奔驰轿车行驶电子稳定程序(ESP)控制系统的结构与维修-毕业论文

引言

ESP是汽车电子稳定程序(Electronic Stability Program)的简写，由德国博世公司(BOSCH)和梅赛德斯-奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合研制。1998年2月，梅赛德斯一奔驰公司首次在其A级微型轿车中成批地安装该电控车辆稳定行驶系统。它集成了电子制动防抱死系统(ABS)，电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基本功能；能够在几毫秒的时间内，识别出汽车不稳定的行驶趋势，比如，由于人为或环境的干扰，轿车可能进入不稳定的行驶状态；特别是驾驶员在转向时经常出现“过度转向”或“转向不足”的操作缺陷，如果得不到及时纠正，就会使车子偏离正确行驶路线，严重时，就有翻转趋势等危险。ESP系统通过智能化的电子控制方案，让汽车传动或制动系统产生所期望的准确响应，从而及时地，恰当地消除这些不稳定行驶趋势，使汽车保持在所期望的行驶路线上。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。ESP系统是汽车主动安全性技术发展的一个巨大突破，它可以在极其恶劣的行车环境中确保汽车的行驶稳定性。是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。

汽车电子稳定程序控制系统（Electronic Stability Program），虽然不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称

其为DSTC ，但其原理和作用基本相同。ESP 系统除了具有ABS 和TCS 的功能之外，更是一种智能的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。

ESP 能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生，显著减少因外界各种恶劣路况及驾驶员失误等造成的重大损失，极大地改善了汽车的动态行驶安全性。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项报告称，在配备了 ESC 的车辆中，客车单车碰撞事故减少30%，而轿车致命的单车碰撞事故也减少30%。就运动型多用途车而言，该事故下降率甚至更高，单车碰撞事故减少67%，而致命事故则减少63%。

ESP 的装配率因各个国家而异。根据博世的统计，2005年德国新车ESP 装配率约为72％，西欧的平均新车装配率约为44％，在日本和北美，这个数字稍低，北美约为21%，日本约为15%。而目前中国的装配率还比较低，约为3%。

图：2003-2005全球主要地区（国家）的新车ESP 装配率

德国西欧

北美日本

单位：%

2003

20042005

来源：BOSCH ；整理：水清木华研究中心

目前主要有博世、德国大陆、日本电装、ADVICS 、韩国万都、美国德尔福等少数几家公司生产ESP ，其中博世占了较大份额。从博世1995年推出ESP 系统10以来，到2006年初博世累计销售了2000万套ESP 系统。

表：欧洲市场零部件企业ESP配套情况

1 ESP系统的结构与组成

ESP 是在原有电子制动防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基础上发展起来的，奔驰轿车的制动系统具有上述所有功能。该电子制动系统由电子控制单元（ECU）、液压调节器总成、车轮速度传感器、方向盘转角传感器、横向偏摆率传感器、车轮速度传感器脉冲环以及ESP控制开关等部件组成，其中电子控制单元与液压调节器是一体的。其系统组成如下图1-1，电路图如下图1-2。

图1-1奔驰轿车电子制动系统的组成图

1-前轮速度传感器；2-前轮速度传感器引线；3-电子控制单元（ECU）；4-液压调节器总成；5-方向盘转角传感器；6-横向偏摆率传感器；7-后轮速度传感器脉冲环；8-后轮速度传感器（字母A、

B、C、D、E为上述该传感器或总成在汽车中的具体位置）

图1-2 电子制动系统电路图

1.1 电子控制单元（ECU）

电子控制单元如图1-3所示，其插头端子视图如图1-4所示，各端子的作用见表1-1。电子控制单元是ABS-TCS/ESP 系统的控制中心，它与液压调节器集成在一起组成一个总成。电子控制单元持续监测并判断的输入信号有：蓄电池电压、车轮速度、方向盘转角、横向偏摆率以及点火开关接通、停车灯开关、串行数据通信电路等信号。根据所接收的输入信号，电子控制单元将向液压调节器、发动机控制模块、组合仪表和串行数据通信电路等发送输出控制信号。

表1-1 电子控制单元（ECU）各个端子的作用

图1-3 电子控制单元（ECU ）

1-电子控制单元（ECU ）；2-液压调节器总成

图1-4 电子控制单元（ECU）插头端子视图

（各端子的作用见表1）

当点火开关接通时，电子控制单元会不断进行自检，以检测并查明ABS-TCS/ESP 系统的故障。此外，电子控制单元还在每个点火循环都执行自检初始化程序。当车速达到约15 km/h时，初始化程序即启动。在执行初始化程序时，可能会听到或感觉到程序正在运行，这属于系统的正常操作。在执行初始化程序的过程中，电子控制单元将向液压调节器发送一个控制信号，循环操作各个电磁阀并运行泵电机，以检查各部件是否正常工作。如果泵或任何电磁阀不能正常工作，电子控制单元会设置一个故障诊断码。当车速超过15 km/h时，电子控制单元会将输入和输出逻辑序列信号与电子控制单元中所存储的正常工作参数进行比较，以此来不断监测ABS-TCS/ESP 系统。如果有任何输入或输出信号超出正常工作参数范围，则电子控制单元将设置故障诊断码。

1.2 液压调节器总成

液压调节器总成内部液压回路示意图如图1-5所示。为了能独立控制各车轮的制动回路，本系统采用了前/后分离的4 通道回路结构，每个车轮的液压制动回路都是隔离的，这样当某个制动回路出现泄漏时仍能继续制动。液压调节器总成根据电子控制单元（ECU）发送的控制信号调节制动液压力。液压调节器总成包括回程泵、电机、储能器、进口阀、出口阀、隔离阀和后启动阀等部件。

图1-5 液压调节器总成内部液压回路示意图

1-液压调节器总成；2-回程泵；3-储能器；4-制动轮缸；5-制动总泵；6-进口阀；7-出口阀；8-隔离电磁阀；9-启动电磁阀；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-泵产生

的制动液压力流；D-制动踏板踩下；M-电机

1.3 前轮速度传感器

前轮速度传感器（如图1-6所示）是一个电磁式传感器，是前轮轮毂总成的一部分，前轮轮毂总成是一个永久性的密封装置。左前和右前轮轮毂装有车轮速度传感器和一个48 齿的磁脉冲环。

