顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法

刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案

合拢段施工方案合拢段梁高均为2.3m，底板厚度为25cm，腹板厚度为50cm，箱梁顶板厚为26cm。每个合拢段长度为2.5m，边跨合拢段C50混凝土为25.76m3，重；中跨合拢段砼数量为31.94m3，重。 1、总体方案全桥箱梁合拢由边至中进行，即先合拢边跨，最后合拢中跨，边跨合拢段采用落地支架施工，施工支架同边跨现浇段，中跨合拢段底模系统自制，结构和挂篮底模相同，采用横桥向双拼32#槽钢+顺桥28#工字钢+横桥12#槽钢+顺桥10*10方木+1.8cm厚竹胶板，采用精轧螺纹钢反吊在已完成的梁段底板上。边跨现浇段施工结束后将挂篮底模落下，挂篮退至0#块，安装边跨合拢段支架，预压后进行边跨合拢段施工，中跨合拢段利用一个挂篮的底篮进行合拢。（具体步骤参见附图）在施工现浇段10#、10’#节段时预埋好劲性骨架接头钢板，劲性骨架的锁定按又撑又拉的原则进行设计，劲性骨架预埋时充分估计施工误差，留足预埋槽钢之间的间距，且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对应箱梁的位置应与先施工的一个悬臂端（槽钢已预埋）保持一致，尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。合拢段合拢时必须满足设计要求，轴线偏差小于1cm，两端高差

不大于2cm。合拢前对节段的标高及轴线进行联测，并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量，观测合拢段在温度的影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48小时，观测间隔一般可3小时观测一次。并将结果上报监理和设计单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。挂篮施工完成后先将底模落下，再将挂篮退回0#块拆除。合拢前清除T构上不必要的施工荷载，使全桥T构处于相对平衡状态。合拢温度选择在一天中温度最低的时段进行。合拢时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。大致是午夜合拢锁定，凌晨开始浇注混凝土。边跨合拢段砼浇筑前先解除3#、6#墩顶的支座锁定（支座出厂时厂家已锁定、用氧割切除其锁定螺铨）。合拢段混凝土浇注完毕后，养生至强度达到设计要求强度后，按设计张拉底板预应力束并锚固。关于体系转换的过程：边跨合拢段位于相对稳定的现浇支架上，相对变形和受力较小，对合拢段受力是有利的，由于受力主要由支架承受，故在边合拢段时不采用水箱配重。边跨合拢段张拉完成后，立即对硫磺支座通电融解解除其约束。中跨合拢段锁定后，立即解除4#、5#墩顶的支座锁定，然后浇注合拢段砼。 2、施工工艺流程图 2. 1. 边跨合拢段施工工艺流程图见图1。

客专铁路(高铁)48 80 48m连续梁悬臂施工合拢段劲性骨架设计方案

客专铁路(高铁)48+80+48m连续梁悬臂施工合拢段劲性骨架设计方案高速公路双线特大桥(48+80+48)m连续梁劲性骨架设计方案 1 合拢方式与拟定的锁定技术合拢段施工是悬灌梁体施工的一道关键工序，在主梁悬臂灌注完毕后均应尽快完成与边跨现浇段的合拢和中跨合拢段的现浇施工，使主梁双臂状况转化为连续整体，结构体系发生变化，在合拢段施工过程中，因砼自重、温度变化、施工荷载的作用，在悬臂梁端产生位移，影响合拢段砼悬臂梁端的连接，易产生裂纹，施工中通常采用劲性骨架支撑和临时预应力的撑拉作用将合拢口锁定，同时在灌注砼时在合拢口处增减等载压重，保持合拢口两梁端无相对位移，在灌注砼时从而保证合拢段砼与悬臂梁端之间不产生裂纹。根据连续梁结构的不同，其合拢方式和顺序亦不同，此引起的结构恒载内力不同，体系转换时徐变引起的内力重分布也不相同，本桥连续梁合拢段施工顺序为：先合拢边跨再合拢中跨。因为合拢期短，可不计砼的徐变，于温度升高将会产生数千吨的温度内力，刚性支撑无法承受，于先边跨合拢后将边跨支架底模脱离开梁体后，中跨合拢段于6＃墩为固定支

座，只能通过主墩7＃和8＃墩的活动支座移动，故为方便施工，在边跨合拢段劲性骨架锁定后立即释放一端梁的滑动支座约束。待边跨合拢张拉完成后用劲性骨架对中跨合拢段进行锁定，然后对7＃墩的临时固结装置进行解除，对7＃墩梁体滑动支座约束解除后，合拢段刚性支撑受力情况发生变化：箱梁在温度变化时引起的热胀冷缩产生的轴向应力一部分会因为支座的活动得以释放。本桥合拢口的锁定拟定采用4根2[40C槽钢组合，焊接为劲性钢骨架支撑和张拉合拢口一定范围内的顶底板临时预应力束外拉的方式，再将两端悬臂临时联结共同锁定用刚性支撑抵抗砼升温时产生的压力，用预应力抵抗降温时产生的拉力，以保护合拢段混凝土的完整。刚性支撑设置：边跨现浇段及11# 块端部顶底板各预埋4根400 mm 的槽钢，槽钢根部加焊锚筋进行加强，沿梁顶底板纵向设4 根400 mm 的槽钢支撑。边跨合拢段张拉顶板束为T14，底板束为B13；中跨合拢段为张拉顶板束为 1 T13，底板束为B7。 2 劲性骨架锁定分析计算于合拢期短，可不计砼的徐变，对中、大跨度的桥梁，箱梁断面较大，于温度升高将会产生数千吨的温度内力，刚

