廊坊市长途汽车站班车时刻表

廊坊市长途汽车站班车时刻表区域终点站里程(公里)运行时间(小时)

六里桥

木樨园

四惠桥

北京市房山

黄村

通县

门头沟

天津

蓟县

宝坻

天津区崔黄口

河西务

下伍旗

芦台

石家庄

邢台

邯郸

衡水

保定

沧州

唐山

任丘

河北省承德

围场

张北

康保

秦皇岛安平

黄骅

景县350 560

350

310

290

210 2505

6.5

4.55：10、6：40、7：40、8：356：00、17：00 08:00

10:00

7:50、9：00、15：00

7：40、12：20

12:40

07:30

120

100

130

50 130 320 430 490 270 170 160 190 1201.5 1.5 1.5

1.5 1.5

1.5

4.5

2.5

2.5发车时刻

5：15-18：30每20分钟一班5：05-17：55每15分钟一班5：30-17：00

每20分钟一班6:00、7：30、9：00、10：30、11：30、12：30、13：30、15：30、16：306：50、8：20、13：00、14：306：30-17：30每30分钟一班6：00、7：00、8：00、9：20、10：20、13：00、15：00、16：305：00-18：00每10分钟一班6：40、13：50

6：40-16：30每小时一班11：20、17：00

9：10、16：20

10：30、15：30

14:35

5：30-17：40每小时一班5：30、8：40

5：10、8：00

7：10、8：15、9：40、14：006：15-15：20每40分钟一班7：10、8：20、15：00、14：057：00、8：30、9：30、12：30、14：006：30、11：40

辛集

沽源

丰宁

淮镇

泊头

曲阳

河北省定州

涿州

高碑店

易县

张家口

隆化

山东省

河南省

西华

黑龙江

山西省

内蒙古

辽宁省哈尔滨太原

赤峰

凌原

德州

郑州250 450

290

180

200

250

200

150

285

380

300

700

800

1400

560 5006

3.5

1.5

11 1006:50

06:30

12:50

13:10

08:10

9：10、9：50

11:30

7：40、13：10

6：30、8：15、9：40、10：40、14：05、15：00、16：007：00、9：20

07:40

07:20

10:00

16:00

09:00

8：20、15：00、17：3016:10

7：30、8：30、9：00、9：30、10：40、11：50、12：25、13：00、13：35、14：10、14：40、15：40、16：40、17：108：40、16：50、17：20、17：40三河973

大厂722.5

6：50、7：50、8：08、8：26、8：44、9：02、9：38、9：56、10：14、12：香河50202、12：20、12：38、12：56、13：14、13：32、13：50、14：08、14：44、15：02、15：20、17：08、17：40廊坊区内各

县

5：45、6：05、6：40、7：00、7：10、7：30、8：00、8：30、8：45、9：00、霸州5829：15、9：30、10：00、11：00、11：30、12：10、12：40、13：05、13：30、13：40、14：10、14：30、14：45、15：00、15：50、16：25、17：10、17：30、17：50

固安461.57：30、8：30、9：00、9：30、10：40、11：50、12：25、13：00、13：35、14：10、14：40、15：40、16：40、17：10永清30110：35、11：50、14：25、15：30、14：40、16：20、17：05、17：40、17：50、18：00、18：10、18：20、18：30廊坊区内各

县大城9736：00、6：40、7：45、8：00、：8：15、9：10、9：40、10：20、11：00、14：30、15：00、16：10、17：006：10、7：30、11：30、13：20、14：40文安983

胜芳5825：10、6：30、6：50、8：00、8：35、9：35、10：00、12：20、12：50、13：20、13：40、14：20、15：20、16：30、18：20

车站售票系统

滨江学院《Web技术与应用》课程设计题目车站售票系统院系计算机系年级班级10软工3班学生姓名丁林梅学号20102344902 学期2012-2013(2) 任课教师陈瑶

车站售票系统 1 引言随着Internet的迅速发展和用户数量的急剧增加，互联网对于企业和事业单位的运营和发展日益重要，网上交易也逐渐被人们认可，并成为未来交易的发展方向。在这种情况下，很多原有的C/S模式的系统也逐步向B/S模式靠拢，铁路客车售票系统也不例外。铁路客车售票系统是铁路旅游服务信息系统的一个重要组成部分，为旅客提供优质便捷的服务。为了提高铁路客运的售票效率，丰富铁路客运的营销手段，火车站售票总站的下属代售点可以通过公用的互联网资源，实现网上的售票，查询及管理工作。本论文围绕如何实现基于B/S结构的客票系统展开讨论，通过对现有C/S结构的售票系统与B/S结构的优缺点进行比较，给出基于B/S结构售票系统的具体解决方案：查询，买票，订票，退票，新闻管理，用户管理等六大模块，并研究B/S结构在网络中面临的安全问题及提出相应的解决方案。 2 系统设计 1. 需求分析客车售票系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的客车售票系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的客票销售信息。 2.功能分析 (1)功能需求客票系统通过计算机网络将客户端与服务器的数据库相连，将从客户端得到的信息进行处理，实现车次查询，售票，订票，退票，新闻管理，销售统计等功能。以计算机为中心，实现销售业务的计算机自动化，为铁路部门降低成本、提高销售额、为铁路部门的经营决策提供及时精确的依据。 (2)查询功能需求查询功能要能满足至少两种方式的查询：按车次查询，按站点查询。如果查询出来满足条件的车次后，用户可以直接点击购买。查询出来的信息里面应该包括车次，开车时间，到达时间，起始站，终点站，车辆类型等主要车次信息。 (3)售票功能需求售票模块主要有两个入口：一个是系统主界面的买票按钮，另一个是查询结果后面的购买按钮。买票界面里可以供用户填写或者选择的内容有：车次，开车时间，起始站，终点站，座位类型，票数等。还要有价格计算按钮，购买按钮和重置按钮。每趟车次的具体路段起始站和终点站要在用户输入车次后自动绑定，供用户选择。点击购买按钮后，系统给出具体的购买票据，并且要能打印票据。 (4)退票功能需求退票模块要能实现两种功能：退订和退票。退订是指用户有过订票记录，但票还没拿到；退票是指用户退掉已经拿到的车票（退票时间必须给出具体限制）。 (5)订票功能需求

