洛南县农产品物流发展现状调查报告

洛南县农产品物流发展现状调查报告
洛南县农产品物流发展现状调查报告

洛南县农产品物流发展现状调查报告

洛南县植保站作者:何崇阳

一、调查背景

洛南县政府提出“大经济,大贸易,大物流”的发展指导方针,积极响应天水关中经济圈发展规划,拟设想在县内建设多家农产品物流中心,其中以河南市场和保安马铃薯生产基地为依托将建成农产品配送集散地。作为洛南县最大规模的农产品物流中心——洛南县河南市场农产品销售中心,总占地面积将达到平方米,也是县政府目前重点规划建设的农产品专业市场。目前多分零散经营,只有一家比较像样的农产品超市---全都超市,建设农产品物流中心是县域经济发展的需要,也是农民经济增长的主要途径,有利于我县农产品打入省内外市场。

随着其他地市物流市场的应孕而生,我县率先发展这项产业,那我县的农产品物流业如何接受严峻挑战,同时该如何发展壮大呢?目前我县限有的物流企业是否经得起其严峻的考验呢?其经济运行状况和生产经营情况如何呢?

二、调查分析

本次调查的对象分为洛南县农产品保安洋芋生产基地、河南市场农产品市场、全都超市。

(一)、农贸市场

近年来洛南经济的发展,农产品物流出现了较好的发展状况。在河南市场建设了河南市场蔬菜批发交易市场,总占地面积平方米,是县政府牵头投资兴建,是我县重点规划亟待新扩的农产品专业市场,也是2011年县政府重点项目,符合我县建设十二五规划要求。本次调查对惠州市各农产品市场进行了问卷和走访视察调查,调查为随机抽样调查,调查对象农产品市场中的企业经营者。

洛南的农产品市场分布在各个乡镇县,其中以河南市场为中心,是洛南县“菜篮子”工程的主要项目。市场市场主要以副食、干货、蔬菜和调料经营为主,分别占24%、20%、46%和15%,其它小部分为禽畜肉类、和蛋类。主要是运销专业户和个体运销为主,占38%和12%,其它为自产自销农民13%,农民专业合作社13%,农业生产企业8%。他们的货物来源主要是渭南和我县本地,而这些货物70%是满足本地需要,9%外销渭南和山西。

结合调查问卷的整体情况,分4个小点进行分析研究:

1、客户方面:85%的客户是主动到农产品市场与农产品经营者进行交易,只有5%通过合作社进行交易。他们一般是个体零售商,另外超市企业和贩运专业户分别占2%,16%。

2、运输方面:90%农产品供应过程中的运输是外包的,采用的运输方式几乎为公路运输,5%为客户自行运输,少数为自己配送或交给第三方物流企业,方式采用的全部是公路运输。

3、市场的基本情况方面:大部分的市场信息系统正在建设或正在完善,市场中的农产品从业人员大部分为初中文化水平,占70%。没有受过正规培训。另外农产品经营者们认为县城内其他市场分流了他们的客流,大部分人认为政府对农产品市场的政策支持力度还不够。他们对政府的建议可概括为,加快进行农产品市场建设的力度,加强市场治安和行政管理,提升政府在处理农产品市场事情的效率。

经过对我县农产品批发市场进行实地调查,根据实地观察和数据整理、分析,探讨县农产品批发市场所存在的几大问题:

1、农产品物流基础设施落后和效率低下。与其他地方相比,我县农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、信息网络平台等公共和准公共设施仍然很落后,导致农产品流通成本高,流通效率低下。

2、农产品市场体系功能难以有效发挥。当前占据农产品流通主导地位的批发市场大都只是为交易双方提供交易场地,档次低、功能单一、交易手段单一、服务与管理落后等。

3、农产品物流专业化和社会化水平低下。目前农产品自营配送物流还占绝大部分,农产品第三方物流发展比较缓慢。

4、农产品的储存、保鲜技术比较落后,农产品物流成本高。农产品在运输等过程中损失较大。

(二)农产品物流企业

洛南有3家小型农产品物流企业,而根据我们调查得出的数据显示,在名付其实的农产品物流企业屈指可数,只有1家,约占0.3%,社会对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度较低。总体看来,物流规模普遍太小,不具备竞争力。虽然其绝对数量比较少但我们也欣喜地看到其所具有巨大的发展潜力。

结合走访调查的整体情况,分4个小点进行分析研究:

1、上、下游供应链分析:

优化供应链上节点企业的组合,强化响应市场的敏感度;有效消除重复、浪费与不确定性,可使物流企业更好地降低成本,创造成本优势。

而农产品的供应商主要是自产自销的农民、运销专业户、农民专业合作组织,还有的就是农业生产企业和通过其他途径。如果公司与供应商是长期合作关系,强调与供应链上的合作伙伴进行战略合作,就充分发挥供应链上企业的专长优势,形成优势互补,从而从很大程度上增强企业核心竞争力。而在调查中的专业的农产品

销售门店很注重培育与客户的关系,而且经常会举行会面,并通过自己的个性服务来达到双方互赢的局面,这早很大基础上稳定与供应商的关系,而且,它可以增强企业识别客户需求变化的能力,并提高对客户服务的反应速度,从而提高客户的满意度。这是也是他们提高注重上下游供应链管理的体现。

但还存在一个问题:农业产业链中的一级供应商也是农产品加工原料的供应者,主要是分散经营的农户,市场意识淡薄,总体素质较低,大多如散兵游勇,进人市场存在着无法回避的高昂交易成本。大多数农产品加工企业和农户对供应链的观点认识不够,还是传统的市场模式,各自为政,信息闭塞,使得供应链上物流不畅,产品成本增加。因此,加强管理意识的教育,提高一级供应商商市场意识尤其重要。

2、企业经营设备、技术应用分析:

保鲜技术和加工能力是制约农产品物流质量的主要因素。“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在,但由于大部分农产品的自然特性,如含水量高,保鲜期短,受气候影响大,所以农产品物流在技术上有着较高的要求。在调查中发大部分物流企业在农产品运输、仓储及装卸技术方面有着亟需提高空间。运输设备和技术滞后,高效专用运输车辆少。特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等几乎没有,装卸搬运机械化水平低,叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等装卸设备数量有限。因此在物流过程中农产品极易腐烂变质,从而会大大限制运输半径和交易时间。技术因素还使得农产品在运输过程中损耗量过大,增加了农产品物流从业者的成本,从而也提高了农产品在销地的价格。这在很大程度上制约了惠州农产品物流的发展。

