墩身施工方案

墩身施工方案

上海崇明越江通道长江大桥工程B1标

陆

上

段

墩

柱

施

工

方

案

长江大桥工程B1标中铁二十四局项目部

1月20日

陆上段墩柱施工技术方案

1、编制依据

《公路工程施工安全技术规程》 ( JTJ-076-95)

《公路桥涵施工技术规范》 ( JTJ041- )

《钢结构设计规范》( GB 50017- )

《木结构设计规范》( GB 50005- )

《上海崇明越江通道长江大桥工程长兴岛陆上段连续梁施工图》

《设计交底纪要》( 9月28日)

2、工程概况

本工程范围内陆上段为21.04m连续板梁、30m连续箱梁。施工范围从K10+921.12～K11+498.00。PM-7～PM-1—2×( 3×21.04) m, PM-1～PM14—3×( 5×30) m。墩身混凝土采用C40高性能混凝土。

因21.04米梁采用三联一跨, 30米连续梁采用五联一跨, 且为曲线梁, 因此PM-4、PM-1、PM4、PM9墩身上垫石预留孔分双排布置, 其余为单排布置。

按照设计图纸要求, 桥梁的墩台设置二等水准沉降观测, 其测量标志采用耐锈蚀材料, 以利于长期观测, 每墩设两处, 观测顺序为: 墩身、盖梁( 或台帽) 浇注完毕→上部结构架设或浇注完毕→完成桥面系后→通车1年后。

根据陆上段箱梁施工工艺的要求, 墩柱施工顺序从负号墩( PM-6) 开始, 依次向浅滩段方向( PM13) 施工。

3、陆上段墩身施工

21.04米连续梁区段设计采用相互独立的双柱实体墩, 30米连

续梁采用带系梁的双柱实体墩。21.04米连续梁区段, 同一承台上墩柱高度不一, 以靠近桥梁中心线一侧墩柱略高。根据施工经验, 因墩身高度均小于10米, 拟采取混凝土一次性浇注的方案。PM-1～PM13墩身带有系梁, 施工时系梁深入立柱内的钢筋部分扒开, 留一个孔待人施工时进入墩身振岛砼, 混凝土经过串桶浇注。当混凝土浇注到系梁底时, 在混凝土初凝之前, 马上把系梁钢筋调整到设计位置。系梁支架采取扣件式钢管搭设, 纵横向间距均为0.5米, 顶部设置TC60托撑以调整支承标高, 托撑顶与钢模相接部分采用15cm方木, 按常规受力式承重支架的方法搭设, 与立柱支架连成整体。系梁模板采取整体钢模, 与立柱模板一起拼装。墩柱施工严格执行首件制程序, 以保证墩柱的施工质量。

3.1 施工工艺流程

测定承台面中心线、放样→绑扎钢筋( 验收) →立模( 验收) →浇注混凝土→拆模→养生。

3.2 施工要点

a. 墩身主筋在浇注承台前预留, 插入承台1.7m。为保证结构整体性, 可将比较低的立柱的钢筋与承台钢筋一起绑扎成型, 比较高的立柱可将下部钢筋与承台钢筋一起绑扎。

b. 为确保外观质量, 墩身采用整体式钢模板一次到位。

在浇注承台前, 已定出墩身位置, 并预埋墩身主筋。在施工墩身前, 凿除承台与墩身结合部位表层砂浆, 冲洗干净。墩身钢筋集中加工, 现场绑扎成型( 应搭设辅助脚手) 。墩身采用定型钢模一

次浇注成型。模板用25吨汽车吊安装, 柱模吊装就位后四周用缆风绳对拉。混凝土采用混凝土运输车运输, 输送泵接串桶入模, 水平分层连续浇注, 混凝土灌注完毕拆模后, 采用塑料薄膜包裹保水养护。