图1-6 前轮速度传感器

1-前轮速传感器；2-前轮毂总成

1.4 后轮速度传感器

别克荣御采用后轮驱动，后轮速度传感器（如图1-7所示）位于主减速器后盖的支架上，也是电磁式传感器。后轮速度传感器脉冲环是主减速器内车桥法兰的一部分，不能单独维修。

图1-7 后轮速度传感器

1-后轮速传感器；2-传感器脉冲环

1.5 ESP 开关

电子稳定程序（ESP）开关位于地板控制台上，如图1-8所示。该开关是一个瞬间接触开关，按一下ESP 开关，电子稳定程序从接通转至关闭。当电子稳定程序（ESP）关闭时，ABS-TCS 系统仍能正常工作。当ESP 处于关闭位置时，再次按一下ESP 开关，将接通电子稳定程序。按下ESP 开关超过60s将被视为短路，会记录故障诊断码，且电子稳定程序在该点火循环内将被禁用。如果没有记录牵引力控制系统当前故障诊断码，电子稳定程序将在下一个点火循环复位到接通状态。

图1-8 ESP 开关

1-后轮速传感器；2-传感器脉冲环

1.6 方向盘转角传感器

方向盘转角传感器位于方向盘下面，位置如图1-9所示，内部结构如图1-10所示，插头端子视图如图1-11所示，各端子的作用见图1-2。方向盘转角传感器提供表示方向盘旋转角度的输出信号，参见图1-9。由于2只测量齿轮的齿数不同，故产生不同相位的两个

转角信号，即能产生一个可表示±760。方向盘旋转角度的输出信号，电子控制单元利用这个信息计算出驾驶员所要求的方向。控制单元通过方向盘转角传感器与横向偏摆率传感器信号的比较，确定车辆实际行驶轨迹与驾驶要求是否一致，从而确定控制目标。

图1-9 方向盘转角传感器的位置

1-螺钉；2-螺旋电缆；3-转接板；4-螺钉；5-方向盘转角传感器；6-固定凸舌；7-转向信号解除凸轮

图1-10 方向盘转角传感器

1-齿轮；2-测量齿轮；3-磁铁；4-判断电路；5-各向异性磁阻（AMR）集成电路

图1-11 方向盘转角传感器端子视图

（各端子的作用见图1-2）

横向偏摆率传感器位于仪表板中央控制台下部，如图1-12所示，传感器插头端子视图见图1-13所示，各端子的作用见图1-2。横向偏摆率传感器总成包括两个部件，一个是横向偏摆率传感器，另一个是横向加速度传感器。横向偏摆率传感器根据车辆绕其纵轴的旋转角度产生对应的输出信号电压；横向加速度传感器根据车轮侧向滑移量产生对应的输出信号电压。ESP控制单元利用横向偏摆率传感器和横向加速度传感器输出的这两个传感器信号，计算出车辆的实际行驶状态，再结合车轮速度传感器的输出信号和方向盘转角传感器的串行数据输出信号，确定控制目标。

图1-12 横向偏摆率传感器

（各端子的作用见图1-2）

2 电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程

2.1 防抱死制动系统（ABS）的工作过程

ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。

2.1.1常规制动

当驱动轮还没有出现抱死倾向时，ABS系统不起作用，制动系统按常规制动方式进行制动，它的液压回路见图2-1。

图2-1 常规制动控制油路

1-制动总泵；2-制动轮缸；3-液压调节器总成；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电

磁阀闭合）；D-制动踏板踩下

2.1.2 ABS的工作时刻

当驱动轮出现抱死倾向时，ABS系统起作用，此时，电子制动防抱死系统(ABS)就向其液压回路发布指令，液压回路就按下列三个阶段进行工作：

1）ABS保压阶段：ABS的液压回路在工作时，一般均从保压阶段开始工作。因为在常规制动时，回路中已经建立了压力。控制油路见图2-2，ABS保压阶段的压力曲线见图2-3。电子控制单元监测并比较每个车轮速度传感器的信号以确定车轮是否滑移，如果在制动过程中检测到车轮滑移（如左后轮），电子控制单元将切换到保压阶段，并向液压调节器发送控制信号，以关闭左后进口阀。当左后进口阀和出口阀都关闭时，无论制动踏板所施加的制动液压力为多少，左后制动回路都将被隔离，从而使左后轮制动液压力保持恒定。

图2-2 ABS保压阶段控制油路

1-液压调节器；2-进口阀；3-出口阀；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；

D-制动踏板踩下

A-常规制动时，建立起来的压力；B-保压阶段

图2-3 ABS保压阶段液压曲线图

2）ABS减压阶段：控制油路见图2-4，ABS减压阶段的压力曲线见图2-5。如果当防抱死制动系统处于保压阶段时仍然检测到左后车轮处于滑移状态，则电子控制单元将切换到ABS 减压阶段，电子控制单元向液压调节器发送控制信号，关闭左后进口阀；打开左后出口阀，左后轮制动液先被导入储能器，以保证制动液压力立即下降，储能器储存过量的左后轮制动液；运行液压调节器泵，泵出左后轮制动液回流压力，从而使左后轮制动钳释放出来的制动液能够抵消制动踏板压力，返回到制动总泵。此时左后轮的抱死趋势将开始消除，随着左后制动轮缸制动压力的减小，左后轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速。

图2-4 ABS减压阶段控制回路

1-液压调节器总成；2，3-进出口阀；4-液压泵；5-储能器；6-制动轮缸；7-制动总泵；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节器泵产生的制动液压力流；D-常

规制动液与释放的制动液压力相组合

图2-5 ABS减压阶段曲线图

3）ABS建压阶段控制油路见图2-6,ABS建压阶段的压力曲线见图2-7。如果电子控制单元检测到由于ABS 减压阶段所施加的制动力减小而导致左后轮速度大于其它3个车轮的速度，则电子控制单元将切换到增压阶段，电子控制单元向液压调节器发送控制信号，关闭左后出口阀；打开左后进口阀；继续运行液压调节器泵。此时，总泵的制动液像常规制动操作那样被再次引入左后轮制动轮缸。先前减小的制动液压力现在增加了，从而减小了左后轮的速度。

