,操作方便的加力扩散器安装车架,来减少人为的因素差错的可能性,提高生产效率。本人阅读了加力扩散器的大量资料,明晰了扩散器的各个零部件与工艺流程，设计了这个简单实用的车架。随着经济的不断发展,高效率又方便实用的机械越来越受欢迎。关键词：航修报国;加力扩散器；生产效率;和谐某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架设计第1章．航空发动机简介航空发动机共有3种类型 1.1.1活塞式航空发动机活塞式航空发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。 1.1.2燃气涡轮发动机燃气涡轮发动机这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。 1.1.3冲压发动机冲压发动机其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。 1.2 航空发动机维的发展趋势发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。一些航空发动机后起工业国家也已制订了重大的技术发展计划，试图建立独立研制或参与国际合作研制先进航空发动机的能力。为满足21世纪各种航空器发展的要求，航空发达国家从二十世纪80年代末开始实施新的涡轮发动机技术发展计划，其目标是到XX～XX年掌握使发动机能力翻番的技术。所取得的阶段成果已经成功地用于一些在役发动机的改进改型和新型号研制，目前正处于最终目标的验证阶段。鉴于计划的成功实施和发动机对航空发展产生的重要作用，有的国家已经拟订了进一步的发动机技术发展计划。新计划在继续提高能力的同时更强调降低成本，其目标是从XX年到XX年使以发动机能力（推重比/耗油率）与全寿命期成本之比来度量的经济承受性提高到10倍。在高超声速推进方面，重点发展超声速燃烧冲压发动机和脉冲爆震波发动机。其他一些新概念发动机和新能源发动机也在探索之中,如以微机电技术为基础的微型无人机用超微型涡轮发动机和多电发动机,以及液氢燃料、燃料电池、太阳能和微波能等新能源动力。目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为15~20的发动机。我国航空发动机“三步走”的发展战略：20年攀登三个技术台阶1.抓紧研制fws-10第三代发动机 2.积极开展推重比10的第四代发动机的研究和发展 3.着手组织推重比12~15的先进航空发动机的基础研究第2章．航空发动机加力扩散器2.1 航空发动机加力燃烧室作用及其构成 2.1.1航空发动机加力燃烧室的作用飞机在起飞时，为了缩短滑跑距离；飞行中，为了增大平飞速度、上升率和升限，提高飞机的起动性能，以利于掌握空战中的主动权，都需要发动机提供更大的推力。但是，当发动机处于
航空电子设备维修》专业人才培养方案探析(25页)
西安航空职业技术学院 2011级《航空电子设备维修》专业人才培养方案 一、指导思想与基本原则 （一）指导思想 本专业人才培养方案制定过程中总的指导思想是：贯彻以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合之路的方针，贯彻“工学结合”的模式，以教育部《关于制定高职高专教育专业教学计划的原则意见》为依据，贯彻和落实《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》（教高[2006]14号）、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）等一系列文件精神，根据我院示范建设工作的总体思路，结合我院实际，构建新的人才培养体系，适应新世纪发展对高等职业教育人才培养的要求，培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才。 以人才市场需求为导向,以航空电子设备维修专业领域人才需求调查结果为基本依据，以提高学生的职业能力和职业素质为宗旨，遵循教育教学基本规律，倡导以学生为本的教育培养理念和建立多样性、灵活性与选择性相统一的教学机制，通过综合
和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育的特色，全面加强学生职业素质的培养，提高素质拓展能力。 本专业人才培养方案将贯彻以服务社会为宗旨，以就业为导向，走产学结合的发展道路，以综合素质培养为基础，全面提高学生的职业能力和职业素质，突出职业技能培养为特色，实行“双证书”教育，培养合格的航空电子设备维修技术方面的具有良好职业道德、较强专业技能和较强社会适应能力的高端技能型专门人才。 二、专业基本信息 专业名称：航空机电设备维修专业代码: 520507 教育类型: 高等职业技术教育 办学层次：大学专科 学制：全日制三年 招生对象：普通高中毕业生、职业高中毕业生、中专和技校毕业生 三、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，掌握航空电子设备维修理论知识和航空电子设备维修技能等方面的基本理论与基本技能，具备较强的实际操作能力和较高的职业素质，能适应生产、建设、管理和服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用性专门人才。 专业核心能力是：航空电子设备的基本维护能力。 四、职业面向 主要就业岗位： （一）航空公司和机场的飞机电子设备维修、电子设备维修部门从事航空电子设
