XXX产业园建设项目入口与XXX国道平交道口涉路工程安全评估报告
XXXXXX产业园建设项目入口与XXX国道平交道
口涉路工程
保证公路、公路附属设施质量和安全
技术评价报告
XXXXX工程咨询有限公司
二〇二〇年八月
目录
一、概述 (4)
1.1 工作背景 (4)
1.2 评估依据 (4)
1.3 工作过程 (5)
1.4 工作内容 (5)
二、工程概况 (6)
2.1 XXXXXX产业园建设项目概况 (6)
2.2 XXX国道的概况 (7)
三、设计方案评估 (8)
3.1平交道口位置的评价 (8)
3.1.1 公路界限的评价 (8)
3.1.2 XXX国道的平纵坡度 (8)
3.1.3 相邻交叉口间距评价 (9)
3.2设计方案的评价 (9)
3.2.1 平面交叉口角度评价 (9)
3.2.2 支线道路纵坡坡度评价 (10)
3.2.3平面交叉口视距评价 (10)
3.2.4 转弯半径设计的评价 (12)
3.2.5 排水设计的评价 (13)
3.2.6 渠化设计的评价 (13)
3.2.7 变速车道设计的评价 (14)
3.2.8 导流岛设计的评价 (15)
3.2.9 标志标线设计的评价 (16)
四、相关法律条文 (16)
五、施工方案评价 (19)
5.1 涉及的相关规范 (19)
5.2 施工方案 (21)
5.3 施工方案评价 (21)
六、施工交通组织方案 (22)
6.1 施工交通组织措施 (22)
6.2 施工交通组织评价 (22)
七、安全保障措施 (23)
7.1施工期安全保障措施评价 (23)
7.2施工期安全保障措施评价 (23)
八、涉路工程运营期间的养护和管理方案评价 (24)
九、结论与建议 (25)
十、附件 (26)
一、概述
1.1 工作背景
XXXXXX产业园位于元龙镇桑渠和关峡村，占地358.43亩，总投资3.7亿元，主要建设物流仓储配送区19000平方米（含冷库15000平方米），果蔬交易区22400平方米，综合服务区17765平方米，配套生活服务区15100平方米，加工区41500平方米，辅助工程区59690平方米。
为满足人XXXXXX产业园车辆出入需求，需要在XXX国道设3个平交道口，平交道口位于XXX国道K1475+874m、K1475+573m、K1475+189m处，被交叉道路为沥青混凝土路面。该三处为平交口，丁字交叉。道口宽度均为38米。
为规范基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，同时为公众出行提供安全保障，保证道路运营效率，受XX市XX农业产业扶贫开发有限公司委托，本公司对XXXXXX产业园建设项目入口与XXX国道平交道口涉路工程进行安全技术评估。
1.2 评估依据
1、《公路项目安全性评价规范》（JTG/ B05-2015）；
2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；
4、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）；
5、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；
6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）；
7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；
8、《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）
9、《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）
10、委托单位提供的资料。
1.3 工作过程
2020年7月下旬，接到任务后，我公司迅速组建项目组，对工程现场进行详细的勘察，就相关问题咨询了业主，并向施工单位项目部搜集项目相关设计资料及相关文件，详细查明涉路路基、路面设计情况，并查明项目区域地质情况。7月底我公司收集的项目资料进行了汇总，经专家组综合分析，于本月上旬完成项目安全技术评价，依据相关法律法规和标准文件要求，完成了本报告的编制和复审核工作。
1.4 工作内容
本报告是针对XXXXXX产业园建设项目入口与XXX国道平交道口涉路工程进行安全技术评估报告。评估根据委托单位提供的资料进行，报告主要包括如下内容：
1、项目概况；
2、涉及的相关标准及规定；
3、符合性审查；
4、结论与建议。
二、工程概况
2.1 XXXXXX产业园建设项目概况
XXXXXX产业园位于元龙镇桑渠和关峡村，占地358.43亩，总投资3.7亿元，主要建设物流仓储配送区19000平方米（含冷库15000平方米），果蔬交易区22400平方米，综合服务区17765平方米，配套生活服务区15100平方米，加工区41500平方米，辅助工程区59690平方米。
为满足人XXXXXX产业园车辆出入需求，需要在XXX国道设3个平交道口，平交道口位于XXX国道K1475+874m、K1475+573m、K1475+189m处，被交叉道路为沥青混凝土路面。该三处为平交口，丁字交叉。道口宽度均为38米。
平交道口示意图如下：
K1475+874m处平交道口示意图
K1475+573m处平交道口示意图
K1475+189m处平交道口示意图
2.2 XXX国道的概况
310国道（或“国道310线”、“XXX线”）是横跨中国东中西部的一条国道，起点为江苏省连云港市，途径江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，终点为甘肃省XX市的国道，全程1613千米。平行于国家高速公路东西大动脉-连霍高速公路，新欧亚大陆桥。设计速度为40km/h，限行速度70km/h。
三、设计方案评估
3.1平交道口位置的评价
3.1.1 公路界限的评价
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）第1. 0. 5条规定“公路建设应贯彻保护耕地、节约用地的原则，在确定公路用地范围时应符合下列规定：
1.公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m, 二级公路不小于2m 范围内的土地为公路用地范围。”
审查结论：XXX国道为二级公路，2m范围内的土地为公路用地范围，本项目平交道口的设置在XXX国道用地范围内。
3.1.2 XXX国道的平纵坡度
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第10. 2. 2条规定“纵面线形设计应符合下列规定：
1. 平面交叉范围内，两相交公路的纵面宜平缓。纵面线形应满足停车视距的要求。
2. 主要公路在交叉范围内的纵坡应在0. 15%~3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0. 5%~2%的上坡通往交叉。
3. 主要公路在交叉范围内的圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。”
审查结论：根据评估人员在现场的测量以及后续的资料整理和测算，得出本项目平交处XXX国道的纵坡为0.8%，此处路线半径2000m，不设超高；符合规范要求。
3.1.3 相邻交叉口间距评价
根据《涉路工程安全评价规范》（DB34/T 2395-2015）第6.1.2条规定“一、二级公路平面交叉的最小间距应符合表7 规定，三、四级公路平面交叉口间距宜按照二级集散公路的要求进行控制。”
审查结论：国道XXX为二级公路，公路功能为集散公路，根据上表国道XXX 平面交叉的最小间距为300m。
根据道路平面设计图及现场实际测量：XXXXXX产业园建设项目入口与XXX国道平交道口涉路工程K1475+874m、K1475+573m、K1475+189m处的平交道口间距分别为301m和384m，且K1475+189m上游和K1475+874m下游300m范围内无平面交叉；符合规范要求。
评估认为：本项目三处平交道口均位于XXX国道上，平交处XXX国道的纵坡为0.8%且不设超高，每处平交道口300m的要求内无平面交叉，本项目平交道口的位置符合规范要求。
3.2设计方案的评价
3.2.1 平面交叉口角度评价
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第10.1.5条规定：“平面交叉交角与岔数的确定应符合下列规定：
1.平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70°; 受地形条件或其他特殊情况限制时，应大于45°。
2. 平面交叉岔数不应多于四条；岔数多于四条时应采用环形交叉。
4. 新建公路不应直接与已建的四岔或四岔以上的平面交叉相连接。”
审查结论：XXXXXX产业园建设项目入口与XXX国道K1475+874m、
K1475+573m、K1475+189m处公路的夹角均为90o ；符合规范要求。
3.2.2 支线道路纵坡坡度评价
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第10. 2. 2条规定“纵面线形设计应符合下列规定：
2.主要公路在交叉范围内的纵坡应在0. 15%~3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0. 5%~2%的上坡通往交叉。”
根据《涉路工程安全评价规范》（DB34/T 2395-2015）第6. 1. 5. 1条规定“平面交叉的纵坡设计应维持主要公路的纵、横断面不变，次要公路迁就主要公路，次要公路的纵坡应随主要公路横断面而变，其横断面则应随主要公路的纵坡而变，保证主要公路的交通便利。当调整接入公路的纵、横断面有困难时，应同时调整两公路。”
第6. 1. 5.2条规定“接入点位于主要公路圆曲线上且设置有超高时，接入公路的纵坡度应服从主要公路的横坡。”
第6. 1. 5. 3条规定“接入公路紧接交叉的引道部分应以0. 5%~2. 0%的上坡通往交叉。”
审查结论：XXXXXX产业园建设项目入口的三处平交道口均以2%上坡与XXX 国道相交；符合相关要求。
3.2.3平面交叉口视距评价
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第10.3.1条中规定：“引道视距应符合下列规定：
1.每条岔路上都应提供与行驶速度相适应的引道视距，如图10. 3. 1所示。
2.引道视距在数值上等于停车视距，但量取标准为：视点高1. 2m, 物高0m.各种设计速度所对应的引道视距及凸形竖曲线的最小半径应符合表10.
