长春轨道交通2号线兴隆堡站等10座车站荣获“十大最美地铁站奖”

城市轨道交通夜间延时运营的探讨

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（编辑：郝京红）

(上接第137页)

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(编辑：王艳菊)

长春轨道交通2号线兴隆堡站等10座车站荣获“十大最美地铁站奖”

2019年4月260,“2018—2019最美地铁站评选”入围作話展开幕式暨颁奖典礼在上海美术学院南院隆重举行。此次活■动由中国《装饰》杂志、《公共艺术》杂志和上海市创意设计工作者协会主办。获"十大最美地铁站奖"名单是：广州地铁南沙客运港站、青岛地铁李村站、深圳地铁皇岗口岸站、上海地铁13号线标准站系列、青岛地铁太平角公园站、长春地铁兴隆堡站、上海地铁金吉路站、北京地铁珠市口站、上海地铁迪士尼站、广东时代美术馆有轨电车项目。

长春轨道交通2号线兴隆堡站获得了"十大最美地铁站奖”，长春轨道交通2号线获得最佳艺术创作奖。

此次活动于2018年10月24日面向社会公开征集，共收到全国20个城市近200个车站参评。经过评选委员会公正、公平的评选，初评出31件/组入围设计，并在2019年1月11日至4月6日于深圳举办的"第三届中国设计大展及公共艺术专题展”公开展出，长春市有3项设计兴隆堡站、双丰站、西环城站入围参展。经过评选委员会进一步复评从中遴选出最佳主设计奖、最佳艺术创作奖、最佳功能设计奖、最佳活动策划奖奖四类专业奖项共17件/组设计。

