浅谈变压器有载调压开关常见故障及其检修

【摘要】变压器设备的运行安全与否，直接关系着电网的稳定，从我们多年经验总结认为影响变压器安全运行的主要因素是有载调压开关，因此，必须做好有载调压开关故障的处理与检修工作。本文重点分析变压器有载调压开关的几种常见故障，并介绍了其检修工作要点。

【关键词】变压器有载调压开关；故障；检修

一、变压器有载调压开关常见故障

由于目前自动调压系统结构原因，自动调压系统偶尔会出现调压分接开关故障导致电力变压器有载调压开关柜烧坏和高压负荷开关跳闸及高压供电线路跳闸停电事故。目前常见的变压器有载调压开关故障有：

（一）开关拒动

1.两个方向均拒动。导致升降两个方向都不能调压的原因是公共线路部分出现故障，原因主要有：无三相电源，空气断路器跳闸或转换开关未合上；三相电源缺相不能启动电动机；无操作电源；电压值中性点位移；联锁开关因弹簧片未复位导致闭锁开关触点未能接通。若检查这四项正常而不能运转，就是控制电路构不成回路，是零线开路。

2.一个方向能运转另一方向拒动。可排除主回路及操作回路公共部分故障，在拒动操作回路上检查，是因极限开关动作未复位，拒动回路接触器烧毁，方向记忆凸轮开关位移的原因等使拒动回路不能形成通路，要排查和消除故障。

（二）开关失步

变压器有载分接开关三相应在同一位置。所谓“失步”，是指调压中由于某种原因，使三相分头位置不一致。在这种状态下，由于次级电压三相不平衡，会产生零序电压和零序电流。在变压器调压过程中，短时不一致是可能的，如果长时间不一致，可能使变压器过热或者跳闸。

有载分接开关失步的原因，可能是其中一相或两相由于电气或机械故障而拒动（原因见上面分析），或启动后中途停止。发生有载分接开关失步故障时，运行人员应立即到现场，检查变压器三相分接开关的实际位置，查明拒动原因，予以处理，使三相恢复同步。为了避免变压器长期在失步状态下运行，可将已动作的相先调回原位（现场电动或手动），然后检查拒动相拒动的原因。如因机械故障不能使变压器恢复同步，应按现场规程的规定申请将变压器退出运行。

（三）绝缘油内渗故障

有载调压开关调压过程

ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析 ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。１有载调压开关的相关说明 ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。主变过负荷时将闭锁有载调压。闭锁接点取自主变保护的常闭接点。该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。 2机构二次元件 F2：控制回路电源开关。可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。 K2：降档接触器。 K3：升档接触器。 K1：步控接触器。控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。 K4：双位置继电器。调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。K4的作用是启动K1接触器。 K601：运转时间继电器。马达运转时间过长将沟通急停回路。ABB将该时间继电器时间整定为100秒。