3. 1的规定。
第10.3.2条中规定：“通视三角区的视距应符合下列规定：
1. 两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体，如图10. 3. 2-1所示。
2. 条件受限制不能保证由停车视距所构成的通视三角区时，应保证主要公
路的安全交叉停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线5~7m 所组成的通视三角区，如图10. 3. 2-2所示。安全交叉停车视距值应符合表10. 3. 2的规定。
审查结论：XXX国道为二级公路，限行速度为70km/h，根据平面设计图，按照交叉口行车速度对应的停车视距核算，水XXXX产业园建设项目入口与XXX国道K1475+874m、K1475+573m、K1475+189m处平交口停车视距均为95m，，同时三角区内无大型阻碍视线的物体；符合规范要求。
3.2.4 转弯半径设计的评价
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第10.4.3条中规定：“转弯路面内缘的最小半径和线性规定如下。”
转弯速度（km/h）≦15 20 25 30 40 50 60 70 最小半径（m）15 20（15）25（20）30 45 60 75 90 注：条件受限制时可采用括号内的值V
3. 转弯路面边缘线形应符合车辆转弯时的行迹，其设计应符合下列规定：
1) 渠化平面交叉的右转弯车道，其内侧路面边缘应采用三心圆复曲线；左转弯内侧路面边缘以一单圆曲线来控制分隔岛端的边缘线。
2) 当按铰接列车设计时，路面边缘可采用符合转弯行迹的复曲线。
3) 非渠化平面交叉的转弯路面边缘可采用半径15m的圆曲线。”
第10.2.1条规定：“平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。”
根据《涉路工程安全评价规范》（DB34/T 2395-2015）第6. 1. 5. 4条中规定：“不同转弯速度对应的平面交叉路面内缘的最小圆曲线半径见表9。
审查结论：查看平面图设计，XXXXXX产业园建设项目入口与XXX国道
K1475+874m、K1475+573m、K1475+189m平交处，设计半径均为15m；符合规范要求。
3.2.5 排水设计的评价
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第10.2.3条中规定：“平面交叉范围内的路面排水应流畅，并以此作为立面设计的主要考虑因素之一。包括导流岛在内的任何部分路面上不得有积水。”
XXXXXX产业园建设项目入口以2%上坡与XXX国道相交，新建工程的排水未直接排放至XXX国道上。未增加XXX国道的排水压力；符合规范要求。
3.2.6 渠化设计的评价
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）第9.1.2条规定：“平面交叉的管理方式分为主路优先、无优先交叉和信号交叉三种，应根据相交公路的公路功能、技术等级、交通量等确定所采用的方式。”
第9.1.6条规定：“三级及三级以上公路的平面交叉均应进行渠化设计。”
第9.1.7条规定：“各级公路平交范围内应进行通视三角区停车视距检验。”条文说明中第10.2.3条解释：“平面交叉口的标准要结合平面交叉口的交通渠化，考虑相交公路的路权分配和地点名称信息，设置完整的警告、禁令、指示、指路
标志和必要的信号灯、警示灯等设施。”
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第10.5.4条中规定：“渠化平面交叉交通岛的设置应符合下列规定：
1.需专辟右转弯车道时应设置导流岛。
2.信号交叉中，左转弯为两条车道时，左转车道与同向直行车道间宜设置导流岛。
3.左转车道与对向直行车道间应设置分隔岛。
4.T形交叉中，次要公路引道上的两左转弯行迹间应设置分隔岛。
5.对向行车道间需提供行人穿越的避险场所，或需设置标志、信号立柱时，应设置分隔岛。需专辟右转弯车道时应设置导流岛。”
审查结论：新建路线为XXXXXX产业园建设项目入口与XXX国道相差速度差较大，交通管理采用主路优管理方式，在新建引道位置应有主线优先指示标志，查看相应的设计文件，施工方案文件中已设置了主路优先的标志，并且永久保存到本出入口结束使用，支线交叉口两侧均设置了减速装置；设置了相应禁令标志，符合规范要求。
3.2.7 变速车道设计的评价
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第10.5.1条中规定：
“（1）主要公路设计时速大于或者等于60km/h时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。”
第10.5.3条中规定：“（1）变速车道长度根据相交公路的主次、类别和变速条件等规定，如表10.5.3-1
（2）变速车道为等宽车道时，其长度应另增加表10.2.3-2所列的渐变长度。
表10.5.3-2渐变段长度
设计速度（km/h）100 80 60 40
渐变段长度（m）60 50 40 30
审查结论：国道XXX限行时速为70km/h，所以新建平交道口要增设变速车道，本项目加速车道70m，减速车道为55m，符合规范要求。
3.2.8 导流岛设计的评价
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第10.5.4条中规定：“对向行车道间需提供行人穿越的避险场所，或需设置标志、信号立柱时，应设置分隔岛。需专辟右转弯车道时应设置导流岛”。
第10.5.5条中规定：“岛的面积较小，或不需要，或不宜采用强行分隔时，宜采用在路面上由标线示出的隐形岛。”
审查结论：查看平面图设计，XXXXXX产业园建设项目入口与XXX国道K1475+874m、K1475+573m、K1475+189m平交处，根据规范设计已做导流岛。符合规范要求。
3.2.9 标志标线设计的评价
根据《道路交通标志和标线》规定：查看设计文件，该设计文件已根据规范要求设置相应的禁令标志、指示标志，所设置标志指示信息明确。
评估认为：本项目设计方案基本合理，符合规范要求。
四、相关法律条文
《中华人民共和国公路法》第十一条规定：县级以上的地方政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。
公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：
1国道不小于20米
2省道不小于15米
3县道不小于10米
4乡道不小于5米
属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘向外的距离标准不小于30米。
第十三条：在公路建筑控制区内，除公路保护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物；公路建设控制区划定前已经合法修建的不得扩建，因公路建设或者保障公路运行的安全等原因需要拆除的应当依法给予补偿
第五十五条：在公路上增设平面交叉路口，必须按照国家有关规定经过批准，并按照国家规定的技术标准建设。
《公路安全保护条例》第二十七条规定：进行下列涉路施工活动，建设单位应当向公路管理机构提出申请：
（一）因修建铁路、机场、供电、水利、通信等建设工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改线；
（二）跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管道、电缆等设施；