物流内部的检验检测体系初步建立。由于我县本地蔬菜产量并不高,且多是水叶菜,大部分干菜靠外地运来,所以外地运来的蔬菜占本地蔬菜销售份额的60~70%。因此在农产品配送过程中建立严格的安全检测机制就显得尤其重要了。调查反馈的信息显示,我县超市,其他大型的农产品配送中心大多建立了安全机制,基本可以保证了农产品的质量安全。

3、信息管理分析:

农产品物流信息化程度较低。由于小农经营的原因,我县农户对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式,其他诸如来自当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络的都很少。多数农产品物流企业没有配备信息设备,仅有2家企业表示拥有物流信息系统,绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力,物流整体信息化程度较低。

4、服务对象分析:

从农产品有服务对象来看由于农产品自身特点的约束,其中的农产品90%来自本县。但经我们调查了解,部分本县无法供应的农产品也要外运输入,这时配送中心就起了一个很重要的角色,服务对象中最主要的是农产品集贸市场、超市等,也扩大了其发展与服务的范围。

经过对财安食品限公司和佳香公司进行实地调查,根据实地观察和分析,具体概况:

前者有限公司是我县的重点建设项目,后者规模较小但是是我县农产品打入西安的名片,是重点的“菜蓝子”工程,前者具备农产品批发市场投资建设和运营管理、物流配送及相关业务。经调查该公司的农产品业务占总业务量的比例是百分之一百,而且他们把其农产品业务把为公司的重点发展方向。集农产品批发、加工配送、仓储运输、检验检测、电子商务于一体。交易品种涵盖为水产品、冻品、禽蛋等名、优、特、新农产品,形成一个年交易量万吨,交易额人民币以上的农产品交易中心,成为商洛地区最大的农产品集散中心、信息中心、价格指导中心和加工配送物流基地。

(三)超市

城区有2个大型的超市商场,超市经营的农产品品种繁多,质量高标准要求,分拣难度高,因此在一定程度上限制了超市农产品业务的发展,超市农产品物流急需得到解决。由于各超市的发展战略、经营规模、地理位置等因素的影响,其对本身的农产品物流建设程度存在极大的差异。

结合走访的整体情况,分4个小点进行分析研究:

1、超市物流配送中心建设分析:超市销售的农产品种类繁多且销售量大,多品种的物流需求,每天都需要准确的库存安排和配送,因此超市的物流配送是其流通环节的关键。从调查的数据显示,着2个大超市多数是客户自行运输的配送方式,也有超市建设独立的物流配送中心,如全都超市,但其物流配送中心并不是建立在我县。也没有和供应商联合建立物流配送中心。

2、物流技术的应用分析:在我国现阶段,由于超市的经营规模、物流设备建设投入成本高,政策等因素,超市农产品物流技术并不能充分发挥其作用,根据调查,被访者认为限制超市农产品物流技术进一步使用的因素主要有:

①超市管理部门对物流的作用及专业化的农产品物流管理的重要性,不愿意花太多的资金来引进农产品物流技术。

②缺乏专业的物流人才。

③合作伙伴的限制,有些超市农产品方面负责人表示,即使他们想引进较先进的物流技术,但由于上下游合作伙伴技术方面的限制,没办法实现整个供应优化。

2、供应商分析:超市在选择农产品供应商的个数时,都会选择1~3家,因为过多的供应商,容易造成管理上的混乱,对供应商监控的不力,造成产品质量的不佳,还有物流配送的太分散,造成成本的增加。所以选择合适的供应商数目,可以使超市降低产品的成本,使超市更具竞争力。

超市都希望和农产品供应商建立长期合作,以便通过长期、稳定、大量的采购,降低农产品的采购价格。因此,短期合作、间歇性合作和一次性合作都不在超市与农产品供应商的方式的选择范围之内。但是从上个分析得出,超市所指的是长期合作只是停留在说法上,而不是努力通过多层面来维护和供应商的关系,寻求建立战略上的长期合作伙伴。因此,超市更多需要关注供应商,并准备建立真正的战略合作关系。

3、物流运输方式分析:超市在选择农产品物流配送的运输方式都是公路运输,这主要原因是由于超市选择的供应商都是本地的农产品基地,运输的路程短,而且农产品需要保持它的新鲜度,造成它不能大批量的运送,需要每天小批量的运输,还要实现“门对门”直达运输,减少对农产品的损坏,所以相对其他运输方式来说,公路运输就有不可比拟的优势,就成了必然的选择。

4、农产品进货频率分析:

通过对天天乐、全都超市的调查,我们了解到超市最重要的交易农产品种类是蔬菜,果品,畜禽肉类,蛋类,水产品。这些农产品正是消费者每天都需要的,进货频率比较高,超市几乎每天都要配送这些农产品。

超市的农产品进货频率80%选择每天进货一次,主要的货物是蔬菜类、肉类和鱼类等需要保鲜度要求比较高的农产品,这样就可以减小配送的运输成本,这个就适合要求新鲜度不高的农产品,如瓜果类等,可以用冷冻来延长它的新鲜期。

三、农产品物流设施建设的重点

(一)完善现有市场的功能,加快骨干批发市场建设。把建设农产品配送中心、批发市场纳入农业基础设施建设规划,增加投入,加快发展。要通过对现有市场的改扩建,提高市场的档次。要根据各地的不同情况和特点,逐步在我县建成一至两布局合理、辐射力强、信息灵敏、交易方式先进、功能齐全的农产品配送中心,促进我县农产品合理、高效流通。

(二)加快农产品配送中心、批发市场内部检验检测设施建设。完善农药残留、残毒和违禁药物的检验检测设施,加强“菜篮子”产品检验检测,对农产品批发市场、河南农贸市场的鲜活农产品,逐步实行市场准入制,保证农产品的质量及消费安全。

(三)加强农产品配送中心、批发市场信息网络建设。逐步建立统一的农产品批发市场供求、交易以及价格等信息的收集、整理和发布制度。要有专人整理农产品市场的供求、交易和价格信息,并通过市场信息网络和公共媒体,及时向社会公布,积极引导市场价格的合理形成,引导农产品的正常生产和有序流通。

