水泥混凝土路面再生利用技术(多锤头破碎)

一、前言 (1)

二、旧路面的破损分析 (2)

三、旧路面常用的处理方法 (3)

四、旧水泥路面破碎及再生利用技术方案 (4)

五、旧水泥路面效益分析 (7)

六、应用案例 (8)

一、前言

水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的负责结构问题。在路面维修处理中，往往投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。

旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通运输部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的最新研究成果，自主研发了多锤头和门板式破碎设备，为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题提供有效的技术手段。

典型病害图例及说明

断板：水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝，经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。

纵缝：路面沿着公路纵向产生裂缝的现象。角损：路面面板边角处损坏的现象。

错台：面板接缝处相邻两块板垂直高差在8mm 以上出现的竖向相对位移的现象。

沉降：路面连续数块板下沉，低于相邻路面板平面的，深度在3cm 以上

的

断板纵缝角损错台

网裂脱空剥蚀

沉降

下沉。

网裂：路面表面产生纵横交错呈网状的较小裂缝。

脱空：基层材料形成泥浆从接缝处或板边缘挤出，板底出现脱空的现象。

剥蚀：路面由于车辆碾压、风化、侵蚀等原因使面板剥落的现象。

路面破损后的影响

路面平整度降低，影响行车舒适性；

消弱公路整体强度，诱发其它病害；

面板渗水，导致路基毁损，缩短公路使用寿命；

路面坑洼不平，影响车辆操纵稳定性和行车安全。

二、旧路面的破损分析

旧路面的破损类型主要有：面板破碎、裂缝类；变形类；接缝损坏类；表面损坏类。其中多是由水泥混凝土面板和路基特性引起的。水泥混凝土面板破裂或断裂的主要是早期干缩裂缝和后期温胀、荷载等应力作用导致的疲劳或拉裂破损不断延伸所致。

干缩与早期裂缝的关系

由于水泥稳定特性，在早期（养生期）水泥强度随着时间延长而逐渐增加，到28天后达到最大。而收缩张拉应力则快速增长并很快达到最大。一般来说，水泥混凝土面板干缩裂缝主要产生在养生期间，而面板后期裂缝主要是温度变化和荷载作用所引起的裂缝。

温胀与面板裂缝的关系

面板受温度变化会产生热胀冷缩，相邻板与路基间会产生不同步的位移和应力作用，受变形空间和应力集中的影响可导致面板的拉裂或隆起。当温度降低所

引起的拉应力超过水泥板抗拉强度时，则导致裂纹产生。当温度升高引起的膨胀变形超过伸缩缝允许，则可能导致面板隆起脱空。

超载与面板破损的关系

路面在车辆荷载下受多重应力作用，当路面在允许荷载反复作用下，具有抗疲劳破坏的能力。当荷载超过允许时，会加速路面开裂损坏

根据国内外对公路寿命与轴载的关系研究表明，道路设施破坏与轴载荷成指数关系，且与道路结构强度有关，道路弹性模量越大，超载对其影响越大。

三、旧路面常用的处理方法

与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的方法包括“路面快速修补法”、“局部挖除补强法”、“直接加铺罩面法”和“挖除换填法”等。

路面快速修补法

该方法利用快凝材料对路面破损部位进行局部快速修

补，适用于局部破损或表面损坏的修理。主要方法包括浇

筑修补法、灌缝密封法、压浆灌注法、板下封堵法等。其

特点是一次性造价低，但是由于强度和模量与原结构不同，

易产生局部跳车和病害，所以适应临时性养护需要。

局部挖除补强法

该方法主要是针对部分水泥板断裂而采用的补救措

施，该方法是将破损的水泥板挖除，处理基层后，重新铺

筑水泥面板。其特点是适用局部修理，整体效果差、寿命

短。

直接加铺罩面法

该方法为路面“白”改“黑”的方法之一，它是将原

有水泥路面经过局部处理（纵、横缝封填、沉陷、错台等

处理）作为基层，喷洒粘层油后直接加铺沥青混凝土上面

层。特点是加铺速度快，基层强度高，整体效果好。缺点

是裂缝反射快，使用寿命短，一般2-3年即发生病害。

挖除换填法

该方法是将旧水泥路面破碎成块状后拆除丢弃，或将

拆除块破碎重新利用，制作底基层，然后重新加铺面层。

该方法改造较为彻底，但对交通干扰大、工效低、环境污

染大、造价高。

常用方法的优缺点比较

四、旧水泥路面破碎及再生利用技术方案

要彻底解决旧水泥路面问题，最有效的方法之一就是完成路面结构的改造，即变“白色路面”为“黑色路面”。在白色路面黑色化过程中必须解决以下三个问题：①路基层的稳定性；②防裂缝反射；③新铺结构层间弹性模量的合理匹配。本资料提供的旧水泥混凝土路面的破碎方法和再生利用技术，为水泥混凝土路面的改造提供了更为简便、高效、环保、可靠、经济而又有效的手段。