软件工程课程设计说明书-车站售票管理系统需求规格说明书 (1)

目录 1.引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2项目背景 (1) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2．任务概述 (2) 2.1目标 (2) 2.2运行环境 (3) 2.3条件与限制 (3) 3．数据描述 (3) 3.1静态数据 (3) 3.2动态数据 (4) 3.3数据库介绍 (5) 3.4数据词典 (6) 3.5数据采集 (7) 4．功能需求 (8) 4.1功能划分 (8) 4.2功能描述 (21) 5．性能需求 (22) 5.1数据精确度 (22) 5.2时间特性 (22) 5.3适应性 (22) 6．运行需求 (23) 6.1用户界面 (23) 6.2硬件接口 (28) 6.3软件接口 (28) 6.4故障处理 (28) 7．其它需求 (29) 8. 附录 (29)

1.引言 1.1编写目的随着计算机技术的发展，人类生活速度的加快，单一的人工售票方式已经不能满足人们出行的要求。每逢出行高峰都会造成火车站售票的拥挤，因此售票自动化应运而生。车站售票管理系统就是这样的一个产物。经过我开发小组的调研与讨论研究，基本上明确了该系统的需求，并在此基础上完成软件需求规格说明书。该文档旨在对该系统的需求做出综合的分析，对各个模块的功能做出具体的说明。《车站售票管理系统需求规格说明书》的目的是明确《车站售票管理系统》中各项功能和非功能需求，确定系统功能模块，同时为概要设计和详细设计人员提供设计依据，也可供本项目的其他开发人员参阅。本需求分析报告的目的是规范化本软件的编写，旨在于提高软件开发过程中的能见度，便于对软件开发过程中的控制与管理，同时提出了本火车售票系统的软件开发过程，便于程序员与客户之间的交流、协作，并作为工作成果的原始依据，同时也表明了本软件的共性，以期能够获得更大范围的应用。。本文档需要交于论证人员进行论证修改，无误后供软件开发人员进行后期的软件设计 1.2项目背景委托单位：呼和浩特火车站开发单位：内蒙古工业大学软件工程主管部门：内蒙古工业大学计算机系项目开发者：周伟，马星，张玲燕，苗欣宇用户：呼和浩特火车站产品的所有权：呼和浩特火车站项目背景：火车票出售管理系统是典型的信息管理系统(MIS),其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。本项目适用于Windows操作系统，使用SQL Server 2005数据库，利用C++,JAVA

吉林省汽车运价及客运站收费实施细则

吉林省汽车运价及客运站收费实施细则第一章总则第一条为进一步加强我省汽车运价和客运站收费管理，维护旅客、货主和道路运输经营者的权益，促进道路运输业健康发展，根据交通运输部、国家发展和改革委员会发布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》等有关规定，结合我省实际情况，制定本实施细则。第二条本实施细则是计算汽车运价和客运站收费的依据。凡在省内参与经营性道路运输活动的经营者、旅客和货主，以及道路运输价格管理工作均应遵守本实施细则。第三条本实施细则规定了汽车旅客运价、汽车货物运价、客运站收费等。第四条价格制定（一）道路班车客运（含加班车）价格实行政府指导价；农村道路客运价格实行政府定价；定线旅游客运价格按照道路班车客运价格执行；非定线旅游客运、包车客运价格实行市场调节价。（二）货物运输价格实行市场调节价。（三）国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格，实行政府定价。第五条运价管理权限（一）省级人民政府价格、交通运输主管部门负责管理全省的

道路运输价格，确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格以及实行政府定价、政府指导价的道路班车客运价格，并核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度。（二）市（州）人民政府、长白山管理委员会价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，以及跨省、跨市（州）、市（州）内跨县（市、区）道路班车客运价格的核定工作，指导本辖区内各县（市、区）汽车运价工作。（三）县（市、区）人民政府价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，以及县（市、区）内道路班车客运运价的核定工作。第六条道路班车客运价格在政府指导价基准价的基础上实行上、下浮动。第七条在春运及节假日期间，道路班车客运票价不得在政府指导价浮动范围或者政府定价以外实行特殊的加价政策。第二章旅客运价第一节计价标准第八条运价单位（一）计程运价：元/人•千米（二）计时运价：元/座位•小时（三）行包运价：元/千克•千米