摘编自https://www.360docs.net/doc/e814211793.html,/2019-04-29

URBAN RAPID RAIL TRANSIT 151

探讨城市轨道交通车站安全管理模式

探讨城市轨道交通车站安全管理模式发表时间：2018-12-18T09:34:13.577Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：韦振 [导读] 城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。韦振身份证号码：45272719860607XXXX 摘要：城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。本文对当前我国轨道交通车站安全隐患及原因进行分析，对我国城市轨道交通车站安全管理模式进行了简单研究，希望能促进我国轨道交通运输的安全。关键词：轨道交通；安全管理；模式随着我国城镇化建设的提速，人口向城市集中的速度日益加快，城市人口数量的增长，给城市的正常运行带来了一系列挑战，其中最为突出的就是交通拥堵问题。为此，许多城市当前正在大力建设运输能力强、高效、安全的轨道交通，目前，我国已有许多城市的轨道交通工程投入使用，大大方便了人们的生活。但是，在轨道交通运输过程中，由于其特殊的运营环境，尤其是轨道交通车站面临的安全威胁也越来越大，此处极易成为恐怖分子袭击的地点。本文对城市轨道交通车站安全面临的威胁进行举例说明，并以此为切入点，对城市轨道交通车站安全管理模式进行分析研究。一、城市轨道交通车站存在的安全隐患及原因分析车站作为城市轨道交通系统组成的一部分，不仅要完成乘客候车、上下车工作，还要承担轨道交通列车到、发、通过、折返等功能。在车站的运营过程中，主要存在着这四类安全问题：第一种是客运安全隐患；第二种是行车组织安全隐患；第三类是消防安全隐患；第四类是施工作业安全隐患。如下对相关安全问题及常见原因进行分析。（一）客运安全隐患及原因分析在车站运营过程中，客运方面存在的安全隐患主要有乘客落轨或者跳轨自杀、乘客在使用服务设施如电动扶梯等的意外伤亡事件、客流过大引发的踩踏事件以及乘客抢上抢下被车门屏蔽门夹伤的。出现以上安全隐患的原因主要有： 1、车站工作人员数量不够以及没有对乘客乘车秩序进行有效的组织与管理。 2、车站大客流时没有及时采取有效的应对措施。 3、车站没有做好相关设备的日常安全检查。 4、车站对乘客的安全意识宣传不到位。（二）行车组织安全隐患及原因分析接发列车是每个车站必须完成好的工作，它直接决定着列车的准点运行及运行安全，在车站接发列车的过程中，存在着错误排列进路、未准备好进路发出列车，向被占用的线路发列车、未按闭塞程序接发列车、列车应停站而未停通过等。经相关线路运营表现，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、行车值班员在操作信号系统时没有严格执行“一人操作、一人监控”制度或没有认真履行工作职责，做一些与工作无关的事情。 2、办理闭塞没有严格执行闭塞程序接发列车，没有认真确认线路是否空闲。 3、没有认真核对行车凭证。 4、取消、变更进路时联系不到位。（三）消防安全隐患及原因分析车站作为人员密集场所，是消防重点单位，存在的消防安全隐患主要有车站着火、消防系统失效、消防设备故障、消防疏散通道不畅通以及员工不熟悉操作消防设备等情况，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、车站违规堆放易燃、可燃物及站内有吸烟迹象。 2、乘客违规携带易燃、易爆等危险品进站乘车。 3、消防系统和消防设备检查不到位或检查流于形式。 4、员工培训不到位，不会操作消防设备或操作不熟悉。（四）施工作业安全隐患及原因分析为了保证车站的正常运行以及轨道等相关设备的运行安全，常常需要在车站进行相关设备的维护及更换施工作业，但是在作业过程中，会有许多安全隐患的事件发生，如人车冲突、未经申请就施工、未在规定的时间、地点进行施工、施工区域的防护没有做好以及施工结束没有出清线路等。上述安全隐患发生的原因与相关施工人员安全意识不强、纪律不严、技术业务素质不高等有关。二、城市轨道交通车站安全管理的总体方针及安全管理模式城市轨道交通车站面临的上述问题，已经得到相关方面的重视及解决，但是，为了保证此类事情不再发生，相关轨道交通运营管理部门必须按照车站安全管理模式的总体方针对车站的安全管理做了规定，形成了相应安全管理模式。（一）城市轨道交通车站安全管理模式的总方针城市轨道交通车站安全管理模式的总体方针“安全第一，预防为主，综合治理”是轨道交通运营管理部门对车站安全管理的意向与原则的声明。实施轨道交通车站安全管理体系就是在这个方针的指导性进行的。城市轨道交通车站安全管理模式的指导方针包含了安全管理规范要体现综合管理思想、安全管理内容对整个轨道交通运输安全水平提升有益。（二）城市轨道交通车站安全管理模式研究作为维护车站安全，保证整个轨道交通运输安全的安全管理模式在车站的日常管理中是极其重要的。当前，在我国已建成运营轨道交通车站安全管理模式主要为如下形式： 1、成立组织机构并确定其职责车站工作人员作为对城市轨道交通车站安全活动中有重要影响的人员，在安全管理模式中，成立安全管理组织机构并对相关人员的职