变压器无载调压开关缺陷的处理

变压器无载调压开关缺陷的处理发表时间：2017-12-23T21:51:48.857Z 来源：《电力设备》2017年第26期作者：高小创[导读] （国网河南新郑市供电公司河南新郑 451100） 110kV双湖变电站1号主变是某变压器厂产品，型号SFSZ8-31500/110，出厂日期1996年10月，投运时间：1997年6月1日。在2017年5月7日对主变做常规预防性试验时，发现其中压侧无载分接开关滑档等，针对这一异常情况，现场人员立即向主管领导作了详细汇报，并组织技术人员进行讨论分析，拟定了吊罩处理方案，同时又将相关资料电传厂方。一、发现过程 110kV1号主变中压侧在四档运行，2017年5月7日我公司检修试验人员对双湖变电站1号主变做常规预防性试验，在做中压侧分接开关（运行四档）的直流电阻试验时，用微欧表测量，A、B两相绕组直流电阻比较接近，而C相绕组直流电阻偏大，（AmOm0.0779;BmOm0.0784;CmOm0.0802）,C相（最大）绕组电阻与A相数值（最小）的差与三相绕组的平均值的之比为2.9%，而原电力工业部1997-01-01实施的《电力设备预防性试验规程》DL/T596-1996（P29）中要求：1.6MVA及以上变压器，各相绕组电阻相互间的差别不应大于三相平均值的2%。接着试验人员进行自我排查复试，一是排查测量方法，接线是否有误；二是排查测试仪表是否正常，三是在确认测量方法、接线链接以及测试仪表均正常后进行复测，测试数据基本上与上次吻合，但对主变油样做绝缘油简化，色谱分析均合格。二、原因分析针对主变这一异常情况，我们及时进行了分析，又对主变中压侧分接开关其它档位的绕组直流电阻进行测量，在改变档位进行了试验时（测试数据附后），发现B相分接开关转动手感与其它两相不一样，且测试的直流电阻数值几乎不变化，但A相电阻值随着档位变化而正常变化，C相的阻值变化有点异常且有点偏大（各相绕组电阻相互间的差别远大于三相平均值的2%的标准值）故C相不存在匝间短路的可能性。由于A相阻值变化正常，B相的阻值不变，故可判断，A、B两相均不存在匝间短路的可能性，且相绕组电阻相互间的差别均远远大于三相平均值的2%的标准值，故C相不存在匝间短路的可能性。由于A相阻值变化正常，B相的阻值不变，故可判断，A、B两相均不存在匝间短路的可能性，且相绕组电阻相互间的差别均远远大于三相平均值的2%。（因B相调档时，表面上档位在变化，但实际保持在4档，而A、C相在变档，造成档位不对应，故误差值远远大于2%的标准值）。根据测试数据，从而判断，中压侧分接开关B相在四档位置有滑档的可能性，C相有接触不良的可能，认为造成上述异常可能有以下几种原因： 1、C相分接开关的压片压接不紧，造成直流电阻超标； 2、变压器在运输过程中，由于运输路况不平，变压器颠簸致使分接开关压片松动和销子脱落，由于该主变在运输至安装地点后，在安装前仅做了有关主要试验，合格后，未曾进行吊罩检查，另外该主变在投运后，未变换分接开关档位，在做试验时仅做运行档位，故一直未被发现； 3.分接开关胶木上的销子在组装时就不十分紧固，再者变压器在运行中，变压器在油循环和大电流冲击的电磁力的作用下，从而导致销子脱落。三、处理过程根据上述原因分析，我们采取了以下措施：我公司同厂方联系，听取了有关情况介绍后，厂方认为我公司分析情况均可能存在，于是采取：（1）做电气试验，试验结果仍同前次测试相同；（2）厂方人员又到主变中压侧转动分接开关，发现B相分接开关转动手感与其它两相确实不一样，且测试的直流电阻数值无变化，厂方根据试验数据及手调分接开关的情况综合分析，进一步证实中压侧分接开关在四档位置有滑档的可能性；（3）由于主变有上述的两缺陷，决定对该主变进行吊罩大修消缺，主变吊罩后发现在主变的B相分接开关的确少一销子，而分接开关的正下方箱底部又有一胶木销子，又发现C相高压套管与线圈引线的压接螺帽丝明显松动，有轻微的放电痕迹，就立即进行紧固，另外对B相分接开关的销子从新安装新销子，调节档位灵活后，再次测各相的各档位的直流电阻（数据附后），阻值均满足规程要求。四、体会 1.在平时的工作中，一定严格按照电气设备的修、试、化、校的周期开展工作，充分利用技术监督这一科学手段，监视设备运行情况，一旦发现试验数据不合格，必须要认真分析，及时发现及时消除设备隐患，保证设备的安全稳定运行； 2.变压器在运输时，应按照规范要求安装带时标的、量程合格的三维冲击记录仪； 3.为了保证产品质量，必要时使用单位要加强赴厂监造、验收工作； 4.厂家应进行技术改进，分接开关的胶木上的销子两头应加装锁钉或用胶粘固，以防销子脱落； 5.变压器在最后组装时应严格把好质量关。

有载调压开关故障原因及解决(最新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改有载调压开关故障原因及解决 (最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

有载调压开关故障原因及解决(最新版) 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为2000年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行

及远方控制带来不便。 2调压机构对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善启动性能，并便于控制及接线方便，通常在两相交流电源中取任意一相通过补偿电容移相后输出产生“第三相电源”，由于电机电源三相不对称，此时电机定子绕组将产生椭圆形旋转磁场，也可使负载不大的电机正常顺利启动。 3故障原因分析及采取的措施