基于RFID技术的飞机维修工具管理系统
基于RFID技术的飞机维修工具管理系 统 1.项目背景 高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。 当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。
2.现状分析 航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。 通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。 基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要
航空电子设备维修论文飞机灯光照明系统的分析
毕业设计论西安航空职业技术学院 西安航空职业技术学院文）计（论业设毕 飞机灯光照明系统的分析论文题目： 航空维修工程学院所属系部： 称：助教指导老师：职 11501120 : 班级、学号学生姓名： 航空电子设备维修专业：
西安航空职业技术学院制 年2013 9 23 日月 毕业设计论西安航空职业技术学院 西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：飞机灯光照明系统分析 任务与要求：并简单介绍了其发展本文主要介绍了飞机灯光照明系统中的外部照明， 飞机外部灯及其现状，同时对于构成和功用也做了简单的阐述，而重点对Y-12 光照明所出现的故障并对其进行分析。 周共8 23 月5 27日至2013 年9 月日时间：2013 年 所属系部：航空维修工程学院 学生姓名：学号：11501120 专业：航空电子设备维修 航电与无人机教研室指导单位或教研室： 指导教师：职称：助教 西安航空职业技术学院制 年2013日23 5 月
西安航空职业技术学院毕业设计论毕业设计(论文)进度计划表
本表作评定学生平时成绩的依据之一。 毕业设计论西安航空职业技术学院 飞机灯光照明系统的分析 灯光照明系统是飞机必不可少的系统无论大型运输机还是小型飞机都离:摘要不 开灯光系统的照明和指示，飞机的灯光照明分三个方面，机内照明、外部照明、和应急照明。在这里主要阐述飞机外部灯光照明，外部照明是飞机照明系在飞机 起飞、巡航、着陆等过程中为其提供空中信息同统的一个重要组成部分,是飞机 照明的时飞机外部照明是飞机照明系统中用于提供外部照明的部分, , 保证了飞机在起飞、巡航、着陆等运行阶段的安全性。一个重要组成部分照 明系统，维护。;飞机照明;外部照明关键词: the lighting system is essential to both Abstract: large transport aircraft or small plane cannot do without lighting system lighting and indicating,The aircraft's lighting points from three aspects, internal lighting, exterior lighting and emergency lighting here mainly expounds the aircraft exterior lighting, the lighting is an important part of aircraft lighting system, providing information for the air during takeoff, landing, cruise in the process, At the same time, the aircraft exterior lighting is used to
民航飞机电子设备维修专业职业生涯规划书
职业生涯规划书 在这个人才竞争的时代，做足准备的人才能会站稳脚步，职业生涯规划成为争夺战中的另一重要利器，所以我给自己拟定一份职业生涯规划书。 一．自我评价 我是一个性格外向、开朗、善于思考的人。而且思想意识觉悟高，有很强的学习意识，很好的严谨认真负责的工作态度，语言组织表达能力好，有很强的团队合作精神，和同学朋友相处得非常好。对人真诚，乐于助人。喜爱运动，听歌，摄影。 缺点就是太容易相信人，英语底子不是很好，不懂得问题想一直弄明白。为了解决这 问题我一直都在努力，英语不好，努力复习英语，社会经验不够就多在社会上走走。以后我一定会改变得更加完美的。 二．环境分析 关于我的专业和兴趣，在未来会往民航业发展，而且现在我国逐步放松了国内航线运价管制和国内航线经营权及航班调整的审批，放宽了市场进入范围，允许民营资本投资经营航空公司，参和航空运输市场竞争，也使得国内民航业对民航专业技能人才的需求进一步扩大。还进一步广泛开展国际合作，提升管理