图2-6 ABS建压阶段控制回路

1-液压调节器总成；2-进口阀；3-出口阀；4-液压泵总成；5-制动总泵；6-制动轮缸；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节器泵产生的制动液压力流；D-制

动踏板踩下

图2-7 ABS建压阶段曲线

这种ABS保压、减压、建压……阶段不断重复，直到消除了抱死倾向为止。根据路面情况，每秒钟大

约有4～6个控制循环。

2.2 电子制动力分配（EBD）工作过程

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。其工作循环同ABS工作循环相同。

2.3牵引力控制系统（TCS）工作过程

TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。电子控制单元监测并比较每个车轮速度传感器的信号以确定驱动车轮是否滑移，如果确定是由于路面湿滑或发动机扭矩过大而导致车轮纵向空转，且没有施加制动，则电子控制单元将切换到TCS（牵引力控制系统）模式。在TCS 模式中，电子控制单元首先向发动

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https://www.360docs.net/doc/ec15148502.html,AND系统功能 COMAND 操作、显示和控制单元 (A40/3)是娱乐和通讯系统 ( 集成在车辆中 , 处于MOST( 媒体定向系统传输 ) 内 ) 的中央操作单元。所有参与的系统部件和控制单元 CAN-Be 均可通过COMAND 操作、显示和控制单元 (A40/3)使用左多功能方向盘按钮组 (S110) 和右多功能方向盘按钮组 (S111)选择和操作。 COMAND 操作、显示和控制单元 (A40/3)具有一个可播放视频的 LCD彩色显示器 , 用于显示导航系统和视频图像的操作菜单和地图数据。 COMAND 操作、显示和控制单元(A40/3)可以通过三个主控板操作 , 这三个主控制板位于屏幕的左右两侧和下方的十字形翘板按钮( 光标、输入 ) 以及旋转式开关 ( 音量、 ON/OFF) 。、

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摘要随着现代汽车技术的快速发展，人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济性的同时，对汽车的安全性更是提出了最高的要求。事实证明ESP电子稳定程序可以有效地降低重大交通事故发生率,从而挽救许许多多人的生命,为进一步加强汽车的乘坐安全性，全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆车的标准配置。汽车电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。本文介绍了汽车电子稳定系统ESP 的工作原理、组成部件、功能及其维修方法。关键词：电子稳定程序，行驶稳定性，过度转向，转向不足

目录第一章ESP系统的结构与组成 (1) 1.1 电子控制单元（ECU） (3) 1.2 液压调节器总成 (5) 1.3 前轮速度传感器 (6) 1.4 后轮速度传感器 (6) 1.5 ESP开关 (7) 1.6 方向盘转角传感器 (7) 第二章电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程 (10) 2.1 防抱死制动系统（ABS）的工作过程 (10) 2.1.1 常规制动阶段 (10) 2.1.2 ABS的工作时刻 (11) 2.1.2.1 ABS保压阶段 (11) 2.1.2.2 ABS减压阶段 (12) 2.1.2.3 ABS建压阶段 (14) 2.2 电子制动力分配（EBD）工作过程 (16) 2.3 牵引力控制系统（TCS）工作过程 (15) 第三章电子稳定程序（ESP）工作过程 (17) 3.1克服转向不足的操作 (17) 3.2克服转向过度的操作 (19) 第四章电子制动系统的维修 (22) 4.1 自诊断 (22) 4.2 制动器排气程序 (22) 4.3 方向盘转角传感器的校准 (23) 4.4 电子控制单元和液压总成的维修 (23) 4.5 轮速传感器的检查 (24) 4.6 ESP开关的检查 (24) 第五章电子稳定程序（ESP）典型故障案例 (25) 结论 (27) 致谢 (28) 参考文献 (29)

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汽车修理工技术工作总结人篇一：汽车修理工考技师技术工作总结技术工作总结本人是南宁龙迪汽车有限公司的员工，从事汽车维修工作已有5年。一直奉行“顾客至上，诚信为本，爱岗敬业，开拓创新”为服务宗旨。努力钻研各种类别车型在维修中存在的疑难题。提高新工艺理论与实践知识，不断加强自身的专业维修技术水平。自从获得高级汽车维修工以来，以高度的责任感对待工作，积极做好传、帮、带等工作，积极开展职业范围内的工作。发扬生产中应有的传统动力，无论是在白天，或者是夜晚，还是“节假日”，亲自组织班组员工一起到场进行维修，进行故障诊断及排除，确保车辆能够保质保量的维修好出厂。让广大客户到来时放心，走得开心，从而赢得客户的广泛好评。现将获高级工以来的工作总结如下： 1：树立职业道德观由于国内外形势发展的复杂性，要坚持党中央“三个代表”思想方针，遵章守纪，追求进步努力向上，提高思想道德文化素质。作为一名班组长，在日常生活中及时掌握员工思想动态，经常跟员工们聊天谈心，发现问题，及时耐心细致的做好思想工作，出现困难要切实帮助解决。多倾听员工的想法和意见，加强班组之间的沟通，来充分发挥员工间的相融合性、主动性和协调性。在企业关键时刻已经得到了更好的证实，为工作缩短时间，为企业赢得荣誉。2016年度获“南宁龙迪汽车有限公司先进维修工”荣誉称号。在维修作业中，以“安全第一，保证质量，高效快捷，规范操作”为准则，树立高效率，创效益的新思维。在维修企业日趋增多，市场竞争也越发激烈，维修企业要在市场竞争中站稳脚跟以求发展，除了开拓经营策略以外，提高维修质量是企业生存和发展的关键因素。因此，在日常工作中，注重自己的业务质量，将维修返修率控制在最低点，排除一切生产中可能存在的隐患。不断提高自己维修技能的含金量，使得企业在激烈竞争中立于不败之地。

