提高桥涵台背回填质量(苛临)

提高桥涵台背回填质量

一、工程概况

承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇，由山西交科公路勘察设计院设计，工期为2年。主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程。共有大桥四座，涵洞四道，桥涵台背回填16处，是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分。。

二、QC小组概况

小组简介

小组名称所在部门成立日期登记注册号岢岚至临县高速公路

工程部2012年5月10日

ZB1-8标QC小组

组长姓名性别男职务项目经理成员姓名年龄职务（或职称）成员分工情况

小组大多数成员参加集团公司QC骨干培训，平均受教育时间超过72小时。我QC小组自成立以来，一直以“小、实、活、新”作为活动宗旨，充分发扬敬业奉献、勇创一流的精神。

三、选题理由

理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷

桥涵台背回填的施工，通常与路基填筑施工不能同步，造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段，施工条件极差；当缺乏与之相适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞；施工单位为了抢进度，完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重超过规范要求，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。

理由二：台背填筑施工完成后，经过一段时间的沉降，与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题，也是施工中的重点、难点问题。

台背填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近台背，无法将填料颗粒间孔隙完全消除。在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到标准，但台背回填土较高，随着时间推移，也会产生不同程度的沉降。有时台背回填土荷载对基底产生附加压力，严重时会致使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。有的大桥，养护部门每年都进行大中修补，并且用沥青贯入作了调平层，但还是有不同程度的沉降量，使下雨时水分不能迅速排出，既影响行车，又破坏了路面结构。

因此，QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题。

四、现状调查

台背回填在高速公路（铁路）施工中也许被很多人认为是很不在意的小环节，往往很容易被忽视，目前通车的道路中，基本每条线上在涵洞两侧、桥台后都不同程度的存在下沉及路面裂缝，导致路面凹凸不平，产生了跳车现象，严重影响行车安全及道路的使用年限，甚至引发了交通事故，影响了道路的整体质量，充分证明它是一个很关键的质量控制要点。

五、设定目标

(一)、目标确定

确保台背回填密实度达到96%以上。

(二)、可行性分析

1、项目部领导对攻克该技术难点非常重视，多次组织各部门及相关人员来现场检查交流指导工作。

2、项目部技术力量雄厚，并有类似工程的施工经验，为实现目标提供了保证。

3、公司、业主、监理及有关部门的广泛关注和支持，有了坚强的后盾。

六、分析原因

针对台背周边出现沉降裂缝的问题，小组成员开展讨论、研究，大家从人、机、料、法、环等方面寻找原因，进行因果分析。发现造成此种问题的出现，有以下几点原因造成：

1、施工原因

2、原材料原因

3、设计原因

4、雨水原因

七、要因确认

根据因果分析，小组成员分别对上述台背周边出现施工质量的因素进行调查分析，确定主要因素。

1、施工原因

1.1盲目求快

要因论证：由于劳务分包不明确，导致施工队为追求工程效益盲目求快，以及施工人员责任心不强。完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重超过规范要求，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。

论证方法：现场检查

结论：非要因

1.2操作不当

要因论证：施工人员在施工前未能熟读操作手册，熟记操作规程，造成在施工过程中，没有及时按照操作规范进行施工，进而影响到了施工质量。对于此种能够避免的问题，对此，我们将督促操作人员必须严格遵守操作规则，避免此种问题的发生。开设施工培训班，让施工人员更好的理解和掌握施工工序和施工规则。

论证方法：现场检查

结论：非要因

1.3施工人员经验不足

要因论证：在调查中发现，施工人员多为一些年轻人，大多没有从事此行业的经验和学习培训，导致在施工过程中遇到问题不能及时

解决和沟通。在今后的施工中，聘请经验丰富，技术熟练的工人。同时，开设施工人员培训班，让施工人员更好的理解和掌握施工工序和施工技术。

论证方法：调查分析

结论：非要因

1.4机具使用不当

当缺乏与之相适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞。

论证方法：现场检查

结论：要因

2、原材料原因

回填材料的压缩蠕变变形是差异沉降的主要部分。尤其对于水稳定性差的回填材料,雨水浸入后在交通荷载的反复作用下极易产生沉降变形。提高台背回填材料的压实度可以缩小材料塑性变形,但不同的材料达到同一压实度时在同一荷载作用下的塑性变形是不同的,强度低、刚度小的材料的塑性变形相对较大,因此,应该选用水稳定性好、强度相对较高、压缩性较小、刚度较大的材料,可以减小台背回填的塑性变形。