锤式破碎技术也叫多锤头碎石化技术，它是采用多个重锤反复冲击打碎面板，将路面分层打裂成大小均匀的块径。这种技术破碎后的路面，可形成上面层粒径较小，中面层粒径稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。就

地破碎，工艺简单，一次成型，完成破碎后通过Z形压

路机压稳，形成平整、稳定的基层结构。路面通过破碎

和冲击压实后既能满足基层强度要求，又可消除反射裂

缝，为新铺面层提供了理想的基层结构。破碎机见图

4-1。图4-1 多锤头破碎机

旧路面情况破碎施工情况

破碎后情况Z型压稳及成型

锤式碎石化施工工艺流程

试破碎试坑检查确定破碎工艺破碎施工Z型压路机压实钢轮压路机压撒布透层油撒布石屑及碾压改性沥青混合料施工

板式破碎技术也称门板式破碎技术，它是采用门板式重锤将水泥面板打裂成不规则的方块，经胶轮压路机压稳后形成块状嵌挤状态。

通过调整破碎间隙控制块状尺寸大小。该破碎法工艺简

单，一次成型，压稳后的路面作为路基稳固坚实，既能

满足基层强度，又可消除反射裂缝，破碎后的路面根据

弯沉值和模量指标，设计合理的面层加铺结构。破碎机

见图4-2。图4-2 板式破碎机

旧路面情况破碎施工情况破碎后情况胶轮压路机压稳板式碎石化施工工艺流程

3、路面再生利用技术方案

破碎后的路面材料作为结构层材料再利用是技术方案的关键点，并且将弯沉值作为路基强度的控制指标，根据需要也可采用换算弹性模量来作设计控制。破碎后的弯沉值可采用承载板试验测定。如图4-5所示。

依据现行的水泥混凝土设计原理，把碎石化后的水泥路面看做碎石结构计算，但是目前采用的是锤式碎石化机械，它能把水泥混凝土的结构破碎成三层

式试破碎打裂检查确定打裂压稳工艺打裂

压路机压实撒布透层油沥青混凝土加铺层的施工

粒径，既表面层最大尺寸小于7.5cm 、中间层最大尺寸小于22.5cm 、底部层最大尺寸小于37.5cm 的下大上小嵌挤结构，有利整体结构稳定。因此，设计弯沉值

五、旧水泥路面破碎效益分析

旧水泥路面破碎方案依据循环经济理论，采用机械施工方法，将旧水泥混凝土路面就地破碎并再生利用。既解决了传统旧水泥路改造中的交通困扰、环境污染、资源浪费、高成本、低效率等缺陷，又解决了水泥路改造后容易出现反射裂缝的技术问题，施工工艺简单、操作方便。

与传统方法比较（按二级公路改造测算），采用三种不同方案均可获得比较好的技术经济效果。详见图5-1、5-2、表5-1所示。

图5-1 各方案资源节约和改造后寿命比较图5-2 各方案性能价格比比较

水泥面板改造技术经济性能分析表5-1

综合分析，RC1碎石化和RC2打裂压稳方案性价比指数最高，RC2000方案不仅能减少废料丢弃，降低环境污染，节约石料和沥青，还能缩短工期，降低工程成本。

六、应用实例

本项目结合交通运输部西部重点科研项目，通过引进消化吸收国外先进技术，研发完成锤式破碎机和板式破碎机设备。旧水泥混凝土路面破碎及再生利用工艺，已逐步推广和应用到各省的路网水泥混凝土路面改造中（见附表）。

部分案例图片

广东省新丰县G105线改造，碎石化省道S205江油-大康水泥路打裂破碎，板式破碎

湖北G105国道，采用板式破碎技术广西G324国道，采用碎石化技术

黑龙江哈同高速，采用板式破碎技术广西G304国道，采用碎石化技术

河南G106国道，采用板式破碎技术山东G104国道，采用碎石化技术

(完整版)水泥砼路面拆除施工方案及说明

水泥砼路面拆除施工方案 1 做好开工前准备工作 1.1 机械设备的准备 1．1.1 多锤头水泥路面破碎机：多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。 1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 1.4 清除存在的沥青面层在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。 1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。 2 确定具体的工艺技术流程在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺HMA。

公路路基施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划 (一)工程概况（1）工程名称：（2）工程位置：（3）工程质量：工程交工验收的质量达到合格，竣工验收的质量达到优良。（4）安全目标：杜绝重大安全事故发生，施工现场安全达标合格率100%。（5）建设工期：（6）工程：符合《国家验收规范》并达到合格标准。（二）项目经理部各职能部门职责 1、项目经理岗位 A、负责实施工程承包合同，确保合同目标的全面完成，对施工现场生产、安全、设备、质量全面负责。 B、组织项目部人员学习、贯彻、实施质量体系文件，对本司质量体系在项目部的运行负全面责任。 C、组织实施施工组织设计或项目质量计划，实施进度控制。 D、负责签订劳务分包合同，指挥、协调各分包单位的施工，确保总的质量目标的实现。 E、定期将合同执行情况及对分承包方的评价上报经营处。 F、负责组织对新进场人员进行职业道德、质量意识和安全生产的教育。 G、组织编制、收集工程技术资料，做好工程竣工交付工作。 H、负责做好工程质量回访和保修服务。 I、负责统计技术的实施。 2、项目技术负责人岗位 A、按工程处提出质量目标和要求，组织编制施工组织设计（质量计划），审批通过后向项目有关人员进行交底，并在施工中督促检查。 B、组织有关人员熟悉施工图纸，并参加图纸自审和会审，负责将“图纸会审记录”中结论意见在各份图纸上作出修改，加盖“修改专用章”。 C、参加工程中间验收和竣工工程预验收。 D、参与对重大和重要不合格品的评审工作，主持一般不合格品的评审和处置，负责向顾客通报并提出让步申请。 E、负责对一般不合格品纠正措施的验证，提出有关预防措施。 F、负责在特殊过程施工前向班组做好设计交底和技术交底工作。

多锤头破碎施工工艺

四、水泥混凝土碎石化施工方法（一）水泥混凝土碎石化施工技术碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最紧密的材料层，可以为热拌沥青混合料HMA罩面提供更高的结构强度。该破碎工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保无污染。（二）旧水泥混凝土路面碎石化改造技术的基本条件 1、出现大量的接缝缺陷，如：错台、翻浆和角隅破坏等导致超过20%的接缝需要修补； 2、超过20%的板出现开裂； 3、超过20%的路面已被修补或需要修补。（三）破碎前的准备工作 1、在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面（包括裂缝里面）的沥青修复材料，这些材料的存在会影响到破碎的效果以及路面结构的使用性能。 2、标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。 3、如部分路段的水泥路面出现严重沉陷、唧浆等病害，多锤头破碎后应对出现弹簧、严重唧浆处采用级配碎石进行换填处理。（四）碎石化技术设备

1、多锤头破碎机水泥混凝土碎石化使用的机械多采用多锤头自动破碎机。该设备有双排双组锤头，每对锤提升高度可独立调节，多锤头自动破碎机具备一次全宽破碎2.5米的能力。 2、Z型钢轮压路机 Z型钢轮压路机为单钢轮振动压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮表面。振动压路机的最小不低于20t。该压路机主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。 3、钢轮压路机采用一般的钢轮振动压路机，施工中使用振动压实。该压路机用于在Z型压路机之后摊铺沥青混凝土之间破碎面的压实、平整。（五）碎石化施工流程及技术要求 1、试验段在正式破碎前应选取试验段进行试破碎，确定多锤头破碎机的锤头高度、速度等。现场监理工程师通过试坑检查确认后，进行正式破碎。 2、多锤头破碎机破碎施工试验段经监理工程师检查确认后开始正式破碎，破碎机破碎时应从水泥混凝土路面高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上；以保证搭接部分的破碎质量。 3、碾压水泥混凝土路面破碎完成后，应先清除杂物，并将松散的填缝材

水泥路白改黑工艺(标准做法)

水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才XX省各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。下面,让我们借XX市××地方公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。实例项目基本概XX省道S335潮州境内公路大修工程,该路段为潮州连接揭阳XX市主干线,双向六车道,原水泥砼路面等级XX市型一级公路。设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层和沥青混凝土面层。 1 做好开工前准备工作 1.1 机械设备的准备 1．1.1 多锤头水泥路面破碎机: 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。 1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查

碎石化试验路段施工方案

目录一、工程概况 0 二、试验的目的 0 三、施工准备 0 四、施工方案、施工方法 (2) 五、道路保通方案 (4) 六、质量、安全保证体系 (7) 七、环境保护及水土保持控制措施 (13)