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论文奔驰汽车的新技术摘要：本文从3D车身结构理论、模块化理论、新能源战略以及科技以人为本这四方面简单的介绍了奔驰汽车的新技术，分析解读了奔驰汽车的新技术以及未来发展趋势，着重介绍了奔驰在新能源汽车方面的状况，如果说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便承担起更多的责任。未来发展道路上轻量化和新能源的战略不仅保护环境节能减排，还让消费者在用车方面省去不少银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让消费者望而却步。不过可以看出奔驰正在把高端车型的技术逐步下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发符合中国国情的车型。无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使消费者得到物有所值的体验才是王道！随着全球资源的稀缺和环境的污染，人们渐渐意识到保护环境的重要性，然而科技发展到今天人类已经难以接受没有科技辅助的生活方式了。奔驰作为汽车的发明者在轻量化和新能源技术领域肩负了更重的责任和使命，下面来揭秘奔驰未来的新技术。关键词：奔驰新技术新能源 1. 3D车身结构理论 [图一] 奔驰对于车身轻量化的研究是建立在3D车身结构理论的基础上。3D车身结构理论是奔驰创新的设计理论，它包括了空气动力学、轻量化工程、安全工程三个方面。必须通过重量、空气动力学和安全三个方面的苛刻指标后才能通过3D技术生成的车身图形对车身进行轻量化研究。

1.1空气动力学空气动力学对于车身和底盘设计要求非常高，必须通过标准。奔驰的产品需要风洞中模拟100km/h车速时的受力情景，测量风阻系数。 [图二] 目前B级、E级等车型的空气动力学标准都是在同级别车中最优秀的，E级Sedan只有0.25、E级Coupe更是只有0.24的风阻系数。同时由于燃油经济性很好的柴油机大范围普及，奔驰在欧洲的全线产品平均油耗已经从百公里9升降至百公里6升。 1.2轻量化工程 [图三] 随着现代汽车的各类功能日益丰富，需要搭载的设备不断增多，车身尺寸也逐渐加大，

奔驰公司报告

一 .企业名称戴姆勒·奔驰二.成立时间 1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创了举世闻名“戴姆勒·奔驰”公司。1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司成立三.成立背景 1885和1886年，卡尔与哥德利普构造出了各自的第一辆汽车，1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司）四.名牌本色奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的斯图加特市，职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂，主要的子公司35个，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。五.标志含义戴姆勒于1909年为三星标志申请专利权，但本茨则属于一个圆形徽章。奔驰的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不径而走。到了1916年，星形的标志与奔驰的名字终于合二为一，而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。六. 行业地位奔驰，德国汽车品牌，而今，奔驰汽车公司已成为了世界的豪华车了。奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，

奔驰M系列主动(AAM)控制模块介绍与相关匹配操作(1)

奔驰M系列主动(AAM)控制模块介绍与相关匹配操作元征软件奔驰开发工程师：詹伟奔驰M系列车防盗系统与其他系不同，采用主动控制模块(AAM)控制方式。主动控制模块(AAM-All Activity Module)同时控制其它不同的便利设施装置模块，该模块可以通过原厂诊断设备或其它通用诊断设备（如X-431）进行编程匹配。主动控制模块（AAM）能够控制以下这些模块/选项并进行相关的设定，但不仅仅限于这些模块。 z国家/地区版本 z驾驶者识别电脑(DAS) z诊断电脑(DM) z附件控制电脑 z A/C控制电脑 z防盗电脑 z CAN资料传输电脑 z中控门锁电脑(CL) z旅程电脑主动控制模块(AAM)与防盗功能相关的系统说明如下：中控门锁系统： M车系的中控门锁系统是由遥控器以无线电波传送到主动控制模块(AAM)，以达到控制车门开启/关闭。遥控器按键如图1所示，其中寻车键的功用可使防盗喇叭报警及灯光闪烁，便于车主寻找车辆和报警使用。图1.遥控器按键防盗系统：奔驰M系列车系的防盗系统示意如图2所示，主动控制模块(AAM)经环状天线侦测钥匙上的传输晶片是否正确，如果正确，则传送信号至发动机电脑以使发动机电脑解除锁定。

图2.奔驰M系列车系的防盗系统示意图当更换主动控制模块（AAM）或需要匹配一把新钥匙时，需要进入该模块进行相应的匹配操作，如模块编码和遥控器同步设定功能等。下面就简要介绍如何利用元征X-431对奔驰M 系主动控制模块（AAM）进行编码和匹配的操作方法。进入AAM系统后显示如图3的功能菜单，选择“控制单元编码”进入图4所示菜单。图3 图4 1.自动接受以前控制单元设置时的初始启动: 当更换了新的主动控制模块(AAM)并且旧模块内资料可读取时，需要选取该功能菜单执行下述操作。选择此项功能，X-431首先提示如图5，提示具体的操作要求和测试顺序。确认后，X-431读出旧电脑的编码如图6，保存完毕后，提示更换新的电脑，如图7。

剖析2019款奔驰S级(222)混合动力系统新技术

新款S级轿车配备加长轴距且在S560e中配备新一代驱动。以从根本上对成功应用在S500e 中的第2代驱动进行了改进，并在第3代中进一步优化。与仅装配发动机的车辆相比，该组合驱动系统可以增强驾驶乐趣并提高驾乘舒适性，同时尽可能减少油耗和排放，甚至零排放。纯电动模式下车速可达130km/h;续航里程可达50km。以下示例显示驱动的特征： ·增压模式（E-BOOST） ·再生制动 ·ECO启动／停止功能 ·高电压的外部充电 ·车内的辅助智能气候控制 ·触觉加速踏板 ·智能一、驱动车辆的组合驱动系统由6缸火花点火式发动机M276DEHLA（2996cm3的排量，270kW的输出功率和520N·m的最大扭矩）以及电传动装置组成，其永磁体电机额定功率为90kW，可产生440N·m的最大扭矩。从外观看，车辆可通过行李箱盖上的名称S560e和后保险杠中的车辆插座盖进行识别。下列部件属于驱动模块： ·发动机 ·电机 ·9G-TRONIC变速器 ·电力电子装置（带集成式直流／直流转换器的交直流转换器） ·高压 ·充电部件（充电器、汽车插座和充电电缆）此外，车辆配备： ·用于智能气候控制的电力驱动高压制冷剂压缩机 ·触觉加速踏板 ·车外温度低时，用于确保热舒适性的电动高压正温度变化系数（PTC）加热器 ·用于制动力增压的电力驱动真空泵 ·机电动力转向 ·专门开发用于车辆的制动系统以进行有效能量回收（RBS ）第3代插电式车辆采用久经测试的元件以及下列优化的部件： ·装配集成式直流／直流转换器的电力电子装置 ·高压性能组件，包括带可切换保险丝的高压分配器板 ·安装高压 ·高压能量含量约50％以上 ·9G-TRONIC自动变速器搭载经调节适用于模式的变矩器 ·充电容量为7.2kW的充电器 ·额定功率为90kW的电机