论证方法：现场检查

结论：要因

3、设计原因

设计钻探地质情况时，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治在设计上能达到规范要求，而在实际施工中，大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制，导致地基及路基整体下沉。

论证方法：调查分析

结论：非要因

4、雨水原因

雨水沿路堤与桥涵结构物连接部位接缝或裂缝渗入,对路面结构层及土基产生冲刷和侵蚀,造成细粒料的流失以及增加了结构层和土基的含水量,降低了地基的承载能力,加剧了差异沉降的发生与发展。另外,北方季节性冰冻区,容易在冻胀、融沉的过程中加剧差异沉降的形成。因此,在路基路面排水设计时,应注意台背回填区的排水设计,以保持桥头排水通畅。在基底顶面应设置必要的排水设施,如横向泄水管或盲沟等。

论证方法：调查分析

结论：非要因

八、实施对策

针对主要影响因素制定对策，QC小组对原材料回填、机具使用主要原因，结合施工现场实际情况，并进行技术讨论后，确定如下对策。

8.1、原材料

8.1.1严把材料关，原材料上进行控制

从填筑材料上控制施工质量，没有合格的原材料，就不可能有合格的工程。材料部及现场技术人员必须严把材料关，坚决不允许不合格的填筑材料进入施工现场。

8.1.2回填前须对构造物外表面涂抹沥青进行防水处理。

8.1.3尽量采用透水性好的材料进行填筑，如砂、砂砾、碎石等，如若采用开挖石方进行填筑的，应严格控制材料粒径，填料粒径控制在<150mm，级配不好时，摊铺后应人工铺砂。圆管涵必须用砂或改良土进行回填。

8.1.4石灰土回填材料

台背回填采用石灰土(5%～8%)填筑,其材料的CBR值除路床顶面以下30cm大于8%以外,其余均要求大于5%,该范围的压实度比一般路段相同层位提高2%。对于大型压实机械,在桥台背后有作业“死角”,要求使用小型振动夯或轻型压路机仔细压实。

8.1.5在台背与填料间设置易变形的夹层

在台背和回填材料之间设置易变形的夹层,夹层采用波纹板或者胶合板同时,用土工织物加筋回填材料。夹层使得回填材料处于主动土压力状态,25mm的水平方向的位移可以减少90%的侧向土压力。现场实测台背土压力几乎为0,并且由于格栅的加筋作用,回填材料表面沉降增加很少。

设置易变形的夹层后,可充分发挥加筋材料的拉应力,回填体表面沉降和水平位移都得到改善。夹层应该选取硬度极小的材料,允许

回填材料向台背方向无限制的变形,直至与台背接触;夹层的厚度以不限制回填材料的侧向变形为准,对于加筋后的回填体在交通荷载的作用下,夹层厚度的计算值约为90mm,实际工程中一般采用76mm;加筋材料的应变计算结果小于3%,可以当作线弹性体考虑;加筋材料近桥台端部的反包有利于减少回填材料表面的差异沉降。

在台背与回填材料之间设置易变形的夹层,采用土工格栅加筋回填材料,可以显著减小台背土压力,从而有利于台背结构的稳定和安全,并可以充分发挥格栅的加筋作用,增加回填材料的整体性。

8.2、压实机械、层厚及压实标准

8.2.1、在进行台背回填时，必须配备小型夯实机具，在不影响构造物质量的情况下，尽可能用重型压路机碾压，如不能碾压的地方则必须采用小型夯实机进行夯实，在小型夯实机具也不能作业的转角及微小死角部位，则必须用人工夯实机具进行夯实。

8.2.2、台背回填及过渡段的填筑每层厚度严格控制在松铺厚度为15cm，压实度3.2.4、回填施工要点

8.2.3、回填前须对构造物外表面涂抹沥青进行防水处理。

8.2.4.、台阶开挖时，必须检测台阶的压实度，若不符合要求的，则应远离台背方向顺延开挖，直到台阶压实度合格为止。

8.2.5、松铺厚度不宜小于10cm，且不能大于15cm，在台背上用红油漆标明层次位置，每层台背回填压实度检测每侧不少于三处，均达到96以上方可继续下一层填筑。必须从基底至路床顶面均控制在≥96%。