无载调压分接头开关的调节方法

无载调压分接头开关的调节方法变压器由于电网中即是同一等级电压，由于线路压降等原因，各处的电压也不是完全相同的，所以变压器安装在不同位置，一次电压不同，为了都能输出额定电压，就在变压器高压绕组上设置了多次抽头，将抽头接到分接开关上，通过分接开关与电网相连。这样，可以通过调节分接开关来改变变压器高低压绕组的匝数比，来调节变压器输出电压的高低。变压器分接开关有两种，有载调节和无载调节。有载调压开关可以在变压器运行时调节分接头位置，一般用在特殊用途的变压器上，比如电弧炉等，国内常见的有17档位、11档位、9档位等，都带有自动和手动的调节机构。而一般配电用途的变压器，都采用无载调压分接头开关，无载调压只能在变压器脱开电网后调节分接开关位置，常见的有3档位的，也有5档位的。今天咱们就来讲一下无载调压分接头开关的调节方法。有一个口诀叫：高往高调，低往低调。什么意思呢？比如10KV／0．4KV的三档位的变压器：一档：10500V 二档：10000V 三档：9500V 显然一档最高，三挡最低。高往高调：“高”指低压侧电压如果过高，“往高调”指分接开关往高档位调。低往低调：“低”指低压侧电压如果太低，“往低调”指分接开关往低档位调为什么要这样调呢？例如现在在二档，输出电压过高，就将开关调到一档，因为高档位就是指一次绕组匝数多，调到高档位，就是将一次绕组匝数增加了，二次绕组匝数不变，也就是变比增大了，一次电源电压不变，变比增大，二次输出电压就会降低。同样道理，如果开关在二档，二次电压过低，“低往低调”，就将开关打到三档，一次绕组匝数减少，二次绕组匝数不变，变比减小，一次电源电源不变，二次输出电压升高。

变压器有载调压的原理

变压器有载调压的原理：变压器的高压绕组终端区隔一些线匝就抽出一个接头，电源接在不同的抽头上，高压绕组的实际线匝数就不同，而低压绕组的线匝数是固定的，这样，变化的高压绕组匝数和不变的低压绕组匝数就构成了不同的变比，根据变压器变压的原理，低压绕组就可以随高压绕组接不同的抽头而变出不同的电压；高压绕组的抽头可以在线圈的电源侧，也可以在中心点侧，这都能不能改变其基本原理。所以220KV以下的变压器抽头一般设在电源侧，更高电压的变压器抽头就设在高压绕组的中心点侧了；变压器一般都带抽头，以便现场根据实际电压来调整电压值。但是无载调压占多数，主要是一般地区的电压变化不是那么频繁和幅度那么大，可以不用时时调整；但是有些地方对于电压要求比较严，有些地方的电压常常变化，就得使用有载调压了。有载调压就是将上述绕组抽头都接在有灭弧能力的开关上，在外部通过远方控制手的或自动调节电源好这些抽头的连接，从而达到随时调整低压绕组输出电压的目的。调整时，这些开关先与需要的那个抽头接上，然后断开原来接通的抽头，因为有电压好运行电流的存在，所以跳开的开关与我们使用的其他电源开关一样，要灭弧后断开。什么情况下不允许调整变压器有载调压装置的分接头？ (1)变压器过负荷运行时（特殊情况除外）； (2)有载调压装置的轻瓦斯动作报警时； (3)有载调压装置的油耐压不合格或油标中无油时； (4)调压次数超过规定时；

(5)调压装置发生异常时。 500kV变压器也是用的有载调压？厉害！单从有功潮流方向还不能确切判断如何调整，还得看无功方向，我仅凭经验简单说明一下，但还得进行深层分析，以500kV侧CT为参考点：第一相限：即有功、无功由500kV流向220kV，500侧电压高说明500kV侧无功过剩，可根据电网运行数据计算需方的无功需量，这种情况一般来讲，调底有载开关档位起不到多大作用，应降低500kV侧系统（发电机无功出力）或投电抗器来实现；第二相限：即有功由220流向500，无功由500流向220，500侧电压高还是说明500kV侧无功过剩，调节方式同上；第三相限：即有功、无功均由220流向500，这种情况一般不会导致500kV 过压，除非220侧电压超得太多，也可以调高有载开关档位（类似升压变）；第四相限：即有功由500流向220，无功由220流向500，说明220侧无功过剩，也可以调高有载开关档位，或投电抗器或降低220侧系统无功；有载开关调节都很困难，500kV一般都由电容、电抗器来调节或调发电机AVR，很方便。以上内容仅为鄙人观点，若有错误，尽请谅解，能力有限，请多指教。主变压器的有载调压开关操作规程 6.1??110kV主变使用的ZY－I－III300/110－±8有载调压分接开关是镶入型的，具有单独油箱和小油枕的开关。 6.2 有载分接开关的油温不得高于100℃，不低于-25℃。触头中各单触头的接触电阻不大于 500μΩ。 6.3 检修后及新安装的有载调压开关投入使用前，必须进行下述程序进行操作试验检查。 1. 投入使用前必须熟悉使用说明书的各项要求，先手动操作后电动操作。 2. 操作试验：在电动机控制回路施加电压之前，检查供给电源的额定值是否与所要求的数值一致。检查电动机的电源相序是否正确，若电源相序错，则断路器跳闸后再扣不上，或者断路器再扣后机构