型钢骨架安装及焊接

型钢骨架安装及焊接一,钢骨架各肢的安装,应采用专门卡具以及钢楔垫片等箍牢.顶紧;对外粘型钢骨架的安装,应在原构件找平的表面上,每隔一定距离粘贴小垫片,使钢骨架与原构件之间留有2mm-3mm的缝隙,以备压注胶液;对干式外包钢骨架的安装,该缝隙宜为4mm-5mm,以备填塞环氧胶泥或压入注浆料. 检查数量:全数检查. 检验方法:用塞尺或钢片检查. 二型钢骨架各肢安装后,应与缀板,箍板,箍板以及其他连接件等进行焊接.焊缝应平直,焊波应均匀,无虚焊,漏焊;焊缝的质量应符合现行国家标准<<钢结构工程施工质量验收规范>>GB50205的要求.其检查数量及检验方法也应按该规范的规定执行. 注:当采用压力注胶法(或注浆法)施工时,扁钢制作的缀板,应采用平焊方法与角钢连接牢固;平焊时,应使缀板底面与角钢内表面对齐,在保持平整状态下施焊;对干式外包钢灌注充填用注浆料时,也应采用平焊,但若采用环氧胶泥填塞缀板与原构件混凝土之间的缝隙时,缀板可焊在角钢外表面上. 三外粘或外包型钢骨架全部杆件(含缀板,箍板等连接件)的缝隙边缘.应在注胶(或注浆)前用密封胶封缝.封缝时,应保持杆件与原构件混凝土之间注胶(或注浆)通道的畅通.同时,尚应在设计规定的注胶(或注浆)位置钻孔,粘贴注胶嘴(或注浆嘴)底座,并在适当部位布置排气孔.待封缝胶固化后,进行通气试压.若发现有漏气处,应重新封堵. 检查数量:全数检查, 检验方法:沿封堵全线涂抹皂液;通过空气压缩机压气进行检查. 四型钢骨架及其套箍的安装尺寸偏差和焊缝尺寸偏差,应符合现行

国家标准<<钢结构工程施工质量验收规范>>GB50205对尺寸允许偏差的规定:其检查数量及检验方法也应按该规范的规定执行. 五型钢骨架上的注胶孔(或注浆孔).排气孔的位置与间距应符合施工技术方案或产品使用说明书的规定.当两者的规定值不一致时,应取较小间距. 检查数量:全数检查检验方法:观察及量测.

墩柱劲性骨架施工方案

**高速公路第十二合同段墩柱劲性骨架施工方案一、工程概况 **高速公路第十二合同段起止里程：K45+700～K48+700,路线长度为3.09Km，主要包括路基土方2.5万m3，石方27.1万m3；桥梁2361m/5座；防护、排水圬工0.9657万m3。本合同跨越永顺县的青坪和石堤两个镇，线路位置地形险峻，地势陡峭，地质复杂。本合同以中低山为主，局部地段几乎直立，区内流水侵蚀作用明显，地表切割强烈，侵蚀地貌发育。三角岩大桥及张家洞大桥作为本合同段控制性工程，施工难度较大，为满足施工及结构受力要求，保证外观质量，薄壁空心墩内加设劲性骨架，由L100×100×8角钢以及 2cm钢板相互焊接拼装组成，设计用钢量每方混凝土58.4Kg,共计用角钢约1931.76t。每2m为一节段，采用吊装，现场焊接而成。二、施工质量要求 1、劲性骨架施工质量要求:骨架角钢下料长度、结构尺寸满足设计要求； 2、角钢与角钢节点板之间，应加焊侧面焊缝和端焊缝1—3层，焊缝应饱满。 3、从接缝处垫板引弧后应连续施焊，并应使钢筋端部熔合，防止未焊透、有气孔或夹渣。 4、可停焊清渣一次，焊平后，再进行焊接余高的焊接，其高度应不大于3m。 5、焊缝表面不应有缺陷及削弱现象，焊接时以节点板为辅材，不得伤害角钢，在节点板处角钢中心线位移不大于钢板厚度。 6、材料尺寸：角钢100mm×100mm×8mm。三、施工工艺及技术措施：（1）施工焊接措施方案分析根据实践经验可得，应用等边角钢焊接劲性骨架时采用搭接和对接方式焊接与三面围焊对比有以下弊端：（见附件二、图）搭接长度不够，无法保证连接强度；焊接长度不够，在无法保证连接强度的同时还会因为焊缝集中在一很短距离内而引起焊件的应力集中也较大；焊缝长度过小时焊件局部加热严重，焊缝起落弧缺陷相距太近，加上可能有其他缺陷（气孔、夹杂等），对焊缝的影响必然较为敏感，使焊缝可靠性降低； 1)劲性骨架中，在节点处（几根角钢对接、搭接的地方）最少有四个方向、最多有八