九、实施对策

根据对策表，落实具体的实施措施。

实施一、项目部与砂石料场签订供货合同，明确质量要求和设计要求，对进场的砂石料逐车进行检查其含泥量及杂物等，严格控制进料关，严禁不合格产品进入工地。

实施二、派专人筛除大粒径的石子，避免形成空隙。

实施三、回填料应分层回填夯实，每次回填厚度控制在

30cm以内（以确保蛙式打夯机击实深度最佳效果），一层层回填，且每层回填密度达到95%以后，才能进行下一层回填。

十、检查效果

通过以上的对策实施，台背周实度都达到了96%以上，达到了预期目标，从而控制了台背周边沉降裂缝的产生，保证了道路的整体施工质量。

通过以上检查情况看，QC小组成员一致认为QC活动达到了预期目标。

十一、巩固措施

1、为进一步推广此次QC活动的成果，将编制成册为以后类似工程提供宝贵的经验。

2、继续开展QC小组活动，制订质量中的程序，贯穿到每个施工环节上。

十二、回顾与体会

通过本次QC活动，圆满完成了课题目标，解决了施工现场的实

际技术难点问题，我们要在已有的实践经验基础上，不断地总结和升华认识。

质量是企业的的生命线，是保证企业生产经营持续，协调发展的有力基础，更是企业谋求经济效益的源泉。因此，我们必须把成功的经验纳入公司有关标准制度之中，不断加强全体员工的技术意识教育，提高工程质量和降低企业成本，是广大建筑施工企业孜孜追求的永恒主题。

台背回填-施工方案(最终版)

涵背、台背回填施工方案一、编制依据及原则 1.1、编制依据（1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。（2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。（3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。（4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004）（5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。（8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。（9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则（1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。（3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；

正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。（4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。（5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。（6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。（7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。（8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。二、工程概况 2.1 工程简介（1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。表1（涵洞一览表）

水泥土台背回填施工方案

台背回填施工方案由于我项目经理部施工范围内缺少台背回填适用材料，施工现场附近也无可用于台背回填的砂砾土及粘土，为保证台背回填施工质量及衡枣公司的施工进度要求，确保优质按期完成，必须在粘土中掺加5%的水泥，以提高土质CBR，能够保证工程质量和工程进度。一、施工准备台背回填砂砾土必须由专人负责施工、试验，挂牌、划线施工，每一工序由专人负责，每层施工必须进行拍照，内容为填土、整平、碾压（夯实）、检测全过程。由于立交桥U型桥台已完成，要求先填筑完成的路基部分做成台阶形，且回填筑前应清除全部浮土、杂物。二、施工方法 1、填筑范围填筑高度为水泥砂砾底基层以下，以基坑顶面为起填层，台背顺路线方向，下部距U型台翼缘尾端外2米，向上做1米宽、0.6米高的台阶，直至到达设计标高。 2、回填材料 ①用于台背回填水泥土，采用机械场外集中拌合，完成后运到路基内填筑。 ②上土前，将土中的超尺寸颗粒应予筛除。三、施工工艺 1、测量放线

①根据控制点，恢复线路中心控制点。根据中桩，测设路基边坡线，测量出台背两侧的高程，做好记录，计算出各桩号台背回填宽度，再用白灰打出线做为填土范围的明显标记，并用白漆在台背上画出每层回填厚度。 2、拌合台背回填采用场外机械拌合，用重量法按土方总量控制砂砾掺量，用推土机将素土摊平，根据土层的厚度及预定的干密度，计算砂砾用量，砂砾用量为70%，用推土机将砂砾推平，然后采用挖掘机配合推土机拌合3～4遍。拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，拌和后砂砾应分布均匀，没有集中成堆现象。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。 4、含水量控制土的含水量的大小直接影响路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，水膜变厚，引力缩小，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使液体捧出，压实功能的—部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大，对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。土的含水量的大小直接影崤路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。 5、压实机具