水泥混凝土路面碎石化试验路段施工方案一、工程概况 1、项目名称：浏阳至官渡段改建工程(浏阳至李家湾段)(第一合同段)。 2、项目概况： S309浏阳至官渡公路，起点位于浏阳大道终点，沿浏东公路经溪江、古港、沿溪，终于官渡镇李家湾，全长31.53Km，建成于2004 年，建设标准为二级公路，设计速度80Km/h，路基宽度15m。本标段桩号范围为K0+000至K7+800，全长7.8公里。本次路面改造方式为“白改黑”，工程内容为旧水泥路面碎石化+水泥稳定碎石基层+沥青混凝土面层。 3、根据实际情况，我部拟选取K7+600-800段左侧作为试验路段。 4、施工工期为一天（2013年5月26日）。二、试验的目的通过试验段的铺筑，破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。同时使工程技术及工作人员熟悉并掌握各自的操作要领，熟悉碎石化全套技术性能、检验手段，熟悉检验方法，确定生产配合比，检验通讯网络和生产调度指挥系统。三、施工准备 1、试验段选取K7+600-800左幅，作业区内无涵洞，现场交通组织措施已经到位。

2、设备投入，如下表：机械设备一览表 3.人员配备根据工程量及实际施工情况，机械配备、人员安排如下：项目部人员一览表

4、测量放样情况项目部测量人员对设计院所交水准点进行了复测，复测结果符合要求。项目部测量人员路基线路及边坡位置进行了施工放样，并在适当位置埋设了控制桩，以备在以后施工工程中复核之用。四、施工方案、施工方法在施工前对施工段落内涵洞、桥梁进行核实，并做好标记。施工时实行半幅施工半幅通车，以确保路线畅通。多锤头破碎机前后派专人指挥交通。 1、旧路面破碎施工工艺流程施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。 2、碎石化施工

路面病害处理专项施工方案

目录一、工程概况 (2) （一）、基本情况 (2) （二）、既有路面及路基病害处理方式 (2) 二、编制依据及执行的技术标准 (3) 三、路面病害处理专项施工方案 (3) （一）、人员配备 (3) （二）、机械情况 (3) （三）、材料准备 (4) （四）、施工方案 (4) 四、质量保证措施 (6) 五、安全保证措施 (6) 六、环境保护措施 (8) 七、工期保证措施 (9)

++++++工程(+++旧路改造工程) 原混凝土路面病害处理专项施工方案一、工程概况（一）、基本情况 +++旧路改造工程，路线起点位于海景大酒店原+++，起点沿东展线，然后沿北方向展线，沿线经下山村、妈祖文化影视城、东海卧佛园，然后沿东方向展线，终点位于湄洲镇植树示范基地附近，接上新建环岛东路。本次++++++旧路改造段落为K9+020~K11+544.864，全长 2.524864km。其中K9+520~K10+710段(长1.19km)保留旧的混凝土路面，只在旧混凝土路面病害处理完后加铺沥青混凝土面层，以改善行车条件。（二）、既有路面及路基病害处理方式 1、原混凝土路面缩缝、胀缝和施工缝处理前，应清除缝内一切杂物，然后用道路专用填缝料进行填缝。 2、当混凝土面板只有一般的小裂缝时，清除缝内一切杂物，然后用环氧砂浆进行灌缝。 3、当混凝土面板内只有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于四分之一块板的面积时,只进行板块的局部更换。 4、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好，按基层完好进行换板。 5、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，针对这几种情况，先对基层进行处理和恢复标高，在进行换板处理，用C15混凝土修补基层。 6、当混凝土板弯沉测试不合格时，视为脱空，应对混凝土板进行灌浆处理。

旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术指南

旧水泥混凝土路面多锤头碎石化（MHB）技术指南 1总则 1.1为满足旧水泥混凝土路面加铺改造的技术需求，充分利用旧路资源、保护环境，推动碎石化技术的合理应用，保障碎石化改造施工质量，延长加铺路面使用寿命，特制定本指南。 1.2本指南适用于旧水泥混凝土路面的原位破碎再利用加铺改造工程。 1.3旧水泥混凝土路面改造前，应根据旧路状况、技术条件及经济指标等综合分析，确定碎石化技术的适用性。 1.4碎石化施工中，应先通过试验路段确定设备参数与质量控制指标，再转入正常施工。施工过程中应加强参数检测与质量控制，并应根据质量变异及时进行适度调整。 1.5碎石化施工应有符合国家或交通行业规定的劳动保护条件，确保施工人员的安全。 1.6旧水泥混凝土路面碎石化施工除应按本指南的规定执行外，尚应遵守国家和行业其他现行相关标准、规范的规定。 2术语、符号 2.1术语