钢管混凝土拱桥报告

《钢管混凝土拱桥》-----钢管混凝土拱桥的施工方法福州大学土木工程学院 2014年06月16日

钢管混凝土拱桥的施工方法摘要：钢管混凝土拱桥以其强度高、跨越能力大、施工便捷、经济效果好、桥型美观等优点在我国桥梁中得到了广泛应用。钢管混凝土结构，是桥梁建筑业发展的一项新技术。在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。 1、引言钢管混凝土拱桥的发展与应用在我国仅有十余年的历史，但发展很快，已遍及全国广大地区，目前已经建成的就达80余座，在建的也有30余座。这主要是因为钢管混凝土组合材料的优越性决定的。关于钢管拱肋的加工、拼装、成拱、吊装工艺，对此类结构的施工技术、施工规范、质检和监理程序与指标、施工定额及管理等方面的研究和经验虽然有所积累，但仍不多见。广泛交流施工经验，研究制定和完善该类桥梁统一可行的规范规程，探讨其施工经济技术指标，是目前建造此类桥梁急待解决的课题之一。从目前国内的钢管混凝土拱桥的施工实践来看，其施工方案主要有：无支架缆索吊装；少支架缆索吊装；整片拱肋或少支架吊装；吊桥式缆索吊装；转体施工；支架上组装；千斤顶斜拉扣索悬拼。以上除千斤顶斜拉扣索悬拼施工外其余施工安案都与普通混凝土拱桥安装类似，本文主要介绍钢管混凝土拱大桥的施工方法及其注意事项。 2、钢管混凝土拱桥的施工方法及其注意事项钢管混凝土拱桥施工的主要环节包括：钢管拱肋的加工制作、钢管拱肋的架设、钢管混凝土的灌注、安装桥面系等。 2.1 钢管拱肋的加工制作

为了保证加工质量，拱肋通常在工厂制作。首先由定尺的钢板卷制成长(分段长度视运输条件而定)的单节直管，再根据设计拱轴线、预留拱度等进行放样、煨弯、焊接组成拱肋。出厂前在刚性平台上进行大样拼组，验收合格后进行初级防腐，然后分段出厂。应钢管焊接采用坡口焊，焊管对接的纵缝及上下钢管的环节均需错开。焊接时及时对焊缝收缩及日照温差引起的误差进行修正，以防误差积累。对每条焊缝要进行严格的探伤检查，发现问题及时处理，确保拱肋加工质量。 2.2 钢管拱肋的架设钢管混凝土拱桥通常是先架设空钢管形成裸拱，再在其中灌注混凝土形成钢管混凝土拱；或再将其作为劲性骨架，在外部包上钢筋混凝土形成复合拱肋。钢管拱肋的架设可以根据不同的施工条件采用不同的施工方法，主要有搭支架施工法、无支架缆索吊装法、平转法、竖转法、以及多种方法的综合运用的施工方法。 2.2.1 搭支架施工法搭支架施工法就是在桥位处按照钢管拱肋的设计线型加预拱度，拼装好支架，在支架上就位拼装、焊接成拱的施工方法。支架可采用满堂式、或者分离式、或者两种方式的结合。如：三峡莲沱大桥的两边跨、天津彩虹大桥等。支架的设置按拱肋的轴线和段接头位置及高程，在精确定位后，就每个段接头的高度设计相应的支架高度（该高度考虑了支架、支承结构的变形和施工预拱度），经计算确定支架的形式和材料，满足强度、稳定及刚度要求，支承处圆弧和坡度应和该处的拱肋设计完全吻合，以保证较大的支承面积和钢管拱肋的稳定。吊装时用索道吊运到位初步控制合格后，拱肋的一端采用焊搭板螺栓联接，另一端用两道临时缆风护设稳定，合拢段在准确测量出实际的长度和待合拢段拱肋的长度根据实际将多余的长度割掉后按吊装顺序吊装，到位后两端精确对位连接。吊装顺序如图1所示。

m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案

m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案 Prepared on 22 November 2020

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。编制依据《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ); 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况

石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为（含两侧梁端至边支座中心各）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空，净宽。连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高，跨中9m直线段及边跨直线段梁高为，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=），边支座中心线至两端。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽，箱梁底宽，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。边跨支架现浇12#段为等高段,节段长，梁底宽，梁高，混凝土方量，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为长,梁底宽,梁高，混凝土方量边跨合拢段11#段方量 m3,重，中跨合拢段11′段方量，重。 48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。图1 1/2箱梁立面图 3、总体施工方案支架系统