桥涵台背回填及处理施工研究

桥涵台背回填及处理施工研究桥涵台背回填及处理施工研究中图分类号：U455.45文献标识码：A 文章编号：摘要：桥头跳车现象是公路工程施工的质量通病之一，给高速行驶的车辆的安全带来了隐患，并影响了行车的舒适性。针对桥头跳车现象我们进行了分析，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。关键词：桥涵;台背回;处理;措施 Abstract: the bridge jumped phenomenon is the highway engineering construction is one of the common faults, to the safety of the high-speed vehicles brought hidden trouble, and affected driving comfort. According to the bridge jumped phenomenon we based on the analysis of the bridge and processing machine back backfilling adopted a series of measures to solve the bridge to jump car has some effect. Keywords: bridge; Taiwan back home to; Processing; measures 造成桥头跳车的原因很多，其中一种就是台背回填密实度达不到设计规定。必须保证桥涵台背回填密实度，它对防止桥头跳车有重要作用。尽管台背同填工程量不大，但由于各种大型公路工程施工机械在此难于发挥应有作用，特别是与桥涵背边角接合部位，压实机械无法靠边沿压实。因此，只有靠小型机具及人工来施工，施工质量往往控制不严，留下隐患。高速行驶的车辆产生“跳车”现象，桥头跳车就会严重影响行车安全及舒适，这是多年来桥涵工程很难根治的问题。一、造成桥头跳车的主要因素（一）、路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会被压缩，因此造成不均匀沉降。

桥台背回填施工方案(改)

京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段桥台背回填施工方案中铁十八局集团第五第工程有限公司

2012年6月28日上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。 2、工期计划情况计划开工日期：2012.8.1 计划竣工日期：2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图

图2-2质量控制系统组织机构图陈继忠宋普河

表2-1管理职责与施工任务表同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题：（1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。（2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。（3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。三、编制依据

台背回填施工中的质量控制措施

台背回填施工中的质量控制措施摘要：回填的好坏直接关系到路面的平整度，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。本文针对台背回填施工中的质量控制措施进行了分析与探讨。关键词：台背回填；施工；质量；控制桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求。因此我们选择好的填筑材料并加强控制好填筑的各个环节，这样才能有效的保证桥涵台背回填的质量。 1回填材料台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。台背回填的填筑材料质量的优劣是沉降发生大小的内因，在施工中要严格控制：对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒径为5-10cm的匀细材料，填筑过程按每15-20cm的内分层填筑压实；手摆片石严禁抛填施工，对于砂砾石填料，一要对材料的粒径级配严格要求，二是要对材料的质量进行控制，严禁含泥多的材料进场，夯实时以机械碾压配合灌水法综合施工。要条件允许的情况下，尽可能选择透水性好易压实、固结完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。总之，不同的填筑材料有各自的特性，填筑时要正确选择，因地制宜，保证填筑材料的质量。回填材料经检验合格并经现场监理工程师认可后方能进场使用。为了克服填砂边坡松散、不易成型的弱点，便于边坡植草，台后回填部分横向外侧两边，各有1m路基土包封，并同路基顺接，长度为台背回填顺坡线路方向规定的范围。 2回填范围 2.1台后部分：顺线路方向长度，底部离基础0.5m，即离（基础顶面处）离台身 3.5m，然后按1：1的边坡开挖台阶回填至与路面底基层底面交会处。

桥涵台背回填施工方案

桥涵台背回填施工方案一、工程概况同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300?K36+900，全长 6.6km 。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖土方73．25 万方，填土方64.33 万方；桥梁工程515.5m ，圆管涵2座 57m ,盖板型通道9道593.47m ,拱涵1座83.37m ;跨线天桥5 座378m ；板通1 座。总投资1.12 亿元。二、编制依据（一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。（二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。（三）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10 —2006 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 —2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。（四）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。三、桥涵台背回填施工方案（一）、施工工艺框图台背回填施工工艺框图

（二）、现场整理构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。（三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备台背回填范围为：底宽4m ,顶宽4m+2 X台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1 : 2坡度预留台背回填部分。台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2 ~4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度为93%。（四）、填料选择

台背回填方案 (碎石土)

台背回填施工方案一、工程概况 XXX 二、编制依据及技术标准 1、编制依据（1）《XXX合同文件》（2）《XXX施工图设计》（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 2、技术标准（1）荷载标准：公路-I级；（2）设计洪水频率：涵洞1/100；（3）地震：动峰加速度值为0.05g；三、主要人员及机械 1、主要人员 2、主要机械设备

四、台背回填施工（一）施工工艺 1、台背回填前，基底及路基壁松散材料要彻底清除干净，无虚渣、浮土、积水，并且基底要充分夯实，与台背回填衔接的路基坡度刷成1：5。 2、回填材料采用碎石土，最大粒径不超过50mm，其级配应符合下表： 3、台背回填前，要在台背背墙两端及中间用红白相间油漆画每一层压实厚度标志线（层厚15cm），并标明层次。 4、台背两侧应对称分层回填压实。 5、每一层的压沉值≤1mm,抽检频率每50m2每层至少1点。 6、压路机碾压不到位的边角部位用振动冲击夯人工夯实。 7、回填过程中应每填筑200cm，采用液压夯进行一次补强，最后两夯之间的沉降量不超过1cm。 8、台背回填检测标准：