(四)加快农产品储藏、运输等物流设施建设。根据农产品生产季节性、区域性强的特点,加快农产品的储藏、运输等物流设施建设,发展农产品现代物流服务体系,促进农产品的跨区域流通和反季节供应,保证市场供给。

四、对洛南县农产品物流发展的建议

(一)规范农产品交易市场。在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品、花卉、土特产品等农产品集中产销区制定交易规则,另外培育和发展连锁经营、物流配送、电子商务等多种新型流通业态,创新农产品批发市场的交易方式,积极推行电子统一结算,扩大农产品拍卖制度的试点范围,规范市场交易活动,保证交易安全,提高交易效率。

(二)加大宏观调控力度,为农产品物流营造良好的政策环境。合理制定物流产业发展规划,完善市场准入的法律法规体系,建立以农业行政部门为主,各有关职能部门协同参与的一站式管理体制和服务机构,消除多头管理,简化物流企业立项审批程序,提高流通效率和行政管理效率,为企业发展创造良好的外部条件;深化交通体制改革,完善交通运输法规,建立统一开放、竞争有序的交通运输市场。

(三)建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的农产品物流服务体系。一方面,制定物流产业政策时,应给予第三方物流企业必要的扶持和政策优惠,如在国家政策性资金扶持范围内给予农产品物流企业一定的信贷支持,减免税收等。另一方面,积极引导各类农产品市场和流通企业建立现代企业管理模式,重新确立物流职能,剥离低效的物流部门及设施,实现企业办市场、市场企业化。

(四)加大现代农产品物流基础设施建设投入力度。政府重点列出专项资金,加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入,通过倾斜的税收、财政等经济杠杆,优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜,着力改善与农产品流通密切相关的公路交通运输条件,重点加大物流科研投入力度,提高我国农产品物流技术的专业化水平。

(五)树立人才观念,吸收和培养高素质的物流人才,为以后的发展做好人才储备。一方面吸收高校毕业的专业物流人才,另一方面要支持企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业的职业终身教育系统。

农产品物流文献综述(范例)

农产品物流文献综述 摘要:农产品物流是制约我国农业发展的重要瓶颈。本文在介绍国内外物流研究发展状况,总结了我国农产品物流的研究现状,并作了评述。 主题词: 物流农产品物流评价 一、背景 目前我国农业发展中面临的一个突出问题是农产品流通的市场化水平低、流通成本高,农民没有从流通领域享受到应得的比较利益。由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值,因此现代农产品流通体系的建立,已成为提高农民收入、促进整个农业发展的关键。 现代农产品流通体系的建立,必须依赖农产品现代物流。现代物流已成为降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。目前我国的物流行业已逐步进入快速发展阶段。然而,由于我国农业发展的相对落后,致使农产品物流的发展严重滞后,不仅大大削弱了我国农产品的市场竞争力,而且已成为我国整个流通体系的瓶颈。我国每年果品产量有7000万吨左右,由于上市组织化低、包装不统一、大多敞篷车运输,果品从采收、运输、批发到消费者手中,大约损失30%。广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂造成的损失达7.5亿元。据统计,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25-30%左右,超过1/4的农产品在物流环节中被消耗掉,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下,美国的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1-2%。 中国是一个农业大国,农产品物流在国民经济发展中举足轻重。因此,通过研究农产品物流,逐步建立现代化的农产品流通体系,将有效地解决农产品流通中的地区封锁与货畅其流的矛盾、农产品结构与市场需求的矛盾,提高我国农产品的流通速度与效益,从而大大提高我国农产品的国际竞争力,为从根本上解决“三农”问题,打下坚实基础。 二、国内外物流的研究综述 1、物流热的兴起 据有关资料记载,物流概念的雏形最早出现在20世纪初叶,1918年英国的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”,旨在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中,被誉为有关“物流活动的早期文献记载”。1927年,R.Borsodid《配送时代》一书中首先使用Logistic来定义物流。1935年,美国销售协会对物流进行了定义:“物流(Physical Distribution)是包含于销售之中的物质资料和服务,与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。在第二次世界大战期间,美国在战时供应中,首先采用了后勤管理(Logistics Management)这一名词,对军火的运输、补给等进行全面管理。这种后勤管理方法后被引入到商业部门,被人称之为商业后勤(Business Logistics),定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”,其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。

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适应,被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。 2、加快承接产业转移,必须加快现代物流业发展 历史和现实经验证明,主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前,外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区,自我发展能力弱,主动地、大规模地承接产业转移,是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移,必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务,以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移,必须加快发展现代物流业。 3、打造川滇黔渝结合部商贸中心,必须加快现代物流业发展 区域中心城市的主要特征,就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略,要打造川滇黔渝结合部商贸中心,就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。 4、有效发挥和利用产业优势,必须加快现代物流业发展 实施工业强区战略,要有效发挥和利用我区工业产业优