探究城市轨道交通运营中车站的安全管理

探究城市轨道交通运营中车站的安全管理发表时间：2019-01-14T15:44:10.000Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：丁姝姝 [导读] 结合实际，在指出当前交通运营安全车站管理中的不足的基础上，总结了加强交通运营安全中的车站管理措施，实践可知，通过完善的客流管理系统、组好人员控制以及对设备方面的安全管理，能够切实提高城市轨道交通运营中车站安全管理水平。丁姝姝苏州市轨道交通集团有限公司江苏省苏州市 215000 摘要：结合实际，在指出当前交通运营安全车站管理中的不足的基础上，总结了加强交通运营安全中的车站管理措施，实践可知，通过完善的客流管理系统、组好人员控制以及对设备方面的安全管理，能够切实提高城市轨道交通运营中车站安全管理水平。关键词：城市轨道交通；运营车站；安全管理 0前言随着人口的持续上升以及人们生活质量的提升，汽车的保有量也在逐渐增加，这就导致了城市交通中出现了很多现实问题，一些人口密度较大且地理面积较小的地区，极易出现严重的交通拥堵问题，给资源与环境造成了极为不良的影响，这些问题的存在限制了城市的发展。在未来发展中，要科学合理的应用先进的公共交通方式，通过使用城市轨道交通能够更好的解决当前资源短缺与环境危机的问题，也是实现我国可持续发展的途径。 1交通运营安全车站管理中的不足随着国家经济的高速发展，城市轨道交通体系逐渐的完善，轨道交通作为现代化交通运行的主要方式，对于社会经济发展的影响是非常关键的。交通的主要措施就是方便与快捷性，逐渐成为了现代化人们的主要出行方式。但是因为在日常运行中存在客流量过大以及管理不善等方面的原因，导致了交通运营方面的工作无法有序的开展下去，笔者经过分析发现在运营管理中存在很多的现实问题，主要如下所示： 1.1人员管理问题交通车站中人员管理所存在的缺陷和问题： 1）城市轨道交通运行的系统中，人是最为主要的核心参与者，很多事故的发生往往都是因为人员操作不当所造成的。因此，一方面需要全面的增强人员的安全防范意识，彻底的解决因为人员的问题而出现的安全事故问题；另外一个方面就是需要全面的提升车站人员的技术水平，将事故消除在萌芽阶段。经过分析，世界上很多的大型交通事故都是因为人为操作不当所出现的问题，引起人员伤亡案件使得整个城市的交通运行都会受到极大的影响。 2）交通站务的各项工作都不是独立存在的，是相互影响的，只要是车站的任何一个存在有人员的意识淡薄、擅离职守的问题，就会导致严重安全事故的发生，使得交通运行无法保证，经济损失也比较严重[1]。 1.2客流管理问题客流管理主要就是在高峰时间段内，也就是说在该时期中乘客的数量中经过车站的人员数量最多的时间段，此时就被称之为交通客流高峰期。交通车站内的人员组成结构较为复杂，在具体管理中也需要多个部门的配合，除了车站内部的基本工作人员，还包含设备操作工作人员、设备运营维护工作人员等等。车站基本都属于半封闭空间，乘客的通道相对也比较狭窄，如果没有针对车站的运行情况及时的进行乘客的输送，就会导致严重的客流拥挤的问题存在，进而诱发严重的人员伤亡案件的发生。因此，在交通高峰实际段内进行客流管理是非常重要的，除了一些人为的因素而导致乘客的滞留，还有就是设备的故障等因素，极易出现严重的人员伤亡事故的问题[2]。 1.3设备损坏问题设备是列车的主要组成结构部分，其中包含了机械系统设备、线路设备以及信号系统设备等方面。这些设备只有协调合作才能保证列车的正常运行，如果某个设备出现故障问题，正给系统的运行都无法保证，进而诱发严重的安全事故发生。美国在2009年6月22日出现的交通追尾事故就是因为机车故障所导致的，事故造成了9死76伤的严重事故；2011年9月27日在我国上海所出现的追尾事故则主要是因为交通信号调试出现问题而存在的追尾事件，同时也造成了严重的人员伤亡事件的发生。环境、人、设备是城市轨道交通的主要部分，所以要想实现交通系统运行安全性的保证就需要从这些方面来考虑，并且应该针对各种主要的影响因素来建立合理的管理体系和制度，要将各个影响因素有机结合起来。对于上述所存在的问题，轨道交通运行中应该从这些方面来进行安全方面的控制和提升。 2加强交通运营安全中的车站管理措施 2.1加强员工的专业知识培训交通企业应该积极的组织从业人员进行专业知识的学习，其中包含了基础医疗知识、岗位职责培训以及设备基础操作等方面的知识。定期的组织人员进行培训和学习，同时要采取必要的措施进行考核，定期的组织人员参与到实践活动中，理论与实践与有机的结合起来。对于工作人员的应急处理能力也应该进行培训，合理的进行事故的预防和控制。将事故进行全面的细化处理，其中要进行人员的分类，对于不同岗位工作人员要展开安全意识培训与专业技术操作，从而可以满足城市轨道交通人才的需要。此时应该注意的是，交通企业还应该注重责任心的培养，具备较强的责任意识。结合具体的工作情况以及人员安全意识方面，来进行人员薪酬的调整，同时应该由交通的管理人员做出带头作用，将岗位责任制度落实到位，在实际管理过程中落实各项管理措施，保证轨道交通的运行更加的顺利。 2.2建立完善的客流管理系统完善客流安全管理是确保交通运行安全性的重要基础设施，在设立相应的客流管理制度的过程中，应该综合分析车站内部的客流数据以及可能存在的事故问题，要以国际国内所发生的安全事故案例为基础来进行。建立完善的客流制度，应该综合分析交通运行的具体特点以及工作流程来确认，同时还应该建立完善的客流管理体系，同时还应该制定出切实可行的安全规章管理制度，保证交通工作的运行更加的科学与合理，使得交通运行更加的安全和高效。交通运行高峰期中，是对整体工作人员管理能力的最佳考验实践，同时也会对各个系统