（二）质量控制要点 1、台背回填每一层的压实厚度必须严格按照画好的标志线填筑。 2、严格控制填料粒径，最大粒径不超过50mm，并有良好的级配。 3、压路机碾压不到位的边角部位必须用振动冲击夯人工夯实，不准使用蛙式夯，该部位的压实加大抽检频率。 4、每填筑200cm采用液压夯补强一次。 5、施工过程中，保持纵横向防排水系统通畅，防止水的侵害，回填结束后，顶部应及时封闭。五、质量保证措施及质量保证体系 1、质量保证措施 ⑴在本工程中建立工程质量领导责任制，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范施工行为，明确各级责任，确保优质工程。 ⑵加强思想教育，提高全员素质。坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉至上”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范及标准，提高劳动技能。 ⑶强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质量一票否决制，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚，把监理工程师“一次检查合格率”作为重要考核指标。 ⑷完善制度，狠抓落实。制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们将坚持执行八项制度。即：施工测量复核制度；隐蔽工程检查签证制度；质量责任挂牌制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量报告制度；验工质量签证制度；重点工程控制点制度。 ⑸坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。 2、质量保证体系建立以项目经理为首的质量保证体系，质量保证体系图以及质量保证体系组织机构框图如下：

桥涵台背回填

渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程 YG/TJ-2 桥（涵）台背回填专项施工方案批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部二○一三年六月目录一、编制依据 .................................................................. 二、工程概况 .................................................................. 2.1 工程概况................................................................ 2.2 主要工程量.......................................................... 2... 三、施工组织方案 .............................................................. 3.1 施工组织机构设置........................................................ 五、桥（涵）台背路基施工 ...................................................... 5.1 施工方案................................................................

5.2 施工工艺流程............................................................ 5.3 施工方法................................................................ 六、施工计划 ............................................................. 1..0. 七、资源配置 .................................................................. 1、人力资源配置............................................................. 2、主要材料配置............................................................. 3、主要设备配置............................................................. 4、技术准备................................................................. 六、质量保证体系及控制措施 .................................................... 1、质量保证体系及措施....................................................... 2、质量控制措施............................................................. 七、安全保证体系及措施 ........................................................ 1、建立安全保证体系......................................................... 2、安全保证措施............................................................. 八、环境保护及文明施工 ........................................................ 1、环境保护................................................................. 2、文明施工................................................................. 桥（涵）台背回填专项施工方案一、编制依据本方案编制依据重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）两阶段施工图设计、《重庆市高速公路施工标准化指南（试行）》、《公路路基施工技术规范》（JTG∕ T F10-2006）、《公路桥工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）、本项目的合同、招投标文件、设计图纸等。

台背回填施工方案

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

目录一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。二、工程简介台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。三、施工组织 1、施工准备（1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。（2）疏通路基两侧临时排水沟。（3）台背回填基底报监理工程师验收。（4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。

台背回填方案

台背回填施工技术方案一、编制依据 1、改建工程施工图设计： 2、《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041-2000）： 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）： 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。二、工程概况我标段共有涵洞26道，为加强桥涵台背回填的质量控制，减少台背填土不均匀沉降，防止桥头跳车现象，保证行车的舒适性，我项目部多次召开台背回填施工讨论会，编制桥梁台背回填施工技术方案，采用中粗砂进行台背回填施工。三、施工工艺流程及方法 1、施工工艺流程

2、整理现场结构物施工完成后,对施工现场进行整理,清除台背回填范围内的杂物、垃圾,清表压实至桥涵基础标高。对于墙式台身，为确保路基填土和台背填砂的结合界面密实，路基填土时应在不致引起对桥台和涵洞洞身产生过大土压力的情况下,填土压实范围以距墙背为宜。 3、测量放样根据桥涵台背回填设计图纸进行测量放样,用全站仪放出路基中线及边坡线,并测出基底距路床顶面的高差。 4、回填范围回填范围为倒梯形设计，明涵台背回填范围：回填高度至路面基层下，顶部回填宽度为搭板长度+1m,底部回填宽度距基础外边缘2m范围，路堤填筑时预留台阶分层回填。暗涵台背回填范围为: 回填高度至路面结构层下，底部回填宽度距基础外边缘2m范围，涵洞顶部为距台帽外缘不小于h+2+L(h为基础底至盖板顶高度；L为台帽外缘距基础外缘长度)；从填方基底至路床顶面，路堤填筑时按1:1坡度预留台背回填部分。 5、基坑处理