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关于定远县交通运输物流业发展情况调研报告 根据县委、县政府主要领导对地税局《发展交通运输物流业服务定远崛起》调研报告的批示,交通运输局党组对此十分重视,及时安排人员对我县交通运输物流业发展情况进行了调研,现将调研情况报告如下: 一、我县货运公司、物流企业及货运车辆的基本情况 自2002年至2009年期间,交通部门为了培植交通规费费源,先后发展了36家货运公司,拥有大、中、小型货车3272辆,运力70263吨;社会车辆2293辆,运力7401吨。这些公司的成立,既发展了我县交通运力又促进了我县交通规费的征收,同时还便于安全管理。2002年前,全县每年征收交通规费不足500万元,到2009年全县年度征费额已突破2000万元。在安全管理上,对车辆的年审、检测、维修、保险等均有公司负责督促帮办,由运政管理机构在年审、办证、检查时把关,安全教育由运政管理机构抓公司企业,企业负责教育到每位驾驶员及业主。 随着东向发展战略的推进,特别是盐化产业的开工建设,给我县物流业发展带来了机遇,目前我县已注册登记、许可名称为物流运输公司3家(经营范围:普通货运),其中东运物流拥有货车20台、浙利物流24台,瑞达物流还未上车,总运力为1290吨。由于盐化项目还没有完全启动生产,物流业的运力只能随着盐化项目的生产情况,将逐步增加。 二、我县货运公司的运力分布情况 我县货物运输车辆经调查,约有60%的车辆,分布在江、浙、沪三地,还有约20%的车辆,属于流动配载运输。仅有20%的车辆在县内运输。 三、我县货运公司税收征管情况 我县货运车辆流动性很大,虽然据初步统计约有60%分布在江、浙、沪三地,但真正跑起运输,应该说是遍布全国各地,这些车辆在交通部门只能按《中华人民共和国道路运输管理条例》要求,实行每年年审一次,运输中的税收发票管理一直处于失控现象。 经了解:滁州市的税率约3.1%、(部分乡镇的税率约3%)、长丰县的税率约3%、来安县的税率约3%、芜湖市的税率约3%、江西省的税率仅1.9%;而我县的税率高达约6.6%。 上述税率的差距,是导致税费流失的根本原因。 作为客户或是业主,在税率高低不等、悬殊很大的情况下,自愿交纳高税率的人,实在是太少了,即使在我县运输业务需要提供税票,到较近的滁州、来安、长丰即可,何必要多交那么多税收呢?据了解:浙利物流运输企业(属滁州华塑物流公司的分公司)不久将在江西申报许可物流运输分公司的业务,这样整个公司税票可以在江西开1.9%税率的税票,可想而知:一年内公司可以少交很多税款。税务部门如果再不积极主动上门服务、上门收税、降低税率标准,我县的税款流失将会越来越严重。 四、加强我县交通运输物流行业税收管理方案的建议 1、要加大对我县在外地运输的车主要在车辆所在地开票交税的宣传力度,税收宣传不能只局限在税务部门,应发动全社会各级组织和部门,共同负起宣传的责任。 2、我县税务部门要借鉴周边县、市的税率征收标准,适当降低税率,以防县内税款流失。

关于国外农产品物流及其经验借鉴的文献综述

关于国外农产品物流及其经验借鉴的文献综述 摘要:农产品物流作为现代物流的重要组成部分,涵盖了农产品从生产到消费的整个物理性流通过程。农产品物流的起源、发展与成熟均在国外,我国引入这一概念相对较迟,无论在理论研究还是实践操作上,与国外先进水平均有很大差距。因此,本文在研究相关文献的基础上,综述了国外农产品物流的历史起源与发展,分析了国外农产品物流的主要模式和经验,指出国外先进理论对我国农产品物流发展的启示,旨在为我国建设现代化的农产品物流体系提供相关参考。 关键词:农产品;现代物流;国外 一、国外农产品物流的起源与发展 国外农产品物流研究的历史从物流的概念产生时就已经开始, 它起源于美国、发展在日本、成熟在欧洲。物流研究和实践的发展至今经历了100多年的时间。 从目前所能发现的文献看,关于农产品物流的描述,最早出现在1901年J.F.Growell 提交给美国政府的“工业委员会关于农产品配送的报告”中。1916年, L.H.Weld 在《农产品的市场营销》中正式对物流进行了定义: 物流是包含于销售之中的物质资料和服务, 从生产地点到消费地点流动过程中所包含的种种经济活动。组织上, 1946年美国正式成立了全美农业输送物流协会( American Society of Agricultural Traffic Logistics ),通过该组织, 对专业输送者进行资格认定, 为农产品物流业发展培养专门人才。美国在20世纪50年代之前是从事物流研究的主要国家,“这一阶段的研究主要是对物流概念的初步认识上, 认为物流是市场营销的一部分, 将其作为附属功能定位, 并未对物流概念进行系统化的延伸。”(韩一军 2007) 进入20世纪50年代后, 各国纷纷开展对农产品物流的系统研究, 对农产品物流的重视程度有了很大提高。美国的 E.Smykny 和 D.Bowersox(1961)第一次从系统的角度论述了农产品物流成本分析的概念。向欣(2004)则指出,农产品物流于1956年首次被引入日本,并在1970年成立了两个最大的农产品物流学术团体“日本农产品物流管理协会”和“日本农产品运输促进交流会”。欧共体的农产品物流研究与日本同时起步, 主要集中于经济发达的英、德、法等国家。“建立在美国物流理念基础上, 欧共体关于农产品物流研究的理论和实践的发展都很快。”(张宇萍 2009) “20世纪80年代是农产品物流飞速发展的阶段, 产生了物流管理的系统化思想, 一体化概念得到了广泛应用。”(黄勇 2010)1984年G.Sharman 在《哈佛商业评论》中发表了“物流的再认识”一文, 指出企业高层管理人员应该重视物流在企业规划和战略决策中的重要作用,其对农业领域内的大型企业产生了重要影响。1985年,W.D.Harries 和 J.R.Stock 也发表了《市场营销与物流的重组——历史与未来的展望》, 从历史经验证明了市场营销与物流活动的相关性, 首次提出了营销与物流的一体化概念, 该文的发表推动了农产品物流供应链过程的一体化研究与实践的开展。 自20世纪90年代至今,随着电子信息技术的不断进步和经济全球化步伐的加快, 农产品国际贸易量大大增加。一方面信息技术的飞速发展使远距离交易成为可能, 另一方面随着国际贸易量的增加, 农产品物流开始了全球化运行的新阶段。物流信息系统和电子数据交换( EDI )技术, 即条形码、卫星定位系统( GPS )