和技术水平，实现国际接轨，加大利用外资力度。 在单位里要做到认真负责，以严谨的态度面对工作，严格要求自己遵守法律法规，把安全第一放在第一位，每个工作都要按照手册一步一步的完成，付出更多的努力，敢于拼搏、奋斗，成功就在眼前。 三、对职业的看法 我认为，我们大学生对待职业要先就业，后择业，再创业。首先要了解自己喜欢什么，愿意做什么，适合做什么。调整好自己心态，先让职业来筛选你，也就是先就业。等自己慢慢适应、对社会有一定了解之后，再选择自己喜欢的职业，也就是择业。最后，自己有了一定的社会基础后，再创业。创业是一个艰难的过程。它需要调节好自己的心态，不怕挫折、坚持不懈。并且，创业的项目要具有新颖性、时代性以及创新性。 三．在未来，用自己的知识，能力，经验，兴趣，确定目标，规划职业。我的职业规划如下： 1.2012—2013年，完成学业，充分利用校园环境 及条件优势，认真学好专业知识，培养学习、工作、生活能力，全面提高个人综合素质，找到实习工作。 2.2013—2018年，在工作中努力打拼，充分利用 工作自身条件，把民航知识学好，学得更透切，在
《航空维修工程管理》知识点
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
飞机电子设备维修专业实践性教学
120 2012年第27卷 第9期 南昌教育学院学报 高职教育收稿日期：2012-08-10 作者简介：徐 佳（1980-），女，河北大城人，助教，从事飞机电子方向的研究。 李 航（1972-），男，广西南宁人，副教授，从事飞机电子方向的研究。 一、加强飞机电子设备维修专业实践性教学的必要性 飞机电子设备维修专业主要培养从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理等专业技术工作。通过近几年我院飞机电子设备维修专业毕业生在国内各航空公司维修基地、各机场公司飞机维修岗位群以及民航飞机维修相关部门的调研和分析，飞机电子设备维修专业的典型就业岗位群主要包括：①在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机电子系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作；②在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事车间维护的飞机电子设备的结构与附件修理及飞机定检工作；③在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机电子设备的主机或附件的检测与修理工作；④在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。 通过对典型就业岗位分析，我们可以看出，无论是哪个岗位，都对学生的动手能力提出了较高的要求，需要学生具备使用及维护飞机电子设备的能力(具体的技能和能力等基本素质要求如下表所示)。这种能力素质是单纯的理论传授所无法实现的，需要引入大量的实作课程和实践活动作为理论课的有益补 充来加以锻炼和培塑。 二、加强实践性教学应采取切实可行的具体措施 (一)依据培养目标要求，制定人才培养方案。培养适应典型就业岗位的飞机电子设备维修专业人才，必须打破原有人才培养模式的束缚，树立与时代要求相适应的办学理念。为此，必须从优化人才培养顶层设计入手，围绕飞机电子设备维护能力的提高，构建以岗位素质需求为主导的技术人才培养目标模型，以此为指导，重新修订专业人才培养方案和课程标准，突出岗位任职能力培养。(1)知识目标：系统掌握典型机型飞机电子系统的组成与功用、各系统测试的基本方法、简单设备的拆装和该课程基本技能要求。(2)能力目标：具备典型机型飞机电子航线维护和定检维修的基本技能，培养学生自学能力、资料查询能力、基本工具使用能力、可持续发展能力。(3)素质目标：培养科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识，具有良好的职业道德素质。培养学生逐步实现民航机务作风所要求的“敬业爱岗、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严紧规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作”精神。 (二)科学制定实训计划，满足不同岗位技能培训需要。按照“立足技能、突出岗位、把握重点、固强补弱”的要求，在“飞机电子设备的主机或附件的检测与修理”工作岗位人才培养中，重点设置“专用仪器的使用、电子设备附件检测与修理”等课题的教学，着力培养学生对专用工具和仪器的使用的能力和对飞机典型电子系统附件的修理能力；“飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控”工作岗位人才培养中，重点设置“飞机手册的使用、民航规章和航空法规”等课题的教学，着力提高学生熟悉民航标准和要求，合理进行维修质量监督的综合能力。 (三)围绕岗位任职能力提高，改革实践教学方法途径。在教学内容上，要突出学生实际处置电子设备突发故障能力的培养。采取一种故障，多个预案的方式实施训练。同时要鼓励学生自己构思、设计、完成实训项目，以达到有效培养学生创新意识，提高学生动手能力的目的。在教学方式上，要注重因果式引导、成果型训练，以利于刺激学生的成就感，激发学生的专业学习兴趣与钻研的好奇心。在组织形式上，要充分发挥区域资源优势，完善合力育人的机制，不断走校内实训与用人单位实践相结合的路子。在考核方式上，必须采取实践教学单独考核、实践项目分项考核、竞赛成绩列入考核、实践项目和实验报告综合考核等手段，加强实践教学的管理力度。 (四)突出教学任务需求，加强实践教学师资力量的培养。加 飞机电子设备维修专业实践性教学研究 徐 佳 李 航 （广州民航职业技术学院 广东广州 510470） 摘 要：电子设备维修专业是民航机务维修的重要建设专业，随着民航技术和机电一体化的程度不断提高，工作岗位对民航电子设备维修专业人才的素质要求特别是实际操作能力的要求越来越高，实践性教学的地位作用更加突显。文章通过对电子设备维修专业人才应具备的能力素质分析，就加强该专业实践性教学提出了具体措施。 关键词：飞机；电子设备维修；实践性教学 中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1008-6757（2012）09-0120-01 （下转第122页）