在基坑回填前，要彻底清除基坑内杂物、淤泥，淤泥必须清到土质较坚硬处；基底清理整平后进行压实，压实度达到90％以上。 6、回填材料要求填料选用中粗砂，中粗砂经试验室检验合格后使用。 7、填筑及摊铺方法台背填筑前应在构造物台墙的明显位置按照每层的压实厚度设置三道（中间和两边各一道）标尺线，用以控制填料厚度。填筑时严格按要求的层铺厚度在台后分层铺料；铺料前根据填筑层的面积和设计厚度计算出每层填料数量，填筑时台背两侧应对称回填，并采用人工配合机械摊铺、整平，每层松铺厚度不超过50cm。 8、压实方法填筑至高程后，自检合格并经监理工程师同意后方采用加水振动至密实的方法。加水后采用小型振动平板夯夯实，振压时应重叠1/2夯底面，小型振动平板夯应保证至少夯实2遍，使饱和砂层发生液化，使孔隙减少而得到加密，施工过程中注意保持结构物完好无损。及时进行压实度检测,压实度达不到设计要求时,再用平板夯重新碾压,直至合格,夯实结束后表面应平整、密实。 9、检测方案采用中粗砂回填每层施工完毕后，采用灌砂法检测压实度，每1处/50m2，不足50m2检测一处。并将检测结果上报驻地监理工程师批复；严格遵循碾压工艺，直至表面平整、密实无轮迹，压实度采用灌砂法检测。每层中粗砂回填必须认真填写施工记录，每层填筑完检测

桥涵台背回填施工方案及处理措施

桥涵台背回填施工方案及处理措施桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点：（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。 2．解决问题的办法上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施：（1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。（3）在桥头设置桥头搭板这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。

在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。 3．台背回填及处理施工技术（1）回填范围及材料基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。原地面以上部分分三种情况：第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。第二种是墙式桥台，距台墙2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为1.5ｍ长）范围内填砂砾，在２ｍ长（或1.5ｍ）的砂砾范围以外13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5ｍ）按1：2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填白灰土。第三种是涵洞，距基础边缘0.75ｍ，按1：1的坡至原地面以上0.5ｍ填砂砾。在其上，从墙身外侧10ｍ按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30ｍ范围内原地面设0.5ｍ厚砂砾垫层。（2）台背回填施工工艺我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施： 1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法_secret

桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法一、前言桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我国桥梁施工经验的不断积累和国内高速公路的不断修建，我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案，桥头跳车的通病也已达到了有效的控制。我公司在昌金高速公路桥梁台背回填处理时就应用了钻孔灌浆的施工方案，在工程实践中掌握了其施工技术，对之进行总结形成了本工法。二、工法特点 1.施工机械比较简单。一般采用XY—Ⅰ型百米钻机冲钻成孔，砂浆搅拌机拌制砂浆，SYB50/50型压浆机进行注浆成型。 2.操作简单，劳动强度低，施工安全。 3.施工速度快，见效快。 4.施工工序安排较灵活。桥台若必须提前施工搭板时，可以按照钻孔要求预留注浆孔，并保证注浆孔垂直度小于1%。三、适用范围适用于台背填料为砂砾、石料的路堤加固处理。四、施工工艺 1.布孔：在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背０.５m，最外一排注浆孔距搭板外缘０.５m，在中央分隔带一侧注浆孔距分割带1.0m；沿线路纵向每排注浆孔的间距为1.5m，横向孔距：在行车道、超车道一侧孔距为1.2m，硬路肩一侧孔距为1.5m；若构造物为斜交，应视实际情况适当增加注浆孔。 2.孔深：每排孔深为台背回填厚度（路床顶面至原地面）。 3.压浆技术要求：注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆或HB—80型注浆机注浆，泵压控制在0.2—0.5m之间，流量为20—50L/min，水灰比为0.5—0.6，采用32.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆。 4.施工技术要求 ⑴注浆孔必须采用干钻成孔，除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才可以加少量水湿润，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水灌入，必须采用有效方法封孔或及时进行压浆；孔径需确保注浆管的放置。