城市轨道交通概论综合试题(含答案)——008

城市轨道交通概论综合试题008 一、填空题 1.钢轨的标准长度有___________和____________两种。 2.城市轨道交通车站站务人员的岗位要求包括：站长、、、的岗位要求。 3.城市轨道交通客运服务质量控制由服务质量模式、 __________________、_______________________组成。 4.我国城市轨道交通运营管理模式主要有____________________管理方式和___________________管理方式两种。 5.线路平面的组成要素是直线和___ ____。 6.世界大多数国家的地铁和轻轨普遍采用的标准轨距。 7.独轨交通从构造形式上可以分为和两种。我国的第一条独轨交通在建成。 8.我国城轨车辆实施_____________行车惯例，正线分为 ________________、________________。 9.线网设计一般分为可行性研究阶段、、、 4个阶段。二、单选题 1.搜集列车运行信息的子系统是（） A．列车自动保护子系统 B.列车自动运行子系统 C. 列车自动监督子系统 2.防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点的是一个（）灯光。 A、绿色 B、白色 C、红色 D、蓝色 3.（）是目前世界上最先进的一种地铁隧道方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.制动系统是车辆运行安全重要保证，我国地铁车辆最初采用（） A、SD数字制动机 B、电气控制模拟直通电空制动系统 C、VE型电空制动 D、DK型电空制动 5.铁路和地铁之间的连接线为（） A、联络线 B、渡线 C、区间线路 D、折返线 6.具有AFC设备的操作与管理的能力，处理票务报表与台账、对车站票务事件处理的能力和对票务员监督和管理的能力是（）的岗位职责。 A、行车值班员 B、客运值班员 C、售票员 D、厅巡 7.1863年，世界上第一条地铁线路在（）建成通车，线路全长 6.4km。 A、英国伦敦 B、美国芝加哥 C、日本东京 D、北京 8.列车运行图按列车之间运行速度差异分为（）运行图 A、单线和多线 B、成对和非成对 C、平行和非平行 D、连发和追踪 9.城市轨道交通设置控制保护区的范围正确的是（） A、地下车站与隧道周边外侧30米。 B、地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧20米内。 C、出入口、通风亭等建筑物、构建物边线外侧10米内。 D、变电站外边线外侧50米。 10.渡线是指在上下行线之间（或其他平行线之间）设置的连接线，通过（）达到转线的目的。 A、一组道岔 B、转向设备 C、联络线 D、辅助线三、多选题 1.从建筑空间位置来讲，城市轨道交通车站一般由（）组成。

浅谈城市轨道交通换乘方式的选择

浅谈城市轨道交通换乘方式的选择摘要：换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式,一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘等基本形式。关键词：站厅换乘站台换乘同站台换乘“十”字换乘“T”换乘“L”型换乘平行换乘通道换乘引言近年来，随着我国城市化进程的加快，大城市交通问题日益严重，交通拥挤、行车难、乘车难等问题。为了有效解决这些问题，促进城市社会经济的可持续发展，全国各大城市都在城市总体规划中提出发展大运量、快捷、安全、准时的城市轨道交通系统。随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意，究其原因，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要意义。 1 换乘的概念及原则 1.1换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为达到目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。 1.2换乘遵循的原则确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则： ①满足换乘客流量的需求： ②调整线路方向，创造良好的换乘条件； ③尽是缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间；