2.1.1碎石化旧水泥混凝土路面板被破碎成粒径较小的碎石，称为碎石化。 2.1.2碎石化技术采用专用设备对旧水泥混凝土路面板块进行原位破碎利用的一种技术。 2.1.3多锤头破碎机（MHB）一种碎石化专用设备。该设备后部成组排列多个重锤，通过重锤下落的冲击动能，使板块破碎形成7.530cm尺寸的嵌锁结构。 2.1.4共振式破碎机一种碎石化专用设备，通过共振梁的高频低幅振动将旧水泥混凝土板块破碎到规定的尺寸，破碎后碎石粒径较MHB设备小。 2.1.5打裂压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，粒径范围约5080cm。 2.1.6打碎压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，其破碎后粒径尺寸介于碎石化和打裂压稳之间。 2.1.7冲击压实采用冲击压实设备对路基或路面进行压实或冲击破碎的一种技术，用于旧水泥混凝土路面破碎时，效果类似于打裂压稳。 2.1.8可靠度结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 2.1.9可靠度系数为保证所设计的结构具有规定的可靠度，面在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。

路基路面实习报告

班级: 06201 姓名：张文金专业: 道路桥梁工程技术指导老师：武心婷

南京交通职业技术学院公路工程系实习的目的和任务（一）目的公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。（二）任务实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。

英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。根据英达公司提供的资料，其“修路王”现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。 HM7—TRK加热王 HM16—TTR加热王沥青路面现场热再生方法的主要特点是：（1）任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。（2）能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。（3）不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。（4）施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。（5）此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。

破碎施工方案

多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案一、工程概况根据业主及监理的要求，经现场踏勘确定准备对G1068+800~G1083+700路面段实施RMHB破碎机进行碎石化施工。二、施工准备为保证施工有效进行，在进行碎石化路面破碎之前，准备于2010年8月19日对G1068+800~G1070+000段实行试验段施工，确定一些技术参数。机械准备：一台多锤头RMHB-298（PS400）破碎机，一台YZ18JC Z型压路机，一台光轮压路机，一台洒水车，待实验路段施工以后，再进行碎石化路面大面积施工时，增加一台多锤头路面破碎机。测量准备：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段全线进行水准高程测量，掌握破碎之前现有路面纵横坡变化情况。现场勘查：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段的构造物及建筑物情况进行摸底。施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。桥涵等构造物调查表

(1)、埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。 (2)、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 (3)、对于不同埋深的建筑物、地下管线、房屋等,应采用不同标志的红色油漆标注清楚,用以区别破碎,保证安全。 (4)、上跨构造物的净空。施工前需测量上构造物的净空，应尽量同时确保罩面后的净空和罩面的厚度。特殊路段处理：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段全线踏勘，对出现严重病害的软弱路段按设计要求先行进行处理。三、碎石化路面破碎施工一般情况下，RMHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至

多锤头破碎砼路面

2、挖（破）除旧水泥砼路面的施工方案与技术措施本合同段旧路面系水泥砼路面，采用多锤头破碎机及单锤头破碎机、挖掘机、装载机配合自卸汽车的施工方案，处理旧板换新板时，采用人工配合空压机的施工方案。（1）、旧水泥混凝土路面破碎的施工方法：旧混凝土路面采用多锤头技术破碎法，多锤头破碎对水泥砼路面进行碎化维修，具有快速修复、造价低、环保等效果。这种方案只适用于除桥涵结构、高挡土墙、高填方地段以外及离公路两侧民房一定距离地段，对于这这种冲压破损处理方式不宜地段采用单锤头冲压破损法进行处理。在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。其主要参数是指：（1）、落锤高度的确定；（2）、每锤间距的确定；确定的方法，在现场选择有代表性的旧砼板进行破碎。对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求: 1）、碎化要求：水泥砼破碎达到75%以上；表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm （型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，中间层粒径不超过22.5cm；底层料径不超过37.5cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径不超过7.5cm。 2）、破碎顺序及搭接宽度要求：破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎的宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上，板块破裂边长为30-60厘米，超过60厘米边长不得大于30%，不得形成大面积的板块破碎。 3）、采用挖掘机配合自卸车清、运、弃原旧路面的水泥混凝土。本标段沿线6植被发育、农田村庄密布，弃土场的选择较为困难。应根据业主意见，业主、监理要求弃运到指定的弃土场。 4）、交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果。选择有利的季节施工。避免在雨季进行破碎混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果。