台背回填专项施工方案

台背回填施工方案 1、编制依据 1、设计文件 2、 ?公路路基施工技术规范? 3、 ?公路工程质量检验评定标准? 4、 ?桂武12标总体施工组织设计? 5、 ?桂武高速公路精细化施工实施细则 6、监理工程师下发的?关于桥涵台背回填施工的补充要求? 2、工程概况桂武高速公路第12合同段位于湖南省郴州市临武县南强乡、同益乡和宜章县的迎春镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。 3、施工准备根据总监办文件要求，台背回填施工实行“四专”施工，必须采用专门的压实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员、并进行专门的检测。我部安排专门施工队伍人员如下： 1、人员安排主要人员分工一览表专门施工队伍序号姓名职务 1宋立杰现场负责人 2陈国懿技术负责人 3欧阳鹏程施工员 4刘兵施工员 5王兵技术员

６刘兴容民工队负责人７民工10人专门检测人员 1王毅威质检工程师 2孙勇质检员 3王斌林试验负责人 4易胜飞测量负责人 5杨川测量员 6李慧试验员 7宋维资料员 2、专门机械、仪器设备安排用于台背回填的机械、仪器设备有：１）、ZL50C装载机1台２）、大地230推土机1台３）、ZY18压路机1台 4）、8t自喷式洒水车1台 5）、15t自卸汽车6台 7）、灌砂筒、土工配套仪器 8）、拓普康GTS-332N全站仪、S3水准仪各一台３、材料安排在材料供应方面，我部与已通过业主认可的厂家和料厂联系好，保证施工期间的材料供应。 4、施工方案 1）施工工艺流程施工准备测量放样原地面处理、清除不适用材料、软基处理等

涵洞台背回填一级技术交底

桥涵台背回填一级施工技术交底一.工程简介汕湛高速揭博项目T7合同段共有桥梁7座，共有桥台台背回填26处。共有盖板涵、通道、圆管涵45道，其中盖板涵、通道30道，圆管涵15道。台背回填施工工程量大。为保证路基在路基与桥台、桥涵、通道台背连接段设置过渡段，按照设计要求进行中粗砂台背回填。二、施工准备 1、技术准备 (1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 (2)施工放样：施工放样前应对桥涵图纸数据进行认真复核，准确无误后放出桥涵台背的中桩及边桩，误差值不能超过规范要求。 (3)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。 (4)场地清理和平整：施工前用挖掘机对桥涵台背施工区域内的场地进行挖掘，挖掘至底面，尽量不要扰动原地面，然后由人工进行修整并夯实。 (5)地基承载力检测：人工修整到垫层工作面设计标高后，应对工作面地基承载力进行探测，地基承载力必须同现场监理工程师一起检测。检测合格并经监理工程师同意后方可进行施工。 2、场地准备（1）结构物主体及附属已经施工完成，对于现浇盖板的盖板涵，需要现浇盖板的强度至少达到设计强度的75%以上方可进行台背回填施工，对于预制盖板的盖板涵，则是在盖板墙身强度达到设计强度的75%以上，且盖板安装完成，桥涵内部衬砌结构均已完成，沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格，场地已经清理完成方可进行台背回填施工。（2）现场软基及排水工程完成，施工现场无积水，排水设施完备。 3、人员准备成立以项目经理为组长的施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全，项目总工为副组长，路基工程师为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师及相关工程技术人员。

台背回填方案

关于箱涵台背回填的方案箱涵主体施工已完成,准备进行台背回填工作,施工步骤如下: 一、涵洞回填前概况（见附图）。 1、箱涵长71.49米,高2.66米(10cm混凝土垫层)。基坑底部宽0.8米,涵洞顶部宽1.8米，两侧施工平台略高于涵洞顶部。箱涵回填前示意图 2、台背回填示意图如下：箱涵分二个台阶回填，第一个台阶宽1.5米，高1.5米，第二个台阶宽1米，高1.16米。如下图所示： K48+514台背回填示意图二、具体施工工艺