BENZ 奔驰汽车缩略语

BENZ 奔驰汽车缩略语奔驰中英文对照. 2E－E 电子化油器 4MATIC全自动控制四轮驱动车 4MATIC四轮驱动车 A/C(Automatic)自动恒温空调 A/C(Tempmatic)温度恒温空调 AB 安全气囊 ABS 防抱制动 ABW 电脑测距警告装置 ADA 大气压力全负荷阻挡器 ADM 自动调光式xx视镜 ADS 最佳避震系统（电脑） AG 自动变速箱 AIR 二次喷气系统 AKR 防爆震控制系统（传感器） ALDA 进气歧管压力补偿器 AP 油门踏板 ARF 废气再循环系统 AS 天线装置 ASA 自动白天/夜晚调整镜

ASD 自动防锁差速系统 ASD 自动锁定防滑差速器 ASR 防滑驱动控制系统 AT 自动变速箱 ATA 防盗装置 ATS 自动天线系统 BA 倒车辅助警告装置 BARO 绝对压力传感器 BCAPC 绝对压力式进气压力补偿BDC 下止点 BF 前乘客 BLS 倒车灯开关 BLS（NC）倒车灯开关（常闭型）BLS（NO）倒车灯开关（常开型）BM 鼓风机xx,基本模组 BPC 绝对压力补偿 BR 棕色 BU 蓝色 CA 关门辅助机构 CAN 控制电脑区域网路（电脑连线）CC 定速控制器

CCM 总合控制模组CDC CD 换片机 CDW CD 主机 CF 特殊便利装备 CFI 连续式电子喷射CKA 曲轴转角 CKP 曲轴转角传感器 CL 中控锁 CLUS 电子仪表版 CMP 凸轮轴转角传感器CNS 通讯及导航系统CODE 码 CST 软顶式敞篷车 CTP 节气门全闭（怠速）CTU 集中触控器 CV 敞篷车可掀软顶DFA 速度信号输出 DH 电子诊断手册 DI 分电盘式直接点火DIAG 诊断接头 DIAGN 诊断接头

奔驰培训心得

迪威欧亚汽修企业奔驰新技术培训体会永康职技校陈超杰 2014年4月26日至4月27日，我很荣幸参加浙江省迪威欧亚奔驰汽车维修技术培训课程，通过本次的培训课程，使我对奔驰这个品牌汽车有了更系统和详细的了解。对于此次课程培训具体内容，主要有以下几点：一、公司的历史与品牌以卡尔.奔驰、戈特利布.戴姆勒、威廉.迈巴赫三个戴姆勒.奔驰集团的创世人为中心，展开讲述了自1878年开始至今，一百多年的辉煌历史。而这部分的学习，目的是为使我们对梅赛德斯-奔驰这个品牌有更加深刻的认识，要时时刻刻记得自身所代表是Benz品牌，为自己是一名奔驰人而感到光荣与自豪。二、车辆数据、识别号及S级用户手册自1951开始奔驰轿车逐渐进入大众的视野，而每一个系列的奔驰轿车都有其相对应的底盘号，通过对车辆数据和识别号的讲解，系统而结构清晰的讲解梅赛德斯-奔驰各个系列的车辆。通过对车辆底盘号、总成零件号码以及所有产品的基本数据和基本特性展开的介绍，使我们更加容易、更系统、更清楚的了解公司旗下各系车辆，为后期对各种不同车系的维修工作的展开，打下坚实的基础。通过对S级轿车用户手册的介绍，让我们对车辆仪表盘上个种不同图标的代表含义进行了解；明白车辆内部各个按键的功能和作用。三、WIS系统、诊断电脑的应用关于WIS系统、诊断电脑都是奔驰轿车维修中必不可少的“应用工具”，如何查找WIS中的维修资料，如何运用SD电脑对车辆进行诊断，都是现在梅赛德斯-奔驰轿车售后维修必不可少的工作环节。培训时老师通过书面讲解及现场实操演示，让我们对WIS系统和诊断电脑的运用有了一个大致上的了解。四、车辆发动机发动机就是一辆汽车的心脏，发动机的性能决定由此可见发动的重要性。此部分培训讲解了现今梅赛德斯-奔驰轿车上面所装载的几种比较常见的发动机，其中包括M271EVO、M272、M275等。简单明了的介绍的这几款发动机的基本结构、工作原理，基本特性和在这些发动机上所应用的一些先进技术。如M271EVO的涡轮增压、缸内直喷等。

汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统

汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。

奔驰试驾活动总结

奔驰试驾活动总结篇一：车行试驾会活动总结大连百利加汽车贸易有限公司管理文件编号：BLJ-SCHDZJ-XX10 批准：于光渊 5月14日试驾会活动总结 XX-05-19发布 XX-05-19实施大连百利加汽车贸易有限公司发布 1活动预期目标通过试乘试驾活动，邀约意向客户二次到店，通过试乘和试驾来加大睿翼超凡性能的宣传和体验，通过此活动加强与竞品竞争的力度，确保活动的有效性，增加潜在客户的集客量，促进销量。新增集客目标为40批，邀约集客目标为80 2 活动分工销售部分工销售顾问负责邀约意向客户到店参加活动。信息员负责确定和汇总参与活动客户的名单。市场客服部分工市场专员负责整个活动方案的确定，活动流程的推进，活动现场的跟进及总结。市场专员负责监督整个活动的实施及礼品发放的真实性。 3.具体内容