城市轨道交通运营安全试题及答案

城市轨道交通运营安全》试题出版社：人民交通出版社一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A. 安全 B.危险 C.隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实 ”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 A.5 根 B.4 根 C.3 根 D.2 根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.85 ?95 B.8 0 ?90 C.8 0 ?95 D.75 ?85 使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册版次：第2版 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 A.国家政府规章 B.机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。

10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式” 或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D .雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)

城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路 3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离

6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等

城市轨道交通运营安全管理

城市轨道交通安全管理体系

一、安全管理指标评价体系评价项目权重车辆系统0.1 供电系统0.15 消防系统与管理评价指标0.1 机电设备评价指标0.1 通信设备评价指标0.1 信号设备评价指标0.15 土建评价指标0.1 其他评价指标0.2 评价项目（权重）一级分项（权重）二级分项（权重）车辆系统评价指标(0.1) 车辆(0.8) 车辆安全性能(0.5) 安全防护设施（0.4）车辆可靠性（0.1）维修体系(0.2) 维修制度（0.5）维修人员（0.5）供电系统评价指标(0.15) 主变电站（0.25）主变电站设备（0.5）主变电站安全防护设施（0.4）运作与维护（0.1）牵引变电站（0.25）牵引变电站设备（0.5）牵引变电站安全防护设施（0.4）运作与维护（0.1）降压变电站（0.25）降压变电站设备（0.5）降压变电站安全防护设施（0.4）运作与维护(0.1) 接触网（0.15）设备情况（0.8）运作与维护（0.2）电力电缆（0.1）设备情况（0.8）运作与维护（0.2）消防系统与管理消防设备（0.7）火灾自动报警系统（FAS）及联动控制（0.6）

评价指标(0.1) 气体灭火系统（0.1）消防水系统（0.1）应急照明及疏散指示（0.1）灭火器（0.1）消防管理（0.3）车站消防管理（0.4）人员与设备（0.5）建筑与附属设施防火（0.1）机电设备评价指标(0.1) 自动扶梯、电梯与自动人行道（0.1）自动扶梯、电梯与自动人行道设备（0.8）安全防护标识（0.1）管理与维护（0.1）屏蔽门系统与（0.25）屏蔽门系统设备（0.8）安全防护标识（0.1）管理与维护（0.1）给排水设备（0.25）给水系统（0.45）排水系统（0.45）管理与维护（0.1）通风和空调设备（0.1）通风和空调设备（0.9）管理与维护（0.1）风亭（0.3）设备（0.9）管理与维护（0.1）通信设备评价指标(0.1) 通信设备（0.9）通信系统技术（0.15）传输系统（0.15）公务电话系统（0.15）专用电话系统（0.15）无线通信系统（0.15）图像信息系统（0.1）广播系统（0.05）通信电源（0.05）通信系统接地（0.05）维修体系（0.1）管理与维护（0.7）维修配件（0.3）