简单的汽车站售票系统

沈阳航空航天大学课程设计任务书学院：航宇专业：飞行器制造班级：94030101 学号：2009040301004题目：简单的汽车站售票系统一、课程设计时间 2011年3月7日~11日（第1周），共计1周。二、课程设计内容假设每天“沈阳→植物园”有4个班次的汽车，具体的数据如下：班次发车时间载客量已售票数 106:40500 209:30400 313:00400 416:00400 数据保存在文本文件或Access数据库中，请你为售票员开发一个程序，实现每天的“沈阳→植物园”的售票、退票等业务。要求：售票时按旅客要求选择班次，如果某个班次已过了发车时间，则该班次今天不再售票，如果某个班次的票已售完，则也不能再售票。用户界面中的菜单至少应包括“售票”、“退票”、“显示当前售票情况”、“退出”4项三、课程设计要求程序质量： ?贯彻事件驱动的程序设计思想。 ?用户界面友好，功能明确操作方便；可以加以其它功能或修饰。 ?代码应适当缩进，并给出必要的注释，以增强程序的可读性。课程设计说明书： ?课设结束后，上交课程设计说明书和源程序。课程设计说明书的内容参见提供的模板。四、指导教师和学生签字指导教师：________学生签名：________ 五、成绩六、教师评语

目录一、需求分析 (4) 二、设计分析 (5) 三、关键技术 (6) 四、总结 (11) 五、完整的源程序 (12) 六、参考文献 (16)

一、需求分析简单的汽车售票系统，主要指“售票”和“退票”这两种业务。由于每班车都有规定的发车时间及最大载客量，所以系统必须能够判断是否已过发车时间，累计每个班次的售票量。应旅客要求实现“售票”和“退票”业务，并显示当前每班车次的售票情况。要求：（1）在文本文件中创建myfile.txt文件并保存数据，以“已售票数”、“已退票数”和“实售票数”3方面信息。此文本应包括以下内容的数据：班次、发车时间、载客量、已售票数、已退票数、实售票数。（2）能够在售票时按旅客要求选择班次。（3）能够判断是否已过发车时间，实现相应售退票业务。（4）能够判断每个班次的票是否售完，实现相应售退票业务。（5）能够保存售退票数，显示当前各个班次的售退票情况。

汽车站客运管理系统

“汽车站客运管理系统”推广应用（一期工程）研究报告简本西藏自治区交通厅运输管理局太原市晋运交通科技有限公司 2003年11月

目录引言 (1) 1.项目研究的目的和意义 (2) 2.国内同类系统研究现状 (3) 3.主要研究内容及实施方案 (5) 3.1项目主要推广内容 (5) 3.1.1自动检票机的推广 (5) 3.1.2智能Ic卡应用推广 (5) 3.1.3条码技术应用推广 (5) 3.1.4“系统”应用技术推广 (6) 3.2项目实施方案 (7) 3.2.1研究成果的进一步深入和进一步完善 (7) 3.2.2“系统“软件的推广和培训 (9) 3.2.3及时有效的技术支持工作 (12) 3.2.4“系统”推广和应用的规范化研究 (13) 3.3项目实施的技术路线 (13) 3.4研究工作进度 (14) 4.推广系统技术性能指标 (15) 4.1大幅度提高汽车站的工作效率 (15) 4.2检票机技术指标 (15) 4.3联网售票 (16) 4.4客运运政管理子系统 (16) 5.系统试验与分析 (17) 6.项目的管理、经济、社会效益 (18) 6.1管理效益 (18) 6.2经济效益 (19)

6.1.1直接经济效益 (19) 6.2.2间接经济效益 (20) 6.3社会效益 (20) 7.结束语 (21) 致谢 (22)

引言 “汽车站无人自动检票客运管理系统”为交通部“九·五”行业联合科技攻关项目，项目2000年12月通过了交通部组织的科技成果鉴定。为了积极地支援国家的西部大开发战略，确保西部汽车客运管理水平的整体提高，同时也为了尽快将科研成果转化为生产力，交通部及时将《“汽车站客运管理系统”推广应用（一期工程）》作为2002年度西部交通建设科技项目（合同编号：2002 318 000 51），首先在西藏自治区大力推广。本项目是“汽车站客运管理系统”在西部推广应用的一期工程，它的成功实施，为后期的推广应用工作在项目组织、推广措施、人员分工等方面探索出了一条行之有效的方法，对将来项目在西部其它地区的实施具有很好的借鉴作用。在推广过程中，项目组针对先进性与实用性、共性与个性、理论与实践相结合等问题，探索出的作业模式，对科技成果转化为生产力起到了较好的示范作用。

吉林省深化改革加快推进道路客运转型升级的实施 ... - 吉林省交通运输厅

附件：吉林省深化改革加快推进道路客运转型升级的实施意见（征求意见稿）为深入推进道路旅客运输行业供给侧结构性改革，推动行业平稳、健康和可持续发展，满足人民群众更安全、更优质、更便捷的出行需求，结合我省实际，制定本意见。一、工作原则和思路深入贯彻落实党的十九大会议精神，紧紧围绕“四个交通”建设和“放管服”改革总体要求，推动互联网与道路客运行业深度融合，不断激发市场活力，提升发展质量、服务效能和综合治理能力，努力打造道路客运升级版，为人民群众提供更加安全、便捷、经济、舒适的道路旅客运输服务。二、重点任务和措施（一）扩大道路客运经营自主权 1. 推广线路专营和联合经营等运输组织模式。鼓励客运经营者通过资产置换、兼并重组等方式，组建线路公司或线路专营。对线路专营、区域经营或线路公司运营的客运班线，在保证基本服务标准的前提下，道路客运经营者可自主确定日发班 —1 —