活动方案 BLJ-SCHDZJ-XX10第2页/共12页 XX-5-19发布XX-5-19实施 BLJ-SCHDZJ-XX10第3页/共12页 XX-5-19发布XX-5-19实施 BLJ-SCHDZJ-XX10第4页/共12页 XX-5-19发布XX-5-19实施 BLJ-SCHDZJ-XX10第5页/共12页 XX-5-19发布XX-5-19实施篇二：时代汽车国四产品大型试驾会活动总结热烈祝贺时代汽车国四产品大型试驾会潍坊站圆满结束众所周知，近一年来雾霾爆表频繁登上各大媒体头条，雾霾已经严重影响了我们的身体健康和正常的生活。福田时代汽车作为中国轻型商用车第一品牌，积极响应政府号召，及时推出全系列国四排放标准的产品。为提升消费者对时代汽车国四产品的认知，引导消费者购买时代汽车国四产品，促进时代汽车国四产品销售。我公司携手时代汽车营销公司于7月11日在金宝汽车城举行了“XX时代汽车国四产品大型试驾会”。此次活动主要分三部分进行，在一场热辣的现代舞蹈之后，试驾会正式开始。时代营销公司总经理助理王总向来

奔驰车载电子网络结构

奔驰车载电子网络结构姓名：学号：班级：摘要：CAN（Controller Area Network）总线是一种有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络，目前已经在国外汽车的电器网络中得到了广泛的应用。LIN（Local Interconnect Network）是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。本文主要阐述了奔驰车载电子网络结构中CAN、LIN结合的车身控制系统。关键词： CAN总线，汽车网络，ECU，LIN 一．绪论随着电子技术的迅速发展和在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高。德国Bosch公司为汽车应用而开发的CAN（Controller area network ）总线技术是现代汽车广泛使用的一种汽车通讯技术。近年来，由众多汽车制造商和半导体公司创建的LIN（Local Interconnect Network）总线方案逐步被应用到汽车通讯网络中，成为CAN通讯网络的有益补充，更好的适应汽车工业的发展。二. CAN-LIN网络简介 CAN（Controller area network ）即控制器局域网，是一种能有效分布式控制和实时控制的串行通讯网络。CAN协议的一个最大特点

是废除了传统的站地址编码,取而代之以对通信数据块进行编码，这样可使网络内的节点个数在理论上不受限制。 CAN总线采用了多主竞争式总线结构，具有多主站运行和分散仲裁的串行总线以及广播通信的特点。任意节点可在任意时刻主动地向网络上其他节点发送信息而不分主次，因此可在各节点之间实现自由通信。通常的汽车网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点。目前汽车上的网络连接方式主要采用2条CAN，一条是用于驱动系统的高速CAN，速率达到500kb/s，主要连接对象是发动机ECU(Electronic Control Unit 电子控单元)、ABS ECU、安全气囊ECU、组合仪表等与汽车行驶直接相关的系统；另一条用于车身系统的低速CAN，速率是100kb/s，主要连接和控制汽车内外部照明、车门开闭、雨刮电机等电器。高速CAN和低速CAN的速度很高，具有高抗电磁干扰性和高传输可靠性等优越的性能，但价格也较高。而大量车身和舒适度方面的应用对信息传输延迟的要求要宽松得多(传输延迟允许10～100 ms) ,如果将这些功能简单的节点都挂在CAN总线上,势必会提高对节点的技术要求，也会影响驱动系统的实时性。所以使用一种性价比更高的标准车用网络总线更为必要，而LIN总线正好可以满足这一需求。因此，目前LIN总线技术正被越来越广泛的应用到车身电子中。 LIN（Local Interconnect Network）是一种低成本的串行通讯网络。它采用单主/ 多从结构,不需要总线仲裁,由主节点来控制总线的

奔驰电子感应式主动制动系统(SBC)介绍与相关匹配操作

奔驰电子感应式主动制动系统（SBC）介绍与相关匹配操作元征软件奔驰开发工程师詹伟奔驰轿车采用了先进的SBC（Sensotronic brake control）感应式主动制动系统，它集ABS、ASR、ETS、ESP及BAS功能于一体，属于主动安全系统，可以称得上是汽车制动技术史上的一次革命。感应式主动制动系统（SBC）是一个电子液压制动系统，也称作线传制动，较之其他制动系统，该系统的技术更为先进。踏板和制动液贮藏罐之间的连接不是机械或液力，而是电子的，好处是每个车轮都可以被单独制动，从而确保急刹车时不会跑偏和丧失附着。即使是在颠簸不平的路面,不管驾驶员使多少劲儿踩踏板，它都能在紧急情况下实施并保持最大制动力。当车辆上安装了SBC系统后，将表现出如下更多的优点：①提高了制动压力传递的准确性和灵敏性。②缩短了紧急制动时的制动距离。③提高车辆行驶时的安全性。④使得制动摩擦片的磨损更为均匀，延长了它的使用寿命。⑤在车辆转弯制动时能够产生更为理想的制动效果。⑥使车辆行驶更加安全和舒适。当需要操作与维修底盘及相关刹车零件前，为安全起见，必须先解除SBC系统的制动功能（SBC系统有"预先检测系统"功能，此系统会将刹车系统作用一次），系统检修完毕后，再重新启动SBC系统制动功能，否则SBC系统会产生故障，并发出行驶危险的警示信息。对该系统(SBC)的解除和重新激活必须借助诊断设备通过对该系统控制模块的控制来进行。下面就简要介绍如何利用元征X431诊断电脑对奔驰感应式主动制动系统（SBC）进行匹配的操作方法。进入SBC系统显示如图1所示的功能主菜单，选择“控制单元编码”功能，进入图2所示的子功能菜单。图1 图2 1．解除辅助制动系统“SBC”。选择图2所示菜单的第一项：“解除辅助制动系统”，X431会提示相关的安全说明，

奔驰4s店实习总结

奔驰4s店实习总结一.目录一.前言 (1) 二.实习目的 (1) 三.实习单位简介 (1) 四.奔驰4S店的组织结构 (2) 五.奔驰4S店服务的主要内容 (2) 六.实习体会 (4) 消费需求也在不断发生变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐.近年来汽车贸易企业在沈城犹如雨后春笋迅速的发展。汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式。在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下,这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上。二. 实习目的作为一名汽车服务工程专业的大学生，我们必须走在时代的前沿，了解最新的汽车动态及技术，掌握汽车相关的知识，利用一切可以利用的时间和机会参加社会实践活动，把我们所学的知识与社会相结合，不断地在实际中总结经验，提取精华，充实自己，完善自我，才能更好的为社会服务，并且可以为以后的工作之路做好铺垫，还可以熟练掌握汽车行业的销售和售后技能。