城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘

城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘在城市轨道交通规划中，不能只强调单一轨道交通系统的建设，而忽略轨道交通系统与其他系统的衔接；或只重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研究，而忽视轨道交通系统内各条线路之间的整合。通过交通一体化的规划设计，提高轨道交通集聚和疏解客流的能力，为乘客提供快捷、方便、舒适、安全的换乘环境，为城市枢纽地区提供良好的交通环境和开发环境，最终实现城市综合客运交通系统的最佳运输效益和效率。一、城市轨道交通与公交线网的换乘 1、形成城市轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换乘”。一方面，尽可能地为客流量大的综合枢纽站和一般枢纽站提供衔接公交站场的用地，设置公交换乘枢纽，通过立体换乘通道实现立体化衔接和“零换乘”；另一方面，根据轨道交通站点周边公交停靠站的分布，在不影响道路交通的前提下，合理调整公交停靠站与城市轨道交通出入口的距离（如有必要，可设置立体步行换乘通道），缩短换乘时空距离，方便乘客换乘。 2、调整城市轨道交通沿线客运走廊的公交线路，形成相互支援、优势互补的公共交通网络，稳步提高公交出行比例。结合道路的结构和功能，从“线、面”两方面优化重组公共交通系统资源，实现常规公交与城市轨道交通之间的优势互补。 3、以城市轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型公建、主要居住区等客流的收集，延伸网络的辐射。 4、依据车站地位的不同，设计衔接形式。（1）综合枢纽站。综合枢纽站一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，以使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。（2）大型接驳站。大型接驳站是指位于城市轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务。（3）一般换乘站。一般换乘站是指城市轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换乘点，一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到城市轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能地靠近

城市轨道交通车站客运服务

城市轨道交通车站客运服务任务1 客运岗位服务工作基本内容【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。【任务的提出】城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。员工岗位服务准一、服务理念：乘客至上、服务至微（一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。（二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。（三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点。二、岗位服务规范（一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范（1）严格按照规定着装。（2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良好

（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。（4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。（5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。

城市轨道交通规划与设计习题2教学文案

三.计算题 1.已知某城市远景人口600万人，出行强度1.61次/（人·日），若未来公交出行比例为52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，线网负荷强度为3.67万人次/（公里·日）,试按交通需求推算轨道交通线网规模。解：城市出行总量根据公式Q=m*t=600* 1.61= 966线网规模：L = Q·α·β·K/ γ得L＝600×1.61×0.52×0.45×1 / 3.67 = 61.6公里 2.已知某地铁车站拟设计为侧式站台,其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人,人流密度按0.4平方米/人计算,站台有效长度180米,试求该站台宽度应设计为多少? 解：站台宽度为B1=M*w/L＝1359×0.4/180+0.48= 3.5米 1.分析盾构法施工的利弊及适用性。答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 2.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。 4.简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“T”型换乘或“L”型换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”字型换乘或“工”字型换乘。换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，“T”型、“L”型、“工”字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。 5、列车自动防护系统(ATP)的功能。答：ATP系统具有以下功能，停车点防护，速度监督与超速防护；列车间隔控制；测速与测距；车门控制；其他功能上述5项功能是ATP系统的主要功能。除此之外，ATP 系统还具有其他一些功能。 6、选线的实施流程：1、确定初步线站位方案；结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位方案2、现场踏勘；初步方案确定后，应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘，确定工程的重点和难点3、方案优化。结合踏勘情况，落实规划，道路红线，管线，文物及其他控制性建筑物基础资料的收集。4、征求规划部门意见线路方案初步稳定后。根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后，基本确定线路走向及车站分布方案。 6、轨道交通站点设置的基本原则1、车站设置原则：车站直接服务于旅客，其设置应满足以下原则：1) 应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件；2) 在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；3) 应与城市建设密