次、车辆数量、类型，日发班次由起讫地道路运输管理机构依据申请灵活调整或实行首末班循环发车，具体发车时间由经营者与客运站协商确定。原许可机关在《道路旅客运输班线经营许可决定书》班次数量栏目中进行标注，并提前向社会公布。对线路公司运力充足且实现班次运力灵活调整的，该线路原则上不再安排加班车运营。 2. 推行多样化定制客运服务试点。依托线路专营、区域经营和开展线路公司运营的客运班线，在确保安全的前提下，可探索投放符合规定的小型高端车型，拓展城区接送、定制客运等运输服务，满足旅客多元化、个性化、品质化和“门到门”等运输服务需求。定制客运原则上应当使用7座及以上的客车，驾驶员具有班线客运从业资格，凭道路客运班线经营许可证明和《道路运输证》运行。 3. 提升行政审批办理效率。依据经营者申请，在确保安全的前提下，可直接办理以下行政审批事项，并按有关规定予以公开：（1）客运班线平移高速。（2）客运班线暂停、终止。（3）经变更地道路运输管理机构同意，变更线路途经地、停靠站点。 —2 —

(完整版)汽车售票系统_详细设计说明书

汽车售票系统详细设计说明书学号姓名所完成的任务成绩 02 薛伟（组长） 3.8、3.9 01 黄震 3.4、3.5 15 赵星1、2、3.7 29 吴骏 3.3 32 朱晓晨 3.1、3.2 03 朱清清 3.6 注：对应模块界面图由组员各自完成 2008 年12 月8 日 1.引言 1.1编写目的编写本详细设计说明书的目的主要是详细说明汽车售票系统的结构和内部设计，在总体设计说明书的基础上进一步细化系统，提供详细的模块和界面设计，为程序开发提供直接的支持。本说明书主要面向系统分析人员、程序员和以后的系统维护人员。作为程序员开发系统的根本依据和在系统维护阶段，维护人员对系统实施维护的参考资料。 1.2背景 a.系统的名称：汽车售票系统 b．提出者和开发者：全体成员用户：长途汽车站工作人员，系统编译人员 1.3定义前台、后台、算法

2. 系统的结构图1 前台车站售票系统前台用户注册用户登陆信息修改售票管理用户查询注册信息修改网点售票员信息修改车站售票员信息修改按目的站查询按时间查询网点售票员车站售票员退票管理

图2 后台 3．系统的模块设计 3.1数据库连接模块（sqlconnection ）设计说明 3.1.1模块名称；数据库连接模块 3.1.2模块描述：在.NET 中如果采用https://www.360docs.net/doc/ef13411654.html, 和数据库进行连接，可以采用以下4个接口对象之一： System.data.oledb.oledbconnection System.data.sqlclient.sqlconnection System.data.odbc.odbcconnection System.data.oracleclient.oracleconnection 系统管理员售票员信息管班车信息管理增加车站售票员审核网点售票员删除车站售票员删除网点售票员删除车票信息删除班车信息添加车票信息增加班车信息车站售票系统后台

(汽车行业)汽车客运站售票系统开发

（汽车行业）汽车客运站售票系统开发

XX汽车客运站售票系统开发作者姓名：XXX专业班级：XXXXXXXXXX指导教师：XX 摘要随着我国交通行业的快速发展，各种业务量快速发展,不断出现新的业务与服务，售票系统的作用日益凸显。本文使用结构化生命周期法对XX汽车客运站进行业务流程分析和数据流程分析，明确了相关需求，并在此之上开发了一套网上售票系统。该系统使用B/S模式，使用https://www.360docs.net/doc/ef13411654.html,4.0与Microsoft SQL Server 2008数据库技术进行开发。实现了该系统的主要功能，包括：车票查询、车票预定、车票改签、车票退订、系统参数的设置、客流量的统计、售票收入统计等，经检验该系统满足最初设计目的。关键词：客运售票系统；网上售票；结构化方法；.NET；设计与实现

XX Bus Terminal Ticketing-System Development Abstract: With the rapid development of China's transport sector, Many of business has a rapid development. The business and services of emerging are more and more. So the effects of ticketing systems is increasing. This article uses The structured life cycle method do the business process analysis and data flow analysis of the Baita Bus Station. I developed an online ticketing system on the relevant requirements. The system uses B / S mode, uses the https://www.360docs.net/doc/ef13411654.html,4.0 and Microsoft SQL Server 2008 database technology for development. The System function including: ticket inquiries, ticket booking, ticket altered tickets, tickets to unsubscribe, system parameter setting, traffic statistics, ticket sales statistics. After Tested, the system was originally designed to meet. Keywords:Passenger transport ticketing system; online ticketing; structured method;. NET;Design and Implementation