三.实习单位简介（1）实习时间和地点 2015年5月份中旬；湖南省长沙市中南汽车世界A01（星沙收费站旁），湖南仁孚汽车销售服务有限公司是梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司授权的湖南首家特许服务中心。学校的目的是让我们更清楚的了解汽车市场的现状，汽车的发展史，了解以后的实习环境。（2）实习单位背景介绍与众多4S 店相邻，交通比较便捷，员工素质精良尽责。奔驰4S店是一家集销售、维修、美容装饰为一体的汽车经销企业。奔驰 4S 店秉承顾客就是上帝的理念一直在不断完善服务质量，努力的在前进中。因为公司在发展阶段，所以目前还是以销售为主售后为辅的方式运营。公司设有销售部、钣喷装饰部、售后维修部、配件管理及精品销售部。这家公司主要经营奔驰汽车，主要销售车型为:C 级，E 级，S 级，G 级等。（3）实习部门介绍售后维修部。售后的服务项目比较完整，主要包括车辆的保养、维修、外出救援、保险理赔、钣金喷漆、车辆装饰、二手车置换等。维修部日常主要负责车辆的维修、保养及钣喷装饰等工作。

奔驰E系列

奔驰E系列奔驰E系列分为跑车和长轴距轿车两种类型。奔驰E系列的车都采用了顶尖豪华的标准配备，其中奔驰E系列的车无论是跑车还是长轴距轿车在安全性和舒适性方面都很完善。奔驰E系列的车都采用了注意力警示系统和预防性安全系统，当你行驶在80码到180码得范围内，如你有疲倦状态，它会自动发出提示警报，并做出安全防护措施。早年的奔驰车是没有c、e、s级之分的，如果按现在的分类标准，从上个世纪初直到二战前，每一款奔驰车都可看作s或sl级! 第一代：目前公认e级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。与同年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰e级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有1．8～2．0三种，还可选装柴油机。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。第二代：从1961年开始，奔驰启用了新的底盘编号规则。它规定，所有车型的底盘代号都以字母加三位数字来表示，其中w表示轿车，t表示旅行车，c表示双门车，r表示跑车。它是奔驰公司内部交流的语言，与我们常说的s600，c320等销售代号完全不同。奔驰的第二代e级车命名为w110。受当时来自美国的流行趋势的影响，w110的一个显著特征就是细长的尾灯。如此地随波逐流，在奔驰的历史上是极少见的。w110系列车型只生产了6年半，累计产量62．8万辆。第三代：1968年8月，w110的后续车型wll4问世。wll4是一款成功的车型，尤其是它垂直安放的一体化大灯在相当长的一段时间里都是奔驰显著的品牌特征，并对后来的设计

奔驰汽车企业营销策划报告书

奔驰汽车企业营销策划报告书专业班级：市场营销1203 小组组长及学号：专业班级：市场营销1204 小组成员及学号：时间：2014年6月16日—6月20日摘要本文应用麦卡锡教授提出“产品（product）、价格（price）、渠道（place）、促销（promotion）”大营销组合策略中的产品策略，对奔驰汽车公司进行了全面的产品分析。首先，本文对奔驰汽车企业背景做了介绍，然后针对奔驰汽车企业的宏观环境，微观环境分析以及对其swot分析，并总结出其产品优势和劣势。

其次介绍现有营销环境分析问题及发展状况。针对企业市场战略分析和市场目标细分划分几个市场。最后在把奔驰企业产品策略组合和4p策略一一介绍，对奔驰企业发展产品进行了优化设计。当前主要生产梅赛德斯-奔驰E级、C级轿车以及GLK等产品。以“拓展行驶空间，提高生活品质”为使命，BBAC将向中国用户提供先进的、并与奔驰国际标准一致的产品和服务，引领和创造中国汽车工业和市场发展的新时代。本文结论可应用于所有豪华品牌轿车旗下的汽车公司的产品策略制定。关键词：产品策略，营销环境，奔驰产品，优化设计目录 1奔驰企业背景 (2) 2 营销环境分析 2.1 宏观环境 (4) 2.2微观环境 (5)

2.3 SWOT分析 (7) 3 营销现状分析 3.1现有营销战略和营销策略分析 (7) 3.2存在问题及原因分析 (13) 4 汽车营销策略 4.1 stp策略 (15) 4.2 4p策略组合 (16) 参考文献 (19)

1、奔驰企业背景 1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创了举世闻名“戴姆勒·奔驰”公司1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)成立。1885和1886年，卡尔与哥德利普构造出了各自的第一辆汽车，1883 年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司）奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的

发动机控制系统

发动机管理系统 Company Name 公司名排名研发中心工厂 Bosch 博世 1 苏州联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海北京德尔福发动机、北京德尔福万源Continental 大陆汽车 3 上海原SiemensVDO的芜湖、长春工厂；原Freescale的天津工厂 Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂仅广州一家猎头供应商 Visteon 伟世通 5 上海重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州美国北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖阳光泰克 Woodward 伍得沃德成都汪氏威特电喷成都易控高科中联汽车电子无锡油泵油嘴研究所

美国MotoTron公司是Woodward公司的子公司，主要从事发动机电控系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发时间，加速产品化进程，降低开发费用。美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU标定系统(VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink开发平台无缝连接，多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks软件是ECU控制策略快速开发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l与*.hex文件)，而不需要控制策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的ECU内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案的公司。该公司提供或定制5-500KW级应用于混动或纯电动控制系统、能源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、 DC/DC, DC/AC, AC/DC等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS与意昂科技将为国内客户提供产品技术、项目咨询、定制开发等服务。美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案，已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA汽车电子经验开发了一系列开发应用平台，提供了完整的发动机控制、分析和显示功能。实时模式下，系统支持在LabVIEW, C和MATLAB (Simulink / State flow) 下的模型调用。系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法，这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。德国CSM GmbH公司的温度－模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统(ETAS, ATI VISION, dSPACE, Vector CANape)能无缝兼容，是一种高品质的数据采集标定设备。其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。德国IAV GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。德国大众拥有其50%的股份，西门子VDO拥有其20%的股份。该公司拥有