有载调压变压器

变压器配置有载调压分接头，降低了变压器运行的可靠性。1982年，国际大电网会议变压器委员会提出过一份报告，特别指出了带负荷调节电压的分接头，不仅自身不可靠，同时还增加了变压器整体设计的复杂性。此外，有载调压变压器由于带负荷调整电压，不可避免地产生电弧，其积聚游离变压器油使有载调压变压器中的瓦斯冒出，有时还会引起误动作或误发信号。因此，大容量变压器配置了有载调压分接头，的确给变压器的可靠运行造成了一定的影响。加大投资及运行费用变压器配置了有载调压分接头后，体积上要比同容量的变压器大，不仅增加了变压器的投资，同时也增加了运行维护费用，另一方面在检修调压箱时，停电所需时间也较长。例如，一台SCZ-800／10型10 kV干式有载调压变压器约30万元，而一台SC-800／10型10 kV无载调压变压器才约20 万元，增加了投资约1／3。一台110 kV，40 MVA有载调压主变压器约155万元，比相同容量无载调压变压器的设计更为复杂，价格也相对较高。另外，频繁动作有载分接开关及其传动机构也增加了运行管理及维护费用。编辑本段采用相应的技术对策有载调压变压器虽存在一些不足，但只要我们在电网规划时进行全面的综合考虑，在系统受到扰动时合理调度，就能扬长避短，发挥其积极作用。下面是笔者对应用有载调压变压器的几点建议：a) 对供电变压器，为提高用户供电质量，减低线损，宜采用有载调压方式。由于有载调压变压器无法改变系统的无功需求平衡状态，为避免

引发电网电压崩溃，系统应有足够的无功容量。对电网及无功功率规划设计时，应进行综合考虑，提高网络电压强度。系统无功功率能分层分区就地平衡，优化配置并保持足够的事故备用容量，避免有载调压变压器动作引发电压崩溃，造成大面积停电。b) 系统出现大扰动，引发电压大幅度下降时，调度员应及时采取措施，闭锁有载调压，并切除部分负荷，消除系统有功和无功缺额，或在系统中设置电压降低自动减负荷装置，抵消变压器控制产生的负面影响，快速动作，限制局部扰动发展为全网或主网事故。c) 根据《电力系统技术导则》规定，除了在电网电压可能有较大变化的220 kV及以上的降压变压器及联络变压器(例如接于出力变化大的电厂或接于时而为送端，时而为受端蹈线等)时，可采用带负荷调压方式外，一般不宜采用带负荷调压方式。d) 对高电压大容量变压器(包括升压变压器和联络变压器)，为提高本身的可靠性，防止谐振过电压，也应尽可能不用分接头，必要时也仅用调节范围不大的无载调压方式，在变压器内采用氧化锌避雷器作吸收过电压保护。e) 对两台并联运行的有载调压变压器，容许在85%变压器额定负荷电流及以下的情况时进行分接头变换操作，对85%以上的情况应闭锁分接头变换。另外，必须设置可靠的失步保护，确保两台变压器同步切换。f) 严格执行“电力系统电压和无功电力管理条例”。对变压器分接头，按照其电压管理范围，分级管理。各级电力调度部门应根据负荷及潮流的变化，准确下达调整有载调压变压器分接头动作命令，以改善电压

变压器的有载调压分接开关档位设置

变压器的有载调压分接开关设“9A 9B 9C”档是为什么这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下A B C三相同时进行分接头的改变好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。你的有载调压变压器高压侧是（230±8*1.25%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV. 我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢? 内部结构：以常见的10kV/0.4kV配电变压器上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的中性点。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个主触头和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有过渡电阻，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的桥接，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的7个分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其直流电阻也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。

有载调压开关故障原因及解决

有载调压开关故障原因及解决陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为2000年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善启动性能，并便于控制及接线方便，

通常在两相交流电源中取任意一相通过补偿电容移相后输出产生第三相电源，由于电机电源三相不对称，此时电机定子绕组将产生椭圆形旋转磁场，也可使负载不大的电机正常顺利启动。 3故障原因分析及采取的措施 3.1原因分析改造中更换调压控制器后，因为新控制器内置有补偿电容，所以将外置电容拆除，而内置电容接在控制器内部的升、降输出端子间，在未拆除外置电容C时，机构可以反向操作，电机能够启动，但在外置电容拆除后，到达极限位时，由于相应的电气限位开关处于打开位置，无法将控制器内部的电容接入电机绕组，进行移相补偿，所以电机缺相不会启动，无法正常操作，只有拨动机构使其反向转动一个角度，让限位开关闭合方能操作。在现场有时会出现机构到极限位后依旧能操作的现象，这是因为机构切换动作后，未能完全到位所致，属于有载开关吊芯后调整装配误差，大多数再往返操作就无法正常操作了。 3.2改进的措施鉴于新的调压控制器已具备完整可靠的逐级顺序操作程序，内置有电气限位控制回路，到达极限档位会自动终止操作，同时调压机构内部也有机械限位挡块，所以完全可取消机构内部的电气限位接点，现场采取将电容C1，C2短接，经操作一切正常。 4机构滑档问题的判断对于复合式结构的有载开关，一般采用调压控制器来控制升降操作和档位显示以及逐级顺序控制，而有载机构本身只是通过分接位置指示盘提供位置信号（无源接点），开关分接指示盘，机构部分用以