拆除旧路面施工方案

拆除旧路面采用多锤头技术，多锤头破碎对沥青混凝土路面进行碎石化，具有快速修复、造价低、环保等效果。在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。其主要参数是指：(1）落锤高度的确定；(2）每锤间距的确定；(3）行驶速度的确定；确定的方法，在现场选择有代表性的沥青混凝土路面进行破碎。对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求。 1、碎化要求：要求沥青砼破碎率达到处75％以上：表面层粒径最大尺寸不超过(Z型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；如没有Z型压路机，对表面层粒径大于的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至以下。 2、破碎顺序及搭接宽度要求：考虑到破碎机的自重，从省油的角度出发，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎搭接宽度在15cm以上； 3、用Z型（20一25T）压路碾压破碎面时，一般振动压实控制在2～3遍后用钢轮压路机（3OT）先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末。 4、局部不平处的处理：一般情况下沥青砼路面碎化后不需要人工或机械平整，因这将破坏沥青砼碎化后的效果，若压实前发现碎化路面凹面超过5cm，应采用3～15cm碎石调平并压实； 5、交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果； 6、选择有利的季节施工。避免在雨季进行破碎沥青混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果

B、砼地面拆除 1．施工准备 (1)开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。 (2) 进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。 (3)制定详细的路基填筑环保措施。 (4) 完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。 2．施工工艺施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→原地面处理。 3．施工方法原有路面凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点： (1)在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加； (2)在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面； (3)凿除的深度必须符合设计要求； (4)在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶； (5)做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。 (6)在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。 (7)雨季施工时，必须作好气象资料的收集与整理。 (8)协调安排施工计划，合理调整雨季施工任务量

旧混凝土路面碎石化施工方案(新)

7.1 旧混凝土路面碎石化 1、概述计划采用以专业的多锤头破碎机为主要破碎手段、辅以挖掘机配破碎锤头及风动式破碎风镐进行零星修补的方式进行旧混凝土路面破碎施工。 2、施工准备进行路面破碎施工前，应对原旧混凝土路面进行充分的调查了解，掌握旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等相关参数，以便调整多锤头破碎机的工作参数。在施工现场对多锤头破碎机进行保养、试运行，使设备达到最佳工作状态。选取破碎试验路段，对破碎前的路况（裂缝长度、宽度、条数等）、高程进行详细测设，以便试验路段施工后进行数据对比。 3、旧路面破碎施工工艺流程施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。 4、碎石化施工 RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成:前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统——其中间有6对600kg的锤头，两侧各有1对850kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为 1.3m。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次，工作速度可达62.5m/h，小时理论产量可达250m2/h。

多锤头机械在破碎水泥路面破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。破碎的混凝土的固定方法是用重型静碾压路机碾压，以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。根据公司以往的经验，采用50T的重型轮胎式压路机碾压几遍的固定方法对破碎的混凝土碾压有很好的作用。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落、形成缝隙较大的部分，采用砂浆灌浆及封浆处理，以保证加铺结构层以下没有空洞。破碎与固定同步进行：同步进行主要是利用重型轮胎式压路机对水泥板进行

多锤头碎石化方案 (1)

编号：技004号安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程多锤头碎石化路面专项方案编制单位：四川兴南建设工程有限公司

安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程多锤头碎石化路面专项方案编制人：审核人：审批人：编制单位：四川兴南建设工程有限公司编制时间：

一、工程概况该项目改造维修工程，起于安州区与北川交界处，经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村、与辽安路平交、再经塔水镇、马家桥、油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江交界处。全长22.984公里（扣除完全利用段558米），道路等级为三级公路，水泥（沥青）混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米。其中： 1、K0+000-K9+280段北川交界处至辽安路口段：起于安州区与北川交界处（K0+000），途经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村，止于辽安路口（K9+280），全长9.280公里，沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 2、K9+280-K13+635段辽安路口至塔水河桥段：起于辽安路口(K9+280)，止于塔水河桥(K13+635)，全长 4.355公里，水泥混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 3、K13+635-K14+370段塔水河桥至马家桥段：起于塔水河大桥（K13+635），止于马家桥（K14+370）全长0.735公里，2016年将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 4、K14+370-K23+541.919段马家桥至罗江界段，起于马家桥（K14+370），途经油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江县交界处(K23+541.919)，全长9.172公里。其中宝林镇（K17+852～K17+949.75）长0.098 公里，成绵复线高架桥段（K22+040～K22+500）长0.460 公里；合计0.558 公里为沥青砼路面，路面状况良好，本次设计拟完全利用；高速入口至罗江界段（K21+600～K22+040；K22+500～K23+541.919）长1.482公里，原路为水泥砼路面，路面基本完好，本次设计只是对局部破损的路面板进行更换。剩余7.132公里为水泥混凝土路面。该路段为安州区重要的出口路段，由于重车较多，水泥混凝土路面大面积断板、破碎，多处沉陷，车辆通行困难，存在较大的安全隐患，是本次路面改造的重点路段。原路面结构为：23cm C30 水泥混凝土面层+25cm 水泥稳定碎石基层+25cm级配砂砾底基层。二、进度、资源配置以及施工准备由于是旧路大修工程，需要维护交通，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。计划于2019年10月8日开工2019年11月20日完成 1、劳动力组织现场技术人员3名、施工作业人员6名、交通疏导人员2名。施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。 2、机械设备组织多锤头破碎机、Z型震动压路机和震动钢轮压路机、洒水车。三、施工技术方案 1、施工所需的机械设备（1）多锤头破碎机