农产品物流发展经验及认识

农产品物流发展经验及认识 1引言 河南是个农业大省,农产品产量约占全国1/10。目前,农产品物流效率低下是制约河南省解决“三农”问题的重要瓶颈。大力发展农产品物流,加快农产品流通,可以降低流通过程中的物流成本,促进农产品增值,稳定增加农民收入,推进农业的产业化、现代化进程。发达国家在发展农业和农产品物流的长期实践中积累了丰富的经验。同位于东亚的日本,人多地少,资源匮乏,但却有着高效的农产品流通体系,借鉴国外农产品物流的先进经验,对发展河南省农产品物流业有着重要现实意义。目前,世界上农产品物流模式有很多种,但具代表性的主要有两种:(1)以大型超级市场为主的流通模式。主要以美国和欧洲发达国家为代表,由于近几年超级市场发展迅速,农产品物流出现市场外流通趋势扩大。(2)以批发市场为主的流通模式。主要以日本和东亚一些国家为代表,由于这些国家人多地少,生产规模较小,这种模式可以有效解决农业生产的小规模与大市场、大流通之间的矛盾。因此,以日本为代表的农产品物流模式更适合河南省人多、地少的实际,借鉴他们的成功经验,可以有效促进河南农产品物流的发展。 2日本农产品物流发展的经验 物流基础设施完善 日本具有十分发达、完善的交通设施,公路、铁路、水运各种运输方式四通八达,高速公路星罗棋布,遍布城乡各地,运输工具能够直接通往乡村的每家每户;铁路运输同样十分方便,一些还建有专门的铁路专线,可以保证直达农产品收购站、仓库和加工厂。同时,日本农产品批发市场基础设施十分完备,基本都配备有完善的保管设施、配送设施、冷风冷藏设施、加工设施等,而且还能够灵活运用计算机处理技术进行业务处理,在日本80多个大中城市的中心批发市场建立有一定的分支机构,批发市场实际上已经成为日本农产品物流中心,物流功能十分强大。此外,日本还逐步发展形成了一个以包装、储运等物流技术为代表的现代物流装备体系。 物流主体组织化、规模化程度高 对分散农户进行有效组织,是发展现代物流的关键因素。在日本,化经营的农场主和农协是农产品物流的核心主体,尤其是农协在农产品物流中发挥着重要作用,占有核心地位,是组织日本农民进入流通领域的关键组织。日本约有98%

农产品第三方物流发展调查分析——以乌鲁木齐市为例123

农产品第三方物流发展调查分析——以乌鲁木齐市为例123

农产品第三方物流发展调查分析 ——以乌鲁木齐市为例 陈治国,李红1 (新疆农业大学经济与管理学院,乌鲁木齐 830052) [摘要]农产品第三方物流凭其有效的资源整合能力对农业经济的快速发展产生了巨大的推动的作用。本文以乌鲁木齐市为例,通过实地调查、发放问卷了解和掌握农产品第三方物流企业的发展情况,研究发现全市农产品第三方物流存在诸多亟待解决的问题,而解决存在的诸多物流问题是本市经济持续快速发展的关键,需要政府及相关物流主体的共同努力,并提出了有效的对策措施。 [关键词]农产品物流第三方物流第三方物流企业 [Abstract] Agricultural produce third-party logistics has a huge promoting role in the rapid development of the agricultural economy with its own effective integration of resources capable. This paper that adopted the empirical analysis that involves questionnaire and field investigation more deeply researched the 3PL enterprise’s development by using example of Urumqi. The research found that there are many agricultural products third-party logistics problems that need to be solved. Proposing effective measures to solve the many logistical problems is the key that can maintain sustained and rapid economic growth. Government and related logistics subjects need to work together. [Keywords] agricultural products logistics;third-party logistics;3PL enterprise 一、乌鲁木齐农产品物流基本情况 随着新疆经济社会的全面快速发展,乌鲁木齐市作为新疆的首府城市,是全疆的政治、经济和文化中心,也是第二座亚欧大陆桥中国西部桥头堡和我国向西开放的重要门户。其在全疆经济发展中扮演着重要角色。近年来,乌鲁木齐市综合竞争力不断提升,全市目前拥有自治区级以上农业产业化的大型龙头企业34家,其中有国家级的大型龙头企业6家,农产品加工型企业16家,上市公司2家,总资产过亿的企业16家,已经初步建成了粮棉、畜牧、果蔬及特色农产品等多个主导产业,农业产业化经营也由小到大逐渐壮大起来。新疆正在逐步形成以乌鲁木齐市为中心,周边城镇为依托,布局合理、集中经营、产业化发展的新型都市农业产业群。 乌鲁木齐市政府对本市的物流发展相当重视,对于农产品物流的大力发展也高度重视,各类口岸和物流中心不断得到完善,飞机场、火车站及汽车站等充当农产品物流配送任务。农产品物流企业的注册门槛已经放宽。农产品物流企业、政府对于水果和蔬菜采用绿色通道的鼓励政策有利的促进了农产品物流的发展,关于农产品质量检测的法律法规也逐步得到完善。1995年建成的北园春农贸批发 1李红(1963—):女,汉族,通讯作者。籍贯:青海,博士,副教授,硕士生导师,主要从事产业经济方面的教学与研究。电话:(0991)8763588

农产品冷链发展的意义.

农产品冷链物流发展的意义 我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初,自上世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以来,我国农产品储藏保鲜技术迅速发展,农产品冷链物流发展环境和条件不断改善,农产品冷链物流得到较快发展。 农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点情况:上游有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等;中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等;下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。由这些节点连接构成冷链物流网络。 有机农产品的特性决定了其供应链系统对冷链物流的特殊需求,发展冷链物流是有机农产品在供应链中质量保证的基础。 农产品冷链发展不足的表现 我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段,规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成,与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在: 一是鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%,蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上) ,大部分生鲜农产品仍在常温下流通;冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作,部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品,在运输、销售等环节又出现"断链"现象,全程冷链的比

率过低。 二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足,人均冷库容量仅7公斤,冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3% ,与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡,中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺,承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。 三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及,运输环节温度控制手段原始粗放,发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。 四是第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中,优质优价的机制仍没有形成,冷链物流的服务体系尚未完全建立,服务水平有待进一步提高,第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主,实力弱,经销规模小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准,冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接,在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。

物流业现状与发展前景调研报告参考

物流业现状与发展前景调研报告参考经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展,使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易,从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现,使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后,在生产,销售现场成本的控制已经比较充分的情况下,追求物流效率就成为现代企业降低营运成本,提高效益,提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出,今后企业与企业的竞争,其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争,21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。 重庆是中国西部最大的城市,地处西部窗口位置,也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特,但交通运输业底子不薄,川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系,重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点,承担中国境内外物流大流动的重要角色。目前,我市的物流业总体规模小,效率低,服务项目少,系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千