斜塔塔身劲性骨架挂模施工工艺研究与改进

斜塔塔身劲性骨架挂模施工工艺研究与改进摘要:通过在已完工的两座变截面斜塔斜拉桥中劲性骨架挂模施工工艺的研究与改进，解决斜塔塔身施工阶段的水平力问题，降低变截面斜塔斜拉桥的施工技术难度，更好的控制主塔塔身的施工质量，积累同类型桥梁的施工技术经验。关键词:斜拉桥斜塔塔身劲性骨架挂模施工工艺 Abstract:by the completed two variable cross-section tower cable-stayed bridge in the strength of skeleton hang mould research and improvement of the construction technology, solve the problem of the Leaning Tower of Pisa tower construction phase of the horizontal force, reduce degree of difficulty of construction technology of variable cross-section tower cable-stayed bridge, better control of the main tower of the tower construction quality, construction technology of the same kind of bridge experience. Keywords:cable-stayed bridge tower tower sexual skeleton hang mould construction technology 1、前言随着桥梁设计结构、外形的新颖，斜拉桥在越来越多的桥梁应用中展现结构之美，而斜拉桥主塔的施工难度越来越大、工艺要求越来越高。通过已完工的两座变图1 斜塔斜拉桥简图截面斜塔斜拉桥塔身的劲性骨架挂模施工工艺的研究与改进，解决斜塔塔身施工阶段的水平力问题，降低变截面斜塔斜拉桥的施工技术难度，更好的控制主塔塔身的施工质量，积累同类型桥梁的施工技术经验。 2、研究的主要内容 2.1设计方法的研究：利用Ansys软件对塔身最大节段施工的建模受力验算，劲性骨架与塔身模板系统受力验算之后的结构优化、有效组合，水平拉杆水平向、竖直向位置的确定，确保水平拉杆在模板系统与劲性骨架之间的有效传力。塔身节段模板的设计与应用。 2.2施工流程的研究：通过模板系统与劲性骨架有效的结合，解决斜塔塔身施工的水平力问题，从而达到有效的降低施工难度，严格控制劲性骨架的制作、安装质量，模板安装的精确定位，水平拉杆的数量、位置严格控制，确保节段模板系统的稳定性，更好的控制斜塔塔身的施工质量。

钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计..

钢管混凝土拱桥的施工方法钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用，使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术，具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。 1 拱肋钢管的加工制作拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验防腐处理出厂。当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。

焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求。 2 钢管混凝土拱桥的架设 2.1无支架吊装法 2.1.1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装，并随时用扣索和缆风绳锚固，稳定在桥位上，最后合拢。如净跨度150m 四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为钢筋混凝土箱拱，分五段吊装，吊重700KN。广西邕宁邕江大桥，主跨312m的钢管混凝土劲性骨架箱肋拱，每根拱肋的钢管骨架分9段吊装，吊重590KN。四川万县长江大桥，跨径420m的钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥，分36段吊装，吊重612.5KN。缆索吊机斜拉扣挂悬拼法施工是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。施工理论成熟，施工体系结构简单，施工调整与控制较方便。但这种方法起吊端要有一定的施工场地，缆索跨度较桥跨要大，用缆索较多，主塔架与扣索塔架相互分开，存在受压杆稳定要求塔高不能过高，并且要设置各种缆风索而占地面积较大。

桥梁的优缺点

梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。悬索桥主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

劲性骨架结构检算

新建地方铁路叙永至大村线B标三槽湾特大桥连续刚构中跨合拢段施工劲性骨架强度计算书检算者：职务：职称：检算单位（部门）：二〇一三年十二月十日

三槽湾特大桥连续刚构中跨合拢段施工劲性骨架强度计算书 1.工程概况 1.1 工程概况三槽湾特大桥（68m+128m+68m）预应力混凝土连续刚构为截面为单箱单室、直腹板、变截面箱梁，梁体全长265.4m。边支座中心线至梁端0.7m，边支座桥向中心距为5.7m。中跨中部18m梁段和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高为4.4m；主墩处0#梁段长12m，梁高为8.8m，其余梁段梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板宽8.1m、箱宽6.4m。顶板厚52cm；底板厚42～90cm，按二次抛物线变化；腹板厚40～70cm，按线性变化。梁体在边墩支座处及主墩处设横隔板，全联共设6道横板。 1.2 劲性骨架结构劲性骨架：中跨合拢段（17`梁段）劲性骨架共布置7组，其中底板设置4组间距为1.5m，顶板设置3组间距为2m。在施工16`梁段时分别在底板和顶板相对应位置预埋工字钢I25b（长0.6m预埋0.3m至砼里、外露0.3m 与连接型钢焊接）。待16`梁段砼施工完毕，将连接型钢（长2.4m I25b工字钢）与预埋工字钢I25b进行焊接形成劲性骨架体系。