3.3测量放样

支模前准确放出中轴线位置, 并测出施工立模轮廓线; 模板支立完成后检查复测, 确保测量的准确性。

3.4模板支立

模板经厂家在车间预拼, 满足施工要求后方可运输至施工现场。模板支立前认真清洗干净, 涂刷脱模剂, 在拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底精确找平, 找平误差控制在2mm内, 保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合汽车吊机, 在模板设计时考虑机械吊装, 为吊装需用设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状, 无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。

a.为使墩身混凝土表面光洁平整, 采用定制大型组装钢模, 钢模可根据墩身高度分节制作, 厂内预拼, 调整线型。

b.钢模的制作根据墩身设计图尺寸, 由工厂设计和加工, 拟采用面板、梗肋、围檩及包箍螺栓等组成, 钢模拼装时, 拼接缝用2mm橡皮条填塞, 以防漏浆。

c.墩身钢模用吊机配合安装, 先调整底部( 即承台顶面) 位置,

再使其上下垂直, 轴线中心和横向中心对准承台顶面的测点, 最后加以固定, 顶部以缆风绳固定。

3.5墩身钢筋制作

(1) 立柱主钢筋采用电渣压力焊对接, 电渣压力焊的技术规定按照现行《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的要求执行。钢筋其余接头采用闪光对焊, 同一截面上, 钢筋的接头不超过50％, 焊接接头的轴线偏差不大于0.1d( d为钢筋直径) , 并不得大于2mm。钢筋的每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验, 合格后方可使用。

(2) 墩身钢筋按墩身钢筋图在模板内绑扎, 钢筋保护层为不小于4cm, 采用等强度圆形塑料垫块作为钢筋的保护层, 其位置应以钢筋纵横交叉处为宜。

(3) 墩身钢筋采用绑扎成型后吊装, 与承台钢筋同步就位并固定。先定出墩身边框线, 由吊机将钢笼吊装就位, 调整中心位置、轴线方向及垂直度, 合格后用四个角上的缆风锁定。

3.6 墩身混凝土浇注

(1) 采用混凝土泵送, 有关混凝土的技术标准和要求, 严格按设计标准和施工规范执行, 要确保按时保质供应到位, 使墩身混凝土表面光洁、色泽一致、线型圆顺、内部密实。

(2) 采取分层浇注, 每层以30cm为宜, 并由专人负责用高频震捣棒震捣, 震捣中不得碰撞钢筋, 并与外模保持有10cm的距离。

(3) 浇注混凝土时, 自由落体高度不得大于2m。

(4) 当平均气温低于+5℃和最低气温低于-3℃时, 应按冬季施工办理。

(5) 注意天气预报, 避开雨天施工。

3.7 混凝土养护及拆模

(1)混凝土拆模时要格外小心, 防止对混凝土结构造成损伤。

(2)当浇注的混凝土初凝后, 应立即覆盖浇水养护, 在气温低于+5℃时, 在混凝土面上覆盖土工布。

(3)墩身混凝土成型后用塑料薄膜包裹养护。

4、避雷

根据规范及设计要求, 在全桥设计避雷系统, 避雷系统经过大桥路灯照明金属杆做接闪器, 引下线利用空心板梁内主钢筋( 2根不小于Φ16) , 每个桥墩内4根竖向主筋( 不小于Φ16) , 承台内环形连接线( 40×4镀锌扁钢) 及连接钢筋和连接扁钢组成; PHC管桩接地及利用外圈每根PHC管桩内一根主筋( 不小于Φ16) 。

各类接地装置在连接时均应加设搭接筋予以牢固焊接, 搭接筋每边长度为搭接筋直径的6倍, 焊接严格按照国家规范要求。

避雷经过墩身主筋传递, 下接至承台主筋, 上至墩身预埋件, 传递至梁身。

5、脚手架的构造与搭设要求

1) 、基本要求

用扣件式钢管搭设的脚手架是施工临时结构, 它承受施工过程中各垂直和水平的荷载, 因此脚手架必须有足够的承载能力, 刚度