有载调压开关故障原因及解决(正式版)

文件编号：TP-AR-L4627 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 有载调压开关故障原因及解决(正式版)

有载调压开关故障原因及解决(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧 35kV变电站，主变压器大多为20xx年以前的设备，

所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接

变压器的有载调压方法

(1)穿靴式改造方法：所谓穿靴是将主变压器高配电柜压三相线圈的中性点打开，分别串联补偿器的调压线圈，并将主变压器低压侧与补偿变压器的励磁线圈并联，实现有载调压。其调压是根据电压叠加原理，由调压补偿器借助于有载调压开关，维持主变高压侧线圈的电压在额定电压范围以内。在这种调压方式中，补偿器运行时仅承受中性点或N级调压Σ△U1的电压，绝缘水平要求低，当变压器中性点处于大电流接地方式运行时，其绝缘水平仅为35kV就够了(我们按40kV设计制造)，也可按运行方式设计更高的绝缘水平。此方法只要单独制造一台中性点调压变压器，改造费用低，对主变压器中性点引出的现场改造仅需一个工作日便可完工，如果结合主变压器大修同时进行，基本上不增加大修工期。穿靴方式适用于电压波动范围已超出无励磁调压的范围，亦即无励磁调压开关档位在最高档或最低档时也不能达到电压合格的要求。我们采用的中性点有载调压变压器，可实现±12%U1N 的宽范围调压，若与主变原无励磁开关配合，可更方便地上下移动调压区间(无励磁调压范围)，以满足实际调压需要，并提高主变压器的出力。同时，根据实际情况确定调压范围来配置中性点有载调压变压器，其容量配置如表1所示，各种电压等级的变压器均适合改造。我们完成了4台主变的改造任务，所列各项都已改造过。但此方法要增加一台变压器的占地面积，一次接线稍微复杂一些，但从整个改造工期及节约投资来看，不失为一种比较经济合理的改造方案。 (2)背包式改造方法：所谓背包是在变压器无励磁调压范围能够满足本地区供电电压波动需要的情况下，更经济适用的一种改造方法。即解除原无励磁分接开关上的分接引线，拆除开关，加装一台跨接式的或线性的有载调压开关，将原分接引线引至有载调压开关上，实现有载调压这种改造方法也只需1个大修周期，本体改造(揭罩或吊芯)只需1天，与芯体检查同步进行，钟罩(桶壳)或油箱也同时改造完毕。其改造关键是必须在一天时间内，保证芯体不受潮的情况下完成改造工作，否则就会延长停电时间，增加改造费用。同时由于原变压器不可能留出改造时的引线通道，所以还要采取相应措施来保证各种类型变压器绝缘距离以符合要求，并且还要注意方便今后的检修工作(即吊罩、吊芯方式不变)。对此我们做了大量工作，配备了相应的设备，对改造的每一环节进行研究，制定出了一整套切实可行的施工方案。用此方法我们已改造了 5台次，均达到预期目的，确实是一种经济简便的改造方法。武汉中试高测电气有限公司，国家电网指定品牌—官方网站：https://www.360docs.net/doc/ee10691641.html, https://www.360docs.net/doc/ee10691641.html,

主变压器的有载调压开关操作规程

主变压器的有载调压开关操作规程主变压器的有载调压开关操作规程 6.1 110kV主变使用的ZY－I－III300/110－±8有载调压分接开关是镶入型的，具有单独油箱和小油枕的开关。 6.2 有载分接开关的油温不得高于100℃，不低于-25℃。触头中各单触头的接触电阻不大于500μΩ。 6.3 检修后及新安装的有载调压开关投入使用前，必须进行下述程序进行操作试验检查。 6.3.1 投入使用前必须熟悉使用说明书的各项要求，先手动操作后电动操作。 6.3.2 操作试验：在电动机控制回路施加电压之前，检查供给电源的额定值是否与所要求的数值一致。检查电动机的电源相序是否正确，若电源相序错，则断路器跳闸后再扣不上，或者断路器再扣后机构退回原始位置。 6.3.3 逐级操作的检查：按动按钮S1(1→m级)或S2(n→1级)，保持按钮在操作位置直至电动机停止，电动机构应只进行一次分接变换操作，且电动机应是自动断开。 6.3.4 做机械限位装置操作试验和电气限位开关操作试验 6.4 有载分接开关的操作，允许当值人员在变压器85％