2.劲性骨架结构检算

2.1 荷载计算劲性骨架主要抵抗来自纵向预应力钢束2束T18和4束B1的张拉力，每束张拉力为设计张拉力的30%。梁体纵向预应力体系采用高强低松弛钢绞线，抗拉强度标准值为fpk=1860MPa，其中顶板、腹板、底板纵向预应力钢束采用12-7?5钢绞线，锚下张拉控制应力为0.7fpk。所以： 2束T18和4束B1的张拉力为 N1=6*（1860*0.7*12*0.14）*30%=3937.25 KN 共设置7组骨架，每一组受轴向压力为 N=N1/7=3937.25/7=562.46KN 连接型钢检算连接型钢为工字钢I25b，主要为受压构件，其截面特性为: Iy=309cm4 A=53。5cm2 L=240cm iy=2.4cm 长细比：错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。受压构件的截面为b类查表得：φ＝0.555 最大压应力：错误！未找到引用源。满足要求。 3.施工注意事项加工时要保证焊缝质量，严格按照施工设计图纸中规定的焊缝尺寸施焊，并采取合理的施焊顺序，控制焊接变形，焊缝尺寸要饱满，避免虚焊等现象。对目视检察不合格、探伤检查不合格的焊缝应进行补焊，以保证施工安全。安装时，要确保安装位置的准确性，注意杆件位置准确。同时注意其

钢管混凝土劲性骨架拱桥施工

目录第1章绪论 (1) 1.1 选题的背景与意义 (1) 1.2 铁路拱桥设计施工技术研究现状 (2) 1.3 本文主要工作内容及其意义 (3) 1.3.1 本文主要工作内容 (3) 1.3.2 本文工作意义 (3) 第2章钢管混凝土拱桥构造简介 (4) 2.1 钢管混凝土拱桥的组成及结构 (4) 2.2 钢管混凝土结构的特点 (5) 2.3 构件构造 (5) 第3章劲性骨架和扣索系统的仿真分析 (7) 3.1 工程背景 (7) 3.1.1桥址概况 (7) 3.1.2主要技术标准 (7) 3.1.3线路资料 (7) 3.1.4地质资料 (8) 3.1.5水文资料 (8) 3.1.6气象资料 (8) 3.1.7立交资料 (9) 3.1.8通航资料 (9) 3.1.9本桥采用参考图号 (9) 3.1.10孔跨布置 (9) 3.1.11墩台及基础 (10) 3.1.12主桥1-140m上承式拱桥设计 (10) 3.2 劲性骨架施工过程基于MIDAS的模型建立 (14) 3.2.1 MIDAS软件的基本介绍 (14) 3.2.2 劲性骨架和扣索基于MIDAS的仿真模型 (14) 3.2.3扣塔结构基于MIDAS的仿真模型 (24) 第4章混凝土浇筑基于MIDAS软件的仿真分析 (28)

4.1 工程简介 (28) 4.2 混凝土拱圈浇筑基于MIDAS的模拟 (29) 4.2.1 结构建模 (29) 4.2.2 结果分析 (30) 第5章拱上立柱浇筑基于MIDAS软件的仿真分析 (35) 5.1 工程简介 (35) 5.2 拱上立柱施工基于MIDAS的模拟 (36) 5.2.1 结构建模 (36) 5.2.2 结果分析 (36) 第6章桥面施工及桥面荷载基于MIDAS软件的仿真分析 (38) 6.1 桥面施工 (38) 6.1.1 工程简介 (38) 6.1.2 桥面施工过程基于MIDAS的模拟 (38) 6.2运营阶段车辆荷载 (40) 6.2.1 工程简介 (40) 6.2.2 车辆荷载基于MIDAS的模拟 (40) 第7章结论与展望 (44) 7.1 结论 (44) 7.2进一步研究的设想和建议 (44) 参考文献 (45) 致谢 (46) 附录A (47) 附录B (89)

劲性骨架计算书

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、定位支架构造及主要技术条件 (1) 3.1 支架构造 (1) 四、计算参数 (3) 五、荷载分析 (3) 六、钢支架受力分析及计算 (3) 七、结论 (9)

一、工程概况南岸锚碇散索鞍支墩为斜体矩形实体结构，倾斜角度为68°，散索鞍支墩纵桥向底长12.85m、高度27.486，支墩平面尺寸11.6mx9m，内腔四周墙厚度为1m。二、编制依据 1、散索鞍支墩劲性骨架设计图 2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JJ025-86）； 5、相关技术文件及图纸。三、劲性骨架构造及主要技术条件 3.1 劲性骨架构造在散索鞍支墩高度范围内设计型钢劲性骨架，劲性骨架底节与散索鞍基础第一层预埋件焊接固定（标高+50.5m），以便于散索鞍支墩钢筋的定位。散索鞍支墩劲性骨架为型钢焊接而成的桁架结构，主要材料为∠80x10mm、∠45x6mm。立杆和横杆采用∠80x10mm，斜撑采用∠45x6mm。单个散索鞍支墩劲性骨架共分 5节，节段高度 6.0m。劲性骨架主体设置在散索鞍支墩内外侧主筋之间，内外侧主筋依靠从劲性骨架定位，劲性骨架角钢外缘与主筋净距为 18mm，即劲性骨架外边缘距离散索鞍支墩砼外壁 130mm，距离散索鞍支墩砼内壁 130mm。劲性骨架与散索鞍支墩倾斜度一致，并随散索鞍支墩断面尺寸的变化而同步变化。每节劲性骨架由 4 个标准桁架片组成，各桁架片间以连接杆件连接形成整体。