汽车站售票系统需求分析

1．需求分析系统应具有售票、查询、管理和维护等功能，系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及调度功能，票价的修改可以通过修改运价来进行，车次调度可通过对发车时刻表的修改来进行，维护功能即可对表进行修改。（1）功能需求经过分析后确定系统应具备以下功能：（1）售票功能 1.销售车票任一售票员均可以售权限范围内车次的客票，权限可按班次、车属等属性由管理员设置。可售全票、半票 2.预订车票预订票可在任一未停止售票的车次上进行操作，预订数量仅受剩余位数量限制。预订的客票售票员不能售出。预订的客票也可取消预订，取消预订的客票售票员可以售出。在订票人来取票时，售票员可将预订的客票从电脑上售出 3.退票退票时由退票员输入客票的编号，计算机将根据退票时的时间，自动确定退票手续费的比例,也可由系统管理员指定手续费比例。对不合法的客票（如已办理退票手续的客票、超过规定时间的客票、没有售出的客票、已经作废的客票、不属于权限范围内售出的票等），计算机将自动识别，不予退票。

（2）查询功能 ①车次查询，可以查询各个班次和票情况。 ②时刻表查询：查询任一时刻的班次和票情况。 ③售票情况查询：查询已售票和剩余票数的情况。（3）、调度功能 ①运价修改：只有管理员有这一权限，根据各种调整票价。 ②车辆修改：对车辆信息进行调度和增删改功能。 ③终点站修改：对车次终点站的调度和修改。 ④车次修改：对各个车次实施调度和调整（4）、维护功能 ①车票表修改：管理员针对实际情况对车票表的修改和维护 ②预订车票表修改：管理员根据车票的预定情况对该表进行修改和维护 ③退票表修改：该功能由管理员根据退票情况进行修改 ④密码修改：售票员可以根据个人修改自己的登入密码（5）、统计功能 ①售票统计：可按车次，售票员对已售出票情况进行统计 ②报表打印：对当天和该月的售票情况及盈利情况做表

7.12汽车客运站管理信息系统

客运公司（站）管理信息系统建设标准及使用规范

２、实用性原则系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离当地客运站的承受能力。３、开放性原则各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。４、安全可靠性原则客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。５、保护已有投资考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护，新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。

６、先进性原则在不脱离实际的前提下，要使系统具备应用新技术成果的能力，采用具有先进水平的计算机网络技术，使系统在设计上具备不断容纳新技术的能力，在较长时期内保持一定的先进性。同时这些技术又必须成熟稳定，满足良好的实用性。

一总体建设要求系统的总体建设目标是：实现计算机售票的整体优化，全面提高客运站管理现代化水平，创造出良好的社会和经济效益。以计算机为工具，数据库为核心，用计算机技术和方法、网络技术和方法、通信技术和方法综合应用管理工程技术，行为科学技术等现代化科学技术，建立一个管理信息平台，通过对象管理模式，有效地整合新、旧资源，克服原有应用各自独立、难于互通的弊端，实现资源共享；通过工作流和任务导向机制，强化信息提供和反馈的及时性和准确性，实现业务流程管理科学化、规范化；通过信息的统计分析和先进管理系统方法的应用，提高企业的决策水平和工作效率，减轻劳动强度。最终为用户乘客提供更快捷周到的服务，提高客运站的服务质量，使企业在现有的人、财、物条件下，获得最佳的工作效率及社会、经济效益。 1、系统模式要求

长途汽车客运站调研报告书

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区）（一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。

前广场的车和人（二）总平面布局分析中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。

站前广场的人和车（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。

（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。

（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。与客人流线不交叉。（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完

汽车售票系统

汽车售票系统沈阳航空工业学院学号班级姓名指导教师年月日沈阳航空工业学院课程设计任务书电子工程系电子信息工程专业 6402105班学号200604021151 一、课程设计题目:机器人猜价格游戏二、课程设计工作自2007年9月11日起至2007年9月17日止三、课程设计内容: 用户从键盘输入一商品及其价格信息(假设价格在1~200元之间，并且为整数)，让计算器从1元开始猜测价格。若计算器的猜测价格偏高，用户输入“高”;若计算器的猜测价格偏低，用户就输入“低”;若计算器猜对了，则显示“正确”。(建议用折半查找法)。四、课程设计要求: 程序质量: , 用户界面中的菜单至少应包括“输入商品及其价格”、 “计算器开始猜测”、“退出”3项 , 在代码中给出必要的注释，以增强程序的可读性。课程设计说明书: 课程结束后，上交课程设计说明书和源程序。课程设计说明书的内容如下:

, 封面 , 课程设计任务书 , 目录 , 需求分析(分析题目的要求) , 程序流程图(总体流程图和主要功能模块流程图) , 核心技术的实现说明及相应程序段 , 个人总结 , 参考资料 , 源程序及适当的注释指导教师: 学生签名: 沈阳航院设计用纸目录一、需求分析……………………………………1 二、程序流程图…………………………………5 三、核心技术的实现说明及相应程序段………7 四、个人总结……………………………………11 五、参考文献……………………………………错误～未定义书签。6 六、源程序 (12) 沈阳航院设计用纸一、需求分析 1、显示菜单函数主要实现显示程序设计的总体步骤和功能，还有接下来显示的分步骤用来实现各个函数的具体功能,以便实现其它各自定义函数的作用。 2 输入商品价格函数是用户给商品的一个真实价格，为下一步计算机猜测商品价格提供数据依据。 3、猜测商品价格函数计算机对商品价格进行猜测，通过用户输入的“高”和“低”给计算机运用折半查找法提供大方向，进行多次循环，最终达到猜测出商品真实价格的目的。