额定电流（用该档位的一次电流计算）下进行分接变换操作，超过额定电流的85％调压时，需经车间技术人员同意。 6.5 有载分接开关每进行一次调压操作一个档位的变换操作完毕，须间隔一分钟方可进行第二次的调压操作。 6.6 当调压过程中发生滑档等异常情况时，按黑色紧急停止按钮，必要时可打开控制箱门，断开电源空气开关。 6.7 调压操作须使母线电压保持在5.9—6.2kV之间。 6.8 调压开关应避免调到极限位置，即较高档或较低档位置，每次调压操作均应作记录，并实地检查档位是否一致，如发现档位不一致或调压拒动应立即停止操作，并断开调压装置电源，然后进行检查处理。 6.9 由于有载调压开关的油与变压器本体的油是分隔开的，所以有载调压开关装有反映自身内部故障的瓦斯保护, 跳开主变两侧断路器。 6.10瓦斯继电器动作后，需进行瓦斯气体分析，在变压器不带电的情况下打开变压器顶部继电器的顶盖，复归继电器。复归时可通过继电器侧面小窗口看到内部红色掉牌标记复位。 6.11 两台有载调压主变需并列运行时，应使两台主变分接开关的档位一致。

主变有载调压开关的故障分析及解决

主变有载调压开关的故障分析及解决发表时间：2019-09-10T10:15:08.843Z 来源：《当代电力文化》2019年第09期作者：白丽芝[导读] 对开关事故进行深入的调查分析，并且实施有效的反事故策略。国网太原供电公司山西省太原市 030009摘要：在人们的日常生活生产中，电力能源发挥了非常重要的作用。在电力系统中电压作为最重要的质量标准对工业农业生活产生非常重要的影响，所以必须要加强对变压器的运行效率进行管理，其中有载调压开关作为变压器中唯一在高压电流下快速运行的部件，经常会出现各种各样的故障，为了能够有效地减少故障发生，必须要对开关事故进行深入的调查分析，并且实施有效的反事故策略。关键词：主变有载调压开关；故障；解决措施引言当前，电力系统中广泛采用有载调压变压器。有载调压变压器是一种可以带负荷调压的电力变压器，实现这一功能主要是基于有载调压装置，当系统电压波动时，有载调压装置可以根据控制系统的指令动作，对电压进行调整，确保电压稳定，在负载运行中完成分接电压切换。有载分接开关分为组合式和复合式两大类。主要包括触头部分（动、静触头）、机械传动部分、电气控制部分。由于有载分接开关是主变压器上唯一的动作部分，而系统的调压又十分频繁，主变投运之后，有载分接开关的次数较多。导致其极易发生故障，一旦出现故障，导致主变压器停运，给电网造成巨大损失。由于有载分接开关在电力系统中的作用十分重要，因此及时的发现并对故障做出诊断，对整个电力系统的安全十分重要。 1主变有载调压开关的故障分析 1.1选择开关故障，触头磨损烧蚀某220kV主变压器，有载分接开关型号为M型，2012年9月14日，主变在由6分接位置向5分接位置调压的过程中，重瓦斯动作，主变三侧开关跳开。经电气试验发现，B、C相分接的直阻均合格。而A相分接在5分接位置出现直阻无穷大，其他分接位置直阻均正常。通过油化分析及电气试验结果，可以基本判定，有载A相选择开关触头接触不良，切换时发生放电。经过对有载分接开关吊芯检查，试验发现，分接开关A相5分接位触头烧损约1/3，动、静触头间存在约3mm间隙，切换过程中接触不良，剧烈放电产生大量气体，引起主变有载重瓦斯动作。本次事故原因主要是主变有载调压开关的选择开关因长期频繁动作，导致触头磨损和烧蚀，切换过程中接触不足。为防止此类事故再次发生，建议对长期使用或频繁切换的有载开关进行预防性试验时，重点测量每个分接位的直阻。在有载吊芯检修中，应重点检查选择开关各个分接位置的接触情况、表面烧蚀情况。对接触压力和接触面积不符合要求的触头进行维修或更换。 1.2切换开关故障，触头磨损烧蚀某110kV主变重瓦斯动作，主变三侧开关跳开，主变停运。经工作人员对保护回路检查及动作特性试验，非电量保护回路绝缘电阻和非电量保护动作试验结果均正常。因此判断为，有载分接开关瓦斯保护正常，判断开关本体故障导致瓦斯动作。