四、计算参数 (1)钢材为Q235b 钢：重力密度3/5.78m N ，弹性模量为MPa 5 101.2?； (2)强度设计值（GB50017—2003钢结构设计规范规定）：[]215a MP σ=拉、压 []215a w MP σ= [] 125a MP τ=；(3)容许挠度[]f ：拱架、支架受载荷挠曲的杆件 L/400。五、荷载分析及约束条件 5.1荷载分析本次取6m 节段劲性骨架进行受力计算模拟，因为劲性骨架在施工安装时高度≤6m ，施工荷载主要是指散索鞍支墩的钢筋自重荷载，钢筋现场每次安装长度为4m 和5m ，为了保证支架稳定，取钢筋长度为6m ，钢筋荷载包括主筋（φ32）和水平分部筋（φ20）。不考虑支架受风荷载， 5.2约束条件劲性骨架和钢筋底部都是预埋在混凝土内，根部可当作固定约束设置。六、钢支架受力分析及计算劲性骨架系统作为整体计算模型，采用迈达斯建模进行计算，计算支架在钢筋自重荷载作用下对劲性骨架的受力计算。结果如下图所示：总体模型图

钢管劲性骨架砼构件实用计算方法研究

第11卷第8期中国水运V ol.11 N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011 收稿日期：65 作者简介：汪永田（），男，湖北黄梅人，深圳高速工程顾问有限公司工程师，研究方向为桥梁检测。钢管劲性骨架砼构件实用计算方法研究汪永田（深圳高速工程顾问有限公司，广东深圳518034）摘要：针对劲性骨架钢筋砼拱桥，国内外开展了大量研究，且建成了多座同类桥梁，最大跨径达420m 。但该类桥梁计算理论仍停留在钢筋砼桥梁的水平上，未能形成完整的设计理论和计算方法。因此，研究钢管劲性骨架钢筋砼构件承载能力的实用计算方法具有重要的现实意义。关键词：劲性骨架；钢管砼；实用计算中图分类号：TU 398.9文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0095-02 一、引言目前钢管劲性骨架砼构件承载力计算主要采用统一理论和极限平衡理论，实践证明两种方法计算精度相当，结果大体一致。据此本文编写了一套简单实用的钢管劲性骨架砼构件的计算方法即：不考虑外部钢筋砼和内部钢管砼的组合作用，单纯等效为两部分承载力叠加，并引入相关系数考虑其承载力的计算方法。二、单肢钢管劲性骨架砼的计算方法1．轴压强度承载力单肢钢管劲性骨架砼轴压强度承载力公式如下：0u R C CFT N N N =+（1）式中：RC N —为外包钢筋砼的轴压强度； CFT N —为钢管砼的轴压强度； RC N 和CFT N 分别可按下式进行计算： 0000 RC c ck y s N A f f A =+（2）CF T cf t s c y N A f =（3）式中： 0c A —为外包钢筋砼的面积； 0s A —为外包钢筋砼中纵向钢筋的面积，当纵向钢筋配筋率＞3%时，式（2）中0c A 用0 0()c s A A 代替； 0ck f —为外包钢筋砼的立方体抗压强度标准值； 0y f —为外包钢筋砼中钢筋的屈服强度； cft A —为核心钢管砼的截面面积； scy f —为核心钢管砼的轴压强度指标。核心钢管砼的轴压强度指标scy f 的计算需考虑钢管的约束效应系数ξ的影响，具体计算公式如下： 2(1.212)scy s c cki f f ηξηξ=++（4）式中：ξ—为钢管的约束效应系数，s y c cki A f A f ξ= ，其中 y f 为钢管的屈服强度；cki f 为钢管内砼立方体抗压强度标准值； s A 和 c A 分别为钢管和钢管内砼的截面面积。 0.17592350.974s y f η=+，0.1038200.0309c ck f η=+，s η、c η为计算系数，。2．轴压稳定承载力单肢钢管劲性骨架砼轴压稳定承载力计算公式为：0 ucr u N N =（5） u N 按式（1）计算，为单肢钢管劲性骨架砼构件的稳定系数，按《砼结构设计规范》(GB50010-2002)表7.3.1计算如下：表1单肢钢管劲性骨架砼构件的稳定系数表 0l D ≤7 8.510.5121415.517192122.5241.000.980.950.920.870.810.750.700.650.600.560l D 262829.5313334.536.5384041.5430.52 0.48 0.44 0.40 0.36 0.32 0.29 0.26 0.23 0.21 0.19 注：D 为单肢钢管砼构件圆形截面的外直径；0l 为构件的计算长度。由表1中的数据，可得出单肢钢管劲性骨架砼构件轴压稳定系数与长径比0 l D 的关系曲线如图1 所示。图1 单肢钢管劲性骨架砼构件的稳定系数 3．压弯承载力为简化公式，压弯承载力的计算不考虑外部钢筋砼和内部钢管砼的组合作用，单纯等效为两部分叠加，公式如下：当cr CFT N N <时，12M M M =+（1.6a ）当cr CF T N N ≥时，2M M =（1.6b ）式中：cr CFT N —为核心钢管砼构件的轴压稳定承载力，稳定系数按表1中取值； M 1—为核心钢管砼的抗弯承载力；M 2—为外包钢筋砼的抗弯承载力。核心钢管砼的抗弯承载力M 1按下式（7）计算： 2 11 11u u u u u N a M N d M N N M b c N N d M +=+ =()() 3 3 022u u N N N N ηη≥