水泥混凝土路面碎石化改造加铺层

水泥混凝土路面碎石化改造加铺层碎石化改造加铺层施工技术的应用优点有很多，可以依靠机械设备进行施工作业，整体的施工速度比较快，不会对周围环境造成较大的影响，在水泥混凝土路面的改造和修复中得到了广泛的应用。在实际施工时，需要对施工技术的应用要点进行全面了解，结合公路路面的改造需求，进行针对性的施工，要明确具体的施工流程，提前做好准备工作，为碎石化改造加铺层施工技术的合理应用打下基矗一、工程概况某一旧水泥路面碎石化改造工程。该工程的总长度一共为 3. 4 km。技术等级为一级公路标准。该公路经过一段时间的运营使用之后，出现了一些病害问题，比如说混凝土端板错台、路基沉陷等。这严重影响了公路的通车。经过公路工程现场的调查，旧水泥混凝土路面需要进行开挖修补的面积达到了 45%。经过综合的考虑分析，决定采用碎石化改造加铺层施工技术对该水泥混凝土路面进行改造。二、水泥混凝土路面碎石化改造加铺层施工技术 1、施工前的准备工作由于现有公路顶面上存在沥青罩面，这会影响破碎化施工效果，因首先应将沥青罩面清除，从而确保破碎化施工效果。为了确保施工的顺利进行，应根据工程具体情况进行排水措施的处理。在公路两排应修建边沟，应将路面积水及时的排出。在对路面进行破碎施工之后，表面会呈现松散的效果，此时积水容易渗入到路表之内，这会对路基的质量造成不利的影响，从而增加公路的损坏。因此，通常情况下，在排水设置修建之后，方可正式开始进行破碎施工。 2、施工中的关键点（1）试验操作在施工试验阶段，应根据试验的结果以对施工设备的参数进行适当的调整，确保设备的原材料处理标准与粒径一致。在本工程中进行路面的破碎施工所采用的设备为 PSJ400 多锤头破碎机。（2）试坑的开挖为确保路面破损的粒径满足拟定尺寸的要求，首先应根据工程具体情况选取两个具有代表性的独立部位。该这两个部分处进行试坑的开挖，其面积控制在 1.3m2 。试坑选取时需要注意的是应避开纵缝和横向接缝的位置。对于试坑的开挖应从顶部开挖至底部。在整个试坑的内容对颗粒尺寸进行检测，是否与拟定的颗粒尺寸相同，如果不相同，则应对设备的参数进行适当的调整，并再次进行试坑的开挖，直至颗粒的大小满足拟定尺寸的要求。（3）确定破碎施工流程在破碎施工之前，应先对破碎层顶面的排水情况进行检查，确保满足排水要求，这样可以有效的确保破碎施工的效果。在本工程的破碎施工过程中，考虑到道路两边缺少测向支撑，因此未来避免板块收到冲击力的作用而出现凸起的问题，应先对里侧板进行破碎处理。根据要求，破碎的宽度应控制在5 m 以上。这样可以方便破碎地区与相邻排水设施进行搭接。根据要求，搭接的长度应控制在 13 cm 左右。（4）压实作业