试验人员对开关和开关油室进行试验发现：（1）绝缘电阻合格；（2）绝缘油击穿电压合格；（3）过渡电阻值合格；（4）乙炔含量超标，3000微升/升；（5）A、C 相过渡电阻数值正常；（6）B相过渡电流波形有过0电位；因此初步判断，有载分接开关油室放电气体严重超标导致重瓦斯动作，由分接开关的过渡电路原理分析，B相切换开关存在问题，触头接触不良，可能存在严重放电。本次事故原因主要是主变有载调压开关的切换开关因长期频繁动作，导致触头磨损和烧蚀，切换过程中接触不足。为防止此类事故再次发生，建议对长期使用或频繁切换的有载开关进行状态检修，达到一定次数和年限后吊芯检查试验，对不合格的触头及时进行维修和试验。对于运行年限较久的主变应多采用其他方式进行调压，减少主变调档次数，并做好油化跟踪试验。 2主变有载调压开关故障的解决措施根据上述的案例进行分析，有载调压开关可能因为滑档问题产生故障，所以，在滑动检测时必须要根据开关断开顺序的时间，以及交流接触电因为断电之后的剩磁或者油污的问题造成整个有载调压开关出现延时释放，如果存在滑档问题，则调控人员必须要立即停止调压，并及时联系运维人员，切断电源结构。通过人工的方式对滑档进行快速处理，且要及时地对有载调压开关进行检修，如果滑档出现问题，则必须要从检查交流接触器是否出现损坏的情况进行判断与分析，这样才能够确保滑档保护操作机构的效率得到明显增强。另外，在有载调压开关运行之后，必须要对开关箱内的油样进行抽样检验。如果发现切换5000~10000次之后，或者是在绝缘油的击穿电压低于25kV 时，则必须要立即更换绝缘油，并且对绝缘表面进行清洁处理。通过对有载调压开关放电问题进行检修，能够明确大多数的有载调压开关故障原因，最主要的是因为内部绝缘出现故障而引起的放电情况，所以要针对分接选择器开关和分接引线等相关元件进行判断，如果发现绝缘材料的质量下降、潮气侵袭、密封不严谨，或者是绝缘开关性能降低、绝缘油质劣化等缺陷，都有可能造成局部放电等问题。为了能够避免出现有载调压开关放电，必须要及时加强绝缘处理的效果，避免在长时间运行中产生各种振动摩擦等问题而导致绝缘性降低，进而提高绝缘材料的整体质量。有载调压开关如果触头发热，则必须要在投入到检修之前，对各个位置的直流电阻进行检测，在日常维护时要尽可能的对触头接触电阻进行测量判断，以及检查接触是否良好，在检修和试验的过程中要对不同的开关位置进行多次转动，去除触头的整体氧化膜，保证其自身的接触效果。为了能够加强对有载调压开关油时漏油问题的检修，必须要保证对有载调压开关储油柜变压器之间有位异常情况进行分析，如果有载调压开关油箱自身的指示器非常高，则必须考虑是否出现绝缘油内渗等情况，通常有载调压开关在运输安装过程中很有可能造成油室的底部放油阀门螺栓出现松动等情况。另外，两油箱内会因为密封胶材料质量、安装工艺以及制造缺陷等因素，进而造成绝缘油内渗在传动轴的底盘切换开关处，也会因为油密封不到位而出现内渗的情况，如果发现有渗漏的情况，必须要立即进行停电检修，更换密封箱胶垫，并且及时补漏，如果必要时还可以直接联系厂家进行检修。运行中的有载分接开关应严格按照巡视、巡察要求执行，要求外观干净整洁、无渗漏油现象、调压中声音正常，要定期进行红外测温，测量油箱温度，监视过热现象。严格执行分接开关的定期检查和试验规定，分接开关的检查，一定要仔细对动触头和静触头接触紧密程度、过渡电阻材质性能、绝缘筒密封等进行全面深入检测。重视直流电阻的测试、过渡过程中切换波形图分析及绝缘油的色谱分析测试等试验，当发现试验数据变化时，应综合分析试验数据偏差原因，确保不会漏查缺陷。结语

有载调压开关故障原因及解决

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 有载调压开关故障原因及解决 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8539-86 有载调压开关故障原因及解决使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为20xx年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，