【精品】空心薄壁墩墩柱施工方案

空心薄壁墩实施性施工组织设计一、编制依据 1。四川省万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件; 2.招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准； 3.国家、部颁的施工技术(验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等，由业主针对本标段提供的合同专用条款; 4.通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；由业主对各施工单位所提问题的答复; 5。我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多

年积累的类似工程施工经验。二、工程概况 1。墩柱万源(陕川界）至达州（徐家坝）高速公路石子垻中河大桥4～8号墩桥墩为半幅空心薄壁单墩，共8个墩。墩柱纵桥向顶宽2。2m，按80：1坡比向下变宽,最宽处3.313m （5＃墩）；横桥向顶宽 2.2m，等截面尺寸;空心墩薄壁厚40cm；空心墩柱至上向下每17。65m设一道横隔板,厚2。7m.墩高31。5～46.5m不等。 2。系梁每墩两墩柱间至上向下每17.65m设一道横系梁（工型系梁）。系梁设计为实心，顶板、底板宽度2。0m，厚0.2m;腹板厚度0.8m,腹板高度1.8m(详见设计图）. 墩柱及系梁均设计为钢筋砼结构，砼标号为C40。三、施工方案 1、施工方案选择

由于墩柱高度较高,在5＃墩、8＃墩位现场布置塔吊作为模板的安拆及材料的垂直运输设备。采用大块翻模分节段施工，选用拌合楼机拌混凝土，砼采用输送泵入模。 2、墩柱模板配置施工 4～8#墩墩柱设计为矩形空心薄壁墩，高度31。5~46。5m，每个墩采用定制钢模翻模施工一次施工2。25m，最高墩柱22次施工完毕。一套外模板总高度为6.75米，分三节(每节高2。25米）;在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触,作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台"保证砼层缝平顺,同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象. 模板面板采用6mm厚钢板，背梢使用［16a槽钢，拉杆使用精轧螺纹钢，模板接缝使用模板胶紧密嵌合。并通过调整模板角拉杆的位置来适应墩身截面尺寸变化.

主塔劲性骨架施工方案

目录一.中下塔柱劲性骨架 (2) 二.鞍座区劲性骨架特殊加工 (2) 三.劲性骨架现场安装 (2) 四.劲性骨架地测量定位 (3) 五.劲性骨架地结构计算 (3)

次安装高度满足每节塔柱混凝土浇筑和钢筋绑扎需要.骨架起吊就位后,先初步定位,劲性骨架地定位首先用吊垂球地方法控制其斜率,初步定位,然后用全站仪测量其上口地三维坐标,符合要求后,将骨架固定连接.再对结合部位进行点焊,确认位置无误后,进行焊接.为了加快立柱地焊接速度和接头质量,在端头采用码板进行加强焊接. 四.劲性骨架地测量定位由于劲性骨架是塔柱钢筋.模板定位地关键,所以劲性骨架地精确定位非常重要,在劲性骨架安装过程中,要注意以下问题： ①．劲性骨架初步定位采用线锤进行测量,根据骨架地倾斜度和高度计算出平面位置偏差,然后利用线锤进行初步定位； ②．劲性骨架初步定位后,进行临时固定,采用全站仪进行测量,复核骨架地精确位置,精确定位应选择合适时段,避免因温差.荷载等因素引起地偏差； ③．劲性骨架精确定位后,先在骨架角钢立柱周围进行点焊,然后再分段进行焊接,焊接过程中,注意避免因温度变形引起骨架位置偏差. ④．对非索区地塔柱区段,完成塔柱内部劲性骨架后,即可进行钢筋绑扎安装；对索区地塔柱区段,应在鞍座定位安装后,再进行钢筋安装,以免影响塔上鞍座定位时地测量通视.1劲性骨架节段参数五.劲性骨架地结构计算劲性骨架节段参数计算劲性骨架段为标高184.502m-193.822m,混凝土节段面标高为184.502m,骨架节段主筋底端接头标高分别底标高为185.022m, 劲性骨架节段高度组合为4.4m+4.4m.纵向32 为186.4m和188.4m,顶端接头标高分别为195.4m和197.4m.