航空电子测试设备维修保障方法探讨
航空电子测试设备维修保障方法探讨 随着我国科学技术不断的发展和变化，我国航空电子设备也在不断的更新升级，但是也面临着一些问题，测试设备经常出现故障。比如，使用年限长、操作方法不当、环境等因素都会造成故障的发生。电子设备会出现故障的情况下，我们只有了解设备内部的原理以及经常出现的问题，才可以有针对性地进行维修保障，从而为我国航空事业的持续健康发展提供保障。 2航空电子设备出现的故障 2.1板卡接触不良 在航空电子设备诸多故障中，板卡接触不良是其中最容易发生的一种情况，而这种情况往往会造成无法通过自检。目前，我国在飞行器中大多数使用的是金手指插入插槽。而飞行器在飞行的过程中，经常会因为天气以及环境问题，导致金手指接触不良的情况发生，从而使板卡无法进行自检。除此之外，航空电子设备中，用到的板卡成本也是让人重视的问题，资金、时间都是需要考虑的问题，资金购买，但是购买的时间也是考虑的问题。如尤其遇到需要紧急更换设备的情况下，还需要投入大量的资金，这也就让维修的成本变得更高。 2.2板卡的损坏 对于航空电子测试设备，最常见的应该是CPU出现问题，而在这一环节中出现问题的原因大部分是因为板卡的损坏。一般情况下，板卡的损坏就是因为其中电阻、电容等小的元器件被损坏。面对这种情况，首先就是更换元器件，在更换的过程中一定要严格按照操作规范进行，否则会导致板卡出现更大的故障。 2.3航空电源系统问题 通过对我国航空电子设备的分析和研究，我国在电源部分大部分使用集成电源，在此方面最常见的就是额定电压为28.5V的直流电源和最大数值为400Hz/115V交流电源。而航空电源会发生故障极可能
是因为直流电源的电压在工作时超过了规定值，以至于熔断了保险丝。 2.4显示系统故障 显示系统在航空飞行当中也是非常重要的，一旦出现故障的话，会对飞行员的影响很大。显示内容故障大部分都是由于控制系统中显示信息有错误，显示器无法显示可能是因为一些线路信息中断造成，乱码的情况则是信号之间的转换不能及时完成等。 3航空电子设备的维修措施 3.1加强ATE自动测试设备的发展 3.1.1 ATE自动测试设备的发展方向 ATE自动测试设备是以客户的要求为依据，并结合开发人员给定的程序，利用相应的技术开发的检测设备。大型飞机的建造和发展使电子设备也经历了一个大的改变过程，现在的机载电子设备越来越精密，所具备的技术也越来越先进和广泛。因为互联网科技的发展，也运用到了电子设备中，导致一系列的先进技术也在飞行器中得以更广泛地运用。而美国研发ATE设备的初始目的就是增加飞机安全性，让人们更放心地使用飞机，进而加大飞机使用率。ATE主要采用的计算机技术连接国际接口系统、专用接口和其他的设备。而它的优势是能代替一些人工不能实现的性能测试，并且减少了人力、时间，极大地提高了准确率。 3.1.2 ATE自动测试设备的重要性 我国在航空技术方面越来越成熟的同时，也出现了一系列的问题，其中电子测试设备的维修已经成为我国在航空业首要解决的问题。这就需要有先进的测试设备做为支撑，来推动我国的维修水平的提高。而ATE自动测试设备不但能够自动诊断和分析电子设备出现的问题，更节省了一大部分维修人员的测试、检查工作，大大地减轻了维修人员的工作内容。 3.2板卡问题的维修 板卡故障问题中，经常发生的就是板卡接触不良和板卡的损坏。对于板卡出现接触不良的情况，最简单的办法就是换成新的板卡，但
航空电子设备维修专业毕业实习周记范文原创全套
航空电子设备维修专业毕业实习周记全套 （本人在航空电子设备维修专业相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考） 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：航空电子设备维修专业 班级：航空电子设备维修专业01班 指导教师：赵晓明
第1周 作为航空电子设备维修专业的大学生，我很荣幸能够进入航空电子设备维修专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。 头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。 一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 第2周 过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是航空电子设备维修专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有