汽车维修技术总结

汽车维修技术总结《汽车维修技术总结》的范文，篇一：汽车维修技术工作小结汽车技师技术工作小结姓名随着汽车在国内的普及，汽车新技术的发展引发了后市场的变革进入21世纪,汽车技术随着社会的进步日新月异,从整车技术来看,由于大量的使用微电脑技术,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车的动力性,操纵性,适性及安全性。车运行的可靠性,寿命都有了很大地提高。汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术与制度以及企业发生着巨大的变革。汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击,以往的汽车维修模式以难以适应和应对以上所提到的任何一项技术,汽车维修技术已逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式,而是越来越依靠高新技术,电脑诊断与数据分析。对技术人员的要求,也从以往的只掌握单一科目过度到机电一体化综合素质很强的层面。同时也是对我们汽车维修技术提高的一种推动。和以前的维修技术学习模式相比，现在的专业学习+技能培训已经成为了维修技术学习的主导思想。我从97年开始就读于XX技师学院到03年在XXXX学院毕业，期间学习了汽车运用工程、范文写作电控发动机故障诊断等

相关课程，并于02年取得了汽车维修高级工资质等级****。从03年毕业后就一直从事汽车(来自: 精品:汽车维修技术总结)及其相关行业，先后在XXXX公司，雨田XX4S店工作过，04年11月起在日产XX4S店工作至今。现从事**后服务工作。在工作期间努力进取，勤学苦问，先后掌握了菲亚特轿车的维修及故障诊断，通过了日产维修技师教育计划（N-STEP）学习，并获得了资质肯定。在04年间先后自学参加了汽车维修技师资格培训及汽车维修站质量总检验员培训。充分体现了现代汽车维修“专业学习+技能培训”相结合的技术理念。在实际生产中也遇到过比较经典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解决，但最重要的是要透彻的了解车辆的各个系统（控制及机构）。比如，有时候会接到一些有关发动不着的抢修电话，但过去才找到问题并不是出现在电瓶及起动机上，在了解车辆的使用情况并进一步检查后，才发现原来是节气门的碳导致的。为日产新款车型采用的都是电子节气门。由于现在的空气质量，精品车辆行驶环境恶劣和一部分私家车主经常短距离行驶使节气门处产生积碳堆积，卡滞节气门的开启，而且通过大量的检查发现，多数是在20XX0公里左右。曾经碰过一辆车，买了一年多才8000公里，同样发动不着。检查后发现节气门积碳卡滞，清洗后就解决问题。所以汽车维修时不光考虑车辆的公里数，还应考虑车辆的使用年限及使用状况和环境条件。必要时最好和客户一起驾驶来

W220奔驰中控防盗系统

W220奔驰中控防盗系统 a(一)中央控制门锁可以选用以下方式工作 1.无线遥控控制 2.车内中控开关控制 3.钥匙手动的控制 4.遥控防盗卡控制压下“LOCK”锁门键后，所有门将锁上，ATA防盗同时进入戒备状态，所有灯闪烁，压下“UNLOCK”键后，所有车门开启，防盗戒备解除。利用钥匙手动控制只能使驾驶侧车门开锁，防盗系统未解除戒备状态，(此时不能起动发动机)。 a (二)元件组成一）元件位置及组成（图1和图2）

图1 W220奔驰中控防盗系统 aA2/12—后天线放大器； N73—点火开关电脑； A8/1—遥控钥匙； A26/1—左前门红外线接收器； S87/1—右前门开关(美规)；N72/1—仪表中央面板电脑；A37—PSE气动电脑； N10/8—后SAM 电脑； S86/1—左前门开关；N69/1—左前门电脑； N69/2—右前门电脑；A26/2—右前门红外线接收器；N72/1S6—中控开关；图2 W220奔驰中控防盗系统控制结构图

aA2/12—天线放大器；A8/1—遥控钥匙；A26/1—左前门接收器；A26/2—右前门接收器；A37—PES气动电脑；CAN—数据总成；E1e5—E4e1；E3e1—E6/6 转向灯；N69/2—右前门电脑；N70—天窗电脑；N69/1—左前门电脑；N73—点火开关电脑；N80—组合开关电脑；P1—气动马达左前门；P2—气动马达右前门；S—转向与电脑间通讯；P6—气动成达油箱盖；N69/1—左前门电脑； N10/8—后SAM电脑；P4—气动马达右后门；P3—气动马达左后；E2e5—E6/5 a二）工作控制流程（图3）图3 W220奔驰中控防盗系统工作流程设定中控遥控钥匙步骤如下： a1.将中控遥控钥匙放入点火开关控制电脑。 2.等待约30 min之后，将点火开关Key－ON(15号线路导通)。 3.90 min之后中控遥控钥匙设定完成。 (四)中控开关工作

技师论文--奔驰轿车ESP的控制结构与维修

本论文阐述了奔驰S350电子稳定系统（ESP）的控制结构基本工作原理，以及在车辆上的具体安装位置，阐述了各组成部件的基本功能，及其常用检测、维修方法。关键词：奔驰S350 电子稳定系统结构维修

ESP是Electronic stability program 英文的缩写，中文译为电子稳定程序，由德国博世（BOSCH）和梅赛德斯—奔驰（MERCEDES —BENZ）公司联合研制。不同公司有不同的称谓，BMW称其为DSC，丰田称其为VSC，但原理和作用基本相同。这一种系统是在制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）和牵引力控制系统（ASR/TCS）上发展起来的，也是它们功能的扩展。 ESP系统由控制单元、转向传感器（监测方向盘的转动角度）、车轮转速传感器（监测各个车轮的速度转动）、横摆角速度传感器（监测汽车绕垂直轴线的转动）、侧向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，他们的差别在于ABS及ASR只能对车辆的失控被动地做出反映，而ESP则能够主动探测和分析车况，及时对制动器、发动机、变速器进行干预，从而纠正错误的驾驶。汽车电子稳定性控制系统ESP与ABS和ASR系统的区别如表所示，从表中可以看出，汽车电子稳定装置需要更多的传感器，并且对执行机构的要求很高，其功能也是ABS/ASR无法比拟的。可以说ESP 系统的出现，极大地改善了汽车在过程中的安全性和操作性。也可以说ESP绝对是车辆主动安全系统的终极。目前能生产ESP系统的主要有德国博士、日本电装、美国天合、韩国万都等少数几家公司。其中博士占了较大份额。目前欧洲新车装配率达到50%，中国只有5%，不过现在正在增加。