塔柱劲性骨架施工技术

塔柱劲性骨架施工技术发表时间：2019-01-20T11:08:15.117Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：李新奇 [导读] 本工程塔柱为空间曲面结构，设计造型美观，但是由于是空间曲面结构，施工难度非常大。中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070 摘要：本桥塔柱施工时由于节段钢筋骨架绑扎高度高、形状多变，预应力孔道交错复杂，加之模板加固以及施工平台的搭设需要，必须设置劲性骨架保证钢筋骨架、预应力筋的安装准确。劲性骨架在充分考虑塔柱截面形式、钢筋布置以及预应力孔道布置的前提下进行设计，利用型钢焊接形成桁架，用于塔柱钢筋定位、绑扎，预应力孔道的定位以及模板安装加固等，具有刚度大，稳定性好、便于安装等特点。关键词：劲性骨架；钢筋定位；塔柱施工；骨架设计 1 工程概况本工程塔柱为空间曲面结构，设计造型美观，但是由于是空间曲面结构，施工难度非常大。劲性骨架由型钢组成，主要作为塔柱施工导向、钢筋定位、模板固定的辅助骨架，同时也作为竖向预应力钢筋定位、施工平台搭设的辅助设施。劲性骨架主要采用角钢、工字钢组合焊接形成，根据施工节段逐层拼装就位。 2 设计原则以及施工要点 2.1劲性骨架强度、刚度、稳定性必须满足施工需要劲性骨架在施工过程中除用作钢筋定位外，还用于模板的加固以及预应力筋的安装、定位，以及施工过程中的各种荷载作用，因此需要具有足够的强度、刚度以及稳定性。 2.2结构轻巧便于制作及安装。由于塔柱为空间曲面结构，为便于安装，骨架需要在加工场地分片制作，最后由塔吊吊装至设计位置安装就位。劲性骨架考虑到尽量减少对结构本身的影响，布置在塔柱腹板中部，既能避让钢筋骨架、预应力孔道以及主要预埋件，也能很好的保证模板固定需要。由于塔柱内钢筋，预应力孔道交错复杂，劲性骨架必须根据设计图纸合理进行设计，防止劲性骨架影响钢筋绑扎以及预应力孔道的布置，造成施工困难。 2.3测量数据采集必须准确。受施工精度的影响，骨架制作过程中不可能一次成型，因此分片制作安装，安装前由测量员进行骨架基础的数据采集，通过计算，确定骨架的具体安装位置，以及保证安装的精度。 2.4 安装过程中要严格控制焊接质量。进行骨架必须在塔柱内形成封闭的桁架才会具有良好的强度、刚度以及稳定性，因此骨架拼装时的焊接质量是施工控制的重点，焊接质量的好坏直接影响结构的安全。 3 主要施工措施 3.1 施工工艺流程 3.2 施工准备（1）材料准备：骨架主要采用100×100×10mm、75×75×8mm、63×63×6mm等边角钢，工字钢拼装形成，基础采用δ15mm钢板预埋形成。（2）机械准备：现场配备2台塔吊用于骨架的制作、倒运及安装。（3）人员准备：配备专业测量员3人，技术人员4人，施工员2人，施工工人10人。（4）其他准备：根据塔柱设计图纸进行进行骨架设计并画好施工详图，对所有参建人员进行技术、安全交底，确保熟悉施工工艺及注

现浇段、合拢段方案

×××大桥梁部现浇段、合拢段施工方案编号：受控号：修改状态：编制：复核：审核：批准：

×××大桥梁部现浇段、合拢施工方案一、编制依据根据以下图纸和规范，结合我公司修建混凝土箱梁的施工经验编制本工艺： 1、《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96），以下简称“铁桥施规”。 2、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97），以下简称“铁混施规”。 3、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）以下简称“铁桥验标”。二、结构概况 ×××大桥主跨连续刚构桥为96+168+84米预应力混凝土连续刚构箱梁+2×32m+1×24m预应力混凝土简支梁，全长450.70米。横截面为单箱单室，顶板宽11.4米，底板宽8.0米，两翼板各悬臂长1.70米；正桥为直线4‰上坡，桥面双向1.5%的横坡由桥面铺装层设置。箱梁顶板厚度（梗肋处除外）55厘米，腹板厚度分别为50厘米和100厘米，底板厚度分别为50厘米（跨中处）、100厘米（端支座处）和100厘米（双壁墩墩顶处）。箱梁在双壁顶处设置了厚140厘米的横隔板，在梁端支座处设置了厚140厘米的端横隔板。支座采用TPZ-12500-ZX/DX-150C型盆式橡胶支座。箱梁两边跨膺架上现浇段和中跨合拢段为等截面段，梁底为直线，底板宽8.0米，梁高6.0米；其余部分为变截面，梁底曲线采用二次抛物线，其方程为f=5.5×x2/732+6.0米变化，梁高由6.0米变至双壁墩支点处的11.50米。三、施工方案 1、边跨现浇段、合拢段施工顺序及配重布置图

2、边跨现浇段施工方案 2.1、边跨现浇段施工方案简介 ×××大桥23#段、24#段为现浇段，根据现场地形，现浇段施工在碗扣件支架上进行的。该段的施工程序为:平整场地→搭设支架→测量定位→安装现浇段的底模→预压→安装外模→测量定位、校模→绑扎底板和腹板钢筋→安装纵横向预应力管道→安装竖向预应力筋→安装内模模板→搭设砼灌注平台→第一次灌注砼（腹板倒角位置）→养生→凿毛→安装翼缘板、内顶模板→测量定位、校模→绑扎钢筋→安装纵向预应力管道→搭设砼灌注平台→第一次灌注砼→养生→凿毛。现浇段具体布置见下图：