（三）在公路用地范围内架设、埋设管道、电缆等设施；
（四）利用公路桥梁、公路隧道、涵洞铺设电缆等设施；
（五）利用跨越公路的设施悬挂非公路标志；
（六）在公路上增设或者改造平面交叉道口；
（七）在公路建筑控制区内埋设管道、电缆等设施。
第二十八条申请进行涉路施工活动的建设单位应当向公路管理机构提交下列材料：
（一）符合有关技术标准、规范要求的设计和施工方案；
（二）保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告；
（三）处置施工险情和意外事故的应急方案。
公路管理机构应当自受理申请之日起20日内作出许可或者不予许可的决定；影响交通安全的，应当征得公安机关交通管理部门的同意；涉及经营性公路的，应当征求公路经营企业的意见；不予许可的，公路管理机构应当书面通知申请人并说明理由。
第二十九条建设单位应当按照许可的设计和施工方案进行施工作业，并落实保障公路、公路附属设施质量和安全的防护措施。涉路施工完毕，公路管理机构应当对公路、公路附属设施是否达到规定的技术标准以及施工是否符合保障公路、公路附属设施质量和安全的要求进行验收；影响交通安全的，还应当经公安机关交通管理部门验收。涉路工程设施的所有人、管理人应当加强维护和管理，确保工程设施不影响公路的完好、安全和畅通。
五、施工方案评价
5.1 涉及的相关规范
1.根据《涉路工程安全评价规范》（DB34/T 2395-2015）有关规定：
第9.1.1条规定：“施工区应进行合理的交通组织和诱导，由于作业有可能造成严重拥堵时，应诱导交通流绕行其他路线。”
第9.1.2条规定：“涉路工程施工期宜避开春节、五一、清明节、十一长假等大交通量时段。在雾天、雨天、雪天等恶劣天气条件下，施工方应加强巡查，疏导交通，确保交通安全设施完整有效。”
第9.1.3条规定：“涉路工程施工宜在公路路侧或路肩进行，不宜扩大施工作业面。”
第9.1.4条规定：“布设交通控制设施时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除有关安全设施，恢复正常交通。”
第9.1.5条规定：“作业区标志结构应符合GB/T 28651 的规定，应易于搬动、运输，并能简单快速的安装和拆除，安装后结构稳定，应保证无论安装后还是标志倾倒后都不对来往交通造成危害。”
第9.1.6条规定：“作业控制区一般包括警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六个部分，各区域长度应按照JTG H30 进行设置。”
第9.1.7条规定：“涉路工程施工期作业控制区安全设施布置应符合JTG H30 的要求。”
第9.1.8条规定：“作业控制区的限速值应符合JTG H30 的要求。”
第9.1.9条规定：“工作区应根据涉路工程作业的实际需要确定，不宜超过150m, 宽度不宜超过半幅路面。”
第9.1.10条规定：“高速公路及一级公路的涉路工程作业时在警告区内应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标志等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设
路栏。”
第9.1.11条规定：“二、三、四级公路涉路工程作业时，控制区上游因道路线形造成视距不良的，应在控制区上游的适当位置处增设施工标志。在警告区内应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线性诱导标志等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路栏。”
第9.2.1条规定：“长期作业（作业时间在4 小时以上）对正常交通运行影响时间较长，除必要的作业区标志外，还应根据实际情况设置渠化设施、作业区标线、防撞垫等，并保证作业区所有设施具有良好的反光性能。”
第9.2.2条规定：“在同一位置的作业时间在 4 小时以内的短期作业，应设置作业区标志和锥形交通标，并在上游过渡区内设置移动性作业标志车或配备交通指挥人员。短期作业区应充分利用警告标志、高强度的旋转、闪烁或摆动的设施提醒驾驶人的注意。”
第9.2.3条规定：“夜间作业或在夜间不恢复作业现场的作业区，夜间应设置施工警告灯号围绕一周标识作业区域，有条件时推荐设置照明设施。”
2.根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）有关规定
第6.3.4条中规定：“拓宽改建路堤的填料，宜选用与既有路堤相同，且符合要求的填料或既有路堤渗水性强的填料。拓宽既有路堤是，应在既有路堤坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m。”
第6.4.2条中规定：“拓宽路基压实度应符合本规范第3.2.3条、第3.3.4条的规定。新老路基的拼接处理设计，除应符合本规范第6.34条规定外，当路堤高度超过3m时。可在新老路基间横向铺设土工格栅，提高路基的整体性，减少不均匀沉降。”
第6.4.3条中规定：“软土地基上路基拓宽设计，路基拼接时应控制新老路
公路项目安全性评价指南(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
铁路公路平交道口安全防护系统设计
单片机研究性学习报告 题目：铁路公路平交道口安全防护系统设计 学院及专业：机电学院车辆专业 指导教师：万里冰 组员：许昶11225057 周庆朝12225030 许双双11225056 时间：2014.6.5
目录 一、工程背景 二、系统设计功能 三、小组分工 四、仿真结果 五、实验总结 六、参考文献 七、附录一、芯片介绍 八、附录二、汇编程序
一、工程背景 随着我国城镇及城市化的进一步发展，以及火车时速的进一步提升，导致在某些大城市（如北京）出现“城区越长越大，荒郊野外成为繁华小区；火车越开越快，列车时速超过140公里”的现象，因而穿行平交火车道口变得愈发危险了。 就拿北京市而言，五环以内存在30多处平交道口，道口事故发生的潜在危险很大，而一旦发生事故，伤亡人数和经济损失都会很多。道口平交改立交存在许多制约因素（比如经济方面的以及会影响周边地区列车通行）。目前道口防护的改造，主要是增加道口信号、防护栏、警铃、派人看管等。 为了提高隔离与防护的效率，消除因人员疏忽导致事故的可能性，道口防护应采用信息化、科技化的手段，用科学技术引领平交道口的安全防护。而这也是我们设计的“平交道口安全防护系统”所要实现的目的。 二、系统设计功能 1.列车接近道口，触发防护系统： ①警告灯闪，蜂鸣器发出警报，通知道口内公路车辆及行人在30s内撤出道口 ②30s后，道口栏木放下，将道口封闭 2.列车驶入道口 3.列尾清出道口，解除防护系统： 警告灯停止闪烁，蜂鸣器停响，道口栏木开启
三、小组分工 四、仿真结果
（1）程序开始执行 （2）列车接近道口 ①灯亮铃响 ②30s延时，放道口栏木
XXX项目评估报告范文