万元,与广东省的大型物流企业相差十倍,与发达国家相比,更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。 以重庆市云阳县城为例。据调查,西南地区的物流业相比沿海真的差得挺大的。寒假时,本组一成员网购了两款U 盘,一个是成都的,另一个是广东的。结果广东用申通快递,每一步物流信息都能在淘宝网上看到,从广东卖家送到重庆云阳客户手中,只用了两天半的时间。而成都那个是和广东同一天寄出的,用的邮政EMS却用了四天才送到客户手中。并且客户在淘宝网上根本就看不到物流信息,只能在EMS网站上查看相关信息。让人不解的是,上午11点发到云阳的U 盘,全程高速EMS第二天下午才送到客户手中。为此,我们认为,离重庆较远的区县除了EMS外就几乎没有其它像样的物流了,EMS不仅收费贵并且还慢。而我们在云阳县城调查发现,云阳唯一的那个申通快递在县城里只有一间20多平方的门面,看上去还破旧不堪,物品杂乱,让人觉得不景气,心里不爽。看到此情,估计愿意来这里寄快递的几乎很少。所以,发展渝东北片区的物流业刻不容缓。 由于旧体制下流通结构不合理,物流各个要素长期孤立发展,管理“条块分割”,物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”,整个社会的物流意识淡薄,没有物流业的发展规则,对物流业的发展指导和投入不够,企业对大物流的建设

美国农产品物流的发展及对中国的启示

万方数据

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美国农产品物流的发展及对中国的启示 作者:边胜男, Bian Shengnan 作者单位:淮阴工学院人文学院 刊名: 世界农业 英文刊名:WORLD AGRICULTURE 年,卷(期):2010(12) 被引用次数:10次 参考文献(6条) 1.王新利中国农村物流模式及体系发展研究 2003(04) 2.许笑平中美农产品物流的比较分析[期刊论文]-改革与战略 2009(9) 3.杨顺江中国蔬菜产业发展研究[学位论文] 2004 4.刘东英农产品现代物流研究框架的试构建[期刊论文]-中国农村经济 2005(7) 5.戴伟娟农产品物流发展的内在动因与机制探析--以国际经验为例[期刊论文]-上海经济研究 2006(5) 6.唐步龙我国农产品物流现状及对策研究[期刊论文]-安徽农业科学 2008(7) 本文读者也读过(10条) 1.朱英华美日农产品物流研究及其对山东聊城农产品物流的启示[期刊论文]-中国商贸2011(14) 2.张阐军.钟生成.Zhang Chanjun.Zhong Shengcheng现代精益农产品物流管理价值化探讨[期刊论文]-价值工程2011,30(7) 3.郑东美国农产品物流模式分析及借鉴[期刊论文]-中小企业管理与科技2011(1) 4.喻占元.YU Zhan-yuan中外农产品物流比较及发展对策研究[期刊论文]-乡镇经济2009,25(2) 5.王永强.WANG Yong-qiang中国农产品物流:与发达国家的差距及改进[期刊论文]-粮食流通技术2009(4) 6.陈红琳.CHEN Hong-lin农产品物流信息门户系统的研究与构建[期刊论文]-安徽农业科学2010,38(24) 7.陶君成.初叶萍美国农产品物流研究述评[期刊论文]-商业时代2010(4) 8.许笑平.Xu Xiaoping中美农产品物流的比较分析[期刊论文]-改革与战略2009,25(9) 9.朱坤萍.史秉强.李艳军美国政府在农产品物流发展中的职能作用[期刊论文]-中国商贸2011(3) 10.魏书威.文正敏.陈亮农业产业化须搭"农产品物流快车"——兰州都市圈农业出路新探[期刊论文]-陕西农业科学2009,55(3) 引证文献(8条) 1.党辉,来燕,严军花美国农产品物流模式及成功发展经验[期刊论文]-世界农业 2014(04) 2.王磊农村鲜活农产品物流市场整合战略研究[期刊论文]-物流技术 2014(12) 3.卿硕美日农产品流通模式及其在中国的发展前景[期刊论文]-世界农业 2013(05) 4.涂洪波中美日法农产品流通现代化关键指标之比较[期刊论文]-中国流通经济 2013(01) 5.晁伟鹏,乐永海发达国家(地区)农业现代化进程中农户与市场对接模式比较[期刊论文]-资源开发与市场2012(10) 6.卢改红发达国家农产品绿色物流的发展经验及对我国的启示[期刊论文]-中国经贸 2012(22) 7.齐艳,贾晋国内外农产品流通现代化模式研究[期刊论文]-世界农业 2014(08) 8.黄贝,李诗珍,刘富超美国、日本农产品物流模式对湖北省的借鉴[期刊论文]-世界农业 2011(12)

农产品物流行业发展现状及前景分析

(复制转载请注明出处,否则后果自负!) 农产品物流是指为了满足消费者需求,农产品从供应地到消费地之间的流通过程。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、分销、信息活动等一系列环节。农产品物流的发展目标是:增加农产品附加值,节约流通费用,提高流通效率,降低不必要的损耗,从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市,原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市,是一国市场经济发展到一定阶段必然出现的流通形态。 改革开放以来,我国农产品物流业取得了一定的进展,在促进农产品流通、推进农业结构调整、增加农民收入等方面发挥了积极作用。经过多年的改革发展,我国农产品物流体系逐步完善,涌现出多种农产品物流主体,农产品物流的基础设施有了较大改进,交易方式向现代化方向发展,农产品流通的多重循环格局也初步形成。 前瞻产业研究院数据显示:2011年,我国农产品物流总额超过2.3万亿元,比2010年增长4.5%;2012年,我国农产品物流总额再创新高,突破2.4万亿元。虽然我国农产品物流总额不断增长,然而,我国农产品物流总额占社会物流总额的比重却一直呈现下降趋势,这说明,中国农产品物流的重要地位还没有完全建立,中国农产品物流还具有较大的发展空间。 《“十二五”规划纲要》以及《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、2012年、2013年的中央一号文件中,均提出要大力发展农产品物流,我国农产品物流面临发展的重大机遇。同时,我国《农产品冷链物流发展规划》也为中国农产品冷链物流指明了发展方向。 前瞻网:2013-2017年中国农产品流通行业发展模式与投资融资策略分析报告,共九章。首先介绍了农产品物流的概念、分类及特征等,接着分析了国际国内农产品物流行业的发展概况及我国农产品冷链物流的发展情况,然后详细分析了粮食物流、果蔬物流、禽蓄产品物流、水产品物流的发展。随后,报告对农产品物流行业做了区域发展分析、运行模式与信息化分析、重点企业运营状况分析,最后分析了农产品物流行业的投资潜力及发展趋势。 资料来源:前瞻网:2013-2017年中国农产品流通行业发展模式与投资融资策略分析报告,百度报告名称可看报告详细内容。