无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善

sz1150kva有载调压变压器介绍19

SZ11-3150KV A有载调压电力变压器，在使用过程中对节约型有载调压变压器质量可靠，经济指标合理，符合国家GB1094-1996《电力变压器》GB/T6451-1999《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》。铁芯采用优质硅钢片、生产工艺先进；绕组和油道结构设计合理，机械强度高和抗短路能力强，外型美观大方。 SZ11-3150KV A变压器技术参数： ------------------------------------------------------------------------ 额定容量(KVA )额定电压(KV) 短路阻抗 (%) 联结组标号空载损耗 (KW) 负载损耗 (KW) 空载电流 (%) 质量(Kg) 外型尺寸(长* 宽* 高)(L*W*H,mm) 轨距 (mm)高压低压油器身总体 1000 3 5 3 8 . 5 6. 3 10 .5 6.5 Y,d 11 1.79 11.5 5 1.1 1400 2420 48 50 2575*1600*289 5 1070 1250 2.14 14.8 1.0 1460 2540 51 10 2575*1600*307 5 1600 2.55 17.3 0.9 1600 3100 61 50 2650*1910*300 2000 2.8 20.0 0.77 1560 3400 65 00 3950*1870*290 2500 3.3 22.5 0.77 1690 3900 72 90 3010*1800*300 3150 7 4.0 26.0 0.72 2380 4500 85 40 3745*2110*286 5 4000 4.8 30.0 0.72 2480 4820 94 70 4120*2120*320 5000 5.8 34.2 0.66 2700 6500 11 45 3040*2300*350 6300 7.5 7.1 39.0 0.66 3050 7800 13 20 3200*2420*360 1475 SZ11-3150KVA10～35KV三相有载调压变压器简介

变压器有载调压技术方法分析

变压器有载调压技术方法分析摘要：目前，在我国社会经济的快速发展进程中，对电力的需求量开始随之增大，电力工程建设项目越来越多。对于电力系统来说，在运行期间保持电力的安全与稳定是衡量电力运行情况的重要标准，而电力变压器则是确保电力安全与稳定的关键性技术，有载调压技术可以很好地调节电压系统，确保电力系统正常稳定运行。本文将通过介绍传统有载调压变压器和新型电力变压器有载调压技术，从几个方面来深入分析变压器有载调压技术的发展情况和相关的技术方法。关键词：变压器；有载调压；电力引言：变压器有载调压技术被广泛应用在配电系统中，在发电厂的启动变压器中也得到了很好的应用。其基本原理主要是从变压器某一侧的线圈中引出若干分接头，在有载分接开关的作用下和不切断负荷电流的情况下，由一分接头切换到另一分接头，来变换有效匝数，从而达到调节电压的目的。传统的有载调压变压器是采用机械式调压分接开关，本身存在较多问题，比如速度慢、容易产生电弧等。而我国现阶段所普遍使用的机械式调压分接开关，对于改善调压开关的特性，提高变压器有载调压的安全性与稳定性具有十分重要的意义。一、传统有载调压变压器传统变压器有载调压装置采用机械式有载分接开关，在选择好分接头后，转换开关从左至右（或从右至左）切换。机械式开关的动作（包括其驱动齿轮）容易导致操作性事故，降低了变压器的可靠性。机械开关在动作时，会产生一定的电弧，使开关的触点逐渐烧蚀，在操作一定次数后，必须更换触头，而且电弧的产生会导致变压器油质下降，造成变压器绕组的绝缘水平下降，导致匝间短路或相间短路。据统计，1990年全国110-500kV变压器事故中，有载调压分接开关的事故和故障分别占变压器各种总故障的18%和12.5%，500kV变压器的57次故障中有载分接开关故障约占25%，事故和故障率高，而且有上升的趋势。由于机械式开关的动作时间长，一般为5s，因此，传统有载调压变压器只用于稳态的电压调节。二、新型电力变压器有载调压技术因传统电力变压器有载调压技术存在各种问题，所以新型电力调压器有载调压技术便应运而生，现阶段对新型有载调压技术的研究和应用主要表现在以下几个方面。针对传统的机械式有载调压技术进行改进和完善，在不改变常规的机械式有载分接开关的基础上增加电子开关电路，从而形成了改良后的机械式调压变压器。除了保持传统的选择器、切换开关、电动机构等结构外，还增加了过渡电阻和晶闸管，该项技术可以很好的增强转换器的安全性和稳定性，从而最大程度的避免了安全事故的发生。另外一种新型电力变压器有载调压技术是晶闸管开关型调压变压器，此种变压器主要采用晶闸管作为连接开关来实现转换过程，所以其对晶闸管的质量和性能要求也相对较高，在成本花费上也并不占优势。不过该有载调压技术具有很好的自我检查和故障报警功能，所以相比较其它技术来说安全性和稳定性较高，运行速度也较快，因此具有很好的发展前景。三、电力变压器有载调压技术发展概况 1.电力变压器有载调压技术发展现状在电力系统中普遍采用变压器来调节电压，它可以有效的提高系统电压的质量与供电的可靠性。因此，电力变压器有载调压技术是电力系统研究中的一个重点，也是需要突破的一个难点。当前电力变压器有载调压技术已经广泛地应用到