项目评估报告范文 xxx： 一、概况 （一）企业概况 ××制药厂隶属于××省医药管理局，是××省医药工业重点企业之一。该厂位于××市西郊，全厂占地面积××万平方米，建筑面积××万平方米，现有固定资产原值×××万元，净值×××万元。有七个生产车间，一个辅助车间。现有职工1890人，其中各类专业技术人员491人，占职工总数的26％，技术力量雄厚。为了开发新产品，使企业更具竞争力，他们还建立了一个具有较先进的仪器设备的药物研究所，并与十几家科研单位、大专院校建立了科研协作关系。该厂近年来有了较大发展，目前生产的品种有片剂、针剂、栓剂、抗生素原料药、琥乙红霉素等100多个品种和规格，19××年产值已达×××万元，比上年提高10．2％，实现利税××万元，比上年增长119％。产品品种、产值、产量、销售收入等八项指标均创历史最好水平，是省效益十佳单位之一。预计今年的利税总额将达到×××万元。该厂目前有六种产品被评为省优产品，产品已行销全国28个省、市、自治区，并有部分出口。企业资产负债情况见下表。表格（略）。 （二）项目概况 ××制药厂发展抗生素新品种项目的主要品种为克菌灵原料药，并利用原有针剂车间加工针剂。克菌灵主要用于各种敏感菌所致的各种感染，如肺炎、支气管炎等。其优点是疗效高、用量小、分布广、在体内维持时间长、无交叉耐药性、毒性低、副作用小。该药属国内新开发产品，具有较强的生命力。19××年×月×日，××省医药管理局以×药计字第×号文批复了“关于对××制药厂发展抗生素新品种项目建设书”的报告（见附件）。19××年×月×日以×药计字第×号文批复了由××市经委主持审查并通过的项目可行性研究报告。目前，
公司风险评估报告-精选模板
公司风险评估报告 公司风险评估报告 该公司成立于1998年，是设立型/合并、分立型企业，已连续经营15年。 该公司属加工、制造/流通/房地产/服务/交通运输/教育文化体育/高新技术/农业/其他行业 主要经营范围：链条、链轮、输送机械、非标设备设计、制造、销售；五金交电、金属材料批零兼营；汽车货运；机车配件、内燃机配件、机械零部件加工、销售。 现有股东3人，注册资本XXX万元，资产总额XXXX万元，营业收入额XXXX万元 公司组织结构并不复杂，属直线型/ 格型架构，决策机构是董事会/股东会，除决定经营政策和财务方针外，经理授予了较大的职权。 公司设立的部门有生产部、供应部、销售部、财务部、质保部、技术部、仓管。业务有/没有分支机构，有/没有子公司，公司员工现有105人，其中从事会计工作的有4人，有会计师职称的2人。通过有关标准比较，该公司属小型企业。 通过承接/保持业务阶段的了解、现场观察、相关管理层人员的沟通、询问具有重要职责的员工，该公司的经营和财务状况是： 、所处的行业是发展/成长/成熟/萎缩期，国家予以扶持/准许/限制/禁止的行业。且无/有周期特点，产品技术含量低/高，依赖技术程度
不高/高；能源成本所占比重不大/大 2、根据了解到的情况，本次审计的目的是正常工商年检/信贷审计/内部需求/特定要求。 因单位小，业务量不大/大，对目前的法律、金融、环境的监管敏感程度不高/高，资金需求在一个可控/不可控的范围内。因此，做弊的可能性不大/大。 3、股东和管理层人员在诚信方面是可/（不可）依赖的，没有/（有）信誉不良记录，公司没有/（有）受过行政处罚的行为。 4、已了解到该公司的所有权与经营权不是/（是）分离的，全体/部分/没有/股东参与经营管理，没有/（有）比较健全的内部控制制度，股东对管理层的监管主要手段是听取汇报、观察现场、检查会计报表和其他编制的成果资料，对管理人员监管的有较性较弱/较强，所以管理者凌驾于内控之上的风险较高/较低。 5、公司的供应商、客户比较分散/集中，采购与销售对象不固定/固定，被控制的可能性低/高。 6、该公司不隶属/（隶属）于其他公司，不参与/（参与）组成部分合并报表，不存在/（存在）关联关系及交易，因而错报风险较低/（高）。 7、该公司的筹资和投资活动比较简单/（复杂），渠道单一/（多样化），不存在证券方面的投资和大型项目投资，但需注意是否存在不合法的集资现象。 8、在经营管理事项方面，没有完备的书面制度，但在授权审批计划、
道路交通安全评价方法
道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越 70 50、60 升， 年， 30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素
道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车
辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随 2． 具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行
人以及自行车行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉路口区域的冲突。 2． 3、道路交通安全评价方法与适用性 3．1绝对数引 用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人数、直接经
平交道口的安全与防护
行业资料：________ 平交道口的安全与防护 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共8 页
平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉，形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突，在运量不大时，这种矛盾并不突出，随着铁路和公路运量的增加，冲突机会增多，潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节，必须予以重视。 道口现状 据统计，在我国5万多公里的铁路线上，有平交道口32873处。我国道口与国外相比，无论从道口安全状况还是设备状况，都存在很大差距，主要表现在以下几个方面： 道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加 随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加，平交道口也相应增多，使道口过往车辆不断上升，事故递增。从1975年到xx年的统计分析，道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期，国内建设水平逐渐提高，公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式，有效的控制平交道口的增加，减少部分复杂平交道口，道口事故有所减少。 道口事故伤亡人员较多 我国铁路道口事故，在统计上叫路外伤亡事故。xx年以前道口事故人数没有单独统计，从xx年以后的有关数据表明，我国平交道口事故伤亡人数达xx多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中，无人看守道口占84%。在有人看守道口中，安装道口信号机和接近预告的占60%，尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下，安全是很难得 第 2 页共 8 页
到保证的。 综上所述：我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要，改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路，封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金，也受到具体条件的限制。即使在发达国家，也存在平交道口。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理，以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合 加强对铁路道口的管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，必须把道口管理纳入安全生产的重要议事日程，做到三化：一是设施规范化;二是管理制度化;三是工作经常化。为此，应从以下几个方面做工作：加强道口的管理 道口安全保障牵扯到社会多方面的利益，因此，道口安全防护的责任不是单独交给铁路一家，而应是整个社会，包括地方政府、公路部门、汽车运输行业等。在国外，铁路安全由政府负责，成立交通安全对策本部，并要求公路运输部门密切配合，共同维护道口安全。因此，道口事故有所下降。我国xx年颁发《铁路道口通行管理暂行规定》(161号文)明确规定了各省、市政府与铁路、公路交通部门协作，落实防止事故的措施，帮助铁路排忧解难，从而使道口事故明显减少。事实证明：道口安全管理在政府部门高度重视，铁路部门分工明确，严格管理以及公路部门、汽车运输行业的密切合作、共同管理下，道口安全就能搞好。 落实法律、法规、加强宣传教育 我国道口事故分析表明，80%的事故是由于通过道口的车辆、行人不注意了望或抢道引起的。这说明我们的宣传教育不够。再者由于人们缺乏遵章守纪的习惯，因此，宣传教育工作是一项重要工作。要在各级 第 3 页共 8 页