物流调研报告范文

物流调研报告范文 一、xx年我县物流业现状: 1、总体状况:据交通部门年报,xx年全县拥有载货汽车1375辆,吨位5770吨,从业人员1700人。办理营业执照的物流公司共18家,营业面积1096平方米,企业员工92人,当年营业额2932万元,上缴税金960万元,实现利润46万元。据调查,18家物流企业共有配送车辆60辆,吨位共计约800吨。从总体上讲,我县物流企业的发展还处于起步期,算不上真正的现代物流业,只能算是具备现代物流企业的雏形。 2、分布情况:18家物流企业有13家在龙游镇,其余5家分别是湖镇2家,溪口、横山和詹家镇各1家。其中在龙游镇的13家分布也比较散乱,配送车停车无序,停车场不够用,而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。 3、经营项目:大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载,现代化程度不高,配套设施不完善,功

能单一。业务以零担快运和整车配送相结合,多数企业以整车配送为主,但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一,货运量也不大。 4、信息技术应用情况:18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外,其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。 5、功能配套情况:18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家,且面积狭小,总共只有200平方不到,仅能提供少量货物存放,不具备真正意义上的仓储功能。 二、存在问题 1、缺乏规划,总体布局不合理:物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展,为此必须在布局上紧靠一区三块,而目前我县物流企业大部分在城内,布局散乱且与各工业区块存在一定的距离,造成了运输的不便与企业成本的上升。同时,由于城内各物流企业区域有限,停车场更是缺乏,使得车辆出现乱停放现象严重,也带来了一定的交通隐患。

现代农产品物流发展战略研究初探

现代农产品物流发展战略 研究初探 Final revision on November 26, 2020

中国现代农产品物流发展战略研究初探 一、农产品流通体制改革的经验教训? 从我国农产品流通体制改革历程的评析中,可以为农产品物流的发展提供相应的经验教训:一是从政策制定者的角度分析,政策的出台必须经过慎重的讨论,必须具有一定的前瞻性;二是针对我国地域辽阔,社会情况复杂,要求农产品物流过程中必须循序渐进,不断总结经验,不可盲目的强行推进;三是要根据不同农产品的特点,探索不同的物流发展模式,不能一概而论;四是在发展农产品物流中,坚持运用市场经济的手段调控,培育广大物流主体,尽量减少运用行政手段。 二、农产品物流与“三农”的关系 发展现代农产品物流业,是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分,对于开拓农村市场意义重大。我国是一个农业大国,农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大,而且供应非常分散,物流成本很高。发展现代农产品物流,降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本,提高农产品流通速度,不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息,减少市场运营过程中的不确定性和盲目性,提高农民的组织化程度和农产品的市场竞争力,使农产品在流通过程中实现增值,而且可以提高农产品的标准化程度和质量安全,减少农产品在运输过程中的损耗,降低和杜绝农产品公共安全事件的爆发,有利于保障城乡居民的根本利益,稳定增加

农民收入,推动农业的产业化、现代化进程,提高农业的整体效益。 从农产品物流自身的功能作用分析,已经由单纯的产品计划调运与供求调节转变为价值实现、产业经济和平衡供求三重功能。新时期农产品物流的三重功能,是与经济转轨时期的农产品物流的重要地位相适应的,关系到稳定与发展的大局。价值实现功能关系到农民收益的实现、农村社会稳定,是产业发展的基础;产业经济功能关系到农民增收、农村发展,是城乡统筹发展的保障;平衡供求功能关系到社会与经济全局,是稳定与发展的前提。新体制的创新与延续,赋予了农产品物流新的功能;新功能的完善与发展,也将有力地促进农村市场体制的发展与完善。具体表现在:一是能够减少流通环节,降低流通成本,提高农民收入;二是能够促进农民合作组织发展,提高农业组织化程度;三是能够减少农产品流通过程中损失,增加商品供应量;四是能够提高质量标准,增强农产品国际竞争力;五是能够延长产业链条,实现农产品流通服务环节增值;六是能够提升产业化水平,促进农业产业的升级换代;七是能够改善农村物流条件,成为建设社会主义新农村的重要保障;八是能够提高企业的整体素质,适应迎接经济全球化的迫切需要。 三、我国农产品物流模式及利弊分析 1.直销型物流模式。这种模式是最原始和最初级的物流形式,由农户或农产品基地自营配送,将农产品送到批发市场或用户手中。这

农产品物流管理发展趋势论文(共2篇)

农产品物流管理发展趋势论文(共2篇) 第1篇:高职农产品物流管理专业人才培养研究 高职物流管理专业培养的涉农人才,其就业领域主要包括两个方面,一是农业生产资料、农民日常消费品输入;二是农产品从农户手中或专业合作社输出至流通领域直至消费者。前者在我国已经有较完善的流通体系,从业人员相对较多,人才培养模式和方法等已有一定的基础和规模;本文将重点研究农产品输出领域中物流专业人才的培养,对农产品物流管理专业人才的培养内容与培养模式进行改革与创新。 1农产品物流现状分析 1.1农产品物流现状 随着我国农业产业结构的调整和人民生活水平的提高,农产品的产量和流通量也呈现出不断增长的趋势,同时人们对农产品的质量和

安全也提出了更高的要求。目前我国蔬菜产量约占全球总产量的60%,水果和肉类产量占30%,禽蛋和水产品产量占40%。近年来我国每年大约有4亿吨农产品进入流通领域,且逐年上升。由于农产品运输与储存的特殊性,冷链物流比例逐步提高,目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%,冷藏运输率分别达到15%、30%、40%,冷链物流的规模正快速增长。 1.2发展冷链物流可大大提升农产品市场竞争力 我国冷链物流发展尚处于起步阶段,与发达国家相差较大。据统计,我国每年仅果蔬就有8000万吨腐烂,占果蔬总量的20%~40%,浪费总资金达800亿人民币,高居世界榜首。如湖南水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达30%左右,肉类和水产品流通腐损率分别达到了10%和12%以上。归根结底,这都是农产品冷链物流不发达,大多数果蔬、肉类和水产品都采用以常温物流为主的普通运输方式,较长的运输时间使农产品物流损耗大,给食品安全也带来了较大的隐患。 1.3在政府推动下农产品冷链物流有了较大发展