1、回填材料选用已经试验合格并批准使用的中粗砂。（试验报告见附件）。 2、首先进行基槽清理，排干积水，清除淤泥，清除台背回填范围内的杂物和不适宜材料，挖除坡面上松散的路基土。在涵洞两端，用袋装砂包堵筑以形成台背回填基槽。 3、下一台阶回填完毕后，再进行上一台阶的开挖，以保证回填结合处路基土的密实度。 4、回填施工应分层填筑，每层松铺厚度不得超过200mm，台背回填前应按规定在台背上划上松铺厚度的标志或在台背两端挂线施工，严格控制松铺厚度不超过200mm。 5、在饱水情况下，采用插振法（如插入式振动棒）及平振法（如平板振动器）相结合的施工方法，做到表面平整美观，内在密实可靠。 6、台背回填的压实度从填方基底至路床顶面，每层均要求达到96％。自检合格并经监理报检合格后才能填筑下一层。 7、台背回填完毕后，必须在涵洞顶填土厚度超过0.5米后，才允许机械通过。三、质量保证体系

1、对于本工程项目的施工，实行项目法管理。项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和进行质量问题的处理。质保体系运行机制和质量管理组织机构分别见图1-1：质保体系运行机制图；图1-2：质量保证管理组织机构图。

台背回填方案

台背回填方案 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

2、整理现场结构物施工完成后,对施工现场进行整理,清除台背回填范围内的杂物、垃圾,清表压实至桥涵基础标高。对于墙式台身，为确保路基填土和台背填砂的结合界面密实，路基填土时应在不致引起对桥台和涵洞洞身产生过大土压力的情况下,填土压实范围以距墙背为宜。 3、测量放样根据桥涵台背回填设计图纸进行测量放样,用全站仪放出路基中线及边坡线,并测出基底距路床顶面的高差。 4、回填范围回填范围为倒梯形设计，明涵台背回填范围：回填高度至路面基层下，顶部回填宽度为搭板长度+1m,底部回填宽度距基础外边缘2m 范围，路堤填筑时预留台阶分层回填。暗涵台背回填范围为: 回填高度至路面结构层下，底部回填宽度距基础外边缘2m范围，涵洞顶部为距台帽外缘不小于h+2+L(h为基础底至盖板顶高度；L为台帽外缘距基础外缘长度)；从填方基底至路床顶面，路堤填筑时按1:1坡度预留台背回填部分。 5、基坑处理

[QC成果]提高桥涵台背回填质量(详细)

提高桥涵台背回填质量一、工程概况承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分.. 二、QC小组概况小组简介三、选题理由

理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患. 理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题. 台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构. 因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.

台背回填方案

关于箱涵台背回填得方案箱涵主体施工已完成，准备进行台背回填工作,施工步骤如下: 一、涵洞回填前概况（见附图)。 1、箱涵长７1.49米,高2.66米（10cm混凝土垫层)。基坑底部宽０.8米，涵洞顶部宽1.8米,两侧施工平台略高于涵洞顶部。箱涵回填前示意图 2、台背回填示意图如下:箱涵分二个台阶回填,第一个台阶宽1．５米,高1.５米,第二个台阶宽１米,高1.16米。如下图所示: K4８+5１4台背回填示意图二、具体施工工艺１、回填材料选用已经试验合格并批准使用得中粗砂。（试验报告

见附件)。２、首先进行基槽清理,排干积水，清除淤泥,清除台背回填范围内得杂物与不适宜材料，挖除坡面上松散得路基土。在涵洞两端,用袋装砂包堵筑以形成台背回填基槽。３、下一台阶回填完毕后,再进行上一台阶得开挖,以保证回填结合处路基土得密实度。４、回填施工应分层填筑,每层松铺厚度不得超过２00mm，台背回填前应按规定在台背上划上松铺厚度得标志或在台背两端挂线施工,严格控制松铺厚度不超过2００ｍｍ。 5、在饱水情况下,采用插振法(如插入式振动棒）及平振法(如平板振动器)相结合得施工方法,做到表面平整美观,内在密实可靠。 6、台背回填得压实度从填方基底至路床顶面,每层均要求达到９6%。自检合格并经监理报检合格后才能填筑下一层。 7、台背回填完毕后，必须在涵洞顶填土厚度超过0.5米后,才允许机械通过。三、质量保证体系１、对于本工程项目得施工,实行项目法管理。项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量直接责任人,工程质量管理实行项目总工程师领导下得质检工程师负责制,对工程进行全面控制、检测、信息反馈与进行质量问题得处理。质保体系运行机制与质量管理组织机构分别见图１-1:质保体系运行机制图;图１-２:质量保证管理组织机构图。