吉林省汽车运价及客运站收费实施细则

并核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度。（二）市（州）人民政府、长白山管理委员会价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，以及跨省、跨市（州）、市（州）内跨县（市、区）道路班车客运价格的核定工作，指导本辖区内各县（市、区）汽车运价工作。（三）县（市、区）人民政府价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，以及县（市、区）内道路班车客运运价的核定工作。第六条道路班车客运价格在政府指导价基准价的基础上实行上、下浮动。第七条在春运及节假日期间，道路班车客运票价不得在政府指导价浮动范围或者政府定价以外实行特殊的加价政策。第二章旅客运价第一节计价标准第八条运价单位（一）计程运价：元/人•千米（二）计时运价：元/座位•小时（三）行包运价：元/千克•千米第九条计费里程（一）里程单位：旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，四舍五入。（二）里程确定 1、营运线路里程按照交通运输部核定颁发的《中国公路营运里程图集》确定。《中国公路营运里程图集》中未标明的，由当地道路运输管理机构按照实际

车站售票管理系统数据库课程设计报告

天津农学院计算机科学与信息工程系《SQL Server》教学实习报告实习名称：SQL Server 专业：计算机科学与技术班级： 2010级农信班学号： 1008074112 姓名：张春指导教师：赵光煜成绩： 2012年9 月

目录目录 (1) 1系统需求分析报告 (2) 1.1概述 (2) 1.2系统功能分析 (2) 1.3数据流图 (3) 1.4数据字典 (4) 2概念及逻辑结构设计 (6) 2.1 E-R图 (6) 2.2关系模型 (7) 2.3数据库结构 (8) 3数据库设计 (9) 3.1建立表—车票和顾客 (9) 3.2 建立触发器 (11) 4 系统软件结构 (13) 4.1系统功能设计 (13) 4.2其他需求 (14) 4.3说明 (14) 5 总结与体会 (16) 6 参考文献 (17)

1系统需求分析报告 1.1概述汽车售票管理系统主要用于车站日常的票务处理。车售票管理系统在正常运行中需要对使用该系统的主要是汽车站售票人员、汽车站售票工作的管理人员与系统管理员。为达到操作过程中的直观、方便、实用、安全等要求，我们组在这个系统中采用模块化程序设计的方法，便于系统功能的组合和修改，以及扩充和维护。 1.2系统功能分析根据需求分析，本系统要实现以下的基本功能。 1．登录功能：分为汽车站售票人员和系统管理员两种权限登陆。用户通过输入不同用户名和密码进行身份验证，系统通过用户名和密码判断不同用户的权限，从而确定该用户可以执行的操作。 2．车票信息查询功能：由汽车站的普通售票人员通过不同的检索入口,查询车票信息，并进行排序。 3．修改功能：汽车站售票人员、汽车站售票工作的管理人员能够修改自身的用户名和密码，系统管理员则能实现系统用户与普通用户的添加，修改普通用户与系统管理员的密码，以此确保该系统能够安全操作，避免不必要的损失。 4．汇总功能：对当天车票的信息进行汇总。

车站售票管理系统模板

课程设计实验报告题目：在线车站售票管理系统班级：姓名：指导老师： 2012年5月3日

目录目录 (1) (一)需求分析 (2) 1.1功能需求 (2) 1.2数据流图 (3) （二）概念结构设计 (5) (三). 逻辑结构设计 (6) 3.1关系模式 (6) 3.2 外模式： (6) (四) 物理结构设计 (8) 4.1实验环境： (8) 4.2系统软件结构图： (8) （五）. 数据库实施和维护 (9) （六）.数据库的操作界面 (13) （七）实验心得 (15)

(一)需求分析系统应具有售票、查询、管理和维护等功能，系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及调度功能，票价的修改可以通过修改运价来进行，车次调度可通过对发车时刻表的修改来进行，维护功能即可对表进行修改。 1.1功能需求经过分析后确定系统应具备以下功能：（1）售票功能 1.销售车票任一售票员均可以售权限范围内车次的客票，权限可按班次、车属等属性由管理员设置。可售全票、半票 2.预订车票预订票可在任一未停止售票的车次上进行操作，预订数量仅受剩余位数量限制。预订的客票售票员不能售出。预订的客票也可取消预订，取消预订的客票售票员可以售出。在订票人来取票时，售票员可将预订的客票从电脑上售出 3.退票退票时由退票员输入客票的编号，计算机将根据退票时的时间，自动确定退票手续费的比例,也可由系统管理员指定手续费比例。对不合法的客票（如已办理退票手续的客票、超过规定时间的客票、没有售出的客票、已经作废的客票、不属于权限范围内售出的票等），计算机将自动识别，不予退票。（2）查询功能 ①车次查询，可以查询各个班次和票情况。 ②时刻表查询：查询任一时刻的班次和票情况。 ③售票情况查询：查询已售票和剩余票数的情况。（3）、调度功能 ①运价修改：只有管理员有这一权限，根据各种调整票价。

长春黄河路客运站时刻表

长春黄河路客运站时刻表乘车终点发车时间车型费用沿途酒店预订长春黄河路客运站吉林05:14 班次A000 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站吉林05:30 班次A001 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站长白05:45 班次511 105.00 终点站:长白- 长春黄河路客运站吉林05:46 班次A002 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站磐石06:00 班次610 31.00 终点站:磐石- 长春黄河路客运站双阳中06:00 班次604 13.00 终点站:双阳中- 长春黄河路客运站吉林06:02 班次A003 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站双阳中06:15 班次624 13.00 终点站:双阳中- 长春黄河路客运站朝阳镇06:15 班次621 37.00 终点站:朝阳镇- 长春黄河路客运站吉林南06:15 班次616 26.00 终点站:吉林南-