关于全市物流业发展情况的调查报告

关于全市物流业发展情况的调查报告

关于全市物流业发展情况的调查报告 通辽市商务局 ( 4月) 为全面贯彻落实科学发展观,积极应对国际金融危机对实体经济特别是对物流业的冲击,我们按照市委要求,对我市重点地区和重点物流企业进行了调查。经过实地考察和座谈等形式,掌握了大量的第一手材料,经认真汇总分析,形成报告如下。 一、全市物流业发展的现状 随着我市经济的快速发展和社会化分工的加快,物流业已经成为我市服务业中新兴复合型支柱产业,而且已经实现了由传统物流业向现代物流业的转变,对全市经济和社会发展的促进作用越来越大。全市货运总量达到1.25亿吨,比(“十五”期末)增长了97.3%;实现物流增加值70亿元,增长141%。物流业在推动民营和个体经济发展、促进就业方面的作用日益显现,全市现有131家专业第三方物流企业,绝大多数为民营企业;全市物流业从业人员在5万人以上,占第三产业从业人数的16%。

(一)物流规模不断扩大。 一是煤炭物流量发展迅速。全市原煤产量5296万吨,比上年增长27.5%。霍煤集团年产原煤4000万吨,铁路发运量占总量的90%,由霍林郭勒市与沈阳铁路局合建的煤炭物流园区,开通了“万吨大列”运煤的先河,完成煤炭发运600万吨。开发区煤炭物流园区依托国铁与地铁交汇和主城郊区的区位与交通优势,实施西煤东运、北煤南发的战略,实现煤炭吞吐量600万吨,基本形成了蒙东地区能源基地连接东北乃至华北地区的煤炭通道和蒙东地区煤炭集散中心。 二是工业物流量快速上升。全市工业增加值比上年增长32.4%,工业品物流量达到700万吨,比上年增长28.3%。近几年,先后开通了通辽至大连、通辽至锦州国际集装箱班列,建设并启动运营了设计能力8万标箱的通辽集装箱中转站,设计能力20万标箱的通辽内陆港也已于近日开工建设,集装箱运输能力大幅上升。全市集装箱发运量突破了万箱大关,达到18000标箱,是上年的两倍多。 三是粮食物流量大幅增长。商品粮总量约80亿斤,全市30多家较大型粮食企业承担着粮食仓储、保管、发运等物流服务的任务。通辽国家粮食交易中心已成功与国家粮食交易中心联网并实现网上交易,预计今年网上竞价交易量在200万吨以上。今年还将建设总投资5358万元的通辽市成品粮油物流园区。梅花、顺通、万顺达、利牛四家企业以玉米为主要生产原料,可消化全市大半商品玉米。全市粮食

浅析山西农产品物流发展现状及对策

浅析山西农产品物流发展现状及对策 ——以山西中远通达物流园为例目录 摘要.............................................................. III 一、农产品物流的概念和发展的必要性 (1) (一)农产品物流的概念 (1) (二)大力发展现代农产品物流的必要性 (1) 二、山西农产品物流 (2) (一)山西农产品的特点 (2) (二)山西农产品物流的特点 (2)

(三)山西农产品物流存在的问题 (3) 三、太行山农产品物流园区的建设与发展 (4) (一)太行山农产品物流园区简介 (4) (二)建设山西太行山农产品物流园区的意义 (5) (三)山西太行山农产品物流园区发展的建议 (5) 四、山西农产品物流发展的对策 (6) (一)积极推进农产品物流园区的建设,提高园区的信息化水平 (6) (二)大力培养农产品物流经营管理方面的人才 (6) (三)开展农产品网上直销和电子交易 (6) 五、结论 (7)

参考文献 (8) 致谢 (9) 山西农产品物流的现状和对策 薛贵云 摘要 山西是一个煤炭大省,同时也是一个农业大省,有着丰富的农产品资源。农业对该地区国民经济发展起着举足轻重的作用。随着人们生活水平的提高,人们对农产品的需求越来越注重质量和时效性。然而山西地区农产品流通渠道不畅通成为制约山西农业发展的瓶颈,物流园区的建设和发展将会有力的推动农产品物流的发展。因此,本文首先分析了发展农产品物流的必要性,结合山西省农产品的具体实际阐述了山西农产品物流存在的问题,进而通过山西太行山农产品物流园区的典型案例,分析当前农产品物流园区的建设特点和意义,并提出了推进太行山农产品物流园区建设的几点建议。最后更进一步提出了发展山西农产品物流的策略,以期对山西省农产品物流的建设与提供一些有益的帮助。希望本文的研究能够引起山西省有关部门对农产品物流园区的建设与发展的重视。 关键词:农产品物流太行山物流园区发展对策 一、农产品物流的概念和发展的必要性

生鲜农产品物流发展研究报告

生鲜农产品物流发展研究报告【最新资料,WORD文档,可编辑修改】 目录

一、绪论 (一)、研究背景和研究意义 1、研究背景 随着国民经济和农业科技的飞速发展,近年来,农产品物流业在国内也得到了一定发展,但由于农产品物流业在国内起步晚,物流发展并不稳健,物流业部分环节出现了脱节或是损失现象,农产品浪费巨大,这就造成了巨大的经济损失,极大的影响了国家经济的健康发展和人民

生活水平的提高。农产品关乎国民的生存之本,因此,农产品物流的健康发展相当关键。 生鲜农产品物流属农产品物流的一部分,我国在生鲜农产品在冷链技术方面比较落后,相关基础设施也处于低水平状态。在加工、包装、储存、运输等方面各环节脱节现象比较严重,各个环节联系不紧密,并且发展不平衡。 物流业在我国的快速发展,引导了农产品流通的模式呈现多样化的特点,本文拟在评估最合适模式,但不代表本文要求本国要“一根筋”的发展,相反,流通模式不是固定的,可以共同发展,优势互补,坚持符合国情,因地制宜,协同发展。 2、研究意义 联合国粮食及农业组织报道,全球每年流失或浪费的粮食多达13亿吨,近乎占全球粮食产量的1/3。联合国粮农组织统计,在全球亿人吃不饱肚皮的情况下,每年有大约13亿吨粮食或被浪费、或遭人为流失。而我国农产品损耗浪费的总量,折算起来,大约是亿亩耕地的产出。1严重的浪费造成了国家和整个社会的经济损失,并且不利于国家经济健康的发展,以及对部分人民的生活造成损害。如今人们又越来越重视食物的“绿色、安全”等品质,这就对农产品物流业的发展提出了更高的要求,因此,农产品物流稳健的发展对国家和社会具有一定现实意义。

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