项目评估报告范文
项目评估报告范文 一、项目开发背景 为加强行政、事业单位的财政资金归口管理，农行德江县支行在上级行的指导帮助下，实行上下联动公关，大力拓展机构类法人大客户，经德江县委、政府多次协调研究，决定于二○○五年一月一日正式起动运行社保工作，将养老、医疗、失业、工伤、生育五大保险全部纳入该局核算，对这些资金进行集中管理，有利于社会的保障与稳定，更有利于公共的财政体系建设， 新成立的德江县社保局因涉及的单位与个人较多，资金规模较为可观而成为各家金融机构的竞争热点，农行德江县支行在上级行的大力帮助下，在本行领导的亲自关公下，争取到了县委、政府的同意，将该局的所有账户开设在我行，从而赢得了项目的合作权。 二、项目基本情况 1、德江县社保局的管理范围 德江县社保局是德江县财政局下属的二级局，负责对德江县所有行政、企事业单位的养老、医疗、失业、工伤、生育实施集中核算、集中计发。并为每一统管单位建立内部账户，分户核算管理。 2、集中资金的范围和预测资金量 德江县社保局只在一家国有商业银行开设一个银行存款账户，集中核算单位、个人的养老金、医疗金等资金均要纳入一家银行的帐户内进行统一管理，且由代理银行统一代发。其集中养老金、医疗金、失业金等资金流量约500万元，留存金融部门资金月均300万元；代发单位、个人“三金”，总人数为5000人，“三金”支出总额为500万元，留存金融部门资金逐月累计年末可望达1500--2000万元。 3、项目建设安排 德江县社保局计划把县直行政、企事业单位一次性集中起动，所有前期工作均已到位，现仅欠一部分办公设备（附后表）。 三、农行争取社保局账户的重要性 近几年，虽然我行存款总量与增量的市场份额均在本地区金融同业排名第一，但是我行经营资金超负荷运转的状况仍然没有得到根本地解决，组织存款工作仍是 我行的工作中心与重点，作为经济不发达的德江县来说，财政性存款及行业系统资金在市场存款总量中占着十分重要和举足轻重的作用，因此，争取德江县社保局账户对于我行组织存款、带动中间业务的发展具有长远的重要意义。 第一、缓解存贷比例高、资金负荷重的矛盾。截至2003年末，我行各项贷款总额亿元，各项存款总额仅亿元，贷差 亿元，存贷比例达％，向上级行借款亿元，因存款组织不足，每年均向上级行借款，严重制约我行扭亏与消化历史包袱的进程。 第二、保住存款市场份额并有效拉动存款增长。因地区经济落后及国家国企改革，公司客户除烟草行业外已屈指可数，较好的电信、移动因财务一体化实行收支两条线管理后滞留地区存款较少，企业存款难以有效增长，而今年我行储蓄、机构存款增长 亿元，占我行存款增量的 ％，因此，社保局账户及代发“三金”业务能拉动我行储蓄、机构存款的稳定增长。否则，丢掉这一关键账户就意味我行失去一个大系统客户。 第三、改变账户归属的历史原因造成我行机构客户存款有效增长不足的现状。因计划经济体制下国家专业银行按行业分工及未抓住80年代账户清理的商机，导致我行占有的行政事业、机关团体客户账户市场份额低的现状，严重制约机构存款的有效增长，现在如果能将
道路安全评价调查报告
道路安全调查报告 —学府大道江南立交方向三叉路口 调查人员： 指导老师： 调查地点：学府大道江南立交方向三叉路口 调查时间：2018.07.13 19:00-20:30
一、引言 近20多年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10km/小时。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。重庆市是我国西部唯一的直辖市，是统筹城乡改革综合试验区，是长江上游的交通枢纽和经济中心。直辖以来，随着重庆市经济社会的快速发展，机动车拥有量迅猛增加，道路交通拥堵问题也随之出现。交通拥堵不仅制约了城市的运转速度和经济发展，同时也带来了环境、噪声污染等一系列问题。2017年，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆；运营线路661条，同比净增38条。主城区地面公交工作日早晚高峰小时平均运营车速为14.7公里/小时，同比小幅降低0.5公里/小时。公交优先道实施后示范效果明显，两条优先车道运营平均车速保持在19公里/小时左右2017年，主城区机动车拥有量达151.1万辆，同比增加11.3万辆。私人小汽车拥有量突破百万，达到108.2万辆，同比增加9.4万辆。交通现状存在几个主要问题：一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。二是交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。三是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。 二、调查目的 本次通过对重庆市学府大道江南立交方向三叉路口进行道路安全进行调查，发现存在的交通安全问题，分析可能导致交通事故的潜在因素，并提出相应的改进建议，以提高市民的交通安全意识，减少交通事故的发生。 三、调查方法 本次调查主要使用人为现场记录的方式，分时段统计交通量，分析在傍晚高峰期不同车型、车辆数对道路安全的影响。观测路况标志，路口行人行为，同时采集照片，记录车辆与行人的违规、违章和不文明交通行为，找出可能导致交通事故的安全隐患，分析原因，并提出改进建议。 四、交叉口概况 学府大道江南立交方向三叉路口，位于重庆五公里设计院门前，重庆工商大学附近，靠近五公里回龙湾。本次现场调查主要是评估该路口的设置合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等的安全性，并提出评估调查意见。
最全的道路工程平交道口一整套手续
高平市交通运输局 关于国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设 平交道口的申请 山西省高平公路管理段： 高平市锦华街道路工程为2014年高平市重点工程，根据工程建设需要，需在国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设平交道口，一处81米，为不影响高平市锦华街道路工程的实施，望贵单位尽快给予批准。 特此申请 高平市交通运输局 年月日
国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设平交道口施工方案 批准： 审核： 编制： 晋城宏圣建筑安装分公司锦华街项目部 年月日
目录
一、工程概况 二、施工时间 三、节点施工指挥小组 四、施工方法 五、人力组织及施工机具 六、安全文明措施 七、应急预案 国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设平交道口 施工方案