城市轨道交通内部和外部换乘研究探讨

城市轨道交通内部和外部换乘研究探讨摘要：换乘是城市轨道交通系统的一个重要组成部分，它包括轨道交通内部出行换乘和对外换乘，对内则主要为轨道线路与线路间换乘，对外则主要为与常规公交系统间的换乘，全面合理地规划设计好换乘站，可使乘客换乘更快捷、更方便，同时也会提高整个城市的运输效率。为此，文章参考各方面资料，较全面地介绍了城市轨道交通换乘节点的内部换乘方式，同时从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的基本内涵及其特征。关键词：轨道交通；换乘；内部；外部随着我国经济和社会的发展及城市化进程的加快，城市人口和规模持续上升，城市居民出行总量不断增加，城市公共交通系统的压力逐渐增大。城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。由于我国城市用地紧张，不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。因此，为解决城市客运交通问题，必须发展具有快速、大运量、方便、准时、舒适的城市轨道交通系统。随着城市轨道交通网络的完善，市民出行换乘量必定增大。换乘点是线网构架中各条线路之间或轨道交通线与其他交通方式的交织点，是提供乘客转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。城市轨道交通的换乘节点作为城市的重要客运枢纽，通过互相接运，以充分发挥城市轨道交通强大的优势，最大限度地提高居民的出行效率。 1 城市轨道交通内部换乘方式在进行城市总体规划，布置轨道交通线网时，必须重点研究各线路的相交点位置和相交形式。在两条轨道线路的交叉点，是换乘客流集中的地方，为了高效地完成轨道线路间人流的集散任务，应根据规划总体布局和换乘客流的集散量配置若干路线，并规划相应的换乘节点。轨道线网内部换乘点研究的任务就是对换乘点分布和换乘方式的可行性进行论证分析，并提出原则性的设想，以及对线路具体走向提出建议。确定换乘方式的主要原则是：满足换乘客流量的需要；调整相交线路方向创造良好的换乘条件；尽量缩短乘客的走行距离，减少人流交叉；结合地形选择合适的车站布置形式。根据上述原则，结合两条线路常见的相互交织形式，如垂直交叉、斜交、平行交织等情况，换乘方式可分为同站换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘等多种形式。在换乘方式的构思过程中充分运用无缝换乘的理念，最大程度地方便乘客。 1.1 轨道交通内部同站换乘

影响城市轨道交通安全的因素及对策分析

1 影响城市轨道交通安全的若干因素分析 1.1城市轨道交通容易出现的安全问题城市轨道交通作为城市中旅客运输的主要载体，其安全一直是人们所关注的焦点，但安全事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。（1）列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。（2）车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大容易形成安全问题旅客车内人身安全问题。列车内过度拥挤,导致旅客容易与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导致上下车过程中非常拥挤,容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,容易引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大直接导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严重。大量的旅客容易成为恐怖份子袭击的目标。自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内自杀事件频繁发生。（3）由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生安全问题地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏,并直接影响城市轨道交通安全运行。更容易受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善也会影响城市轨道交通的安全。 1.2 从人、车辆、线路以及法律等方面分析轨道交通安全问题（1）人的因素城市轨道交通要以人为本,轨道安全管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素,保障广大乘客的安全。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响,很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的,所以应加强对市民的交通安全意识的教育,减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大,而且后果严重。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的,也是非常紧迫的。（2）车辆因素车厢虽然使用的是耐燃材料,但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。（3）线路因素轨道交通是一个封闭式的交通系统,线路是该系统的重要组成部分,事故的产生与线路情况有一定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。（4）法律因素在我国现有的轨道交通政策法规中,对安全管理虽有原则的、定性的要求,但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准,也缺少有关交通安全管理的法律政策。 2 加强轨道交通安全管理工作的措施和手段轨道交通作为现代化城市的快速交通工具,安全状况是其管理水平和各种质量的综合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要标准。轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。除了一些突发性事故外,大多数安全事故都是有前兆的。为了更好地避免事故的发生,必须从以下各方面着手来做好安全预防工作。

城市轨道交通安全检查操作规范

城市轨道交通安全检查操作规范第一条　为规范本市轨道交通安全检查工作，维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的规定，结合本市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。第二条　凡在本市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均须遵守本规范。本规范所称安全检查(以下简称安检)，是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。本规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。第三条　公安机关负责本市轨道交通安检工作的指导、检查、监督和警力保障，依法处理安检中发现的违法犯罪行为；交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。第一章　安检原则第四条　轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、预防为主、依法实施、按章操作的方针。第五条　运营企业应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对有违法犯罪嫌疑的人员依法进行盘问、检查，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。第六条　轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。第二章　安检实施第七条　轨道交通运营企业(以下简称运营企业)负责组织实施车站安检工作，为安检工作提供保障，并应当遵守下列规定： (一)确定安检工作责任部门和负责人，配备专职管理人员；建立安检指挥和保障体系，实行统一指挥、分级负责。 (二)制定安检工作方案和安检突发事件处置预案并向公安机关、交通行政管理部门备案，组织安检人员定期开展演练。 (三)配置经国家专业检测机构检测合格、符合行业标准的安检设备并确保设备正常运行。 (四)在车站设置安检工作站(点)、划定安检区和通道、配置明显标识、对安检区域实行封闭管理。 (五)对安检人员进行轨道交通运营安全基础知识、公共安全防范知识、安检工作操作规范等相关培训考核，不得安排未经培训合格的人员从事安检工作。