浅议水泥路面“白改黑”“白加黑”施工技术

浅议水泥路面“白改黑”“白加黑”施工技术摘要：水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点，曾一度普遍推行。随着使用年限的增长，水泥路面的固有缺陷逐渐体现为病害暴露出来，混凝土板块脱空、接缝跳车、板块断裂错台日益明显，制约了行车速度、降低行车舒适性甚至危及交通安全，亟需改造处理，本文通过几个使用实践浅议应用“白改黑”“白加黑”技术，改善路面使用品质的案例。关键词：泥混凝土路面；病害修复；加罩沥青混凝土 0引言鉴于水泥混凝土路面具有承载力强、稳定性好、耐久性优良等优点，在我国广大地区得到广泛应用，特别在二十世纪八十年代曾因水毁损坏大量沥青路面，而水泥路面未全面损坏，因此各地公路部门全面推行水泥路面。上海也不例外，我公司承建的青浦工业园区市政配套设施三纵三横主干道及加密支路全部为水泥混凝土路面，是一个很典型的例子，也曾为社会的交通事业和经济发展做出了巨大贡献。 1、技术背景近年来，随着国民经济与建设的迅猛发展，交通量快速增加，重载车辆和超载现象日趋严重，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面存在的问题，以及自然灾害的损坏等原因，造成水泥混凝土路面在投入使用近20 年后，就出现了较大损坏，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性，亟需对损坏路面进行改造，以提高其使用性能。改造后既要确保道路舒适性，又要经济可行、符合环保并方便地养护。“白改黑”“白改黑”施工方案弥补了白色路面的缺陷，“白改黑”就是将水泥混凝土路面结构改变为沥青混凝土路面，是将原水泥混凝土路面改造为基层，在其上修建沥青混凝土面结构的一种施工技术。“白加黑”是在原水泥混凝土路面上家铺沥青面层的一种水泥混凝土结构。 2、原路面技术状况调查评价对原有水泥混凝土路面状况全面调查和评价是选择施工技术方案的必要条件，其中调查的内容有旧路面损坏情况、接缝传荷能力、底板脱空状况、旧路面结构承载能力的适应程度等。调查的方法和标准按《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）、《公路养护工程质量评定标准》（DG/TJ08-2144-2014）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）的规定进行。对旧路面的调查评定后，依据实测数据和收集的资料对原有水泥混凝土路面进行加固改造并修复处理。其中评价原有水泥混凝土路面结构强度是否满足该道路在使用期内累计标准轴载次数作用下需要的弯拉应力，一般可采取钻芯取样测定劈裂强度再换算出弯拉强度fr（fr=0.621fφ+2.64）然后与使用期内累计标准轴载次数和综合温度作用疲劳应力比较，如小于fr说明能满足强度要求，否则就需要加固或采取改变刚性路面为柔性（沥青路面）结构体系，常用的方法是将混凝土路面采用共振碎石法、多锤头碎石法、打裂破碎法、挖机破碎压实法等工艺使之成为沥青路面结构的某种碎石基层或底基层，然后在其上根据柔性路面结构使用期内累计标准轴载次数作用计算所得的沥青路面设计弯沉所所需要的路面厚度，这时改造后的原混凝土路面仅需要其发挥柔性路面中的基层、底基层的作用；当原路强度与设计需要强度相差不太多时。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》也可以采用在原水泥混凝土路面上加铺沥青面层或水泥混凝土面层的补强方法，通过“有沥青上面层的混

水泥砼路面拆除现场施工方法及说明

精心整理水泥砼路面拆除施工方案 1做好开工前准备工作 1.1机械设备的准备 1．1.1多锤头水泥路面破碎机：多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2专用振动压路机 1.2 因此, 1.3 1.4 1.5 试验路进行控监最终 2确定具体的工艺技术流程在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB 破碎一遍→Z 型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺HMA 。 3主要技术控制措施

精心整理碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm ，中间不超过22.5cm ，底部不超过37.5cm 的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm 。沥青透层油渗透破碎层深度应达到3~5cm 。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油。碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。碎石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至3.0～4.0kg/m2。洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。 2001年， 3

混凝土路面拆除

1、拆除混凝土路面1）混凝土拆除施工准备（1）开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。（2）进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。（3）制定详细的路基填筑环保措施。（4）完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。 2）混凝土拆除施工工工艺施工准备「■施工放样一机械设备就位—凿除宀装运废渣原地面处理 3）施工方法原有路面凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用机械机、推土机、装载机、等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点：（1）在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加; （2）在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面；（3）凿除的深度必须符合设计要求；（4）在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶；（5）做到工地排水的畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。（6）在低洼路段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。（7）雨季施工时，必须作好气象资料的收集与整理。（8）协调安排施工计划，合理调整雨季施工任务量。 2、拆除基层（1）多锤头水泥路面破碎机

多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。（2）专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18aZ形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS19C多锤头破碎机是在PS36C多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的，更有利于半幅通行，半幅施工。（3）制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放的道路交通的，因此，在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化计划的处理效果，在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。（4）做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前，应结合实际图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成破碎。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来谨慎完成对特殊路段的破碎等其他保护方案。（5）清除存在的沥青面层在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。

旧水泥混凝土路面碎石化改造技术与施工组织设计方案

旧水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、碎石化改造技术的起源碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量400多个，使用里程达1600多公里，19200000万平方米，而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。二、碎石化改造技术的概念：所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（HMA）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。三、碎石化改造技术的几大特点；（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。（4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。（6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。四、施工方案编制依据及范围

1．编制依据（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状（2）有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料（3）交通部现行的规范及标准（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结 2．编制范围所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。五、概述碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。六、碎石化技术采用的设备 1、多锤头水泥路面破碎机 SP360型多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。