一、工程概况 国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设平交道口为高平市锦华街项目重要施工节点之一，锦华街道路施工终止线与该路段顺接，且供热管线采用拖管方式穿该路段。施工时，该路段主车道不封闭，不影响车辆通行，根据施工图纸及现场实际情况，特制定本方案。 二、施工时间 该节点施工，总工期为35天。 2014年9月10日开始施工～2014年10月14日完成施工。具体见下附工程进度图： 三、节点施工指挥小组 组长：李龙峰副组长：刘喜孟 安全员：丁广林技术质量员：崔立坤 四、施工方法
针对节点施工的时间及本工程的施工特点，制定了安全、可靠的施工方案，具体施工说明如下： 1、人行道、绿化带拆除及树木、电杆移除申请：施工前应向甲方申请，经各部门审批签字后方可开始施工，审批报告中应明确施工具体时间。 2、锦华街与该路段顺接：根据道路施工图纸要求，锦华街施工终止线与该路段顺接。具体示意图如下： （1）移除电杆及树木：与高平市电力公司、移动公司和高平市公路管理段协商，对国道（G207）西侧1根电力电线杆、2根电
投资项目评估报告
投资项目评估报告 一、项目概况 1.项目名称：山西城利建材有限公司年产55000吨矿（岩）棉保温板生产线 2. 投资者基本情况 单位名称：山西城利建材股份有限公司 单位性质：民营企业 单位地址：山西大同市 本公司是一家主要从事矿（岩）棉及其系列产品生产、加工及销售的企业。 3. 项目背景及所处情况 项目承办单位名称：山西城利建材股份有限公司 建设地点：山西大同市 项目性质类型：建材项目 项目建设规模及内容：矿（岩）棉保温板：4万t/a 矿(岩)棉及其系列产品具有重量轻、保温隔热、吸声隔音、阻燃、耐高温、不腐不蛀等性能优异，是目前国内外普遍使用的保温隔热材料，广泛用于建筑和国民经济各个领域的保温隔热；矿(岩)棉制品报废后不污染环境，是一种“环境协调材料” 目前，用做保温、隔热的矿(岩)棉制品中，用量最大的产品为板状制品，其用量占矿(岩)棉总产量的一半以上，主要用于建筑物的墙体、屋面、隔断
保温，也用于冷库、设备、交通工具壳体保温隔热。 建筑在建造（包括使用的建筑材料消耗的能源和运输建筑材料消耗的能源）和使用过程中直接消耗的能源已占全社会总能耗的1/4以上，生活水平越高，能耗越大，发达国家由于生活舒适条件高，能耗超过40%，我国30%左右，建筑耗能已成为我国三大用能领域之一，建筑节能潜力巨大。 在建筑保温节能方面，我国与世界发达国家相比还有相当大的差距，例如，我国绝大多数采暖地区围护结构的热功能性都比气候相近的发达国家要差许多，外墙传热系数为他们的3.5-4.5倍，外窗为2-3倍，屋面为3-6倍。一方面，单位建筑面积的能耗还很高，欧美平均近50%，日本为57%，我国能源利用率还很低，仅为28%。另一方面，我国的可利用能源是极有限的，这已经引起了我国相关部门的高度重视。为此，国家出台了《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》、《公共机构节能条例》、《民用建筑节能条例》等诸多强制性法规，以加强建筑节能。 二、建设必要性评估 随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，对居住条件要求也越来越高，我国建筑总能耗呈逐年增加的趋势，建筑节能任重道远。 建筑节能需要各种优质、高效、价廉的节能建筑材料作为支撑，矿(岩)棉及其制品特别是保温板，是目前最理想的建筑保温材料之一。世界各国在建筑中采用了大量的新型建筑材料，国内外的实践证明，用轻质、高强、大块、复合的新型建筑材料建造的框架式和内浇外挂式的房屋，至少可使其建筑的综合能耗下降50%、有效使用面积增加10%、房屋基础费用及建材运输量
最新XX公司安全风险评估报告
XX公司 安全风险评估报告 单位名称： 编制单位： 编制日期：年月
目录 一、本企业基本情况 (2) 二、危险源与事故风险描述 (2) 三、风险及隐患治理、报告与应急处置措施 (6) 四、结论 (12) 安全风险评估报告
按照《中华人民共和国安全生产法》等有关法律、法规和企业的有关规定，为进一步强化本企业安全生产基础，提高安全生产管理水平，xx分公司（以下简称“公司”）组织了对公司安全生产危险因素、风险因素、作业环境等进行了风险评估，以强化责任落实为重点，推动安全生产责任落实，建立健全隐患排查治理及重大危险源监控的长效机制，编制预案及现场处置方案，强化安全生产基础，提高安全生产管理水平，有效防范，以此减少或杜绝各类安全生产事故的发生。 一、本企业基本情况 xx分公司，位于xxxx，东临xxxx，西临xxxx，其中北侧办公楼x层，占地面积xxx 平方米，建筑面积xxxx平方米，消防出口3处（东、南、北）；南侧移动大楼xx层，占地面积xxxx平方来，建筑面积xxxx平方米，消防出口4处；员工人数xxx人。生产楼一处位于xxxx号，共用xx机楼二处：、xxxx物资仓库。 二、危险源与事故风险描述 公司各单位应对危险性大、易发事故、事故危害大的生产经营系统、部位、装置设备进行危险源辨识和风险评价。根据发生生产安全事故的可能性及一旦发生生产安全事故可能造成的危害后果来确定危险目标、等级及影响范围。在进行危险源辨识时，要全面、有序进行，防止出现漏项。 根据公司经营特点，在对公司危险源进行调查与分析基础上，确定了公司主要危险源及关键生产装置、重点经营部位和可能发生的事故类型如下： ㈠高压配电室火灾危险性分析 高压配电室的一些装置（变压器等）都含有大量易燃、易爆液体（变压器油），在高温和电弧作用下或遭遇雷击，都可能发生燃烧、爆炸等事故，根据《企业职工伤亡事故分类标准》可能出现的事故类别为：其它爆炸、火灾、触电等； ①设计、安装时选型不正确； ②设备或导线随意装接，增加负荷，超载运行； ③检修、维护不及时，设备或导线处于带病运行； ④短路、电弧和火花短路的主要原因是载流部分绝缘破坏，如：绝缘老化，耐压与机械强度下降，过电压使绝缘击穿，错误操作或将电源投向故障线路，恶劣天气，如大风暴雨造成线路金属连接。短路点、与导线连接松动的电气接头会产生电弧或火花。 接触不良：实际上是接触电阻过大，形成局部过热，也会出现电弧、电火花，造成潜在的点火源。 烘烤：电热器具、照明灯具，长时间通电，形成高温火源，可能使附近的可燃物质
道路交通安全评价方法
道路交通安全评价方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据不完全统计，当今世界上每年因交通事故死亡70多万人，伤残2000~2500万人。20世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生交通事故已成为一场“无休止的战争”。 与世界各国相比，中国的道路交通事故就显得更为严重。中国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的。每年全国交通事故死亡人数在20世纪50、60年代为几百到几千人，70年代发展为1～2万人。1984年后，事故死亡人数急剧上升，1988—1990年期间稍有回落。1991年随着国家改革开放的深化，国家总体经济实力增强。汽车和交通运输业迅速发展，汽车等机动车拥有量急剧上升。至2001年，全国平均每天因交通事故死亡的人数已达300人。2001年全公安交通管理部门共受理道路交通事故案例75．5万起，事故共造成10．6万人死亡，直接经济损失30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素
道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都会导致驾驶员工作能力的下降。另外，从需求的角度讲，人们总是希望尽可能的节省体力、时间和油耗。出于这个动机，所以经常看到这样的现象：行人不走人行横道、过街天桥或地下通道而翻越交通护栏；遇到排队或阻车时，驾驶员常驶入非机动车道；在瓶颈路段，驾驶员争道行驶，互不相让等等，这些违章现象常常造成人为地诱发交通事故。 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，