长春黄河路客运站吉林06:16 班次A004 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站辽源06:25 班次6100 32.00 终点站:辽源- 长春黄河路客运站公主岭06:30 班次6040 17.00 终点站:公主岭- 长春黄河路客运站双阳中06:30 班次644 13.00 终点站:双阳中- 长春黄河路客运站露水河06:30 班次521 88.00 终点站:露水河- 长春黄河路客运站吉林06:30 班次A005 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站白山06:30 班次6141 74.00 终点站:白山- 长春黄河路客运站延吉06:30 班次9974 95.00 终点站:延吉预订长春黄河路客运站烟筒山06:30 班次625 23.00 终点站:烟筒山- 长春黄河路客运站四平06:40 班次6090 29.00 终点站:四平- 长春黄河路客运站吉林06:44 班次A006 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站德惠06:45 班次6180 19.00 终点站:德惠- 长春黄河路客运站鹿乡06:45 班次709 10.00 终点站:鹿乡-

7.12汽车客运站管理信息系统

客运公司（站）管理信息系统建设标准及使用规范

一建设原则为了促进汽车公司信息化管理的发展,服务水平的提高,更好地服务于社会，服务于客户。实现公司与交通运输管理部门信息系统的数据交换以及避免重复开发、重复建设；避免信息孤岛的产生，公司管理信息系统应该纳入全市交通行业信息化整体框架内建设，应当在统筹规划、统一标准、统一管理、分别维护的总体思想下进行开发建设。具体建设原则如下：１、统一规划原则交通运输行业信息化系统的建设是一项庞大而复杂的系统工程，包括社会多个部门的参与、多种工程技术的开发应用，这就要求：首先是必须在运管局的统一领导下，遵照运管局及相关单位发布的有关技术标准，遵循统一规划，审慎论证，规范设计，积极试点，因地制宜，分步实施，逐步完善的原则建设，实现和现已建成并运行的市道路运输管理信息系统数据接口的对接。２、实用性原则系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离公司的承受能力。３、开放性原则各综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，

减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。４、安全可靠性原则综合管理信息系统是日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的安全监管漏洞，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。５、保护已有投资新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。６、先进性原则在不脱离实际的前提下，要使系统具备应用新技术成果的能力，采用具有先进水平的计算机网络技术，使系统在设计上具备不断容纳新技术的能力，在较长时期内保持一定的先进性。同时这些技术又必须成熟稳定，满足良好的实用性。

客运售票管理系统

客运售票管理系统数据库设计 1 系统概述 1.1 概述该系统将计算机技术应用于水路客运的售票和管理中，规范了水路客运站的管理模式。该系统具有售票计划的编制、查询和销售、票证管理各类售票业务处理等多项功能，适应性强。 1.2程序目的水路客运站日常业务流程：管理人员制订（调整）三日航班计划（当日、次日、第三日），管理营运相关数据。票管员登记售票员领用船票情况。售票员领用船票后，根据航班计划、票价标准及乘客需求，出售（预售）船票，在特殊情况下，办理退票手续。船票（船票号、开船日期、开船时间、船舶、到达港站、等级、人数、票价、金额、售票日期、售票时间、售票员工号）票证领用登记表（售票员、票证起号、票证止号、领票日期、票管员、使用状态、启用日期）计划表（航班号、船舶、开船日期、开船时间、一等舱余额、二等舱余额、三等舱余额、停靠港站、停靠码头、停开标志）。 1.3 可行性分析 1.3.1技术可行性研究数据库的设计，软件体系结构可以采用目前非常成熟的三层客户机/服务器（C/S）风格。C/S模式下客户端只需要提供用户接口。服务端采用windows NT系统的工作站，可选用Visual https://www.360docs.net/doc/ef13411654.html,、Visual C++6.0、Delphi7、VB。NET等为主要开发应用程序。DBMS可选Access、VFP、oracle 11g或者采用Microsoft公司的Microsoft SQL Server 2000数据库作为数据库服务器。综上，使用现有的技术可以实现这个系统。

1.3.2经济可行性研究通过网络传递客运信息，不仅不受距离的限制而且速度快。对与船票销售来说，可以更快更详细的了解全局的售票情况。从而可以提高售票的效率。同时对售票情况的总结提取等方面也有很大的帮助。因此可以节约许多的人力和物力，方便管理，由此可以减少不必要的开支，同时该系统可以提高客运售票的效率，即提高了客运公司的经济效益，所以从经济上是完全可行的。但需要公司能够提供初始的软件研发资金。 1.3.3操作可行性研究本系统采用MFC图形界面，与大家熟悉的windows操作系统相似，对于各种具体的报表都尽量与原手工操作保持形式上的一致，用户只需要略加培训都可以轻松上手。而且整个销售系统采用最友好的交互界面，简洁明了，不需要对后台数据库及其它不相干操作的了解。综上，系统的操作方式在这个用户组织内行得通。 1.3.4可行性综合分析综合以上三方面的可行性研究，可知该系统具有很高的开发可行性，无论是从技术上、经济上、还是操作上来分析，这个客运（水运）售票管理系统都是值得开发的。 2 系统目标和建设原则 2.1 系统目标水路客运站日常业务流程：管理人员制订（调整）三日航班计划（当日、次日、第三日），管理营运相关数据。票管员登记售票员领用船票情况。售票员领用船票后，根据航班计划、票价标准及乘客需求，出售（预售）船票，在特殊情况下，办理退票手续。 2.2 基本原则 2.2.1. 采用生命周期法和原型法相结合的方法开发系统