城市轨道交通概论综合含答案

城市轨道交通概论综合试题06 4个阶段一、填空题 1.钢轨的标准长度有____________ 和____________ 种。 2.城市轨道交通车站站务人员的岗位要求包括：站长、____________ 、_________ _、___________ 的岗位要求。 3.城市轨道交通客运服务质量控制由服务质量模式、 ________________________ 组成。 4.我国城市轨道交通运营管理模式主要有_____________________ 管理方式和____________________ 管理方式两种。 5.线路平面的组成要素是直线和 6.世界大多数国家的地铁和轻轨普遍采用_______ 的标准轨距。 7.独轨交通从构造形式上可以分为和___________ 两种。我国的第一条独轨交通在__________ 建成。 8.我国城轨车辆实施 _____________ 车惯例，正线分为_________________ 、 9.线网设计一般分为可行性研究阶段、____________________ 、二、单选题 1.列车自动控制系统简称为（） A. ATP B、ATS C、ATO D ATC 2.在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（）A、100~300 m B、300~500 m C、 500~800 m D、600~ 900 m 3.世界上第一条地下铁道于1863年诞生在（） A、伦敦B 、巴黎C 、东京D 、纽约 4.下列属于一级负荷的有（） A、普通风机 B、锅炉设备 C信号设备D、空调设备 5.城轨交通系统中，每（）个车站的两个区间就设置一座牵引变电站。 A 2 B 、3 C 、4 D 5 6.普通无缝线路的焊接钢轨长度一般为（） A、1 ~ 2km B 、2~4 km C 25m D 、12.5 km 城市是（）

城市轨道交通换乘方式的研究

城市轨道交通换乘方式的研究摘要：城市轨道交通依赖着自身运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等诸多优点在我国得到了快速发展，随着线网规模的增大和完善，轨道交通换乘的问题日益突出，换乘站的选型和内部的设施配置越来越成为影响乘客出行水平的一个大问题。因此，找出轨道交通换乘现状存在的问题并加以解决就成为一个重要课题。关键词：城市轨道交通；枢纽；换乘站；交通组织随着国民经济的持续稳定发展，城市化水平不断提高，居民出行次数与出行距离大幅增加，城市交通需求急剧增长，交通系统面临着前所未有的压力。许多大城市选择发展大运量、低污染的轨道交通，并以轨道交通为骨干构筑一体化的综合交通体系，因此轨道交通换乘问题亟需解决。 1.轨道交通换乘型式分析 1.1. 按换乘方式分类城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。 ⑴站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到以乙线，即同站台换乘。另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。 ⑵站厅换乘是设置两线或多线的共用站厅，或者相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车，这种换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。 (3)通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。这种换乘方式最有利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响。 1.2. 按车站站位关系划分换乘站的相交布置是由于线路上下相交呈一定的角度形成的换乘形式。根据站台交汇的部位不同进一步分为“十”字形、“T”字形、“L”字形等基本形式。 ⑴“十”字型换乘

长春轨道交通2号线兴隆堡站等10座车站荣获“十大最美地铁站奖”

探讨城市轨道交通车站安全管理模式

探究城市轨道交通运营中车站的安全管理

城市轨道交通概论综合试题(含答案)——008

浅谈城市轨道交通换乘方式的选择

城市轨道交通运营安全试题及答案

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通运营安全管理

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最新城市轨道交通概论复习题带答案

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