开设平交道口的安全协议书
关于增设平交道口的协议书 甲方：新野县公路管理局（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 乙方于年月日向我局书面申请，在线处，路侧，增设平交道口一处（小桥涵一座），宽度为米。根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规的规定，经甲方申请上级管理部门批准，同意乙方申请。经甲、乙双方协商，就有关事宜达成协议如下： 一、乙方施工期间，必须保障施工路段的交通安全，由专人负责指挥交通，并设臵明显的安全标志和导向标志，夜间施工的警示标志必须齐全、规范和明显。若因施工原因引起阻碍交通或发生交通事故，由乙方承担经济、法律责任，甲方不承担任何连带责任。道口建成后，如因该道口使用管理原因造成交通事故，一切责任和费用由乙方承担。 二、为使新建道口淤积在路面上的水能够顺利排泄到公路边沟内，乙方须设臵边沟涵。乙方不得将施工材料和施工产生的废料堆放在公路路面、公路路肩、公路边沟和公路用地范围内，并采取必要的措施预防公路扬尘。新建的道口路面不得高于公路路面，搭接顺适，并对道口进行铺筑。 三、乙方在开设路口时，施工要求必须符合《公路工程技术标准》，若乙方未按公路工程的技术标准施工，造成的一切损失由乙方承担。因施工造成的公路附属设施损坏由乙方修复。 四、施工过程中，乙方不允许在公路路基下方埋设与公路无关的其他设施，如因质量问题致使我单位所管养公路的路基沉
陷、边坡塌陷造成的破损，乙方应按有关规定向甲方缴纳路基的修复费用。 五、工程完工后，如若遇公路拓宽、改建时，开设的平交道口要拆除的，乙方应积极配合并在接到通知30天内无条件改移，所需费用由乙方负责。 六、乙方所开设的路口，发生故障需再次维修时，乙方须提出申请经甲方批准，方可施工，凡涉及对公路及附属设施造成损失的，乙方还需要另行向甲方缴纳路产赔（补）偿费。 七、协议期满乙方愿意续签协议的，应当在本协议期满前三个月向甲方提出书面申请续签。协议期满依据相关法律法规的规定，甲方依法督促乙方恢复公路原貌，费用由乙方负责。 八、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等的法律效力，本协议自双方签字盖章之日起生效。 九、本协议至年月日自行终止。 十、路产损失赔偿清单另附。 甲方单位（公章）法人代表签名： 年月日 乙方单位（公章）法人代表签名： 身份证号码：手机号码： 年月日
项目绩效评价报告记录(范本)
项目绩效评价报告记录(范本)
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附件3： 省级预算部门 财政支出项目绩效评价报告 （年度） 评价方式：□直接组织评价□委托评价 预算部门代码：□□□□□□□□□□□□□□□ 预算部门：（公章） 预算部门负责人（签字）： 填报日期：年月日 河北省××厅（局）
▁▁▁项目绩效评价报告 （年度） 评价类型：□阶段评价□结束评价 项目编码：□□□□□□□□□□□□□□□□□项目承担单位： 填报日期：年月日 河北省××厅（局）
项目绩效评价报告 （编写提纲） 一、项目概况 （一）项目背景资料。简要说明项目名称、主要内容和用途（主要解决的问题）、资金来源与预算安排、项目历年安排等情况。 （二）项目资金细化分配情况。 （三）项目政策依据。简要说明项目符合政府和本部门中长期规划，符合中央、省（市、县）政府有关政策情况。 二、项目绩效目标和绩效指标设定情况 主要说明项目年度预期绩效目标、产出指标和效果指标设定情况（指标构成及分值权重）及设定原因。 三、绩效评价组织情况 （一）绩效评价目的。 （二）绩效评价标准和评价方法。 （三）绩效评价实施过程。 1、前期准备。 2、组织实施。 3、分析评价。 四、绩效评价指标分析情况 （一）项目管理绩效情况分析。根据项目管理绩效评价表中各指标得分对项目的立项定位、预算编制、组织实施、绩效评价情况进行分析。 （二）项目结果绩效情况分析。针对产出指标和效果指标完成情况进行绩效分析，重点说明经济、社会、政治效益及对环境
公司保密风险评估报告.doc
公司保密风险评估报告1 公司保密风险评估报告 一、做好保密风险评估的重要性 XXX是专门从事信息工程咨询和监理业务的企业，主要面向政府机关、行政事业单位及大型企业提供信息化建设咨询工作，并提供项目实施全过程监理。目前，信息化的应用越来越广泛，政府机关、行政企事业单位大量运用信息化技术和手段，改变原有工作方式及业务流程，极大的提高工作效率，更好的服务于社会。这些众多业务应用系统中或多或少会涉及到不同级别的秘密，因此，信息化下的保密工作非常重要。对于我公司来说，如何在项目咨询过程，为用户提供的解决方案能够达到保密的要求；在项目监理工作中，避免项目实施过程及系统运行产生漏洞，降低保密风险；公司的工作人员如何遵守保密制度和职业操守，避免因用户保密信息泄露，这是我公司在保密制度建设及相应保密措施执行上，需要重点考虑解决的问题，是我公司保密工作的重中之重。 二、涉密项目监理工作保密重点 涉密信息系统工程建设过程中监理的作用主要体现在：发挥工程监理的咨询服务功能；发挥工程监理对工程项目的管理作用。对于前者，工程监理可以向建设方提供关于涉密信息系统工程建设准备和过程中相关的国家标准及规范提供咨询，也可以协助建设方完善安全保密管理体系及相关制度的建设，为工程的测评、审批和运维打下坚实基础，同时也可为承建方在方案设计、
涉密改造、系统检测测试、试 运行、验收等各阶段提供咨询，确保项目能够按时按质量完成。对于后者而言，由于涉密信息工程涉及的业务内容繁多，过程较长，一些不按要求进行工作从而引起一些不可预见的影响工程进度的情况出现，大大的增加了工程建设的复杂性。此时，工程监理的重要性就体现出来了，工程监理按照管理规范对涉密信息系统进行监督、控制和管理，严格按照施工流程控制，并规范过程文档，协调各组织的关系，及时发现、妥善处理施工过程中出现的问题就显的非常重要。 工程监理在涉密信息系统建设过程中，通过运用自身对国家相关涉密信息系统建设的管理规范和要求，能够保证工程的实施过程符合国家涉密信息系统分级保护设计方案及工程建设相关要求，能够快速发现和解决施工过程中承建单位不安管理规范进行的影响工程进度、质量的一系列行为。同时工程监理作为独立的第三方，有利于涉密工程项目依据国家保密标准、信息系统工程相关标准以及工程建设合同等有关问题进行协调处理，避免与监理项目的承建单位存在隶属关系和利益关系，或作为其投资者或合伙经营者造成的不按照法律、科学、标准、经验、技术要求来办事的弊端。 工程监理在涉密信息系统工程建设中是不可或缺的一个重要角色，监理在工程建设中的作用，就好比化学反应中的催化剂，不仅可以很好的促进工程向更好的方向发展，同时也可以抑制其向不利于工程项目进展的方向发展。缺乏监理的情况下，就会不可避免的出现各种可能会影响工程进度、质量及安全的事件，在有监理的情况下，对于那些可预见的事件可以进行很好的预防。
增设出入口安全评估报告
目录 1.工程概况 (1) 2.安全评估概况 (1) 2.1评估依据 (1) 2.2评估目标 (1) 2.3评估内容 (2) 3.总体评估意见 (2) 3.1 交叉口间距评价 (2) 3.2 平纵线形评价 (2) 3.3 交叉口视距评价 (2) 3.4 转弯设计评价 (3) 3.5 交通标志评价 (3) 3.6 交通组织评价 (4) 3.7 路基路面评价 (4) 4.结论 (4)