天津长途汽车站列表

天津长途汽车站列表天津客运河北站地址：河北区建昌道39号终点站发车时间主要途经站全程公里数全程时间蓟县06;30——19;00 宝坻120 2．5 遵化07:00、12:30、13:30、14:30 宝坻170 4．5 东陵11:30 宝坻、蓟县162 5 东施古14:00 东塔110 2．5 出头岭12:40—15:70 宝坻、蓟县150 4．5 天津客运西站时刻表地址：红桥区西青道2号咨询电话：27320688 终点站发车时间主要途经站全程公里数全程时间安新06:00 霸州、白沟151 4 邯郸06:20 霸州、南宫478 12 衡水06:40、09:00 霸州、任丘284 7 文安06:40、12:00 静海92 3 高碑店07:00、10:30、14:00 霸州、新城133 5 建国07:00 沧州300 8 涿州07:00、12:30 霸州144 5 定兴07:20、12:30 霸州、白沟160 5 高速直达124 3 北京07:40、09:30、11:00、 13:30 芦台120 3 唐山08:00、09:00、13:30、 15:00 满城07:40 霸州、保定186 6 保定06:00—18:30 霸州、徐水172 4．5 天津市西站高速始发客车时刻表地址：河北区普济河道终点站发车时间主要途经站全程公里数全程时间东营06:00、09:30、13:30 庆云327 6 济南08:00 359 6 太原10:00、11:30 北京、石家庄671 7．5 360 5．5 石家庄07:00—18:00半小时一班天津市长途汽车公司终点站发车时间主要途经站全程公里数全程时间石家庄07:30—11:30 保定360 4—5 北京07:00—14:30 124 2．5

汽车站客运联网售票系统

汽车站联网售票系统简介西安互易计算机科技有限公司互易客运联网售票系统互易客运站务管理系统是适用于各级公路客运站场的站务管理系统软件，系统由售票管理、客运调度、检票管理、行包货运、小件寄存、票据管理、财务结算、领导查询、信息发布、系统管理等多个功能模块组成，采用组件式开发方式，各模块之间既相互独立又可集成使用，基本涵盖了客运站经营生产的各个方面，可以帮助客运实现真正的信息化管理。在满足单个站场自动化管理的基础，结合FR、DDN、PSTN、ISDN、ADSL等远程网络环境，互易客运联网综合管理系统能够采用集中、分布两种联网模式，实现总站和分站、代售点之间的联网售票，以及不同站场之间的联网互售互检的操作和管理。系统总体特点： 1、联网方式简单，可以是专线，也可以ADSL方式。可以在局域网联网，也可以在互联网联，还可以是混合形式。其他软件难以做到这点。 2、系统反映速度快，本地售票反应速度小于2秒，异地售票反应速度小于5秒，打印票面速度5秒，其他软件难以做到这点。 3、系统稳定，系统稳定是衡量软件好坏的重要指标，本系统在咸阳经历了2年的五一和十一长假的高峰人流的考验。客户反映，系统安全可靠。 4、系统界面美观大方，操作简单，没有一个操作是多余的，票面信息内容完整。智能化在系统中随处可见。数据中心可以监督和管理客运站使用的客票、货票、退票手续费收据等票据范围，并可实时统计、查看各客运站场的售票数量、营业收入、班次

数量等情况。 5、根据客户需求，可随时量身定制，任意组合。 6、软件价格富有弹性，可以按项目定价，也可以按软件单独定价。 7、支持站和站之间的联网售票，支持异地售票、异地检票、异地退票； 8、支持多站配客，同一班次可在多个车站进行检票操作、跨区单可分站打印； 9、支持联网查询管理，可以对企业下属多个站场的营收进行实时查询和监控； 10、支持联网结算，可以生成互联互售统计报表，可以进行站和站之间劳务费、代理费等费用进行自动结算；系统开发工具：本客运站联网售票系统采用：Microsfot visual studio 2005 C# 和 SQL server 2000/2005工具。在数据库方面可以随时切换ORACLE数据库。本工具具有性能稳定，功能强大，技术性高。五年不落伍，十年可升级。以下是部分功能说明售票管理可以进行售票、订票、补票、退票、改票、换票等操作。能够按设定预售若干天的车票。支持分全票、半票和免票等多种票种售票。可用现金、信用卡、储蓄卡等方式购票。有座位图显示，可以显示班车车厢可售、未售座位；支持流水发班模式，支持无座号售票、车边售票等多种售票方式；可一次同时售数张相同或不同站点，不同或相同票种（全票、半票、免票）的车票；可以实现本次售票款自动累加计算，直至下次新售票开始。支持免费改签、收费改签。支持正常退票、强行退票、无责任全额退票等多种退票模式；可以进行废票、强行废票、重打票等多种事后处理；通过权限管理可以对预售天数、停售时间、补票时间、订票预留时间、服务费比率进行自定义管理、。快速直达车班次、普通车班次、流水发车班次和社会车辆班次分类售票。对允许打折的班次，售票员可以按规定打折出售。