1.工程概况 宁阳县张陈加油站位于S104线113K+800m左侧，开设宽度为15米的混凝土路面、路基采用３％水泥稳定碎石200㎜厚，基层采用6%水泥稳定碎石220㎜厚按《公路工程技术标准》施工符合“一低三化”要求；埋设Φ600管长为2m，排水沟钢筋混凝土预制管道、砌筑道口墙，硬化道口墙，设置道口粧。按甲方提供的设计要求，各专业提供的设计条件。道路石采用Ｃ２５的混凝土预制，Ｍ１０水泥砂浆砌筑并勾缝，按设计要求规范施工。 2.安全评估概况 2.1 评估依据 1、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）； 2、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 3、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）； 4、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 5、委托单位提供的相关资料。 2.2 评估目标 根据委托单位提供的资料，本次评估以公正、客观、科学为原则，对宁阳张陈加油站增设出入口的合理性和安全性进行评价，以确保公路平交的交通安全和交叉口通行效率。
2.3 评估内容 对平交设置的合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等安全性进行审核，提出评估意见。 3.总体评估 S104线113K+800m公路，位于华宁大道（西外环）、，行人非机动车交通量较大，华宁路设置了非机动车道和机非分隔带，城市道路功能明显，因此本次评价按照城市道路相关规范标准进行。 3.1 技术规范 按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求、严格控制道路开口的各种材料（原材料、成品材、半成品）必须具备相关的报告 3.２交叉口视距 根据《城市道路交叉口设计规程》，平面交叉口视距三角形范围内不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。 两相交路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。根据平交口布置情况，侧分带开口宽度为1５m，侧分带内植物仍可能阻碍通视，应对侧分带位于通视三角区内植物进行调整，使其不对视线造成遮挡，保证通视三角区的通透。建议
平交道口安全方案
宁绩高速公路NJ-12标路基工程 便道与S215省道平交道施工安全专项方案一、编制依据及原则 （一）编制说明 认真参照招标文件的要求和规定，在现场考察的基础上，根据本合同段的工程特点，针对施工中各重点及关键工序之间相互协调与衔接，结合我公司目前技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配套能力，在编制过程中进行了技术方案和措施的可行性论证，并制定了较为合理的施工组织措施和技术措施，以达到确保工期、质量、安全和效益的目的。依照国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》和《中华人民共和国行政许可法》，结合现场实际情况，特制定本方案。 （二）编制依据 1、中交第一公路勘察设计研究院有限公司提供的设计图纸、基础资料及相关文件。 2、交通部颁发的现行规范、规程、标准、公路工程施工定额、概预算编制办法。 3、现场勘察所获得的资料。 4、本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 （三）编制原则 1、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范以及验收规范
的原则，正确组织施工，确保工程质量。 2、根据工程实际情况，合理安排施工顺序，做到布局合理，重点突出。施工进度安排上实行平行流水作业，安排好各作业队之间的衔接和配合，避免不必要的重复工作，充分考虑气候、季节对施工的影响。确保优质、高效、快速地完成合同段内全部工程施工任务。 3、坚持施工全过程严格管理的原则，建立健全的质量保证体系，制定质量保证措施，制定严格的管理制度和工作程序。采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。 4、坚持专业作业与综合管理的原则，在施工组织方面，以专业施工队为基本组织形式，发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，合理组织施工。 5、遵循少占用耕地的原则，尽量利用原有道路。 6、村道和S215省道在使用前，将和当地政府及县指挥部对原有道路原貌进行摄影并留存，作为以后道路恢复的依据。 二、横向便道及纵向便道施工方案 中交四公局宁绩高速12标位于安徽省宣城市绩溪县金沙镇。设计里程为K49+250~K56+810。设置金沙互通与S215省道相接。由于设计考虑金沙河洪水位及河堤上净空要求，A匝道与S215相接处标高较高，需将S215省道升高。S215省道升高的施工路段为K156+150~K156+850。对平交道内S215省道需加高顺接段落，安照图纸设计要求对原路面进行破除反挖回填处理，保证处理后道路质量等级不低于原有道路等级质量要求。为了保证宁绩高速公路安全、高效的施工，我部拟在A匝道、K51+850、k55+250、k56+760四处设置
企业风险评估报告范文
企业风险评估报告 范文
企业年度风险评估报告 为进一步深入了解并掌握企业的发展现状和加强企业风险管理，找出企业在运营管理中存在的薄弱环节，增加公司的风险控制水平，董事会办公室与法务部共同组建企业风险评估小组，对00 度企业面临的各种风险进行评估，并制定相应风险应对策略，实现对风险的有效控制。 一、企业基本情况 1、公司名称：XXXX 2、公司地址：XXXX 3、企业经营范围：XXXX。 4、公司股权架构： 5、风险管理组织架构： 00 度，公司由各部门负责人共同组建了解风险管理小组，
由董事会办公室与审计部共同负责日常工作，组长XXX，副组长XXX，在审计委员会的领导下展开工作，具体负责集团公司内外部风险识别、分析并制订应对措施，不断推动公司风险管理水平。风险管理组织架构如下图： 二、企业风险评估情况 1、组织架构 公司建立了公司治理架构与组织架构，明确了董事会、监事会、经理层和企业内部各层级机构设置，人力资源部对各机构人员编制、职责权限进行了明确规定，并对工作程序和相关要求经过业务流程与规章制度进行了规范。 公司决策流程运行良好，组织架构职能分工明确。重大事项、重大决策、重要人事任免经过股东大会与经理办公会集体决策，特别是对子公司的发展规划与人事任免全部经过经
理办公会进行讨论决定，组织架构不存在重大风险。 2、发展战略 公司经过第3届董事会第21次会议决议，经过表决成立了战略委员会，并审议经过了战备委员会工作细则，主要负责对公司长期发展战略和重大投资决策进行研究。 3、人力资源 公司制订了详细的人力资源管理流程与内控制度，从人才招进、员工培训、员工离职、薪酬与考核、劳动保险等各方面，建立了详细的内部控制流程与制度，及时与关键岗位人员、重要岗位离职人员签订了商业保密协议。 随着国内人力资源市场的变化，受外部环境因素影响，企业也存在人力资源不足的风险，公司经过校园招聘、人才市场、内部职工推介及校企业联合等各种方式，不断扩大人力资源引进策略，及时保障了公司人力资源需求。 4、社会责任 公司经过质量、环境与安全管理体系，不断提高产品质量、安全生产与环境保护方面的管理水平，在制订详细的质量管理制度与安全生产管理制度的同时，把环境保护与节能降耗深入到企业管理理念。 公司定期组织职工代表大会，建立了职工困难互助金管理制度，保障职工劳动权益的同时，使全体员工更能感受到企业大家庭的温暖。